Bonjour Oui mais il y'a très peu de chance d'aligner les repères d' origines c'est pourquoi je préconise de refaire des repères. Plus simple et plus rapide...
Merci Cyril pour ce tuto, petit question : où est l’intérêt de marquer les courroies neuves et anciennes, alors que la distrib ne bouge plus ? D’accord pour les pignons d’arbres à cames mais je ne saisis pas pourquoi les courroies … Néanmoins encore merci :)
Valentin Georges Bonjour Le fait de reporter les marques sur les courroies t'assure de remonter les courroies au même endroit entre 2 pignons sans prendre le risque de sauté d'une dent. Ce n'est pas parce que la distribution ne peut pas bougé que tu ne peux pas décaler ta distribution au remontage de tes courroies! Cyril
Je ne parle pas des repères sur les aac (point) mais les T qui sont obligatoirement calé comme il faut quant le repère du vilo est sur le trait du carter
Bonsoir Cyril, merci pour cette vidéo très bien faite. J'aimerai bien aussi changer mes courroies, cependant je ne trouve pas ou télécharger le logiciel. Pouvez-vous m'envoyer le lien svp ? Merci par avance, Hugo
BonjourMerci, Essayez de taper jp diag dans le moteur de recherche Google ou allez sur jpdiag.akress.com/, ici vous cliquez sur download et le tour est joué!!Bon courage..
l'outil de blocage ne sert à rien. Pour travailler ds les regles de l'art, on doit utiliser l'outil ducati de calage d'arbre à came, ensuite desserrer les 3 vis de fixation des pignons d AAC, tendre à 110hz et resserrer ces 3 vis. les pignons reglable, c'est ça le testratetta evoluzion! ça c'est la methode manouche
Merci de votre commentaire très ducatiste..., faite comme bon vous semble, mais moi pas besoin d'outillage ducati... Cette outillage le remplace car en effet l'outillage Ducati bloque les 2 arbres à came au niveau des dents: c'est exactement le même résultat avec ce système.Des années de mécanique et jamais eu de souci... Merci pour les manouches!!! Mdr
Bonjour, Les commentaires c'est justement fait pour commenter! je ne parle pas de l'outil denté qui bloque les pignons mais d'un outil qui maintient les arbres a cames en position (avec une double empreinte en forme de T) tout en permettant de libérer les pignons tenus par les 3 vis, ce qui permet une tension equilibrée sur la courroie. Si tu veux j'ai un manuel atelier en pdf pour la version 848sbk, tu peux y trouver egalement tous les couples de serrage. Apres évidemment que cette solution marche mais ce n'est pas le top du top!!!
@@hamoudasid171 je vois de quoi tu parle mais tu crois que tout le monde va acheter l'outillage d origine pour faire une fois ses courroies? C'est un moyen de se depanner à moindre frais en ayant le même résultat. Là où je suis pas d'accord c'est que la finalité et le résultat et top du top. j' ai déjà fait sur 748,999,1098...848 et ça à toujours été top du top. 😉 sans rancune!
Top cette video. Merci Cyril
Merci pour cette vidéo.
Très bonne vidéo, est-ce que c’est pareil pour un Ducati 749 la procédure ?
salut, tu n'as pas indiqué de mettre chaque cylindre au PMH pour la tension des courroies et dans quel sens tourner le galet tendeur ! bien à toi.
Super vidéo ! La musique claque aussi !
What is the part number and model of the timing belt?
Please,contact your dealer because parts number will be change !
du coup pour aligner les AAC il suffit de placer le repère du vilo (point) par rapport au carter d'embrayage (trait) et c'est bon.
Bonjour
Oui mais il y'a très peu de chance d'aligner les repères d' origines c'est pourquoi je préconise de refaire des repères. Plus simple et plus rapide...
Merci Cyril pour ce tuto, petit question : où est l’intérêt de marquer les courroies neuves et anciennes, alors que la distrib ne bouge plus ? D’accord pour les pignons d’arbres à cames mais je ne saisis pas pourquoi les courroies … Néanmoins encore merci :)
Valentin Georges
Bonjour
Le fait de reporter les marques sur les courroies t'assure de remonter les courroies au même endroit entre 2 pignons sans prendre le risque de sauté d'une dent.
Ce n'est pas parce que la distribution ne peut pas bougé que tu ne peux pas décaler ta distribution au remontage de tes courroies!
Cyril
Je ne parle pas des repères sur les aac (point) mais les T qui sont obligatoirement calé comme il faut quant le repère du vilo est sur le trait du carter
vale46 oui tout à fait...
salut cyril
je suppose que pour ma 1098 je dois suivre la meme procedure ???
merci d avance
Serge Lanau
Bonjour
Oui effectivement meme procedure pour 1098!
merci beaucoup pour ta super video !
Super tuto, combien de temps pour cette opération ? Je veux dire en mode normale sans prendre x photo pour faire ce tuto 😇
BonjourSi vous avez l'habitude de bricoler je dirais 2 à 4 heures.
Bonsoir Cyril, merci pour cette vidéo très bien faite. J'aimerai bien aussi changer mes courroies, cependant je ne trouve pas ou télécharger le logiciel. Pouvez-vous m'envoyer le lien svp ? Merci par avance,
Hugo
BonjourMerci, Essayez de taper jp diag dans le moteur de recherche Google ou allez sur jpdiag.akress.com/, ici vous cliquez sur download et le tour est joué!!Bon courage..
Bonsoir, merci beaucoup le lien fonctionne.
Hugo
Ton moteur tu le tournes avec l'outil vilebrequin ou avec un rapport engagé et la roue?
Bonjour, tu mets la 6 ème et tu tourne à la roue arrière en enlevant les bougies c'est plus facile!!!
cyril CHAMIGNON merci du tuyau👍🏼
l'outil de blocage ne sert à rien. Pour travailler ds les regles de l'art, on doit utiliser l'outil ducati de calage d'arbre à came, ensuite desserrer les 3 vis de fixation des pignons d AAC, tendre à 110hz et resserrer ces 3 vis. les pignons reglable, c'est ça le testratetta evoluzion! ça c'est la methode manouche
et avant de démarrer, faire tourner le moteurs à vide à la main sans bougie pour s'assurer que tout est en ordre
Merci de votre commentaire très ducatiste..., faite comme bon vous semble, mais moi pas besoin d'outillage ducati... Cette outillage le remplace car en effet l'outillage Ducati bloque les 2 arbres à came au niveau des dents: c'est exactement le même résultat avec ce système.Des années de mécanique et jamais eu de souci... Merci pour les manouches!!! Mdr
BonjourRegarder bien le tuto, je tourne le moteur d'un tour pour vérifier le calage!!!
Bonjour, Les commentaires c'est justement fait pour commenter! je ne parle pas de l'outil denté qui bloque les pignons mais d'un outil qui maintient les arbres a cames en position (avec une double empreinte en forme de T) tout en permettant de libérer les pignons tenus par les 3 vis, ce qui permet une tension equilibrée sur la courroie. Si tu veux j'ai un manuel atelier en pdf pour la version 848sbk, tu peux y trouver egalement tous les couples de serrage. Apres évidemment que cette solution marche mais ce n'est pas le top du top!!!
@@hamoudasid171 je vois de quoi tu parle mais tu crois que tout le monde va acheter l'outillage d origine pour faire une fois ses courroies? C'est un moyen de se depanner à moindre frais en ayant le même résultat. Là où je suis pas d'accord c'est que la finalité et le résultat et top du top. j' ai déjà fait sur 748,999,1098...848 et ça à toujours été top du top.
😉 sans rancune!