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平成初期に建て替えになった古い駅舎の頃までは、産交バスが独自のターミナルを持っていたこともあり、市営バスとは乗り場が別になっていて、わかりにくくごちゃごちゃしていましたが、現在の駅構内に乗り入れる形になって、乗りやすくなりました。バス乗り場のすぐ近くにはイートイン席があるファミマや、カフェがあり、何停前を通過したか等、バスの運行状況も表示される電光掲示式の時刻表のおかげで、どのくらいで到着するか分かりやすく、バスまで時間がある時も待ちやすくなりました。ただ一つ難点を言うならば、通り沿いを通過でなく都度で構内に乗り入れるようになったのと、駅前開発後は近辺に信号のある交差点の数が増えてしまったので、旧駅舎の頃より通過所要時間は長くなってしまいました。
桜町と比較するとまだまだって感じだな。あっちは下通があるし。
中心市街地まで都会的なビルやテナントが続いてくれたらな。福岡で言うと国体道路みたいに。
熊本駅周辺はあくまで「副都心」としての位置づけですから、「都心」である桜町・通町界隈とは市街地が離れていて当然です。
平成初期に建て替えになった古い駅舎の頃までは、産交バスが独自のターミナルを持っていたこともあり、市営バスとは乗り場が別になっていて、わかりにくくごちゃごちゃしていましたが、現在の駅構内に乗り入れる形になって、乗りやすくなりました。バス乗り場のすぐ近くにはイートイン席があるファミマや、カフェがあり、何停前を通過したか等、バスの運行状況も表示される電光掲示式の時刻表のおかげで、どのくらいで到着するか分かりやすく、バスまで時間がある時も待ちやすくなりました。ただ一つ難点を言うならば、通り沿いを通過でなく都度で構内に乗り入れるようになったのと、駅前開発後は近辺に信号のある交差点の数が増えてしまったので、旧駅舎の頃より通過所要時間は長くなってしまいました。
桜町と比較するとまだまだって感じだな。あっちは下通があるし。
中心市街地まで都会的なビルやテナントが続いてくれたらな。福岡で言うと国体道路みたいに。
熊本駅周辺はあくまで「副都心」としての位置づけですから、「都心」である桜町・通町界隈とは市街地が離れていて当然です。