Conducteur électricien et diéséliste en retraite je tiens à vous féliciter pour votre exposé. Il est complet simple et concis rien ne manque pour être compris pour un néophyte. Un détail que d'autres auteurs de vidéos similaires ont oublié mais qui a sont importance est la présence de l 'oeilleton blanc allumé présent sur un panneau présentant un sémaphore et une plaque( Nf) pouvant potentiellement pésenter un carré. Ce détail important semble être ingnoré de beaucoup de commentateurs de la signalisation SNCF. merci pour votre exposé.
Le carré violet ouvert peut autoriser un départ en ligne. Il y a deux types : Manœuvre (blanc fixe) : le signal autorise le départ en ligne ou en manoeuvre en marche à vue à 30 km/h jusqu'au signal suivant. S'il est franchi en marche normale, le train peut continuer sans modifier sa vitesse. Manœuvre réduite (blanc clignotant) : le signal est ouvert pour l'exécution d'une manoeuvre de longueur réduite ou en direction d'une voie de faible longueur (voie en impasse par exemple). Le départ en ligne est interdit
il y a quelque chose que je comprend pas : chez moi il y a une ligne fermée depuis 2015 au trafic voyageur :( (ligne eygurande-merlines à clermont-ferrand) des croix blanches sont posés sur TOUS les signaux, les équipements le manoeuvre sont partiellement condamnés et il n'y a plus un seul agent même en gare de "manoeuvre" (gare de laqueuille) et pourtant il y a encore un train de fret qui l'emprunte deux fois par semaine...
Et c'est ça que je ne comprend pas : si la signalisation est inexistante, comment se fait-il qu'un train puisse malgré tout circuler? peut-être sa vitesse étant tellement faible que l'absence de signalisation ne pose pas de problèmes... sinon en effet je crois que vous avez raison pour l'agent : ils font les manœuvres à deux au quai de l'usine du mont dore puis à Laqueuille et l'agent repart avec son véhicule de fonction(parfois présent sur le quai), ou alors il reste dans le train jusqu'à Volvic, qui est une gare ouverte...
quand il y a un seul train sur la ligne, ça ne risque pas grand chose dans cette situation, ils pratiquent donc le cantonnement téléphonique càd en gros appeler pour dire coucou je suis là, faites passer personne d'autre @@tristanginod9238
Alors alors les TIV: Un TIVD fixe n'annonce pas obligatoirement une pancarte Z Les TIV Mobiles mécaniques existent toujours et persiste, il y en a plein même à la banlieue parisienne Le TIVD de type ordinaire de forme losange indique une chute de vitesse EGALE ou supérieure à 40kmh et non strictement supérieure à 40. Les pancartes Z et R par exemples sont des signaux mécaniques fixes. La "pancarte" G n'est pas une pancarte mais un tableau, pareil pour le tableau D et le tableau IMP Pour les arrêts ce sont des pancartes TT/TGV etc... Pour les signaux de traction électrique on ne parle pas de panneau/pancartes mais de signaux, sauf pour la pancarte "SECt à 500m" Pour le S pareil c'est pancarte S (Un panneau en ferroviaire c'est la cible d'un signal lumineux) L'Avertissement n'annonce pas forcément un carré mais bien d'autres choses; (mais tu le précises après) Le carré n'est nullement l'équivalent du stop, le stop existe en ferroviaire et c'est tout simplement un panneau "STOP" Le Carré Violet est bien particulier lui, il y en a sur voie principale également et desfois son ouverture seule permet le départ en ligne :) Le Rappel 30/60 est bel et bien un rappel, c'est son nom Le feu blanc commande la marche à vue également Les plaques noirs sur fond blanc BM et PR sont des plaques de cantonnement et non des plaques d'identifications; La RSO n'est pas une répétition avec un son, mais optique comme son nom l'indique, le bip d'attention n'est pas obligatoire Le KVB: Au niveau des balises, il y en a à chaque signal et le calcul de décélération se fait à chaque signal d'une vitesse but à atteindre à une distance but, les balises en amont des carrés (à 200m pour être précis) commande juste son approche et son franchissement à 10km/h s'il est fermé avec une balise d'arrêt absolu juste après le carré pour arrêter un train qui le franchirait. Pour les balises aux aiguilles c'est pour contrôler la vitesse à l'aiguille car réglementairement parlant le taux s'applique à l'aiguille et non au signal
![[2018] ZOOM SUR Spécial - Les Passages à Niveau (Dit PN)](http://i.ytimg.com/vi/2PNBKeVqh6k/mqdefault.jpg)
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Conducteur électricien et diéséliste en retraite je tiens à vous féliciter pour votre exposé. Il est complet simple et concis rien ne manque pour être compris pour un néophyte. Un détail que d'autres auteurs de vidéos similaires ont oublié mais qui a sont importance est la présence de l 'oeilleton blanc allumé présent sur un panneau présentant un sémaphore et une plaque( Nf) pouvant potentiellement pésenter un carré. Ce détail important semble être ingnoré de beaucoup de commentateurs de la signalisation SNCF. merci pour votre exposé.
Merci pour tous ces précieux renseignements! Bonne continuation.
Merci à vous d'avoir regardé, c'est un plaisir de vous avoir informé
Le carré violet ouvert peut autoriser un départ en ligne. Il y a deux types :
Manœuvre (blanc fixe) : le signal autorise le départ en ligne ou en manoeuvre en marche à vue à 30 km/h jusqu'au signal suivant. S'il est franchi en marche normale, le train peut continuer sans modifier sa vitesse.
Manœuvre réduite (blanc clignotant) : le signal est ouvert pour l'exécution d'une manoeuvre de longueur réduite ou en direction d'une voie de faible longueur (voie en impasse par exemple). Le départ en ligne est interdit
Merci beaucoup pour votre commentaire très bien réalisé bravo. C'est très bien de montrer comment ça se passe. Mérite le respect. Bravo
Compliment mess. Tres Claire e tres interessant merci a Vous
Merci beaucoup super tutoriel
Les Signals lumineux ?
Ca fait sursauter hein !
très belle vidéo !
Merci beaucoup :D
15:20 J'ai entendu « équipement à argent sale » ! o_O
Pas que toi!
Tu peux franchir un carré avec autorisation sur une zone de chantier
Super, par contre le jalon jaune et bleu c'est pour les LGV...
Génial👌👌👌👌👌👍😁
Très compact
Merci 🇫🇷🎉🎉😀😀
il y a quelque chose que je comprend pas : chez moi il y a une ligne fermée depuis 2015 au trafic voyageur :( (ligne eygurande-merlines à clermont-ferrand) des croix blanches sont posés sur TOUS les signaux, les équipements le manoeuvre sont partiellement condamnés et il n'y a plus un seul agent même en gare de "manoeuvre" (gare de laqueuille) et pourtant il y a encore un train de fret qui l'emprunte deux fois par semaine...
Les croix blanche annule la signalisation, pour les manœuvre, l'agent doit être avec le conducteur en cabine et redéposé plus loin. (théoriquement)
Et c'est ça que je ne comprend pas : si la signalisation est inexistante, comment se fait-il qu'un train puisse malgré tout circuler? peut-être sa vitesse étant tellement faible que l'absence de signalisation ne pose pas de problèmes...
sinon en effet je crois que vous avez raison pour l'agent : ils font les manœuvres à deux au quai de l'usine du mont dore puis à Laqueuille et l'agent repart avec son véhicule de fonction(parfois présent sur le quai), ou alors il reste dans le train jusqu'à Volvic, qui est une gare ouverte...
quand il y a un seul train sur la ligne, ça ne risque pas grand chose
dans cette situation, ils pratiquent donc le cantonnement téléphonique càd en gros appeler pour dire coucou je suis là, faites passer personne d'autre @@tristanginod9238
Si Zoom bravo
Merci :)
Super Train de rien
Quelques erreurs tout de même dans cette vidéo
Pouvez-vous préciser ?
Alors alors
les TIV:
Un TIVD fixe n'annonce pas obligatoirement une pancarte Z
Les TIV Mobiles mécaniques existent toujours et persiste, il y en a plein même à la banlieue parisienne
Le TIVD de type ordinaire de forme losange indique une chute de vitesse EGALE ou supérieure à 40kmh et non strictement supérieure à 40.
Les pancartes Z et R par exemples sont des signaux mécaniques fixes.
La "pancarte" G n'est pas une pancarte mais un tableau, pareil pour le tableau D et le tableau IMP
Pour les arrêts ce sont des pancartes TT/TGV etc...
Pour les signaux de traction électrique on ne parle pas de panneau/pancartes mais de signaux, sauf pour la pancarte "SECt à 500m"
Pour le S pareil c'est pancarte S (Un panneau en ferroviaire c'est la cible d'un signal lumineux)
L'Avertissement n'annonce pas forcément un carré mais bien d'autres choses; (mais tu le précises après)
Le carré n'est nullement l'équivalent du stop, le stop existe en ferroviaire et c'est tout simplement un panneau "STOP"
Le Carré Violet est bien particulier lui, il y en a sur voie principale également et desfois son ouverture seule permet le départ en ligne :)
Le Rappel 30/60 est bel et bien un rappel, c'est son nom
Le feu blanc commande la marche à vue également
Les plaques noirs sur fond blanc BM et PR sont des plaques de cantonnement et non des plaques d'identifications;
La RSO n'est pas une répétition avec un son, mais optique comme son nom l'indique, le bip d'attention n'est pas obligatoire
Le KVB:
Au niveau des balises, il y en a à chaque signal et le calcul de décélération se fait à chaque signal d'une vitesse but à atteindre à une distance but, les balises en amont des carrés (à 200m pour être précis) commande juste son approche et son franchissement à 10km/h s'il est fermé avec une balise d'arrêt absolu juste après le carré pour arrêter un train qui le franchirait.
Pour les balises aux aiguilles c'est pour contrôler la vitesse à l'aiguille car réglementairement parlant le taux s'applique à l'aiguille et non au signal