Hola, sí que el Do-335 vio combate, como bien lo describe Pierre Clostermann en su apasionante libro "Le Grand Cirque". Fue en Abril 1945 cuando el esquadron de Tempest de Clostermann se cruzó con uno, sin lograr abatirle.
hay un anécdota de Kurt Tank , probando un Ta-152, que fue interceptado sobre Cottbus por unos Mustangs. Su maniobra evasiva fue la mas simple, full potencia a su motor (no se si con vapor de agua y metanol) y dejó atrás a los aviones estadounidenses, que poco pudieron hacer al respecto.
El Ta-152 en esa "sutil" atmósfera de los 12000 metros era inalcanzable. Muy buen video. Entretenido, dinámico y con excelente contenido. Felicitaciones Sergi. Saludos.
Una mención excepcional, por la fecha del modelo, para el único prototipo del francés Bloch M. B. 157 de 1940, con su motor Gnome-Rhone 14R. Cuando los alemanes, que lo habían capturado, lo probaron, le sacaron... 710 km/h EN 1942!! Increíble. Estamos hablando de niveles no logrados hasta años después.
Para los "Despistados" ¡es nada menos que Dassault!...El cual Marcel Bloch lo adoptó en honor a un hermano de el que estuvo en la resistencia francesa con el apodo "D'assault" y su empresa se rebautizó como "Avions Marcel Dassault"...
Me encanta leer los comentarios que tienes , Truf, como se nota que muchos van a la "Escuela Pública Trufault" y que prestan atención, que buen nivel se aprecia en muchos comentarios. Gracias a todos, también se aprende de ustedes.
Ilustre, saludos, ánimo con estos temas. La guerra dolorosa en Ucrania ya no resiste análisis. Los Ucranianos han luchado de forma inteligente, y en los rusos está cualidad ha faltado. Mientras ocurre algo digno de un análisis como los que ustedes nos dan, por favor, estos temas son lo máximo. Gracias
Buen artículo, trabajado, y con datos de calidad. Pocas veces se explica bien la necesidad del supercharger por la reducción de la densidad del aire con la altura.
De este tema hablaste con el crack Juan Campos Ferreyra cuando presento su libro sobre el Me109, y lo sorprendiste! llego el día! Salve Tru! Núcleo duro presente!!
@@psicologiaen5minutosconell764 En el directo contó que en los comentarios del anterior video uno le llamó así y que a él le causó gracia y curiosidad. Por eso le escribió preguntando a qué venía lo de metralleta aún no le había contestado.
No hay palabras para agradecerte , Trufault.Gracias,gracias,gracias.Excelente video.Aposte al F8F, Bearcat,pero no . Estas son las cosas por las que te sigo.Aprendo y me divierto y muchas veces quedó con la boca abierta . Saludos desde Argentina ,a ti y a todos los suscriptores.Eres grande.
Magnifico Trabajo TRU!!! impresiona mucho el echo de que un SpitFire casi pudiese alcanzar la velocidad del sonido, pensar en los trajes de vuelo que llevaban los pilotos y las G's que debian de sufrir... Enhorabuena por todo..
Muy buen vídeo 👌👌👌 Si no recuerdo mal, el P-38 ligthning, también alcanzó velocidades cercanas a los 900km/h en sus primeros vuelos de prueba( en picado) Pero provocó accidentes. Debido a la velocidad y el efecto de capitación, los controles del aparato dejaban de funcionar, debido a la presión a la que se sometían las partes móviles de las alas y la cola. Esto llevó a colocar sensores en dichas partes para las siguientes pruebas en el fuselaje. Lo que arrojó resultados de flujos de aire sobre distintas partes del aparato cercanas al umbral de la velocidad del sonido. Con esto no quiero decir que el P-38 debiera estar en la lista, si no que todas estos intentos de llevar los aviones de pistón cada vez un paso más allá, sentaron la bases teóricas de los "modernos" cazas y aviones de propulsión a "chorro" con el convencimiento de que un motor de hélice, entre otras cosas está limitado por ésta. Cuanto más potente es su motor, más grande ha de ser la hélice, cuanto más grande es, más radio tiene el giro, cuanto más grande es el giro mayor la velocidad a la que se mueven los extremos de la hélice. Y otra vez, cuando esa velocidad de giro se acerca al umbral de la velocidad del sonido aparecen los problemas de cavitación. Por no hablar de los problemas/soluciones aerodinámicos ( alas rectas/ en flecha, hélice/ morro estilizado...) Perdón por el rollo ¡Buenas noches, salud y que descanséis!
Los spitfire en realidad no fueron tan buenos como la propaganda lo dice, solo fue un caza de defensa aerea, nada mas, contra un p-51 d20 y su retención de energía no tiene nada que hacer, mucho menos contra un p38, que tenia mejor aceleración y velocidad crucero, ni hablar del piloto britanico el cual fue derribado por un p38 lightning accidentalmente, ni de accidente se salva del tenedor del diablo
Saludos tío Trufa. Ya el Chance Vaught F4U versión embarcado superaba al Mustang en velocidad horizontal, el de tierra con sus alas rígidas y sin recortar era aún mejor. Hubiera podido estar escoltando los bombarderos estratégicos desde el ingreso de USA al conflicto, un capítulo poco hablado de la guerra es el boicot que la US Navy hizo a este avión (entre otros) para favorecer a Grumann. Posee el mejor ratio de derribos pero así y todo hay quien lo discute o no lo cuenta dentro de las listas de mejores aviones de la guerra.
Estupendo vídeo, gracias! Como aparece el fantástico Mosquito, recomendar a quien no lo conozca un maravilloso cuento corto de Forsyth (Chacal, Odessa…) protagonizado por este avión. Se llama “The Shepherd”, editado en español como “El guía” por Plaza&Janes, supongo que habrá ediciones más modernas. De verdad maravilloso, a cualquier aficionado a la aviación se le saltarán las lágrimas al final.
Este es un video muy util para los que no estamos "puestos" en muchos temas pero nos gusta saber de estas cosas y detalles, prestaciones, carga, armamento etc. Muchas gracias por tu trabajo, la verdad es que por la miseria que cuesta hacerse Patreon este canal es un chollo de diversión y conocimientos. 17 dedos abajo, que variedad de hortalizas con apariencia humana hay. Saludos desde Cantabria
Muy bueno Tru! No puedo creer que siendo tantos los que seguimos tu canal, ¡seamos tan pocos los que aportamos unos Duros a la causa.! En lo personal, disfruto cada capítulo y los espero con ilusión, por eso la forma de agradecer tu trabajo y dedicación es aportando esos pocos Euros para que esto pueda sostenerse. Invito a quien pueda y así lo desee a apoyarte. Te mando un fuerte abrazo desde Argentina... y no me afloje TRU!.
Excelente como siempre Sergi . Notable los alemanes que con combustible de muy bajo octanaje solucionaron el problema de la detonacion con la inyección de agua alcohol. Y después óxido nitroso . Hay que tener en cuenta que los motores de aviación no pueden girar a muchas RPM por la limitaciones de la velocidad de las helices
Geniooooooo!!! Antológico video!!! Excelente información!!!! Flipariamos Todos (apoyen mi moción hermanos) si haces un video con la información de aviones destruidos (derribados y destruidos en tierra) durante la Segunda Guerra Mundial de cada país. Y más aún si está desglosado por año y por Frente ....no hablar si es con categoría (caza, Bombardeo, etc.) Temazo te propongo.......Salve Tru!
Siempre busque esta pregunta en google, foros y demás, pero nunca encontre una respuesta clara, o que contenga solo aviones de esta época, excelente video TRU!!
Y hasta hoy día seguimos incorporando soluciones de aeronáutica de los años 30/40 para nuestros motores de combustión interna 4t... Y algunas nos las venden como "novedades"...
"Óxido Nitroso", NOx para los amigos...HHEEEELLLLLLLLLLLLOOOOOOOO!!!!....por si creían que fue "Inventado" en la difamada saga "Fast and Furious" o Rápido y Furioso...¡No lo fue!!!...fue la invención Alemana para "Sobrealimentar" la combustión de los motores DB-601 de los Bf-109 para que volaran a más de 640 Km/h...
@@edgarriveros2521 siendo fieles a la realidad. La primera de esas películas estaba basada (pero muy cambiada también) en la vida de dos corredores ilegales de USA... y ya había cierta industria de tunning oxiso nitroso incluido para cuando la peli salió. Esas carreras ocurrían en los 90.
Motor de pistones enfrentados o el motor Henkel también se inventaron entonces; aunque no estoy seguro si tuvieron algún uso finalmente en aviación para aquellas fechas.
El fw 190 no sustituyó al 109 por que en alta cota sus prestaciones decaían de modo brusco. Es por eso que kurk tank diseño el 190d como sustituto provisional hasta la llegada del ta 152 c.
Trufault en estado puro, se le nota que ha disfrutado mucho haciendo el video. Me ha gustado mucho la precisión a la hora de decir las velocidades y alturas.
Tru, me gustaría un programa sobre los pilotos de los planeadores, quienes eran??? A que fuerza pertenecían??? Que entrenamiento tenían??? Y lo mas importante.... como volvían a casa luego de aterrizar el planeador.
Beevor en su libro sobre Market Garden cuenta que los pilotos de planeadores ingleses peleaban como un infante más pese a pertenecer a la RAF,en cambio los norteamericanos que pertenecían a la USAAF no combatían,de echo muchos llevaban el uniforme de paseo debajo del mono de vuelo para irse de inmediato a Bruselas, París incluso hubo uno que llegó a la Costa Azul
Muy buena compilacion de los aviones que mas me gustan, los cazas de la SGM. Al Do 335 lo tenia como mas rapido, alrededor de los 785 km, y realmente creo que no cuentan las velocidades logradas en picado, lo que vale es la velocidad a una altura estable. Creo que entre los mas rapidos que no entraron en combate te habria faltado el P-51H, que fue la revision mas profunda del mismo (sacando el pasaje a la burbuja de vidrio) con un fuselaje mucho mas liviano y con mayor capacidad de combustible.
el spit llego a esa velocidad por el poco arrastre que tenia el ala de forma eliptica , aunque eso suponiese una mayor dificultad de fabricacion , pero en su diseño original, ya estaba prevista su gran eficiencia a altas velocidades. siempre tuve la duda "existencial" de por que alemania no avanzó en desarrollar helices cuatripalas como si lo hicieron los aliados. como siempre, excelente video :D
Hola Trufault, sin decir más que te has ganado por lo que a mí respecta el mérito de experto en aviación. Me gustaría que nos ilustres con otro estupendo trabajo sobre un dato que has dado referente el Hawker "Sea Fury" que logró derribar a todo un MIG15. Gràcies. Semper Fidelis!
UN GRAN APLAUSO PARA TRUFAULT... BENDITO EXCEL para ordenar los datos por eso aprovechando el esfuerzo hecho hay que otorgar los premios de velocidad segun el rango de altura de vuelo TAL Y COMO HAS COMENTADO . GRÁCIAS por encontrar un hueco al mítico MOSQUITO avión que si bien tiene dos películas británicas de homenaje siempre he encontrado a faltar una que explicara la fuerte apuesta personal de Geoffrey De Havilland y su coste humano para hacerse una exitosa realidad . QUIZÁS nuestro incansable TRUFAULT se ponga a ello por nochebuena o nochevieja . Incansable si señor !!!!
Impecable trabajo Tru! La lista está correcta, depende la fuente podría cambiar alguna posición, pero no te faltó ninguno. Muchas gracias! Saludos desde Argentina!
Sería el año 90 cuando en una revista de motos (motociclismo?) Vi un reportaje de un australiano loco que en medio del campo se construyó una moto para picarse con las japonesas de la época, y es que sabía de un avión estrellado en la guerra y abandonado por décadas, un spitfire. Le cortó la punta del motor, solo necesitaba dos cilindros de la V y construyó la moto alrededor. Me sorprendieron los datos pues cúbica 2500cc por cilindro lo que le daba 5000 CC, entero de aluminio, refrigerado por agua y cuatro válvulas con doble árbol de levas. Llevaba carburador ( de los primeros?) Y era tan pesado accionarlo que era hidráulico el mando, pero es que el líquido usado era el propio óxido nitroso para aumentar la proporción de oxígeno en grandes altitudes... Me dejó realmente sorprendido hasta el punto que jamás lo olvidé, la tecnología aeronáutica siempre fue y es la vanguardia tecnológica. Gran video como siempre.
Interesante saber como hizo el trabajo con el cigüeñal y el árbol de levas pues si ya es bastante complicado lidiar con el empuje de un cilindro de 400cc en uno remendado, no me imagino como sería lidiar con 2500cc.
@@johnnsip5431 el motor era de dos cilindros y 5000 CC, le adaptó el volante motor y embrague de un V8 ,sin caja de cambios, osea salida directa a una cadena y es que con semejante empuje en caballos y par motor que más da!!! Muchos años después e visto de un alemán que fabricó unas cuantas motos similares pero con piezas de motores radiales de aviación refrigerados por aire y con ruedas de avión!!! La imaginación no tiene límites...y si no máster card jajajajaja
@@aaronstorm2152 recuerdo que el compresor volumétrico se usaba en motos y coches de carreras así como se empezó a usar en aviación. La diferencia con un turbo compresor es que éste está movido por los gases del tubo de escape y el compresor de manera mecánica, normalmente el compresor aumenta un 50/100 la potencia y el turbo fácilmente la dobla. Por cierto, tras la guerra se prohibió el uso de compresores en carreras de motos y coches pues esa tecnología la dominaban Italia y Alemania.
@@aaronstorm2152 en la decada del 50 ya habia camiones diesel con turbo. En Argentina, año 1976 aparecieron simultaneamente el dodge-deutz turbo y el scania 111 turbo.
Salve tru. Acá en Argentina tuvimos un piloto de fuerza aérea q rompía la velocidad del sonido con un moransaunier (espero haber escrito correctamente ). Y lo hacía en una tremenda maniobra de descenso en picado. Obvio desde una gran altura. Me faltan datos. De obtener más te los comunico saludos
Hubiera apostado a que entraría en la lista el Mitsubishi Zero, no como ganador desde luego, pero figurando ahí por lo menos. "TRU", SIEMPRE ILUMINANDO !
Muy bueno. La vedad es que cada cual llevó al máximo lo que tenía, fueron obras maestras de ingeniería y hoy joya impagables el cualquier museo. El dornier pfeil creo que tenía una particularidad es que estaba diseñado de origen para sustituir El motor y la hélice trasera por un reactor. Con dos y el suelo plano hubiera sido un pre- f5...:):):).
Añado un segundo comentario: molaría mucho un vídeo sobre los bombarderos más rápidos. Ya me sacaste una sonrisa al nombrar el deHavilland. B29 estaría en el podio me imagino. Un saludo!
Muy buena información Tru. Te queria consultar, si tenes datos, sobre el dia negro 10 de junio de 1944 para los P 38 -Lightning en su intento de bombardear la planta de "PLOESTI" en Rumania. La poca información que pude conseguir, fue la bienvenida que le otorgaron, los IAR-81C y los BF 109 G y que tuvieron,tremendas peleas de perros diezmando a los P 38. Me pareció interesante,algo que realmente desconocía....??? saludos.
Magnífico trabajo Tru, a ver cuando nos haces uno sobre la toma del aeropuerto de Oslo el 9 de Abril de 1940 por parte de la primera escuadrilla de la 76°escuadra de cazas pesados Me 110 a cargo del teniente Hansen y el aterrizaje del capitán Wagner
Aqui también se diseño un caza muy rápido. Y aún aquí en Argentina no se volvió a construir un avión con motor de piston más rápido que el. Es el ia 30 ñancu. Equipado con 2 merlins
Aunque realmente las comparaciones son odiosas y el diseño de un caza no se limita a velocidad máxima si no a otras variantes como ya sabemos. Ha sido un gran video.
Tremendo video, sabía eso que los pilotos británicos fueron los primeros que por accidente rompieron la barrera del sonido en picada a fines de la segunda guerra mundial así como descubrieron que se generaba en picado a esas velocidades cierto nivel de ingrabides, como siempre tremendo video,
Hola, sí que el Do-335 vio combate, como bien lo describe Pierre Clostermann en su apasionante libro "Le Grand Cirque". Fue en Abril 1945 cuando el esquadron de Tempest de Clostermann se cruzó con uno, sin lograr abatirle.
hay un anécdota de Kurt Tank , probando un Ta-152, que fue interceptado sobre Cottbus por unos Mustangs. Su maniobra evasiva fue la mas simple, full potencia a su motor (no se si con vapor de agua y metanol) y dejó atrás a los aviones estadounidenses, que poco pudieron hacer al respecto.
El Ta-152 en esa "sutil" atmósfera de los 12000 metros era inalcanzable.
Muy buen video.
Entretenido, dinámico y con excelente contenido.
Felicitaciones Sergi.
Saludos.
Que lindo bicho el Ta 152
Ademas en el juego 1945 de SNK es una gran maquina de matar XD
Muy sorprendido, ya que creía que se trataba del Do 335.
Gracias por tu trabajo el que siempre disfruto como un buen freekie.
Una mención excepcional, por la fecha del modelo, para el único prototipo del francés Bloch M. B. 157 de 1940, con su motor Gnome-Rhone 14R. Cuando los alemanes, que lo habían capturado, lo probaron, le sacaron... 710 km/h EN 1942!! Increíble.
Estamos hablando de niveles no logrados hasta años después.
Tienes razón.
Marcel Bloch siempre en lo más alto, incluso antes de cambiarse el apellido.
Para los "Despistados" ¡es nada menos que Dassault!...El cual Marcel Bloch lo adoptó en honor a un hermano de el que estuvo en la resistencia francesa con el apodo "D'assault" y su empresa se rebautizó como "Avions Marcel Dassault"...
Me encanta leer los comentarios que tienes , Truf, como se nota que muchos van a la "Escuela Pública Trufault" y que prestan atención, que buen nivel se aprecia en muchos comentarios. Gracias a todos, también se aprende de ustedes.
Ilustre, saludos, ánimo con estos temas. La guerra dolorosa en Ucrania ya no resiste análisis. Los Ucranianos han luchado de forma inteligente, y en los rusos está cualidad ha faltado. Mientras ocurre algo digno de un análisis como los que ustedes nos dan, por favor, estos temas son lo máximo. Gracias
Buen artículo, trabajado, y con datos de calidad. Pocas veces se explica bien la necesidad del supercharger por la reducción de la densidad del aire con la altura.
De este tema hablaste con el crack Juan Campos Ferreyra cuando presento su libro sobre el Me109, y lo sorprendiste! llego el día! Salve Tru! Núcleo duro presente!!
Totalmente de acuerdo!
Juan "Metralleta" Campos.
@@isabelsalgado7167 pensaba que MG 42 le decían a Rubén Villamor, otra mina de conocimiento!
@@psicologiaen5minutosconell764 En el directo contó que en los comentarios del anterior video uno le llamó así y que a él le causó gracia y curiosidad. Por eso le escribió preguntando a qué venía lo de metralleta aún no le había contestado.
@@isabelsalgado7167 tenés razón! Fue cuando Sergi aclaro que así le daban le podían llamar a Villamor.
No hay palabras para agradecerte , Trufault.Gracias,gracias,gracias.Excelente video.Aposte al F8F, Bearcat,pero no . Estas son las cosas por las que te sigo.Aprendo y me divierto y muchas veces quedó con la boca abierta . Saludos desde Argentina ,a ti y a todos los suscriptores.Eres grande.
Saludos a la Argentina hermano, parte de esa patria grande que es la Hispanidad!!
Buenísimo video Tru ¡¡¡¡¡ lo he disfrutado y me he documentado gratamente, saludos desde Viña del Mar , Chile.
Magnifico Trabajo TRU!!! impresiona mucho el echo de que un SpitFire casi pudiese alcanzar la velocidad del sonido, pensar en los trajes de vuelo que llevaban los pilotos y las G's que debian de sufrir... Enhorabuena por todo..
Muy buen vídeo 👌👌👌
Si no recuerdo mal, el P-38 ligthning, también alcanzó velocidades cercanas a los 900km/h en sus primeros vuelos de prueba( en picado) Pero provocó accidentes. Debido a la velocidad y el efecto de capitación, los controles del aparato dejaban de funcionar, debido a la presión a la que se sometían las partes móviles de las alas y la cola. Esto llevó a colocar sensores en dichas partes para las siguientes pruebas en el fuselaje. Lo que arrojó resultados de flujos de aire sobre distintas partes del aparato cercanas al umbral de la velocidad del sonido.
Con esto no quiero decir que el P-38 debiera estar en la lista, si no que todas estos intentos de llevar los aviones de pistón cada vez un paso más allá, sentaron la bases teóricas de los "modernos" cazas y aviones de propulsión a "chorro" con el convencimiento de que un motor de hélice, entre otras cosas está limitado por ésta. Cuanto más potente es su motor, más grande ha de ser la hélice, cuanto más grande es, más radio tiene el giro, cuanto más grande es el giro mayor la velocidad a la que se mueven los extremos de la hélice. Y otra vez, cuando esa velocidad de giro se acerca al umbral de la velocidad del sonido aparecen los problemas de cavitación.
Por no hablar de los problemas/soluciones aerodinámicos ( alas rectas/ en flecha, hélice/ morro estilizado...)
Perdón por el rollo ¡Buenas noches, salud y que descanséis!
Los spitfire en realidad no fueron tan buenos como la propaganda lo dice, solo fue un caza de defensa aerea, nada mas, contra un p-51 d20 y su retención de energía no tiene nada que hacer, mucho menos contra un p38, que tenia mejor aceleración y velocidad crucero, ni hablar del piloto britanico el cual fue derribado por un p38 lightning accidentalmente, ni de accidente se salva del tenedor del diablo
Saludos tío Trufa.
Ya el Chance Vaught F4U versión embarcado superaba al Mustang en velocidad horizontal, el de tierra con sus alas rígidas y sin recortar era aún mejor. Hubiera podido estar escoltando los bombarderos estratégicos desde el ingreso de USA al conflicto, un capítulo poco hablado de la guerra es el boicot que la US Navy hizo a este avión (entre otros) para favorecer a Grumann. Posee el mejor ratio de derribos pero así y todo hay quien lo discute o no lo cuenta dentro de las listas de mejores aviones de la guerra.
Te refieres al F2G?
Contra un P51-d20 si, contra un H, jamas, ni de cerca en retencion de energia ni maniobrabilidad, ni aceleración
Estupendo vídeo, gracias!
Como aparece el fantástico Mosquito, recomendar a quien no lo conozca un maravilloso cuento corto de Forsyth (Chacal, Odessa…) protagonizado por este avión. Se llama “The Shepherd”, editado en español como “El guía” por Plaza&Janes, supongo que habrá ediciones más modernas. De verdad maravilloso, a cualquier aficionado a la aviación se le saltarán las lágrimas al final.
Maravilla de cuento.
Forsyth es un cuentista extraordinario.
Este es un video muy util para los que no estamos "puestos" en muchos temas pero nos gusta saber de estas cosas y detalles, prestaciones, carga, armamento etc. Muchas gracias por tu trabajo, la verdad es que por la miseria que cuesta hacerse Patreon este canal es un chollo de diversión y conocimientos. 17 dedos abajo, que variedad de hortalizas con apariencia humana hay. Saludos desde Cantabria
Como me molan tus entradillas "superheavys".
Semper Fi
Muy bueno Tru!
No puedo creer que siendo tantos los que seguimos tu canal, ¡seamos tan pocos los que aportamos unos Duros a la causa.!
En lo personal, disfruto cada capítulo y los espero con ilusión, por eso la forma de agradecer tu trabajo y dedicación es aportando esos pocos Euros para que esto pueda sostenerse.
Invito a quien pueda y así lo desee a apoyarte.
Te mando un fuerte abrazo desde Argentina... y no me afloje TRU!.
La verdad que se merece estar a sueldo por el Ministerio de Educación!
Excelente como siempre Sergi . Notable los alemanes que con combustible de muy bajo octanaje solucionaron el problema de la detonacion con la inyección de agua alcohol. Y después óxido nitroso . Hay que tener en cuenta que los motores de aviación no pueden girar a muchas RPM por la limitaciones de la velocidad de las helices
Geniooooooo!!! Antológico video!!! Excelente información!!!! Flipariamos Todos (apoyen mi moción hermanos) si haces un video con la información de aviones destruidos (derribados y destruidos en tierra) durante la Segunda Guerra Mundial de cada país. Y más aún si está desglosado por año y por Frente ....no hablar si es con categoría (caza, Bombardeo, etc.) Temazo te propongo.......Salve Tru!
Buffff!!!
Cuanto trabajoooo!!!
@@TRUFAULT tu puedes Máster!!!!
Siempre busque esta pregunta en google, foros y demás, pero nunca encontre una respuesta clara, o que contenga solo aviones de esta época, excelente video TRU!!
Y hasta hoy día seguimos incorporando soluciones de aeronáutica de los años 30/40 para nuestros motores de combustión interna 4t... Y algunas nos las venden como "novedades"...
"Óxido Nitroso", NOx para los amigos...HHEEEELLLLLLLLLLLLOOOOOOOO!!!!....por si creían que fue "Inventado" en la difamada saga "Fast and Furious" o Rápido y Furioso...¡No lo fue!!!...fue la invención Alemana para "Sobrealimentar" la combustión de los motores DB-601 de los Bf-109 para que volaran a más de 640 Km/h...
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@@edgarriveros2521 siendo fieles a la realidad. La primera de esas películas estaba basada (pero muy cambiada también) en la vida de dos corredores ilegales de USA... y ya había cierta industria de tunning oxiso nitroso incluido para cuando la peli salió.
Esas carreras ocurrían en los 90.
Motor de pistones enfrentados o el motor Henkel también se inventaron entonces; aunque no estoy seguro si tuvieron algún uso finalmente en aviación para aquellas fechas.
El fw 190 no sustituyó al 109 por que en alta cota sus prestaciones decaían de modo brusco. Es por eso que kurk tank diseño el 190d como sustituto provisional hasta la llegada del ta 152 c.
Excelente vídeo como siempre, señor TRUFAULT. Yo siempre pensé que era el P-51 versión H con 750 km/h.
Gran vídeo, como siempre. No hay avión de la SGM que no me guste... que bellezas. De entre todos me quedo con el Spitfire.
Que pasada de vídeo!!!!
No sabría con cuál quedarme. Todos tienen algo especial.
Muchas gracias!!!
Felicitaciones Trufault....excelente trabajo....!!!
Excelente Tru, muy buena recopilación de los mejores aviones a piston de finales de la SGM. Un fuerte abrazo
Buenísimo, no tenía ni idea de nada lo que has contado. Gracias.
Genial el informe Tru. Un abrazo desde Argentina
Esto si que es una locura. Magnífico e increíble currazo y videos. 👏👏👏👏👏👏
Tienes razón, no tenía ni idea
Este..video..me encanto...era la duda que tenia desde hacia mucho....solucionado el misterio..animate con uno igual,,pero de los de la guerra fria👏👏👌👍
Gran video TRU, me encanta la temática sobre aeronáutica. Todos estos aviones son bellísimos. Saludos y like.
Muy interesante maestro. Gracias por tanta info interesante. Larga vida y prosperidad
Trufault en estado puro, se le nota que ha disfrutado mucho haciendo el video. Me ha gustado mucho la precisión a la hora de decir las velocidades y alturas.
Excelente trabajo Trufault!! Un informe muy preciso y detallado.
Impresionante Tru…muy muy bueno nene !!!
Como siempre un placer disfrutar tus informes. Del otro lado del charco 🇦🇷 fraternal abrazo.
Muy buen contenido y precisión. Uno nunca se aburre con sus videos. Saludos desde Argentina.
Interesante y entretenido trabajo, cómo siempre.
Saludos desde Santiago de Chile.
Tru, me gustaría un programa sobre los pilotos de los planeadores, quienes eran??? A que fuerza pertenecían??? Que entrenamiento tenían??? Y lo mas importante.... como volvían a casa luego de aterrizar el planeador.
Beevor en su libro sobre Market Garden cuenta que los pilotos de planeadores ingleses peleaban como un infante más pese a pertenecer a la RAF,en cambio los norteamericanos que pertenecían a la USAAF no combatían,de echo muchos llevaban el uniforme de paseo debajo del mono de vuelo para irse de inmediato a Bruselas, París incluso hubo uno que llegó a la Costa Azul
Hola Truffault , Saludos, estupenda ésta serie sobre aviación,
Me encanta.
Saludos
Gran video, me ha sorprendido que el corsair estuviese delante del P-51 mustang. Gracias por la información
Cómo decimos aquí en México : "sigues siendo el rey", Tru sin duda alguna haces la diferencia
Día a día...
Es un grande Trufault, y un placer tenerlo de amigo.
@@TRUFAULT los aviones italianos si eran buenos ¿que hay del macchi mc 205?
Muy buena compilacion de los aviones que mas me gustan, los cazas de la SGM. Al Do 335 lo tenia como mas rapido, alrededor de los 785 km, y realmente creo que no cuentan las velocidades logradas en picado, lo que vale es la velocidad a una altura estable. Creo que entre los mas rapidos que no entraron en combate te habria faltado el P-51H, que fue la revision mas profunda del mismo (sacando el pasaje a la burbuja de vidrio) con un fuselaje mucho mas liviano y con mayor capacidad de combustible.
Nuevamente, un trabajo excelente (como todos).
Gracias a ti, aprendo enormidades.
el spit llego a esa velocidad por el poco arrastre que tenia el ala de forma eliptica , aunque eso suponiese una mayor dificultad de fabricacion , pero en su diseño original, ya estaba prevista su gran eficiencia a altas velocidades. siempre tuve la duda "existencial" de por que alemania no avanzó en desarrollar helices cuatripalas como si lo hicieron los aliados. como siempre, excelente video :D
Interesante y más complejo de lo que parece...me has despertado muchas dudas que tendré que resolver..😁
No dejas de sorprender Tru! Como siempre nos traes un deleite de documental.
Buenísimo, cada vez te quedan mejor los informes. Buen fin de semana, pulgar arriba, un saludo.
Uno de tus mejores videos Trufault.
Muy buen trabajo, soy un enamorado de la aviación militar y me ha encantado tu trabajo, gracias
Hola Trufault, sin decir más que te has ganado por lo que a mí respecta el mérito de experto en aviación.
Me gustaría que nos ilustres con otro estupendo trabajo sobre un dato que has dado referente el Hawker "Sea Fury" que logró derribar a todo un MIG15.
Gràcies.
Semper Fidelis!
También lo hizo un A1 Skyrider sobre los cielos de Vietnam
Buen video Tru!. Lo disfrute mucho.
Otro vídeo genial…..👍, fascinado por el Fock Wulf
Hermoso tema! El Spit 24 creo no entró en combate... Chequeare... Gracias TRU!!!
Interesantes datos! Muy buen video! Saludos argentinos, Adrián
Excelente el video Tru!!! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 !!Que trabajo!!! Hemosos aviones eran los de la 2GM
Pues si, algunos modelos me ha sorprendido. No esperaba que el f4 un corsair estuviera tan alto.
Creo que estuvo bastantes años de servicio.
Buen video me gustó exelente sigue adelante con tu trabajo saludos de Panamá👍
UN GRAN APLAUSO PARA TRUFAULT... BENDITO EXCEL para ordenar los datos por eso aprovechando el esfuerzo hecho hay que otorgar los premios de velocidad segun el rango de altura de vuelo TAL Y COMO HAS COMENTADO .
GRÁCIAS por encontrar un hueco al mítico MOSQUITO avión que si bien tiene dos películas británicas de homenaje siempre he encontrado a faltar una que explicara la fuerte apuesta personal de Geoffrey De Havilland y su coste humano para hacerse una exitosa realidad . QUIZÁS nuestro incansable TRUFAULT se ponga a ello por nochebuena o nochevieja . Incansable si señor !!!!
Este tema és fantàstico , puedes hacer de este tipo l'ós que quieras , no tengas miedo de cansarnos
Muy buena información.
Gracias por tu trabajo
Impecable trabajo Tru! La lista está correcta, depende la fuente podría cambiar alguna posición, pero no te faltó ninguno. Muchas gracias! Saludos desde Argentina!
El Dornier Do 335 es mi avión de pistones favorito y creo que fue uno de los más rápidos de la Segunda Guerra Mundial.
Siempre muy bien documentado y ameno.
Sos un genio.
Que buen laburo.
Gracias
Excelente como siempre Trufault, ahora ve por los bombarderos más rápidos. Veo siempre con emoción tus videos, un saludo.
excelente video trufault, como de costumbre
Sería el año 90 cuando en una revista de motos (motociclismo?) Vi un reportaje de un australiano loco que en medio del campo se construyó una moto para picarse con las japonesas de la época, y es que sabía de un avión estrellado en la guerra y abandonado por décadas, un spitfire. Le cortó la punta del motor, solo necesitaba dos cilindros de la V y construyó la moto alrededor. Me sorprendieron los datos pues cúbica 2500cc por cilindro lo que le daba 5000 CC, entero de aluminio, refrigerado por agua y cuatro válvulas con doble árbol de levas. Llevaba carburador ( de los primeros?) Y era tan pesado accionarlo que era hidráulico el mando, pero es que el líquido usado era el propio óxido nitroso para aumentar la proporción de oxígeno en grandes altitudes... Me dejó realmente sorprendido hasta el punto que jamás lo olvidé, la tecnología aeronáutica siempre fue y es la vanguardia tecnológica. Gran video como siempre.
Interesante saber como hizo el trabajo con el cigüeñal y el árbol de levas pues si ya es bastante complicado lidiar con el empuje de un cilindro de 400cc en uno remendado, no me imagino como sería lidiar con 2500cc.
@@johnnsip5431 el motor era de dos cilindros y 5000 CC, le adaptó el volante motor y embrague de un V8 ,sin caja de cambios, osea salida directa a una cadena y es que con semejante empuje en caballos y par motor que más da!!! Muchos años después e visto de un alemán que fabricó unas cuantas motos similares pero con piezas de motores radiales de aviación refrigerados por aire y con ruedas de avión!!! La imaginación no tiene límites...y si no máster card jajajajaja
Cuando el turbo fue implementado en autos comunes en los 80s, la formula uno ya los usaba como 10 años antes, y en los 30s ya lo usaban los aviones
@@aaronstorm2152 recuerdo que el compresor volumétrico se usaba en motos y coches de carreras así como se empezó a usar en aviación. La diferencia con un turbo compresor es que éste está movido por los gases del tubo de escape y el compresor de manera mecánica, normalmente el compresor aumenta un 50/100 la potencia y el turbo fácilmente la dobla. Por cierto, tras la guerra se prohibió el uso de compresores en carreras de motos y coches pues esa tecnología la dominaban Italia y Alemania.
@@aaronstorm2152 en la decada del 50 ya habia camiones diesel con turbo. En Argentina, año 1976 aparecieron simultaneamente el dodge-deutz turbo y el scania 111 turbo.
Bravo amigo Tru, excelente vídeo tienes mi like como siempre, abrazos.
Salve tru. Acá en Argentina tuvimos un piloto de fuerza aérea q rompía la velocidad del sonido con un moransaunier (espero haber escrito correctamente ). Y lo hacía en una tremenda maniobra de descenso en picado. Obvio desde una gran altura. Me faltan datos. De obtener más te los comunico saludos
Hubiera apostado a que entraría en la lista el Mitsubishi Zero, no como ganador desde luego, pero figurando ahí por lo menos. "TRU", SIEMPRE ILUMINANDO !
El Zero en alcance y carencia de blindaje.... el número 1.
Muy bueno. La vedad es que cada cual llevó al máximo lo que tenía, fueron obras maestras de ingeniería y hoy joya impagables el cualquier museo.
El dornier pfeil creo que tenía una particularidad es que estaba diseñado de origen para sustituir El motor y la hélice trasera por un reactor.
Con dos y el suelo plano hubiera sido un pre- f5...:):):).
Me encantó el video, chulisimas las fotos máquina!
Fuaaaaaaasss... Que locura Tru..!!! alcanzar mach con palas!!! Brutal
Muy interesante .y entretenido ,como siempre pones el listón alto.
Sospecho que los aviones soviéticos de la época iban bastante por detrás . Sobretodo en los bombarderos . Estupendo como siempre .
Tru, Excelente vídeo, Muchas gracias
Añado un segundo comentario: molaría mucho un vídeo sobre los bombarderos más rápidos. Ya me sacaste una sonrisa al nombrar el deHavilland.
B29 estaría en el podio me imagino.
Un saludo!
Muy buena información Tru. Te queria consultar, si tenes datos, sobre el dia negro 10 de junio de 1944 para los P 38 -Lightning en su intento de bombardear la planta de "PLOESTI" en Rumania. La poca información que pude conseguir, fue la bienvenida que le otorgaron, los IAR-81C y los BF 109 G y que tuvieron,tremendas peleas de perros diezmando a los P 38. Me pareció interesante,algo que realmente desconocía....??? saludos.
Magnífico trabajo Tru, a ver cuando nos haces uno sobre la toma del aeropuerto de Oslo el 9 de Abril de 1940 por parte de la primera escuadrilla de la 76°escuadra de cazas pesados Me 110 a cargo del teniente Hansen y el aterrizaje del capitán Wagner
Aqui también se diseño un caza muy rápido. Y aún aquí en Argentina no se volvió a construir un avión con motor de piston más rápido que el. Es el ia 30 ñancu. Equipado con 2 merlins
Me ha gustado al mismo nivel que me ha sorprendido . Gracias!
Tengo una foto de un Sea Fury que tomé en un museo en Canadá. Una máquina sexy sin dudas.
Gracias amigo me encanto los aviones expuestos el de los más rápidos de la Segunda Guerra Mundial
Me encantan tus vídeos y como los narras, ni pares jefe!!
El mejor video de la historia del canal Trufault,
Aunque realmente las comparaciones son odiosas y el diseño de un caza no se limita a velocidad máxima si no a otras variantes como ya sabemos. Ha sido un gran video.
Gran trabajo como siempre
Top gum WW2 ja
Me gusto el vídeo, no me lo esperaba.
Creí que el P 51 Mustang iba a estar en un mejor puesto
Saludos Trufault, excelente video eres un supery
Excelente video, pensé que el P38 Lightning era unos de los 5 mas rápidos de la SGM.
Menudo trabajo, como nos tienes acostumbrados.
Qué pasada de vídeo. Gracias Tru.
Ni p caso a los trolls.
Adelante, crack!!
Gracias tru, siempre bellos tus videos.
Increíbles aviones Trufault, puro ingenio y algunas bellas máquinas.
Genial trabajo. Como "casi" siempre. Jajaja. Núcleo duro. Presente!
Magnífico, sencillamente magnífico
Tremendo video, sabía eso que los pilotos británicos fueron los primeros que por accidente rompieron la barrera del sonido en picada a fines de la segunda guerra mundial así como descubrieron que se generaba en picado a esas velocidades cierto nivel de ingrabides, como siempre tremendo video,
Pues si señor, muy interesante...👏👏👏👍