Hasta ahora,eres el único al que he visto desmontar la tapa del decantador y no se le han roto las pestañas. 😂👍🏻 Buena idea lo de la lata de bebida. Sigue con tus vídeos, máquina. 😉👍🏻
Hace unos 5 meses cambié la tapa de balancines, junta y pcv (viene todo junto al comprarlo) y sigue saliendo aceite hacia la admisión que da gusto. Esto se junta con las típicas fugas a la altura de la mariposa de admisión y ya está el lío montado. Me vais a matar pero yo he desviado la salida de la PCV a "un lugar incierto (guiño-guiño)" y taponado el agujero de entrada hacia el turbo que venía de la pcv. Ahora ya no pasa aceite... Espero que con esto y la reparación de las juntas de la admisión, deje de liarla con el aceite pulverizado a la mínima fuga...
Hay una persona que me mandó unas fotos, y había colocado un decantador de aceite cerca de el bote del líquido de frenos. Espero que no te pierda más aceite. Un saludo
@@nacho-otero justo por esa zona lo he puesto yo jejeje. Ya está haciendo su función pero como no he limpiado el intercooler y demás, quedan restos que espero se vayan consumiendo... (El decantador casero lo he fabricado con una botella de aluminio del chino de mi barrio jajaja). Lástima que no pueda subir imágenes... Gracias por responder!
@@kristhian8782 puse una botella de aluminio adaptada con una entrada para el aceite y una salida en lo alto para que salgan los gases. Es de medio litro por lo que no la cambiaré más que para pasar la ITV... Si me indicas un e-mail te paso las fotos de cómo lo hice (también puedes usar un decantador ya fabricado del AliExpress y dejar la salida de gases al exterior (no huele nada)).
Hola Nacho. Gracias por los vídeos. A mi Focus 1.6 TDCi del 2007 se le rompieron las presillas del enganche del turbo al lado de la tapa de balancines (que explicas en el vídeo ua-cam.com/video/jvm1UGJ5PKQ/v-deo.html). Empezó a verter "aceite", abrí capó y el tubo estaba suelto (estuvo así como 100 km) y babó todo... Lo amarré bien con bridas (presillas como tú dices) y compré la tapa en aliexpress. Por ahí no pierde nada aparentemente. Peor el coche me tira una gota de aceite como de 3/4 cm de diámetro (en el suelo) cada día. Los tobos del intercooler , los dos (el metálico y el otro, los que modificaste genñéticamente) están muy babados de aceite...¿Será del que le cayó hace 3 semanas del enganche del turbo o de qué podría ser? Gracias
Que por c me ha dado a mi ese tubo metálico y el otro con el fuelle de la izquierda en el focus. Toda la vida cambiando, manchando aceite, alternador al cara*o, vuelta a comprar tubo original, ahora de los chinos, venga masilla... que bueno ver los videos por que ya lo largué
Es que lo mismo la fuga podría ser de los casquillos del turbo que al desgastarse y coger olgúra dejan escapar el aceite, y va por la línea de admisón al motor. Eso lo ves cuando tocas las aspas con el dedo con el tubo de entrada desmontado y coche parado. Si se mueven poco, quizás este bien, pero como se muevan mucho los casquillos seguramente están desgastados, y cuando pasa eso a veces se escucha un silvído en el turbo al acelerar.
Buenas la culpable de que tengas aceite en el bloque es que queda una pequeña holgura entre la tapa de recirculacion de gases de aceite y el manguito, a mi tambien me pasa en el mio
Buen video y muy didáctica, tengo un Ford Focus mk2 y lleva el mismo motor y me di cuenta que tiene aceite en la entrada del turbo y el mecánico me dijo que es el turbo, será del problema de la pieza del vídeo? Te agradezco si me contestas. Gracias y muy buenos videos del ford me gustan todos.
Seguramente sea esa válvula decantadora, y además es mas barata que un turbo. ua-cam.com/video/dgNPiKkCt9U/v-deo.htmlsi=o-uDd167_DzLvBZV Mira este vídeo por si es esto también. Un saludo
@@nacho-otero muchas gracias, por los consejos, ahora mi pregunta es si tuvo solución el problema del escape de aceite al cambiar la tapa decantadora de aceite. Gracias Nacho.
@@jaimequishpequishpe9199 Hola. No se exactamente lo que te pasa.No se si se te sale el aceite y mancha el motor por fuera o entra aceite el la admisión del turbo. En el primer caso, ( se mancha aceite en el motor por fuera) se soluciona cambiando la pieza que te indique en el video que te mandé antes. En el caso de que te entre mucho aceite en al admisión del tubo, pues seguramente sea culpa de la tapadera decantadora de aceite, que no trabaje bien o este rota. En mi caso no la cambié, solo la limpié, pero creo que aunque tú la cambies siempre algo de aceite entrará en el turbo, pero creo que eso entra dentro de la normalidad. En mi caso, sigue entrando un poco de aceite, pero creo que entra dentro de lo normal, aunque lo deseable es que no entre nada. Si entra mucho aceite en tu caso, podrías cambiar la tapadera entera o solo la membrana. Espero que soluciones tu problema. Un saludo
@@ElenaGomez-l8r Los motores son buenos, siempre que se le haya hecho bien el mantenimiento. Esos motores se le han montado a muchos coches de muchas marcas... Volvo, Ford, Citroen Peugeot , Mazda... El consumo es muy bueno. Lo que si es verdad es que todos fallan por los mismos sitios. En el caso de ford , los fallos suelen ser: se rajan los tubos de admisión del turbo. la válvula egr algunas veces se estropean sobre todo si se conduce a baja revoluciones. Se le suele estropear el alternador.... Y más cosas pero no hay nada que no se pueda arreglar. Si sigues mis vídeos veras todas las cosas que le he hecho a este coche y a otro Ford Focus c- Max que también tengo con el mismo motor. Todo lo que le hecho es lo común que le puede pasar a estos coches. Un saludo
Buen video se ve que eres un crack! Yo he sacado bastante mas aceite del intercooler… mi coche tiene un problema desde que lo tengo y no tengo ni idea de como solucionarlo, el turbo funciona los dos o trea primeros minutos despues de arrancarlo, despues deja de funcionar… sabes que puede ser?? Gracias de antemano
El turbo tiene una geometría variable, que se encarga de mover unas aletas internas. A lo mejor se han estropeado o lo que hacen que se muevan las aletas, está estropeado. El coche tiene una bomba que produce vacío, y ese vacío mueve la geometría variable del turbo. Puede que alguna de las tuberías de vacío esté picada y no tenga vacío suficiente para mover la geometría variable del turbo. Espero que soluciones tu problema. Un saludo
Muy buen vídeo, para no desmontar mas yo cambie la membrana el muelle y el tapón, en Aliexpress son unos 5€. (Tuve que lijar bien la tapíta redonda porque al ponerla no se ajustaba bien), El caso es que sigo viendo aceite en la entrada al turbo y no se si habré conseguido algo, creo que no. La pregunta es hasta que punto es normal que haya aceite en la entrada al turbo porque mi coche no lo gasta, y me gustaría que alguien me dijera que no tiene nada de aceite en ese punto. El problema lo tengo en la ITV con los humos altos. Por otro lado imagino que la membrana habría que cambiarla al menos a los 10 años, y yo antes, porque no la tengo original. Por ultimo, que tal te fué, quitaste el aceite en la entrada al turbo?. Un saludo.
Hola julio, pues como tú dices es imposible quitar esa estrada de aceite en el turbo. Es verdad yo también sigo viendo aceite por esa parte. Supongo que es algo común en estos motores. Con respecto a los humos en la ITV yo no tengo problemas. Para no tener problemas yo hago varias cosas. 1° hacer un buen mantenimiento del coche con el aceite específico que dice el fabricante en los intervalos de 20.000kms o un año lo que ocurra antes. 2° conducir siempre con revoluciones de entre 2.000 y 3.000 , intentando no bajar dentro de lo posible de 2.000 rpm ya que de ir por debajo de 2.000 rpm, la válvula EGR estaría siempre metiendo gases ya quemados por la admision. 3° yo utilizo un aditivo para el gasoil , que le echo una cantidad determinada cada vez que reposo combustible. 4° Antes de cada ITV yo también le echo un aditivo que descarboniza el motor. Con todo eso seguro 100% que pasas la ITV con sobresaliente . Si quieres saber qué productos utilizo dímelo y te mando el enlace. Un saludo.
@@nacho-otero A partir de ahora le pondré aditivos y si haces el favor me dices el descarbonizante, porque ahora no movemos el coche, y encima solo por ciudad, un peugeot 407. Al parecer no tiene por que haber aceite en la entrada al turbo, pero esta previsto para eso digo yo, porque se quema el aceite en el motor para no contaminar porque esa es su función. Me ha llamado la atención cuando has dicho lo del sifón, es algo que se me había pasado por alto, y pensando, en realidad no es un decantador nato, solo cierra cuando el motor esta parado, porque cuando esta en marcha la fuerza de los gases superan el sifón y salen igualmente, incluido el aceite. Me ha gustado mucho tu trabajo y se nota que te gusta, veras cuando el motor esta a ralentí, no produce presión de gases y vence la aspiración del turbo que cierra la membrana porque tira del muelle hacia abajo y no salen gases ni aceite, pero cuando aceleras la presión de los gases supera la aspiración del turbo, entonces pasando por el sifón sopla en la membrana que abre y salen los gases. Por otro lado la membrana durara un tiempo, y cuando se rompe vence la fuerza del muelle que la mantiene arriba en la tapita redonda, dejando salir los gases al ralentí también. Para quien circule en carretera no pasa nada, pero el que este en ciudad tiene un problema porque tendrá abierta la salida de gases y aceite siempre y el motor se engrasara mas rápidamente.
@@juliogomez4673 Gracias por tu explicacion. Yo compro los aditivos en una página web que se llama www.soloclimastore.com Conozco al dueño de esta página y el me ha hecho un cupón de descuento para quien valla de mi parte. El cupón de descuento es nachootero y te hacen un 20 % de descuento. Tendrías que hacer una compra superior a 40 euros para que se pueda aplicar el cupón. Y si haces una compra superior de 60 euros, los gastos de envío no te los cobran. Si quieres también lo puedes comprar en amazon. Mi recomendación es la siguiente: compra el ahorrador diesel de 1 litro que es más económico el de 250ml . después compra el limpiador de carbonilla diesel. y para redondear la compra puedes comprar el afloja todo y el lubricante en spray que son dos productos fabulosos. Aunque parezca que estoy haciendo publicidad , no es así . De verdad yo utilizo estos productos. y van muy bien .
@@nacho-otero yo tengo el ford focus mk3 1.6tdci y te digo que aguantar 20.000km como dice la ford es una animalada... Procura hacer los cambios cada 10.000km... el aceite pierde propiedades y si no me crees, coge el aceite usado y mandalo a un laboratorio y verás la sorpresa que te llevas...
Gracias por los vídeos que publicas!👏👏 Una pregunta. Me recomiendas alguna página para descargar el manual de reparaciones y mantenimiento del Mk2 1.8 tdci. Desde hace poco tiempo estoy llevando yo el mantenimiento de mi moto y el coche pero si que es cierto que alguna vez dudo cuando voy a comprar algun repuesto del coche o las referencias de los materiales. Gracias como siempre y un saludos desde Madrid 🇪🇦
Hola, sería muy interesante descargarse o comprar algun manual de taller, pero lamentablemente yo no sé donde. Tendría que investigar un poco, se que debería de hacerlo, ya que me ahorraría de cometer muchos fallos que ya he cometido. Yo antes de hacer cualquier operación en el coche miro un poco por internet, UA-cam etc.. e intento no meter la pata. Cuando compro algún repuesto intento asegurarme que es el correcto. Miro en autodoc primero con los datos del coche y luego en Amazon también con los datos del coche y aún así hay veces que salen dos piezas distintas, entonces no me queda otra que desmontar y ver antes de comprar. Así seguro que no fallo, aunque es más trabajo. Un saludo
Muchas gracias por la respuesta!! Tal cual es como suelo hacer. Voy mirando por una página y otra. Con la moto mp3 500 si tuve suerte y encontré el manual. Es mucho más fácil para las referencias de los repuestos y sale todo como hacer mantenimiento y algunas averias comunes. Un saludo 💪💪
En el montaje de la tapa de balancines donde se ubica el decantador, ¿has usado alguna dinamométrica para tener un par de apriete o lo has hecho a ojo? Tengo que cambiárselo a mi coche y me da miedo partirlo si lo aprieto demasiado o que tenga fugas si queda alguna holgura.
Yo lo he hecho a ojo, no te preocupes esa pieza no es muy importante. Lo que si te aconsejo es que le pongas una junta nueva para evitar perdidas. Suerte seguro que te sale bien. Un saludo
Buenas Nacho. Te quería comentar si tu sabes dónde se encuentra la electroválvula del turbo o transductor de presión. Mi coche pierde potencia en algunas ocasiones y puede que sea eso
Yo hice cambiar todo eso porque me filtraba aceite pero por el otro lado que caía al alternador que yo creía que era de la junta del manguito que está al lado de la tapa de aceite …
Si, eso es típico en esos coches, yo cambié una junta que va por ahí para intentar solucionar el problema. Un saludo ua-cam.com/video/Nl6KNbCK3jg/v-deo.htmlsi=RMcCta-R-shchi-G
Y no se puede "anular" el codo que sale de la tapa de balancines al manguito de admision?? Se evita que pase aceite, además de aire caliente, y el manguito de la tapa de balancines redirigirlo a otro sitio donde recoja el aceite que suelta 🤔
@@nacho-oteroSí, hazlo, por favor. También yo, antes de haber leído esto estaba pensando en una solución así, aunque todavía no sé exactamente cómo, pero podrías ayudar a muchos.
Hola he cambiado la tapa balancines y luego de una semana de uso me dice que ñ tengo una avería en el motor, lo he llevado al taller y me dicen que en el ordenador no da cuál error será. . Se puede dañar algún sensor por ese cambio de tapa? Es necesario hacerle una purga luego de cambiar la tapa balancines? Muchas Gracias
Al cambiar esa tapa, no tiene que estropearse el motor, como mucho lo que puede pasar es que se salga aceite y manche el motor. La avería que tienes tiene que ser de otra cosa. ¿cuál es el sintoma?
¡Qué mecánicos más buenos! ¿no? Si solo leen los errores que les da el ordenador, ¿para qué están ellos? Eso lo puede hacer cualquiera sin tener mucha idea de mecánica. Después se quejarán de la inteligencia artificial.
Hola Nacho .. te iba a preguntar si solucionaste ? Porque yo me sumo a la teoria de que . Esto es una guerra perdida ..😂😊🙈. Creo .. que en la que pasa los 100.000 km el motor se le chafa la teoria del ingeniero que invento esa trampa de aceite 🙈 ..nacho. .por donde intentaste tirar algua a lo primero ....por ahi deberia salir solo el gas 😉 justamente el aceite debe de chocar ahi ... E irse por el augero de abajo 😅 . Yo la unica solucion que vi .. efectiva a sido un catch can .. paralelo ... Y ni siquiera es 100% efectiva ... Tirar el aceite a otro mundo ..pero que sigue saliendo. Sigueeeee .... Eso si el motor con 100% de aire limpio ..porque tengo capada hasta Egr 😉 va como un 🚀 ..en principio puse la tuberia de admision de tdi . Con un filtro pipe. Ahira ya puse el filtro original.. tengo una Xsara picasso 1.6 hdi ..110 cv . Y en la autopista llegue A 186 km/h . Con bajadita eee ,😉. Lo suyo a partir de ahora son 175 km/h sin problema . Y tien 310 000 km . Si queres echarle un ojo al experimento .. deje un video en mi canal 😉 esta publico . En el video hablo tambien de que ayuda mucho en traer el aceite ...LA SUCCION DEL MISMO TURBO.. en mi caso creo que lo que pasa de aceite ahira al catch can ..es Nada !! A lo que sacaba de la admison intercooler etc etc ...,😉. Nunca dio la cara Citroen con este tema😭
He visto tu modificación , me encanta. Seguramente yo lo haga en mi Ford Focus cmax de 110 CV , ahora mismo estoy cambiando los inyectores y ya he anulado totalmente la EGR con una chapita pero sin ningún agujero, a mí no me da error, aprovechando he sacado el colector de admisión y lo he limpiado de carbonilla y no veas la cantidad que había , casi lleno un bote de 1 kg, lo tengo que pesar aún , Todo esto lo estoy grabando para hacer un vídeo más adelante. Ya me suscrito a tu canal. Un saludo
@@nacho-otero hola Nacho creo que el Leymotiv 😉😉☺️ está en la Succión del turbo .... me gustaría mejorar aún más la salida de la tapa de balancines hacia el Catch can ..... En Amazon veo algo llamado " válvulas PCV positivas " de otros modelos 😉😉😉 será cuestion de probar. A mí me cambió totalmente el andar de Sarita . Y el consumo es perfecto !!! Lo que veo es que no puedo parar de esta manera la presión del cárter .....creo que los 310 000 km lo justifican ☺️☺️☺️😉 este apaño de que al menos consuma oxígeno limpio .. me está dando tiempo a poder hacer la parte baja del motor 😉 si lo hago haré video 😉
Los síntomas que describes en tu Ford Focus Mk2 1.6 TDCi (90 cv) -humo blanco en frío, ralentí inestable también en frío, que luego se normaliza- podrían deberse a varios problemas, principalmente en el sistema de combustión y admisión. Aquí te explico algunas causas comunes y posibles soluciones: Inyectores desgastados o sucios: Los inyectores que gotean o no pulverizan bien el combustible pueden provocar humo blanco y un ralentí irregular, especialmente en frío. Esto ocurre porque al ser insuficiente la combustión, el motor no quema correctamente el diésel al arrancar. Podrías notar también pérdida de potencia o un consumo de combustible elevado. La solución podría ser una limpieza de inyectores o, si están muy dañados, su reemplazo. Problemas con las bujías de precalentamiento: En motores diésel, las bujías de precalentamiento ayudan a calentar la cámara de combustión para facilitar el arranque en frío. Si una o más bujías están dañadas, el motor puede tener dificultades para arrancar en frío y producir humo blanco hasta que la temperatura se estabiliza. La solución aquí sería probar y, en su caso, reemplazar las bujías de precalentamiento defectuosas. Entrada de aire en el sistema de combustible: Si hay aire en el sistema de combustible, la mezcla de aire y diésel puede ser incorrecta, produciendo humo blanco y un ralentí inestable hasta que el sistema se estabiliza. Esto suele suceder cuando hay alguna fuga o el filtro de combustible no está bien sellado. Condensación en el escape: En climas fríos o húmedos, la condensación de agua en el sistema de escape puede causar humo blanco al arrancar el motor. Este humo debería desaparecer rápidamente al calentar el motor, y es menos preocupante si no está acompañado de otros síntomas. Junta de culata dañada: Aunque menos probable, una junta de culata defectuosa podría hacer que el refrigerante se mezcle con el combustible, causando humo blanco persistente y pérdida de refrigerante. Sin embargo, esto suele venir acompañado de otros síntomas como el sobrecalentamiento o pérdida de potencia continua. Recomendación: Si puedes, comienza revisando las bujías de precalentamiento y los inyectores, ya que son las causas más comunes en este tipo de problemas en frío. También podrías hacer un escaneo con una herramienta de diagnóstico para verificar si hay códigos de error relacionados con el sistema de inyección o sensores. Si el problema persiste, sería conveniente llevarlo a un taller especializado para una inspección más profunda y asegurarte de que no haya problemas mayores como en la junta de culata.
Hasta ahora,eres el único al que he visto desmontar la tapa del decantador y no se le han roto las pestañas. 😂👍🏻
Buena idea lo de la lata de bebida. Sigue con tus vídeos, máquina. 😉👍🏻
Muchas gracias por tu comentario. Un saludo amigo.
Provisional para siempre. 😂😂😂😂😂😂
Máquina!
Hace unos 5 meses cambié la tapa de balancines, junta y pcv (viene todo junto al comprarlo) y sigue saliendo aceite hacia la admisión que da gusto. Esto se junta con las típicas fugas a la altura de la mariposa de admisión y ya está el lío montado. Me vais a matar pero yo he desviado la salida de la PCV a "un lugar incierto (guiño-guiño)" y taponado el agujero de entrada hacia el turbo que venía de la pcv. Ahora ya no pasa aceite... Espero que con esto y la reparación de las juntas de la admisión, deje de liarla con el aceite pulverizado a la mínima fuga...
Hay una persona que me mandó unas fotos, y había colocado un decantador de aceite cerca de el bote del líquido de frenos. Espero que no te pierda más aceite. Un saludo
@@nacho-otero justo por esa zona lo he puesto yo jejeje. Ya está haciendo su función pero como no he limpiado el intercooler y demás, quedan restos que espero se vayan consumiendo... (El decantador casero lo he fabricado con una botella de aluminio del chino de mi barrio jajaja). Lástima que no pueda subir imágenes... Gracias por responder!
Eso mismo pienso hacer y no bota mucho aceite por la salida que le pusistes aparte ?
@@kristhian8782 puse una botella de aluminio adaptada con una entrada para el aceite y una salida en lo alto para que salgan los gases. Es de medio litro por lo que no la cambiaré más que para pasar la ITV... Si me indicas un e-mail te paso las fotos de cómo lo hice (también puedes usar un decantador ya fabricado del AliExpress y dejar la salida de gases al exterior (no huele nada)).
Hola Nacho. Gracias por los vídeos.
A mi Focus 1.6 TDCi del 2007 se le rompieron las presillas del enganche del turbo al lado de la tapa de balancines (que explicas en el vídeo ua-cam.com/video/jvm1UGJ5PKQ/v-deo.html). Empezó a verter "aceite", abrí capó y el tubo estaba suelto (estuvo así como 100 km) y babó todo... Lo amarré bien con bridas (presillas como tú dices) y compré la tapa en aliexpress. Por ahí no pierde nada aparentemente. Peor el coche me tira una gota de aceite como de 3/4 cm de diámetro (en el suelo) cada día. Los tobos del intercooler , los dos (el metálico y el otro, los que modificaste genñéticamente) están muy babados de aceite...¿Será del que le cayó hace 3 semanas del enganche del turbo o de qué podría ser? Gracias
Hola, yo te aconsejo que limpies todo muy bien y observes por donde pierde aceite. Hay muchos posibles sitios por donde puede perder. Un saludo
@@nacho-otero Gracias Nacho, así lo haré....a ver si averiguo algo. Un saludo
Que por c me ha dado a mi ese tubo metálico y el otro con el fuelle de la izquierda en el focus. Toda la vida cambiando, manchando aceite, alternador al cara*o, vuelta a comprar tubo original, ahora de los chinos, venga masilla... que bueno ver los videos por que ya lo largué
Si es una pu.. mieda. Un saludo
El ultimo que compre yo con el turbo roto tenia un dedo de aceite en el intercooler, me toco desmontar todo para limpiarlo bien
Es que lo mismo la fuga podría ser de los casquillos del turbo que al desgastarse y coger olgúra dejan escapar el aceite, y va por la línea de admisón al motor. Eso lo ves cuando tocas las aspas con el dedo con el tubo de entrada desmontado y coche parado. Si se mueven poco, quizás este bien, pero como se muevan mucho los casquillos seguramente están desgastados, y cuando pasa eso a veces se escucha un silvído en el turbo al acelerar.
Buenas la culpable de que tengas aceite en el bloque es que queda una pequeña holgura entre la tapa de recirculacion de gases de aceite y el manguito, a mi tambien me pasa en el mio
Tengo un vídeo que aún no lo he subido hablando precisamente de eso. Muchas gracias por tu comentario. En estos días subiré el vídeo. Un saludo
Buen video y muy didáctica, tengo un Ford Focus mk2 y lleva el mismo motor y me di cuenta que tiene aceite en la entrada del turbo y el mecánico me dijo que es el turbo, será del problema de la pieza del vídeo? Te agradezco si me contestas. Gracias y muy buenos videos del ford me gustan todos.
Seguramente sea esa válvula decantadora, y además es mas barata que un turbo.
ua-cam.com/video/dgNPiKkCt9U/v-deo.htmlsi=o-uDd167_DzLvBZV
Mira este vídeo por si es esto también. Un saludo
@@nacho-otero muchas gracias, por los consejos, ahora mi pregunta es si tuvo solución el problema del escape de aceite al cambiar la tapa decantadora de aceite. Gracias Nacho.
@@jaimequishpequishpe9199
Hola. No se exactamente lo que te pasa.No se si se te sale el aceite y mancha el motor por fuera o entra aceite el la admisión del turbo. En el primer caso, ( se mancha aceite en el motor por fuera) se soluciona cambiando la pieza que te indique en el video que te mandé antes. En el caso de que te entre mucho aceite en al admisión del tubo, pues seguramente sea culpa de la tapadera decantadora de aceite, que no trabaje bien o este rota. En mi caso no la cambié, solo la limpié, pero creo que aunque tú la cambies siempre algo de aceite entrará en el turbo, pero creo que eso entra dentro de la normalidad. En mi caso, sigue entrando un poco de aceite, pero creo que entra dentro de lo normal, aunque lo deseable es que no entre nada. Si entra mucho aceite en tu caso, podrías cambiar la tapadera entera o solo la membrana. Espero que soluciones tu problema. Un saludo
Que tal salen los motores y consumo diesel??
@@ElenaGomez-l8r Los motores son buenos, siempre que se le haya hecho bien el mantenimiento. Esos motores se le han montado a muchos coches de muchas marcas... Volvo, Ford, Citroen Peugeot , Mazda... El consumo es muy bueno. Lo que si es verdad es que todos fallan por los mismos sitios. En el caso de ford , los fallos suelen ser: se rajan los tubos de admisión del turbo. la válvula egr algunas veces se estropean sobre todo si se conduce a baja revoluciones. Se le suele estropear el alternador.... Y más cosas pero no hay nada que no se pueda arreglar. Si sigues mis vídeos veras todas las cosas que le he hecho a este coche y a otro Ford Focus c- Max que también tengo con el mismo motor. Todo lo que le hecho es lo común que le puede pasar a estos coches. Un saludo
Buen video se ve que eres un crack! Yo he sacado bastante mas aceite del intercooler… mi coche tiene un problema desde que lo tengo y no tengo ni idea de como solucionarlo, el turbo funciona los dos o trea primeros minutos despues de arrancarlo, despues deja de funcionar… sabes que puede ser?? Gracias de antemano
El turbo tiene una geometría variable, que se encarga de mover unas aletas internas. A lo mejor se han estropeado o lo que hacen que se muevan las aletas, está estropeado. El coche tiene una bomba que produce vacío, y ese vacío mueve la geometría variable del turbo. Puede que alguna de las tuberías de vacío esté picada y no tenga vacío suficiente para mover la geometría variable del turbo. Espero que soluciones tu problema. Un saludo
Muy buen vídeo, para no desmontar mas yo cambie la membrana el muelle y el tapón, en Aliexpress son unos 5€. (Tuve que lijar bien la tapíta redonda porque al ponerla no se ajustaba bien), El caso es que sigo viendo aceite en la entrada al turbo y no se si habré conseguido algo, creo que no. La pregunta es hasta que punto es normal que haya aceite en la entrada al turbo porque mi coche no lo gasta, y me gustaría que alguien me dijera que no tiene nada de aceite en ese punto. El problema lo tengo en la ITV con los humos altos. Por otro lado imagino que la membrana habría que cambiarla al menos a los 10 años, y yo antes, porque no la tengo original. Por ultimo, que tal te fué, quitaste el aceite en la entrada al turbo?. Un saludo.
Hola julio, pues como tú dices es imposible quitar esa estrada de aceite en el turbo. Es verdad yo también sigo viendo aceite por esa parte. Supongo que es algo común en estos motores. Con respecto a los humos en la ITV yo no tengo problemas. Para no tener problemas yo hago varias cosas. 1° hacer un buen mantenimiento del coche con el aceite específico que dice el fabricante en los intervalos de 20.000kms o un año lo que ocurra antes. 2° conducir siempre con revoluciones de entre 2.000 y 3.000 , intentando no bajar dentro de lo posible de 2.000 rpm ya que de ir por debajo de 2.000 rpm, la válvula EGR estaría siempre metiendo gases ya quemados por la admision.
3° yo utilizo un aditivo para el gasoil , que le echo una cantidad determinada cada vez que reposo combustible.
4° Antes de cada ITV yo también le echo un aditivo que descarboniza el motor.
Con todo eso seguro 100% que pasas la ITV con sobresaliente . Si quieres saber qué productos utilizo dímelo y te mando el enlace. Un saludo.
@@nacho-otero A partir de ahora le pondré aditivos y si haces el favor me dices el descarbonizante, porque ahora no movemos el coche, y encima solo por ciudad, un peugeot 407. Al parecer no tiene por que haber aceite en la entrada al turbo, pero esta previsto para eso digo yo, porque se quema el aceite en el motor para no contaminar porque esa es su función. Me ha llamado la atención cuando has dicho lo del sifón, es algo que se me había pasado por alto, y pensando, en realidad no es un decantador nato, solo cierra cuando el motor esta parado, porque cuando esta en marcha la fuerza de los gases superan el sifón y salen igualmente, incluido el aceite. Me ha gustado mucho tu trabajo y se nota que te gusta, veras cuando el motor esta a ralentí, no produce presión de gases y vence la aspiración del turbo que cierra la membrana porque tira del muelle hacia abajo y no salen gases ni aceite, pero cuando aceleras la presión de los gases supera la aspiración del turbo, entonces pasando por el sifón sopla en la membrana que abre y salen los gases.
Por otro lado la membrana durara un tiempo, y cuando se rompe vence la fuerza del muelle que la mantiene arriba en la tapita redonda, dejando salir los gases al ralentí también. Para quien circule en carretera no pasa nada, pero el que este en ciudad tiene un problema porque tendrá abierta la salida de gases y aceite siempre y el motor se engrasara mas rápidamente.
@@juliogomez4673 Gracias por tu explicacion. Yo compro los aditivos en una página web que se llama www.soloclimastore.com
Conozco al dueño de esta página y el me ha hecho un cupón de descuento para quien valla de mi parte. El cupón de descuento es nachootero y te hacen un 20 % de descuento. Tendrías que hacer una compra superior a 40 euros para que se pueda aplicar el cupón. Y si haces una compra superior de 60 euros, los gastos de envío no te los cobran. Si quieres también lo puedes comprar en amazon.
Mi recomendación es la siguiente: compra el ahorrador diesel de 1 litro que es más económico el de 250ml . después compra el limpiador de carbonilla diesel. y para redondear la compra puedes comprar el afloja todo y el lubricante en spray que son dos productos fabulosos. Aunque parezca que estoy haciendo publicidad , no es así . De verdad yo utilizo estos productos. y van muy bien .
@@nacho-otero Muchas gracias.
@@nacho-otero yo tengo el ford focus mk3 1.6tdci y te digo que aguantar 20.000km como dice la ford es una animalada... Procura hacer los cambios cada 10.000km... el aceite pierde propiedades y si no me crees, coge el aceite usado y mandalo a un laboratorio y verás la sorpresa que te llevas...
Gracias por los vídeos que publicas!👏👏
Una pregunta. Me recomiendas alguna página para descargar el manual de reparaciones y mantenimiento del Mk2 1.8 tdci.
Desde hace poco tiempo estoy llevando yo el mantenimiento de mi moto y el coche pero si que es cierto que alguna vez dudo cuando voy a comprar algun repuesto del coche o las referencias de los materiales.
Gracias como siempre y un saludos desde Madrid 🇪🇦
Hola, sería muy interesante descargarse o comprar algun manual de taller, pero lamentablemente yo no sé donde. Tendría que investigar un poco, se que debería de hacerlo, ya que me ahorraría de cometer muchos fallos que ya he cometido. Yo antes de hacer cualquier operación en el coche miro un poco por internet, UA-cam etc.. e intento no meter la pata.
Cuando compro algún repuesto intento asegurarme que es el correcto. Miro en autodoc primero con los datos del coche y luego en Amazon también con los datos del coche y aún así hay veces que salen dos piezas distintas, entonces no me queda otra que desmontar y ver antes de comprar. Así seguro que no fallo, aunque es más trabajo. Un saludo
Muchas gracias por la respuesta!! Tal cual es como suelo hacer. Voy mirando por una página y otra. Con la moto mp3 500 si tuve suerte y encontré el manual. Es mucho más fácil para las referencias de los repuestos y sale todo como hacer mantenimiento y algunas averias comunes. Un saludo 💪💪
Con esa limpieza del decantador, ¿solucionaste el problema de la fuga de aceite?
No, creo que voy a poner en un futuro un decantador externo.
Hola nacho , donde compras el hidratador de plasticos? saludos ...
En amazon. Un saludo
En el montaje de la tapa de balancines donde se ubica el decantador, ¿has usado alguna dinamométrica para tener un par de apriete o lo has hecho a ojo? Tengo que cambiárselo a mi coche y me da miedo partirlo si lo aprieto demasiado o que tenga fugas si queda alguna holgura.
Yo lo he hecho a ojo, no te preocupes esa pieza no es muy importante. Lo que si te aconsejo es que le pongas una junta nueva para evitar perdidas. Suerte seguro que te sale bien. Un saludo
Buenas Nacho.
Te quería comentar si tu sabes dónde se encuentra la electroválvula del turbo o transductor de presión.
Mi coche pierde potencia en algunas ocasiones y puede que sea eso
Mira en autodoc.
Prueba a limpiar el caudalimetro, Ami me pasaba lo mismo y era de eso
Yo hice cambiar todo eso porque me filtraba aceite pero por el otro lado que caía al alternador que yo creía que era de la junta del manguito que está al lado de la tapa de aceite …
Si, eso es típico en esos coches, yo cambié una junta que va por ahí para intentar solucionar el problema. Un saludo
ua-cam.com/video/Nl6KNbCK3jg/v-deo.htmlsi=RMcCta-R-shchi-G
Y no se puede "anular" el codo que sale de la tapa de balancines al manguito de admision??
Se evita que pase aceite, además de aire caliente, y el manguito de la tapa de balancines redirigirlo a otro sitio donde recoja el aceite que suelta 🤔
Si se puede, ya hay gente que lo ha hecho, yo me lo estoy pensando. Si lo hago haré un vídeo de cómo lo he hecho. Un saludo
@@nacho-oteroSí, hazlo, por favor. También yo, antes de haber leído esto estaba pensando en una solución así, aunque todavía no sé exactamente cómo, pero podrías ayudar a muchos.
@@jsg1831 si, megustaria hacerlo .
El mecánico cambió esa pieza entera .. habría que haber limpiado todos los otros conductos de caños ?
No hace falta. Un saludo
Hola he cambiado la tapa balancines y luego de una semana de uso me dice que ñ tengo una avería en el motor, lo he llevado al taller y me dicen que en el ordenador no da cuál error será. . Se puede dañar algún sensor por ese cambio de tapa? Es necesario hacerle una purga luego de cambiar la tapa balancines? Muchas Gracias
Al cambiar esa tapa, no tiene que estropearse el motor, como mucho lo que puede pasar es que se salga aceite y manche el motor. La avería que tienes tiene que ser de otra cosa. ¿cuál es el sintoma?
¡Qué mecánicos más buenos! ¿no? Si solo leen los errores que les da el ordenador, ¿para qué están ellos? Eso lo puede hacer cualquiera sin tener mucha idea de mecánica.
Después se quejarán de la inteligencia artificial.
Hola Nacho .. te iba a preguntar si solucionaste ? Porque yo me sumo a la teoria de que . Esto es una guerra perdida ..😂😊🙈. Creo .. que en la que pasa los 100.000 km el motor se le chafa la teoria del ingeniero que invento esa trampa de aceite 🙈 ..nacho. .por donde intentaste tirar algua a lo primero ....por ahi deberia salir solo el gas 😉 justamente el aceite debe de chocar ahi ... E irse por el augero de abajo 😅 . Yo la unica solucion que vi .. efectiva a sido un catch can .. paralelo ... Y ni siquiera es 100% efectiva ... Tirar el aceite a otro mundo ..pero que sigue saliendo. Sigueeeee .... Eso si el motor con 100% de aire limpio ..porque tengo capada hasta Egr 😉 va como un 🚀 ..en principio puse la tuberia de admision de tdi . Con un filtro pipe. Ahira ya puse el filtro original.. tengo una Xsara picasso 1.6 hdi ..110 cv . Y en la autopista llegue A 186 km/h . Con bajadita eee ,😉. Lo suyo a partir de ahora son 175 km/h sin problema . Y tien 310 000 km . Si queres echarle un ojo al experimento .. deje un video en mi canal 😉 esta publico . En el video hablo tambien de que ayuda mucho en traer el aceite ...LA SUCCION DEL MISMO TURBO.. en mi caso creo que lo que pasa de aceite ahira al catch can ..es Nada !! A lo que sacaba de la admison intercooler etc etc ...,😉. Nunca dio la cara Citroen con este tema😭
He visto tu modificación , me encanta. Seguramente yo lo haga en mi Ford Focus cmax de 110 CV , ahora mismo estoy cambiando los inyectores y ya he anulado totalmente la EGR con una chapita pero sin ningún agujero, a mí no me da error, aprovechando he sacado el colector de admisión y lo he limpiado de carbonilla y no veas la cantidad que había , casi lleno un bote de 1 kg, lo tengo que pesar aún , Todo esto lo estoy grabando para hacer un vídeo más adelante. Ya me suscrito a tu canal. Un saludo
@@nacho-otero hola Nacho creo que el Leymotiv 😉😉☺️ está en la Succión del turbo .... me gustaría mejorar aún más la salida de la tapa de balancines hacia el Catch can ..... En Amazon veo algo llamado " válvulas PCV positivas " de otros modelos 😉😉😉 será cuestion de probar. A mí me cambió totalmente el andar de Sarita . Y el consumo es perfecto !!! Lo que veo es que no puedo parar de esta manera la presión del cárter .....creo que los 310 000 km lo justifican ☺️☺️☺️😉 este apaño de que al menos consuma oxígeno limpio .. me está dando tiempo a poder hacer la parte baja del motor 😉 si lo hago haré video 😉
@@gabinacho1 He visto tu modificación (taladro en la tapa de balancines) espero que funcione. Si es asi, haz un vídeo explicándolo. Un saludo
La membrana esta mala senior
no lo creo, más bien creo que es un diseño malo.
Mi Focus mk2 1.6 diesel 90cv hecha humo blanco en frio y al poco se le quita y el lelanti inestable también en frío, puede ser de eso?
Los síntomas que describes en tu Ford Focus Mk2 1.6 TDCi (90 cv) -humo blanco en frío, ralentí inestable también en frío, que luego se normaliza- podrían deberse a varios problemas, principalmente en el sistema de combustión y admisión. Aquí te explico algunas causas comunes y posibles soluciones:
Inyectores desgastados o sucios: Los inyectores que gotean o no pulverizan bien el combustible pueden provocar humo blanco y un ralentí irregular, especialmente en frío. Esto ocurre porque al ser insuficiente la combustión, el motor no quema correctamente el diésel al arrancar. Podrías notar también pérdida de potencia o un consumo de combustible elevado. La solución podría ser una limpieza de inyectores o, si están muy dañados, su reemplazo.
Problemas con las bujías de precalentamiento: En motores diésel, las bujías de precalentamiento ayudan a calentar la cámara de combustión para facilitar el arranque en frío. Si una o más bujías están dañadas, el motor puede tener dificultades para arrancar en frío y producir humo blanco hasta que la temperatura se estabiliza. La solución aquí sería probar y, en su caso, reemplazar las bujías de precalentamiento defectuosas.
Entrada de aire en el sistema de combustible: Si hay aire en el sistema de combustible, la mezcla de aire y diésel puede ser incorrecta, produciendo humo blanco y un ralentí inestable hasta que el sistema se estabiliza. Esto suele suceder cuando hay alguna fuga o el filtro de combustible no está bien sellado.
Condensación en el escape: En climas fríos o húmedos, la condensación de agua en el sistema de escape puede causar humo blanco al arrancar el motor. Este humo debería desaparecer rápidamente al calentar el motor, y es menos preocupante si no está acompañado de otros síntomas.
Junta de culata dañada: Aunque menos probable, una junta de culata defectuosa podría hacer que el refrigerante se mezcle con el combustible, causando humo blanco persistente y pérdida de refrigerante. Sin embargo, esto suele venir acompañado de otros síntomas como el sobrecalentamiento o pérdida de potencia continua.
Recomendación: Si puedes, comienza revisando las bujías de precalentamiento y los inyectores, ya que son las causas más comunes en este tipo de problemas en frío. También podrías hacer un escaneo con una herramienta de diagnóstico para verificar si hay códigos de error relacionados con el sistema de inyección o sensores.
Si el problema persiste, sería conveniente llevarlo a un taller especializado para una inspección más profunda y asegurarte de que no haya problemas mayores como en la junta de culata.