eğitim güzel diyenlere de bunu bilmiyor bende 20 yaşındayim fakat bende yeni öğrendim okulda göstermediler adını öğrendik bunları öğrenemediysek onların suçu ama hiç biri utanıp istifa etmez en iyisi bizim ülkede diye övünüp durur
hocam merhaba. 2 yaşında bir oğlu olan 42 yaşında bir adamım. mevcut salgın esnasında arada bir "nasıl bizim eğitim sistemimiz" diye EBATV'ye baktım. bir de şans eseri sizin bu videolarınız ile karşılaştım. Mustafa Yağcı hocamızın matematik ve geometri dersleri de ayrı bir efsanedir burada. Şunu anladım ki çocuklarımızı youtubedan eğitsek bence daha iyi. elinize, bilginize, yüreğinize sağlık
Hocam ben yaklaşık 25 yıl önce endüstri meslek lisesi motor bölümünden mezun oldum. Hiç bu kadar güzel ders anlatan hoca göremedim. Bana okulda 3 yıl boyunca anlatılanlardan hafızanda ne kaldı desen 3-5 şey hatırlarım. Ancak tork ve beygir gücü gibi teknik konuları bu kadar basite indirgeyerek anlatmanız harika. Yaptığınız düzenekler çok açıklayıcı. Keşke sizin gibi öğretmenlerimiz olsaydı o zamanlar. Videolarınızın devamını bekliyoruz hocam, başarılar diliyorum.
Mühendislik okuyacağım işte zamanında böyle öğretilseydi formül dayatip sınav geçmek yerine hem keyif alırdık hem de mühendislik anlamında çok gelişirdik sınavsız böyle bir sistem olmalıydı
@@cagataysahin boş yapma hangi öğrenci su an lisedeki öğretilenleri hatırlıyordur sınav için ezber bir sistem var diyorum endüstri mühendisliği 2. Sınıfım dediklerim hala geçerli
@@cagataysahin kanka sen ne anlatiyorsun ya 70 yaşında teyzeler gibi tribe giriyorsun diyorum sistem öğretmek çok konuyu anlatıp geçmekten ve öğrencilerinde sadece not almaya çalışmasından ibaret formüller kaldırılsın mı dedim?
İlk videoya itiraz edenlerden birisi bendim, youtube tekrar önüme çıkardı bunu da gördüm :) Motorla ilgili şırıngalı maket zahmetli ama güzel olmuş, elinize sağlık. Orda da söylediğim şuydu. Tork, şırınganın üzerindeki krank miline baskı yapan döndürme kuvveti. İngiliz anahtarıyla vidayı çevirirkenki vidaya uygulanan döndürme kuvveti gibi. Bu kuvvetin devirle çarpılmış hali de motor gücünü veriyor (formülde başka sabitler de var). Videoda eğer tekerlekteki dönme momenti anlatılıyor ise doğru. Çünkü tekerleğe giden dönme hızı yarıya düşerse tekerleği döndürme kuvveti de iki katına çıkar. Yani tekerlek döndüğü sürece tekerlekteki kuvvet iki katına çıkar, hızı ise yarıya düşer. Bu sayede, gerçekte zaten sabit olan güç formülde de değişmemiş olur. Zaten videodaki "motorlar aynı". O motorların gücü ve torku her zaman aynı çıkar (aynı devirde aynı motorların torku da değişmez haliyle, devir de aynı olduğundan güç de aynı olacaktır) Ama daha sonra tekerlek miline ulaşan tork ve devir sayısı (ters orantılı şekilde) değişebilir. Bu da şanzımandaki dişlilerle sağlanabilir.
Hocam, eger bir de, daha ufak iki piston (ve kisa krank) ile tek bir buyuk piston (ve uzun krank) ile, bunlarin olusturdugu devir ve cekme kuvveti karsilastirmasi yaparsan, turkiyede seni izleyip konuyu anlamayan kalmaz. Emekleriniz icin tesekkurler. Muthis.
Cok guzel bir anlatim, ozel sanzumanli ford transitim vardi yani karavan cekmek icin, 1-2 vites kisaydi 125 pk on ceker cok seriydi hemen kalkiyordu ozellikle yokusta,ama normal sansumanli transit ilerde bana yetisiyordu,tipki burdaki gibi
Endüsti Meslek Lisesinde Motor bölümü okurken, Teknik liseye makina bölümüne geçmemin, bana verdiği zararı bir kez daha görmüş oldum, En büyük Hocamız, Suat Hayri Cabardır. Uşak Endüstri Meslek lisesi, keşke tanışsanız
Muazzam! Bizdeki en büyük sorun bu! Hoca anlatır kuru kuruya. Hayal gücüne kalmış. Sonra ? Bunca formül ne ise yaradı?! Ecnebi bu aletleri nasıl yapıyor?! Sizin gibi Hocaları kopyalamak lazım! Tekrar Tebrik Ederim! Bundan sonra Termodinamiğe de girersiniz artık :)
Hocam harikasınız herşey çok güzel açıklayıcı hem pratik hem teorik gelişim için birebir video olmuş. Yalnız benzin dizelden yani mazottan daha etkili bir yanış gücüne sahiptir diye biliyorum.
Taha'cım...güzel bir çalışma yapmışsın... daha önce Murat Şen ile bende bu konuda bir video yapmıştım ama Nedense Murat kapris yapıp bu videoyu sildi....Hatta başka arkadaşlarıyla yaptığı videoyuda sildi.. Eksik taraflar var. Yinede eline sağlık.
Hocam ekonomi anlatın ve ülke nasıl kalkınacak onu da bu şekilde çocukların bile anlayacağı şekilde anlatabilir misiniz? Bilmiyorsanız bile öğrenin ve öğretin. Öğretmek için yaratılmışınız.
Hocam, uzunca olabilir, kusura bakmayın lütfen. Tekerleğin (veya şaftın) torku olmaz, beygir gücü olur. SHP diye rastlamışsınızdır. Tork o şafta ne direnç gösteriyorsa (yol veya şasi dinamometresi) o kuvvet (fren/brake kuvveti) x moment kolu kadardır. Buna da "yük" diyoruz. Bu terminoloji önemli zira burada hata yapılıyor; dişliler vasıtasıyla aracın torkunu artırmıyoruz, aracın üzerindeki yükü azaltiyoruz. Bakınız sizin videolarda araç soldan sağa doğru hareket ediyor (bu çerçeveyi kullanalım): Aracın soldan sağa yönlü ivme kazanması için aynı yönlü, soldan sağa doğru bir kuvvet olması lazım (meşhur F=mxa). Işte bu kuvvet nereden geliyor? Yerden geliyor. Tekerlek(ler) yere sağdan-sola doğrultuda kuvvet (bakınız tork DEĞİL) uygulayınca yerden de aynı büyüklükte ve aksi yönde soldan-sağa tepki kuvveti ortay çıkıyor (yine Newton reis) ve bu tepki kuvvetin tekerlek yarıçapı kadar moment kolu var. Bu yüktür. Örneğin tekerlek yarıçapını küçülürseniz yükü azaltmış olursunuz. Son not; krankı değiştirerek motor torkunu artırırdınız. Bu doğru. Diğer yandan pistonun üst-ölü-nokta alt-ölü-nokta mesafesi uzadı. Aynı devri yakalamak zorlaşır, 4 zamanlı ise 4 zamanın herbirine düşen süre kısalır, aynı verimi almak zorlaşır. Özetle bir yere kadar tork artar sonrasında keskin düşer. Teşekkür ederim
"Aynı miktarda olsa bile dizel yakıtta benzine göre daha fazla enerji açığa çıkmaktadır" şimdi dizel araçların neden daha az yaktığını anlamış oluyoruz. Az yakıt miktarı ile fazla güç üretiyor.
Ve bu yüzden "araç alacağınız zaman yılda 10bin ile 20bin arası gibi kısa bir yol katedecekseniz benzinli, eğer yılda 100bin ile 200bin arası uzun bir yol katedecekseniz dizel araç alın" diye öneride bulunuyor.
Mrb. hocam, Ciğerlerine kadar soruyorum :) 1.Amacınız nedir? 2.Hangi yaş grubuna yada eğitim seviyesindeki insanlara ulaşmak istiyorsunuz 3.Motor hakkında nasıl bir eğitiminiz var 4.İçten yanmalı zamanlı motor diye bir şey duydunuz mu? Kaç zamanlı motoru anlattınız. 5.Strok boyu nedir, Beygir gücü ile arasındaki bağ nedir. 6.Sıkıştırma oranı nedir, hangi parametreleri etkiler. v.s. v.s. İzmir motor meslek soruları gibi oldu ama işin özü bu konu 10-15 dakikada şırınga ile anlatılacak olay değil. Ben nasıl ki elektrikten anlamıyorsam işin ehli değilsem, hocam kusura bakmayın sizde bizim yanımızda bu işin ehli değil gibi görünüyorsunuz. İnsanların öğrendiği yanlış bilgiyi tekrar doğru bu diye öğretmek çok zor oluyor. Tavsiyem kitapları açın, dokümanlara bakın. Motor nasıl çalışır, maksadı nedir, gücü nasıl üretir v.s. Saygılar.
İstediğim sorudan başlayabiliyor muyum :) Bence şöyle yapalım. Benim insanları yanılmak için çabalayan bir psikopat olduğumu varsayalım. Bu durumda yapılması gereken şey videodaki hataları söyleyip insanları aydınlatmaktır. O kadar demogoji yapacağına bunu yapsaydın çok daha verimli olurdu.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Hocam sorun tam da burada başlıyor. Kitap okumayan bir topluma yorum yaz okurlar diyorsun. Senden ricam konuyu öğrenip bu videoyu tekrardan düzenlemen. Sonuçta tıklanma başına para alıyorsun anladığım kadarıyla, kimsenin de tekerine çomak sokmam istemem ama elini vicdanına koy...
Kural şudur bküçük dişli büyük dişliyi rahat döndürür.ama hızdan kaybeder..Büyük dişli küçük dişliyi zor döndürür ama hızı artar.bisiklet vites sistemi en belirgin örneğidir.arka teker dişlisi en büyükte ön vites dişlisi en küçükteyken hızınız yürüme hızını geçemez. ama en dik yokuşları zorlanmadan çıkarsınız..Matkaplar,şarjlı vidalama makineleride en yüksek güce göre ayarlanmıştır...bir şeyin hızlı olması onu güçlü yapmak için yeterli değildir.(dışarıdan hiç etki almıyorsa yeterli.ama bu şekilde iş yapabilmesi zordur)yüksüz devirle yüklü devir aynı olamaz.rüzgara karşı koşmakla rüzgarı arkana almak gibi...arabaların 1 viteste kalkmasının sebebide budur.belli hıza devre ulaştıktan sonra artıj torka pek ihtiyaç kalmaz ve hızlanılır.(arabalar için düzyol.veya hızın 30 un üzerine çıkmas durumu gibi.)
Hocam bir kez daha gayretinizi takdir ediyorum. Ama içten yanmalı motorlarda güç ve tork ilişkisini biraz daha araştırmanızı tavsiye ederim. Çoğu yerde vites kutusunun yaptığı iş ile karştırıyorsunuz. Özellikle "güç=tork x devir sayısı" formulü üzerinden gitmelisiniz.
Duyduğum bir şeydi fakat torkun ne olduğunu sizden öğrendim teşekkürler. Fakat size bir sorum olacak hocam. Vitesli bisikletlerde de aynı durum olduğunu hatırladım, vitesi çapı büyük dişli ye atıldığında yokuşa kolay tırmanır ama bisiklet çok yavaş ilerler, daha küçük viteste çark dişli sayısı az olduğu için pedal çevirmek zor ama çevrildiğinde ise bisiklet çok hızlı ilerler(sanırım araba vitesleri de büyük viteste tekerleklere giden çark küçük çapta olmalı).sorum şu bundaki temel fizik kuralı nedir çünkü bu hayatın bir çok konuda karşımızda örneğin zor çevrilen bir su vanasinda vananın çapı küçükse el ile çevirmek son derece zor vana capı büyükse çevirmek kolaylaşır eşyanın bu temel fizik kuralını açıklarsanız sevinirim
Taha Hocam merhaba.Bu konu dışında bir sey söylemek istiyorum. Virüs nedeniyle kolonya fiyatları bu kadar artmışken ve talep fazlayken aklıma ortaokulda yaptığınız kolonya yapımı geldi. Çok net hatırlamamak beraber limon ve etil alkolü karıştırmıştınız ve bi bezden süzmüştünüz diye az buçuk hatırlıyorum. Böyle Bi video yüklerseniz hem biz unuttuğumuzu hatırlarız hem de bilmeyenler dde öğrenir. KENDİ kolonyamızı kendimiz yaparız diye düşünüyorum 😊.
Öncelikle alkolün virüsü nasıl bertaraf ettiğini anlamaya çalışırsanız göreceksiniz ki virüsü bertaraf eden en iyi yöntem su ve sabundur. Su ve sabun doğru kullanıldığında, virüsün çalışma mantığı doğru anlaşıldığında normal bir insan hiç alkol kullanmadan bile virüsü bertaraf eder: futurism.com/neoscope/china-mr-bean-impersonator-coronavirus-propaganda
@@ceremcemaslan9274 Su ve sabunun el temizliği için öncelikli ve yeterli olduğunu uzmanlardan okuyoruz. Sözlerinizde haklısınız ama kolonya, gün içinde su ve sabuna ulaşma imkanı olmadığında el temizliği için bir alternatif.
@@ayserayata793 Su ve sabun el temizliği için değil, genel olarak virüsün bertarafı için yeterlidir. Bunun nasıl olduğunu anlarsanız aslında kolonyaya değil alkole ihtiyacınız olduğunu, neden belli bir dereceden düşük alkolün iş yapmayacağını ve dolayısıyla dezenfektan olarak kullanılamayacağını, uygulama süresinin neden kritik olduğunu, sıcaklığın neden kritik olduğunu, başkaca ne gibi tedbirlerin aslında işe yarayacağını ve yaramayacağını, aslında dezenfektan kullanmadan dahi dezenfekte edebileceğiniz yollar olduğunu anlardınız. Okumak zor geliyor tabi ki.
Tork artışının harekete etkisi ile ilgili güzel bir video tebrik ederim. ama kesinlikle beygir ve tork arasındaki farkı anlatmıyorsunuz. çoğu insanın kafasını karıştıran şey beygir gücü ile torkun çok farklı şeyler olduğunu zannetmesidir arasında doğrusal sayılabilecek bir ilişki vardır tork kuvvettir vektörel bir büyüklüktür. beygir torkun devir ile çarpımından ileri gelir. ikisini kıyaslayamazsınız çünkü beygir torkun sonucunda oluşan toplam gücü söyler. Gelelim videonuza. Arkasına ağırlık bağladığınız araçlar belli bir sürtünmeye mağruz kalıyorlar. veya yokuş yukarı yaptığınız denemede yerçekimi kuvvetine mağruz kalıyorlar. yani ilerlemeye başlamak için yenmeleri gereken bir kuvvet var. eğer bu kuvvet arkasına bağlanan yükün yer ile sürtünmesinden veya yokuştaki araca yer çekiminin uyguladığu kuvvetten düşük bir kuvvet ise araçların ilerlemesini bekleyemeyiz bir kuvvet var ama yer değiştirme olmadığı için iş yani hp "0" dır. dişli eklenerek veya kol uzatılarak yapılan denemelerde ise sürtünme kuvveti aşlabildiği için bir hareket gözlemlenebildi. Yani iş yapılmıştır, hp oluşturulabilmiştir. tork değeri aracın belli devirde motorun bir turda ürettiği kuvvet olarak düşünülebilir. beygir ise motorun o devirde 1 dakika içerisinde ürettiği torkların toplamıdır. 1 dakikada 2000 devir cevirirken ve 3000 devir cevirirken motor aynı torku üretiyor ise 3000 devirde üreteceği torkların toplamı 1.5 kat daha fazla olacaktır. fazla detaya inmeden formülü hatırlatayım : eğer tork olarak nm ve güç olarak hp kullanılıyorsa formül: tork(nm) x rpm(dakikadaki devir sayısı) /7125 =hp eğer tork olarak lbs güç olarak hp kullanılıyorsa formul: tork(ıbs) x rpm / 5252 = hp Deneylerinize gelecek olursak ilk aracın dişli oranı dişli eklenen araçtan daha düşük kaldığı için tekerlek kuvveti de düşüktür. bardağı çekmesi için gereken kuvvetten daha azını yere aktardığı için bardağı çekemedi dişli eklenen araç ise sürtünme kuvvetini yenebildiği için bardağı çekebildi. Daha ağır bardak koysaydınız ikiside çekemeyecekti beygirde tork da bi işe yaramaz mı diyecektik? tabiki hayır. ama emin olduğum birsey söyleyeyim daha hafif bir bardak kullansaydınız en azından ilk aracın da hareket edebileceği ilk arac gene bir süre sonra ikinci aracı geçebilecekti cünkü daha cok devir ceviriyor. aynı iki arabadan biri 1. vitesle kalksın biri 2. vitesle kalksın 1. vitesle kalkan tabiki hızlı kalkar ama 2. vitesle kalkan bir süre sonra onu geçer çünkü 1. vitesin hız limiti 2. vitesden daha düşük 1. vitesin tekerlek beygir ve torku 2. vitesten daha yüksek olsada tekerlek devri daha düşük olduğu için asla o hıza ulaşamaz. yapılan deney beygir ve torku karşılaştırmaz. kaldı ki beygir torkun sonucudur. bardak bağlanmayan deneyde kullandığınız elektrik motoru belirli voltajlarda sabit bir maksimum devre sahip olduğu için yüksek tekerlek torklu araç devrine ulaşana kadar yüksek beygir gücü elde etti ve hızını sabitledi diğer araç düşük tork düşük beygir gücü olsada daha fazla tekerlek devri çevirebildiği için hızı sabitlenmiş aracı bir süre sonra geçebildi. bu deneyde bundan ibaret. yokuş yukarı denemelerdede torku yerçekiminin arabaya uyguladığı kuvvetten düşük kaldığı için araç ilerleyemedi. ikinci araç ilerleyebildi. formulu motor tork bandı üzerinden anlayalım 1. araç 2000 devirde 300nm 3000 devirde 240nm 4000 devirde 190nm 5000 devirde 150nm tork üretebilen bir dizel araç olsun 2. araç 2000 devirde 100nm 3000 devirde 150nm 4000 devirde 190nm 5000 devirde 210nm 6000 devirde 250nm 7000 devirde 240Nm üretebilen bir benzinli araç olsun neydi formul Nm x rpm / 7125=hp 1. araç 2000 devirde 84hp 3000 devirde 101hp 4000 devirde 106hp 5000 devirde 105 hp üretir. 2.araç 2000 devirde 42hp 3000 devirde 63hp 4000 devirde 106hp 5000devirde 147hp 6000 devirde 210hp 7000 devirde 235hp üretir. max torku düşük olmasına ragmen hangi koşulda 1. araç 2. aracı geçebilir ? sadece yarışı 4000 devirle sınırlandırırsak :) kıyaslama bu şekilde olur araç torku alt devirde veriyorsa yokusta fazla gaz vermeden kaldırabileceğiniz ekonomik şehiriçi sürüşü rahat bir araçtır. yüksek devirde vermeye odaklı bir araç ise bu araç performans aracıdır. kısacası beygirmi torkmu diye bir soru yok böyle bir kıyaslama da yok.belli bir devirde torku yüksek arabanın o devirdeki beygiri de yüksektir nokta.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 anlattığım şey bu işin fiziği hocam kesin olarak bilmesem inanın bunca çabaya girip yazmazdım uzun uzun. yabancı forumlarda böyle bir tartışma bulamazsınız herkez meraklı işin fiziğini araştırır hemen hemen herkez bu formülü bilir, öyle konuşur. Bilmeyen biri sorunca da fizik ile cevap verilir. Ulkemizde ise nedense yorum yazmak "bence böyle ben böyle düşünüyorum" dan ibaret. Kimse araştırma ihtiyacı hissetmiyor aklında konu hakkında bir fikir kırıntısı yoksa bile hemen bir karara varıp gerçekmiş gibi insanlara bunu anlatmaya başlıyor. Bu çok üzücü gerçekten araştırmak gerçeğin peşinde koşmak umurumuzda değil. Sorunuza gelecek olursak Formül uzerinden konuşursak devir sabit ise tork atmadan beygiri artiramayacagimizi görüyoruz. Yanlış anlamayın bu benim iddiam değil fizik formullerinin iddiası :)
@@sipsniper fakat formüle gore torku arttırmadan rpm yi arttırmak beygir gücünü arttırıyor. Zaten bu nedenle rpm beygir gücüyle doğrudan ilişkilidir. Elbette bu yüzden tork ve beygir gücü birbiriyle doğrudan ilişkilidir.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 hocam torka ellemeden rpm i artirayim diye bişey yok yanlız. Basit makina ile bunu yaparsanız yani dişli ile rpm i donus hızını artirdiginizda aynı oranda tork düşer. Aynı şekilde dişli ekleyerek torku artirirsaniz rpm düşer. O basit makina konusu. Beygir ile tork arasındaki ilişkiyi basit makina ile anlatmaya çalışırsanız kafalar iyice karışır. Teker üzerinden bu formülü uygulayalım. Torku yüksek olan (dişli eklenmiş araç) ile torku düşük olan (dişli eklenmemiş) aracı dyno ya çıkardık diyelim torku yüksek olan aracın tekerinden okuduğumuz değer aynı devirde torku düşük olan aracın tekerinden okuduğumuz değerden yüksek olacaktır eklenen dişli oranı 2:1 ise 2 katı tork okuruz tekerlek aynı devirde döndüğü için de torku yüksek aracın beygiri de 2 katı yüksektir diyebiliriz. Bu şekilde bir kıyaslama yapamazsınız malesef. Yaptığınız deney tamamen dişli sistemleri(vites) , güç aktarımı, basit makina lar. İlk araç 2.viteste ikinci araç 1.viteste Motor belli devirlerde belli torklar vermek üzere dizayn edilir bir örnek daha vereyim:2000 devirde ve 2500 devirde aynı torku veren bir motor ise bu tabiki 2500 devirdeki beygiri daha yüksek olacaktır. Çünkü aynı torku yani aynı patlama kuvvetini düşük devirde dakikada 2000 kere elde ediyor yüksek devirde dakikada 2500 kere elde ediyor. birim zamanda yapılan iş arttığı için beygir artar. Eğer devir yükseldikçe tork devirin yükselişine nazaran daha çok düşüyor ise yani yanma verimi yüksek devirlerde azalıyor ise üretilen beygir devir yükseldikçe azalır. Yani 2000 devirde 200Nm 3000 devirde 100Nm veriyor ise beygir de 2000 devirde 56hp, 3000 devirde 42hp olur. konu max tork max beygir üzerinden konuşulmaz tork çizgisi üzerinden beygir hesaplanarak konuşulur.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 hocam, siz motor milinde (dişli değil) torkun ve gücün hep (her devirde) sabit olduğu varsayımıyla anlatıyorsunuz, o yüzden dişli oranıyla torkun arttırıldığını anlatmışsınız. çocuklara öğretmek adına güzel ancak arabalarda durum böyle değil. herhangi bir patlar motorun tork ve güç eğrisine baktığınızda daha anlaşılır olacaktır. güç = tork x devir. bu formüle göre araba motoruna 1:10 oranlı dişli koyun. arabanız 3bin yerine 30 bin devirde dönsün. mümkün mü? değil. çünkü ~5binden sonra tork çok hızlı düşecek. 6-7binden sonra güç de düşecek. 30 bini zaten görmesi mümkün değil. kendi iç sürtünmelerine bile gücü yetmez.
Hocam yalnız bu otomobillerin tork değerleri, motorların devirleriyle alakalı oluyor. Örneğin bir araba 1.500 devir de max. torkunu verip üstüne 4.500 Rpm devre kadar bunu koruyabiliyor. Sonra bir düşüş meydana geliyor. Yani hani motorun saniyede ki devrine göre bi yükseliyor bir alçalıyor geri bir yükseliyor. Tork eğrisi grafiği hani. Bu nasıl oluyor ?
Merhaba bir sorum olucak, aracın torkunu artırdığınızda daha güçlü olması pozitif bir durum hızının diğerine göre az olması negatif bir durum peki bu iki ayrı aracın aynı şartlarda batarya kullanımını nasıl etkiler.
Cocuklar icin bu kadar iyi bir anlatım olamaz. Hocam tebrik ediyorum. Guzel islerinizin devamini dilerim.
teşekkür ederim
Valla ben bir yetişkin olarak izliyorum ve daha iyi anlıyorum :)
Çocukların anlayabileceği konular değil ama yetişkinlere bir cocuğa anlatır gibi anlattığı için bende teşekkür ederim :)
Ben 10yıldır araba kullanıyorum, hocamızın videolarını izleyene kadar tork nedir bilmiyodum 😁😁
@@b.keskin1248 hala bilmiyorsun ki
19 yaşındayım yeni öğrendim sizin gibi insanların olması çok iyi
eğitim güzel diyenlere de bunu bilmiyor bende 20 yaşındayim fakat bende yeni öğrendim okulda göstermediler adını öğrendik bunları öğrenemediysek onların suçu ama hiç biri utanıp istifa etmez en iyisi bizim ülkede diye övünüp durur
hocam merhaba. 2 yaşında bir oğlu olan 42 yaşında bir adamım. mevcut salgın esnasında arada bir "nasıl bizim eğitim sistemimiz" diye EBATV'ye baktım. bir de şans eseri sizin bu videolarınız ile karşılaştım. Mustafa Yağcı hocamızın matematik ve geometri dersleri de ayrı bir efsanedir burada. Şunu anladım ki çocuklarımızı youtubedan eğitsek bence daha iyi. elinize, bilginize, yüreğinize sağlık
Hocam ben yaklaşık 25 yıl önce endüstri meslek lisesi motor bölümünden mezun oldum. Hiç bu kadar güzel ders anlatan hoca göremedim. Bana okulda 3 yıl boyunca anlatılanlardan hafızanda ne kaldı desen 3-5 şey hatırlarım. Ancak tork ve beygir gücü gibi teknik konuları bu kadar basite indirgeyerek anlatmanız harika. Yaptığınız düzenekler çok açıklayıcı. Keşke sizin gibi öğretmenlerimiz olsaydı o zamanlar. Videolarınızın devamını bekliyoruz hocam, başarılar diliyorum.
Mühendislik okuyacağım işte zamanında böyle öğretilseydi formül dayatip sınav geçmek yerine hem keyif alırdık hem de mühendislik anlamında çok gelişirdik sınavsız böyle bir sistem olmalıydı
işçi değilsin mühendissin o formüller olmadan hiçbir şey yapamazsın makine tasarımlarını verimlilik hesaplarını da şırıngadan yaparsın artık
@@cagataysahin boş yapma hangi öğrenci su an lisedeki öğretilenleri hatırlıyordur sınav için ezber bir sistem var diyorum endüstri mühendisliği 2. Sınıfım dediklerim hala geçerli
@@Barn-137 excelle mühendis olduğunu sanmaya devam et
@@cagataysahin kanka sen ne anlatiyorsun ya 70 yaşında teyzeler gibi tribe giriyorsun diyorum sistem öğretmek çok konuyu anlatıp geçmekten ve öğrencilerinde sadece not almaya çalışmasından ibaret formüller kaldırılsın mı dedim?
@@cagataysahin ne itici boş birisin ya
İlk videoya itiraz edenlerden birisi bendim, youtube tekrar önüme çıkardı bunu da gördüm :)
Motorla ilgili şırıngalı maket zahmetli ama güzel olmuş, elinize sağlık.
Orda da söylediğim şuydu. Tork, şırınganın üzerindeki krank miline baskı yapan döndürme kuvveti. İngiliz anahtarıyla vidayı çevirirkenki vidaya uygulanan döndürme kuvveti gibi. Bu kuvvetin devirle çarpılmış hali de motor gücünü veriyor (formülde başka sabitler de var).
Videoda eğer tekerlekteki dönme momenti anlatılıyor ise doğru. Çünkü tekerleğe giden dönme hızı yarıya düşerse tekerleği döndürme kuvveti de iki katına çıkar. Yani tekerlek döndüğü sürece tekerlekteki kuvvet iki katına çıkar, hızı ise yarıya düşer. Bu sayede, gerçekte zaten sabit olan güç formülde de değişmemiş olur.
Zaten videodaki "motorlar aynı". O motorların gücü ve torku her zaman aynı çıkar (aynı devirde aynı motorların torku da değişmez haliyle, devir de aynı olduğundan güç de aynı olacaktır) Ama daha sonra tekerlek miline ulaşan tork ve devir sayısı (ters orantılı şekilde) değişebilir. Bu da şanzımandaki dişlilerle sağlanabilir.
Cox gozel izah idi, sizin kimi hocalar var olsun !
Azerbaycandan Tesekkurler !
Harika anlatmışsın Hocam çoğu kişi bu bilgiyi sizin sayenizde daha iyi kavramış olacak .
teşekkür ederim
Hocam öğretme sanatının sırrına erişmişsiniz elinize sağlık
Hocam harikasınız. Arabamın motorunu söktüreceksin bana :)
😂😂😂
16 yaşıma kadar hiç görmediğim hep üstünkörü öğrendiğim şeylerin nasıl olduğunu yeni öğreniyorum. Harikasiniz hocam.
Hocam, eger bir de, daha ufak iki piston (ve kisa krank) ile tek bir buyuk piston (ve uzun krank) ile, bunlarin olusturdugu devir ve cekme kuvveti karsilastirmasi yaparsan, turkiyede seni izleyip konuyu anlamayan kalmaz. Emekleriniz icin tesekkurler. Muthis.
Mukemmel bi sunum ve super bi anlatim🤝
Eyvallah üstat. Çok net ve sade bir dil ile gayet faydalı bir video cekmissiniz. Tşk.ler
teşekkür ederim
gerçekten harika bir anlatım tebrik ederim
Allah razı olsun
Teşekkürler 👍
Ansiklopedilik bilgileri 11 dakikaya sığdıran güzel hocam. teşekkürler ..
Cok guzel bir anlatim, ozel sanzumanli ford transitim vardi yani karavan cekmek icin, 1-2 vites kisaydi 125 pk on ceker cok seriydi hemen kalkiyordu ozellikle yokusta,ama normal sansumanli transit ilerde bana yetisiyordu,tipki burdaki gibi
ağzına sağlık hocam
Ellerinize sağlık
teşekkür ederim
Aydınlanma geldi yemin ediyorum. Her şey gönlünüzce olsun hocam.
Vallahi helal olsun diyecek birşey bulamıyorum tebrikler
Şu eğitimi 90 lı yıllarda okullarda verselerdi. Bugün onlarca araba markamız olurdu heralde.
mükemmel bir çalışma. teşekkürler.
gerçek bir egitimcisiniz elinize sağlık
Çok güzel olmuş eline sağlık
Resmen aydınlandım kafamda ampuller yanıyor emeğinize sağlık hocam
Ilginize teaekkurler
Müthiş bilgilendirici bir video 👏🏻
Keyif alarak izledim.
Hocam Emeğine sağlık.
hocam, mükemmel bir öğretmensiniz ya, keşke benim de öğretmenim olsaydınız zamanında. harika bir sunum yapmışsınız.
Ya hocam çok iyisiniz masallah
MUAZZAM bir video olmuş..elinşze sağlık hocam..
ŞAHANE ŞAHANE ŞAHANE ÖTESİ BİR ANLATIM...
Harika anlatım tşk ederiz
Endüsti Meslek Lisesinde Motor bölümü okurken, Teknik liseye makina bölümüne geçmemin, bana verdiği zararı bir kez daha görmüş oldum, En büyük Hocamız, Suat Hayri Cabardır. Uşak Endüstri Meslek lisesi, keşke tanışsanız
Vay arkadas 35 yasinda neyin ne oldugunu yeni ogrendim. Tesekkurler hocam.
İzlemeye değer değerli bir video.bilgi kaynağı
Muazzam! Bizdeki en büyük sorun bu! Hoca anlatır kuru kuruya. Hayal gücüne kalmış. Sonra ? Bunca formül ne ise yaradı?! Ecnebi bu aletleri nasıl yapıyor?! Sizin gibi Hocaları kopyalamak lazım! Tekrar Tebrik Ederim! Bundan sonra Termodinamiğe de girersiniz artık :)
süper olmuş
Önceki videonuz gibi bu da harika gerçekten özellikle pistonun içindeki yarattığınız patlama çok güzel ellerinize sağlık ❤️❤️❤️❤️
Çok güzel anlatmışsınız hocam, valla tebrikler
Yaptığınız en büyük insanlık görevidir, bilgiyi kitlelere ulaştırmak
Değeri bilinmeyen youtuberlardansınız hocam
Hocam harikasınız herşey çok güzel açıklayıcı hem pratik hem teorik gelişim için birebir video olmuş. Yalnız benzin dizelden yani mazottan daha etkili bir yanış gücüne sahiptir diye biliyorum.
Ulan böyle hoca vardida bizmi okumadik saygilar hocam
Mükkkemmel anlatım bravo
Araçlar çok şirinler.
Hocam eline saglik
Adam anlatmıyor yaşıyor 👏👏👏👍👍👍
Daha güzel anlatılamazdı hocam elinize sağlık
Harika bir anlatim olmuş, teşekkürler
Bayıldım, emeğize sağlık
Cok tesekkur ederim
Taha'cım...güzel bir çalışma yapmışsın... daha önce Murat Şen ile bende bu konuda bir video yapmıştım ama Nedense Murat kapris yapıp bu videoyu sildi....Hatta başka arkadaşlarıyla yaptığı videoyuda sildi.. Eksik taraflar var. Yinede eline sağlık.
Diğer video yanlış olmuş ama bu güzel ve doğru anlatılmış tebrikler
KARDEŞİM MOTOR ÜRETTE VATANA FAYDASI OLSUN.
Oğlum bişeyler öğreterekte vatana faydası oluyor. Motor üretecekleri yetiştirmiş olabilir
Senin gibi bi hocam olsaydı şimdiye bilim adamı olmuştum
Hocam ekonomi anlatın ve ülke nasıl kalkınacak onu da bu şekilde çocukların bile anlayacağı şekilde anlatabilir misiniz? Bilmiyorsanız bile öğrenin ve öğretin. Öğretmek için yaratılmışınız.
Harika bir çalışma olmuş yine çok fazla emek var çok yalın çok başarılı bir anlatım ..
Mükemmel olmuş, elinize sağlık!
Abi sen ne iş yapıyorsun. Süper anlatıyorsun gerçekten. Seni bi üniversitenin otomotiv mühendisliği bölüm başkanı falan yapmaları lazım.
İlginize çok teşekkür ederim
Hocam, uzunca olabilir, kusura bakmayın lütfen.
Tekerleğin (veya şaftın) torku olmaz, beygir gücü olur. SHP diye rastlamışsınızdır.
Tork o şafta ne direnç gösteriyorsa (yol veya şasi dinamometresi) o kuvvet (fren/brake kuvveti) x moment kolu kadardır. Buna da "yük" diyoruz.
Bu terminoloji önemli zira burada hata yapılıyor; dişliler vasıtasıyla aracın torkunu artırmıyoruz, aracın üzerindeki yükü azaltiyoruz.
Bakınız sizin videolarda araç soldan sağa doğru hareket ediyor (bu çerçeveyi kullanalım):
Aracın soldan sağa yönlü ivme kazanması için aynı yönlü, soldan sağa doğru bir kuvvet olması lazım (meşhur F=mxa).
Işte bu kuvvet nereden geliyor? Yerden geliyor. Tekerlek(ler) yere sağdan-sola doğrultuda kuvvet (bakınız tork DEĞİL) uygulayınca yerden de aynı büyüklükte ve aksi yönde soldan-sağa tepki kuvveti ortay çıkıyor (yine Newton reis) ve bu tepki kuvvetin tekerlek yarıçapı kadar moment kolu var. Bu yüktür. Örneğin tekerlek yarıçapını küçülürseniz yükü azaltmış olursunuz.
Son not; krankı değiştirerek motor torkunu artırırdınız. Bu doğru. Diğer yandan pistonun üst-ölü-nokta alt-ölü-nokta mesafesi uzadı. Aynı devri yakalamak zorlaşır, 4 zamanlı ise 4 zamanın herbirine düşen süre kısalır, aynı verimi almak zorlaşır. Özetle bir yere kadar tork artar sonrasında keskin düşer.
Teşekkür ederim
e sonuç tork artıyor?
Hocam bu sistemleri hazırlayan ellerinize sağlık. Fen lisesinde okuyorum böyle imkanlar yok.
Yeminle Aydınlandım
Emeğine sağlık ne kadar uğraşmışsin helal olsun
Elinize sağlık. Pek güzel bir anlatım. Gerçek bir Cumhuriyet öğretmeni.
10:00 da o kadar kuvvetli olmuşki patinaj çekiyor
"Aynı miktarda olsa bile dizel yakıtta benzine göre daha fazla enerji açığa çıkmaktadır" şimdi dizel araçların neden daha az yaktığını anlamış oluyoruz. Az yakıt miktarı ile fazla güç üretiyor.
Ve bu yüzden "araç alacağınız zaman yılda 10bin ile 20bin arası gibi kısa bir yol katedecekseniz benzinli, eğer yılda 100bin ile 200bin arası uzun bir yol katedecekseniz dizel araç alın" diye öneride bulunuyor.
beygir ile tork arasındaki ilişkiyi ilk defa ögrendm
👍🏻👍🏻
Mrb. hocam, Ciğerlerine kadar soruyorum :)
1.Amacınız nedir?
2.Hangi yaş grubuna yada eğitim seviyesindeki insanlara ulaşmak istiyorsunuz
3.Motor hakkında nasıl bir eğitiminiz var
4.İçten yanmalı zamanlı motor diye bir şey duydunuz mu? Kaç zamanlı motoru anlattınız.
5.Strok boyu nedir, Beygir gücü ile arasındaki bağ nedir.
6.Sıkıştırma oranı nedir, hangi parametreleri etkiler.
v.s. v.s.
İzmir motor meslek soruları gibi oldu ama işin özü bu konu 10-15 dakikada şırınga ile anlatılacak olay değil.
Ben nasıl ki elektrikten anlamıyorsam işin ehli değilsem, hocam kusura bakmayın sizde bizim yanımızda bu işin ehli değil gibi görünüyorsunuz.
İnsanların öğrendiği yanlış bilgiyi tekrar doğru bu diye öğretmek çok zor oluyor.
Tavsiyem kitapları açın, dokümanlara bakın. Motor nasıl çalışır, maksadı nedir, gücü nasıl üretir v.s.
Saygılar.
İstediğim sorudan başlayabiliyor muyum :)
Bence şöyle yapalım. Benim insanları yanılmak için çabalayan bir psikopat olduğumu varsayalım. Bu durumda yapılması gereken şey videodaki hataları söyleyip insanları aydınlatmaktır. O kadar demogoji yapacağına bunu yapsaydın çok daha verimli olurdu.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Hocam sorun tam da burada başlıyor. Kitap okumayan bir topluma yorum yaz okurlar diyorsun.
Senden ricam konuyu öğrenip bu videoyu tekrardan düzenlemen.
Sonuçta tıklanma başına para alıyorsun anladığım kadarıyla, kimsenin de tekerine çomak sokmam istemem ama elini vicdanına koy...
@@ugurucman Bu adam doğru bilinen yanlışı öğrenmiş. Aynı zamanda bunu insanlara yayıyor. Tehlikenin boyutunu düşünemiyorum.
@@ugurucman cçok biliyosan sen anlatta faydalanak lavuk ferrari ile resim cektirmekle bilgin olunmuyor
@@em-dy9kc adını ve telefonunu yaz öğrenmek istediğini anlatayım.
Aynı şeyler suda ve havada da geçerli mi?🤔
👍👍👏👏👏
Hepsinden önemlisi gerizekalı olamadığını anladim sağolun hocam..
Helal olsun.
teşekkür ederim
süpersin hocam
Ilginize tesekkur ederim
Yürekten tebrik ediyorum ilk defa aklı başında bi video olmuş ...
Kural şudur bküçük dişli büyük dişliyi rahat döndürür.ama hızdan kaybeder..Büyük dişli küçük dişliyi zor döndürür ama hızı artar.bisiklet vites sistemi en belirgin örneğidir.arka teker dişlisi en büyükte ön vites dişlisi en küçükteyken hızınız yürüme hızını geçemez. ama en dik yokuşları zorlanmadan çıkarsınız..Matkaplar,şarjlı vidalama makineleride en yüksek güce göre ayarlanmıştır...bir şeyin hızlı olması onu güçlü yapmak için yeterli değildir.(dışarıdan hiç etki almıyorsa yeterli.ama bu şekilde iş yapabilmesi zordur)yüksüz devirle yüklü devir aynı olamaz.rüzgara karşı koşmakla rüzgarı arkana almak gibi...arabaların 1 viteste kalkmasının sebebide budur.belli hıza devre ulaştıktan sonra artıj torka pek ihtiyaç kalmaz ve hızlanılır.(arabalar için düzyol.veya hızın 30 un üzerine çıkmas durumu gibi.)
Adamsin abi bu systemi bu kadar kimse annatmamisti😉
ılginize cok tesekkur ederim
7.50 gölgeye dikkat 😂😂😂😂😂😂
:D :D piston kesimi biraz yamuk olunca silindire oturmadı ben de bi el atayım dedim.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 yok hocam yaptıgınız buyuk emek Allah razı olsun onemlı degıl boyle kucuk ayrıntılar
Hocam bir kez daha gayretinizi takdir ediyorum. Ama içten yanmalı motorlarda güç ve tork ilişkisini biraz daha araştırmanızı tavsiye ederim. Çoğu yerde vites kutusunun yaptığı iş ile karştırıyorsunuz. Özellikle "güç=tork x devir sayısı" formulü üzerinden gitmelisiniz.
Reis önceki videoyu anlamayanda fizikten anlamaz pek deneyle anlattın resmen basit basit
yemin ederim anladım hocam
Arkadaşlar bunların eğitim videosu olması güzel de yorumlarda gerçekten bunları ilk defa öğrenen insanlar olması ne kadar garip ve acı
Tanju Çolak gibi anlatmasanız iyiydi
Videoya itiraz edenlere tabiri caiz ise malananlatir gibi anlatiyor. Hic acimadan. Kralsin hoca. Emegine saglik. :)
Duyduğum bir şeydi fakat torkun ne olduğunu sizden öğrendim teşekkürler. Fakat size bir sorum olacak hocam. Vitesli bisikletlerde de aynı durum olduğunu hatırladım, vitesi çapı büyük dişli ye atıldığında yokuşa kolay tırmanır ama bisiklet çok yavaş ilerler, daha küçük viteste çark dişli sayısı az olduğu için pedal çevirmek zor ama çevrildiğinde ise bisiklet çok hızlı ilerler(sanırım araba vitesleri de büyük viteste tekerleklere giden çark küçük çapta olmalı).sorum şu bundaki temel fizik kuralı nedir çünkü bu hayatın bir çok konuda karşımızda örneğin zor çevrilen bir su vanasinda vananın çapı küçükse el ile çevirmek son derece zor vana capı büyükse çevirmek kolaylaşır eşyanın bu temel fizik kuralını açıklarsanız sevinirim
Van der graaf jeneratörü ile ilgili de bir video çekebilir misiniz?
Taha Hocam merhaba.Bu konu dışında bir sey söylemek istiyorum. Virüs nedeniyle kolonya fiyatları bu kadar artmışken ve talep fazlayken aklıma ortaokulda yaptığınız kolonya yapımı geldi. Çok net hatırlamamak beraber limon ve etil alkolü karıştırmıştınız ve bi bezden süzmüştünüz diye az buçuk hatırlıyorum. Böyle Bi video yüklerseniz hem biz unuttuğumuzu hatırlarız hem de bilmeyenler dde öğrenir. KENDİ kolonyamızı kendimiz yaparız diye düşünüyorum 😊.
Aklıma gelmedi değil ama benzer bir artış alkolde de oldu maalesef. Bu fırsatçılardan kurtuluş cok zor.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Haklısınız hocam. Kolonyaya oranla etil alkolde de zam olması kaçınılmazdı.
Öncelikle alkolün virüsü nasıl bertaraf ettiğini anlamaya çalışırsanız göreceksiniz ki virüsü bertaraf eden en iyi yöntem su ve sabundur. Su ve sabun doğru kullanıldığında, virüsün çalışma mantığı doğru anlaşıldığında normal bir insan hiç alkol kullanmadan bile virüsü bertaraf eder: futurism.com/neoscope/china-mr-bean-impersonator-coronavirus-propaganda
@@ceremcemaslan9274 Su ve sabunun el temizliği için öncelikli ve yeterli olduğunu uzmanlardan okuyoruz. Sözlerinizde haklısınız ama kolonya, gün içinde su ve sabuna ulaşma imkanı olmadığında el temizliği için bir alternatif.
@@ayserayata793 Su ve sabun el temizliği için değil, genel olarak virüsün bertarafı için yeterlidir. Bunun nasıl olduğunu anlarsanız aslında kolonyaya değil alkole ihtiyacınız olduğunu, neden belli bir dereceden düşük alkolün iş yapmayacağını ve dolayısıyla dezenfektan olarak kullanılamayacağını, uygulama süresinin neden kritik olduğunu, sıcaklığın neden kritik olduğunu, başkaca ne gibi tedbirlerin aslında işe yarayacağını ve yaramayacağını, aslında dezenfektan kullanmadan dahi dezenfekte edebileceğiniz yollar olduğunu anlardınız. Okumak zor geliyor tabi ki.
Hocam sen bunu biraz daha basitlestir. Hala daha 22 kisi anlayamamis ..
Bundan sonra favori kanalım
Ilginize cok tesekkur ederim
oha anladım ya anladım
Tork artışının harekete etkisi ile ilgili güzel bir video tebrik ederim. ama kesinlikle beygir ve tork arasındaki farkı anlatmıyorsunuz. çoğu insanın kafasını karıştıran şey beygir gücü ile torkun çok farklı şeyler olduğunu zannetmesidir arasında doğrusal sayılabilecek bir ilişki vardır tork kuvvettir vektörel bir büyüklüktür. beygir torkun devir ile çarpımından ileri gelir. ikisini kıyaslayamazsınız çünkü beygir torkun sonucunda oluşan toplam gücü söyler.
Gelelim videonuza. Arkasına ağırlık bağladığınız araçlar belli bir sürtünmeye mağruz kalıyorlar. veya yokuş yukarı yaptığınız denemede yerçekimi kuvvetine mağruz kalıyorlar. yani ilerlemeye başlamak için yenmeleri gereken bir kuvvet var. eğer bu kuvvet arkasına bağlanan yükün yer ile sürtünmesinden veya yokuştaki araca yer çekiminin uyguladığu kuvvetten düşük bir kuvvet ise araçların ilerlemesini bekleyemeyiz bir kuvvet var ama yer değiştirme olmadığı için iş yani hp "0" dır. dişli eklenerek veya kol uzatılarak yapılan denemelerde ise sürtünme kuvveti aşlabildiği için bir hareket gözlemlenebildi. Yani iş yapılmıştır, hp oluşturulabilmiştir.
tork değeri aracın belli devirde motorun bir turda ürettiği kuvvet olarak düşünülebilir. beygir ise motorun o devirde 1 dakika içerisinde ürettiği torkların toplamıdır. 1 dakikada 2000 devir cevirirken ve 3000 devir cevirirken motor aynı torku üretiyor ise 3000 devirde üreteceği torkların toplamı 1.5 kat daha fazla olacaktır. fazla detaya inmeden formülü hatırlatayım :
eğer tork olarak nm ve güç olarak hp kullanılıyorsa formül:
tork(nm) x rpm(dakikadaki devir sayısı) /7125 =hp
eğer tork olarak lbs güç olarak hp kullanılıyorsa formul:
tork(ıbs) x rpm / 5252 = hp
Deneylerinize gelecek olursak ilk aracın dişli oranı dişli eklenen araçtan daha düşük kaldığı için tekerlek kuvveti de düşüktür. bardağı çekmesi için gereken kuvvetten daha azını yere aktardığı için bardağı çekemedi dişli eklenen araç ise sürtünme kuvvetini yenebildiği için bardağı çekebildi. Daha ağır bardak koysaydınız ikiside çekemeyecekti beygirde tork da bi işe yaramaz mı diyecektik? tabiki hayır. ama emin olduğum birsey söyleyeyim daha hafif bir bardak kullansaydınız en azından ilk aracın da hareket edebileceği ilk arac gene bir süre sonra ikinci aracı geçebilecekti cünkü daha cok devir ceviriyor. aynı iki arabadan biri 1. vitesle kalksın biri 2. vitesle kalksın 1. vitesle kalkan tabiki hızlı kalkar ama 2. vitesle kalkan bir süre sonra onu geçer çünkü 1. vitesin hız limiti 2. vitesden daha düşük 1. vitesin tekerlek beygir ve torku 2. vitesten daha yüksek olsada tekerlek devri daha düşük olduğu için asla o hıza ulaşamaz. yapılan deney beygir ve torku karşılaştırmaz. kaldı ki beygir torkun sonucudur.
bardak bağlanmayan deneyde kullandığınız elektrik motoru belirli voltajlarda sabit bir maksimum devre sahip olduğu için yüksek tekerlek torklu araç devrine ulaşana kadar yüksek beygir gücü elde etti ve hızını sabitledi diğer araç düşük tork düşük beygir gücü olsada daha fazla tekerlek devri çevirebildiği için hızı sabitlenmiş aracı bir süre sonra geçebildi. bu deneyde bundan ibaret.
yokuş yukarı denemelerdede torku yerçekiminin arabaya uyguladığı kuvvetten düşük kaldığı için araç ilerleyemedi. ikinci araç ilerleyebildi.
formulu motor tork bandı üzerinden anlayalım
1. araç 2000 devirde 300nm 3000 devirde 240nm 4000 devirde 190nm 5000 devirde 150nm tork üretebilen bir dizel araç olsun
2. araç 2000 devirde 100nm 3000 devirde 150nm 4000 devirde 190nm 5000 devirde 210nm 6000 devirde 250nm 7000 devirde 240Nm üretebilen bir benzinli araç olsun
neydi formul Nm x rpm / 7125=hp
1. araç 2000 devirde 84hp 3000 devirde 101hp 4000 devirde 106hp 5000 devirde 105 hp üretir.
2.araç 2000 devirde 42hp 3000 devirde 63hp 4000 devirde 106hp 5000devirde 147hp 6000 devirde 210hp 7000 devirde 235hp üretir.
max torku düşük olmasına ragmen hangi koşulda 1. araç 2. aracı geçebilir ? sadece yarışı 4000 devirle sınırlandırırsak :)
kıyaslama bu şekilde olur araç torku alt devirde veriyorsa yokusta fazla gaz vermeden kaldırabileceğiniz ekonomik şehiriçi sürüşü rahat bir araçtır. yüksek devirde vermeye odaklı bir araç ise bu araç performans aracıdır.
kısacası beygirmi torkmu diye bir soru yok böyle bir kıyaslama da yok.belli bir devirde torku yüksek arabanın o devirdeki beygiri de yüksektir nokta.
Belli noktalara katılmakla birlikte onay için soruyorum, Beygir gücünü arttırmadan torku arttıramayız iddiasında bulunuyorsunuz. yanlış mı anlıyorum?
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 anlattığım şey bu işin fiziği hocam kesin olarak bilmesem inanın bunca çabaya girip yazmazdım uzun uzun. yabancı forumlarda böyle bir tartışma bulamazsınız herkez meraklı işin fiziğini araştırır hemen hemen herkez bu formülü bilir, öyle konuşur. Bilmeyen biri sorunca da fizik ile cevap verilir. Ulkemizde ise nedense yorum yazmak "bence böyle ben böyle düşünüyorum" dan ibaret. Kimse araştırma ihtiyacı hissetmiyor aklında konu hakkında bir fikir kırıntısı yoksa bile hemen bir karara varıp gerçekmiş gibi insanlara bunu anlatmaya başlıyor. Bu çok üzücü gerçekten araştırmak gerçeğin peşinde koşmak umurumuzda değil. Sorunuza gelecek olursak Formül uzerinden konuşursak devir sabit ise tork atmadan beygiri artiramayacagimizi görüyoruz. Yanlış anlamayın bu benim iddiam değil fizik formullerinin iddiası :)
@@sipsniper fakat formüle gore torku arttırmadan rpm yi arttırmak beygir gücünü arttırıyor. Zaten bu nedenle rpm beygir gücüyle doğrudan ilişkilidir. Elbette bu yüzden tork ve beygir gücü birbiriyle doğrudan ilişkilidir.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 hocam torka ellemeden rpm i artirayim diye bişey yok yanlız. Basit makina ile bunu yaparsanız yani dişli ile rpm i donus hızını artirdiginizda aynı oranda tork düşer. Aynı şekilde dişli ekleyerek torku artirirsaniz rpm düşer. O basit makina konusu. Beygir ile tork arasındaki ilişkiyi basit makina ile anlatmaya çalışırsanız kafalar iyice karışır.
Teker üzerinden bu formülü uygulayalım. Torku yüksek olan (dişli eklenmiş araç) ile torku düşük olan (dişli eklenmemiş) aracı dyno ya çıkardık diyelim torku yüksek olan aracın tekerinden okuduğumuz değer aynı devirde torku düşük olan aracın tekerinden okuduğumuz değerden yüksek olacaktır eklenen dişli oranı 2:1 ise 2 katı tork okuruz tekerlek aynı devirde döndüğü için de torku yüksek aracın beygiri de 2 katı yüksektir diyebiliriz. Bu şekilde bir kıyaslama yapamazsınız malesef. Yaptığınız deney tamamen dişli sistemleri(vites) , güç aktarımı, basit makina lar. İlk araç 2.viteste ikinci araç 1.viteste
Motor belli devirlerde belli torklar vermek üzere dizayn edilir bir örnek daha vereyim:2000 devirde ve 2500 devirde aynı torku veren bir motor ise bu tabiki 2500 devirdeki beygiri daha yüksek olacaktır. Çünkü aynı torku yani aynı patlama kuvvetini düşük devirde dakikada 2000 kere elde ediyor yüksek devirde dakikada 2500 kere elde ediyor. birim zamanda yapılan iş arttığı için beygir artar. Eğer devir yükseldikçe tork devirin yükselişine nazaran daha çok düşüyor ise yani yanma verimi yüksek devirlerde azalıyor ise üretilen beygir devir yükseldikçe azalır. Yani 2000 devirde 200Nm 3000 devirde 100Nm veriyor ise beygir de 2000 devirde 56hp, 3000 devirde 42hp olur. konu max tork max beygir üzerinden konuşulmaz tork çizgisi üzerinden beygir hesaplanarak konuşulur.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 hocam, siz motor milinde (dişli değil) torkun ve gücün hep (her devirde) sabit olduğu varsayımıyla anlatıyorsunuz, o yüzden dişli oranıyla torkun arttırıldığını anlatmışsınız. çocuklara öğretmek adına güzel ancak arabalarda durum böyle değil. herhangi bir patlar motorun tork ve güç eğrisine baktığınızda daha anlaşılır olacaktır. güç = tork x devir. bu formüle göre araba motoruna 1:10 oranlı dişli koyun. arabanız 3bin yerine 30 bin devirde dönsün. mümkün mü? değil. çünkü ~5binden sonra tork çok hızlı düşecek. 6-7binden sonra güç de düşecek. 30 bini zaten görmesi mümkün değil. kendi iç sürtünmelerine bile gücü yetmez.
Dizelin beygiri az torku yüksek
Benzinin beygiri yüksek torku az
Bu yüzden benzin düz yolda geçiyor dizel ise rampada torku sayesinde geçiyor anladım
Bir başyapıt :)
Hocam yalnız bu otomobillerin tork değerleri, motorların devirleriyle alakalı oluyor. Örneğin bir araba 1.500 devir de max. torkunu verip üstüne 4.500 Rpm devre kadar bunu koruyabiliyor. Sonra bir düşüş meydana geliyor. Yani hani motorun saniyede ki devrine göre bi yükseliyor bir alçalıyor geri bir yükseliyor. Tork eğrisi grafiği hani. Bu nasıl oluyor ?
Merhaba
merhaba
Merhaba bir sorum olucak, aracın torkunu artırdığınızda daha güçlü olması pozitif bir durum hızının diğerine göre az olması negatif bir durum peki bu iki ayrı aracın aynı şartlarda batarya kullanımını nasıl etkiler.
Peki tork konvertörlü ne demek oluyor hocam