Спомен за локомотив 42 081 БДЖ
Вставка
- Опубліковано 10 сер 2017
- Архивни кадри заснети в периода 8 август 2011 г.-19 декември 2012 г. в района на жп гара Шумен.Това беше последният останал от тази серия в движение в България макар и с пулт от 43 серия.
Серийното производство и доставката на локомотивите от втората серия електрически локомотиви на БДЖ 42.000 започва с една машина-прототип Е42-01, която през 1965 г. преминава пълни тестове и изпитания в България. Модификацията е със заводско означение 46Е, специално разработена за БДЖ. По това време в Чехословакия вече се извършва първата модернизация на локомотивите серия 41.000. Доработките и подобренията при тях се прилагат и на изпитвания прототип Е42-01 и цялата строяща се вече в завода серия 42.000. До 1965 г. серията е означена Е42 (Е42-01 до Е42-20). Следващите доставки пристигат направо с новото означение. Основното, което отличава по външен вид локомотивите серия 42.000 от всички останали електрически и дизелови локомотиви преди и след тях в БДЖ е новото технологично решение за изработка на коша и кабините за управление. Външните стени са отляти от полиестерен стъклен ламинат, което позволява прилагане на елегантно и дизайнерско оформление. От такъв материал е и обшивката на коша. Това конструктивно решение е приложено за първи път в Европа, като основната цел е използване на леки, некорозиращи и съвременни материали. Договорът за първите 20 локомотива е сключен през 1964 г., прототипът е строен и изпитван през 1965 г., а самите машини пристигат в началото на март 1966 г. Те са зачислени в депо Горна Оряховица и започват да обслужват вторият електрифициран участък в България Горна Оряховица - Русе. От 1967 до 1970 г. са направени още 3 доставки, с което общият брой на локомотивите става 90 единици. Факт е, че серията никога не е работила едновременно с пълния си брой машини.Преди пристигането на последната партида са бракувани 42-44 и 42-70 след катастрофи.След 1974 г., след доставянето на серия 43.000 всички машини серия 42.000 са съсредоточени в районите, обслужвани от депата Русе, Варна и Горна Оряховица.През 1982 г. е включен в състава на серията още един локомотив - 42-100. В Железопътен завод „София“ е възстановен бракуваният локомотив 42-44. 42-100 е „юбилеен номер“ (100 години от рождението на Георги Димитров).От 1985 до 1994 г., с цел подобряване на техническото им състояние е предприета генерална модернизация на локомотивите. Модернизирани са общо 32 машини (вкл. и 42-100 - модернизиран при възстановяването му), като една от основните дейности, която променя външният вид на локомотивите е замяната на командните им кабини с метални - тип серия 43, както и изграждането на изцяло нов метален кош. Всички модернизирани машини получават модификационна цифра „1“ в началото на поредния си номер в серията. След 1994 г. модернизацията е прекратена, защото поради намаляване на обема на превозите се оказва, че голяма част от локомотивите серия 42, включително и модернизирани бездействат и са оставени в резерв. От това времезапочва и постепенното им изваждане от експлоатация и до началото на 1997 г. са бракувани 21 броя. Към 2007 г. се водят в експлоатация 30 локомотива (от тях 15 модернизирани). Един от бракуваните локомотиви (42 072.9) е експониран в двора на ВТУ „Тодор Каблешков“ - София. - Авто та транспорт
прекрасен лок ! Благодаря !
Трябва да се поддържат техниката и БДЖ-то, влака не е играчка. Трябва да се правят точно определени работи а не какво му е на кеф на човек.
Благодаря за много доброто видео за електровоза 42-серия. Върна ме 30-40 год. назад когато го видях за първи път. Само да кажа ако не се лъжа в ПЖИ- София има такъв електровоз на постамент, но може да е 41-серия преди 42. Ако не се лъжа тези електровози обслужваха южното направление и жп трасета в България до началото на 80-те год. на миналия век. След като влязоха в експлоатация новите румънски електровози 46-серия ги смениха и те се появиха при нас м/у Варна и Г.Оряховицаца в края на 80-те и началото на 90-те години на 20-ти век. Жалко за края на този Електровоз 42 081. Как е станала злополуката, някой знае ли нещо по въпроса.
Изгоря на жп гарата в Шумен минути след като обслужи ПВ 90 101.
@@nettvshumen Жалко че не са успели да го спасят.
Трябва да се поправя, че в ВТУ Т.Каблешков на постамента е електровоз Шкода 42 серия, твоите данни са много точни, моите са по спомени от началото на 80-те години.
Много добре.
браво БДЖ
Язък за локомотива
Дизайн как и у ЧС-4 того времени выпуска. Жалко; сгорел "утюг".
Я Увидел Ваши ЧС-4 когда бъiл на поездке в Вашем страну през 1986 и 1990 годъi.
+++++
А е най - после тези важните товарни вагони да видя дето най - много трябват. Да живеят България, българите и техните влакове. Че ако ги няма българските влакове и цялото БДЖ, България може да изчезне.
Значи той влака може и по инерция да спира за да се съхранява ресурса на електродвигателя и накладките на колелетата на влака.
Разбира се ,че може - триенето с релсите и съпротивлението на въздуха ще го спре (след време). Все пак не сме в космоса от най-малката инерция да се движим безкрайно.
Е колко бързо спря влака, значи добре се поддържат спирачните апарати и вообще цялата спирачна система на влака. Нищо че локомотива е по стария модел, ама спирачките пък работят хубаво.
Е то спирачките,ако не работят лошо.
Вие преди нямахте ли канал с друго име?
Имам някакви спомени, че имаше канал с име нещо от сорта "fireandice", но може и да бъркам. Но го бяха погнали за авторски права на клипове.
И аз помня нещо като fireiceoffical
fireiceofficial беше.
Колко е часа на 14 05
Около 16:40 ч.
не знаех, че има още работещи такива :)
Отдавна няма.2012 година изгоря.
дааааа хубав клип жалко за локомотива май от тази серия вече няма в движение
vladkoo marko В България в движение няма.
ДА гледал съм клипове в Чехия още си ги ползват
vladkoo marko в чехия се движат
11:56 Кво вика да слезе да те снима пред влака ли?
Да и така и стана.
След това като го изгасиха какво стана
Стоя два дни на 7 коловоз и го закараха със седмак в депо Горна Оряховица.
Странен локомотив. А по вагоните защо няма графити?
По-стар е и беше единственият оцелял,а вагоните така се е случило.Няма да е било задълго да останат ненадраскани.
Защо BDZ БДЖ няма такъв в движение
Този беше единственият в движение преди да изгори.А защо сега няма,защото аз мяма как да отговоря.
@@nettvshumenзащо са го запалили ?
@@Techlevel1534. Заради некачествена поддръжка и немърливост на машинистите в този ден.Пристига влака и се запалва на гарата.Те слепи ли са да видят ?То се и усеща дима.
Сега къде е нарязан или някъде стои на депо
В депо Горна Оряховица
ксксе казваш Нети разбирам името
Името ми не го пише тук.
Изгорял е, нали?
Да
Добре че карахме 41 серия които е карал 42 никога не е бил добре с главата защото калолифера духа точно отзад в главата
Сутринта нали
Следобяд бе,аз не случайно съм написал 16:40 ч.
този влак си го биваше ама изгоря
Изгоря,точно докара 90 101 и изгоря.
А защо изглежда така деформиран от изгарянето? Като че ли е стопена цялата кабина, нали все пак там е ламарина?
Кабините са от стъклопласт на тия модели,затова изглежда така.
Ясно, това обяснява нещата! Благодаря за бързия отговор!
Все още съществуват локомотиви от този вид. Те са 42 077.8 , 42 072.5 дори локомотив 42 081.0 още е сред нас. Има и още един локомотив 42 011.7 но не се знае къде е и дали е бракуван. Ако искаш да видиш 42 011 и други локомотиви посети този сайт slpbsv.com/bgrail/lokomotivi.html
Те съществуват но не се движат.
Значи нещо съм се объркал 😐
Благодаря, много добра фотогалерия, има ли такава за Дизели и дизел-електрически мотриси.
как заваля сняг фукат влакът гореше
Малко по-разбираемо може ли ?
спомен за една дърта бракма. кога ще видим нещо съвременно в това бдж.
Може би никога
Нашите локомотиви си работят и си ги ползваме.Не е нужно всичко да е съвременно.
Danny bg нищо не работи! спират влакове и променят разписания заради недостиг на локомотиви. останаха едни 45/5 0 годишни чешски бракми . работещите се броят на пръстите на едната ръка.
Еми като няма бюджет за нови...
Никога не съм харесвал тази серия локомотиви. А и не може да са вечни, един по един ще изгарят и ще излизат от експлоатация не само серия 42, които ги няма, ами и 43, 44, 45...
Аз пък ги помня от дете,по-елегантни са.
Е, въпрос на вкус. Но си оставаме само със спомените.
Не е задължително да изгарят един по един! Адекватната поддръжка може да предотврати такива ситуации. Не казвам че след определен момент поддръжката не става нерентабилна, но не е задължително да изгарят просто!
Поддръжката в момента на такива локомотиви е изключително трудна, защото са физически и морално остарели. Нали се сещаш, че не им поръчват и купуват чисто нови части, а използват донори както този локомотив 42 081, защото примерно може да има някоя друга здрава част от управлението на другата кабина или някой ел. двигател от задвижването. Варна, София, Пловдив, Русе, Горна Оряховица са все градове, които имат по една дълга редичка донори локомотиви, които не са в състояние да се движат по трасетата и от тях изскубват каквото може да се замени по наличния подвижен състав. Да, има и сервизни халета, където струговат, шлайфат, създават нови колела, талиги, тежки и големи елементи, но като цяло ефектът е временен. Замисли се защо имаше толкова изгорели ел. локомотиви? Винаги причината е късо съединение. И то защо? Защото локомотивите са на поне 30-40 години с изпечени кабели, с нарушена изолация, които поради протичането на големи токове се рушат с времето. Сам можеш да си представиш дали си струва да се сменя цялата ел. инсталация с всички кабели само на един локомотив, за да се гарантира, че той няма да пострада от късо съединение. Производителят на всеки материал му дава живот на експлоатация и срок на годност. Не забравяй, че тези локомотиви нямат кой знае каква изолация между тенекиите и ламарините и много голямо влияние им оказват сезоните - топло, студено, топло, студено... Материалите се рушат. Огромна част от машинистите знаят в какво състояние са им машините и с притеснение ги карат, но нищо не зависи от тях. Те трябва да използват уменията си, за да закарат пътниците от точка А до точка Б живи и здрави. А какво им коства по пътя - само те си знаят... Отиди някой ден на някоя жп гара и се вгледай в локомотивите, които движат пътническите влакове, а и не само. Погледни колко корозия, ръжда, напуквания и нарушения има по покривите и кабините си. Не говорим за мръсни локомотиви или такива, които са оклепани със спрейове. Не става въпрос и за козметични забележки. Погледни и се вгледай във всички цепнатини, пролуки и си дай сметка какво се случва при един дъжд, сняг, ниски температури. И после защо намалява подвижния състав. Че се краде от БДЖ - спор няма. Че не се закупуват нови машини - също спор няма. Но как може например частната БЖК да се справя с по-прилични машини? Така че не се сърди, но всичките електрички от сериите 43, 44 и 45 просто ще "заспиват" една по една... И нито ти, нито аз, никой не може да промени нищо от този факт.
Напротив! Как в Чехия например си ги поддържат 43, 44? И на боя и на части и защо при тях не се палят всички? И даже още си търкалят и 42 серия, така че не ми говори ти, че не може да се промени фактът, че машините ''заспиват''. Просто тука поддръжката под всякаква критика и заради това окапват една по една. Щом в чужбина става и тук може да стане, ако има желание, разбира се.