FECSKE a CÍVISEN, ahogy MÉG NEM láttad! VISSZA 2022-be?!
Вставка
- Опубліковано 12 лип 2024
- Sziasztok!
A mai alkalommal a 100-as számú vasútvonalra fogunk ellátogatni, hiszen február végén két nap erejéig feszmentes volt a szolnoki állomás. Mivel a Flirt-öt a Dácsia kitolni nem tudja, így a karbantartás ideje alatt csak Csíkos inga közlekedett a Cívis interrégió. Ennek apropójából készült a mai videó, hiszen kicsit hihetetlen, de a Fecske inga kikopóban van, így úgy döntöttem, hogy készítek egy átfogó videót vezetőálláson, ugyanis lehet, hogy ezek a felvételek évek múlva nagyon sokat fognak érni. Nagyon remélem, hogy informatív videó lett, kellemes időtöltést kívánok hozzá! ;-)
Instagram: / trainspot_hungary
- MÁV-Start -
Instagram: mavstart?igshid...
Facebook: / mavstarthungary
TikTok: www.tiktok.com/@mav.start?_t=...
Indexkép: / trainphotos_david22
Zene:
Energetic Hard | Tech Success by Alex-Productions |
• Energetic Hard Future ...
Cinematic Epic | Epic Shield by Alex-Productions |
• Cinematic Epic Orchest...
Tartalom:
Montage: (0:00)
Bevezető: (0:21)
Beüzemelés: (0:38)
Budapest-Nyugati: (1:48)
Miért Fecske-inga?: (2:05)
Zugló: (2:26)
Kőbánya-Kispest: (2:51)
Fokozatkapcsoló: (3:03)
Ferihegy: (3:41)
Eltűnőben...: (3:55)
Fázishatár: (4:29)
Cegléd: (4:56)
Megszokott látvány: (5:13)
Szolnok (feszmentes): (5:38)
Gyorsulás?: (6:22)
Szajol: (6:34)
Fecske kocsi?: (7:02)
Posta Bhv: (7:35)
Püspökladány: (7:52)
Rekonstrukció: (8:27)
Kaba: (8:39)
Nyugdíj?: (8:52)
Patkány-vezérlők: (9:19)
Második eresztés: (9:34)
Debrecen: (9:44)
Outro: (10:09) - Авто та транспорт
A fecskéknek az ablaka olyan koszos hogy alig látsz ki fele.Jó kis videó lett.😊😊
Sok ilyet csinálj még, ha tudsz, meg engedik is.
De hová lett a vasút presztizse? Még a 70-80-as êvekben is nehezen vettek fel, de nehezen is engedtek el. Már hülyén hangzik a nyugdíjas állás, de akkor volt ilyen, ês komolyan vették.
Az üdülőket, kórházat, szanatóriomot, külön nyugdíj folyósítót. Meg főleg a megbecsülêst!
Pedig a nagyapám sem volt "túlfizetve", de szeretett a munkahelyén dolgozni.
Ezek szerint a Fos Jenő féle 68-as leépítés sem tudott akkora kárt okozni, mint az elmúlt 30 év hiénái?
Asszem öregszem☺☺
Klassz videó lett , és valóban informatív. Jó volt nézni ! Ölelés, imádás... :)
Gratulálok, ismét egy szuper videó, nagyon tetszett! Ennyi tudással lassan már Te is vezethetnél.
Örülök hogy végre megengedték a mávnál hogy a beüzemelést is megörökítsed. (Ha jól sejtem ezért lett törölve az első vezetőállásos videó) Nagyon informatív videó lett!
Jó lett a videó. Egy két helyesbítést tennék ha nem gond. A vezérlők első szériája Debrecenben van és ott szolgál a Fehérgyarmati fordában. A Bhv-t egy kivétellel Dunakeszin készültek ( 1957-1961 és több időpontban volt gyártásban ) . Mind a régi mind az új változatban a Kaláka forgóvázzal futnak. Felújításuk Szolnokon és Dunakszin készült.
Jelenleg Debrecen és Fehérgyarmat között már posta BHV, remot csörgő és vezérlőkocsival megy az inga. A hagyományos inga megszűnt, a csörgők is csak beugranak, ha nincs remot. A sok hörgő között néha jó meghallani egy classic gép hangját. :) A csörgők estek-keltek itt, meg szerintem lassan lejár az összes 100-as vezérlő fővizsgája, így át lett forgatva minden.
Ismét egy minőségi és tartalmas videó lett.
Fantasztikus volt! Köszönöm hogy elmagyaráztad a fázishatár működését!
Szia, egy két dolgot hozzáfűznék mint nem laikus szemlélő! A beüzemelésnél, ill. a mozdonyról a vezérlő kocsira történő "átköltözés elött" a szili gépterében is van a vezérnek némi tennivalója; hogy a mozdony tudja hogy táv vezérléssel fogják irányítani. A 26 fokozattal rendelkező gép nem rossz az Alföldön. Az igaz hogy 32 fokozat áll rendelkezésre; de valós üzemi körülmények közt állt max 27, fokozatot állít be a jármű fenntartás. Ha jól emlékszem a 28-32 közötti fokozatot a sorozaton fővizsgakor használják, ill. használták (amikor még 130Km/h volt a szilik max eng sebessége; mert ekkor a műtan rendőri próba futáson tudnia kellett a gépnek a 143Km/h sebességet nyugott futásnál). Egy vasúti jármű gyártói garantált élettartama állt. 30 év. Ekkora életciklussal számolnak a tervezés és a gyártás során. Persze a gyakorlat mindig hosszabb élettartamot hoz, mert a vasútnál minden túl van vastagon biztosítva. Ameddig az adott jármű főkerete (alváza) tudja azokat a szilárdsági, dinamikai és statikai paramétereket hozni; amit a hatósági előírások megkívánnak, gyakorlatilag korlátlanul felújítható, korszerűsíthetők. Ez történt a Bhv kocsikkal is, gyakorlatilag az alapokig visszabontva, korszerű korrózió védelemmel ellátva építették újjá őket, (új oldalfal elemek, új tető elemek, új ajtók, új belső téri anyagok, ülések, poggyász tartók stb-stb). Elnézve az ország gazdasági helyzetét még nagyon sokáig használatban lesznek a MÁV vonataiban.
Hát pár szilin megfordultam, ilyet nem tapasztaltam hogy a fokozatkapcsolót lekorlátoznák...1400V max korlátozás van motorfeszültségre amit egy relé végez ezt tudják lejjebb mahinálni persze, az hogy pl az 1400V-ot hányadik fokozatban éri el az vonalfeszültségtől függ. Az hogy a vezérlőkocsis üzemben van e ilyen fokozatkapcsoló korlátozás azt nem tudom, csak a tolóerőkorlátozásról tudok. Javitsd ki ha rosszul tudom, építő jelleggel írtam nem kritikából
Nagyon jó videó, mint mindig. Sokkal több feliratkozót érdemelnél. Hajrá!
Szuper lett megint!!!
Kicsit a Közdok filmjeire emlékeztet ez a videó.
Nagony jók ezek a videók! Gratulálok!
Nagyon klassz
Jó videó nagyon. Egy mosás azért már ráférne a szerelvényre. :)
Szuper videó. Viszont nagyon sajnálom hogy kihagytad a kitolózás "párbeszédét" a mozdonyok között, az is érdekes tud lenni
Ha ez pár napja volt, akkor ott a lakosság zavarása miatt pont nem volt kürtölés, némán toltak ki. :-(
Annyit pontosítanék, hogy a Bhv kocsikat a Dunakeszi JJÜ gyártotta, a Rába csak egyetlen prototípust
Tegnap délután olyan 1-2 óra felé Hegyeshalomban nem te voltál fent a Lehár EC-n?
Nagyon élveztem, koszi! Nálad olvastam hogy iPhone 14 Pro-val videozol?
Nagyon jó videó! Csak annyi, hogy kihagytad a Vác-Aszód (S77) vonalat, ahol hétköznap szintén fecske inga szolgál.
Hozzá tenném a mozdonyon a saját-csatolt átkapcsolót is át kell kapcsolni, mielőtt átmegyek a vezérlő kocsira 😏
Nagyon jó lett! Esetleg a vezért bemutathattad volna. És mivel te magad mondtad, hogy dokumentum is egy kicsit ez a video, pontos dátum, indulási- és érkezési idő is lehetett volna hozzá. Akár csak feliratban.
Az a fék-"kar" de nyomin néz ki... Nincs is rajta hagyományos?
👍👍👍👍
Nagyon jó és informatív videó lett köszönjük! 👍Azt megkérdezhetem hogy az a 6 db "Patkány vezérlő" mikor lett át festve "pósta" színre?
A 2000-res évek második felében.
@@M--wk9mw Köszönöm!
Szia.
Még Eger-Füzesabony között is Fecske inga jár,kivéve hétvégén.
igen, meg az újra megnyílt Vác - Aszód vonalon (S77)
Sz ia, ez melyik nap volt? Köszi
Gondolom az elvetve szó helyett az elvétve szót akartad mondani.
mennyivel modernebb a 400-as pilótafülkéje, mint a v43-é…
Honnan lehet tudni, hogy hol van a fázishatár?
6:55-nél vágási hiba, hogy nincs szinkronban a 2 felvétel? :D (Km/h óra)
Sokan mondjátok erre a csíkos ingára hogy vissza 2022 be. A Sebesek 4Bhv 4Bpmee 4Bd kocsikból volt kiadva a ceglédi személyek voltak ilyen ingák!
Nagyon koszosak a kocsik , szörnyen néznek ki, de a drága jegyet el tudja kérni a MÁV.
A nagysebessegu vonatok is retkesek kulfoldon, azokra is elkerik az aranyosan sokkal dragabb jegyet😂a Railjet is retkes napi szinten
S50-esen még mindig fecske inga van. Mikor mennek el?
Ősszel, a gólyákkal! 😀
Az első 6 db-os Patkány vezérlőket kb.2-3 éve alakították át úgy, hogy Remot Csörgőket tudjon vezérelni, de ezzel "elvesztette a képességét" a 432-es Szilik vezérléséhez.
Akkor már csak azt nem értem, hogy miért kínlódnak a Mizsein a 100-as vezérlőkkel. A 6db patkány vezérlő mehet is oda dolgozni remot csörikkel.
Csak a mizsein egy darab remot Csörgő sincsen.
A 400-404-ig megy remot csörivel. A 405-ös a mai napig szilivel jár.
@@zoltanholeviczky2985 valóban, én a videóban elhangzottra reagáltam, ott Ádám 6-ot mondott.
@@EifAdam csak pontosítottam 🙂
Egyébként valaki tudja, miért álltak át a hagyományos Knorr fékezőszelepekről (pl. D12) ezekre a "pöckölős" időalapú rendszerre? Valahogy az uzsgyikban is nagyon utángyártott érzése van ezeknek a kis alu színű karocskáknak, itt se tűnik túl profinak (ellenben az egész gusztusosra összehozott, elfordított tengelyű menetkontrollerrel), igaz a működést ez nem befolyásolja. De vezérként nem nehezebb átállni az ismert és bejáratott D12-ről erre? Nyilván a D12-nél ismert, hogy adott pozíción mekkora a fékvezeték nyomás, ha nagyon akarja a vezér, pont arra is állítgathatja ezzel a fékezőszeleppel is a nyomást, csak nekem olyan furcsának tűnik.
Bennem is pont ez merült fel :D
Nekem személy szerint inkább szimpatikusabb a D12😀
Egyébként ajánlom a kitolózás témájában a Hárman a pályán nevű csatorna egyik videóját.
Inkább pár évtized múlva fognak aranyat érni. Szerintem 2050-ben még javában ezekkel az ótvar mocskokkal fogunk utazni.
Az új gépek ha lennének illetve kocsik is ótvarok lesznek 20év múlva karbantartás és kultúra nélkül.
Érdekes hogy a beüzemelést engedélyezték. Régen elég tabu téma volt...