Elég megtévesztően fogalmazol, a 7000KW (kb9400 lóerő) a nagy terhelésű vonatok gyorsítására szolgál (max 5perc időtartamra vehető igénybe, és külön kell aktiválni a monitoron ha a biztonsági feltételek adottak hozzá), ilyen 4 kocsis kis elegytömegű vonatnál nincs rá vontatási igény! Egyébként a mozdonytípus eng. legnagyobb seb: 230Km/h; csak a MÁV az LZB-t nem kérte bele; így csak 160Km/h az eng. max seb a mozdonynak. Ha majd lesz benne ETCS, s le is vizsgáztatják a járművet 200-ra vagy 230-ra, akkor mehet az arra alkalmas pályán ilyen seb-el a gép. A GYSEV Taurusaiban bent van az LZB; így Ausztriában, vagy Németországban tudnak menni 230Km/h seb-el is az arra alkalmas pályán. A tuskós fékezésű Halbi kocsik is meg vannak fékezve 140Km/h sebességre gyárilag; csak a MÁV takarékossági okokból az olcsó ukrán kerékpárokat rendelte meg hozzájuk, amik "R" (gyorsvonati) féknem üzemmódban nem bírták a fékezésnél fellépő fokozott hőterhelést (lett is belőle siklás); ezért biztonsági okokból csak "Sz" (személyvonati) féknem üzemmódban közlekedhetnek ;így viszont ezeknél a kocsiknál az alkalmazható legnagyobb seb: 120Km/h. Ennyire vannak megfékezve. Elnézve a kolléga vezetését; Én a helyében alkalmaztam volna az AFB-t (automatikus menet és fék kontroll, mint az autóknál a tempomat, csak sokkal többet tud). Az igaz hogy AFB-vel nem olyan fickós a gyorsulás, (egy kicsit villogni is akart vele, de ennél még vadabb gyorsulást is lehet ezzel a mozdonnyal produkálni 4 kocsival, (csak aki nem kapaszkodik az el eshet); a gép menetes kigyorsításnál meg bele is préseli az embert az ülésbe), viszont pl. nem kell figyelni arra külön hogy az eng. seb határokat ne lépjem túl, menet közben automatikusan kontroll alatt tartja a vonat sebességét (vontat/fékez/gurul), ill meg állásnál biztosítja az állva tartást, és kizárja a meggurulás lehetőségét. Magyarán egy csomó terhet levesz a mozdonyvezető válláról. Ahhoz hogy működjön; feltétel hogy mind a két fékszámítógép működőképes legyen, a vonat indulása előtt a szükséges vonatadatokat be kell adni a monitoron, beállítani a seb. alapjelet az erre szolgáló karral, és a videóban látható kapcsolót is aktiválni szükséges. Ahány vezér annyiféle stílus, kinek a pap kinek a papné jön be jobban.
Többnyire a 'vagány' ál mozdonyvezetők nem használják az AFB-t, ennek egyik hátránya, hogy többet mennek 153-al, mint 160-al. A késési statisztika is igazolja időnként.
@@jackieindaia1501 hát nem. Még az IC-t is lehet vele időre hozni (az elég gyakori is) . Annyira minimális a szakasz ahol gyorsabb tud lenni, hogy max 5 perc Győr-kelenföld távon.
A beüzemelésnél miért volt 0 állásban az akkumulátor-főkapcsoló? Üzemszerűen a kapcsoló ,,A" állásában az akkumulátor távvezérlési kapcsolót kéne használni.
Ismét egy remek videót sikerült készíteni .Amely egy kis be tekintést ad a mozdonyvezetők minden napjaiba munka közben . És egy kis gép ismerettel meg fűszerezve .Remélem ,hogy még lesznek hasonló tartalmak
Köszönöm szépen hogy bemutattad a kedvenc mozdonyomat vezetőállásról. Gyönyörű szuper hihetetlen hanggal és teljesítménnyel. Ezek és a vasútépítezésről szólók a kedvenc videóim tőled, csak így tovább! Remélhetőleg a többi mozdony/vezérlőről is várhatóak majd vezetőállásos felvételek titkon remélem hogy a 1116/Railjet vezérlő párosról si láthatunk majd "vezér" szemszögből felvételt tőled.
az új halbis színtervek közül 2 is volt besorozva eszerint nem dőlt el, hogy a halbik elővárosiak (sárga ajtó) legyenek-e, vagy távolságiak (kék ajtó)…
Tehát van kb. 100km összesen ami alkalmas 160km sebességre. Össze hasonlítva a volt szoci országokkal igazán szép teljesítmény az országunk vezetőitől! És nekik ez az "előre megyünk nem hátra". Nekik a rombolás a céljuk ezek szerint!
@@LackoPataj Először nem értettem ezt a vasas dolgot aztán szembejött. Ha ki is van spórolva eddig még nem derült ki.A Szolnokról kijövő kocsik szoktak arrafelé nagysebességű futópróbázni. Más nagyon nem tud mert nincs ilyen jármű arrafelé.
@@tamaslukacs3173 Igen, erre utaltam hogy az átlag utas nem élvezheti ki sajnos a tempót. Belegondoltam hogy az 1-es vonalon már 25 éve lehet 160-nal menni! Az akkori nagy durranás fénye azért mára kicsit megfakult.
A Taurusnak igazából nagyobb a teljesítménye, mint amennyire szükség lenne. Régen is feltettem magamnak azt a kérdést, hogy minek az a sok felesleges teljesítmény, amit úgysem kifejti, hiszen egy Gigant az annál alacsonyabb teljesítményével is simán megteszi a dolgát hosszabb és nehezebb szerelvények vontatása esetében.
Jó a videó - tetszik! Amit azonban sosem értettem - ha már a vontatási teljesítményt említetted: Mi a fenének kell Magyarországra 6000 kW vontatási teljesítményű gép? Nehéz-tehervonathoz még OK - lehet, de ott meg az idő kevésbé lényeges. De személyszállíó szerevényhez max. 3-4000 kW bőven elég. Ez amiatt is érdekes lehet, mert a beépített vontatási teljesítmény a gép árát igen erősen befolyásolja. Sokan erre azt mondják, hogy késésnél ez jól jön. De, ha egy kalkulációt végzünk a 'gyorsító képességre' - ami ráadásul nem arányos a 'teljsítmény-töblettel', a teljes nyerhető idő nem haladja meg a 6-8 percet 100 km-re vetítve... A Vectron - ami most jön - ugyanez a játék: 5200/6400 kW... Nálunk a villamosított szakaszokon szinte sehol nincs lényegesen emelkedő pályaszakasz. A vonatok tömege sem indokolja... További jó videó-készítést és balaset-mentes melót!!!!
A 6400KW a nagy terhelésű 1500-2500t tehervonatoknak, ill az emelt sebességű (nemzetközi) személyszállító (IC ,EC, RailJet stb) vonatok továbbítására kell, hogy lehessen tartani a menetrendben előírt sebességet emelkedős pályaszakaszokon is. Régen amikor még csak Szili, meg Gigant volt, a 8-9 kocsis gyorsot Tatabánya után a Szili nagy nehezen tudta 80-90-re felgyorsítani, max teljesítményen; vagy a Gigant is csak komótosan tudott 120-ra felgyorsulni ekkora vonattal. A korszerű, nagy teljesítményű aszinkron hajtású villamos mozdonyok könnyen tartják teher vonatoknál a 100, IC, EC RailJet, nemzetközi gyors vonatoknál az eng 140-es tempot a hosszú emelkedőn, úgy hogy nem kell a maximális teljesítményt igénybe venni. Ezek a nagy teljesítményű villanymozdonyok átjárnak a határokon (nem kell gépcsere), mert 2, vagy több áramneműek, ill több országban is tudnak közlekedni a feltelepített többféle vonatbefolyásoló berendezések miatt.
V43 1018 kérdésére viszonylag egyszerű a válasz. Az aszinkron motorok hatásfoka a gyorsítási szakaszban rosszabb, a beállított sebesség elérésekor a legjobb. Ez a magyarázata annak, hogy a nagyobb beépített teljesítményű jármű rövidebb időt működik rossz hatásfokú üzemmódban, ennek energiamegtakarítása pedig tetemes lehet. És még a mágneses és pneumatikus fékezés arányát is meghatározza a motorok teljesítménye, ennek a visszatáplálásnál van jelentősége.
No egy korábbi videódnál erről beszéltem, Ez a vezér megállásnál előbb a villamos féket használja és csak közvetlen a megállás előtt fékez rá levegősen. Szerintem Így jó.
@@sancidoki Már ott tartanak hogy azt is lefúják. Nincs pénz, még a pálya fenttartásra sincs. Ha így megy tovább az IC a 100-on nem fognak Püspökladányban és Hajdúszoboszlón megállni. Annyira megnő a menetidő a vonalon.
Nem volt az olyan ritka! Mikor sulis voltam 2008-2010be osztrák taurusok rohangaltak Bécs - Győr között is 4 kocsival rohangaltak! Lehet egy fiatalnak mostanában az de volt ilyen régen is! Első 25 gep mehetett akkor meg at hozzánk az 1116 szeriabol és három aramszedoje volt az első 25-nek! Meg fotó is van róla!
Sőt. Bejáratós korában vitt 3-4 Bhv-s hajnali személyt is Fa-ból Su-ba.. Még viccelődtünk is ,hogy a fék fővezeték csak jelzőnek kell vonatszakadás esetére, mert a gép önmagában többet fékez mint a 4 Bhv összesen.
ne is álljanak meg mindenhol, elég ha a nagyvárosokban. ha ott van külön pálya akkor itt is lehetne építeni külön pályát. amíg ott is van olyan ami lassabb, addig neki se álljunk legalább a fővonalakat gyorsabbra kiépíteni? az akarat hiányzik csak hozzá, pénz lenne ha nem értelmetlen dolgokra lenne elköltve
azt szerintem fontos megemlíteni, hogy az 1es vonal olyan értelemben mindig vasútszabályzatot szeg, hogy a 160km/h-s pályasebességet minden évben külön kell engedélyeztetni, mivel ugye a feltétele az lenne, hogy egy dimenzióban ne legyen átjáró a vasúton. tehát szép és jó ez a 160 csak messze nem legális :D
160-ig lehet, 161-től viszont már nem. 120 felett gyalogos átjáró nem lehet biztosítatlan ill. ha van gyalogos átkelő egy átjáróban oda is kell külön biztosítás, fél és félsorompó. Újonnan épült 160-as pályákon is vannak szintbeni átjárók.
9 місяців тому
ez a taurus enyhén szólva "pöffezkedésnek"tűnik magyarországon.
A 80-as vonalon pedig a sz*r gyenge szilik és gigantok mennek a Hernád-Zemplén IC-ken!Amúgy mennyire gyakoriak a taurusok a 80-as vonalon mert én már vagy 2 éve nem láttam egyet se?
10 Tau, 25 Traxx amiből van amelyik donornak használnak. Mi értelme lenne a 80-son? Jó ha 1-en. Illetve a 100, 120 IC kerülnek főleg a lassújeleket valamivel be lehessen hozni. Plusz kell a Flirt helyettesitő ingába a Traxx is.
Figyelembe veendő azonban, hogy a Sziliket szép lassan szortírozzák ki, tehát x idő múlva muszáj lesz valamilyen mozdonyt találni, vagy modernizálni valamit..
Nálunk is 140-esek a halbi kocsik, csak a MÁV a tuskós fékezésű változatokhoz ocsó alkatrészeket rendelt, így ezek a kocsik vissza vannak korlátozva féktechnikai okból 120-ra!
10:31 Valaki tudna adni magyarázatot arra, hogy az újonnan felújított és egy plusz vágánnyal bővített déli vasúti összekötő híd képen látható bal vágánya miért a semmibe vezet?! 😵 Így mégis mi értelme volt erre milliárdokat eltapsolni az adőfizetők pénzéből?? 😡 Egyébként annyira vicces, (vagy inkább szánalmas) ez a 160 km/h, és még ez is kuriózumnak számít, miközben máshol már 250 és 300-zal mennek a vonatok (és nem csak TGV, vagy a német ICE). Nagyon le vagyunk maradva, mint a borravaló. A mellékvonalakon meg kb. egy tempósabb sebességre képes, jó kondiban lévő kerékpáros sebességével vetekednek a BZ-k.
Mert nem készült el a hozzá vezető vágány " környezetvédelmi "okok miatt. A történet legújabb fejleménye hogy ismét megfúrták a körvasút projektet "környezetvédelmi" ok miatt.
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Elég megtévesztően fogalmazol, a 7000KW (kb9400 lóerő) a nagy terhelésű vonatok gyorsítására szolgál (max 5perc időtartamra vehető igénybe, és külön kell aktiválni a monitoron ha a biztonsági feltételek adottak hozzá), ilyen 4 kocsis kis elegytömegű vonatnál nincs rá vontatási igény! Egyébként a mozdonytípus eng. legnagyobb seb: 230Km/h; csak a MÁV az LZB-t nem kérte bele; így csak 160Km/h az eng. max seb a mozdonynak. Ha majd lesz benne ETCS, s le is vizsgáztatják a járművet 200-ra vagy 230-ra, akkor mehet az arra alkalmas pályán ilyen seb-el a gép. A GYSEV Taurusaiban bent van az LZB; így Ausztriában, vagy Németországban tudnak menni 230Km/h seb-el is az arra alkalmas pályán. A tuskós fékezésű Halbi kocsik is meg vannak fékezve 140Km/h sebességre gyárilag; csak a MÁV takarékossági okokból az olcsó ukrán kerékpárokat rendelte meg hozzájuk, amik "R" (gyorsvonati) féknem üzemmódban nem bírták a fékezésnél fellépő fokozott hőterhelést (lett is belőle siklás); ezért biztonsági okokból csak "Sz" (személyvonati) féknem üzemmódban közlekedhetnek ;így viszont ezeknél a kocsiknál az alkalmazható legnagyobb seb: 120Km/h. Ennyire vannak megfékezve. Elnézve a kolléga vezetését; Én a helyében alkalmaztam volna az AFB-t (automatikus menet és fék kontroll, mint az autóknál a tempomat, csak sokkal többet tud). Az igaz hogy AFB-vel nem olyan fickós a gyorsulás, (egy kicsit villogni is akart vele, de ennél még vadabb gyorsulást is lehet ezzel a mozdonnyal produkálni 4 kocsival, (csak aki nem kapaszkodik az el eshet); a gép menetes kigyorsításnál meg bele is préseli az embert az ülésbe), viszont pl. nem kell figyelni arra külön hogy az eng. seb határokat ne lépjem túl, menet közben automatikusan kontroll alatt tartja a vonat sebességét (vontat/fékez/gurul), ill meg állásnál biztosítja az állva tartást, és kizárja a meggurulás lehetőségét. Magyarán egy csomó terhet levesz a mozdonyvezető válláról. Ahhoz hogy működjön; feltétel hogy mind a két fékszámítógép működőképes legyen, a vonat indulása előtt a szükséges vonatadatokat be kell adni a monitoron, beállítani a seb. alapjelet az erre szolgáló karral, és a videóban látható kapcsolót is aktiválni szükséges. Ahány vezér annyiféle stílus, kinek a pap kinek a papné jön be jobban.
Többnyire a 'vagány' ál mozdonyvezetők nem használják az AFB-t, ennek egyik hátránya, hogy többet mennek 153-al, mint 160-al. A késési statisztika is igazolja időnként.
Vonalfesz sem árt a 7000 Kw-hoz,meg inkább 80 felett működik csak.
@@krisztianjuhasz9664 amúgy meg Szilivel is meg lehet húzni időre ezt a vonatot...
@@82norberto elég sok lenne a késés szilivel.
@@jackieindaia1501 hát nem. Még az IC-t is lehet vele időre hozni (az elég gyakori is) . Annyira minimális a szakasz ahol gyorsabb tud lenni, hogy max 5 perc Győr-kelenföld távon.
Nagyon klasz videó lett! Egyik legértelmesebb csatorna ahol tudunk is meg valamit.
Üdv! Nagyon jó lett a videó,öröm volt látni téged amikor Tóvároskerten is áthaladttatok ;) köszönöm az integetést!!
Értékes információkat is nyújtó, nagyszerű élmény volt ez a videó. Köszönet a fáradságért!
Brutális ahogy egy ilyen gép gyorsul! Köszönöm az élményt!
Ráadásul ott van mögötte kb 200 tonna..
These are indeed some cool trains 😎
Azèrt az 1 vasùtvonalat gyorsvasùtnak nevezni elèg nevetsèges😂
Nagyon jó lett az anyag! Ez a vonat tetszik nekem, vasútmodellező barát, pont van egy 009-es Teknőm, meg 4 halbim 😎
Nagyon élveztem, koszi, ráadásul egyik nagy kedvencemről szólt 😍 az mondjuk meglepett hogy gép menetben ment a Teknő a jaratert Győrbe…
Mindig gépmenetbe jön fel. Ennek a fordája így van megírva.
Ha nincs más kénytelen így menni..
Nagyszerű videó, nagyszerű mozdonytípus, így tovább!
A beüzemelésnél miért volt 0 állásban az akkumulátor-főkapcsoló? Üzemszerűen a kapcsoló ,,A" állásában az akkumulátor távvezérlési kapcsolót kéne használni.
Ismét egy remek videót sikerült készíteni .Amely egy kis be tekintést ad a mozdonyvezetők minden napjaiba munka közben . És egy kis gép ismerettel meg fűszerezve .Remélem ,hogy még lesznek hasonló tartalmak
Nagyon jó hangja van a Taunak és a videó is jó lett
Dórémi.. :)
Köszönöm szépen hogy bemutattad a kedvenc mozdonyomat vezetőállásról. Gyönyörű szuper hihetetlen hanggal és teljesítménnyel. Ezek és a vasútépítezésről szólók a kedvenc videóim tőled, csak így tovább! Remélhetőleg a többi mozdony/vezérlőről is várhatóak majd vezetőállásos felvételek titkon remélem hogy a 1116/Railjet vezérlő párosról si láthatunk majd "vezér" szemszögből felvételt tőled.
az nagyjából ugyanolyan, mint ez.
Nagyszerű videó lett!
Kedvencem a 470 009-es TT modell. 🙂
az új halbis színtervek közül 2 is volt besorozva
eszerint nem dőlt el, hogy a halbik elővárosiak (sárga ajtó) legyenek-e, vagy távolságiak (kék ajtó)…
Hát nem is tudom hogy kezdjem el, de amióta MÀV-val dolgozol együtt, nekik szeretnél megfelelnie
Tök jó videó, érdekes és informatív. Csak azt nem értem miért velem kezdődik. Elvégre forgalmistaként nem igazán passzolok a témához.
Nem a 1016-al pályáztak (mert az csak 15 kV-os feszültséget tud) hanem a 1116-al (ami 15 és 25 kV)
Tehát van kb. 100km összesen ami alkalmas 160km sebességre. Össze hasonlítva a volt szoci országokkal igazán szép teljesítmény az országunk vezetőitől! És nekik ez az "előre megyünk nem hátra". Nekik a rombolás a céljuk ezek szerint!
A nemrégiben átépült Szolnok-Lökösháza is 160-as. Csaxólok.
És mennek is rajta 160-nal a vonatok? Vagy nem, mert valaki "kifelejtette" a vasat a vasbetonból? 😮🤫
@@LackoPataj Először nem értettem ezt a vasas dolgot aztán szembejött. Ha ki is van spórolva eddig még nem derült ki.A Szolnokról kijövő kocsik szoktak arrafelé nagysebességű futópróbázni. Más nagyon nem tud mert nincs ilyen jármű arrafelé.
@@tamaslukacs3173 Igen, erre utaltam hogy az átlag utas nem élvezheti ki sajnos a tempót. Belegondoltam hogy az 1-es vonalon már 25 éve lehet 160-nal menni! Az akkori nagy durranás fénye azért mára kicsit megfakult.
@@tamaslukacs3173 Amíg nincs telepítve és hatóságilag le eng. a pályán és az arra alkalmas járműveken az ETCS; addig marad a 120!
Köszönöm!
Szóval ez a masina erősebb mint a Gigant és a Szili együttvéve? 😮 jó mondjuk az indító vonóereje nagyobb a Gigantnak.
006-ról van fent videó. 3 kocsival ment egy darabig, majd utána tettek mögé még párat. Vadul gyorsult! :)
A Taurusnak igazából nagyobb a teljesítménye, mint amennyire szükség lenne. Régen is feltettem magamnak azt a kérdést, hogy minek az a sok felesleges teljesítmény, amit úgysem kifejti, hiszen egy Gigant az annál alacsonyabb teljesítményével is simán megteszi a dolgát hosszabb és nehezebb szerelvények vontatása esetében.
Csak épp a Gigant jóval éhesebb és nehezebb is.
A Gigant már egy nagyon elavult mozdony, ráadásul a közlekedése finoman fogalmazva nincs túl jó hatással a vontatási villamos energiára.
Azért meghajtanám!Taurusnak pdf-be fent van a gépkönyve... :)
Nagyon élvezetes volt a videó! Köszönjük. Nekem is mai napig a TAURUS mozdonyok a nagy kedvencek!😊
Jó a videó - tetszik! Amit azonban sosem értettem - ha már a vontatási teljesítményt említetted: Mi a fenének kell Magyarországra 6000 kW vontatási teljesítményű gép? Nehéz-tehervonathoz még OK - lehet, de ott meg az idő kevésbé lényeges. De személyszállíó szerevényhez max. 3-4000 kW bőven elég. Ez amiatt is érdekes lehet, mert a beépített vontatási teljesítmény a gép árát igen erősen befolyásolja. Sokan erre azt mondják, hogy késésnél ez jól jön. De, ha egy kalkulációt végzünk a 'gyorsító képességre' - ami ráadásul nem arányos a 'teljsítmény-töblettel', a teljes nyerhető idő nem haladja meg a 6-8 percet 100 km-re vetítve... A Vectron - ami most jön - ugyanez a játék: 5200/6400 kW... Nálunk a villamosított szakaszokon szinte sehol nincs lényegesen emelkedő pályaszakasz. A vonatok tömege sem indokolja... További jó videó-készítést és balaset-mentes melót!!!!
Valószínűleg olcsóbb volt ekkora teljesítménnyel megvenni ,mint egy új speciálisan magyar verziót terveztetni.
A 6400KW a nagy terhelésű 1500-2500t tehervonatoknak, ill az emelt sebességű (nemzetközi) személyszállító (IC ,EC, RailJet stb) vonatok továbbítására kell, hogy lehessen tartani a menetrendben előírt sebességet emelkedős pályaszakaszokon is. Régen amikor még csak Szili, meg Gigant volt, a 8-9 kocsis gyorsot Tatabánya után a Szili nagy nehezen tudta 80-90-re felgyorsítani, max teljesítményen; vagy a Gigant is csak komótosan tudott 120-ra felgyorsulni ekkora vonattal. A korszerű, nagy teljesítményű aszinkron hajtású villamos mozdonyok könnyen tartják teher vonatoknál a 100, IC, EC RailJet, nemzetközi gyors vonatoknál az eng 140-es tempot a hosszú emelkedőn, úgy hogy nem kell a maximális teljesítményt igénybe venni. Ezek a nagy teljesítményű villanymozdonyok átjárnak a határokon (nem kell gépcsere), mert 2, vagy több áramneműek, ill több országban is tudnak közlekedni a feltelepített többféle vonatbefolyásoló berendezések miatt.
Ic-k megállnak Komáromban kivéve az ic929
Köszi neked.
...és voltv5 utas?
Érdekes, nem az agyondolgoztatott, agyonstrapált koszos mozdonyvezető vezeti a vonatot, ezért erre figyelt a lecsúszott MÁV.
Látszik, hogy a vezér nem ilyen tipikus "szilis" stílusú
V43 1018 kérdésére viszonylag egyszerű a válasz. Az aszinkron motorok hatásfoka a gyorsítási szakaszban rosszabb, a beállított sebesség elérésekor a legjobb. Ez a magyarázata annak, hogy a nagyobb beépített teljesítményű jármű rövidebb időt működik rossz hatásfokú üzemmódban, ennek energiamegtakarítása pedig tetemes lehet. És még a mágneses és pneumatikus fékezés arányát is meghatározza a motorok teljesítménye, ennek a visszatáplálásnál van jelentősége.
Köszönöm szépen a felvilágosítást!
3:10 kissé beledadogott a szolmizálásba😅
No egy korábbi videódnál erről beszéltem, Ez a vezér megállásnál előbb a villamos féket használja és csak közvetlen a megállás előtt fékez rá levegősen. Szerintem Így jó.
Illetve tatabányai megállásnál a két fék párhuzamos használata látszik, ez talán a legjobb.
Aki ismeri a villamosat, annak gyerekjáték. Ennyi kocsinál még vígan, de egy tehervonatnál édeskevés a villamos.
Egyébként a 19203-mas SZVÖR szerinti összeállítása 5 Byee hivatalosan. Legtöbbször a kocsihiány miatt közlekedik 4 db kocsival.
Taurus végre köszi. Nagyon jó videó lett.
Lehet amúgy, hogy a vasútbúzák miatt nem kellene a beüzemelést megmutatni... :D
Akarom kérdezni, hogy az 50 vectron mozdonybol lesz valami?
Egyelőre nem úgy néz ki, hogy bármi is lesz belőle. Sajnos.
@@csaba0706 én úgy tudom hogy lesz
@@sancidoki Már ott tartanak hogy azt is lefúják. Nincs pénz, még a pálya fenttartásra sincs. Ha így megy tovább az IC a 100-on nem fognak Püspökladányban és Hajdúszoboszlón megállni. Annyira megnő a menetidő a vonalon.
@@mikloskovacs5078 ez gáz sajnos
@@sancidoki milyen meglepő, amikor beveszik a lesz@rom tablettát.
100 az jónak számít?!🤣🤣🤣 Szégyen.
Egy olyan vonalon ami nem villamositott ott a legtőbb gép csak 100km/h-val tud menni.A MÁV-nál csak a Deziro képes 120-al menni
470 009 Nagy kedvenc 😁
érdeklődnék a videókon a mozdonyvezetőket nem volt szabad videózni?
Ha kéri nem.
A szakmai részeket kíméld kicsit
Azt lehet tudni hány kilométert futnak egy évben? Mind a 10 db mozdony dolgozik?
Jó kis 069 es szili
Amilyen szép olyan szar. Veszett hangos gép az ember füle szétmegy menet közben
Kicsit sok az a 9 400 Le.....
Jo lesz az 6.4 MW + 0.4 MW tiz percig.
Osszesen 6.8 MW = 9 250 Le.
Tiszta bexarás. :) Columbia filmstúdió intrója 3:10 nél. :)
Nem volt az olyan ritka! Mikor sulis voltam 2008-2010be osztrák taurusok rohangaltak Bécs - Győr között is 4 kocsival rohangaltak! Lehet egy fiatalnak mostanában az de volt ilyen régen is! Első 25 gep mehetett akkor meg at hozzánk az 1116 szeriabol és három aramszedoje volt az első 25-nek! Meg fotó is van róla!
Sőt. Bejáratós korában vitt 3-4 Bhv-s hajnali személyt is Fa-ból Su-ba.. Még viccelődtünk is ,hogy a fék fővezeték csak jelzőnek kell vonatszakadás esetére, mert a gép önmagában többet fékez mint a 4 Bhv összesen.
Mitől gyorsvasút az 1-es? :-D
Ezt én sem értem, mert a gyorsvasút az egy városi, elővárosi közlekedési eszköz, német nyelvterületen az S-Bahn, nálunk a HÉV.
Amikor elindul miért csinálja ezt a fütykörészést?
A dórémire gondolsz vagy a másik hangra ?
@@tamaslukacs3173 Előbbire. Amikor elkezd skálázni.
@@zsoltvarga609 Úgy tudom a vontató motorok szabályzását végző frekvenciaváltó zenél.
A nyomógomb és a tárcsafék nem függ össze.
Pompás mozdony és a video is tökéletes és a kocsi príma
Ismét egy tartalmas és jó videó lett, gratula.
"Beüzemeljük a főmegszakítót" Bocsi, de ez annyira idegen! 😅
Pedig ez a szakszerű elnevezése a folyamatnak.A féket meg ki vagy beiktatjuk a kiiktató váltóval.. :)
vicc ez a 160, jobb helyeken már rég 300 körül mennek
Mo-n hol van jobb hely? Itt mire felgyorsul 300-ra, már kb 250-nél lassíthatna.
Jah csak azok nem állnak meg 50 km-ként..Meg van rá külön pálya. De ott is van olyan ami lassabb ,csak az nem éri el az ingerküszöböt.
ne is álljanak meg mindenhol, elég ha a nagyvárosokban. ha ott van külön pálya akkor itt is lehetne építeni külön pályát. amíg ott is van olyan ami lassabb, addig neki se álljunk legalább a fővonalakat gyorsabbra kiépíteni? az akarat hiányzik csak hozzá, pénz lenne ha nem értelmetlen dolgokra lenne elköltve
@@nagyandrasgall A vasút nevű problémával úgy 40 éve érdemben nem tud mit kezdeni egyik kormányzat se. Ezért nincs akarat. A többit leírtad.
Ki volt itt a Vezér? Nahm Öcsi?
9400 LÓERŐ 4 KOCSIRA? 90 MÁSODPERCIG. 😂😂😂😂
Nagyon szép videó!
Köszönöm! Remek videó, remek tartalommal, öröm nézni és figyelni a mondandódra. Ölelés, imádás... :) :)
azt szerintem fontos megemlíteni, hogy az 1es vonal olyan értelemben mindig vasútszabályzatot szeg, hogy a 160km/h-s pályasebességet minden évben külön kell engedélyeztetni, mivel ugye a feltétele az lenne, hogy egy dimenzióban ne legyen átjáró a vasúton. tehát szép és jó ez a 160 csak messze nem legális :D
160-ig lehet, 161-től viszont már nem. 120 felett gyalogos átjáró nem lehet biztosítatlan ill. ha van gyalogos átkelő egy átjáróban oda is kell külön biztosítás, fél és félsorompó. Újonnan épült 160-as pályákon is vannak szintbeni átjárók.
ez a taurus enyhén szólva "pöffezkedésnek"tűnik magyarországon.
Ez nagyon klassz!
A 80-as vonalon pedig a sz*r gyenge szilik és gigantok mennek a Hernád-Zemplén IC-ken!Amúgy mennyire gyakoriak a taurusok a 80-as vonalon mert én már vagy 2 éve nem láttam egyet se?
10 Tau, 25 Traxx amiből van amelyik donornak használnak. Mi értelme lenne a 80-son? Jó ha 1-en. Illetve a 100, 120 IC kerülnek főleg a lassújeleket valamivel be lehessen hozni. Plusz kell a Flirt helyettesitő ingába a Traxx is.
Figyelembe veendő azonban, hogy a Sziliket szép lassan szortírozzák ki, tehát x idő múlva muszáj lesz valamilyen mozdonyt találni, vagy modernizálni valamit..
@@robertbalazslorincz8218 Várjuk az 50 Vectront, 115-ből végül 50 lesz lehívva csak kérdés mikor, mert arról nagy a csend
@@Adani12345 Soha napján.
@@Adani12345 Állítólag jövőre és 35 db. Ez bennfentes infó.
Szuper lett!!!!!!
Ez tök megéri. Heti egy vonat 3 mozdony+személyzet.
Igen, megéri. Van rajta utas és a diákok előszerettel járnak vele. Amikor 2-3 éve még mindennap járt, reggel és este na akkor volt fullon.
Téged baksics martin ak hívnak
Ha a németeknél elég volt a kocsi megfékezettsége 140-ről nálunk is elégnek kell lennie.
Nálunk is 140-esek a halbi kocsik, csak a MÁV a tuskós fékezésű változatokhoz ocsó alkatrészeket rendelt, így ezek a kocsik vissza vannak korlátozva féktechnikai okból 120-ra!
@@peterolah8596 én nem tudom amit a máv megvesz azt mind lekorlátpzza szerintem. És mi3rt nem a drágábbat veszi meg a máv?
És nem a nézőidnek
Remélem hogy össze kapod magad, és nem bántásként veszed az ilyen kommentet
10:31
Valaki tudna adni magyarázatot arra, hogy az újonnan felújított és egy plusz vágánnyal bővített déli vasúti összekötő híd képen látható bal vágánya miért a semmibe vezet?! 😵 Így mégis mi értelme volt erre milliárdokat eltapsolni az adőfizetők pénzéből?? 😡
Egyébként annyira vicces, (vagy inkább szánalmas) ez a 160 km/h, és még ez is kuriózumnak számít, miközben máshol már 250 és 300-zal mennek a vonatok (és nem csak TGV, vagy a német ICE). Nagyon le vagyunk maradva, mint a borravaló. A mellékvonalakon meg kb. egy tempósabb sebességre képes, jó kondiban lévő kerékpáros sebességével vetekednek a BZ-k.
150-es vasútvonalra kell a munkaerő.
Mert nem készült el a hozzá vezető vágány " környezetvédelmi "okok miatt. A történet legújabb fejleménye hogy ismét megfúrták a körvasút projektet "környezetvédelmi" ok miatt.
Olyan érdekes,h csak nálunk nincsenek megfékezve a vonatok, hála a nyomorék 60 éves utasításnak