Cette machine a tracté ou poussé des RRR sur le Sillon Alpin, RRR qui ont été retirées du service le 1er Mai 2016, les autres BB 67 300 ont été mutées à Tours St Pierre, puis radiées.
Je les ai conduite pendant 4 ans pour les liaisons Chambéry/saint Marcellin, Valence/Gières et pour des acheminements sur Vénissieux en RRR, et les compos rame tractées sur bourg en Bresse avec 4 voitures corail. Que de souvenirs avec le cerclo et la cabine toute petite, le bruit infernal en poste 1, le tactacmeuh du tachro, les démarrages au start pilot (avec bouchons d'oreilles !) à 4h30 du mat', les pannes plus ou moins huileuses, et l'odeur quand tu rentrais chez toi.... Je regrette cet engin, où l'on s'appliquait à anticiper les arrêts, les avertissements et les 000 au KVB...et où on pouvais dire à un stagiaire : Tu vois jeune, ça c'est la vraie conduite au PBL2 ! Je ne regrette pas cet engin pour son odeur, sa consommation gargantuesque d'huile et de gasoil, son cambouis laissé par les dépanneurs sur les rembardes et sur les sièges, les engueulades avec certains CTT/DPX en cabine, son accélération....foudroyante et enfin (période que je n'ai pas connue) son avènement pour remplacer les locs vapeurs.... Ce tas de ferraille pour certains, cette merveille pour d'autres, aurait tout de même mérité un autre traitement, même dans son état mécanique et avec bogie bloqué. Mais dans une sncf aujourd'hui en déliquescence, qu'attendre d'autre ? Heureusement, il en reste quelques unes en état de rouler préservés par les associations !
Les locos de ma jeunesse quand j'allais voir mon père dans cette superbe rotonde de Chambéry qui a elle même bien failli passer à la casse dans les années 80!... A cette époque les 67300 gambadaient avec les 63000, 66000, 72000 au milieu de quelques RGP et autres x2800 , sans oublier les yoyo! 😁 Le temps passe et force est de constater que pour ceux qu'ils les ont connus, nous sommes dans une nostalgie de cette époque, j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'échanger avec de jeunes mécanos du dépot, et leurs évoquant cette tristesse de voir ces locos pourrirent sur place, à ma grande surprise j'ai eu pour réponse "ça? avec leurs 3 litres au kilomètre qui polluent et qui font du bruit? non merci vivement que ça foute le camp!"...Bon bah autres temps autres mœurs il semblerait!....😂
Elles ont remplacé les dernières 141 R à la fin des années 1970, les dernières 67300 Chamberiennes avaient fait leurs adieux au milieu des années 2010, la fée électrique aura fait le reste, reléguant ses machines, moins abouties que les 67400, à des tâches subalternes. Superbe réalisation, mais une tristesse tout de même, salutations de Lorient Frédérique en Bretagne Sud
Les bogies des BB 67300 sont identiques à ceux de la BB 9400 avec les mêmes problèmes de mouvement de caisse. Les 67400 repose sur une conception plus moderne sur lequel seront monté les BB 15000.
Triste de vour ces machines vaillantes qui furent glorieuses et ont faiit voyager des millions de gens , finir de facon aussi ingrate. C'est un temoin de notre jeunesse qu'on enterre...
Merci pour la vidéo, je m'abstiendrai d'écrire que cela aurait été plus facile de l'acheminer par le rail, j'ai lu les explications concernant son état. En revanche, quinze ans garée depuis sa radiation, cela me paraît bien long, même en restant comme pièces de rechange, les BB 67300 sont radiées depuis un moment.
C’est d’une tristesse profondément émouvante , c’est un corbillard , il manque le prêtre , et l’enfant de cœur avec une aube NOIR , toute les belles locomotives présentes ont versé une LARME À DIEU !!!!
Ce qui me fait mal au coeur, c' est la disparition du CATALAN TALGO, il y a 30 ans, qui était un des plus beaux train qu' elles ont assurés sur le Sillon Alpin, bien avant son éléctrification totale, quand aux RRR et RIB Rhone Alpes, elles étaient toutes taguées, il y a 10 ans toutes pourries, qui ont été regroupées à St Germain au Mont d' Or, puis envoyées à Culoz pour destruction( cause amiante )
Pourquoi gâchis ? Ces machines ont fait leur temps, gourmandes en carburant , plus de pièces détachées ( celle ci a visiblement servie de banque d’organes), diminution du nombre de rames tractées etc etc, c’est normal qu elle disparaisse ( il y a quelques belles préservations quand même) Triste oui , mais gâchis non
Elle est largement amortie depuis les année 60, la passer euro 6 et refaire le moteur couterait trop chère surtout sur cette serie 67300normalement radiée depuis 15ans. Elle a servis de banque de pièces d'où son état bien délabré. On voit derrière une 67400 bien plus clinquante.
acheminement par la route car "ça coûte moins cher " et surtout en raison d'un bogie bloqué voire hors norme ....A confirmer par des personnes plus compétentes que moi ...
Et je suppose que les autres BB 67 000 en livrée " en voyage " vont subir le même sort. Mais, tout de même, n' aurait t' on pas pu acheminer ces machines jusqu' à Culoz( destruction des engins ferroviaires ) par voie ferrée ?
@@MrTransalpin les 67400 en voyage vont rendre l'âme dans quelques années... , si il aurais été probablement plus simple d'y envoyer pour culoz. Mais comme je l'explique. Ça marche par contrat.
Je ne les regrette pas. Les demarrages au start pilot en hiver, lodeur de gasoil en rentrant a la maison etc... Et les voyageurs sont bien heureux de ne plus monter dans les 3r miteuses quelles tiraient.
J' ai connu ces rames entre Grenoble et Valence, les 67XXX fumaient noir car bien usées, les rames étaient étouffantes en été. D' ailleurs, la moitié des voyageurs n' y montaient qu' au départ 🥵.
Elle va finir dans un musée pour partir par la route? Car Culoz ou il y a l'entreprise spécialiste de découpage de vieux matériels ferroviaire n'est qu'à 50km... Par les rails.
@@ChristianMoreau-b2h La mémoire est courte. Déjà en 1961, les 232 -R-S et la Divine U ,âgées de moins de 20 ans pour les premières et de12ans pour la dernière partaient du dépôt de la Chapelle vers le pourrissoir d'Hirson et je ne parle pas des 240-P et autres 141-P radiées ou misent en RD alors qu'elle avaient à peine 10 ans. N'était-se pas à cette belle et formidable époque un abominable gâchis. Chaque époque à ses raisons (Technique et financière que le cœur des amoureux des belles locomotives veut ignorer. Amicalement
Un tas de ferraille ,de mon temps les vapeurs étaient découpées sur place et on récupérait les tubes pour faire les ossatures de garage à vélo et cyclomoteur au niveau du dépôt de Chalons sur Marne "Champagne",plus tard dans ma carrière les 2800 et les anciennes RTG etaient découpées sur place dans les ateliers de Bordeaux par la Sté Decons de Bordeaux . La SNCF c'est plus du tout ce que c'était ,les années ont passés mais alors celà ne s'est pas du tout arrangé ,je suis retraité mais alors je ne reconnais plus du tout ma boite qui m'a fait vivre ,les mentalités et des choses que je ne nommerai pas ,j'ai vécu 68 et avec su recul une belle escroquerie ,j'étais très jeune et un bleu dans l'entreprise ,mais on savait travaillé
Beaucoup de dépôts ont fermés, les trains ne sont plus aussi chouchoutés qu'avant le "presque tout TGV". Trop d'investissement sur les LGV en peu de temps, mettant l'entreprise en difficulté, sans compter la concurrence étrangère... On marche sur la tête.
moi aussi retraité SNCF et j'ai également vu l'entreprise se transformer mais pas en bien,en 1985 à débuté la suppression de personnel à tous postes,j'ai passé 40 ans dans l'entreprise est voir ce qu'elle est devenue aujourd'hui,c'est totalement écoeurant,j'ai travaillé 27 ans en 3X8 au triage de St-Pierre-des-Corps et aujourd'hui un triage en ruine,il est fermé depuis décembre 2007 par décision politique et ça me casse le coeur lorsque je passe sur le pont l'enjambant,mais bon c'est comme ça et il me semble que Villeneuve à suivi y à quelques années
@@michelmartin9424 N'oubliez pas que si on à découper de nombreuses locomotives à vapeur dans les dépôts SNCF, c'était pour donner du travail aux nombreux agents au service des locomotives à vapeur et qui du jour au lendemain se retrouvaient sans travail car en surnombre ou faute de qualifications pour entretenir les nouveaux engins diesel ou électrique. Sauf à les muter au service de la voie, Il fallait les occuper en attendant l'âge de la retraite. Le progrès est toujours source de discrimination voir de souffrance.
Camion bleu probablement direction Culoz (société SME) pour se faire recycler. Je croise ces camions toutes les semaines. Ils acheminent également de vieux Hercule C130 de l'armée. C'est tellement triste 😢
@@matth67210 Exact! j'ai eu trois fois la chance d'être juste derrière les camions transportant les transal (deux camions à chaque fois), très déroutant la première fois quand on voit cela! 😉😉
radiée depuis 15 ans ça n’aide pas, c’est impressionnant en tout cas! À Bordeaux on a la même avec la 7283 et la 67474 qui stationnent depuis un long moment !
et au dépôt de St-Pierre-des-Corps également avec quelques BB9200 qui pourrissent au fond du dépôt depuis plusieurs années,j'y ai travaillé 7 ans sur ma carrière de 40 avant de prendre une retraite bien mérité
@@matth67210 ben qu'elle la différence entre la faire partir par le rail sur un porte char SNCF et par la route.... Bref vous voyez où je veux en venir...
Accidentée ? Où, je vois rien d´endommagé. Un frein de bloqué ? Ça se débloque ou contourne. 83 tonnes ? C´est un poids plume pour une diesel. Merci pour le reportage. Si c´est pour la désosser, la couper sur place et expédier le tout par wagon aurait été plus simple et économique. Le ferailleur se chargeant de récupérer les huiles et liquides ve qui devra étre fzit de toute façon. Pas étonnant sue la SNCF soit un éléphant blanc.....
@@danielfantino1714 c'est le Vilbrequin qui s'est cassée net . Tu ne peut pas détruire un train comme ça sur place. Il ya des normes de dépollution extrement strictes. Sauf sur des petits wagons de l'infra ou ya seulement de la ferraille. La sur cette loc tu à de L'amiante, des huiles et tout un tas de truc pas ouf ...
Merci Matt, très apprécié. Oui aujourd'hui on ne peut plus rien faire. Tout pollue....sauf les guerres. Ça c´est ok... Visuellement elle était encore en bon état à part un pare brise manquant. L´amiante en panneau rigide est une peur ridicule. Par contre celle qui est floconneuse est problématique car elle tombe en poussière. Pour les liquides, pompes et réservoirs et le tour est joué, ce qui sera fait de toute façon chez le ferrailleur. On se complique beaucoup la vie je trouve de nos jours. Enfin elle aura pu profiter d´une longue retraite et des générations d´oiseaux y ont probablement nichées. Voilà pour le côté ornitho écolo. Les hirondelles en particulier raffole des vieux trains, bien à l´abris. Je ne sais si chez vous certains wagons citernes ont le dôme recouvert "d´une carosserie" qui le protège, mais c´est toujours amusant de voir les étourneaux futés, faire pivoter du bec une petite trappe latérale et y entrer. Même truc pour en ressortir. Bonne chance pour les prédateurs de trouver le nid.....enfin tant que le wagon est entreposé et ne bouge pas....
La carcasse est encore bonne pourquoi ne pas en faire une loco de transports de marchandise la revendre a une autre société dans le monde sa évite les frais de casse.un coup de peinture est hop le gas qui l'achète ne vois que du feu.😅😂😊😅😅
J'adore les convois exceptionnels,mais je trouve aberrant de transporter une loco sur camion alors que l'ont peut d'incorporer à un train comme un simple wagon.
Non. Comme je l'ai dit sous d'autres commentaires la loc est vraiment trop pourrie. Impossible de la faire partir par le rail ... sinon c'est ce qui aurais été fait ... C'est bien moin cher et bien moin long.
et ça doit coûter une fortune à l'entreprise,ce n'est pas sûr de pouvoir l'incorporer dans un fret car si elle est transportée par camion c'est qu'elle inapte à rouler sur le réseau avec le risque de déraillement
ben je pense que la maintenance n'est pas réalisée depuis longtemps... donc même la convoyer en véhicule s'est impossible sans mettre en danger les autres circulations... il aurait été intéressant de la traiter quand elle était en bon état avec un bon xième retrofit!
comme beaucoup d'autres aussi au faisceau de Sotteville où des engins encore aptent à rouler et pourrissent sur place depuis de nombreuses années malheureusement
On voit que la SNCF entretient bien ses machines..🫣🤢😡..,de nos jours ils ne sont plus capables de faire rouler une locomotive (non TGV), sans qu'elle tombe en panne pendant son trajet😱😂👎👎...La France se tiers-mondise lentement mais surement...,dans tous les domaines🤢😨🍾🥂!!!!!.....
Faut arrêter de crier au scandale au moindre truc . Cette loc à eu un accident comme il en arrive partout …. Concernant son état elle a servi de banque de pièces pour justement éviter que d’autres loco tombent en panne ….
@@matth67210Non, on peut effectivement crier au scandale.😂🤢😡...,la gestion et la maintenance SNCF du parc roulant ,non TGV, est honteuse et calamiteuse...,ce n'est pas la faute des cheminots, mais des décisions politiques du TOUT TGV, depuis des décennies...😡😡👎👎....
manque de personnel et de moyen tout simplement mais quelle tristelle,même l'infrastructure n'est plus entretenue,c'est le privé depuis quelques années,le réseau est très vétuste
Tout ça n'est qu'un tas de tôle. Au recyclage, sans polluer les sols et autres petits détails. Les rotondes, c'est un garage, pas une entreprise de désossage.
Effectivement elle aurait pu partir par la voie ferrée Ily a bcp trop de camions sur les routes et autoroutes Il faut vraiment développer le ferroutage L’europe devrait y réfléchir 😮
![Les dernières Locomotives [67300 - 67400] train de nuit Paris Briançon - French diesel loco](http://i.ytimg.com/vi/xlGUYRQvipM/mqdefault.jpg)
Woah ! L'état de la locomotive est d'une tristesse... vidéo émouvante de la fin d'une locomotive en triste état 😔
Cette machine a tracté ou poussé des RRR sur le Sillon Alpin, RRR qui ont été retirées du service le 1er Mai 2016, les autres BB 67 300 ont été mutées à Tours St Pierre, puis radiées.
Je les ai conduite pendant 4 ans pour les liaisons Chambéry/saint Marcellin, Valence/Gières et pour des acheminements sur Vénissieux en RRR, et les compos rame tractées sur bourg en Bresse avec 4 voitures corail. Que de souvenirs avec le cerclo et la cabine toute petite, le bruit infernal en poste 1, le tactacmeuh du tachro, les démarrages au start pilot (avec bouchons d'oreilles !) à 4h30 du mat', les pannes plus ou moins huileuses, et l'odeur quand tu rentrais chez toi....
Je regrette cet engin, où l'on s'appliquait à anticiper les arrêts, les avertissements et les 000 au KVB...et où on pouvais dire à un stagiaire : Tu vois jeune, ça c'est la vraie conduite au PBL2 !
Je ne regrette pas cet engin pour son odeur, sa consommation gargantuesque d'huile et de gasoil, son cambouis laissé par les dépanneurs sur les rembardes et sur les sièges, les engueulades avec certains CTT/DPX en cabine, son accélération....foudroyante et enfin (période que je n'ai pas connue) son avènement pour remplacer les locs vapeurs....
Ce tas de ferraille pour certains, cette merveille pour d'autres, aurait tout de même mérité un autre traitement, même dans son état mécanique et avec bogie bloqué. Mais dans une sncf aujourd'hui en déliquescence, qu'attendre d'autre ? Heureusement, il en reste quelques unes en état de rouler préservés par les associations !
.Hé oui triste fin pour ce diesel 😢 , merci pour ce moment,belle vidéo
Les locos de ma jeunesse quand j'allais voir mon père dans cette superbe rotonde de Chambéry qui a elle même bien failli passer à la casse dans les années 80!...
A cette époque les 67300 gambadaient avec les 63000, 66000, 72000 au milieu de quelques RGP et autres x2800 , sans oublier les yoyo! 😁
Le temps passe et force est de constater que pour ceux qu'ils les ont connus, nous sommes dans une nostalgie de cette époque, j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'échanger avec de jeunes mécanos du dépot, et leurs évoquant cette tristesse de voir ces locos pourrirent sur place, à ma grande surprise j'ai eu pour réponse "ça? avec leurs 3 litres au kilomètre qui polluent et qui font du bruit? non merci vivement que ça foute le camp!"...Bon bah autres temps autres mœurs il semblerait!....😂
Elle est dans un triste état cette loc 😢! Mais belle vidéo pour son dernier voyage !
Et félicitations pour les 2k !
Très belle vidéo merci à toi aussi Matthieu
Merci pour cette vidéo !👍👍
Merci du partage! Chaud quand même sur la route! Stéph.
Elles ont remplacé les dernières 141 R à la fin des années 1970, les dernières 67300 Chamberiennes avaient fait leurs adieux au milieu des années 2010, la fée électrique aura fait le reste, reléguant ses machines, moins abouties que les 67400, à des tâches subalternes. Superbe réalisation, mais une tristesse tout de même, salutations de Lorient Frédérique en Bretagne Sud
Les bogies des BB 67300 sont identiques à ceux de la BB 9400 avec les mêmes problèmes de mouvement de caisse. Les 67400 repose sur une conception plus moderne sur lequel seront monté les BB 15000.
Interesting and very nice video. Greetings.
Triste de vour ces machines vaillantes qui furent glorieuses et ont faiit voyager des millions de gens , finir de facon aussi ingrate. C'est un temoin de notre jeunesse qu'on enterre...
Merci pour la vidéo, je m'abstiendrai d'écrire que cela aurait été plus facile de l'acheminer par le rail, j'ai lu les explications concernant son état. En revanche, quinze ans garée depuis sa radiation, cela me paraît bien long, même en restant comme pièces de rechange, les BB 67300 sont radiées depuis un moment.
@@guydecourcelles3243 n’a t’elle pas fait office de donneuse. D’organes ?( ce qui aurait du sens)
C’est d’une tristesse profondément émouvante , c’est un corbillard , il manque le prêtre , et l’enfant de cœur avec une aube NOIR , toute les belles locomotives présentes ont versé une LARME À DIEU !!!!
Ça fait mal au coeur pour ceux qui les ont tant zimees😢😢😢😢😢😢😢
Ce qui me fait mal au coeur, c' est la disparition du CATALAN TALGO, il y a 30 ans, qui était un des plus beaux train qu' elles ont assurés sur le Sillon Alpin, bien avant son éléctrification totale, quand aux RRR et RIB Rhone Alpes, elles étaient toutes taguées, il y a 10 ans toutes pourries, qui ont été regroupées à St Germain au Mont d' Or, puis envoyées à Culoz pour destruction( cause amiante )
Ne pleurez pas !! Son esprit repose paisiblement dans le paradis de la ferraille et de l'huile de vidange. RIP.
Au nom des pistons, des soupapes, et des bielles...Amen.
Amazing! Beatiuful video, greetings 👍🚂
On jette, on jette ,tout doit disparaitre...
Avec les electrifications des années 2010, le parc régional a changé et l' interdiction de l' amiante en a rajouté.
Quelle tristesse et quel gâchis !!!!!!!!!!
Pourquoi gâchis ? Ces machines ont fait leur temps, gourmandes en carburant , plus de pièces détachées ( celle ci a visiblement servie de banque d’organes), diminution du nombre de rames tractées etc etc, c’est normal qu elle disparaisse ( il y a quelques belles préservations quand même)
Triste oui , mais gâchis non
effectivement et le gâchis est surtout au faisceau de l'ancien triage de Sotteville là où pourrissent des centaines d'engins encore aptent à rouler
Elle est largement amortie depuis les année 60, la passer euro 6 et refaire le moteur couterait trop chère surtout sur cette serie 67300normalement radiée depuis 15ans. Elle a servis de banque de pièces d'où son état bien délabré. On voit derrière une 67400 bien plus clinquante.
Belle vidéo, bien triste..
Bien joué pour les 2k abonnés au passage
@@AlexTrains-fk2or merci !
BB 67387 depuis le 2 janvier 1979 et ex BB 67124 mis en service le 22 février 1968 et radié 28 novembre 2009.
acheminement par la route car "ça coûte moins cher " et surtout en raison d'un bogie bloqué voire hors norme ....A confirmer par des personnes plus compétentes que moi ...
Enfin vu son état elle a du servir de pièces de rechanges pour d'autres?
@@xavierthomas8311 en effet.
C'est quoi le poids d'une bête pareille ? J'aurais jamais cru qu'un poids-lourd arrive à la bouger.
@@NicoMoto 90tonnes à peut prêt
@@matth67210 à peu près , et merci pour ta vidéo ; vive le train !
Vraiment dommage de voir disparaître ces machines
Est ce que Transporter une loco par camion coûte moins cher que par le rail, le comble est atteint.
Merci du partage ! Question bête, mais pourquoi ne l'avoir pas fait par le rail ? 😅
Pas pratique dans les rues de Chambéry, si il va à culoz c'est pas loin
À mon avis, trop mauvais état
@@leferrovipathealsacien4512 ça m'étonnerait honnêtement.. on a bien fait rouler par le rail des machines encore plus dégradées que celle ci
@@BaptTrain elle est en trop mauvaise état, les freins était bloquée. Rien que pour la manœuvrer c'était un bordel pas possible
@@lilianegaraud9954 non elle ne vas pas à culoz mais à Baroncourt.
Ce que je ne comprends pas c'est l'acheminement par la route. Ne pouvait on le faire par le rail?
@@butti9249 vas voir les autres commentaires, j'explique dans les réponses
je crois que non,elle doit être inapte à rouler sur le réseau car risque de déraillement
J'ai croisé cette machine samedi sur la remorque du côté de la cassine 😯 Comment as-tu eu l'info qu'ils allaient la déplacer ce jour là ?
@@MarcSandraz oui , la remorque est resté quelques temps à la cassine .
C’est la personne qui organisait le transport qui m’a informée
Pourquoi fini cette locomotive ?
Elle est bien ! Maintenant vous mettez Autorails modernes ? pas terrible.
Merci pour votre réponse
Salut, ça pèse combien pour info, la machine.
Les BB 67300 et 67400 pesaient 83 tonnes.
83 tonnes
@@michelmartin9424 Merci, c'est lourd quand même.
Bravo au chauffeur...
C'est le camion qui tire pas le chauffeur. Tous des planques ces routiers. ( pour les pissent vinaigre, 2eme degre.)@@ericmalimgrey3832
Et je suppose que les autres BB 67 000 en livrée " en voyage " vont subir le même sort.
Mais, tout de même, n' aurait t' on pas pu acheminer ces machines jusqu' à Culoz( destruction des engins ferroviaires ) par voie ferrée ?
@@MrTransalpin les 67400 en voyage vont rendre l'âme dans quelques années... , si il aurais été probablement plus simple d'y envoyer pour culoz.
Mais comme je l'explique. Ça marche par contrat.
Je ne les regrette pas. Les demarrages au start pilot en hiver, lodeur de gasoil en rentrant a la maison etc... Et les voyageurs sont bien heureux de ne plus monter dans les 3r miteuses quelles tiraient.
J' ai connu ces rames entre Grenoble et Valence, les 67XXX fumaient noir car bien usées, les rames étaient étouffantes en été. D' ailleurs, la moitié des voyageurs n' y montaient qu' au départ 🥵.
Elle va finir dans un musée pour partir par la route? Car Culoz ou il y a l'entreprise spécialiste de découpage de vieux matériels ferroviaire n'est qu'à 50km... Par les rails.
@@Romano_FPV ferraille
Je comprend pas comment on. Peux laisser ce matériel époque génial dans ce triste état de délabrement
@@ChristianMoreau-b2h banque de pièces
Nous vivons une triste époque pas vraiment génial
@@ChristianMoreau-b2h La mémoire est courte. Déjà en 1961, les 232 -R-S et la Divine U ,âgées de moins de 20 ans pour les premières et de12ans pour la dernière partaient du dépôt de la Chapelle vers le pourrissoir d'Hirson et je ne parle pas des 240-P et autres 141-P radiées ou misent en RD alors qu'elle avaient à peine 10 ans. N'était-se pas à cette belle et formidable époque un abominable gâchis. Chaque époque à ses raisons (Technique et financière que le cœur des amoureux des belles locomotives veut ignorer. Amicalement
A pleurer, surtout d'avoir laissé cet loc pourrir dans cet état. Elle aurait pu être préservée dans un écomusée, enfin....
@@laurentpuig4218 y’a rien à sauver…
Non. Il faut préserver les machines complètes et en relativement bon état. Celle-ci a été accidentée et n'était plus bonne que pour la pièce.
Un tas de ferraille ,de mon temps les vapeurs étaient découpées sur place et on récupérait les tubes pour faire les ossatures de garage à vélo et cyclomoteur au niveau du dépôt de Chalons sur Marne "Champagne",plus tard dans ma carrière les 2800 et les anciennes RTG etaient découpées sur place dans les ateliers de Bordeaux par la Sté Decons de Bordeaux .
La SNCF c'est plus du tout ce que c'était ,les années ont passés mais alors celà ne s'est pas du tout arrangé ,je suis retraité mais alors je ne reconnais plus du tout ma boite qui m'a fait vivre ,les mentalités et des choses que je ne nommerai pas ,j'ai vécu 68 et avec su recul une belle escroquerie ,j'étais très jeune et un bleu dans l'entreprise ,mais on savait travaillé
Moi non plus je reconnais pas la sncf de mon père .en faite que reste t’il de la sncf aujourd'hui.
Beaucoup de dépôts ont fermés, les trains ne sont plus aussi chouchoutés qu'avant le "presque tout TGV". Trop d'investissement sur les LGV en peu de temps, mettant l'entreprise en difficulté, sans compter la concurrence étrangère... On marche sur la tête.
Les normes ne sont plus les mêmes il faut gérer les déchets les polluants.
Si tu as de l'amiante et d; autres joyeusetés personne ne découpera rien.
moi aussi retraité SNCF et j'ai également vu l'entreprise se transformer mais pas en bien,en 1985 à débuté la suppression de personnel à tous postes,j'ai passé 40 ans dans l'entreprise est voir ce qu'elle est devenue aujourd'hui,c'est totalement écoeurant,j'ai travaillé 27 ans en 3X8 au triage de St-Pierre-des-Corps et aujourd'hui un triage en ruine,il est fermé depuis décembre 2007 par décision politique et ça me casse le coeur lorsque je passe sur le pont l'enjambant,mais bon c'est comme ça et il me semble que Villeneuve à suivi y à quelques années
@@michelmartin9424 N'oubliez pas que si on à découper de nombreuses locomotives à vapeur dans les dépôts SNCF, c'était pour donner du travail aux nombreux agents au service des locomotives à vapeur et qui du jour au lendemain se retrouvaient sans travail car en surnombre ou faute de qualifications pour entretenir les nouveaux engins diesel ou électrique. Sauf à les muter au service de la voie, Il fallait les occuper en attendant l'âge de la retraite. Le progrès est toujours source de discrimination voir de souffrance.
🚂Hello, I came to see you🎵
triste état pour cette belle machine !
Camion bleu probablement direction Culoz (société SME) pour se faire recycler.
Je croise ces camions toutes les semaines.
Ils acheminent également de vieux Hercule C130 de l'armée. C'est tellement triste 😢
@@sylvaintroiscentsix non là c’est STEX . Et c’était pas pour culoz Les transal pour culoz ( et non hercule :) c’est transport olivry qui les fait ;)
@@matth67210 Exact! j'ai eu trois fois la chance d'être juste derrière les camions transportant les transal (deux camions à chaque fois), très déroutant la première fois quand on voit cela! 😉😉
La SNCF ne peut-elle plus assurer le transport de ses vieilles locomotives?
Pourquoi ne pas la déplacer avec la CMR ?
Elle va être démantelée ?
@@TrainsSpotters bien trop pourrie pour être évacuer par le rail
@@matth67210 ah oui … C’est fou
elle doit être inapte à rouler car risque de déraillement
freins d'un bogie bloqué,voilà pourquoi
@@michelmartin9424 effectivement
Triste fin pour cette locomotive ...
radiée depuis 15 ans ça n’aide pas, c’est impressionnant en tout cas! À Bordeaux on a la même avec la 7283 et la 67474 qui stationnent depuis un long moment !
et au dépôt de St-Pierre-des-Corps également avec quelques BB9200 qui pourrissent au fond du dépôt depuis plusieurs années,j'y ai travaillé 7 ans sur ma carrière de 40 avant de prendre une retraite bien mérité
y à aussi des Z7200 qui appartiennent toujours au dépôt et ont été radiées depuis plusieurs années et qui pourrissent également sur le site
Pauvre SNCF .
où sont passés les vrais cheminots
Comment ça les vrais cheminots ?
Faut arrêter de cracher dans la soupe à chaque occasion...
Triste fin....😮
Triste à voir.
Je sais qu il en reste encore 2 en gare de chalon en champagne pour des remorquages ou des opérations spéciale.
Mais à part çà.
Eh bien c'est celles-là qu'il faut sauver. Vous êtes sur le coup? Sinon c'est pas la peine de pleurnicher.
Encore une de plus !!
Pourquoi par la route et pas par les rails.
C'est expliquée dans d'autres commentaires
à la benne ! on fera des pieces avec rien ne perd rien ne se creee tout se
De la toute dernière.... un train/une locomotive
c'est un comble, d'évacuer un Train sur un camion...c'est vraiment le monde à l'envers......
@@michelarchangeroilion9039 regarde les autres commentaires j'explique
@@matth67210 ben qu'elle la différence entre la faire partir par le rail sur un porte char SNCF et par la route.... Bref vous voyez où je veux en venir...
Accidentée ?
Où, je vois rien
d´endommagé.
Un frein de bloqué ?
Ça se débloque ou contourne.
83 tonnes ?
C´est un poids plume pour une diesel.
Merci pour le reportage. Si c´est pour la désosser, la couper sur place et expédier le tout par wagon aurait été plus simple et économique.
Le ferailleur se chargeant de récupérer les huiles et liquides ve qui devra étre fzit de toute façon.
Pas étonnant sue la SNCF soit un éléphant blanc.....
@@danielfantino1714 c'est le Vilbrequin qui s'est cassée net .
Tu ne peut pas détruire un train comme ça sur place. Il ya des normes de dépollution extrement strictes.
Sauf sur des petits wagons de l'infra ou ya seulement de la ferraille.
La sur cette loc tu à de L'amiante, des huiles et tout un tas de truc pas ouf ...
Merci Matt, très apprécié. Oui aujourd'hui on ne peut plus rien faire. Tout pollue....sauf les guerres. Ça c´est ok...
Visuellement elle était encore en bon état à part un pare brise manquant. L´amiante en panneau rigide est une peur ridicule. Par contre celle qui est floconneuse est problématique car elle tombe en poussière. Pour les liquides, pompes et réservoirs et le tour est joué, ce qui sera fait de toute façon chez le ferrailleur. On se complique beaucoup la vie je trouve de nos jours. Enfin elle aura pu profiter d´une longue retraite et des générations d´oiseaux y ont probablement nichées. Voilà pour le côté ornitho écolo. Les hirondelles en particulier raffole des vieux trains, bien à
l´abris. Je ne sais si chez vous certains wagons citernes ont le dôme recouvert "d´une carosserie" qui le protège, mais c´est toujours amusant de voir les étourneaux futés, faire pivoter du bec une petite trappe latérale et y entrer. Même truc pour en ressortir. Bonne chance pour les prédateurs de trouver le nid.....enfin tant que le wagon est entreposé et ne bouge pas....
Bellevidehenri
La carcasse est encore bonne pourquoi ne pas en faire une loco de transports de marchandise la revendre a une autre société dans le monde sa évite les frais de casse.un coup de peinture est hop le gas qui l'achète ne vois que du feu.😅😂😊😅😅
@@stanislaspeccatte8372 tu peut pas t'arrêter à l'état extérieur mdr , cte loc est complètement defoncer , elle date des années 60...
La musique bordélique détruit tout le début de la vidéo.
@@zecisalpin bah enlève le son mdr
Как этот локомотив заехал на трал?
локомотив смонтирован с лебедкой
@@matth67210 Спасибо.
J'adore les convois exceptionnels,mais je trouve aberrant de transporter une loco sur camion alors que l'ont peut d'incorporer à un train comme un simple wagon.
Non.
Comme je l'ai dit sous d'autres commentaires la loc est vraiment trop pourrie. Impossible de la faire partir par le rail ... sinon c'est ce qui aurais été fait ...
C'est bien moin cher et bien moin long.
"Les technocrates, on leur donne le Sahara, dans cinq ans, ils achètent du sable ailleurs" (Coluche)
@@gsaddict5712 Normal on ne peut pas construire avec le sable du désert... il est rond
et ça doit coûter une fortune à l'entreprise,ce n'est pas sûr de pouvoir l'incorporer dans un fret car si elle est transportée par camion c'est qu'elle inapte à rouler sur le réseau avec le risque de déraillement
ben je pense que la maintenance n'est pas réalisée depuis longtemps... donc même la convoyer en véhicule s'est impossible sans mettre en danger les autres circulations... il aurait été intéressant de la traiter quand elle était en bon état avec un bon xième retrofit!
Pitoyable !! De laisser une locomotive diesel pourrir 😮 comme les bb 67200
@@ArnaudCholet elle a servi de banque de pièces ..
comme beaucoup d'autres aussi au faisceau de Sotteville où des engins encore aptent à rouler et pourrissent sur place depuis de nombreuses années malheureusement
Prends la dans ton jardin !
On voit que la SNCF entretient bien ses machines..🫣🤢😡..,de nos jours ils ne sont plus capables de faire rouler une locomotive (non TGV), sans qu'elle tombe en panne pendant son trajet😱😂👎👎...La France se tiers-mondise lentement mais surement...,dans tous les domaines🤢😨🍾🥂!!!!!.....
Faut arrêter de crier au scandale au moindre truc . Cette loc à eu un accident comme il en arrive partout ….
Concernant son état elle a servi de banque de pièces pour justement éviter que d’autres loco tombent en panne ….
@@matth67210Non, on peut effectivement crier au scandale.😂🤢😡...,la gestion et la maintenance SNCF du parc roulant ,non TGV, est honteuse et calamiteuse...,ce n'est pas la faute des cheminots, mais des décisions politiques du TOUT TGV, depuis des décennies...😡😡👎👎....
manque de personnel et de moyen tout simplement mais quelle tristelle,même l'infrastructure n'est plus entretenue,c'est le privé depuis quelques années,le réseau est très vétuste
Tout ça n'est qu'un tas de tôle. Au recyclage, sans polluer les sols et autres petits détails. Les rotondes, c'est un garage, pas une entreprise de désossage.
Effectivement elle aurait pu partir par la voie ferrée
Ily a bcp trop de camions sur les routes et autoroutes
Il faut vraiment développer le ferroutage
L’europe devrait y réfléchir 😮
Vas lire les autres coms . J’explique
une Âme de moins