Слава богу, хоть один человек всерьез занялся анализом этих фильтров. До сих пор эти фильтры были тёмным лесом, теперь мы хоть представление имеем из чего выбирать. Автору огромное спасибо за труд в создании ролика. ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО!
Да это очень важно, на одном 5ткм проехали на другом 20ткм.. не считая того, кто ездил на Паленке, кто на синтетике... Тут актуально только за конструкцию
Вчера распилил кучу фильтров, собранных по родственникам и знакомым. Конечно, площадь фильтрации и давление открытия перепускного клапана не проверял, но кое-какие выводы для себя сделал. Фильтры были для разных моделей авто: Грейт Волл Ховер, Грейт Волл Вингл (оба - бензиновые ДВС), Шкода Рапид, ВАЗ-2114, Лада Гранта, Рено Сандеро II (ДВС К7М 8-кл.) и даже Ниссан-Ноут из Японии с правым рулём. Производители фильтров (насколько удалось определить): Mann, Bosch, Mahle, SCT, Lada, Purflux (типа оригинал для Рено), ещё Mann (оригинал VAG), ну и Totachi для Ниссан-Ноут. Большинство фильтров оказались вполне нормальными. На некоторых (Mahle для Грейт Волл Вингл) отсутствовали обратные клапаны. Кстати, на оригинальных фильтрах их тоже нет. На всех Mann, Bosch, некоторых моделях Mahle, а также на Totachi стояли отличные силиконовые обратные клапаны разных расцветок: белые, тёмно-серые и даже оранжевые. Интересно, что обратный клапан оранжевого цвета на Totachi абсолютно идентичен клапану на одном из фильтров Mann. "Манновские" фильтра для VAG оказались единственными, у которых вместо бумаги использовалась какая-то синтетика на тонкой металлической сетке (разобрать полностью я так и не смог, уж больно крепко всё сделано). Фильтра SCT точно ставить никому не советую, впечатление плохое: разбираются внутренности лёгким движением руки, проклеены плохо, бумага расползается в руках. А вот фильтра Purflux (оригинал Рено) действительно опасны (речь идёт о конкретной модели фильтра Purflux LS218). Я уже читал об этом ранее на Драйве, плюс инфа Дениса, а сейчас убедился сам. На Рено, который проходил ТО у официалов, и после ТО наездил чуть более 10 000 км, вот эта тоненькая прокладка на обратном клапане оказалась расползшейся на несколько фрагментов, причём некоторые фрагменты в фильтре обнаружить так и не удалось. Сам клапан представляет из себя металлическую подпружиненную пластину, на которой для плотности ещё имеется вот эта самая резиновая прокладочка. Поскольку данная машина принадлежит лично мне, то ситуация неприятная. Фильтра марки Лада вполне достойные, обратные клапана из чёрной резины несколько дубоватые, но, думаю, на работающем двигателе приобретают нормальную упругость и при остановке двигателя всё-таки препятствуют вытеканию масла из фильтра. На одном из фильтров Bosch фильтрующий элемент был очень плотно загнан в корпус, что, по словам Дениса в одном из роликов, не есть хорошо. В заключении скажу, что один из фильтров для ховеровского ДВС Митсубиси оказался без каких-либо "опознавательных знаков" и внутри оказался полным г... После вскрытия всё, что там было внутри, просто развалилось и раскрошилось в руках ещё на стадии вытаскивания из корпуса. P.S. Обратил внимание на то, что фильтра Mann W712/95 (для VAG) и W75/3 (для Рено) со стороны резьбовой части абсолютно идентичны. Резьбу не замерял, но визуально одинаковая. Отличие только в том, что фильтр для VAG почти в 2 раза объёмнее, чем для Рено. Вопрос знатокам: можно ли на Рено ставить фильтр большего объёма от VAG. Зачем это мне нужно? Просто на Рено фильтр находится в таком неудобном месте, что качественно завернуть его от руки нереально сложно, а так как фильтр от VAG длиннее, то, мне думается, и закручивать его будет удобнее, лучше будет доступ к фильтру.
Денис, объясни всем что-бы забыли про замену масла и фильтра на пробеге 10000 км,максимум на 5-6 тыс км!!!! Много подделок масла и фильтров, да и качество оных вызывает сомнение! А магнит на фильтр это есть гуд,потому что поддон снимается редко,и стружка всё равно остается в движке,а тут стружка выбрасывается .Спасибо!!!!Пошёл клеить магнит :-)
Andrei Andreev для каждого мотора эти показатели индивидуальны. Например в моей шкоде 1.6 ,объем масла при замене 4.6л и огромный масляный фильтр стоящий вертикально, клапаном вверх. У знакомого в Киа 1.6, при замене влазит 2.5 л масла (использует канистру 5л на 2 замены) и масляный фильтр в 2-2.5раза меньше чем у шкоды, при этом стоит он горизонтально. Я меняю масло через 10тыс км , знакомый через 7тыс км(по регламенту раз в 15 положено). На все свои авто ставлю фильтры кнех-мале , или манн , все жидкости ликви молли и поверьте все отлично. При пробеге 10-15 тысяч в год цена расходников значения не имеет.
У меня в мануале написано , при эксплуатации авто в тяжёлых условиях замена масла до 7500 км или раз в 6 месяцев, с нашими дорогами ,не понятным бензином, 80% масла подделка,стояния в пробках, это и есть тяжёлые условия. Про моточасы слыхал?
Andrei Andreev на каких автомобилях ты видел счётчик моточасов, кроме спецтехники? У каждого эксплуатация автомобиля разная. Исходя из этих условий эксплуатации и характеристик двс , нужно руководствоваться здравым смыслом . Для авто лучше чтобы масло с фильтром раз в 3 тысячи меняли т.к. уже ухудшаются его первоначальные свойства, но это нецелесообразно . Некоторые ублюдки на служебных машинах масло меняют через раз , а деньги за масло присваивают, но те продолжают ездить . Оба случая крайности и так делать не нужно. Написано менять раз в 7,5т.км , считаешь, что эксплуатируешь авто в тяжёлых условиях - поступай так.
Вот видишь, ты всё прекрасно понимаешь----- раз в 3 тысячи это просто идеально!!!!! Но есть такое земноводное как жаба,которое душит и не даёт тратить деньги на замену , и мы начинаем оправдывать себя----- ЭТО НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО !!! Это как раз и целесообразно учитывая на не очень хорошее качество современных авто. Если будешь менять чаще то машинка тебе только спасибо скажет.У меня Элантра 2012 года счетчик моточасов есть .Будем делать так как мы считаем нужно. Всех благ!!!
сергей томилов на коробках у всех болт магнитный, или почти у всех. А вот на двигателе нет. Так что идея норм. А учитывая какой объем через фильтр проходит, то вообще идеально
Так-то эта пыль не пройдет через фильтрующий элемент, т.к. крупная. ИМХО магнит на фильтр подойдет тем кто меняет масло через 10к км и более, чтоб снизить риски пропуска в движок металлической стружки если порвется фильтрующий элемент. И еще магнит лучше крепить не на дно фильтра, а сбоку, т.к. у дна масло циркулирует в основном тогда когда открывается перепускной клапан.
DIKTATOR31 менял масло через 5-7 тыс... Недавно вскрыл фильтр масляный на который магнит клеил...) хоть у меня пробег 55 тыс и прёт просто супер) и двигатель не жрёт масла вообще! Хотя я часто кручу до 7 тыс...) так вот там было немного металлических частичек... Который уловил магнит!) я ставил от старого жёсткого диска) в общем рекомендую))
Для точности суждений о качестве фильтров нужно было бы знать пробег с этим фильтром и время использования. Может и хороший фильтр не выдержать большой пробег или длительное время эксплуатации.
дабы не испытывать судьбу, замену масла провожу через 5000 т.км. ведь мы смотрим на пробег, а время прогрева, а простои в пробках, возле магазинов и т.д....
точно я также делаю особенно в турбодизеле ,а эти все оторванные фильтры у скупердяев которые катают 15000 т в Москве тяжелые условия это не трасса 5000 т и замена это во всех книгах написано, но все умные рекламы насмотряться и по 30 т диллер им советуеит ха ха потом капиталка
Дэн, спасибо за твои тесты！Просто неоценимая информация для всех водителей и автомехаников. Хотелось бы еще увидеть тесты ОТРАБОТАННЫХ моторных масел, которые использовались на реальных ДВС. Что с ними происходит в процессе эксплуатации, как меняется физико-химический состав масел （и их тест в лаборатории）. Такие тесты дадут более полную картину и когда именно надо менять масло вместе с фильтрами. Нас также интересуют тесты тосола и антифризов, （тормозной жидкости） - т.к. некоторые ошибочно считают, что их в машине менять не надо и просто доливают свежий в бачек... Дэн, надеюсь ты займешься этими важными вопросами - у тебя неплохо получается. Граждане, поддержите лайками этот комент - кому это интересно узнать и увидеть！Всем активным энтузиастам спасибо！
Очень нужный и титанический труд, Денис. Я раньше покупал фильтры на-отъ...сь. Правда старался брать Манн, но, понятное дело, не всегда получалось. Теперь придётс все три части пересатривать с ручкой и листочком и выписывать какие фильтры можно покупать, а какие точно нет. Жаль, конечно, что не учитываются остальные факторы, а именно какое масло использовалось, какая манера езды, и сколько прошёл фильтр. Но и того, что есть достаточно с головой. Спасибо за такой полезный обзор!
Правильно пишешь! Если ездить только по городу, то средняя скорость 17-20 км/ч (это подтверждают показания бортового компьютера у таксистов). Моторесурс синтетического масла 250 моточасов. Умножаем часы на скорость получаем расстояние 5 тыс км. Водители приезжают на замену после 10 тыс км, веря в синтетику "лонг лайф" :) Из двигателя сливается черная жижа, мало напоминающая масло. Фильтр в жутком состоянии - хрупкий, а то и с повреждениями фильтрующий элемент, задубевший или частично разрушенный обратный клапан. Мало того, новый автомобиль из салона по регламенту приезжает на первое ТО после 10, а то и 15 тыс км, даже "Гранта"(!) в которую завод залил "Роснефть", а ведь двигатель ещё толком не обкатан (!). Это безумие сегодняшнего времени. Если ездить только по трассе, средняя скорость увеличивается, поэтому пробег до следующей замены масла и фильтра будет около 10 тыс км. Прикол: общался с механиком, обслуживающим автомобили автошколы, где учебные "тачки" целыми днями ползают по площадке. Спрашиваю о замене масла :) Отвечает: мы льём "Elf", поэтому меняем каждые 10 тыс км. Я возражаю про моторесурс и среднюю скорость. На что он мне отвечает: мы автомобили в лизинг берём, продаём через 3 года, покупатели не жалуются :)
Хоть каждый день меняйте фильтр, моторесурс масла тем самым не увеличится. Я езжу только по городу, поэтому меняю масло с фильтром каждые 5 тыс км, причём такой регламент указан производителем моего авто. Фильтры распиливал, смотрел - состояние норм.
Да, на счет концевика на перепускной клапан вангую бомбу!!! Многие откроют для себя, что фильтр фильтрует только на холостых. Кстати, я думаю, что искорёженный фильтрующий элемент в большинстве случаев не следствие плохой проклейки, а следствие плохой работы клапана.
за магнит лайки.идея очень хорошая.но может его лучше по бокам фильтра поставить,а то прям напротив клапана.соберётся хороший кусок и не дай бог разом уплывёт
Не оторвет кусок, он ведь из пыли состоит, а не монолитом. И хорошо, что напротив клапана, как раз всё дерьмо собирает, которое пытается в клапан пролететь.
Я когда у меня был жигуль я покупал сразу 10-15 фильтров и менял их через 1500-2000 км так как они были дешевыми и таких вопросов разрушения фильтров никогда не возникало и двигатель до сих пор работает в машине у друга, авто ваз 21063 1987 г. в
Пробка увы менее эффективна, фильтр с магнитом словит стружку на подлёте на первом же кругу обращения масла, в поддоне не ясно на каком кругу это произойдёт.
Согласен. 10 тыс это уже скупость. А скупой платит дважды. Я лично на 8тыс меняю. И масло только от ЛюкиМолли. А вот с фильтрами менее осторожен. Теперь буду знать.Спасибо.
По поводу фильтра салют,только их и использую, никогда с ними проблем не было, 10-12 т км, ходят без проблем, ничего в них не разваливается, буквально вчера менял масло в моторе и фильтр, снял его, осмотрел, все целое, ради интереса распилил его корпус, фильтрующий элемент тоже целый, я бы не сказал что это плохой фильтр!
Концевик от сигналки не пойдет он будет пропускать масло. В целом конечно идея вскрывать старые фильтры отличная, но еще есть факт сколько пробежали моторы с этими фильтрами и еще есть есть мото часы которые редко учитываются. Спору нет нельзя жалеть на фильтр денег и смотреть в оба дабы не нарваться на подделку! Магнит клевая идея! Лайк!
Вы что СЛЕПЫЕ? на дне фильтра Рыбатехнический состав SUPROTEKa!! Его так и добывают. Собирают со старых фильтров и добавляют в масло. Поэтому он такой дорогой.
У меня отец с начальником залили прочистку топливной системы Супротек, так после этого пришлось капиталить двигатель(но они думают что совпадение, но сейчас уже не пользуются продукцией Супротек)
Последнее время пользую только mann, а раньше использовал SCT и фильтрон. Спасибо за видео, больше не куплю их. НА последнюю замену заказал базальт, посмотрим что получиться.
у меня вик стоял. противодренажный клапан - половинку унеслр в магистраль. с тех пор толькр оригинал Тойота. Денис молодец. Темы злободневные .плюс однозначнр.
денис, крассавчик! уважение твоей работе. я вскрывал фильтры двс манн и ситроен. к манн нет вопросов - хорош. у ситроен бумага уложена елочкой переп клапан- подклинивает от шляпоконструкции. сам планирую перейти на фильтры базальт - пару лет назад уже просил чтобы в магазы привезли их.
filtron скорее всего ор570. уже после пары тысяч он ничего не фильтрует. элемент внутри фильтра прижимается только резиновым кольцом, оно задубевает-усыхает и элемент ничем не фиксируется. Клапанов в нем нет вообще. Надо было распилить, а не выбрасывать в мусорку. Хотя клапана установлены в двигателе, но все равно интересно было бы показать устройство и причину выода из строя.
Кратко, ясно, по существу. Лайк лови. Денис, про пробег так и не сказал, а то может на фильтре 15к проехали зимой с автозапуском и пробкам на лукоил минеральном. Вывод напрашивается : замена масла через 6-7к летом и 5 зимой. И забить болт на рекомендации производителей.
Полностью согласен с автором- 90% всей продукции(фильтры) брак 100% Сам пилил многие образцы. Сейчас поставил Базальт -посмотрим как себя покажет. В нашей "великой стране" полностью отсутствует система сертификации и система контроля на заводах. Причём разговор не про какие то подделки, про заводские изделия.
фильтр каждые 5 надо менять. если масло каждые 10. он загаживается через 5 тыс км. не зря базальт уже давно ставлю. а с магнитом штука классная, согласен, запатентовать такую идею надо!! сам попробую, как раз магниты лежат. Денис, еще попробуй магнит на базальт приклеить, он же от мановского отличает конструктивно.
Менял масло в августе 2017 и фильтр соответственно, фильтр Эссо не держал обратный клапан, заменил на Ливны, теперь нормально, в конце марта заменю опять фильтр масло менять не буду до июньской жары, по регламенту ВАЗ масло фильтр 15000 км это многовато, из своего опыта вождения разных машин замена масла и фильтра 2 раза в год при пробеге до 15 тысяч километров.
Идея с магнитом интересная) И хорошо что ниссановский фильтр оказался не плохим) только у меня на Альмере Классик масла всего 2,7 л. думаю норм для такого объёма)
Очень полезное видео. Один из самых адекватных блогеров, без лишних понтов и прикольчиков. По крайней мере уши не вянут от современного слэнга, коим злоупотребляют некоторые его коллеги. Протестируйте масло Dragon S-oil для дизельных двигателей. Недавно перешел на такое, так как приемлемая цена и качество по ощущениям.
Ещё бы информацию о пропускной способности фильтров. Т.е. фильтр должен успевать фильтровать масло не создавая значительного сопротивления на пути масла. Где-то давление больше, где-то вязкость масла больше и т.д. Если поставить вроде бы нормальный фильтр, но не рассчитанный на работу в этом автомобиле, то он может начать разрушаться. Ну это моё мнение.
Из всех авто каналов, на которыые я подписан, этот на практике полезен! По началу я угорал, сейчас веду конспект. Денис спасибо. Тему с магнитом давно хотел проверить. Теперь точно изготовлю круговую накладку.
По поводу открытия перепускного клапана, слышал от знакомого инженера-двигателиста, что при резкой манере езды вместе с быстрым повышении оборотов происходит повышение давления в масляной системе, в результате увеличивается разница в давления до и после перепускного клапана, клапан открывается и масло поступает в главную масляную магистраль неочищенным, даже если фильтр не засорен. Хотелось бы проверить эту теорию. Жду следующего видео с датчиком открытия перепускного клапана.
Случайно попал на обзор понравилось все,а про магнит очень ,как рацпредложение в сам сделаю при след.замене.всегда режу фильтр и смотрю на мет.примеси. Лайк в зачет.
Хороший обзор и про магниты молодец. А вот про датчик открытия обратного клапана уже было. Там выяснено что фильт работает первые три тыщи, потом клапан почти всегда открыт на больших оборотах.
Хоть ролику и 6 лет, но все же тема актуальная. Мое мнение магниты клеить не надо т.к продукты износа удержит фильтрующий элемент, собственно он для этого, а вот если эту кашу в таком количестве смоет через аварийный клапан, ну например если отвалится магнит и вы этого не заметите или давление масла превысит силу магнита то будет не очень.
красавчик,если бы не это видео,то я бы и не знал какой фильтр взять,у меня MAHLE но есть одно но поговаривают что в оригинальных фильтрах когда подымешь уплотнительную кольцо не должно быть точечной сварки,а должен быть закатанный!
Ставлю только manle.Машина лачетти 1.8.Прошла 472 тыс.Эксплуатируется очень жёстко ,иногда даже интервалы 15-20 тыс.Двигатель не трогал,никаких лишних шумов нет.До этого были: Соната 2.4 , мазда 6,пассат В5,камри 40 и все на этом фильтре и все много пробегали. Проблем не было.
Тоже использовал manle, но пару раз на подделку нарвался. Симптом - долго горящая лампа давления. Не стал распиливать. Поставил Mann от проверенного поставщика. Лампа гаснет сразу.
Только хотел предложить прицепить концевик и проверить фильтр) Проверь манн, на который вешал магниты (эту же модель), выглядит наиболее надежным среди всех фильтров пока что.
Денис, а не рассматривал ли ты вариант замера электропроводимости или сопротивления масла нового перед заменой, а затем отработки? Если это работает, можно было бы оснастить мотор датчиком, сигнализирующим срок замены масла. Думаю, накопившаяся вода и металлические частички будут влиять на электрические показатели масла. Такое, конечно, производители не будут ставить, т.к. не в их интересах увеличивать ресурс, но для потребителей было бы очень полезно. Может включишь в обзор такие замеры? Сделать сводную таблицу зависимостей, по которой можно было бы ориентироваться, стоит ли уже менять масло.
Отработанное масло будет в разном соотношении содержать совершенно разные металлы с разным сопротивлением (железо, олово, медь, свинец), так же обязательно будет содержать кремний (пыль), являющийся полупроводником и приводящий и сильному износу ДВС.
Артур Зарипов Согласен. Придётся исследовать; измерительный прибор - с чипом + софт, усредняющий значения...Движки ведь, как ты уже упомянул, из разных материалов и сплавов! Интерессно, достаточно ли 12 вольт для измерения? Что-то мне подсказывает, моя идея стара, уже давно кто-нить да внедрил, но возможно требовался ток других параметров, измерительный прибор в целом получился бы дорогой, и вряд ли бы покупатель инвестировал лишние деньги только в эту почти ненужную функцию. Ведь можно и другими, более простыми и дешёвыми (но не обязательно более точными) методами определить срок замены масла. Кстати, профессор один русский на своём Рэндж Ровере Вог тоже занялся исследованием масла, пришёл к удручающему выводу, что масло окисляется до состояния "пора менять" буквально за 3000км... Но что меня лично удивляет, в Европе машины ездят долго и счастливо, даже если владельцы придерживаются рекомендации менять каждые 30тыс.км.. Честно говоря, я тоже так ездил более 9 лет, но накатал всего 105т.км.. Ни масложёра не было, ни расход не увеличился. Повезло? БМВ 120д, самая первая которая, 163лс... И вот ещё история: щас у меня Октавия 1.6 ТДИ. Так получилось, что не менял масло 44000км!!! Обстоятельства... 4 месяца назад сделал большое ТО, которое делается при 90т.км.. На одометре светилось около 105000. Купил с пробегом 88000. Диллер не сделал ТО, зато поменял стойки аммортизаторов и тормоза сзади. По-ходу я шефа автохауса неправильно понял, что ТО он перекладывает на меня... До меня ТО делались каждые 30000. Пока масложёр не наблюдается, проверяю раз в неделю. Боюсь, как бы маслосъёмные не залегли. Скоро сгоняем на Октавии в отпуск, намотаем 2000, посмотрю, что с расходом масла. Постараюсь отписаться здесь, если интересно кому... Масло всегда заливалось оригинал (Кастрол 50700), это 100%! Тем и интереснее.
здравствуйте. сделай пожалуйста видео на фильтры рено. на али продают такие маленькие магниты. вот и показал как они работают. спасибо большое за видео. ждём новое. Удачи
А вообще масляный фильтр это поле непаханное для доработок. Можно его одновременно использовать как теплообменник для отвода тепла при перегреве масла. Если была бы пробка слива как на топливном фильтре слить фильтрат в прозрачную емкость и посмотреть на свет его состояние и наличие бяки.
В штатах ты можешь купить либо оригинал либо фильтры 5-6 производителей которые как минимум не хуже оригинала. ACDelco Bosch Fram K&N Mann Mobil STP. на мой движок hyundai G6DH - у меня 2 выбора - fram либо оригинал. вот так!
Здравствуйте, Денис! Большое Вам спасибо за классные поучительные видеоролики!! как у Вашего постоянного зрителя, у меня будет к Вам просьба! Вы можете делать сравнительную таблицу рейтингов (масла, фильтра)! было бы очень удобно!!
Раньше фильтры на ВАЗе ставили с магнитом, фильтр сам маленький, на период обкатки. С магнитом на фильтр идея интересная, но там же стоит клапан, слишком мощный магнит, явно будет оказывать влияние на клапан
всегда менял фильтр на половине ресурса (на половине срока замены) при стоимости 200р (приблизительно), оно не критично для кармана. На тазе (2106) по стрелке давления был виден положительный эффект. И еще, НИ КОГДА НЕ НАДО ждать больше 10к пробега (наше топливо, наши масла ну и как сказано в видео много подделок фильтрующих элементов), а если есть любители стоять с работающим мотором (зимой погреться, летом не вспотеть) моточасы есть, а пробега нет.
Пятерошный фильтр, проданный дилером на гранту, сразу же не давал давления, как у тебя с первым фильтром. Заменил на восьмерошный, всё нормально, с давлением. А вот двигатель, при первой заводке, с утра, издаёт визг, в районе помпы или шейки распредвала. В течение дня, заводится нормально.
Ставил на пятёрку "пятёрочный" фильтр mahle "made in australia" - давка всегда и сразу. Кстати, до этого, от старого хозяина, стоял фильтр LUXE, и при всей своей неказистости, он тоже отлично держал. Хотя машина передо мной простояла в гараже 9 лет.
Интересное видео. Хотел бы добавить на счет фильтра daewoo. Это компания давно обонкротилась и этот брэнд используют китайские конторы чтобы производить продукцию под узнаваемым брэндом. И продукция отнюдь не люд щего качества. Оригинальные комплектующие авто Daewoo выпускает под логотипом gm. Но как известно gm не производит комплектующие а только заказывает у сторонних компаний таких как например mahle и mann
ставлю только оригу фильтры. надо разрезать как нибудь... кстати недавно присадку залил ликви моли с вольфрамом кажется, гидрики перестали стучать вообще, даже при запуске двигателя, раньше секунду-две стрекотали.
Спасибо за обзор, значит не зря я всегда брал mann, mahle, а впрошлом году выписал себе штук пять шесть базальтов. Но есть подозрение что он гасит давление масла. А магниты я приклеил в коробке передач
я меняю масло до 10000 км, и фильтр при замене масла конечно и ещё при 5000 км, получается два фильтра на одно масло. и распили пожалуйста Невский и невский евро. nf-1001
Спасибо за твои видосы. Хотел бы разобраться с вопросом по размеру масляных фильтров. У меня Ниссан хтрайл двигатель 2 литра. Подходят как маленькие так и большие фильтра. Но хочется понять влияние размеров , Настройки обратных клапанов на какое давление, на работу двигателя и ресурс фильтра .
Нужно разобрать новый фильтр. Приклеить на перепускной клапан ниодимовый кругленький магнит с Алиэкспресса и поставить пластиковый корпус. На него устаовить геркон с регулировкой по высоте, например гибкой пластинкой из оценковки.
Я уже разбирал однажды фильтр, не помню щас какой марки, но там был с завода на дне заложен магнитик. Также Травников в теории ДВС в одном из видео разбирал фильтра, и в одном из них был тоже магнит заводской.
Пожалуйста, не вращай камеру быстро, так как изображение очень сильно теряет качество. Если использовать камеру 60 FPS, то качество картинки будет намного лучше. Идея, подача и уровень информации очень хороши!
протестируйте универсальную головку из китая, пооткручивайте ей секретки. вобще хотелось бы увидеть экспертное мнение по этому поводу и способам откручивания
Сдесь в Штатах Я "балуюсь" с магнитами более 10 лет. На всех моих "тачках" Я использую сливной болт с магнитным наконечниками. Плюс на те фильтры "канистры" то есть с металическим корпусом "прицепляю" несколько магнитов. Несколько индивидуалов увидели и не поняли смысл моего "изобретение". Некоторые высмеились что мол если такой умный, так почему ни один производитель не производить фильтры с магнитов... Но к сожалением все меньше машин выпускают с металическим фильтром. На BMW и Volvo (моих) фильтры CARTRIDGE ! То есть бумажные без металла , негде ставить магнитов. Так что У кого есть идея , пожалуйста поделитесь. Спасибо .
по фильтрам вик много негатива. очень часто на сервисе видим, как обратный клапан выдавливает из впускных окошек в центр к выпускному окну. То есть он масло в себе не держит. И так же несколько раз у этого брэнда видели такую же погремушку, как у sct и фильтрорна.
С магнитом имхо спорный момент: наростет шапка и когда масло в холод будет погуще, откроется перепускной клапан и она может улететь пучком на трущиеся детали.
А у меня ФВ ЛТ35, в нем гениальная конструкция фильтра - просто заводской корпус-стакан, в котором покупается и меняется только вставочка-сам фильтрующий элемент И голова не болит, что что-то отвалится или будет некачественным. Главное- сам бумажный (или из чего он там сделан) элемент
Распилил при замене свой MANN после пробега в 8500 - всё цело, клапан хороший, но пластины ФЭ оказались не то чтобы хрупкими - нопри воздействии пальцами частично сломались... Вот так вот. 10к - максималка для них, а на корпусе гордо выведено 30000... нифига подобного.
денис смотрю твои видео с удовольствием , вообще молодец , подтверждаю многие комментарии что ты Ведущий от бога!!!! пили чаще видео жду каждый новый выпуск.
Тема с концевиком определяющим когда открыт перепускной клапан очень интересна! Есть ведь тестеры утверждающие что фильтр работает максимум 2500-3000 км. Двигатель без фильтра не поломается но его ресурс уменьшится.Можно ведь масло не менять даже 100 000 км, были такие случаи. Двигатель не заклинивает сразу. Такой подход как "прикрутил любой фильтр за 200 руб" это ужасная халатность...... Про магниты есть видео зарубежных тестеров, там тоже показана примагниченная стружка. Я уже твердо понял что надо облепливать фильтр магнитами, при чем есть неодимовые магниты разных типов. Жаростойкие и обычные. Я уже купил себе пачку жаростойких на ebay, но можно изучить тему насколько деградирует обычный магнит от HDD. Чистый вид наружных частей фильтра прямо таки ПОКАЗЫВАЕТ что там все отложения смыты в двигатель, и грязь на гофрированной бумаге лишь в уголках. Недавно делал промывку спец средством, потом обычным маслом, фильтр не менял. Достал фильтр - он чистый просто серого цвета. В чем мораль? Не работает он. Сейчас думаю перейти на не оригинальные максимально большие фильтры. Это и увеличит площадь поверхности, и сделать открытие перепускного клапана более редким. Померил длину, толщину, размеры посадочной площадки. Заказал MANN-FILTER но пока не настало время его менять. Результат узнаю только следующей весной.
самый лучший авто блогер,спокойный адекватный ведущий всегда приятно смотреть его обзоры,так дерзать!!!
что-то не уловила кого он рекламирует
Я тоже так думаю самый лучший
Alex Dos он зарабатывать же должен как то? Глупости говоришь!
Слава богу, хоть один человек всерьез занялся анализом этих фильтров. До сих пор эти фильтры были тёмным лесом, теперь мы хоть представление имеем из чего выбирать. Автору огромное спасибо за труд в создании ролика. ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО!
oil-club почитайте. Там огромная тема по распилу фильтров. А на канале torcon1000 видосы из этих статей.
А теперь интересный момент: с каких автомобилей снимались данные фильтры, с каким пробегом, какое масло лили и какой интервал замены.
Да это очень важно, на одном 5ткм проехали на другом 20ткм.. не считая того, кто ездил на Паленке, кто на синтетике... Тут актуально только за конструкцию
Вчера распилил кучу фильтров, собранных по родственникам и знакомым. Конечно, площадь фильтрации и давление открытия перепускного клапана не проверял, но кое-какие выводы для себя сделал. Фильтры были для разных моделей авто: Грейт Волл Ховер, Грейт Волл Вингл (оба - бензиновые ДВС), Шкода Рапид, ВАЗ-2114, Лада Гранта, Рено Сандеро II (ДВС К7М 8-кл.) и даже Ниссан-Ноут из Японии с правым рулём. Производители фильтров (насколько удалось определить): Mann, Bosch, Mahle, SCT, Lada, Purflux (типа оригинал для Рено), ещё Mann (оригинал VAG), ну и Totachi для Ниссан-Ноут. Большинство фильтров оказались вполне нормальными. На некоторых (Mahle для Грейт Волл Вингл) отсутствовали обратные клапаны. Кстати, на оригинальных фильтрах их тоже нет. На всех Mann, Bosch, некоторых моделях Mahle, а также на Totachi стояли отличные силиконовые обратные клапаны разных расцветок: белые, тёмно-серые и даже оранжевые. Интересно, что обратный клапан оранжевого цвета на Totachi абсолютно идентичен клапану на одном из фильтров Mann. "Манновские" фильтра для VAG оказались единственными, у которых вместо бумаги использовалась какая-то синтетика на тонкой металлической сетке (разобрать полностью я так и не смог, уж больно крепко всё сделано). Фильтра SCT точно ставить никому не советую, впечатление плохое: разбираются внутренности лёгким движением руки, проклеены плохо, бумага расползается в руках. А вот фильтра Purflux (оригинал Рено) действительно опасны (речь идёт о конкретной модели фильтра Purflux LS218). Я уже читал об этом ранее на Драйве, плюс инфа Дениса, а сейчас убедился сам. На Рено, который проходил ТО у официалов, и после ТО наездил чуть более 10 000 км, вот эта тоненькая прокладка на обратном клапане оказалась расползшейся на несколько фрагментов, причём некоторые фрагменты в фильтре обнаружить так и не удалось. Сам клапан представляет из себя металлическую подпружиненную пластину, на которой для плотности ещё имеется вот эта самая резиновая прокладочка. Поскольку данная машина принадлежит лично мне, то ситуация неприятная. Фильтра марки Лада вполне достойные, обратные клапана из чёрной резины несколько дубоватые, но, думаю, на работающем двигателе приобретают нормальную упругость и при остановке двигателя всё-таки препятствуют вытеканию масла из фильтра. На одном из фильтров Bosch фильтрующий элемент был очень плотно загнан в корпус, что, по словам Дениса в одном из роликов, не есть хорошо. В заключении скажу, что один из фильтров для ховеровского ДВС Митсубиси оказался без каких-либо "опознавательных знаков" и внутри оказался полным г... После вскрытия всё, что там было внутри, просто развалилось и раскрошилось в руках ещё на стадии вытаскивания из корпуса. P.S. Обратил внимание на то, что фильтра Mann W712/95 (для VAG) и W75/3 (для Рено) со стороны резьбовой части абсолютно идентичны. Резьбу не замерял, но визуально одинаковая. Отличие только в том, что фильтр для VAG почти в 2 раза объёмнее, чем для Рено. Вопрос знатокам: можно ли на Рено ставить фильтр большего объёма от VAG. Зачем это мне нужно? Просто на Рено фильтр находится в таком неудобном месте, что качественно завернуть его от руки нереально сложно, а так как фильтр от VAG длиннее, то, мне думается, и закручивать его будет удобнее, лучше будет доступ к фильтру.
Денис, объясни всем что-бы забыли про замену масла и фильтра на пробеге 10000 км,максимум на 5-6 тыс км!!!! Много подделок масла и фильтров, да и качество оных вызывает сомнение! А магнит на фильтр это есть гуд,потому что поддон снимается редко,и стружка всё равно остается в движке,а тут стружка выбрасывается .Спасибо!!!!Пошёл клеить магнит :-)
Andrei Andreev для каждого мотора эти показатели индивидуальны. Например в моей шкоде 1.6 ,объем масла при замене 4.6л и огромный масляный фильтр стоящий вертикально, клапаном вверх. У знакомого в Киа 1.6, при замене влазит 2.5 л масла (использует канистру 5л на 2 замены) и масляный фильтр в 2-2.5раза меньше чем у шкоды, при этом стоит он горизонтально. Я меняю масло через 10тыс км , знакомый через 7тыс км(по регламенту раз в 15 положено).
На все свои авто ставлю фильтры кнех-мале , или манн , все жидкости ликви молли и поверьте все отлично. При пробеге 10-15 тысяч в год цена расходников значения не имеет.
У меня в мануале написано , при эксплуатации авто в тяжёлых условиях замена масла до 7500 км или раз в 6 месяцев, с нашими дорогами ,не понятным бензином, 80% масла подделка,стояния в пробках, это и есть тяжёлые условия. Про моточасы слыхал?
Andrei Andreev на каких автомобилях ты видел счётчик моточасов, кроме спецтехники? У каждого эксплуатация автомобиля разная. Исходя из этих условий эксплуатации и характеристик двс , нужно руководствоваться здравым смыслом . Для авто лучше чтобы масло с фильтром раз в 3 тысячи меняли т.к. уже ухудшаются его первоначальные свойства, но это нецелесообразно . Некоторые ублюдки на служебных машинах масло меняют через раз , а деньги за масло присваивают, но те продолжают ездить . Оба случая крайности и так делать не нужно. Написано менять раз в 7,5т.км , считаешь, что эксплуатируешь авто в тяжёлых условиях - поступай так.
Вот видишь, ты всё прекрасно понимаешь----- раз в 3 тысячи это просто идеально!!!!! Но есть такое земноводное как жаба,которое душит и не даёт тратить деньги на замену , и мы начинаем оправдывать себя----- ЭТО НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО !!! Это как раз и целесообразно учитывая на не очень хорошее качество современных авто. Если будешь менять чаще то машинка тебе только спасибо скажет.У меня Элантра 2012 года счетчик моточасов есть .Будем делать так как мы считаем нужно. Всех благ!!!
@@МаксимДыхнов-ы1р Ъъ
Хорошая идея с магнитом и с дадчиком на перепускной клапан!))) Будем ждать
жди
Плохая
с магнитом читерство какое-то)) автопроизводители наверное за голову схватились, без их ведома ресурс увеличивают
ваз ещё с шах ставит магнитные болты которые ловят металл везде, даже на коробку и мост.
сергей томилов на коробках у всех болт магнитный, или почти у всех. А вот на двигателе нет. Так что идея норм. А учитывая какой объем через фильтр проходит, то вообще идеально
Так-то эта пыль не пройдет через фильтрующий элемент, т.к. крупная. ИМХО магнит на фильтр подойдет тем кто меняет масло через 10к км и более, чтоб снизить риски пропуска в движок металлической стружки если порвется фильтрующий элемент. И еще магнит лучше крепить не на дно фильтра, а сбоку, т.к. у дна масло циркулирует в основном тогда когда открывается перепускной клапан.
DIKTATOR31 пройдет, в те моменты, когда клапан открыт. А так да, на нижнюю точку приклеить и норм
DIKTATOR31 менял масло через 5-7 тыс... Недавно вскрыл фильтр масляный на который магнит клеил...) хоть у меня пробег 55 тыс и прёт просто супер) и двигатель не жрёт масла вообще! Хотя я часто кручу до 7 тыс...) так вот там было немного металлических частичек... Который уловил магнит!) я ставил от старого жёсткого диска) в общем рекомендую))
Для точности суждений о качестве фильтров нужно было бы знать пробег с этим фильтром и время использования. Может и хороший фильтр не выдержать большой пробег или длительное время эксплуатации.
дабы не испытывать судьбу, замену масла провожу через 5000 т.км. ведь мы смотрим на пробег, а время прогрева, а простои в пробках, возле магазинов и т.д....
точно я также делаю особенно в турбодизеле ,а эти все оторванные фильтры у скупердяев которые катают 15000 т в Москве тяжелые условия это не трасса 5000 т и замена это во всех книгах написано, но все умные рекламы насмотряться и по 30 т диллер им советуеит ха ха потом капиталка
Дэн, спасибо за твои тесты！Просто неоценимая информация для всех водителей и автомехаников. Хотелось бы еще увидеть тесты ОТРАБОТАННЫХ моторных масел, которые использовались на реальных ДВС. Что с ними происходит в процессе эксплуатации, как меняется физико-химический состав масел （и их тест в лаборатории）. Такие тесты дадут более полную картину и когда именно надо менять масло вместе с фильтрами. Нас также интересуют тесты тосола и антифризов, （тормозной жидкости） - т.к. некоторые ошибочно считают, что их в машине менять не надо и просто доливают свежий в бачек...
Дэн, надеюсь ты займешься этими важными вопросами - у тебя неплохо получается.
Граждане, поддержите лайками этот комент - кому это интересно узнать и увидеть！Всем активным энтузиастам спасибо！
Очень нужный и титанический труд, Денис. Я раньше покупал фильтры на-отъ...сь. Правда старался брать Манн, но, понятное дело, не всегда получалось. Теперь придётс все три части пересатривать с ручкой и листочком и выписывать какие фильтры можно покупать, а какие точно нет. Жаль, конечно, что не учитываются остальные факторы, а именно какое масло использовалось, какая манера езды, и сколько прошёл фильтр. Но и того, что есть достаточно с головой. Спасибо за такой полезный обзор!
короче, масло менять надо раз в 5-6 тыщ, и не будет проблем, такой пробег выдержит любой фильтр
Правильно пишешь! Если ездить только по городу, то средняя скорость 17-20 км/ч (это подтверждают показания бортового компьютера у таксистов). Моторесурс синтетического масла 250 моточасов. Умножаем часы на скорость получаем расстояние 5 тыс км.
Водители приезжают на замену после 10 тыс км, веря в синтетику "лонг лайф" :) Из двигателя сливается черная жижа, мало напоминающая масло. Фильтр в жутком состоянии - хрупкий, а то и с повреждениями фильтрующий элемент, задубевший или частично разрушенный обратный клапан. Мало того, новый автомобиль из салона по регламенту приезжает на первое ТО после 10, а то и 15 тыс км, даже "Гранта"(!) в которую завод залил "Роснефть", а ведь двигатель ещё толком не обкатан (!). Это безумие сегодняшнего времени.
Если ездить только по трассе, средняя скорость увеличивается, поэтому пробег до следующей замены масла и фильтра будет около 10 тыс км.
Прикол: общался с механиком, обслуживающим автомобили автошколы, где учебные "тачки" целыми днями ползают по площадке. Спрашиваю о замене масла :) Отвечает: мы льём "Elf", поэтому меняем каждые 10 тыс км. Я возражаю про моторесурс и среднюю скорость. На что он мне отвечает: мы автомобили в лизинг берём, продаём через 3 года, покупатели не жалуются :)
а не приходила идея в голову на одну замену масла производить замену двух фильтров, как делают почти все обладатели совестких дизелей?
Хоть каждый день меняйте фильтр, моторесурс масла тем самым не увеличится. Я езжу только по городу, поэтому меняю масло с фильтром каждые 5 тыс км, причём такой регламент указан производителем моего авто. Фильтры распиливал, смотрел - состояние норм.
GBLS это что за производитель рекомендуют масло раз в 5 тыщ менять?
biggrey1985 Крайслер Додж, масло 5w30
Да, на счет концевика на перепускной клапан вангую бомбу!!! Многие откроют для себя, что фильтр фильтрует только на холостых.
Кстати, я думаю, что искорёженный фильтрующий элемент в большинстве случаев не следствие плохой проклейки, а следствие плохой работы клапана.
за магнит лайки.идея очень хорошая.но может его лучше по бокам фильтра поставить,а то прям напротив клапана.соберётся хороший кусок и не дай бог разом уплывёт
Mr Heromantt , я тоже об этом подумал, что лучше где-то в углах или на стенках.
Не оторвет кусок, он ведь из пыли состоит, а не монолитом. И хорошо, что напротив клапана, как раз всё дерьмо собирает, которое пытается в клапан пролететь.
Я когда у меня был жигуль я покупал сразу 10-15 фильтров и менял их через 1500-2000 км так как они были дешевыми и таких вопросов разрушения фильтров никогда не возникало и двигатель до сих пор работает в машине у друга, авто ваз 21063 1987 г. в
Идею с магнитом срочно патентовать. Лайк.
Китайцы думаю это сделали уже)) Спасибо))
XaXa L позно, фильтры с магнитами уже выпускаются
Обычно еще пробки поддона масляного магнитные
Пробка увы менее эффективна, фильтр с магнитом словит стружку на подлёте на первом же кругу обращения масла, в поддоне не ясно на каком кругу это произойдёт.
согласен
Согласен. 10 тыс это уже скупость. А скупой платит дважды. Я лично на 8тыс меняю. И масло только от ЛюкиМолли. А вот с фильтрами менее осторожен. Теперь буду знать.Спасибо.
оф дилер обязывает менять масло каждые 15тыс))люди ведутся
Denis Legostaev Ну да.Чтоб через 200тыс км ты остался без машины и снова пришел к ним-:).
Так что каждый день менять ? Мали ли что ...
Андрей Алексаша- А ты в день 8 тыс наезжаешь? И не забывай что фактически моточасы всегда больше чем километраж.
Неплохо бы указать хотя бы примерный пробег на таких фильтрах.Этот крякнутый фильтр мог пройти и неделю...и несколько лет,т.е. десятки тысяч км...
Денис ты ведущий от бога-так держать))
Спасибо!!!!)))))))
тебя очень приятно смотреть, много нового узнаем и учимся, так держать!
Бога нет.
ведущих нет
Денисов нет
По поводу фильтра салют,только их и использую, никогда с ними проблем не было, 10-12 т км, ходят без проблем, ничего в них не разваливается, буквально вчера менял масло в моторе и фильтр, снял его, осмотрел, все целое, ради интереса распилил его корпус, фильтрующий элемент тоже целый, я бы не сказал что это плохой фильтр!
Сделай Топ 10 фильтров для двигателя)))!!!!!!!!!!
Концевик от сигналки не пойдет он будет пропускать масло. В целом конечно идея вскрывать старые фильтры отличная, но еще есть факт сколько пробежали моторы с этими фильтрами и еще есть есть мото часы которые редко учитываются. Спору нет нельзя жалеть на фильтр денег и смотреть в оба дабы не нарваться на подделку! Магнит клевая идея! Лайк!
Вы что СЛЕПЫЕ? на дне фильтра Рыбатехнический состав SUPROTEKa!! Его так и добывают. Собирают со старых фильтров и добавляют в масло. Поэтому он такой дорогой.
У меня отец с начальником залили прочистку топливной системы Супротек, так после этого пришлось капиталить двигатель(но они думают что совпадение, но сейчас уже не пользуются продукцией Супротек)
Последнее время пользую только mann, а раньше использовал SCT и фильтрон. Спасибо за видео, больше не куплю их. НА последнюю замену заказал базальт, посмотрим что получиться.
Не зря значит меняю фильтра каждые 5к пробега
у меня вик стоял. противодренажный клапан - половинку унеслр в магистраль. с тех пор толькр оригинал Тойота. Денис молодец. Темы злободневные .плюс однозначнр.
все пошли крафтить магниты из жестких дисков )
У меня нет жесткого диска ненужного.Придется в радиодеталях покупать неодимы.Там еще можно выбрать силу магнита.
денис, крассавчик! уважение твоей работе. я вскрывал фильтры двс манн и ситроен. к манн нет вопросов - хорош. у ситроен бумага уложена елочкой переп клапан- подклинивает от шляпоконструкции. сам планирую перейти на фильтры базальт - пару лет назад уже просил чтобы в магазы привезли их.
Денис опять же молодчина, доказал правильную идею, магнит работает!
Владел тремя вазами, на всех только Салют, замена каждые 10 тыс.км. Пробеги были за 200 тыс.км на каждом авто. Движки как часики работали.
filtron скорее всего ор570. уже после пары тысяч он ничего не фильтрует. элемент внутри фильтра прижимается только резиновым кольцом, оно задубевает-усыхает и элемент ничем не фиксируется. Клапанов в нем нет вообще. Надо было распилить, а не выбрасывать в мусорку. Хотя клапана установлены в двигателе, но все равно интересно было бы показать устройство и причину выода из строя.
Кратко, ясно, по существу. Лайк лови. Денис, про пробег так и не сказал, а то может на фильтре 15к проехали зимой с автозапуском и пробкам на лукоил минеральном. Вывод напрашивается : замена масла через 6-7к летом и 5 зимой. И забить болт на рекомендации производителей.
Полностью согласен с автором- 90% всей продукции(фильтры) брак 100% Сам пилил многие образцы. Сейчас поставил Базальт -посмотрим как себя покажет. В нашей "великой стране" полностью отсутствует система сертификации и система контроля на заводах. Причём разговор не про какие то подделки, про заводские изделия.
фильтр каждые 5 надо менять. если масло каждые 10. он загаживается через 5 тыс км.
не зря базальт уже давно ставлю. а с магнитом штука классная, согласен, запатентовать такую идею надо!! сам попробую, как раз магниты лежат.
Денис, еще попробуй магнит на базальт приклеить, он же от мановского отличает конструктивно.
Денис мог бы ты составить рейтинг фильтров в виде таблицы
Сделаю скоро, т.к фильтров не много осталось не провереных
а что за фильтр босал? не понял правильное название, название как его найти?
раз в 5000км меняй масло.
так и делаю 5-6к и замена, особенно если в боевом режиме катаю
Наверно про этот фильтр речь шла.Его еще жора рекламировал bazalt-res.com/
Менял масло в августе 2017 и фильтр соответственно, фильтр Эссо не держал обратный клапан, заменил на Ливны, теперь нормально, в конце марта заменю опять фильтр масло менять не буду до июньской жары, по регламенту ВАЗ масло фильтр 15000 км это многовато, из своего опыта вождения разных машин замена масла и фильтра 2 раза в год при пробеге до 15 тысяч километров.
Идея с магнитом интересная) И хорошо что ниссановский фильтр оказался не плохим) только у меня на Альмере Классик масла всего 2,7 л. думаю норм для такого объёма)
Очень полезное видео. Один из самых адекватных блогеров, без лишних понтов и прикольчиков. По крайней мере уши не вянут от современного слэнга, коим злоупотребляют некоторые его коллеги. Протестируйте масло Dragon S-oil для дизельных двигателей. Недавно перешел на такое, так как приемлемая цена и качество по ощущениям.
Ещё бы информацию о пропускной способности фильтров. Т.е. фильтр должен успевать фильтровать масло не создавая значительного сопротивления на пути масла. Где-то давление больше, где-то вязкость масла больше и т.д. Если поставить вроде бы нормальный фильтр, но не рассчитанный на работу в этом автомобиле, то он может начать разрушаться. Ну это моё мнение.
покупаю все фильтра себе от гудвил, самые дешевые. Недавно разобрал масляный и в нем все как в аптеке! И клапана и бумага и сборка, все отлично!
Из всех авто каналов, на которыые я подписан, этот на практике полезен! По началу я угорал, сейчас веду конспект. Денис спасибо. Тему с магнитом давно хотел проверить. Теперь точно изготовлю круговую накладку.
Отличная идея с неодимовым магнитом!!!! Пошел разбирать старый жесткий диск! Взял на вооружение!!! Спасибо Денис!!!
По поводу открытия перепускного клапана, слышал от знакомого инженера-двигателиста, что при резкой манере езды вместе с быстрым повышении оборотов происходит повышение давления в масляной системе, в результате увеличивается разница в давления до и после перепускного клапана, клапан открывается и масло поступает в главную масляную магистраль неочищенным, даже если фильтр не засорен. Хотелось бы проверить эту теорию. Жду следующего видео с датчиком открытия перепускного клапана.
Супер. Хотелось бы посмотреть на распиленный фильтр оригинальный от Киа спортейдж 4
Случайно попал на обзор понравилось все,а про магнит очень ,как рацпредложение в сам сделаю при след.замене.всегда режу фильтр и смотрю на мет.примеси. Лайк в зачет.
Хороший обзор и про магниты молодец. А вот про датчик открытия обратного клапана уже было. Там выяснено что фильт работает первые три тыщи, потом клапан почти всегда открыт на больших оборотах.
Вот поэтому масло меняю через 5-7 тысяч пробега или каждые 6 месяцев.
Хоть ролику и 6 лет, но все же тема актуальная. Мое мнение магниты клеить не надо т.к продукты износа удержит фильтрующий элемент, собственно он для этого, а вот если эту кашу в таком количестве смоет через аварийный клапан, ну например если отвалится магнит и вы этого не заметите или давление масла превысит силу магнита то будет не очень.
красавчик,если бы не это видео,то я бы и не знал какой фильтр взять,у меня MAHLE но есть одно но поговаривают что в оригинальных фильтрах когда подымешь уплотнительную кольцо не должно быть точечной сварки,а должен быть закатанный!
VIC ставлю уже несколько лет на все свои машины, не разочарован.. супер
Ставлю только manle.Машина лачетти 1.8.Прошла 472 тыс.Эксплуатируется очень жёстко ,иногда даже интервалы 15-20 тыс.Двигатель не трогал,никаких лишних шумов нет.До этого были: Соната 2.4 , мазда 6,пассат В5,камри 40 и все на этом фильтре и все много пробегали. Проблем не было.
Тоже использовал manle, но пару раз на подделку нарвался. Симптом - долго горящая лампа давления. Не стал распиливать. Поставил Mann от проверенного поставщика. Лампа гаснет сразу.
вовремя посмотрел видео, а то уже купил себе фильтр салют, и завтра хотел уже его ставить, поеду искать базальт. а салют выкину. Спасибо автору!)
Только хотел предложить прицепить концевик и проверить фильтр) Проверь манн, на который вешал магниты (эту же модель), выглядит наиболее надежным среди всех фильтров пока что.
Денис, а не рассматривал ли ты вариант замера электропроводимости или сопротивления масла нового перед заменой, а затем отработки? Если это работает, можно было бы оснастить мотор датчиком, сигнализирующим срок замены масла. Думаю, накопившаяся вода и металлические частички будут влиять на электрические показатели масла. Такое, конечно, производители не будут ставить, т.к. не в их интересах увеличивать ресурс, но для потребителей было бы очень полезно.
Может включишь в обзор такие замеры? Сделать сводную таблицу зависимостей, по которой можно было бы ориентироваться, стоит ли уже менять масло.
Идея супер!!!!!! СПАСИБО!!! Буду пробовать!!!
Ждёмс с нетерпением!!!
Отработанное масло будет в разном соотношении содержать совершенно разные металлы с разным сопротивлением (железо, олово, медь, свинец), так же обязательно будет содержать кремний (пыль), являющийся полупроводником и приводящий и сильному износу ДВС.
Артур Зарипов
Согласен. Придётся исследовать; измерительный прибор - с чипом + софт, усредняющий значения...Движки ведь, как ты уже упомянул, из разных материалов и сплавов!
Интерессно, достаточно ли 12 вольт для измерения? Что-то мне подсказывает, моя идея стара, уже давно кто-нить да внедрил, но возможно требовался ток других параметров, измерительный прибор в целом получился бы дорогой, и вряд ли бы покупатель инвестировал лишние деньги только в эту почти ненужную функцию. Ведь можно и другими, более простыми и дешёвыми (но не обязательно более точными) методами определить срок замены масла.
Кстати, профессор один русский на своём Рэндж Ровере Вог тоже занялся исследованием масла, пришёл к удручающему выводу, что масло окисляется до состояния "пора менять" буквально за 3000км... Но что меня лично удивляет, в Европе машины ездят долго и счастливо, даже если владельцы придерживаются рекомендации менять каждые 30тыс.км.. Честно говоря, я тоже так ездил более 9 лет, но накатал всего 105т.км.. Ни масложёра не было, ни расход не увеличился. Повезло? БМВ 120д, самая первая которая, 163лс...
И вот ещё история: щас у меня Октавия 1.6 ТДИ. Так получилось, что не менял масло 44000км!!! Обстоятельства... 4 месяца назад сделал большое ТО, которое делается при 90т.км.. На одометре светилось около 105000. Купил с пробегом 88000. Диллер не сделал ТО, зато поменял стойки аммортизаторов и тормоза сзади. По-ходу я шефа автохауса неправильно понял, что ТО он перекладывает на меня... До меня ТО делались каждые 30000. Пока масложёр не наблюдается, проверяю раз в неделю. Боюсь, как бы маслосъёмные не залегли. Скоро сгоняем на Октавии в отпуск, намотаем 2000, посмотрю, что с расходом масла. Постараюсь отписаться здесь, если интересно кому... Масло всегда заливалось оригинал (Кастрол 50700), это 100%! Тем и интереснее.
Такое применяется и довольно давно в бмв,датчик в поддоне.
Hyundai / KIA 26300 35503 Протестируй пожалуйста
здравствуйте. сделай пожалуйста видео на фильтры рено. на али продают такие маленькие магниты. вот и показал как они работают. спасибо большое за видео. ждём новое. Удачи
За фильтр VIC и Sakura отдельная благодарность!
А вообще масляный фильтр это поле непаханное для доработок. Можно его одновременно использовать как теплообменник для отвода тепла при перегреве масла. Если была бы пробка слива как на топливном фильтре слить фильтрат в прозрачную емкость и посмотреть на свет его состояние и наличие бяки.
Очень познавательное видео. Я беру Mahle качеством доволен ,но сейчас задумался о поделки....
За Mahle отдельное спасибо!
Хотелось бы увидеть JapanCars
В штатах ты можешь купить либо оригинал либо фильтры 5-6 производителей которые как минимум не хуже оригинала. ACDelco Bosch Fram K&N Mann Mobil STP. на мой движок hyundai G6DH - у меня 2 выбора - fram либо оригинал. вот так!
Тоже растроился по поводу Салюта, вчера тока поставил- походу придётся сменить через 5 тк. И далее буду, пока ставить только Манны
Здравствуйте, Денис! Большое Вам спасибо за классные поучительные видеоролики!! как у Вашего постоянного зрителя, у меня будет к Вам просьба! Вы можете делать сравнительную таблицу рейтингов (масла, фильтра)! было бы очень удобно!!
Раньше фильтры на ВАЗе ставили с магнитом, фильтр сам маленький, на период обкатки. С магнитом на фильтр идея интересная, но там же стоит клапан, слишком мощный магнит, явно будет оказывать влияние на клапан
всегда менял фильтр на половине ресурса (на половине срока замены) при стоимости 200р (приблизительно), оно не критично для кармана. На тазе (2106) по стрелке давления был виден положительный эффект. И еще, НИ КОГДА НЕ НАДО ждать больше 10к пробега (наше топливо, наши масла ну и как сказано в видео много подделок фильтрующих элементов), а если есть любители стоять с работающим мотором (зимой погреться, летом не вспотеть) моточасы есть, а пробега нет.
Пятерошный фильтр, проданный дилером на гранту, сразу же не давал давления, как у тебя с первым фильтром. Заменил на восьмерошный, всё нормально, с давлением. А вот двигатель, при первой заводке, с утра, издаёт визг, в районе помпы или шейки распредвала. В течение дня, заводится нормально.
Ставил на пятёрку "пятёрочный" фильтр mahle "made in australia" - давка всегда и сразу. Кстати, до этого, от старого хозяина, стоял фильтр LUXE, и при всей своей неказистости, он тоже отлично держал. Хотя машина передо мной простояла в гараже 9 лет.
Shurick Mack Ливны закосячили.
Интересное видео. Хотел бы добавить на счет фильтра daewoo. Это компания давно обонкротилась и этот брэнд используют китайские конторы чтобы производить продукцию под узнаваемым брэндом. И продукция отнюдь не люд щего качества. Оригинальные комплектующие авто Daewoo выпускает под логотипом gm. Но как известно gm не производит комплектующие а только заказывает у сторонних компаний таких как например mahle и mann
Базальт лучший, но думаю, к нему теперь тоже магнит прилепить)
ставлю только оригу фильтры. надо разрезать как нибудь... кстати недавно присадку залил ликви моли с вольфрамом кажется, гидрики перестали стучать вообще, даже при запуске двигателя, раньше секунду-две стрекотали.
Спасибо за обзор, значит не зря я всегда брал mann, mahle, а впрошлом году выписал себе штук пять шесть базальтов. Но есть подозрение что он гасит давление масла. А магниты я приклеил в коробке передач
я меняю масло до 10000 км, и фильтр при замене масла конечно и ещё при 5000 км, получается два фильтра на одно масло.
и распили пожалуйста Невский и невский евро. nf-1001
Про топливные тоже будет очень интересно
Оппаньки! А я фильтры Filtron покупаю...(((
P.S. За идею с магнитом на днище фильтра - отдельный респект!)))
Спасибо за твои видосы. Хотел бы разобраться с вопросом по размеру масляных фильтров. У меня Ниссан хтрайл двигатель 2 литра. Подходят как маленькие так и большие фильтра. Но хочется понять влияние размеров , Настройки обратных клапанов на какое давление, на работу двигателя и ресурс фильтра .
Думаю многим станет интересно, а кто-то уже знает! Приобрел сливную пробку поддона с магнитом на конце, эффект такой же, налет на магните есть
Ден молодец. Убедил, что фильтр и масло надо менять чаще, чем раз в 10ткм.
Магнит свою миссию выполнил однако! Ден спасибо!
Нужно разобрать новый фильтр.
Приклеить на перепускной клапан ниодимовый кругленький магнит с Алиэкспресса и поставить пластиковый корпус. На него устаовить геркон с регулировкой по высоте, например гибкой пластинкой из оценковки.
В масло добавляю присадку СУМ, он размягчает задубевшие резиновые сальники, ...и увеличивает им срок службы.
Привет Денис . Пилил недавно фильтрон с фокуса - внутри все нормально.
Я уже разбирал однажды фильтр, не помню щас какой марки, но там был с завода на дне заложен магнитик. Также Травников в теории ДВС в одном из видео разбирал фильтра, и в одном из них был тоже магнит заводской.
расподаться могут фильтры из за долгого воздейсвия масла так как не известно сколько фильтр пролежал до эксперемента
Идея с магнитом супер!
Автору благодарность !
Кстати, почему стружка-пыль не осталась на фильтровальной бумаге ?
Пожалуйста, не вращай камеру быстро, так как изображение очень сильно теряет качество. Если использовать камеру 60 FPS, то качество картинки будет намного лучше.
Идея, подача и уровень информации очень хороши!
Сделай пожалуйста список под видео (Рэйтинг) Хороших и отдельно которые вообще нельзя ставить.
протестируйте универсальную головку из китая, пооткручивайте ей секретки. вобще хотелось бы увидеть экспертное мнение по этому поводу и способам откручивания
Спасибо за видео очень познавательно! Очень бы хотелось увидеть в видео фильтр мерседес бескаркасный.
про магнит классная вещь. надо попробовать. осталось 2 тыс до замены масла, тоже поставлю
за магниты зачёт, видно прошлую серию пропустил. приклею тоже, спасибо
Сдесь в Штатах Я "балуюсь" с магнитами более 10 лет. На всех моих "тачках" Я использую сливной болт с магнитным наконечниками. Плюс на те фильтры "канистры" то есть с металическим корпусом "прицепляю" несколько магнитов. Несколько индивидуалов увидели и не поняли смысл моего "изобретение". Некоторые высмеились что мол если такой умный, так почему ни один производитель не производить фильтры с магнитов...
Но к сожалением все меньше машин выпускают с металическим фильтром. На BMW и Volvo (моих) фильтры CARTRIDGE ! То есть бумажные без металла , негде ставить магнитов. Так что У кого есть идея , пожалуйста поделитесь.
Спасибо .
Можно за 10 тыс разок фильтр поменять и все будет ок, а потом и с маслом вместе. У меня за 8к все цело на салютовский фильтре.
по фильтрам вик много негатива.
очень часто на сервисе видим, как обратный клапан выдавливает из впускных окошек в центр к выпускному окну. То есть он масло в себе не держит. И так же несколько раз у этого брэнда видели такую же погремушку, как у sct и фильтрорна.
С магнитом имхо спорный момент: наростет шапка и когда масло в холод будет погуще, откроется перепускной клапан и она может улететь пучком на трущиеся детали.
А у меня ФВ ЛТ35, в нем гениальная конструкция фильтра - просто заводской корпус-стакан, в котором покупается и меняется только вставочка-сам фильтрующий элемент И голова не болит, что что-то отвалится или будет некачественным. Главное- сам бумажный (или из чего он там сделан) элемент
Макар, мерседес спринтер 313 мотор 2.2 оем 611, также.
Макар на 617 такая же система
Ситроен С4, с двиглом 109 л.с. такая же конструкция, обалденная вещь.
И на москвиче двигатель М-412 1500 см кубических 75 лошадиных сил фильтр дюралевый корпус а фильтрующий элемент из бумаги фильтровальной
Макар опель зафира дизель тож фильтрующий элемент.а в 80е 90е были на жигулях на волгах фильтрующие элементы
Распилил при замене свой MANN после пробега в 8500 - всё цело, клапан хороший, но пластины ФЭ оказались не то чтобы хрупкими - нопри воздействии пальцами частично сломались... Вот так вот. 10к - максималка для них, а на корпусе гордо выведено 30000... нифига подобного.
Дэн ты гений!!! Мог бы тысячу лайков поставил! Интересно производители смотрят твой канал?
А магнит на работу перепускного клапана не влияет?
денис смотрю твои видео с удовольствием , вообще молодец , подтверждаю многие комментарии что ты Ведущий от бога!!!! пили чаще видео жду каждый новый выпуск.
Отличная идея по поводу магнитов! Дофига у вас разных производителей фильтрующих элементов.... у нас в основном спрос на Bosch, MAHLE, Mann-filter
Тема с концевиком определяющим когда открыт перепускной клапан очень интересна! Есть ведь тестеры утверждающие что фильтр работает максимум 2500-3000 км. Двигатель без фильтра не поломается но его ресурс уменьшится.Можно ведь масло не менять даже 100 000 км, были такие случаи. Двигатель не заклинивает сразу.
Такой подход как "прикрутил любой фильтр за 200 руб" это ужасная халатность......
Про магниты есть видео зарубежных тестеров, там тоже показана примагниченная стружка. Я уже твердо понял что надо облепливать фильтр магнитами, при чем есть неодимовые магниты разных типов. Жаростойкие и обычные. Я уже купил себе пачку жаростойких на ebay, но можно изучить тему насколько деградирует обычный магнит от HDD.
Чистый вид наружных частей фильтра прямо таки ПОКАЗЫВАЕТ что там все отложения смыты в двигатель, и грязь на гофрированной бумаге лишь в уголках. Недавно делал промывку спец средством, потом обычным маслом, фильтр не менял. Достал фильтр - он чистый просто серого цвета. В чем мораль? Не работает он.
Сейчас думаю перейти на не оригинальные максимально большие фильтры. Это и увеличит площадь поверхности, и сделать открытие перепускного клапана более редким. Померил длину, толщину, размеры посадочной площадки. Заказал MANN-FILTER но пока не настало время его менять. Результат узнаю только следующей весной.
Интересно бы проверить фильтр без каркасный от Opel двигателя A14NET. А так мегаполезное видео. И те, что были до этого. Однозначно лайк.