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毎日通勤やキャンプツーで乗ってます。毎日乗ってる為か、車重の重さは慣れました。cb400スーパーボルドールから乗り換え、ロングツーリングが楽になりました。しかも、以外と燃費がいい。
2008年式VFRに乗っていました仕事の事情で手放し、最近やっと落ち着いてきたらまたバイクに乗りたくなってきました新型のVFRは見た目はマフラーの取り付け位置が変わった他は継承しているようで良いですね車が前車自動追従とか自動ブレーキとか機能満載で運転している気持ちが薄いためバイクがますます魅力的に見えてきます
2017年式VFR800Fに乗っていますが所感はモトべおじさんとほぼ同じです。適度な重量は車体の落ち着きに良い影響を与えていると思います。横風に強く、相対的にバネ下が軽いため硬めのサスの動きも良好です。重くてハンドルが低くて辛そう、というのが乗ったことのない人の印象と思いますがNC700Xに乗っていた頃より年間の走行距離はむしろ伸びてしまいました。快適で楽しいから。VTECの効能としては燃費向上と航続距離延長の効果もありますからそこにも触れてみて頂きたく思います。タンク容量も大きく（重量増の大きな要因と思います）GSを探すのは満タン給油から400キロ走行の後というオーナーが多いはずです。
よほどの長距離ツーでなければ、朝入れて帰ってくるまで無給油でOKなのは最高ですね！(^^)
凄い…良くそれだけ語れるね～ビックリ👍
インターセプターのカラーリング、車名のVFR800F(先代はVFR750F)も納得。
VFRは欲しかったバイクの一つです。
ホンダのバイクで唯一ほしいやつ
売れていなくて走っているいる台数が少ないのがいいですね。７０００回転からVテックが入ると昔のナナハンの最高出力、そこから１００００回転ちょっとまでで約３０馬力上乗せ、計算されてます。カウルは長距離の高速道路移動には必須だと思います。なお、Uターン、とりわけ坂道でのUターンは危ない。立ちゴケ回避のためカッコ悪くてもよちよち歩きしたほうが無難です。
I really like the color sheme of the bike. Is this a Japan exclusive or custom made?
This is not a custom made. Red and this color are available for the latest model in Japan.
50過ぎて大型二輪免許取得の為自動車学校通ってますVFR 800Fバイク屋で見て欲しくなって嫁さんに交渉中です
これでツーリングしたら絶対気持ちいいだろうなぁ・・・
ﾝｷﾞﾓﾁﾞｨｨｨｨ
ホンダのV４は ポテンシャルは直４より上なんだか 趣味で乗るには音が。。独特な音がいいと言う人もいるが ホンダのSSは I４になってしまった。RVF４００みたいなSSにもう一度 乗ってみたい。
90年代の車体構成をほぼそのままで使っているということは、ある意味GSのような造り込みにも思えてそこが魅力なのかもしれません。なるべくカウルをなくしてカッコ良いスタイルで、車重をあと10kg減らして、燃費を高速でも22kmぐらいに出来たらもっと違う魅力のバイクになる気もしますね。
2014年式に乗っていますが、高速でも100km/hちょい巡航なら22km/L以上走りますよ。のんびりペースの下道マスツーだと30km/L近く出ます。一人で峠飛ばして20km/Lくらいかな。(^^)
👍
Welcome to Thailand.
今回ボリューム最大にしたんですけどあんまりよくきこえなかったwwVFR重いけど買いたいかなー高いので中古の白が欲しいw
うーん何故でしょうここにバイクの魅力が潜んでるんですかね自分もVFR400R(NC30)でエンジン形式に目覚めてR1100GSに移行していってます
ほちぃ
V-TECって、高回転域にチューンしたエンジンを通常走行域で使い易くデチューンする機構だと思ってますCBR400FのREVもそうでしたなんだかなぁ…コレでしたけど
(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ同じく‼️ボリュームいっぱいにしても良く聞こえなかったです😢
V型の音が好きになれないけど、北海道ツーリングが出来る様に成ったらコレに乗り換えるかな。V型のエンジン音以外は流石ホンダですもの。
毎日通勤やキャンプツーで乗ってます。毎日乗ってる為か、車重の重さは慣れました。cb400スーパーボルドールから乗り換え、ロングツーリングが楽になりました。しかも、以外と燃費がいい。
2008年式VFRに乗っていました仕事の事情で手放し、最近やっと落ち着いてきたらまたバイクに乗りたくなってきました
新型のVFRは見た目はマフラーの取り付け位置が変わった他は継承しているようで良いですね
車が前車自動追従とか自動ブレーキとか機能満載で運転している気持ちが薄いためバイクがますます魅力的に見えてきます
2017年式VFR800Fに乗っていますが所感はモトべおじさんとほぼ同じです。
適度な重量は車体の落ち着きに良い影響を与えていると思います。
横風に強く、相対的にバネ下が軽いため硬めのサスの動きも良好です。
重くてハンドルが低くて辛そう、というのが乗ったことのない人の印象と思いますが
NC700Xに乗っていた頃より年間の走行距離はむしろ伸びてしまいました。快適で楽しいから。
VTECの効能としては燃費向上と航続距離延長の効果もありますからそこにも触れてみて頂きたく思います。
タンク容量も大きく（重量増の大きな要因と思います）GSを探すのは満タン給油から400キロ走行の後というオーナーが多いはずです。
よほどの長距離ツーでなければ、朝入れて帰ってくるまで無給油でOKなのは最高ですね！(^^)
凄い…良くそれだけ語れるね～ビックリ👍
インターセプターのカラーリング、車名のVFR800F(先代はVFR750F)も納得。
VFRは欲しかったバイクの一つです。
ホンダのバイクで唯一ほしいやつ
売れていなくて走っているいる台数が少ないのがいいですね。７０００回転からVテックが入ると昔のナナハンの最高出力、そこから１００００回転ちょっとまでで約３０馬力上乗せ、計算されてます。カウルは長距離の高速道路移動には必須だと思います。
なお、Uターン、とりわけ坂道でのUターンは危ない。立ちゴケ回避のためカッコ悪くてもよちよち歩きしたほうが無難です。
I really like the color sheme of the bike.
Is this a Japan exclusive or custom made?
This is not a custom made. Red and this color are available for the latest model in Japan.
50過ぎて大型二輪免許取得の為自動車学校通ってます
VFR 800Fバイク屋で見て欲しくなって嫁さんに交渉中です
これでツーリングしたら絶対気持ちいいだろうなぁ・・・
ﾝｷﾞﾓﾁﾞｨｨｨｨ
ホンダのV４は ポテンシャルは直４より上なんだか 趣味で乗るには音が。。独特な音がいいと言う人もいるが ホンダのSSは I４になってしまった。RVF４００みたいなSSにもう一度 乗ってみたい。
90年代の車体構成をほぼそのままで使っているということは、ある意味GSのような造り込みにも思えてそこが魅力なのかもしれません。なるべくカウルをなくしてカッコ良いスタイルで、車重をあと10kg減らして、燃費を高速でも22kmぐらいに出来たらもっと違う魅力のバイクになる気もしますね。
2014年式に乗っていますが、高速でも100km/hちょい巡航なら22km/L以上走りますよ。
のんびりペースの下道マスツーだと30km/L近く出ます。一人で峠飛ばして20km/Lくらいかな。(^^)
👍
Welcome to Thailand.
今回ボリューム最大にしたんですけどあんまりよくきこえなかったww
VFR重いけど買いたいかなー高いので中古の白が欲しいw
うーん何故でしょう
ここにバイクの魅力が潜んでるんですかね
自分もVFR400R(NC30)でエンジン形式に目覚めてR1100GSに移行していってます
ほちぃ
V-TECって、高回転域にチューンしたエンジンを通常走行域で使い易くデチューンする機構だと思ってます
CBR400FのREVもそうでした
なんだかなぁ…コレ
でしたけど
(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ同じく‼️ボリュームいっぱいにしても良く聞こえなかったです😢
V型の音が好きになれないけど、北海道ツーリングが出来る様に成ったらコレに乗り換えるかな。V型のエンジン音以外は流石ホンダですもの。