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RC79、VFR800Fユーザーです。あまり話題に上らないマイナーバイクを３回にもわたり取り上げていただきありがとうございました。コメントの一つ一つが「そうそう、そうなのよ！」とニヤリとするもので、楽しませていただきました。
過去に短いながらもRC46-2型を所有しており、現在RC79型を所有していますが、苦手面（熱=高水温やマシンの重さ）も確かにあると思いますが、それ以上のV4エンジンの魅力が素晴らしく、手放す気になりません。高コストで決して販売台数が見込めないと勝手に想像してしまうのですが、そのVFR800FそしてXを販売して下さるホンダさん。本当にありがとうございます!!
言われる通りエンジンフィール最高です V4やめられない
疲労感についてのレビューありがとうございます。疲労感についてはあったり無かったり(自分が聞き忘れただけかも)してたのでありがたいです。
800Xに乗っていますが、パワー・トルクは扱い易いです。低回転時には排気量なりのトルクがあるようには感じられません。そこはやはり、V4エンジンです。
ZZR250でソロツーリングに出掛け、家に帰った時にはCB400SB（RC42)で帰りました。Vテックに驚きエンジンをVテック領域までよく回して感応しVFR800Fに代替え（息子に取られた）し更にVテックに感動しています。VFRいいよね。
VFRは良いぞ
RC79はおっしゃるように道幅狭いUターンは得意でないと思います。前傾強く、重く、低速トルク細いためエンストするとあっさり自重転倒してました。一念発起し、バンパーつけて練習会に参加するようになり、ハンドルもハリケーンに替えたのでややアップ、それなりにできるようになりましたが、街中・旅先で狭い道幅の道路ではUターンはしたくないです。でも、シートの低さは久しぶりに乗るときにとても安心感がありますし、上質なエンジンフィーリング、ブレーキの効きの良さ、パニアをつけたカッコよさ、高速道路や峠での気持ちよさ、などいいところを挙げればきりがありませんね。
クローズコントロールが欲しいです。
タイヤの接地感、フロントブレーキの扱いやすさ、倒し込みの軽さと自然な旋回特性は私も感じています。ワインディングではついついペースが上がりますね。どう攻めても怖くないので実際自制心重要。Uターンできなかったのはアップしている動画ではひょっとして初めてですかね？実際Uターンの速度ではトルク感がなくて怖いですから、多めに回して勢いよく曲げるくらいの方が怖くないです。動画の中で積載性にも触れてもらえて良かったと思います。キャンプツーリングも余裕ですよ。
レギュラーガソリンでもノッキングとは無縁です。グリップヒーター、ＥＴＣが普通についてます。ＴＣでギリギリコケずに済んだことも何度かありました。値段はいつのまにかマフラーが変わって充電ソケットが付いたらなぜだか１０万円も高くなってしまいました。
6月に大型二輪取れたのでVFR800Fをレンタルし乗ってみたのですが、自分167cmで背中の筋肉が無いせいか燃料タンクが長いせいか前傾はキツかったです(24時間レンタルで睡眠除く約16時間使用(使いすぎ?))。両足はつま先(これは分かっていた結果ですが)。 エンジンに関しては超高回転型エンジンや2サイクルエンジンにありがち(と思っている...)な低回転3千回転以下とか4千回転以下とかで混合気が抜けてる感じよりはしっかりあるよという感じですね(過剰に期待してはいけない(笑))。カーブでの反応は最初慣れなかったせいもあるのですが、後からやや遅れて曲がっていくという印象、荷重移動をしっかりやればちゃんと曲がってくれる良いバイクだと思います。やや前傾きついですが...
Ｖ４エンジンを試したくて2014年に新車で購入し、１年弱で処分しちゃいました。たしかに、万人受けするバイクじゃないでしょうね。自分にはこのバイクが相当に重たい上に、低速のトルクがある様には感じられませんでした・・が。
アシストスリッパークラッチ、軽量化、極低速でのトルクの細さの改善、ライト回りのデザインの改善、カラーバリエーション、早く新型出してほしいそしたら買う。
なんでだ。なんでv4をスーパースポーツに採用しないんだ。
大会で勝てなかったからでしょ
RC213VってV4じゃなかったでしたっけ？
タクミンのゲーム部屋 2000万越えのまさにスーパーバイク
ホンダからV4が消えるのは信じられない兄貴分の1200は 興味ないまた違った形で V4の復活を待っている
ギャンギャン回したらレプリカを追いかけまわせるよ！
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
RC79、VFR800Fユーザーです。あまり話題に上らないマイナーバイクを３回にもわたり取り上げていただきありがとうございました。コメントの一つ一つが「そうそう、そうなのよ！」とニヤリとするもので、楽しませていただきました。
過去に短いながらもRC46-2型を所有しており、現在RC79型を所有していますが、苦手面（熱=高水温やマシンの重さ）も確かにあると思いますが、それ以上のV4エンジンの魅力が素晴らしく、手放す気になりません。高コストで決して販売台数が見込めないと勝手に想像してしまうのですが、そのVFR800FそしてXを販売して下さるホンダさん。本当にありがとうございます!!
言われる通りエンジンフィール最高です V4やめられない
疲労感についてのレビューありがとうございます。疲労感についてはあったり無かったり(自分が聞き忘れただけかも)してたのでありがたいです。
800Xに乗っていますが、パワー・トルクは扱い易いです。
低回転時には排気量なりのトルクがあるようには感じられません。
そこはやはり、V4エンジンです。
ZZR250でソロツーリングに出掛け、家に帰った時にはCB400SB（RC42)で帰りました。Vテックに驚きエンジンをVテック領域までよく回して感応しVFR800Fに代替え（息子に取られた）し更にVテックに感動しています。VFRいいよね。
VFRは良いぞ
RC79はおっしゃるように道幅狭いUターンは得意でないと思います。前傾強く、重く、低速トルク細いためエンストするとあっさり自重転倒してました。一念発起し、バンパーつけて練習会に参加するようになり、ハンドルもハリケーンに替えたのでややアップ、それなりにできるようになりましたが、街中・旅先で狭い道幅の道路ではUターンはしたくないです。でも、シートの低さは久しぶりに乗るときにとても安心感がありますし、上質なエンジンフィーリング、ブレーキの効きの良さ、パニアをつけたカッコよさ、高速道路や峠での気持ちよさ、などいいところを挙げればきりがありませんね。
クローズコントロールが欲しいです。
タイヤの接地感、フロントブレーキの扱いやすさ、倒し込みの軽さと自然な旋回特性は私も感じています。
ワインディングではついついペースが上がりますね。どう攻めても怖くないので実際自制心重要。
Uターンできなかったのはアップしている動画ではひょっとして初めてですかね？
実際Uターンの速度ではトルク感がなくて怖いですから、多めに回して勢いよく曲げるくらいの方が怖くないです。
動画の中で積載性にも触れてもらえて良かったと思います。キャンプツーリングも余裕ですよ。
レギュラーガソリンでもノッキングとは無縁です。グリップヒーター、ＥＴＣが普通についてます。ＴＣでギリギリコケずに済んだことも何度かありました。
値段はいつのまにかマフラーが変わって充電ソケットが付いたらなぜだか１０万円も高くなってしまいました。
6月に大型二輪取れたのでVFR800Fをレンタルし乗ってみたのですが、自分167cmで背中の筋肉が無いせいか燃料タンクが長いせいか前傾はキツかったです(24時間レンタルで睡眠除く約16時間使用(使いすぎ?))。両足はつま先(これは分かっていた結果ですが)。 エンジンに関しては超高回転型エンジンや2サイクルエンジンにありがち(と思っている...)な低回転3千回転以下とか4千回転以下とかで混合気が抜けてる感じよりはしっかりあるよという感じですね(過剰に期待してはいけない(笑))。カーブでの反応は最初慣れなかったせいもあるのですが、後からやや遅れて曲がっていくという印象、荷重移動をしっかりやればちゃんと曲がってくれる良いバイクだと思います。やや前傾きついですが...
Ｖ４エンジンを試したくて2014年に新車で購入し、１年弱で処分しちゃいました。たしかに、万人受けするバイクじゃないでしょうね。自分にはこのバイクが相当に重たい上に、低速のトルクがある様には感じられませんでした・・が。
アシストスリッパークラッチ、軽量化、極低速でのトルクの細さの改善、ライト回りのデザインの改善、カラーバリエーション、早く新型出してほしい
そしたら買う。
なんでだ。なんでv4をスーパースポーツに採用しないんだ。
大会で勝てなかったからでしょ
RC213VってV4じゃなかったでしたっけ？
タクミンのゲーム部屋 2000万越えのまさにスーパーバイク
ホンダからV4が消えるのは信じられない
兄貴分の1200は 興味ない
また違った形で V4の復活を待っている
ギャンギャン回したらレプリカを追いかけまわせるよ！