Просто фантастика господин suzuki. Вы просто мастер своего дела , хочется вас искренне похвалить. Живу на Сахалине у нас такого оборудованания ни где не видел. Очень зочу у вас обслуживать автомобиль. Хорошего вам здоровья ❤
GDI petrol engines also suffer from this, yes. The issues that comes with it is restricted airflow as the sectional area is being reduced with that gunk. Imo, at 50000km it is worth the to take a look. More or less, that's the intake decarbonization interval for other brands.
현대 및 기아 자동차의 GDI 가솔린 모델도 이와 동일한 문제 점을 가지고 있긴 합니다... 근데 일반 대중들은 잘 모르는거 같아요... 다행히 감마 2 1.6 가솔린은 기존의 GDI 에서 MPI 로 바뀌고 세타 3 와 람다 2 가솔린 엔진은 MPI 와 GDI 둘다 사용한다고 하네요
Он не попадает в камеру сгорания. Даже если он попадет в камеру сгорания, проблем не возникнет, поскольку вместо абразивов мы используем гранулированный сухой лед.
Is it ok to clean all the ports at once? I think the valves need to be closed to avoid derbies entering the combustion chamber. Would some exhaust ports be open?
Some mad man add it to engine and thinks that it ecofriendly. But calulate all that work to clean, all water/chimical products/electricity, all this new parts to produce - no ecofriensly at all. And besides that - all this digged carbon goes to earth anyway. I throw this egr out in every my vehicle, and has no problem with this stupid thing anymore. Cheers.
Modern diesel engines cannot function without EGR. EGR lowers the combustion temperature, suppresses the production of NOxs, and is a wonderful mechanism that converts fuel into power without wasting fuel.
施工の可否、費用に関するお問い合わせ、作業のご依頼は、こちらのコメントでの回答はしておりません。
車検証をご用意の上、当店ホームページの専用フォームをご利用ください。
carbankin.com/decs_form01/
とても丁寧に作業されていて、見ていて気持ちの良い動画です。
カーボンてあんなに溜まるんですね、あのまま乗っていれば故障の原因になりますね！
今回は貴重な動画ありがとうございます❗
ありがとうございます！
ドライアイス洗浄は業者さんにとってもユーザーさんにとってもいいとこづくしですね。カーボンはある程度、ヘラかスプーンでかきだす業者の動画が多いのですが、それをそこそこやって、ドライアイスブラストでバシュッと！
Просто фантастика господин suzuki. Вы просто мастер своего дела , хочется вас искренне похвалить. Живу на Сахалине у нас такого оборудованания ни где не видел. Очень зочу у вас обслуживать автомобиль. Хорошего вам здоровья ❤
большое спасибо. С этого момента мы надеемся на вашу постоянную поддержку.
Приятно смотреть на аккуратную работу!
большое спасибо
ところでドライアイス洗浄って、設備費用だけで500万円超える代物なんですね、これだけ高額だと？レンタルかリース契約になると思うし、リース契約にしても高額。でも？その効果は絶大だから鈴木さんはそれで勝負に出たわけですね♪
数年前にお世話になりました。
アテンザGJ2FPです。
それ以後、ずっと好調です😄
埼玉のジーゼルで、ドライアイス洗浄してくれるは、ここだけです。
お勧めです😄
コメントありがとうございます。
お名前、お車GJ2FPから推測すると、埼玉県内ご在住のｓ様でよろしいでしょうか。
その節はご入庫ありがとうございました。
ドライアイス洗浄施工後、ずっと好調ということで大変うれしく感じております。
これからもお元気で楽しいカーライフをお送りください。
すごい量の煤カーボン。もはや軽量化w
凄い綺麗になりますね。
新車に戻ったかのようです。
ありがとうございます！
Great Job!! 🎉
thank you.
やっぱり2200ccだと
ガッチガチに固まってますね。
1500の時とずいぶん違う🙄
ドライアイスとは
大発明
11:30 凄い新品みたいw
🥰しかしこりゃ凄いな。尋常じゃない汚れ。これじゃ走行に支障が出るんじゃないかな。うちの車はガソリン２５００ｃｃの直噴エンジンだが、ディーゼル車程ではないにせよ、相当汚れてるだろうな。もう少しで走行距離５万キロだから。勉強になりました。
いや、このマツダのディーゼルは特殊方式なのでこうなだけですよ。ガソリンモデルは大丈夫です
GDI petrol engines also suffer from this, yes. The issues that comes with it is restricted airflow as the sectional area is being reduced with that gunk. Imo, at 50000km it is worth the to take a look. More or less, that's the intake decarbonization interval for other brands.
현대 및 기아 자동차의 GDI 가솔린 모델도 이와 동일한 문제 점을 가지고 있긴 합니다...
근데 일반 대중들은 잘 모르는거 같아요...
다행히 감마 2 1.6 가솔린은 기존의 GDI 에서 MPI 로 바뀌고 세타 3 와 람다 2 가솔린 엔진은 MPI 와 GDI 둘다 사용한다고 하네요
煤はBMWでもメルセデスでも何処のメーカーでも溜まるよ。
煤の燃費影響は10万キロ走行でリッター3km落ちくらいでしたね。
ドライアイスでも良いし、洗浄でも良いし10年に1回のメンテナンスだね。マツダのディーラーだと洗浄で12万円くらいだったかな。
なんも知らんとディーゼルはダメとか言ってるのは恥ずかしくないのかね。
他のメーカーは圧縮比が高く、煤が溜まりにくい代わりにNOxが増えるのでそれを尿素で低減させてますが、マツダは圧縮比を下げることでNOxを低減させてますが逆に煤が溜まりやすいんですよ。
ちなみに海外仕様のマツダディーゼルはアドブルー使用してるんですよね、何がしたいのか全く分からない
他メーカーでも煤は溜まります。
ハイエースなどもググればいくらでも出てます。
スカイアクティブのディーゼルは初期は確かに 他社と比べて不具合が出ていましたが今はそんなに変わらないような気がします。
仮にハイエースで20万 km で煤洗浄して、CX - 8で10万キロで煤洗浄したとして、AdBlue を入れる手間と燃費の差を考慮すると、走りの良さもありますし マツダのディーゼルもかなり 魅力的です。
あたりまえの話ですけどデメリットもあれば メリットもあるということ。
実際 他社の同クラスディーゼルと比べて3割ぐらい燃費がいいので10万キロで50万円ぐらいの燃料のコスト差が生まれます。
ちなみに 北米でAdBlue仕様になってたりするのは法律でつけないとダメになってるからで、メーカーは仕方なくやってるだけです。
洗浄するだけでここまで綺麗になるのは凄いですね、ガスケット類以外の交換部品ってのは無いんじゃないですか？
ありがとうございます。
ガスケット以外にも、エアクリーナー、インシュレーター、ホース類などの消耗品は交換しています。
Все хорошо сделано. Интересно одно - при обработке впускных каналов абразивом, этот абразив не попадёт в камеру сгорания двигателя?
Он не попадает в камеру сгорания.
Даже если он попадет в камеру сгорания, проблем не возникнет, поскольку вместо абразивов мы используем гранулированный сухой лед.
@@AUTO_SUPPLY_SUZUKI здорово, впервые в жизни слышу, что можно сухой лед использовать в качестве абразива😮 спасибо за ответ👍 Ждём новых видео)
Спасибо. Мы надеемся на вашу дальнейшую поддержку.
Is it ok to clean all the ports at once? I think the valves need to be closed to avoid derbies entering the combustion chamber. Would some exhaust ports be open?
There is no need to worry as all intake valves are cleaned with them closed.
なんでDPF通過後の排気をEGRルートに導入しなかったんだろうか😢
単純に『配管が長くなるぶんトラブルも多くなる』からじゃないかな？
わざわざEGRルート用に水冷クーラーを付けてエンジン直近で戻しているのは、EGR排気圧力が安定し、安定してEGRをかけやすくするためじゃないかな？
おいくら万円かかるのでしょうか？
30万円？
素晴らしい仕事だと思います。
ありがとうございます。
費用は30万円もかかりません（笑）
詳細は当店ウェブサイトの専用フォームからお問い合わせください。
大仕事だ
怖っわ😂信頼出来るショップが無い限りマツダのディーゼルは乗れんね😂
よくディーゼルがディーゼルがって
言ってるけど
バルブ周辺にカーボンが溜まってしまうのは直噴エンジンの宿命でガソリン直噴でも同じですよね😥
ガソリンだとまた除去方法も違うのかもしれませんけどね
マスキングからのタイヤレンチ？パフェのスプーンがいいみたいです！そしてホジホジしてから、今のところ、最適なドライアイス洗浄ときたもんだ！もうサイコーです！それとエンジンルームのドライアイス洗浄でキマリ！当然、診断機でチエック、試運転はされるのでしょうか？オーナーの運転で助手席からの直のご意見を聞くのもモハメドアリかな！暑い中、ご安全に！
コメントありがとうございます。
応援いただいてヤル気MAXマンモスです！
診断機チェックと試運転は施工する全車で行っております。
最近のディーゼル、煤取ったり、アドブルー入れたりしてりゃ経済的なメリットはないようなもんだな
後処理装置が重装備になろうとも、商用車ではディーゼル一択ですよ。
ディーゼルエンジン開発の本家がある欧州では郊外の一般道路でも日本の高速道路並みの制限速度で走れるし、高速道路はどの国も制限120-130km/hと高速だからディーゼルエンジンが役に立つわけで……。
代わりに街中では自転車とトラムね。
バルブが開いているところは剥離したカーボンが燃焼室に落ちると思うんですが、問題無いんですかね？
ドライアイス洗浄は、全てのバルブが閉まっている状態で施工しておりますので問題ございません。
2022年CX-5 15000kmです。何万キロ走行で煤洗浄がおすすめですか？将来お世話になります。
コメントありがとうございます。
市街地走行が多い場合は5万KMくらい、郊外や高速走行がメインの場合は10万KMが目安となります。
ご依頼の際は当店ホームページの専用フォームからご連絡ください。
В какой химии вы моете детали?
Я использую щелочное чистящее средство
@@AUTO_SUPPLY_SUZUKI Алюминий от щёлочи должен сильно темнеть. А у вас остаётся светлым. Не подскажете название чистящего средства?
Поскольку это моющее средство совместимо с алюминием, оно не почернеет.
Мы используем моющее средство, продаваемое в Японии.
炭鉱ですな。うちのも掃除しないと。
クリーンディーゼルの宿命やなぁ...
新車販売時にこのようなメンテが必要なことを周知しているのでしょうか
ドライアイスも代替えになりますよね。
いや、製油所が無くならない限りドライアイスは安定して作れますよ。
製油所では膨大な熱が必要だし、石油精製で必要な水素を作るためにプロセスで大量の高濃度の二酸化炭素が得られるので、製油所の直近にはドライアイス工場がたいていあります。
これは どういう運転をすると、こうなるんですか?😀
運転に関係なくそうなるんですか?
ディーゼル車全般、直噴ガソリンエンジンの宿命です。
短距離走行が多い方は煤が溜まりやすいです。
なぜドライアイスでやると綺麗になるのですか
コメントありがとうございます。
ドライアイス洗浄の剥離の原理はメーカーサイトでご確認ください。
www.greentech-japan.co.jp/whatis/principle.html
サンドブラストと同じ原理です。
ただサンドブラストだと砂が中に入ってしまうので、ドライアイスであれば気化してエンシン内に残る事がありません。
@@mpmpmpppサンドブラストとドライアイスブラストでは汚れを除去する原理が全く違いますよ。
サンドブラストは研磨剤をぶつけて研磨していて、ドライアイスブラストはドライアイスをぶつけて研磨してるわけではなくドライアイスの気化する膨張エネルギーで汚れを剥離させているだけで研磨しているわけではありませんよ。
ディーゼル車に向かないチョイ乗り使用状況の人達が馬力特性や軽油が安いからって買った結果だろうからマツダを一方的に責められないな。
少なくとも走り始めたら30分は走り続ける環境でないと。ブルーテックを使っているトラックでもしょっちゅう詰まっているらしいし。
こんな酷いのでは5万キロごとの定期メンテにこの作業を入れるべきでしょう。
メーカーもわかっているはずなのに放っておくのか。だからマツダは信用できないんですよ。
開いたバルブはシリンダーに落ちるのでは。1気筒ずつ圧縮工程がいいのでは
全てのバルブは閉まっていますのでご安心ください
今やディーゼルじゃなくても低速トルク鬼盛りが当たり前なのはマツダのディーゼルのおかげな気もする。
ディーゼル車に乗ってたらディーラーでも車検時にこう言うのってやってくれるんですかね？
恐らく車検ではやっていないと思います。
ディーラーはやりませんよ。
マツダに限らず全て煤除去はしません。
パーツ交換で対応します。
だからえげつない金額を請求されます。
そもそもディーラーには超音波洗浄機もドライアイス洗浄機も無い。
ディーラーは学ぶ気が一切ありません。
ディーラーの内情を知ったらディーラーに整備を依頼するのがいかに危険なのか⚠️を知る事になりました。
関東マツダはやってますよ
燃える機能はないのですか？
排気側のDPFにはそのような機能がありますが、吸気側には煤カーボンを燃やす機能はありません。
egr is the worst thing that was invented in motor development. Carbon abrasive particles goes inside engine, wearing it intensively.
Some mad man add it to engine and thinks that it ecofriendly. But calulate all that work to clean, all water/chimical products/electricity, all this new parts to produce - no ecofriensly at all. And besides that - all this digged carbon goes to earth anyway.
I throw this egr out in every my vehicle, and has no problem with this stupid thing anymore.
Cheers.
Modern diesel engines cannot function without EGR. EGR lowers the combustion temperature, suppresses the production of NOxs, and is a wonderful mechanism that converts fuel into power without wasting fuel.
お世話になります
マツダのデーゼルエンジンの煤取り動画いろいろと拝見してきたのですが
インテークでこのレベルのオーバーホールをして
エキゾーストの方は特に施工してないんですが
エキゾーストもやると相当良さそうですよね？
料金が現実的じゃないのかもですがｗまた費用対効果がエキゾーストは少ないんですかね？
個人的に気になったまでです
ドライアイスブラストいいですねー！
シリンダヘッドのエキゾースト側は、インテーク側のような堆積はありませんので洗浄は不要です。
タービンや触媒、DPFは別の手法を使用して洗浄するプランを設定しております。
９万でそんなんになる？😅
Jz!!!!
😮
これでよく走るな。自分が素人だからそう思うのか？😅
どこがクリーンなんだ...
クリーンディーゼルとは排気がクリーンって意味ですよ
こんなエンジンは商品化出来ないと思うのは私だけでしょうか？
使い方が悪いんだよな…
構造上、エンジン内部に煤が溜まるのは仕方ないから使用者がとにかく一度に長距離走るしかない。
どの程度でどれだけ劣化する、メンテ費用についても明示して欲しいとは思いますよね。難しいことはわかるけど環境性能のユーザー負担が大きすぎる。
それに加えて、ディーラーでこれをしてもらえない場合や地域も少なくないという、アフターサービスの質にも疑問が残りますね😢😢
みなさんがおっしゃる通り
エンジンではなく
使用者の使い方ですね。
MAZDAのディーゼル車を買ったらとにかくちょい乗りはしないことです。それができなかったらガソリン車を選ぶことですね。
@@矢田揖屋多さん
いや、そのために
ガソリン車をラインナップ
してるわけだから
そこまではしなくてもいいと
思います。
クリーンディーゼル（笑
こんなエンジン市場に出したらあかんだろ
そもそもDPRがあかんねん！
燃料噴射して燃やしてる時点で欠陥やて！そら固まるわな！30年前のディーゼル車、バリバリ走りよるわ
そりゃあ30年前の日本車は、DPFも無いし、NOx規制も今からするとゆるゆるでしたからね。
国鉄の気動車みたいにモクモクと黒煙を吐くやつと同様。すこぶる燃費が悪いはず。