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2代目か現行かどちらを買おうか悩んでいます。現行モデルは走りや静粛性に優れるそうですが、機能の進化が少なく、内装や収納面では2代目の方が良さそう。。。
ドアにスマホを置くんだ？
私もホンダのパノラマモニターマルチビューカメラシステムの白線感覚が掴みづらいとと思います…
私のN-ワゴンにもステアリングヒーター無いです😢雪国なので手冷たい！、、シートヒーターは運転席助手席には付います😅パドルシフトは便利です😊
え〜このナビポンコツなのかよ〜😢
私の友人も同じ車種同じナビですが、本当にポンコツ君ナビで中身はクラリオン製らしいです
前ドアのタッチボタン💧 ダサい😢 後ろのスライドドア❕ 他社さんみたいに 引かずに開閉できる様に なぜ❗しないのか❔ 傷が入るんだよねぇ😵 あと、ウインカーのレバー💦ハンドル握ってたら 他社より遠いよ😣 指先ギリギリ💨触れるくらいで、手の小さな人にはツラい😩 全体的に最新感が薄い😥 いい値段💰出して買ってるのにね… バック時の音だけは 大袈裟に最新感😂
運転席側にむやみにスマホ置き場は作らないんじゃないかな 安全面で近場にあると触っちゃうから
私も今はNAのカスタム乗ってますが、ナビと一緒に購入したドラレコ不調過ぎて、3回もHONDAに持ち込みました。やっと点灯しなくなったけれど、繋げる線も悪いかもしれないって言われて、丸々交換になりそうです。
マルチビューの切り替えボタンはホント傑作です。全メーカーやってもらいたいくらいです。ただ、ホンダのDAナビは残念極まりないです。実際、使えない。これで泣いてるフィットやヴェゼル乗りがたくさんいそう。パナのOEMのギャザズナビは賢いけど、こっちにするとマルチビューが付かないんだよね。
N-BOXは全グレードにリヤシートにもシートベルトのプリテンショナーとロードリミッターが付いてるところがいいですよね見えないところではありますが、いざという時に重要なので素晴らしいと思います。スペーシアには装備すらできないものなので…
その割に前席シートベルトの高さ調整が無いのが本田の悪いとこだけどな、本田は昔から軽には意地でも高さ調整を付けない困ったメーカーだ、いざという時に重要な機能なのに、めったに人が座らない後席と違って前席は必ず人が乗るというのに何を考えているのだろう？、鈴木は２０年前のＭＲワゴンでも付いてるという素晴らしいメーカーだ
スペシアのＡＤＡＳは農道ですらＬＫＡが効く、お年寄りや下手糞にはこれとても大事、ＨＵＤも視界確保には大事、サーキュレーターも後席の快適性確保には大事、こんな大事な事も全部できない本田は何を考えているのだろう？
デイライトやホンダ初のダイレクトプロジェクション式フルLEDヘッドライトでコストはかかっているのにコストダウンと言われ・・。ホンダにとっては悲しいですよね。
インドのやっすいＷＲＶにも付いてますがあれそんな高価なライトなんですか？
純正ナビは走行しないと到着時間が表示されない。右左折までの走行距離が表示されない。これは困る。
私のＮボックスカスタムのシートも白い汚れが付きますが、のきません。レザー用の拭く物ならのきますが、タオルなどではのきませんね。
予約ロックは設定画面でON にすれば、いちいちドアノブの施錠ボタンを押さなくても予約ロックが機能する。不満点は助手席エアコン吹き出し口が低い位置。サーキュレーターが無いのだから、高い位置から上方に向けて後席に風を送りたい所。そして、冷気を上から下に流れる様にしたいが位置的に無理。サーキュレーターが無理なら、せめてAピラー付近の柱にでも吹き出し口を設けて貰いたいものだ。運転席下のダクトも暖房風量をかなり強にしないと後席の暖めが不十分。それとエアコンをAUTOにしなくても、風量ボタンを押すと勝手にA/CがONになる。AUTOなら未だしも、手動で動かしているのだからA/Cも昔のエアコンの様に任意操作で動いて貰いたいものだ。エアコンOFF にしてても、エンジンスターターON で勝手に作動する。A/Cも稼働している様な。あとデイライトは設定画面内ではなく、パネルスイッチかライト切り替えスイッチ内でONOFF出来れば良かったな。流石に明るい日中には点灯しないが、薄暗い曇りやAUTOライトが反応するまでの繋ぎとして夕方に結構デイライトは使用する。まぁ、スモールライトでも良いのだけど。ブレーキホールドはそう高くない社外キットで解消出来るので特に大きな問題でもない。それに渋滞する様な高速道路は無く、比較的空いている高速道路しかない走らないユーザーからしたら、65km/h以上のLKASは差程問題でもない。エコモードのエンジン出力とエアコン制御は必要だが、アイドリングストップ機能は要らない。なので、エコモードを働かせないキットを取り付けて自動で機能させていない。前型の技術にN-BOXより本命の上位クラス（フリードとか）の車種技術をダウングレードしてくっ付けて、価格と折り合いを付ける為に更に妥協した感は否めない。N-BOXの為に考えられた様な感じがしない。もう既存のHVと新規のEVに力を入れる方向で今回のN-BOXは過渡期の狭間、繋ぎ感が今となっては感じられる。元から3年以内何なら1年で手放す予定のユーザーと5年以上乗るつもりのユーザーとでは、また印象が違って来るのかな？販売台数はまだスペーシアよりN-BOXが勝っている様だが、前型からの伸び率で言ったらスペーシアが躍進している。一強より僅差で競って切磋琢磨する方が正常な状態なので、これからの軽ハイトワゴン分野には更なる進化があるかもね。
ホンダの開発に身内がいますが、何も特段に良くは変えていない事実があります。乗り心地も先代には劣ります。ロールも多くなり、助手席では左折時にシートが沈みこみ、左手の肘で支えるのが大変です。適当なレビューしないでほしい。私も先代、現行をノンターボ、ターボをそれぞれ所持しています。ターボもゆったりモードになっただけですし、ロードノイズ、遮音性も変わりません。
トラフィックジャムアシストはトヨタ車乗ったらやめられません！！これは付けててほしい！
フォグランプは無いのね😅ティッシュBOXが・・😅シフトレバーが絶壁なのはやり難いよね〜。もっと取付傾斜を緩くした方が良いと思うなぁ〜😅
いまどきフォグランプなんて、いる❓️ティッシュボックス、いる❓️
同じクルマですが、カレンダーは全く使った事が無いです😀スマホはハンドルの下、キーはドアの所に入れてますが、専用の場所があるといいですね。マルチビューは高すぎるので付けなかったですが、隣の車が大きくひずんだりするので、横は50センチ位でもいいんじゃない？って思います。車も見にくいですし。
ホンダ純正ナビはいまだに一般道と高速道路を識別できないですか？
狂いますね。自車位置ズレまくりです。
ストレスポイントは多いですが運転席のドリンクホルダーは最悪でしたコンビニのコーヒーとか運転席には置けないですね
LXU-242NBiはファルシアクラリオン製ですね。市販からは実質撤退して商用やOEMのメーカーです。先代は三菱電機製だったので検索や通信面はそのせいでしょうしかし、このモデルを選ばないとマルチビューカメラが付けられないという選択肢の無さが辛い･･･この組み合わせ以外をホンダさんに用意して貰わねば厳しいちなみにスペーシアのナビはパイオニア製です。ホンダのナビのOEMにはパイオニアは含まれないんですよねぇ･･･
販売台数トップだけど先代のカスタムターボみたいな一択感はないウインカーの音も安っぽいダイハツのアトレーの方がインパネ豪華じゃないかなマイナーで大幅改善見たいです😊
散々に軽に普及させておいて来年から軽の維持費爆上がりっていう😂
日産と本田が合併？したら軽もFITクラスのクルマも変わるのかな？センタータンクレイアウト辞めるとか色々、噂あるよね。
軽自動車、金額を考えたら求めすぎな気がします😢普通車オーナーからすると、全く同レベルの装備ならアホらしくなるので差は仕方ないと思います🚙
結局、走りと乗り心地にコストを全振りして商品価値を維持した感じだから、内装やナビ性能とかの車内装備の質を落としたのは、価格維持のためにはしょうがなかったんでしょうね。指摘の不満を全部解消したら、たぶん車両価格は350万レベルになると思う。
オプションのナビは希望ゴミ。
そこ携帯入れる人いるんだw充電届くとことかに置きそうなもんなんだけど。まー人それぞれか😅
Bluetooth繋がらない自分もあります。ダイハツ車の時は繋がらないことほとんどなかったのですが、nボックスは5回に一回くらいエンジンかけたとき繋がらないので、エンジン切ってまたかけたりします😢
初代マツコネに比べたらナビ良さそうな気がするんだけど
ポンコツの極み！？ スペーシアカスタムが本当のN-BOXの進化版！
どっちもどっち
多少の不便さがあっても乗り心地などが素晴らしく好かれるフランス車みたいだな👀
2代目か現行かどちらを買おうか悩んでいます。現行モデルは走りや静粛性に優れるそうですが、機能の進化が少なく、内装や収納面では2代目の方が良さそう。。。
ドアにスマホを置くんだ？
私もホンダのパノラマモニターマルチビューカメラシステムの白線感覚が掴みづらいとと思います…
私のN-ワゴンにもステアリングヒーター無いです😢雪国なので手冷たい！、、シートヒーターは運転席助手席には付います😅パドルシフトは便利です😊
え〜
このナビポンコツなのかよ〜😢
私の友人も同じ車種同じナビですが、本当にポンコツ君ナビで中身はクラリオン製らしいです
前ドアのタッチボタン💧 ダサい😢 後ろのスライドドア❕ 他社さんみたいに 引かずに開閉できる様に なぜ❗しないのか❔ 傷が入るんだよねぇ😵 あと、ウインカーのレバー💦ハンドル握ってたら 他社より遠いよ😣 指先ギリギリ💨触れるくらいで、手の小さな人にはツラい😩 全体的に最新感が薄い😥 いい値段💰出して買ってるのにね… バック時の音だけは 大袈裟に最新感😂
運転席側にむやみにスマホ置き場は作らないんじゃないかな 安全面で
近場にあると触っちゃうから
私も今はNAのカスタム乗ってますが、ナビと一緒に購入したドラレコ不調過ぎて、3回もHONDAに持ち込みました。やっと点灯しなくなったけれど、繋げる線も悪いかもしれないって言われて、丸々交換になりそうです。
マルチビューの切り替えボタンはホント傑作です。全メーカーやってもらいたいくらいです。
ただ、ホンダのDAナビは残念極まりないです。実際、使えない。
これで泣いてるフィットやヴェゼル乗りがたくさんいそう。
パナのOEMのギャザズナビは賢いけど、こっちにするとマルチビューが付かないんだよね。
N-BOXは全グレードにリヤシートにもシートベルトのプリテンショナーとロードリミッターが付いてるところがいいですよね
見えないところではありますが、いざという時に重要なので素晴らしいと思います。スペーシアには装備すらできないものなので…
その割に前席シートベルトの高さ調整が無いのが本田の悪いとこだけどな、本田は昔から軽には意地でも高さ調整を付けない困ったメーカーだ、いざという時に重要な機能なのに、めったに人が座らない後席と違って前席は必ず人が乗るというのに何を考えているのだろう？、鈴木は２０年前のＭＲワゴンでも付いてるという素晴らしいメーカーだ
スペシアのＡＤＡＳは農道ですらＬＫＡが効く、お年寄りや下手糞にはこれとても大事、ＨＵＤも視界確保には大事、サーキュレーターも後席の快適性確保には大事、こんな大事な事も全部できない本田は何を考えているのだろう？
デイライトやホンダ初のダイレクトプロジェクション式フルLEDヘッドライトでコストはかかっているのにコストダウンと言われ・・。
ホンダにとっては悲しいですよね。
インドのやっすいＷＲＶにも付いてますがあれそんな高価なライトなんですか？
純正ナビは走行しないと到着時間が表示されない。右左折までの走行距離が表示されない。これは困る。
私のＮボックスカスタムのシートも白い汚れが付きますが、のきません。レザー用の拭く物ならのきますが、タオルなどではのきませんね。
予約ロックは設定画面でON にすれば、いちいちドアノブの施錠ボタンを押さなくても予約ロックが機能する。
不満点は助手席エアコン吹き出し口が低い位置。
サーキュレーターが無いのだから、高い位置から上方に向けて後席に風を送りたい所。
そして、冷気を上から下に流れる様にしたいが位置的に無理。
サーキュレーターが無理なら、せめてAピラー付近の柱にでも吹き出し口を設けて貰いたいものだ。
運転席下のダクトも暖房風量をかなり強にしないと後席の暖めが不十分。
それとエアコンをAUTOにしなくても、風量ボタンを押すと勝手にA/CがONになる。
AUTOなら未だしも、手動で動かしているのだからA/Cも昔のエアコンの様に任意操作で動いて貰いたいものだ。
エアコンOFF にしてても、エンジンスターターON で勝手に作動する。
A/Cも稼働している様な。
あとデイライトは設定画面内ではなく、パネルスイッチかライト切り替えスイッチ内でONOFF出来れば良かったな。
流石に明るい日中には点灯しないが、薄暗い曇りやAUTOライトが反応するまでの繋ぎとして夕方に結構デイライトは使用する。
まぁ、スモールライトでも良いのだけど。
ブレーキホールドはそう高くない社外キットで解消出来るので特に大きな問題でもない。
それに渋滞する様な高速道路は無く、比較的空いている高速道路しかない走らないユーザーからしたら、65km/h以上のLKASは差程問題でもない。
エコモードのエンジン出力とエアコン制御は必要だが、アイドリングストップ機能は要らない。
なので、エコモードを働かせないキットを取り付けて自動で機能させていない。
前型の技術にN-BOXより本命の上位クラス（フリードとか）の車種技術をダウングレードしてくっ付けて、価格と折り合いを付ける為に更に妥協した感は否めない。
N-BOXの為に考えられた様な感じがしない。
もう既存のHVと新規のEVに力を入れる方向で今回のN-BOXは過渡期の狭間、繋ぎ感が今となっては感じられる。
元から3年以内何なら1年で手放す予定のユーザーと5年以上乗るつもりのユーザーとでは、また印象が違って来るのかな？
販売台数はまだスペーシアよりN-BOXが勝っている様だが、前型からの伸び率で言ったらスペーシアが躍進している。
一強より僅差で競って切磋琢磨する方が正常な状態なので、これからの軽ハイトワゴン分野には更なる進化があるかもね。
ホンダの開発に身内がいますが、何も特段に良くは変えていない事実があります。乗り心地も先代には劣ります。ロールも多くなり、助手席では左折時にシートが沈みこみ、左手の肘で支えるのが大変です。
適当なレビューしないでほしい。私も先代、現行をノンターボ、ターボをそれぞれ所持しています。ターボもゆったりモードになっただけですし、ロードノイズ、遮音性も変わりません。
トラフィックジャムアシストはトヨタ車乗ったらやめられません！！これは付けててほしい！
フォグランプは無いのね😅
ティッシュBOXが・・😅
シフトレバーが絶壁なのはやり難いよね〜。
もっと取付傾斜を緩くした方が良いと思うなぁ〜😅
いまどきフォグランプなんて、いる❓️ティッシュボックス、いる❓️
同じクルマですが、カレンダーは全く使った事が無いです😀
スマホはハンドルの下、キーはドアの所に入れてますが、専用の場所があるといいですね。マルチビューは高すぎるので付けなかったですが、隣の車が大きくひずんだりするので、横は50センチ位でもいいんじゃない？って思います。車も見にくいですし。
ホンダ純正ナビはいまだに一般道と高速道路を識別できないですか？
狂いますね。自車位置ズレまくりです。
ストレスポイントは多いですが
運転席のドリンクホルダーは最悪でした
コンビニのコーヒーとか運転席には置けないですね
LXU-242NBiはファルシアクラリオン製ですね。市販からは実質撤退して商用やOEMのメーカーです。先代は三菱電機製だったので検索や通信面はそのせいでしょう
しかし、このモデルを選ばないとマルチビューカメラが付けられないという選択肢の無さが辛い･･･この組み合わせ以外をホンダさんに用意して貰わねば厳しい
ちなみにスペーシアのナビはパイオニア製です。ホンダのナビのOEMにはパイオニアは含まれないんですよねぇ･･･
販売台数トップだけど
先代のカスタムターボみたいな一択感はない
ウインカーの音も安っぽい
ダイハツのアトレーの方が
インパネ豪華じゃないかな
マイナーで大幅改善見たいです😊
散々に軽に普及させておいて来年から軽の維持費爆上がりっていう😂
日産と本田が合併？したら軽もFITクラスのクルマも変わるのかな？センタータンクレイアウト辞めるとか色々、噂あるよね。
軽自動車、金額を考えたら求めすぎな気がします😢
普通車オーナーからすると、全く同レベルの装備ならアホらしくなるので差は仕方ないと思います🚙
結局、走りと乗り心地にコストを全振りして
商品価値を維持した感じだから、内装やナビ性能とかの
車内装備の質を落としたのは、価格維持のためにはしょうがなかったんでしょうね。
指摘の不満を全部解消したら、たぶん車両価格は350万レベルになると思う。
オプションのナビは希望ゴミ。
そこ携帯入れる人いるんだw充電届くとことかに置きそうなもんなんだけど。まー人それぞれか😅
Bluetooth繋がらない自分もあります。ダイハツ車の時は繋がらないことほとんどなかったのですが、nボックスは5回に一回くらいエンジンかけたとき繋がらないので、エンジン切ってまたかけたりします😢
初代マツコネに比べたらナビ良さそうな気がするんだけど
ポンコツの極み！？ スペーシアカスタムが本当のN-BOXの進化版！
どっちもどっち
多少の不便さがあっても乗り心地などが素晴らしく好かれるフランス車みたいだな👀