Vou colocar minha experiência com meu carro com intuito de ajudar quem esta passando pelo mesmo problema que eu passei. Meu Santana dava partida normal de manhã, saia com ele 15 minutos depois ele apagava em movimento, percebi que a bobina esquentava muito. troquei bobina, distribuidor, chicotes, velas, martelete etc... E nada de resolver. Problema estava no módulo. E nenhuma oficina achou esse defeito. Eu mesmo que resolvi, e é difícil achar sobre esse assunto. Parabéns ao vídeo.
@@felliper2837 boa tarde meu amigo. Se seu sistema for ignição Hall tem que usar a bobina 097. Se vc não achar e perceber que sua bobina tá esquentando mais que o normal coloca um resistor em série com o positivo da bobina. Se vc colocar o resistor e não der partida tem que puxar um fio 2,5 mm no auxiliar de partida do motor de arranque e conectar no positivo da bobina também. E vai resolver seu problema.
Bom dia! Meu Fusca estava com um problema que parecia não ter solução. Falhando, dando trancos em baixa velocidade, apagando no meio da rua. Assisti muitos vídeos no UA-cam relatando os mesmos problemas: é a bomba de combustível, não é o filtro de combustível, não é o carburador, não o carro tá fora do ponto, é válvula presa e assim por diante. Só assistir seu vídeo por acaso, resolvi trocar o kit de ignição eletrônica instalado, há 5 anos por outro novo. BINGO! O Fusca virou uma seda: macio, potente! O mal da gente é achar que a instalação de um kit de ignição eletrônica é pra sempre. Não dá problemas. Valeu a dica!!
Geralmente, é começar trocando os mais baratos, depois troca os mais caros. Defeito assim é ruim,o intermitente, pois você geralmente erra no diagnóstico e a última peça que você resolve trocar,é que era a origem do defeito. Obrigado, professor!
Meu fusca está com este exato problema, vou trocar o modulo pra testar. É a última chance dele, pois já troquei até o inimaginavel neste fusca. Obrigado pelo video, muito bem explicado.
eu tinha esse problema no meu jeep willys e com sua ajuda, fui aprendendo a identificar, bobina esquentava muito modulo tb,, e por fim era o rotor do distribuidor, veio novo com todo conjunto, mas uma marca zeca diabo, coloquei uma peça original, até hoje só alegria...
Seus vídeos são muito bem apresentados em detalhes. Parabéns!!!! Eu tinha um motor de arranque do chevette 84 a álcool e como estava com a partida pesada fiz a opção de adaptar motor do meriva e ainda continua com a partida pesada. Já verifiquei bateria nova da Heliar 60A ok, aterramento está ok, distribuidor indutivo ok, modulo da bosch 6 pinos ok cabos de velas ok, velas limpas com distanciamento dos eletrodos 0,6 a 0,7 ok. O motor de arranque foi feito a base de troca. Quando ele funciona pesado acaba aquecendo Teria como realizar testes de rotação e potencia deste motor de meriva sem estar instalado? Um outro detalhe observado é quando dá na partida, a vareta do nível de oleo escosta no caninho do freio e sai faíscas fortes como se fosse um curto. verifiquei a diferença de resistência destes pontos com o multimetro e consta 0,7ohms. O meu multímetro é o digital amarelinho e tem 0,8 ohms no caso do seu ponto de zero e marca em 1,5 ohms na medição dos pontos que citei, portanto acho que fica em 0,7 ohms a resistência medida.
Marcos vc deveria fazer o teste de queda de tensão do negativo da bateria para o bloco do motor ou carcaça do motor de partida. Ou fazer uma ponte de cabo entre negativo da bateria e bloco do motor.
Boa noite Aparecido Quando vc disse para verificar o negativo da bateria em relação ao bloco ou no arranque, surgiu uma idéia de ir na malha do terra e tirar a ponta do fio da malha que liga ao bloco e com o multímetro na escala de resistência foi constatado 98 ohms, isto é, uma ponta da malha e a lata. Tirei a malha, passei os terminais, as arruelas e os parafusos na escova de aço até ficar em superfície limpa do metal, passei a lixa no contato da lata e bloco passei WD para melhorar os contatos da rosca e depois coloquei a ponta do terminal na lata, medi novamente a resistência onde mostrou 0,2 ohms ou seja, quase zero , aí eu coloquei a outra ponta da malha no bloco . Portanto era esse o problema né. O arranque pedia a potência necessária mas a malha com 98 ohms impedia o fluxo de corrente e o giro ficava pesado aquecendo o arranque e o positivo da bateria. Agora tá filé com a partida rápida e tudo nos trinks. Quase que eu fui no cara do arranque pensando que o defeito estava nele e quase que ia trazer um eletricista para verificar, mas foi poupado muita dor de cabeça e um gasto desnecessário caso o eletricista fosse desmontar arranque, distribuidor e além de querer fazer uma gambi da bateria para o arranque, sei lá né. Por isso eu lhe agradeço muito pela luz e apoio que vc nos traz. Que Deus te abençoe e muitas felicidades
Excelente vídeo, o caso do meu é que nao esquenta e para do nada, tenho que esperar uns 20 minutos e é só ligar e vai embora, depois de um tempo para novamente. Como sempre estou sozinho não consigo fazer os testes da centelha, vou ter que ir trocando as peças, já testei a bobina e bomba de gasolina, mas persiste o problema, agora só me resta trocar o modulo antes do rotor
Video ja ficando no esquecimento , mas vale muito sobre a elucidaçao do defeito, comprei ha pouco mais de um mês um Golf MK3 para reforma e uso , o carro muit ojudiado pelos ultimos donos , mas aceitei o desafio da lasanha kkkkk , tive uma dir de cabeça incrivel , onde primeiramente perdi o pulso no sensor hall (nao tinha +12v no mesmo ) , fiz um by-áss achando ser algo relacionado ao chicote, mas ao chegar em casa verifiquei tudo que poderia ser e nada , mantive assim ate conseguir o esquema eletrico do carro , mas 2 dias depois perdi o pulso da bobina , porem ao mesmo tempo tive a queima do relé do modulo (famoso 30) e a bobina tambem queimou o modulo dela (ela tem integrado o modulo de igniçao invez de como ilutrado no video) , após varios testes descobri que o problema era no modulo de injeçao dele , mas nao detectei a causa ... fica de dica para quem podeter passado por isso , mas sempre antes , ir pelo mais obvio como no video ....
Meu carro Escort hobby 95 tá me deixando na mão, só esquentar, ele afoga do nada , e dependendo, dou partida ele pega , e tem vez que demora pegar , vou trocar módulo de ignição 😅, muito Obrigado, Deus lhe abençoe
peguei uma kombi assim usava aquele modulo 6 pinos mais grosso . usava bobina mi. esquentava td botei resistor continuo botei bobina antiga que o dono tinha guardada junto com aa resistencia e voltou ao normal.
Aparecido da uma ajuda comprei um modumo pela internet e assim to puto testei fora do carro e testei no carro ai o carro ligo d boa num deu 1 minuto queimo a peca ea bobina esquento tambem e cabei perdeno dinhero da uma dica doq pod ser obgd
Olá professor , tenho um fusca 85 , troquei o sistema de ignição dele completo , antes ignição eletrônica com distribuidor aranha e bobina 067 modulo original 6 pinos ,quando acelerava ele para fazer ultrapassagem o mesmo começava a perder aceleração e falhava ate morrer e demorava para pegar , quando eu verificava a bobina e o modulo não estava muito quente , optei em troca e colocar um sistema hall: coloquei bobina 097 da gauss ,sistema hall ,troquei o rotor e a tampa e coloquei original bosh , modulo 7 pinos ,troquei cabos de vela e vela novas, alimentação combustível normal injetando bem e o carro continua com mesmo problema ,fui fazer uma ultrapassagem estava a 110 quando chegou a 120 km/h ele perdeu aceleração , cortou, acelerava e não respondia eu só joguei para o acostamento e fui com ele ate desligar , olhei bobina e modulo não estavam quentes ,carburador injetando gasolina , depois de alguns minutos ele ligou e segui viagem mais não acelerei mais e quando estava chegando na minha casa aconteceu novamente mais já vinha com uma velocidade baixa 30 km/h olhei novamente bobina e modulo mexi nos cabos e tudo justo e temperatura não elevada. tem alguma dica do que pode ser ? obrigado ...
Vc precisa investigar se é falta ou excesso de combustível, falta de ignição, motor. Isto só vc pode ver. Ficar trocando peça no chute não dá! O que eu acho que pode ser é apenas mais um chute. Afinal se tiver um alarme/pega ladrão, um problema elétrico que corte a alimentação da ignição, linha de combustível entupida, tanque sujo que obstrui o combustível, motor com escape tapado, etc. pode levar a parado do motor. Mãos a obra, não existe solução pronta.
@@AparecidoOliveira Então carburador foi feita uma limpeza e trocado boia trocado algumas peças nele ,a linha de combustível foi feita uma nova não tem uma semana ,ele esta injetando bem quando acelera da para ver que o injetor esta mandando gasolina normal, tanque foi limpo ,escape é novo ,ele tem o pega ladrão , que acionado o botão ele da partida mas não liga ,porem botão estava desligado , vou remover esse pega ladrao e ver se ele melhora ! obrigado por responder .
Boa tarde estou com esse problema já uns 15 dias já tô cansado do meu carro dormir na rua sai de casa e não volta e não tem eletricista aqui que tá dando conta nem mecânico só falta trocar o tanque o motor e o chassis do carro porque o resto já troquei tudo seu Cláudio de Goiânia
Buen dia master ,,,muy bueno ,,,,yo e frecuentado ese tipo de fallas al principio es confuso por q pudiera cer la bobina coil en casos parecidos y aislados ,gracias buen vid....
Eita hj peguei uma saveiro desse modelo quando fria pegava de boa modulo aquecia mas que normal ficava cortando e dando tiro kkk achei o defeito deu aquele trabalho. a caneta de polaridade me ajudo muito pra achar esse defeito sacana
ola,,, temos ki ter o costume de trocar as peças ainda funcionando por peças originais novas e dai não vamos ficar quebrando cabeça com defeitos obvios de desgaste... siga-nos no canal: stradarealminas, dicas de mecanica e eletrica volks,,,
Professor, boa noite. Obrigado e parabens pelo video. Achei o sr. agora e ja estou seguindo. Estou passando por isso com meu Fusca. Coloquei um sistema aranha com modelo Bosh original lacarado, com cabos, velas e bobina Bosh 067 novos e de maneira intermitente o carro apresenta essas falhas. Troquei o distribuidor, bomba de gasolina e modulo Gauss para poder testar mas sem sucesso. Próximo passo é trocar comutador e chicote de novo. Se nenhum deles resolver, o que poderia ser? Obs: Estou usando pre resistencia.
Maestro oliveira como esta ,,,estamos pensando como fabricar un probador de modulos 12v con barios funciones y conneccion diferente. !que recomienda usted?...,gracias 🤷🤦🗣️
Ótimo vídeo! Você sabe qual a bobina ideal para o Landau 1980 álcool com ignição eletrônica e distribuidor com sensor hall? No momento venho usando a Bosch KW12V com resistor para não aquecer. Se dirigir sem o uso do resistor o carro não pega mais enquanto não esfriar a bobina. O resistor resolve mas as vezes a partida fica difícil tendo que insistir. Se desconectar do resistor e plugar o positivo direto na bobina, pega na hora! Mas não posso usar assim direto pois como disse vai esquentar a bobina demais.... la no carro é tudo novo: Bateria , cabos de vela, jogo de velas, tampa do distribuidor, rotor. O modulo de ignição e o distribuidor ainda são os originais de época Motorcraft. A bobina bosch foi instalada em 2019 +/-
@@AparecidoOliveira Obrigado pelo retorno. aparentemente é a Bosch 097 a ideal para o meu carro mas essa ta dificil de encontrar; não existe reposição.
@@AparecidoOliveira pensei nessa ae sem oresistor pra ver como vai ser... Essa marca não me passa confiança mas vou arriscar kkkkk se não der vou tentar a Accel superstock
Eu trabalho na área...e encontrei sim um defeito,que esquentava a bobina e o módulo cdi...e era somente o alternador gerando carga mais do que era pra ser,abri o alternador reparei ele pois era o regulador mandando muita corrente para bateria automáticamente todos os elementos esquentavam...
Estou com um gol 1.0 16v que ao parar em um sinal quando vai arrancar ele da uma embolada/engasgada ou quando coloca carga no motor a giro baixo, tipo estando de 3° marcha e pisar tudo ele da uns trancos e depois limpa, em giro alto funciona muito bem, passou de 2 mil giros carro não apresenta problema nenhum, está muito forte e econômico. Não achei nenhuma entrada falsa de ar, isolei canister e servofreio pra testar e nada. Pra tentar resolver já foi trocado os 4 bicos, TBI, sonda lambda, sensor MAP, coletor de admissão novo, bomba de combustível, regulador de pressão, ponto esta em 6 graus com pistola, correia nova e motor no ponto certinho com ferramenta e nem se quer deu uma melhorada. Scanner não acusa falha nenhuma. Compressão medida e dando cerca de 12 bar por cilindro com o motor frio. Removido o catalisador para verificar e está ok. Cabo, vela e bobina NÃO são novos pois estão com a aparência de pouquíssimo uso mas foram testados com multímetro usando o esquema elétrico do gol e estão ok (pelo menos no multímetro) tampa e rotor também. Será que pode ser o sensor hall querendo dar defeito? Quando tirei distribuidor tinha uma janela da aranha meio torta que dava uma raspada no sensor, ajeitei ela com a chave e coloquei no lugar, porém penso que se fosse o hall ele iria falhar também em alta, coisa que não acontece. Notei também que aqueles 2 relés embaixo do porta luvas estão aquecendo, mas o carro funciona super bem no restante, em alta é uma maravilha, é só quando para e vai sair com o carro que da esse problema e quando esquenta piora, não sei mais o que fazer.
Excelente Aparecido! Não sei se já tem algum vídeo sobre isso. Mas é possível utilizar um sensor hall, apenas como "trigger" no lugar do platinado e utilizar ainda um módulo de ignição assistida que VW fornecia nos anos 80? Esse módulo que falo apenas dispensa o condensador.
está aberto, posso interpretar muitas coisas. Que módulo pensa usar modelo/numero. O próximo vídeo creio que te responde, se é o que eu estou pensando.
Amigo estou instalando no meu escort cht 84 distribuidor hall módulo de ignição 142 e bobina boch 097. Queria saber se posso puxar um novo fio do 15 pos chave do comutador de partida direto p o positivo do módulo . Pra ficar uma ligação totalmente nova. Sem emendas.?
@@AparecidoOliveira só mais uma pergunta. Pra puxar um fio pos chave da ignição direto pro modulo, esse fio precisa de rele ou fusivel ? Ou é puxar direto? Agradeço pela atenção
Tenho uma pickup 1978 motor 4cc o mesmo do Maverik cuja configuração não usa módulo de ignição ainda é com carburador e platinado, esta ocorrendo o mesmo problema, quando ligo funciona normal, após uns 15 minutos começa a falhar acaba morrendo, só volta a funcionar depois de um tempo, já foi tres vezes pra oficina foram trocadas 3 bobinas, será que o problema pode estar no distribuidor?
tenho uma parati 1.8 ap, infelizmente, logo quando peguei o carro a 2 semanas tive esse problema, o ex dono fez uma revisão na qual botou uma bobina de GOL MI, e quando vi, acabei trocando e botei uma borsch 077 (apropriada pro carro), porém, o carro apagou da mesma forma. quando jogo água gelada nos cabos de velas o carro volta a funcionar, já troquei bomba de combustível mecânica, cabos de velas e velas. acha que o próximo passo pode ser o módulo ou caixinha de ignição?
Importante verificar se o conector nao esta com as garrinhas muito aberta e oxidadas. Se estiver tudo certo, entao pode ser uma solda trincada no interior do modulo.
amigo parabens pelos videos. vc poderia me tirar uma duvida nesa parte ai de hall, bobina e modulo? eu tou fazendo uma gaiola cross com motor ap 1.8 do golf, dai nesse video vc fala sobre botar uma bobina do gol gti no modulo, vc quiz dizer que existe as bobina certa para esses modulos hall? tipo essas bobinas da borsh da certo em todo modulo ou existe bobinas expecificas para os certos modulos?
Dá muito defeito de componentes internos ou solda fria...em vários tipos de módulos .... transistor de potência..etc. Mas casar módulo e bobina é bom para não gerar dúvidas primárias.
Muito obrigado! Estou com um grande problema no meu Fusca. Ele parou de funcionar, cortava centelha. Verifiquei várias coisas e acabei trocando o módulo. Ficou legal, porém quando fui trabalhar hoje, várias vezes o carro morria, parecia que cortava corrente, desligava a chave e ligava novamente e pegava de primeira. Verifiquei novamente tudo e percebi com a chave de teste que um dos dois fios da bobina, o que fica lampejando a lâmpada da chave de teste ficava negativo quando o carro morria e ao desligar e ligar novamente a chave ficava positivo. Lembrando que meu sistema de ignição está com um módulo de 7 pinos magneti mareli, bobina quadrada também magneti mareli, tampa e rotor bosh, cabo ngk e o distribuidor hall de 3 fios. Consegue me ajudar?
provavelmente está usando um bobina não recomendada, ou seu módulo pifou como este do vídeo ou a bobina ou o chicote está com o conector queimado. como menciono no vídeo pode ser qualquer uma destas coisas inclusive o sensor hall. Só vc pode resolver fazendo os testes passo a passo.
@@AparecidoOliveira então, a bobina realmente não é a recomendada, deveria usar a 097, porém a que está no carro é a quadrada. Com relação ao módulo eu troquei. A bobina testei outra, o distribuidor também testei outro. O chicote testei outro, porém também era usado, estou comprando um novo para experimentar. A princípio retornei o distribuidor de platinado e a bobina 039 e o carro está funcionando normal. Mas gostaria de retornar com a ignição eletrônica. Esse defeito que apresentou, pode ser o distribuidor?
Minha Saveiro quadrado ta com esse problema depois de andar umas 2 horas começa a embola perde aceleração fica uma bomba ..pelo Q o Sr me mostrou a o módulo.. achei que fosse bobina
Não é assim, é apenas uma possibilidade entre tantas outras. Aqui no canal prego que precisa fazer diagnóstico e não condenar peças com base em sintomas apresentados. Teste tudo que for plausível e quando encontrar algo errado troque a peça se for necessário.
Eu tenho uma pergunta. Se alimentarmos o primário da bobina continuamente, qual o tempo máximo que o primário pode ficar continuamente ligado. Obrigado pela resposta
Ola aparecido..tenho uma caravan 80..voltou da oficina esquentando bobina..ai deu pau n caixinha..pus uma bosch mais ta esquentando muito.montei uma resistencia de louça e ainda assim esquenta muito.motor apresentando falhas..nao sei mais o que fazer..puis velas.cabos.tampa.rotor..
Boa noite professor Me ajude por favor não tenho profissionais qualificados aqui na minha cidade coloquei bobina M.I. na fiurino carburada e queimou a caixinha Bosch coloquei uma nova caixinha e também queimou Já verifiquei o chicote E não tem curto não sei oque fazer Obrigado Parabéns pelo ótimo trabalho
Olá Aparecido, tenho um opala diplomata 1990 que estava com bobina gol. Substitui para a 067 que pede uma resistencia externa de 0,8 olhms. Porém não se encontra no mercado resistor com essa medida. Posso colocar duas de 1,5 em paralelo? Abraço e muito obrido desde já.
o valor correto é de 8 a 10 V. Sobre a sua medição não posso confirmar. pode ser que sua bateria está baixa, pode ter queda na instalação que esteja relacionada com o resitor, etc.
Bom dia professor vc tem o esquema eletrico do modolo de ignição dd 4 pknos do corsa iwd 96 com distribuidor, pois o cliente q trocou o modolo pois estava queimado, falha um cilindro, já foi trocado cabo vela tampa de distribuição bobina
Boa tarde aparecido tudo bem. Ontem estava fazendo uma análise na ignição de um prisma o que me chamou atenção a bobina tinha um tempo de queima pequeno menos de 1 milissegundo mas tinha residual. E o tempo de carregamento estava em 3 milissegundo aí coloquei outra bobina da delphi aí o tempo de queima foi para 1.5 milissegundo. Sabe me dizer o que ocorreu com a bobina para acontecer isso.
bom dia amigo comprei um hall novo e está acontecendo igual a do vídeo chega um determinado tempo o fusca para sera que é problema do hall o que posso fazer
Boa noite professor, acho que o problema do meu Passat vai ser o módulo, a uns 4 dias ele começou a fazer isso, anda uns 3 km, aí corta do nada da partida pega mais morre na hora, depois de uns 20 minutos você da na partida ele pega perfeito, depois de uns km da problema de novo, já troquei o rotor para teste, porque eu tenho um sobressalentes, e continua igual, aí eu ia trocar a bobina porque tenho uma sobressalentes também, para ver, porém creio que nem é ela porque coloco a mão nela e ela tá gelada, porém amanhã troco ela, para teste porque ainda não tenho um módulo sobressalente, mais vou arrumar para teste caso não seja a bobina, obs: meu módulo é 6 pinos 006, rotor 215, tampa 056 e bobina 067
É possível que seja o módulo, mau contato no chicote ou conector. Funcione o carro e bata no módulo com algo macio ou soco sobre a tampa para ver se para. Pode sacudir o chicote e forçar movimentos laterais no conector, se parar é chicote/conector. Pode fazer os testes indicados no vídeo quando motor morre. Quando tiver certeza do que acontece troque só o que for necessário.
O meu parou ontem em um morro tava muito calor mais fiz o teste da bomba de Carolina não mandava gasolina pro carburador suspeita também que a bomba esquenta com o calor e depois volta a funcionar coloquei água na bobina no módulo e nada só pegou porque fui colocando gasolina no carburador
Sim o meu suspeita de bomba de gosolina hoje encontrei o rapaz que tava comigo é mecânico de máquinas pesada ele falou porque colocar gasolina no carburador aí o carro funcionou mais essa ainda heim
Olá mestre Aparecido tudo bem ? meu golzinho AP carburado, quando ta frio pega blz, mais depois q esquenta um pouco,fica meio ruim pra pegar . será que pode ser o módulo ?
Bom dia, primeiramente parabéns pelo canal que sempre acompanho. Estou enfrentando um problema no uno ep 95. Quando chego a 115 km/h simplesmente o carro na vai mais, reduzo para quarta e nada. Continua a 115 km. Com o carro parado ele sobe o giro até o limite, quando começa a andar ele limita. O que pode ser isso?
@@AparecidoOliveira obg pela resposta e conceguir achar o ploblema !!!! o filtro de combustivel com sujeira estava fazendo isso !!! fiz a troca do filto eo poblema foi resolvido
Aparecido, tenho um Lada Laika (sou um pouco maluco), e o carro está com o distribuidor original, mas bobina e módulo de gol mi. O que ocorre é após alguns minutos andando, o módulo esquenta e o carro apaga. Após o módulo resfriar, liga de volta. Persistindo, o módulo queima. Já troquei o módulo, levei na auto-elétrica revisar o chicote e tudo normal. Minha suspeita é que a bobina pode estar com defeito, esquenta o módulo e queima. Outra possibilidade, que uma auto-elétrica falou, é que o problema é usar o distribuidor original e o módulo e bobina do gol, que deveria volta para o original. Alguma ideia do que poderia ser o problema ou do que é mais provável nesse caso?
Já vi que não viu muito dos meus vídeos. Dê uma olhada e vai perceber que está usando bobina incompatível com o seu módulo. Tem vídeo mostrando o que deve fazer para adaptar uma bobina.
O meu santana quadrado ap 1.8 carburado esta morrendo na reta ( sem buracos ou lombadas) eu do partida nele e ando 100 metros e ele apaga e demora em torno de 5 minutos pra ligar de novo, ai ando mais 100 metros e morre de novo. O que pode ser?
ola,,, peças não originais é desperdicio de tempo e dinheiro, compre peças novas e originais do seu veiculo e va eliminando situaçoes de defeito, trabalhar com mal qualidade chinesa é mais dois problemas,,, siga-nos no canal stradarealminas, dicas de mecanica e eletrica volks!!
Fala mestre , boa tarde!! Quais são os testes que devem ser feitos antes de trocar o módulo afim de sanar o problema 100%? Você diz em determinando momento que em alguns casos as pessoas podem trocar o módulo diversas vezes e mesmo assim o problema irá voltar.
vai depender do modulo ki esta usando,,, verifiki as tabelas do frabricante qto a compatibilidade pois pifa de repente contigo na estrada! siga-nos no canal: stradarealminas, dicas de eletricidade e mecanica volks
Se puder me ajudar agradeço, troquei o hall do meu fusca, estava ok, daí furou a cápsula de avanço, troquei e ok , porém do nada ele pega e tem lenta boa, parado acelera bem e não falha , mas ao sair com o motor em carga falha e falta potência, parece combustível ruim, mas estou usando podiam, carburador recondicionado novo por oficina especializada em carburador, pode me ajudar por favor
Vou colocar minha experiência com meu carro com intuito de ajudar quem esta passando pelo mesmo problema que eu passei. Meu Santana dava partida normal de manhã, saia com ele 15 minutos depois ele apagava em movimento, percebi que a bobina esquentava muito. troquei bobina, distribuidor, chicotes, velas, martelete etc... E nada de resolver. Problema estava no módulo. E nenhuma oficina achou esse defeito. Eu mesmo que resolvi, e é difícil achar sobre esse assunto. Parabéns ao vídeo.
Minha Kombi tá assim!
Meu fusca ta assim, modulo esquenta bastante, ja troquei ele e o chicote e continua esquentando e morrendo
@@felliper2837 boa tarde meu amigo. Se seu sistema for ignição Hall tem que usar a bobina 097. Se vc não achar e perceber que sua bobina tá esquentando mais que o normal coloca um resistor em série com o positivo da bobina. Se vc colocar o resistor e não der partida tem que puxar um fio 2,5 mm no auxiliar de partida do motor de arranque e conectar no positivo da bobina também. E vai resolver seu problema.
Modulo de injeção????
O meu TB está assim,ora queima bobina, ora queima módulo, qual a solução, lembrando que está com bobina do gol MI
Bom dia! Meu Fusca estava com um problema que parecia não ter solução.
Falhando, dando trancos em baixa velocidade, apagando no meio da rua. Assisti muitos vídeos no UA-cam relatando os mesmos problemas: é a bomba de combustível, não é o filtro de combustível, não é o carburador, não o carro tá fora do ponto, é válvula presa e assim por diante. Só assistir seu vídeo por acaso, resolvi trocar o kit de ignição eletrônica instalado, há 5 anos por outro novo. BINGO! O Fusca virou uma seda: macio, potente! O mal da gente é achar que a instalação de um kit de ignição eletrônica é pra sempre. Não dá problemas. Valeu a dica!!
obrigado por seu comentário, tenho certeza que ajudará mais pessoas.
Geralmente, é começar trocando os mais baratos, depois troca os mais caros. Defeito assim é ruim,o intermitente, pois você geralmente erra no diagnóstico e a última peça que você resolve trocar,é que era a origem do defeito. Obrigado, professor!
ISSO AÍ , VÍDEO BEM EXPLICADO , ASSIM A GENTE ENTENDE O QUE PRECISA FAZER DE TESTE NO CARRO... VALEU OBRIGADO...
Disponha!
Excelente vídeo.
São defeitos bem comuns.
Parabéns por disponibilizar o seu tempo para nós repassar seu precioso conhecimento.
Disponha!
Meu fusca está com este exato problema, vou trocar o modulo pra testar. É a última chance dele, pois já troquei até o inimaginavel neste fusca. Obrigado pelo video, muito bem explicado.
Eai deu certo?
eu tinha esse problema no meu jeep willys e com sua ajuda, fui aprendendo a identificar, bobina esquentava muito modulo tb,, e por fim era o rotor do distribuidor, veio novo com todo conjunto, mas uma marca zeca diabo, coloquei uma peça original, até hoje só alegria...
💯
Uma aula completa com um ótimo professor. Parabéns
Muito bom seu Aparecido, aprecio muito o seu canal
APARECIDO aprendo muito com vc dou curtir em todos os seus videos abracos de MOGI GUACU SP
Parabéns amigo vc da umas dicas muito boa Deus abençoe
Gostei da dica... Gostei desse esquema que vc fez para fazer os testes!!!!
vc é um verdadeiro mestre aparecido parabens .da um alo pra galera de sergipe irmao.um, abraço.
Um forte abraço para todos os Sergipanos que apreciam o canal. Valeu Jorge, obrigado pro seguir o canal.
Eita aparecido vce falou tudo que eu estava pesquisando meu amigo meu fusca tava com esse problema obrigado por a bela explicacao.
Seus vídeos são muito bem apresentados em detalhes. Parabéns!!!!
Eu tinha um motor de arranque do chevette 84 a álcool e como estava com a partida pesada fiz a opção de adaptar motor do meriva e ainda continua com a partida pesada. Já verifiquei bateria nova da Heliar 60A ok, aterramento está ok, distribuidor indutivo ok, modulo da bosch 6 pinos ok cabos de velas ok, velas limpas com distanciamento dos eletrodos 0,6 a 0,7 ok. O motor de arranque foi feito a base de troca. Quando ele funciona pesado acaba aquecendo Teria como realizar testes de rotação e potencia deste motor de meriva sem estar instalado?
Um outro detalhe observado é quando dá na partida, a vareta do nível de oleo escosta no caninho do freio e sai faíscas fortes como se fosse um curto. verifiquei a diferença de resistência destes pontos com o multimetro e consta 0,7ohms. O meu multímetro é o digital amarelinho e tem 0,8 ohms no caso do seu ponto de zero e marca em 1,5 ohms na medição dos pontos que citei, portanto acho que fica em 0,7 ohms a resistência medida.
Marcos vc deveria fazer o teste de queda de tensão do negativo da bateria para o bloco do motor ou carcaça do motor de partida. Ou fazer uma ponte de cabo entre negativo da bateria e bloco do motor.
Boa noite Aparecido
Quando vc disse para verificar o negativo da bateria em relação ao bloco ou no arranque, surgiu uma idéia de ir na malha do terra e tirar a ponta do fio da malha que liga ao bloco e com o multímetro na escala de resistência foi constatado 98 ohms, isto é, uma ponta da malha e a lata. Tirei a malha, passei os terminais, as arruelas e os parafusos na escova de aço até ficar em superfície limpa do metal, passei a lixa no contato da lata e bloco passei WD para melhorar os contatos da rosca e depois coloquei a ponta do terminal na lata, medi novamente a resistência onde mostrou 0,2 ohms ou seja, quase zero , aí eu coloquei a outra ponta da malha no bloco . Portanto era esse o problema né. O arranque pedia a potência necessária mas a malha com 98 ohms impedia o fluxo de corrente e o giro ficava pesado aquecendo o arranque e o positivo da bateria.
Agora tá filé com a partida rápida e tudo nos trinks.
Quase que eu fui no cara do arranque pensando que o defeito estava nele e
quase que ia trazer um eletricista para verificar, mas foi poupado muita dor de cabeça e um gasto desnecessário caso o eletricista fosse desmontar arranque, distribuidor e além de querer fazer uma gambi da bateria para o arranque, sei lá né.
Por isso eu lhe agradeço muito pela luz e apoio que vc nos traz.
Que Deus te abençoe e muitas felicidades
@@marcosluizdifabio8650 Parabéns, vc entendeu direitinho.
a minha kombi boxer injetada esta com esse sintoma,,, vou direto na bobina pois ela é do ano 2000,,,, vencidissima!!! valeuuu,,,
Excelente vídeo, o caso do meu é que nao esquenta e para do nada, tenho que esperar uns 20 minutos e é só ligar e vai embora, depois de um tempo para novamente. Como sempre estou sozinho não consigo fazer os testes da centelha, vou ter que ir trocando as peças, já testei a bobina e bomba de gasolina, mas persiste o problema, agora só me resta trocar o modulo antes do rotor
Cara top demais! Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Muito legal esse vídeo mim ajudou muito, Aparecido você tem um vídeo ensinando como fazer essa bancada com o cabo de vela tipo aí saindo faísca?
todos videos seus sao aprendizados muito bacana !!!!
Fico feliz em saber
Grande Aparecido👏👏🏻👏estou com problema semelhante... Ótimas dicas.
Espero ter ajudado
Cara muito obrigado, por essa aula
Me ajudou muito,grato
Bela. Aula professor
Video ja ficando no esquecimento , mas vale muito sobre a elucidaçao do defeito, comprei ha pouco mais de um mês um Golf MK3 para reforma e uso , o carro muit ojudiado pelos ultimos donos , mas aceitei o desafio da lasanha kkkkk , tive uma dir de cabeça incrivel , onde primeiramente perdi o pulso no sensor hall (nao tinha +12v no mesmo ) , fiz um by-áss achando ser algo relacionado ao chicote, mas ao chegar em casa verifiquei tudo que poderia ser e nada , mantive assim ate conseguir o esquema eletrico do carro , mas 2 dias depois perdi o pulso da bobina , porem ao mesmo tempo tive a queima do relé do modulo (famoso 30) e a bobina tambem queimou o modulo dela (ela tem integrado o modulo de igniçao invez de como ilutrado no video) , após varios testes descobri que o problema era no modulo de injeçao dele , mas nao detectei a causa ... fica de dica para quem podeter passado por isso , mas sempre antes , ir pelo mais obvio como no video ....
Parabéns lógico por seus vidios...muito bom sua explicação...
Muito obrigado
Cara muito obrigado pela dica,trabalho com refrigeração e eletrônica,suspeitei do módulo,tenho uma Paraty 87 a álcool que estar exatamente assim
Fiz vários testes,mas também estava com problema no carborador fiz uma limpeza ajudou muito,troquei bobina e rotor,mas até agora nada muito obrigado!
Meu carro apresentou este mesmo Problema, daí troquei o módulo ..e resolveu.. até agora tudo tranquilo
finalmente descobri o defeito do motor da minha parati, obrigado Aparecido pela aula deste vídeo!! a proposito estou me escrevendo no canal!!!!
💯
Adorei esta tua aula parabéns...
Fico feliz
No momento dessa falha o sintoma é parecido com falta de combustível pelo carburador? Vc acelera e o carro fica engasgando?
Meu carro Escort hobby 95 tá me deixando na mão, só esquentar, ele afoga do nada , e dependendo, dou partida ele pega , e tem vez que demora pegar , vou trocar módulo de ignição 😅, muito Obrigado, Deus lhe abençoe
se afoga deveria verificar o carburador!
ola eu troquei o modulo, a bobina, o regulador de voltagem do alternador, ficou ótimo!
Que bom que conseguiu solucionar o problema! 👍
@@AparecidoOliveira acompanhei teus videos...
peguei uma kombi assim usava aquele modulo 6 pinos mais grosso . usava bobina mi. esquentava td botei resistor continuo botei bobina antiga que o dono tinha guardada junto com aa resistencia e voltou ao normal.
Aparecido voce e "CAMPEÃO"
Aparecido da uma ajuda comprei um modumo pela internet e assim to puto testei fora do carro e testei no carro ai o carro ligo d boa num deu 1 minuto queimo a peca ea bobina esquento tambem e cabei perdeno dinhero da uma dica doq pod ser obgd
Olá professor , tenho um fusca 85 , troquei o sistema de ignição dele completo , antes ignição eletrônica com distribuidor aranha e bobina 067 modulo original 6 pinos ,quando acelerava ele para fazer ultrapassagem o mesmo começava a perder aceleração e falhava ate morrer e demorava para pegar , quando eu verificava a bobina e o modulo não estava muito quente , optei em troca e colocar um sistema hall: coloquei bobina 097 da gauss ,sistema hall ,troquei o rotor e a tampa e coloquei original bosh , modulo 7 pinos ,troquei cabos de vela e vela novas, alimentação combustível normal injetando bem e o carro continua com mesmo problema ,fui fazer uma ultrapassagem estava a 110 quando chegou a 120 km/h ele perdeu aceleração , cortou, acelerava e não respondia eu só joguei para o acostamento e fui com ele ate desligar , olhei bobina e modulo não estavam quentes ,carburador injetando gasolina , depois de alguns minutos ele ligou e segui viagem mais não acelerei mais e quando estava chegando na minha casa aconteceu novamente mais já vinha com uma velocidade baixa 30 km/h olhei novamente bobina e modulo mexi nos cabos e tudo justo e temperatura não elevada. tem alguma dica do que pode ser ?
obrigado ...
Vc precisa investigar se é falta ou excesso de combustível, falta de ignição, motor. Isto só vc pode ver. Ficar trocando peça no chute não dá! O que eu acho que pode ser é apenas mais um chute. Afinal se tiver um alarme/pega ladrão, um problema elétrico que corte a alimentação da ignição, linha de combustível entupida, tanque sujo que obstrui o combustível, motor com escape tapado, etc. pode levar a parado do motor.
Mãos a obra, não existe solução pronta.
@@AparecidoOliveira Então carburador foi feita uma limpeza e trocado boia trocado algumas peças nele ,a linha de combustível foi feita uma nova não tem uma semana ,ele esta injetando bem quando acelera da para ver que o injetor esta mandando gasolina normal, tanque foi limpo ,escape é novo ,ele tem o pega ladrão , que acionado o botão ele da partida mas não liga ,porem botão estava desligado , vou remover esse pega ladrao e ver se ele melhora !
obrigado por responder .
Seus vídeos são ótimos, aprendo muito com eles, obrigado e parabéns.
👍
Boa tarde estou com esse problema já uns 15 dias já tô cansado do meu carro dormir na rua sai de casa e não volta e não tem eletricista aqui que tá dando conta nem mecânico só falta trocar o tanque o motor e o chassis do carro porque o resto já troquei tudo seu Cláudio de Goiânia
Ótimo vídeo aula explicativo,...como fez para o distribuidor rodar nessa velocidade?
fonte variável.
Buen dia master ,,,muy bueno ,,,,yo e frecuentado ese tipo de fallas al principio es confuso por q pudiera cer la bobina coil en casos parecidos y aislados ,gracias buen vid....
de nada, saludos.
Obrigado pela aula
Disponha!
Eita hj peguei uma saveiro desse modelo quando fria pegava de boa modulo aquecia mas que normal ficava cortando e dando tiro kkk achei o defeito deu aquele trabalho. a caneta de polaridade me ajudo muito pra achar esse defeito sacana
Nossa!!! Show de bola professor!!!
Obrigado 😃
Temos realmente que ter custume de testar a peça mesmo sabendo que o defeito e peça tal, e um bom hábito. Teremos realmente certeza no fiaguinostico
ola,,, temos ki ter o costume de trocar as peças ainda funcionando por peças originais novas e dai não vamos ficar quebrando cabeça com defeitos obvios de desgaste... siga-nos no canal: stradarealminas, dicas de mecanica e eletrica volks,,,
Professor, boa noite. Obrigado e parabens pelo video. Achei o sr. agora e ja estou seguindo. Estou passando por isso com meu Fusca. Coloquei um sistema aranha com modelo Bosh original lacarado, com cabos, velas e bobina Bosh 067 novos e de maneira intermitente o carro apresenta essas falhas. Troquei o distribuidor, bomba de gasolina e modulo Gauss para poder testar mas sem sucesso. Próximo passo é trocar comutador e chicote de novo. Se nenhum deles resolver, o que poderia ser?
Obs: Estou usando pre resistencia.
Valeu seu aparecido.
Muito bom !!! Ótima didática
Obrigado pelo video aula. Se da curso de eletrica ?.
sim
@@AparecidoOliveira Se é de SP, RJ, PR. ACRE, RONDÔNIA ?? Onde se tá o curso ?.
Maestro oliveira como esta ,,,estamos pensando como fabricar un probador de modulos 12v con barios funciones y conneccion diferente. !que recomienda usted?...,gracias 🤷🤦🗣️
aparecidooliveira.blogspot.com/2017/05/gerador-de-sinais-para-uso-automotivo.html
Ótimo vídeo! Você sabe qual a bobina ideal para o Landau 1980 álcool com ignição eletrônica e distribuidor com sensor hall? No momento venho usando a Bosch KW12V com resistor para não aquecer. Se dirigir sem o uso do resistor o carro não pega mais enquanto não esfriar a bobina. O resistor resolve mas as vezes a partida fica difícil tendo que insistir. Se desconectar do resistor e plugar o positivo direto na bobina, pega na hora! Mas não posso usar assim direto pois como disse vai esquentar a bobina demais....
la no carro é tudo novo: Bateria , cabos de vela, jogo de velas, tampa do distribuidor, rotor. O modulo de ignição e o distribuidor ainda são os originais de época Motorcraft. A bobina bosch foi instalada em 2019 +/-
Deve estar usando a bobina errada, veja tabela de uso de bobina está no link na descrição do vídeo.
@@AparecidoOliveira Obrigado pelo retorno. aparentemente é a Bosch 097 a ideal para o meu carro mas essa ta dificil de encontrar; não existe reposição.
@@Galetox vc vê algum problema em comprar gauss 4197? melhor que usar a bobina errada e ter problemas.
@@AparecidoOliveira pensei nessa ae sem oresistor pra ver como vai ser... Essa marca não me passa confiança mas vou arriscar kkkkk se não der vou tentar a Accel superstock
Excelente dica.
Eu trabalho na área...e encontrei sim um defeito,que esquentava a bobina e o módulo cdi...e era somente o alternador gerando carga mais do que era pra ser,abri o alternador reparei ele pois era o regulador mandando muita corrente para bateria automáticamente todos os elementos esquentavam...
👏
Amigo. Já pensou em trazer um vídeo falando sobre as bobinas individuais? Os benéficos é os contra ?
Parabéns mais uma inscrito.
Obrigado 🤝
Apareido,como faço para montar um teste desse.Faça um video explicando.Obrigado e fica comDEUS
á existe vídeo dê uma pesquisada. link de esquema no blog
Estou com um gol 1.0 16v que ao parar em um sinal quando vai arrancar ele da uma embolada/engasgada ou quando coloca carga no motor a giro baixo, tipo estando de 3° marcha e pisar tudo ele da uns trancos e depois limpa, em giro alto funciona muito bem, passou de 2 mil giros carro não apresenta problema nenhum, está muito forte e econômico. Não achei nenhuma entrada falsa de ar, isolei canister e servofreio pra testar e nada. Pra tentar resolver já foi trocado os 4 bicos, TBI, sonda lambda, sensor MAP, coletor de admissão novo, bomba de combustível, regulador de pressão, ponto esta em 6 graus com pistola, correia nova e motor no ponto certinho com ferramenta e nem se quer deu uma melhorada. Scanner não acusa falha nenhuma. Compressão medida e dando cerca de 12 bar por cilindro com o motor frio. Removido o catalisador para verificar e está ok. Cabo, vela e bobina NÃO são novos pois estão com a aparência de pouquíssimo uso mas foram testados com multímetro usando o esquema elétrico do gol e estão ok (pelo menos no multímetro) tampa e rotor também. Será que pode ser o sensor hall querendo dar defeito? Quando tirei distribuidor tinha uma janela da aranha meio torta que dava uma raspada no sensor, ajeitei ela com a chave e coloquei no lugar, porém penso que se fosse o hall ele iria falhar também em alta, coisa que não acontece. Notei também que aqueles 2 relés embaixo do porta luvas estão aquecendo, mas o carro funciona super bem no restante, em alta é uma maravilha, é só quando para e vai sair com o carro que da esse problema e quando esquenta piora, não sei mais o que fazer.
ler valores reais com scanner, verificações apuradas do sistema de ignição, medir valores do sistema em geral.
Excelente Aparecido! Não sei se já tem algum vídeo sobre isso. Mas é possível utilizar um sensor hall, apenas como "trigger" no lugar do platinado e utilizar ainda um módulo de ignição assistida que VW fornecia nos anos 80? Esse módulo que falo apenas dispensa o condensador.
está aberto, posso interpretar muitas coisas. Que módulo pensa usar modelo/numero. O próximo vídeo creio que te responde, se é o que eu estou pensando.
Tudo bem professor senhor top viu, gostaria tirar uma dúvida,módulo ignição 6 pinos indutivo pode trabalhar até quantos graus
Amigo estou instalando no meu escort cht 84 distribuidor hall módulo de ignição 142 e bobina boch 097.
Queria saber se posso puxar um novo fio do 15 pos chave do comutador de partida direto p o positivo do módulo . Pra ficar uma ligação totalmente nova. Sem emendas.?
pode, sem problema.
@@AparecidoOliveira só mais uma pergunta. Pra puxar um fio pos chave da ignição direto pro modulo, esse fio precisa de rele ou fusivel ? Ou é puxar direto?
Agradeço pela atenção
Tenho uma pickup 1978 motor 4cc o mesmo do Maverik cuja configuração não usa módulo de ignição ainda é com carburador e platinado, esta ocorrendo o mesmo problema, quando ligo funciona normal, após uns 15 minutos começa a falhar acaba morrendo, só volta a funcionar depois de um tempo, já foi tres vezes pra oficina foram trocadas 3 bobinas, será que o problema pode estar no distribuidor?
Solda fria em componente do módulo , ou tensão variando na entrada da bobina .
Parabens
tenho uma parati 1.8 ap, infelizmente, logo quando peguei o carro a 2 semanas tive esse problema, o ex dono fez uma revisão na qual botou uma bobina de GOL MI, e quando vi, acabei trocando e botei uma borsch 077 (apropriada pro carro), porém, o carro apagou da mesma forma. quando jogo água gelada nos cabos de velas o carro volta a funcionar, já troquei bomba de combustível mecânica, cabos de velas e velas. acha que o próximo passo pode ser o módulo ou caixinha de ignição?
Muito boa a explicação
Obrigado
Muito bom seus vídeos! Senhor Aparecido, onde fica sua oficina? O senhor leciona? Tem curso presencial/ EAD?
Importante verificar se o conector nao esta com as garrinhas muito aberta e oxidadas. Se estiver tudo certo, entao pode ser uma solda trincada no interior do modulo.
mestre e mestre top dica
Muito bom valeu mesmo
amigo parabens pelos videos. vc poderia me tirar uma duvida nesa parte ai de hall, bobina e modulo? eu tou fazendo uma gaiola cross com motor ap 1.8 do golf, dai nesse video vc fala sobre botar uma bobina do gol gti no modulo, vc quiz dizer que existe as bobina certa para esses modulos hall? tipo essas bobinas da borsh da certo em todo modulo ou existe bobinas expecificas para os certos modulos?
Não existe bobina do carro tal, cada módulo com sua bobina que pode ser usada em qualquer carro. Link da tabela na descrição do vídeo.
@@AparecidoOliveira no caso eu tenho o modulo da marca gaus 7 pinos. eu tenho que procurar uma bobina para esse modulo 7 pinos? ne
@@wellysson2011 se é um modulo similar ao original bosch 142 de usar a bobina para tal, 097.
Dá muito defeito de componentes internos ou solda fria...em vários tipos de módulos .... transistor de potência..etc.
Mas casar módulo e bobina é bom para não gerar dúvidas primárias.
Para modulo de 07 pinos o manual da Bosch determina bobina com cod .072.073,074 e 097
E distribuidor tem que ser Bosch
não!
@@AparecidoOliveira veja tipos de bobinas para casa tipo de módulos no MOTOR SPICE
Muito obrigado! Estou com um grande problema no meu Fusca. Ele parou de funcionar, cortava centelha. Verifiquei várias coisas e acabei trocando o módulo. Ficou legal, porém quando fui trabalhar hoje, várias vezes o carro morria, parecia que cortava corrente, desligava a chave e ligava novamente e pegava de primeira. Verifiquei novamente tudo e percebi com a chave de teste que um dos dois fios da bobina, o que fica lampejando a lâmpada da chave de teste ficava negativo quando o carro morria e ao desligar e ligar novamente a chave ficava positivo. Lembrando que meu sistema de ignição está com um módulo de 7 pinos magneti mareli, bobina quadrada também magneti mareli, tampa e rotor bosh, cabo ngk e o distribuidor hall de 3 fios. Consegue me ajudar?
provavelmente está usando um bobina não recomendada, ou seu módulo pifou como este do vídeo ou a bobina ou o chicote está com o conector queimado. como menciono no vídeo pode ser qualquer uma destas coisas inclusive o sensor hall. Só vc pode resolver fazendo os testes passo a passo.
@@AparecidoOliveira então, a bobina realmente não é a recomendada, deveria usar a 097, porém a que está no carro é a quadrada. Com relação ao módulo eu troquei. A bobina testei outra, o distribuidor também testei outro. O chicote testei outro, porém também era usado, estou comprando um novo para experimentar. A princípio retornei o distribuidor de platinado e a bobina 039 e o carro está funcionando normal. Mas gostaria de retornar com a ignição eletrônica. Esse defeito que apresentou, pode ser o distribuidor?
@@queridinhodasnoivasviniciu2386 na boa, vc tem tudo aí na mão, por quê me pede para adivinhar se pode testar e saber o que está errado?
@@queridinhodasnoivasviniciu2386 boa noite, voce consegui resolver o seu problema, estou com o mesmo aqui.
@@queridinhodasnoivasviniciu2386 conseguiu resolver o problema? Estou com o mesmo e nao consegui resolver ainda
Minha Saveiro quadrado ta com esse problema depois de andar umas 2 horas começa a embola perde aceleração fica uma bomba ..pelo Q o Sr me mostrou a o módulo.. achei que fosse bobina
Não é assim, é apenas uma possibilidade entre tantas outras. Aqui no canal prego que precisa fazer diagnóstico e não condenar peças com base em sintomas apresentados. Teste tudo que for plausível e quando encontrar algo errado troque a peça se for necessário.
Eu tenho uma pergunta. Se alimentarmos o primário da bobina continuamente, qual o tempo máximo que o primário pode ficar continuamente ligado. Obrigado pela resposta
Ola aparecido..tenho uma caravan 80..voltou da oficina esquentando bobina..ai deu pau n caixinha..pus uma bosch mais ta esquentando muito.montei uma resistencia de louça e ainda assim esquenta muito.motor apresentando falhas..nao sei mais o que fazer..puis velas.cabos.tampa.rotor..
Boa noite professor
Me ajude por favor não tenho profissionais qualificados aqui na minha cidade coloquei bobina M.I. na fiurino carburada e queimou a caixinha Bosch coloquei uma nova caixinha e também queimou
Já verifiquei o chicote
E não tem curto não sei oque fazer
Obrigado
Parabéns pelo ótimo trabalho
Já respondi
Eu gostei do medidor de centelha (tamnaho do spark), voce quem fez ? Tem para vender???
Obrigado pela resposta
Olá Aparecido, tenho um opala diplomata 1990 que estava com bobina gol. Substitui para a 067 que pede uma resistencia externa de 0,8 olhms. Porém não se encontra no mercado resistor com essa medida. Posso colocar duas de 1,5 em paralelo?
Abraço e muito obrido desde já.
Pode ser sim
Fala meu chefi módulo de ignição 7 pinos marcar Magnete Marelli é primeira linha ? qual é a bobina correta para usar nele.
Sim, MM é homologada pelos fabricantes. Aplicação como no vídeo tabela na descrição do vídeo. Veja vídeo com alternativas.
Gostei desse centelhador!!!
Olá,acompanho seus vídeos, inclusive do chicote muito bom tenho uma pergunta,o módulo esquenta??? Fica quente?
com certeza, como qualquer componente eletrônico.
@@AparecidoOliveira mas aparecido de quase não segurar na mão? E normal?
até 80°C é normal.
Aparecido, o opala diplomata 1990 já vem com cabo resitivo da igniçao?
No terminal 15 está dando 11 v. Isso equivale a resistência de 0,8 olhms
o valor correto é de 8 a 10 V. Sobre a sua medição não posso confirmar. pode ser que sua bateria está baixa, pode ter queda na instalação que esteja relacionada com o resitor, etc.
Bom dia professor vc tem o esquema eletrico do modolo de ignição dd 4 pknos do corsa iwd 96 com distribuidor, pois o cliente q trocou o modolo pois estava queimado, falha um cilindro, já foi trocado cabo vela tampa de distribuição bobina
Não tenho
Pode ser solda fria em algum componente Smd.
Boa tarde aparecido tudo bem.
Ontem estava fazendo uma análise na ignição de um prisma o que me chamou atenção a bobina tinha um tempo de queima pequeno menos de 1 milissegundo mas tinha residual.
E o tempo de carregamento estava em 3 milissegundo aí coloquei outra bobina da delphi aí o tempo de queima foi para 1.5 milissegundo.
Sabe me dizer o que ocorreu com a bobina para acontecer isso.
possivelmente algum curto entre espiras ou fuga interna.
bom dia amigo comprei um hall novo e está acontecendo igual a do vídeo chega um determinado tempo o fusca para sera que é problema do hall o que posso fazer
Veja vídeo de todos os passos de um diagnóstico. "Está em uma floresta e olhando para uma árvore"
@@alexdosanjos5822 olá Alexandre, você conseguiu resolver o problema?
Boa noite professor, acho que o problema do meu Passat vai ser o módulo, a uns 4 dias ele começou a fazer isso, anda uns 3 km, aí corta do nada da partida pega mais morre na hora, depois de uns 20 minutos você da na partida ele pega perfeito, depois de uns km da problema de novo, já troquei o rotor para teste, porque eu tenho um sobressalentes, e continua igual, aí eu ia trocar a bobina porque tenho uma sobressalentes também, para ver, porém creio que nem é ela porque coloco a mão nela e ela tá gelada, porém amanhã troco ela, para teste porque ainda não tenho um módulo sobressalente, mais vou arrumar para teste caso não seja a bobina, obs: meu módulo é 6 pinos 006, rotor 215, tampa 056 e bobina 067
É possível que seja o módulo, mau contato no chicote ou conector. Funcione o carro e bata no módulo com algo macio ou soco sobre a tampa para ver se para. Pode sacudir o chicote e forçar movimentos laterais no conector, se parar é chicote/conector. Pode fazer os testes indicados no vídeo quando motor morre. Quando tiver certeza do que acontece troque só o que for necessário.
@@AparecidoOliveira muito obrigado pela atenção professor vou fazer isso
O meu parou ontem em um morro tava muito calor mais fiz o teste da bomba de Carolina não mandava gasolina pro carburador suspeita também que a bomba esquenta com o calor e depois volta a funcionar coloquei água na bobina no módulo e nada só pegou porque fui colocando gasolina no carburador
Sim o meu suspeita de bomba de gosolina hoje encontrei o rapaz que tava comigo é mecânico de máquinas pesada ele falou porque colocar gasolina no carburador aí o carro funcionou mais essa ainda heim
Olá mestre Aparecido tudo bem ? meu golzinho AP carburado, quando ta frio pega blz, mais depois q esquenta um pouco,fica meio ruim pra pegar . será que pode ser o módulo ?
Pode ser compressão no motor depois d quente o arranque ñ da conta tive esse problema pus o d santana 2.0 resolvido o problema ⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️
Bom dia, primeiramente parabéns pelo canal que sempre acompanho. Estou enfrentando um problema no uno ep 95. Quando chego a 115 km/h simplesmente o carro na vai mais, reduzo para quarta e nada. Continua a 115 km. Com o carro parado ele sobe o giro até o limite, quando começa a andar ele limita. O que pode ser isso?
carburação, motor, sistema de combustível, sistema de ignição, coletor de admissão ou escapamento estúpido.
@@AparecidoOliveira obg pela resposta e conceguir achar o ploblema !!!! o filtro de combustivel com sujeira estava fazendo isso !!! fiz a troca do filto eo poblema foi resolvido
Aparecido, tenho um Lada Laika (sou um pouco maluco), e o carro está com o distribuidor original, mas bobina e módulo de gol mi. O que ocorre é após alguns minutos andando, o módulo esquenta e o carro apaga. Após o módulo resfriar, liga de volta. Persistindo, o módulo queima. Já troquei o módulo, levei na auto-elétrica revisar o chicote e tudo normal. Minha suspeita é que a bobina pode estar com defeito, esquenta o módulo e queima. Outra possibilidade, que uma auto-elétrica falou, é que o problema é usar o distribuidor original e o módulo e bobina do gol, que deveria volta para o original. Alguma ideia do que poderia ser o problema ou do que é mais provável nesse caso?
Já vi que não viu muito dos meus vídeos. Dê uma olhada e vai perceber que está usando bobina incompatível com o seu módulo. Tem vídeo mostrando o que deve fazer para adaptar uma bobina.
O meu santana quadrado ap 1.8 carburado esta morrendo na reta ( sem buracos ou lombadas) eu do partida nele e ando 100 metros e ele apaga e demora em torno de 5 minutos pra ligar de novo, ai ando mais 100 metros e morre de novo. O que pode ser?
Boa noite mestre bobina fraca pode ocasionar falha em apenas 1 cilindro motor ap ? Já fiz todos testes so sobrou bobina , modulo e distribuidor 😕
Muito bom ..mas qual a soluçâo pra sanar ..este defeito estes quites..os eu montei todos nâo funcionaram
..
ola,,, peças não originais é desperdicio de tempo e dinheiro, compre peças novas e originais do seu veiculo e va eliminando situaçoes de defeito, trabalhar com mal qualidade chinesa é mais dois problemas,,, siga-nos no canal stradarealminas, dicas de mecanica e eletrica volks!!
Fala mestre , boa tarde!! Quais são os testes que devem ser feitos antes de trocar o módulo afim de sanar o problema 100%? Você diz em determinando momento que em alguns casos as pessoas podem trocar o módulo diversas vezes e mesmo assim o problema irá voltar.
Isso mesmo, os testes está neste e outros vídeos sobre o sistema, siga e com certeza vai resolver.
sobredimensionamento do módulo?? abaixo da capacidade de comandar a bobina???
eu uso a bobina mi no meu chevette ha 6 meses ,zero dor de cabeça
vai depender do modulo ki esta usando,,, verifiki as tabelas do frabricante qto a compatibilidade pois pifa de repente contigo na estrada! siga-nos no canal: stradarealminas, dicas de eletricidade e mecanica volks
Se puder me ajudar agradeço, troquei o hall do meu fusca, estava ok, daí furou a cápsula de avanço, troquei e ok , porém do nada ele pega e tem lenta boa, parado acelera bem e não falha , mas ao sair com o motor em carga falha e falta potência, parece combustível ruim, mas estou usando podiam, carburador recondicionado novo por oficina especializada em carburador, pode me ajudar por favor
Geralmente isto é o defeito colocado troca de polaridade de chicote do módulo o módulo ficará energizado direto por isto Qua do troca o módulo resolve
Boa tarde, professsor!
Qual o cód de rotor mais apropriado para para o sistema Hall? E o de 6 pinos?
Grato!
o de 1 k ponta larga, não recordo o nr, mas deve ser o final 300. para o de 6 pinos final 215
@@AparecidoOliveira obrigado!