I dont mean to be so off topic but does anybody know of a trick to get back into an instagram account? I stupidly forgot the login password. I would love any tricks you can give me
Лучший! Мне водитель сказал она 8ми ступка , я за пол дня понял как сел , кто был водитель с каким складом ума)))))) Просто на черепахе незачем пользоваться делителем это в точку!
Совершенно верно все мне 27 лет и я это давно знаю и по зимникам хожу, если ты не чувствуешь тебе нечего делать на грузовой машине а уж про зимник вообще молчу. Привет с Якутии
Господа! Каждый водитель переключаеться "правильно"! Вот как вы ездите - это и есть правильно, корректировка придет с опытом. На вольво скания 6 передач + половинки итого 12. У ивеко 16, но принцип тотже. Если смотреть обьективно, на пустой машине переключать передачи можно только целые, не переключать флажок демультипликатора вниз, тоесть: 2 3 4 5 6 7 8 целиком. Демультипликатор, " половинки" так называемые нужны когда машина загружена, на затяжных подьемах, при движении по городу и тд.... и чем меньше вы делаете переключений тем меньше расход. Если груз 10тонн, тоже можно смело дойти до 7 целыми и только потом включить 8 пониженую. При условии что вы на относительно ровной дороге. На подьемах и в горах там совсем другая картина. На современных авто почти на всех можно тянуть до 1000 об передачу. Для точности посмотрите кривую мощности и момента двигателя. На вольве евро6 460 автомат даже на очень сильных подьемах в Австрии Швейцарии Италии тянет 12 передачу до 1000 скорость падает ниже 70 только тогда включаеться 11. Это 22 24 тонны на рефе. Но если есть возможность никто впереди немешает, я включаю 11 на 90 и при 1500об начинаю подьем. В этом случае я преодолеваю многие подьемы не опускаясь ниже 11. На вольво уже давно только автоматы, но если рассмотреть механику11 включаеться всеголиш выжимом сц в то время как на 10 надо потратить гораздо больше времени. И 10 (5+) вы не всегда успеете реализовать, возможно придется сразу 9 (5-). Это уже зависит от подьема. Но на пустой машине я бы этой ерундой не занимался, флажек на повышеную, 2+ (это будет 4) и поехали, а вот если 24 тонны то тронуться лучше всетаки с 1й. Самой 1й! 1500об и сразу 3. Дальше 4 5 и тд и только на последней передаче половинку вверх. Опять же при условии что вы не в горной местности, а на относительно ровной дороге. С каждым переключением вы тратите топливо чтобы разогнать машину до скорости на момент переключения. Переключились к примеру на 30, пока вы включали передачу уже 27 и опять машину нажно разгонять до 30. Каждое лишнее переключение это лишнее топливо, поэтому на низшем ряду лучше пару передач пропустить и переключиться на 1500 об чем каждую передачу тыкать и и доразгонять машину до скорости на момент переключения. Ну за исключение особых условий: зима горы грязь песок и тд. Этот принцип справедлив при ровной дороге и хорошем сухом покрытии. Остальное придет с опытом.
это все понятно самое сложное лично для меня было когда 1 раз сел на машину с такой коробкой это не забыть что на большой скорости нельзя скидывать на "черепашку" а то разорвет кпп)
Автору однозначно лайк, старался душу вкладывал. Стралис у меня тоже был. Паровоз евро5. И тоже на механике.... первый раз на нем в Европу поехал. Было страшно, Капец!
Спасибо. Насчет "Вы одуреете так переключаться!" Я первый раз когда сел, то тоже одурел.... за 10 секунд я выжал сцепление и переключился 20 раз.... Вообще конечно автомат рулит.... не зря его придумали. Но все конечно приходит с опытом.
я первый раз на мане так учился на такой же зф 16 ст, точней мне дали ман и скази пиз.... сразу на дороге, ток втыкнул вторую пониженую а тут хоп уже 1500, нижний ряд конечно пролетает быстро, сколько видео не смотри, а на практике проедишь 50-100 км и уже себя чувствуешь нормик
Prosto Kanal твой автомат рядом не встанет с механикой, автомат твой на подъёмах тупить будет, и ДВС у тебя быстрее разлетится, потому что автомат не всегда на низшую переключается когда надо давать 1400 оборотов он на 1100 тянет и при этом двигатель умирает, а механика лучше тянет и дольше ездить будет, базару ноль автомат удобнее но не лучше. А стартовать можно было с 5 повышенной. А то так Геморой переключаться
Sequoia 900, согласен, автомат комфортный. Я тоже против него. Блин, ладно даже если он на легковом транспорте, но на грузовик надо проверенную временем коробку.
Когда пустой идешь , ЗАЧЕМ ПОЛОВИНКАМИ пользоваться ??? Да и на низшем ряду вообще "через передачу" реально переключатся , и сцеплению меньше вреда будет , в отличие от показанного способа (тут его только и "дрючишь" на 50 метрах - 500 раз !) П.с. краткий алгоритм 2-4 (низш диап.сдсь главное "подкручивать" мотор чтоб не скисал и разрыва большого не было)-5-5-6-7-8 все верхние , не надо лишний раз клавишу "тыркать" тоже..... с половинками груженным натыркаешся и то не всегда , все от рельефа зависит - единственно правильно сказал - надо машину чувствовать , не тянет подоткни ей или передачу ниже или половинку.....
Согласен, Миха, пустому половинки вообще ни к чему. Я на Стралисе уже 8 лет откатал, трогаюсь с 3-й, потом, как правило 4-5-6-7-8, но если на спуск небольшой, то можно после 3-й сразу 5-ю втыкать. А если с двадцаткой, то по ровному горизонту половинки с 5 начинаю. В гору и на 2-й пониженной не стесняюсь трогаться или вообще с первой, но такое считанные разы было.
Порожний или гружёный,в горку или под горку,тягач или самосвал,по асфальту едешь или на севере на отсыпке по песку херачишь на полноприводном,нюансов много ,поэтому нужно столько передач,чтобы не рвать сцепление,не мучить двигатель и ходовую!И главное машину нужно чувствовать! Ни гвоздя ни жезла!
Собираюсь на севера не самосвал ивеко. 5 лет назад сталкивался с подобной кпп только на совке Камаз 65115. Но там не было делителя. А так всю жизнь ездил на обычной 5ти механике. Скажите - долго ли привыкать к ней при отсутствии опыты? И нужно ли выжимать сцепления, чтобы щёлкнуть делитель?
Работал я на вольве fl 1998 года с 6 ступкой без делителя, в мануале написано, что на пустой машине разрешается трогание со 2 передачи и разрешается прыгать через одну,если нет подъёма. А уж с делителем так тем более.
Ручная коробка передач это уже давно история. Тоже самая коробка ZTF AS-Tronic установливаеться на МАН, ДАФ, ИВЕКО (мусор). с 2000 годах. Только Гас и тормоза все сам работает. У нас 10 МАН у всех AS - Tronic коробка. У пару машин пробег больше милион и работает супер без проблем ! Единственное стартер надо проверить каждый второй год и будете ехать спокойно!
Чтобы не сжечь сцепление, всегда надо начинать с пониженной передачи, а не со второй или с третей и тогда вы не будете за весь срок эксплуатации авто менять сцепление
Именно . Меня парниша один так и научил, а ему немцы на сервисе это сказали . С места всегда первая , чуть катнулась машина - третья .Что пустой , что гружёный . Езжу тоже на Стралисе , за 12 лет ни разу шток ПГУ не подводил , проехал уже почти миллион сам на этой машине . На машине пробег миллион четыреста . На светофоре стартует нормально в таком режиме .
Крассава братан!!!!!ты правильно все говоришь,надо машину просто чувствовать!по ходу ты точно такой же как и я самоучка!!!!если по инструкций водить то уууууууууууу сколько их..................
Не хочу конечно ни с кем спорить, т.к. на С только иду учится, но мужики. Матчасть же - сцепление не сдыхает от того, что постоянно дрочишь передачи. Исходя из опыта на легковом авто: 1. Постоянный выжим сцепы угробит только подшипник. 2. Сцепа сгорит только при перегазовке на выжатой педали 3. Сцепа разлетится только в случае если её бросать, а не подводить. 4. Сцепа сдохнет в случае огромной нагрузки, когда она "сорвется" (грубо говоря, я легковой сегодня дёргал 5тонный исузу, шанс сорвать был, как и шанс просто вглохнуть). Ну не знаю я такой причины, как сдохла из-за постоянного переключения. В чём я не прав ?
@@_De_Niro_ на легковых авто есть такой способ понижения передачи, когда перед тем как отпустить сцепление делают короткое нажатие по педали газа ( как "клик" по мышке), после которого тут же отпускают сцепление и добавляют газ если нужно. Что-то типа подгазовки. Можно ли делать нечто подобное на тяжелом грузовике, либо лучше по старинке отпустить сцепление одновременно нажимая газ до соответствующих оборотов? Этот способ с подгазовкой как бы быстрее и мягче по их мнению, но это не точно... Есть смысл в нем или нет?
@@_De_Niro_ одинаков, но... Момент у грузовика выше. И какая-то ошибка в подгазовке может вызвать ощутимый стресс в трансмиссии, рывок. Вот и пытаюсь понять, стоит оно того или нет. Если просто добавлять обороты одновременно отпуская сцепление, то тоже может не все пройти гладко, но ведь это в любом случае плавнее будет. Какой способ выбрать?
@@user-cg8jj4ho8i Я не пойму, какой этап управления грузовиком вызывает вопросы? Трогание? Разгон? Замедление? Движение в гору? Под уклон? Груженый или пустой, это важно.
На татарине запаса мощности не хватает с родным силовым агрегатом камазовским, а на коробасе ZF разрыв очень большой между 7 и 8 передачами камазовский двигун дохнет
У меня знакомый на вольво 13 года ездит 12 ст коробка, мы с ним без телеги ездили, он с 6 трогался, потом сразу 12 включал и все. А если газ прижмёт аж буксует
дядя коля вы болван. порядок включения передач очень прост . на пустом, ( я на таком ездил 3 года) 2-4-6-7-8 и всё.при этом экономится топливо, и сцепление.и у тебя меньше работы по педалям стучать и рычаг дёргать
Вы сам болван, категорически запрещено перескакивать через передачи. Вам следует подтянуть мат часть, там все популярно написано. При перескакивании через передачу идет колоссальная нагрузка на коробку (зачем тогда нужны 3-я и 5-я передачи по вашему?). Даже на пустом тягаче с прицепом массой в 17 тонн, при переключении с 2 на 4-ю обороты ДВС при максимальной раскрутке на 2-й передаче до 1500 об\мин, что является максимумом зеленой зоны, дальше идет износ ДВС. При переключении на 4-н, обороты двигателя будут составлять 700 об\мин, что означает нагрузку. Нужно работать с передачами так, чтобы быть всегда в зеленой зоне.
уважаемый вы мой. я уже 18 лет поливаю на всяких грузовиках в германии.здесь учат ездить если шеф конечно этого хочет.нас учили. перескакивать через передачи даже нужно, для экономии солярки и сцепления ну и коробки передачь.имеется в виду пустой автомобиль, как в случае дяди колли
Хорошо, предлагаю перейти в режим экономайзера и посмотреть, расход топлива в режиме вашего ШЕФА и увидите, что отличий не будет или заметите +\- 1 литр. В чем экономия? При грамотном использовании сцепления на МКПП, можно достичь пробега в 400к.
Хоть один объяснил понятным языком, не каких лишних слов! Зелёной дороги тебе братишка!!!
мне понравилась сказка про черепашку и зайчика ))
I dont mean to be so off topic but does anybody know of a trick to get back into an instagram account?
I stupidly forgot the login password. I would love any tricks you can give me
@Keenan Miles Instablaster ;)
Четкое объяснение, прям камень с души по поводу шаблонов скорости движения и соответствующих передач, понял будем пробовать. Удачи на дорогах!
слушай дружище , есле бы ты ее действительно чувствовал, ты бы флажок даже не трогал... я про то что ты пустой, он нахрен не нужен...
*Он объяснил все передачи*
Согласен
Только за слова "Машину нужно чувствовать..." однозначно ЛАЙК !!!!!!!!!!!!!!!!
Золотые слова
правда в словах твоих. мне дядя также говорил.
Лучший! Мне водитель сказал она 8ми ступка , я за пол дня понял как сел , кто был водитель с каким складом ума)))))) Просто на черепахе незачем пользоваться делителем это в точку!
Совершенно верно все мне 27 лет и я это давно знаю и по зимникам хожу, если ты не чувствуешь тебе нечего делать на грузовой машине а уж про зимник вообще молчу. Привет с Якутии
это самое здравое пояснение из которых я смотрел. ждём еще видео. доброго вам пути.
Господа! Каждый водитель переключаеться "правильно"! Вот как вы ездите - это и есть правильно, корректировка придет с опытом. На вольво скания 6 передач + половинки итого 12. У ивеко 16, но принцип тотже. Если смотреть обьективно, на пустой машине переключать передачи можно только целые, не переключать флажок демультипликатора вниз, тоесть: 2 3 4 5 6 7 8 целиком. Демультипликатор, " половинки" так называемые нужны когда машина загружена, на затяжных подьемах, при движении по городу и тд.... и чем меньше вы делаете переключений тем меньше расход. Если груз 10тонн, тоже можно смело дойти до 7 целыми и только потом включить 8 пониженую. При условии что вы на относительно ровной дороге. На подьемах и в горах там совсем другая картина. На современных авто почти на всех можно тянуть до 1000 об передачу. Для точности посмотрите кривую мощности и момента двигателя. На вольве евро6 460 автомат даже на очень сильных подьемах в Австрии Швейцарии Италии тянет 12 передачу до 1000 скорость падает ниже 70 только тогда включаеться 11. Это 22 24 тонны на рефе. Но если есть возможность никто впереди немешает, я включаю 11 на 90 и при 1500об начинаю подьем. В этом случае я преодолеваю многие подьемы не опускаясь ниже 11. На вольво уже давно только автоматы, но если рассмотреть механику11 включаеться всеголиш выжимом сц в то время как на 10 надо потратить гораздо больше времени. И 10 (5+) вы не всегда успеете реализовать, возможно придется сразу 9 (5-). Это уже зависит от подьема. Но на пустой машине я бы этой ерундой не занимался, флажек на повышеную, 2+ (это будет 4) и поехали, а вот если 24 тонны то тронуться лучше всетаки с 1й. Самой 1й! 1500об и сразу 3. Дальше 4 5 и тд и только на последней передаче половинку вверх. Опять же при условии что вы не в горной местности, а на относительно ровной дороге. С каждым переключением вы тратите топливо чтобы разогнать машину до скорости на момент переключения. Переключились к примеру на 30, пока вы включали передачу уже 27 и опять машину нажно разгонять до 30. Каждое лишнее переключение это лишнее топливо, поэтому на низшем ряду лучше пару передач пропустить и переключиться на 1500 об чем каждую передачу тыкать и и доразгонять машину до скорости на момент переключения. Ну за исключение особых условий: зима горы грязь песок и тд. Этот принцип справедлив при ровной дороге и хорошем сухом покрытии. Остальное придет с опытом.
это все понятно самое сложное лично для меня было когда 1 раз сел на машину с такой коробкой это не забыть что на большой скорости нельзя скидывать на "черепашку" а то разорвет кпп)
Вот это понимаю, правильно сказал батя, удачи тебе на дороге успехов и крепкого здоровья.
Молодец такие видео очень полезны !
Объяснил лучше чем мне когда-то объясняли в автошколе 👍🏼
Почему не
2 пониженная , потом 4 и выходя на второй ряд сразу можно включить 5 повышенную и так дальше шагать !
Наконец-то!Из 10 видео нашел одно понятное и нормальное.Спасибо автору,лайк)
Автору однозначно лайк, старался душу вкладывал. Стралис у меня тоже был. Паровоз евро5. И тоже на механике.... первый раз на нем в Европу поехал. Было страшно, Капец!
Спасибо большое очень понятно, и без вопросов)!!
Красава. Просмотрел 40 видосов, только в твоём понял как переключать. Спасибо тебе огромное.
Молодчик брат. Коротко и ясно. Удачи тебе.
Вот всё ясно и понятно а главное кратко!!! Учитесь...
Что именно,дрочить?
как говорил мой инструктор в своё время :"Машина управляется ни головой,ни руками а жопой! " ПРАВИЛЬНО!Машину надо чувствовать....
Дмитрий Алексеенко молодца твой инструктор,правильно сказал
Чувствуют хрен в жопе!А машину ощущают 😁
Согласен . ☝️👍
Весело и доступно!
Очень грамотно, правильно,
интересно. Спасибо. Одно но:-
больше камеру на педали и кпп...
Так вот почему фуры ездят по центру широкой дороги, они бля ролики для тьюба снимают, всё, претензий больше нет
Это точно - или ролики снимают или девок с окружной
Молодец.Объяснил коротка и ясно
От души, все как надо рассказал...
Всё просто и доступно, если не чувствуешь едь с боку
Спасибо за объяснения
Красавчик. Коротко и все понятно !!!
Еду я 60 на 32рой передаче короче!
CRAZY TRAVEL зато на механике, как мужик!!!11рас
На 32рой пониженной))))
Я на пустой,делителем не пользуюсь. Самосвал 4-х оска.
Да и со второй можно на четвертую прыгнуть
Спасибо. Насчет "Вы одуреете так переключаться!" Я первый раз когда сел, то тоже одурел.... за 10 секунд я выжал сцепление и переключился 20 раз.... Вообще конечно автомат рулит.... не зря его придумали. Но все конечно приходит с опытом.
я первый раз на мане так учился на такой же зф 16 ст, точней мне дали ман и скази пиз.... сразу на дороге, ток втыкнул вторую пониженую а тут хоп уже 1500, нижний ряд конечно пролетает быстро, сколько видео не смотри, а на практике проедишь 50-100 км и уже себя чувствуешь нормик
Prosto Kanal твой автомат рядом не встанет с механикой, автомат твой на подъёмах тупить будет, и ДВС у тебя быстрее разлетится, потому что автомат не всегда на низшую переключается когда надо давать 1400 оборотов он на 1100 тянет и при этом двигатель умирает, а механика лучше тянет и дольше ездить будет, базару ноль автомат удобнее но не лучше. А стартовать можно было с 5 повышенной. А то так Геморой переключаться
Sequoia 900, согласен, автомат комфортный. Я тоже против него. Блин, ладно даже если он на легковом транспорте, но на грузовик надо проверенную временем коробку.
Sequoia 900
с повышеной (не важно 5,1,8,3 итд) оочень и очень не желательно стартовать, убивается скоро сцепление.
Смотреть самые хорошие мультики💙💜🦄🎹🥁🎸🧚♂️🧚♀️🧞♀️🧞♂️
Спасибо ! Привет из Беларуси))
Когда пустой идешь , ЗАЧЕМ ПОЛОВИНКАМИ пользоваться ??? Да и на низшем ряду вообще "через передачу" реально переключатся , и сцеплению меньше вреда будет , в отличие от показанного способа (тут его только и "дрючишь" на 50 метрах - 500 раз !)
П.с. краткий алгоритм 2-4 (низш диап.сдсь главное "подкручивать" мотор чтоб не скисал и разрыва большого не было)-5-5-6-7-8 все верхние , не надо лишний раз клавишу "тыркать" тоже..... с половинками груженным натыркаешся и то не всегда , все от рельефа зависит - единственно правильно сказал - надо машину чувствовать , не тянет подоткни ей или передачу ниже или половинку.....
Согласен, Миха, пустому половинки вообще ни к чему. Я на Стралисе уже 8 лет откатал, трогаюсь с 3-й, потом, как правило 4-5-6-7-8, но если на спуск небольшой, то можно после 3-й сразу 5-ю втыкать.
А если с двадцаткой, то по ровному горизонту половинки с 5 начинаю. В гору и на 2-й пониженной не стесняюсь трогаться или вообще с первой, но такое считанные разы было.
Конкретно объяснил
Всё чётко братан, спасибо большое 👍
Как регулируется руль ? Подскажи ! Заранее спасибо!
Грамотный расклад! Почёт и уважение автору.
Спасибо большое вам понял чётко 🤝
Молодец мужик, я тоже так переключаюсь, только на DAfe...
martin mariner и то в ETC 2
Порожний или гружёный,в горку или под горку,тягач или самосвал,по асфальту едешь или на севере на отсыпке по песку херачишь на полноприводном,нюансов много ,поэтому нужно столько передач,чтобы не рвать сцепление,не мучить двигатель и ходовую!И главное машину нужно чувствовать! Ни гвоздя ни жезла!
Лучше всего мне нравится на автомате !😊один раз включил и езжай
Спасибо красавчик очень помогло.
Собираюсь на севера не самосвал ивеко. 5 лет назад сталкивался с подобной кпп только на совке Камаз 65115. Но там не было делителя. А так всю жизнь ездил на обычной 5ти механике. Скажите - долго ли привыкать к ней при отсутствии опыты? И нужно ли выжимать сцепления, чтобы щёлкнуть делитель?
Все чётко и грамотно 👍
Работал я на вольве fl 1998 года с 6 ступкой без делителя, в мануале написано, что на пустой машине разрешается трогание со 2 передачи и разрешается прыгать через одну,если нет подъёма. А уж с делителем так тем более.
Здравствуйте а на гружоном также?
Stralis 2017 года с механикой такой же?
Ручная коробка передач это уже давно история. Тоже самая коробка ZTF AS-Tronic установливаеться на МАН, ДАФ, ИВЕКО (мусор). с 2000 годах. Только Гас и тормоза все сам работает. У нас 10 МАН у всех AS - Tronic коробка. У пару машин пробег больше милион и работает супер без проблем ! Единственное стартер надо проверить каждый второй год и будете ехать спокойно!
везет вам... а у нас это не история, а только начало...
Отлично...Если начало, тогда учитес!
Доходчиво , спасибо !
А видео как переключаться на легковой механике будет?)
А я на легковушке 6 передач дергаю и не парюсь. Правильно надо чувствовать машину. На автомате проще конечно но мне механика больше по душе.
Молодец парняга живи 100 лет все правильно,ни чего лишнего
Чтобы не сжечь сцепление, всегда надо начинать с пониженной передачи, а не со второй или с третей и тогда вы не будете за весь срок эксплуатации авто менять сцепление
Именно . Меня парниша один так и научил, а ему немцы на сервисе это сказали . С места всегда первая , чуть катнулась машина - третья .Что пустой , что гружёный . Езжу тоже на Стралисе , за 12 лет ни разу шток ПГУ не подводил , проехал уже почти миллион сам на этой машине . На машине пробег миллион четыреста . На светофоре стартует нормально в таком режиме .
У меня на тракторах ЮМЗиках тоже черепашки с зайчиками есть ...
Красавчик 😂👍
Пустой 3-5-6-7-8, гружёный всё тоже самое только с половинками на верхнем ряду
При этом делитель даже нех трогать😆
Крассава братан!!!!!ты правильно все говоришь,надо машину просто чувствовать!по ходу ты точно такой же как и я самоучка!!!!если по инструкций водить то уууууууууууу сколько их..................
Все как и на велосипеде,не тянет переключи вниз ,запаса по силам есть,переключи на верх.
Не хочу конечно ни с кем спорить, т.к. на С только иду учится, но мужики. Матчасть же - сцепление не сдыхает от того, что постоянно дрочишь передачи. Исходя из опыта на легковом авто:
1. Постоянный выжим сцепы угробит только подшипник.
2. Сцепа сгорит только при перегазовке на выжатой педали
3. Сцепа разлетится только в случае если её бросать, а не подводить.
4. Сцепа сдохнет в случае огромной нагрузки, когда она "сорвется" (грубо говоря, я легковой сегодня дёргал 5тонный исузу, шанс сорвать был, как и шанс просто вглохнуть).
Ну не знаю я такой причины, как сдохла из-за постоянного переключения.
В чём я не прав ?
У меня вопрос при 10х оборот машина как тепло салоне
интересно как быстро наебнется актуатор делителя????
Никогда! Он будет работать вечно в наших сердцах
Монголу а что такое АКТУАТОР может ПГУ А?
@@user-kc6dx9hz6r Пусть будет пневмогидр. усилитель,,,,уговорил, раз тебе слово актуатор не нравится.
коротко и ясно))))спасибо братан
Коротко и ясно)
В гололёд блокировку включаете какую-нибудь на трассе? Ощущение как будто сложиться всё время хочет:( ,заранее спасибо!!!
Хоть одна людина внятно обяснила дякую.
Молодец! Круто!
Пустой....)))) 3-5-6-7-8 повышенные!!!
Блин на такой же коробке только 2012 год не включаются повышенные, подскажите, что делать?
коротко ясно красавчик
у меня на ивеко 2004 был на преборке индикатор именно заяц и черепаха а не надписи низк и выск
Спасибо)
Что да то да технику нужно чувствовать, она должна быть как продолжение тела, и не важно на чем вы ездите!!!
А если на подъем и груженый?
покажи рычак кпп как переключаться а что на панель смотреть
Сколько лошадок под кабиной?
Черепашка это не пониженная,а для преодалевания тяжёлого участка дороги или модъема в горах
Скажите, пожалуйста, а сцепление отпускаете одновременно добавляя газ? Или на тягаче сначала отпускаете его полностью и только потом газ?
Одновременно. Особенно если груженый. Можно тронуться и не трогая газ вообще, но зачем?
@@_De_Niro_ на легковых авто есть такой способ понижения передачи, когда перед тем как отпустить сцепление делают короткое нажатие по педали газа ( как "клик" по мышке), после которого тут же отпускают сцепление и добавляют газ если нужно. Что-то типа подгазовки. Можно ли делать нечто подобное на тяжелом грузовике, либо лучше по старинке отпустить сцепление одновременно нажимая газ до соответствующих оборотов? Этот способ с подгазовкой как бы быстрее и мягче по их мнению, но это не точно... Есть смысл в нем или нет?
@@user-cg8jj4ho8i Да , есть. Принцип работы сцепления и коробки у легковых и грузовых одинаков.
@@_De_Niro_ одинаков, но... Момент у грузовика выше. И какая-то ошибка в подгазовке может вызвать ощутимый стресс в трансмиссии, рывок. Вот и пытаюсь понять, стоит оно того или нет. Если просто добавлять обороты одновременно отпуская сцепление, то тоже может не все пройти гладко, но ведь это в любом случае плавнее будет. Какой способ выбрать?
@@user-cg8jj4ho8i Я не пойму, какой этап управления грузовиком вызывает вопросы?
Трогание? Разгон? Замедление? Движение в гору? Под уклон? Груженый или пустой, это важно.
Ивеко и ошибки в электронике - синоним,однако!У меня новая,а все то же!
Евгений Александров при чём тут ошибки электроники.у него не работает указатель поворотов и габарит(лампочка вышла из строя или нет контакта.)
euro truck simulator 2 не играешь??
Если умеешь работать с КПП КамАЗ с делителем при грузе 30 тон и на подъёмах то на других КПП проще
Камаз - это наказание для грешников.
Все верно👍
Обычно на пустом авто с 3ей все трогаются. Далее 5я. Далее уже как дорога.
Делитель вообще в вашем случае не нужен.
я тоже так делаю ,:)
Если чувствуешь технику зачем отключать сцепление при разгоне?
много мнений конечно. я лично 2-4 переключаюсь пустой гружёный пох а дальше по ситуации. и это коробку не как не убивает.
На татарине запаса мощности не хватает с родным силовым агрегатом камазовским, а на коробасе ZF разрыв очень большой между 7 и 8 передачами камазовский двигун дохнет
Ну на 5490 вроде хватает))) ну правда и двигло не родное)))
Порожняк с 4-5 трогаю и без делителя!
5:15: наверное товарищ был шибко гружёный и разгонялся (или вытягивался) в дюжую горку.
9из10ти!! Красава
У меня знакомый на вольво 13 года ездит 12 ст коробка, мы с ним без телеги ездили, он с 6 трогался, потом сразу 12 включал и все. А если газ прижмёт аж буксует
👍👍👍!!!
Правильно также делаю
Малатци 👍👍
дядя коля вы болван. порядок включения передач очень прост . на пустом, ( я на таком ездил 3 года) 2-4-6-7-8 и всё.при этом экономится топливо, и сцепление.и у тебя меньше работы по педалям стучать и рычаг дёргать
Вы сам болван, категорически запрещено перескакивать через передачи. Вам следует подтянуть мат часть, там все популярно написано. При перескакивании через передачу идет колоссальная нагрузка на коробку (зачем тогда нужны 3-я и 5-я передачи по вашему?). Даже на пустом тягаче с прицепом массой в 17 тонн, при переключении с 2 на 4-ю обороты ДВС при максимальной раскрутке на 2-й передаче до 1500 об\мин, что является максимумом зеленой зоны, дальше идет износ ДВС. При переключении на 4-н, обороты двигателя будут составлять 700 об\мин, что означает нагрузку. Нужно работать с передачами так, чтобы быть всегда в зеленой зоне.
уважаемый вы мой. я уже 18 лет поливаю на всяких грузовиках в германии.здесь учат ездить если шеф конечно этого хочет.нас учили. перескакивать через передачи даже нужно, для экономии солярки и сцепления ну и коробки передачь.имеется в виду пустой автомобиль, как в случае дяди колли
Хорошо, предлагаю перейти в режим экономайзера и посмотреть, расход топлива в режиме вашего ШЕФА и увидите, что отличий не будет или заметите +\- 1 литр. В чем экономия? При грамотном использовании сцепления на МКПП, можно достичь пробега в 400к.
на моём мерсе , мп-3, сцепление поменяли на 920т.км.это потому-что ещё кроме меня на нем ночью ездили,другие.
какая нагрузка на пустом, вот нагрузка если гружёный с 4й стартуют, я их всех материл сразу.
Константин Яковлев
Я тебе умную вещь скажу ты , только не обижайся , передач не 16 а 8 .
stponess передач 16 как ты располовинишь передачу,
Надежда Волкова В коробке 8 передач. 8 повышенная или пониженная она все равно восьмая.
Надежда Волкова
C помощью делителя . А с помощью демультикатора делиться основная четырехступенчатая коробка . Учите мат часть .
stponess ДемультиПЛИкатор. Сам бы подучил. просто 2 делителя стоят. Один на входе, другой на выходе из кпп всего 4 передачи. и одна задняя в кпп.
makc4259
Знаем знаем , сиживали плавали , лень мне поправляться Оо)) Спать мне пора .
Там нето сложно для мне .Челпаха зайц давно Лиазе тоже была 85 годах .Такой значок .Я БАКУ САМАРА .
😂😂😂 всё правильно 👍
Малодец
Почему таха моргает?
На Мане 26414 также
_Черепашка и Зайчик)))_