Спасибо Богдан за видео!Как всегда всё по делу.Где же было раньше твой ролик по этой теме?!Вспоминаю свой первый рейс в 7000 км. и первый раз один на один с механикой!!!Ребята,поверьте,через 100-200 км. -Вы,хочешь не хочешь найдете все передачи.Но у меня 1000 км. были порожняком,половинками я не пользовался.Когда загрузил 21 тонну,вот тогда и выучил половинки.Рейс был из Казани в Вильнюс.До Нижнего Новгорода спуски и подъемы прикольные.Зима,Вольво fm420 ,я и моя неопытность.Вот это был треш!Не переживайте.Всё приходит с каждым километром.А такие замечательные люди как Богдан Вам помогут ещё быстрее освоится в нашей профессии!
Сам помню свой первый рейс на Дафе с механикой, маршрут проходил через пару городков с светофорами. Мне повезло что до первого города добрался уже ночью и трафика почти не было. Но первый опыт был не забываем :)
а я первый раз в жизни сел за руль фуры в Польше, стажировал поляк, которого я практически не понимал, и это была механика. Это было жесть, но проехов час-другой в принципе я привык, даже было по приколу.
@@by5182 согласен насчёт надёжности,затем пересел на Магнум-небо и земля.Из преимуществ Рено-только кабина просторнее,у меня был Вольво с автовозной кабиной.
Спасибо 👍 лайк Не совсем понял про выжим сцепления...объясните пожалуйста для начинающего... сцепление выжимается передач,половинок ? В каком случае выжимается сцепление? Спасибо.
Красиво и понятно обьесняете я сам камазист и мне с первого показа и темболее при таком грамотном показе уже понятно.молодец спасибо за ролик .удачи всегда счастливого пути.
Ребята, давайте обсудим как правильно крепить, сколько ремней, как подкладывать резиночки под полёты и все остальные правила загрузки погрузки. Богдан ты просто молодчага. Спасибо тебе
На Мерседес евро 5 с полуавтоматом , оставил раз с включенной передачей , утром воздуха нет в системе , не заведёш и передачу не вытянуть . То лайфхак , если нет откуда взять воздух , берёте шланг подкачки колёс , если конечно есть , и набираете пневмо систему с колес . На всю систему хватит пару колёс .
магнум кпп джойстик на ходу лопнула трубка пгу успел выжать сцепление и уйти на обочину и все воздуха нет скорость не снимается пришлось глушить дальше фитинг на трубку шланг от колеса к пневмосистеме кпп хватило пару очей давления чтоб снять скорость
Сергей добрый день. Правильно но на мерси если кабина прущинах он всегда держит воздух для сцепления. Я часта хожу на север. Чтоб его утром завести всегда выжемаеш сцепления кробка замерщает
Спасибо за очередной урок, коллега! Все по делу, особенно понравился акцент на то, что не надо насиловать коробку, пренебрегая паузой на нейтральной. От себя позволю добавить следующее. Иногда на машинах с большим пробегом бывает так, что не включается передача. Особенно такое бывает, если, например, катился в потоке на малой скорости, допустим на пятой, а потом остановился. Переключился на нижний ряд и ждёшь момента, чтобы тронуться. И тут бывает так, что передача как бы не идёт. Тогда надо просто флажком демультипликатора при выжатом сцеплении переключиться вверх, а затем вниз. Тогда передача легко заходит. Особенно таким грешит старый ZF. Всем удачи в работе и на дорогах!
Богдан,ты как всегда на высоте! Открывай свою школу! К тебе учиться очередь стоять будет! А на месте твоего нынешнего руководителя я б тебе регулярно за каждый ролик премии выписывал и время специально выделял! Ты делаешь очень нужное и правильное дело!
Благодарю Богдан за урок. Надеюсь, я, Вас правильно понял. Всё очень просто: когда передний флажок вниз то включаются только нижние передачи 1;2;3;4 дошел до 4 и... Подымаешь флажок включаются верхние передачи 5;6;7;8 Для перехода с пониженной на повышенную выжимает сцепление и с задержкой в нейтрале включаешь следующую передачу. Приблизительно так: на Раз выжал сцепление+выключил передачу (перевел в нейтраль) на И задержал рычаг в нейтрале на Два включил передачу отпускаешь сцепление. Половинки включать ещё проще. В движении подымаешь тумблер, сбоку рычага, вверх, затем выжимаешь сцепление и отпускаешь его и половинка включется сама. Для перехода с повышенной на пониженную проделываешь теже процедуры только в обратном порядке. Пример: движемся на 3 передаче (передний флажок внизу), боковой тумблер в нижнем положении, для перехода на передачу 3+0,5 необходимо перевести боковой тумблер вверх затем выжать сцепление и отпустить его. Передача сама перейдет с 3 на 3+0,5. Если необходимо перейти с 3+0,5 на 2 необходимо опустить боковой тумблер вниз выжать сцепление перевести рычаг МКПП в нейтраль затем в положение 2 передачи. Включится 2 передача. Машину глушим на нейтрале. За накат забудь. Если я неправильно описал Ваш урок, будьте добры, поправьте. С уважением Александр.
мне 20, уже полгода фурой гоняю не механике, сразу было страшно, а сейчас никакой другой коробки не хочу!) огромное спасибо за видео, по ним и научился делать манёвры и т. д., в автошколе и близко этому не учили, чему научили меня ВЫ!
@@Vlik_tech однозначно :) и если каждый день ещё попадать в тягучку, как у меня рейсы не большие от 80 до 300 км и постоянно надо возвращаться в порты где в часы пик, можно часами дёргаться.
Ездил на МАНе тгх механика 10 лет, пересел в ДАФ на автомате работал год. Не хочу автомат, механика лучше. Кому как конечно! Хотя я езжу по Москве и пробки , все знают в Москве какие пробки. Механика мне по душе. У нас заезды зимой сложные. На автомате застрял. Выехать можно, раскачать, но приходится по потеть. На механике легко раскачиваешь выезжаешь без труда!
много смотрел видео, как переключать кпп. и это видео мне не лишние. и спасибо за начало. обьяснил почему не льзя накатом нетралку включать и оставлять на скорости при заглушеном двигателе.
Большое спасибо тебе за доходчивое и точное пояснение. Побольше бы таких людей как ты. Вместил всё в достаточно короткий ролик но пояснил все так чётко что некоторые учителя не могут за год это объяснить. Лайк. Побольше таких видео
Дуже велике дякую Богдан, насправді коротко, а саме головне дуже повчальне і зрозуміле відео, я тепер зрозумів деякі нюанси. Щиро вдячний вам за ваші дуже цікаві і повчальні відео. Хай щастить.
У меня даже категории Е нет. Но посмотрел от начала до конца без перемоток. Незнаю может когда нибудь и пригодится в жизни. Но спасибо что сняли такое видео. Теперь хоть знать буду как на фурах передачи переключаются. Да и в общем канал интересный. Видно что автор любит свое дело.
100% правильно сказано на видео насчёт механики плавности переключения , накат , воздух........ Катаюсь на старенькой Вольво. Полезное информация для ребят кто сядет на механику первый раз !!! Спасибо вам.
Спасибо вам большое за видео, для вас, водителей со стажем, это может казаться азами и ерундой но для тех парней которые нажимают на это видео в Ютубе с большим желанием научится этому, для них такие видео просто незаменимые помощники, спасибо что не жалеете времени на объяснение, ваши видео весьма полезны, будьте уверены.
Не сдержусь и оставлю свой комментарий ( ибо я их редко пишу ): на счет переключения передач совершенно верно, через нейтральную с небольшой паузой, я так езжу на своем малотоннажнике и по привычке на легковом джипе, все на МКПП. Посмотрел несколько роликов этого автора и могу сказать, у него отлично это получается, приятно смотреть, без лишних слов, без лишней "воды", держите в таком духе! Удачи и ждем нового))))
Саме просте, геніальне та доступне відео про механіку, на всьому ютюбі. Хто хотів зрозуміти, обов'язково зрозуміє. А Вам Богдан як завжди велика подяка, за Ваші старання.
Спасибо Богдан. Ничего лишнего, все доступно. Если можно свои пять копеек добавлю. Мы у себя на занятиях говорим об ухудшении управлямости автомобиля при движении на "нейтралке". Но как то свела судьба по работе с фирмой БОШ. Теми, кто "мозги" для грузовиков поставляют. Вот что они объяснили на счет движения на "нейтралке". На современных автомобилях двигаться на нейтральной передаче для экономии топлива не эффективно. Потому что когда автомобиль едет "накатом" все равно расхот топлива идет (двигатель работает на холостых.) Если же передача включена и водитель убирает ногу с газа, электроника полностью перекрвает подачу топлива.
Я тоже не совсем понимаю. 1.5 литра в час при движении накатом. А если машина катиться на высшей с отпущенным акселератором, то расход ноль. Да даже на древних Жигулях стоявшая система ЭПХХ "каскад" экономила примерно 0.5 литра.
Богдан я стараюсь не пропустить ни один из ваших видео,но просьба снять и показать как правильно припорковаться между фурами припаркованные в один ряд один за другим.
@@АлександрЗлобин-д2р на тга один раз манжет сервопривода порвался(тащили волоком 60 км до сервиса), один раз манжет в самой кулисе порвался(сам перебирал), и один раз трубку управления перетёрло (сам резал и соеденял на трубку). На этой машине пол года и постоянно что то отрыгивается.
Надо было ещё сказать, про соблюдении маленькой скорости при переходе с повышенных на пониженные, а так да, это лучшее объяснение на Ютубе. Респект автору!)
Объяснил простым понятным человеческим языком,а то есть авторы перепишут заумные фразы из книжки по эксплуатации,а понятия этих слов не имеют.Спасибо Богдан.
Добрий вечір Богдан, дякую за відео, дуже актуальне,їзджу на механіці, тільки не на дафі,а як я вже раніше писав,на мані,корбка ідентична,а ось на сканії,так як ти показував без четвертої і восьмої,і флажок перемикається не після четвертої передачі,а після третьої. Ще раз дякую удачі.
Хоть кто то молодёжь учит, разъясняет. Молодчага Богдан. Раньше чтобы за руль грузовика сесть, надо было устройство сдать, знать, поэтому, если мозгами умеешь работать, самому можно было всё понять быстро.
Спасибо большое все понятно все чётко, но хотелось бы увидеть твоё видео как пользоваться коробкой пустым полугруженым и полностью груженым и конечно же на каких скоростях использовать передачу. Сними видео пж
Демультипликатор с половинками. Я ждал этого видео год! Мне как раз сейчас работать на таком. Только ты забыл показать как на нем рычаг складывается чтобы ходить. 🤗
Это точно! Целый день отъездил не знал что за колечко, пересел после мана! Сижу в кабине делать нечего,жду погрузки, думаю дай ка потяну за колечко, а это оказалось для складывания кочерги 😀
@@nikolaycherednichenko4096 , а причём здесь не оставлять на передаче и выжимать сцепление когда глушишь. Это разные вещи. Не оставлять на скорости не рекомендуют по одной причине, а выжимать, когда глушишь двигатель по другой.
Валы КПП грузовика тяжелее, чем у легковой и поэтому, когда двигатель останавливается, то валы могут совершить несколько колебаний и звук при этом как ножом по сердцу. Хотя, если серьёзно, то на ходу нагрузки при переключениях и проезде волн там в разы выше. Выжим при глушении больше для психологического комфорта водителя и пешеходов не пугает остановка двигателя.
Я, как педагог по образованию, ставлю лайк! Сколько ни смотрел видео по данной конкретной тематике, никто не мог так доходчиво и наглядно объяснить принцип управления механической КПП тягача.
Спасибо самое лучшее видио, очень подробно ,искренно Вам, спасибо прошу Вас, сделать видио о том что в кабине водителя находиться,подробно что я имею ввиду это где переключается повороты,дальний ближний свет как регулируется руль ,сидение водителя,и многое другое очень Вас, прошу успехов Вам,во всём
По поводу задней передачи . Она там не синхронизирована , потому и нужно ее включать через какую то . Не обязательно первую. А так хорошие ролики. Чувствуется человек старой закалки .
Маленькое дополнение Богдан, при переключении вверх пауза нужна, в этот момент идёт уравнивание скоростей вращения валов. Но переключать вниз нужно быстро, если делать паузу обороты двигателя упадут, скорость увеличится (например если это спуск и старенький тягач без ретардера), а значит увеличится разница в скоростях вращения валов коробки и тогда синхронизатору придётся попотеть.))
70км/ч. Разгон на пол пидали. Стараться чтоб не слышно турбину, открой люк так лучше слышно. По возможности убирай ногу с газульки. Под горку дай немного газку до 80-85, и тяни вплоть не переключая до 60. И будет тебе счастье бро....
Экономил часто именно катаясь на нейтральной. Это небезопасно с точки зрения безопасности, да! А насчёт коробка крякнет это вымысел. Самое большое время безпрерывной езды на нетралке ехал около 40минут (холмистая местность) Вот это экономия, причём с тридцаткой.
Самое лучшее видео на ютубе по механической коробке!! Большое спасибо!
Согласен, но 60 товарищей поставили дизлайк, видимо у них как то по особенному втыкаются передачи...
Поддерживаю. После объяснений всё понятно и предельно ясно.
Ребята кто скажт как клшается круз кантрол DAF 2011ГОД "Спасиба.
@@АлександрВоронов-у7п видимо в голове что-то переключилось и зависло.)
@@АлексейГубко-ъ5в Видимо воздух из верхнего ресиверов вышел ))).
Спасибо Богдан за видео!Как всегда всё по делу.Где же было раньше твой ролик по этой теме?!Вспоминаю свой первый рейс в 7000 км. и первый раз один на один с механикой!!!Ребята,поверьте,через 100-200 км. -Вы,хочешь не хочешь найдете все передачи.Но у меня 1000 км. были порожняком,половинками я не пользовался.Когда загрузил 21 тонну,вот тогда и выучил половинки.Рейс был из Казани в Вильнюс.До Нижнего Новгорода спуски и подъемы прикольные.Зима,Вольво fm420 ,я и моя неопытность.Вот это был треш!Не переживайте.Всё приходит с каждым километром.А такие замечательные люди как Богдан Вам помогут ещё быстрее освоится в нашей профессии!
Согласен. Тоже первый рейс в дафе на механике. Через 15минут уже интуитивно и половинки и ряды включались, без ошибок.
Сам помню свой первый рейс на Дафе с механикой, маршрут проходил через пару городков с светофорами. Мне повезло что до первого города добрался уже ночью и трафика почти не было. Но первый опыт был не забываем :)
а я первый раз в жизни сел за руль фуры в Польше, стажировал поляк, которого я практически не понимал, и это была механика. Это было жесть, но проехов час-другой в принципе я привык, даже было по приколу.
@@by5182 согласен насчёт надёжности,затем пересел на Магнум-небо и земля.Из преимуществ Рено-только кабина просторнее,у меня был Вольво с автовозной кабиной.
Спасибо 👍 лайк
Не совсем понял про выжим сцепления...объясните пожалуйста для начинающего... сцепление выжимается передач,половинок ? В каком случае выжимается сцепление?
Спасибо.
За что дизлайки ставят, не понимаю!!!
Отличный урок, благодарю Вас МАСТЕР!!!
То кто-то по пьяне зацепил неверное!!
Это газелисты😁😁😁😁😁😁
Красиво и понятно обьесняете я сам камазист и мне с первого показа и темболее при таком грамотном показе уже понятно.молодец спасибо за ролик .удачи всегда счастливого пути.
Ребята, давайте обсудим как правильно крепить, сколько ремней, как подкладывать резиночки под полёты и все остальные правила загрузки погрузки. Богдан ты просто молодчага. Спасибо тебе
На Мерседес евро 5 с полуавтоматом , оставил раз с включенной передачей , утром воздуха нет в системе , не заведёш и передачу не вытянуть . То лайфхак , если нет откуда взять воздух , берёте шланг подкачки колёс , если конечно есть , и набираете пневмо систему с колес . На всю систему хватит пару колёс .
магнум кпп джойстик на ходу лопнула трубка пгу успел выжать сцепление и уйти на обочину и все воздуха нет скорость не снимается пришлось глушить дальше фитинг на трубку шланг от колеса к пневмосистеме кпп хватило пару очей давления чтоб снять скорость
а если мороз -15 и конденсат скопился в баллоне?
Сергей добрый день. Правильно но на мерси если кабина прущинах он всегда держит воздух для сцепления. Я часта хожу на север. Чтоб его утром завести всегда выжемаеш сцепления кробка замерщает
@@РусланГагарин-х4у пиши по русски.
@@benoshego1390 добрый вечер! Как могу так и пишу!!!!
Спасибо за очередной урок, коллега! Все по делу, особенно понравился акцент на то, что не надо насиловать коробку, пренебрегая паузой на нейтральной. От себя позволю добавить следующее. Иногда на машинах с большим пробегом бывает так, что не включается передача. Особенно такое бывает, если, например, катился в потоке на малой скорости, допустим на пятой, а потом остановился. Переключился на нижний ряд и ждёшь момента, чтобы тронуться. И тут бывает так, что передача как бы не идёт. Тогда надо просто флажком демультипликатора при выжатом сцеплении переключиться вверх, а затем вниз. Тогда передача легко заходит. Особенно таким грешит старый ZF. Всем удачи в работе и на дорогах!
Богдан,ты как всегда на высоте! Открывай свою школу! К тебе учиться очередь стоять будет! А на месте твоего нынешнего руководителя я б тебе регулярно за каждый ролик премии выписывал и время специально выделял! Ты делаешь очень нужное и правильное дело!
Ты лучше сам Богдану деньги переведи, хотя бы 10 долларов, а не стрелки переводишь. Умник!
@@Вадим-л3щ5и хуя себе! Ты типа предьвляешь?
@@DmitryAlexeenko он подсказывает тебе, чтобы только языком не ля-ля .
Благодарю Богдан за урок. Надеюсь, я, Вас правильно понял. Всё очень просто: когда передний флажок вниз то включаются только нижние передачи 1;2;3;4 дошел до 4 и... Подымаешь флажок включаются верхние передачи 5;6;7;8
Для перехода с пониженной на повышенную выжимает сцепление и с задержкой в нейтрале включаешь следующую передачу. Приблизительно так: на Раз выжал сцепление+выключил передачу (перевел в нейтраль) на И задержал рычаг в нейтрале на Два включил передачу отпускаешь сцепление. Половинки включать ещё проще. В движении подымаешь тумблер, сбоку рычага, вверх, затем выжимаешь сцепление и отпускаешь его и половинка включется сама.
Для перехода с повышенной на пониженную проделываешь теже процедуры только в обратном порядке.
Пример: движемся на 3 передаче (передний флажок внизу), боковой тумблер в нижнем положении, для перехода на передачу 3+0,5 необходимо перевести боковой тумблер вверх затем выжать сцепление и отпустить его. Передача сама перейдет с 3 на 3+0,5. Если необходимо перейти с 3+0,5 на 2 необходимо опустить боковой тумблер вниз выжать сцепление перевести рычаг МКПП в нейтраль затем в положение 2 передачи. Включится 2 передача.
Машину глушим на нейтрале. За накат забудь.
Если я неправильно описал Ваш урок, будьте добры, поправьте. С уважением Александр.
Спасибо большое
Очень информативно
Ассалому алайкум из Узбекистана. Всегда приятно смотреть ваши видео 👍👍👍Вы замечательный учитель именно для мне. Счастливого пути вам
Дякую як водій початківець скажу ваші уроки дуже допомагають дай вам Боже здоров'я
мне 20, уже полгода фурой гоняю не механике, сразу было страшно, а сейчас никакой другой коробки не хочу!) огромное спасибо за видео, по ним и научился делать манёвры и т. д., в автошколе и близко этому не учили, чему научили меня ВЫ!
Поездишь на нормальном автомате и на кочерге ездить не захочешь.
Ездил два года на автомате Вольво, дали механику. Если будут предлагать другую машину, то только МКПП.
@@Vlik_tech однозначно :) и если каждый день ещё попадать в тягучку, как у меня рейсы не большие от 80 до 300 км и постоянно надо возвращаться в порты где в часы пик, можно часами дёргаться.
Ездил на МАНе тгх механика 10 лет, пересел в ДАФ на автомате работал год. Не хочу автомат, механика лучше. Кому как конечно! Хотя я езжу по Москве и пробки , все знают в Москве какие пробки. Механика мне по душе. У нас заезды зимой сложные. На автомате застрял. Выехать можно, раскачать, но приходится по потеть. На механике легко раскачиваешь выезжаешь без труда!
По ЕС гоняешь?
Много чего посмотрел по этой теме, но это самый понятный ролик , мпасибо снимайте больше , у вас хорошо получается объяснять
много смотрел видео, как переключать кпп. и это видео мне не лишние. и спасибо за начало. обьяснил почему не льзя накатом нетралку включать и оставлять на скорости при заглушеном двигателе.
Механика это супер машина на снегу и на гололёде
Самый полезный канал для начинающих. !!! Всех благ вам!!!
спасибо! доходчиво! вожу легковушку, грузовики только в симуляторах)) но руль с такой КПП купил)
Большое спасибо тебе за доходчивое и точное пояснение. Побольше бы таких людей как ты. Вместил всё в достаточно короткий ролик но пояснил все так чётко что некоторые учителя не могут за год это объяснить. Лайк. Побольше таких видео
Дуже велике дякую Богдан, насправді коротко, а саме головне дуже повчальне і зрозуміле відео, я тепер зрозумів деякі нюанси. Щиро вдячний вам за ваші дуже цікаві і повчальні відео. Хай щастить.
Полезное видео! Особенно когда получил права на "С", но учился на газели ....
а газель это категория В xD
У меня даже категории Е нет. Но посмотрел от начала до конца без перемоток. Незнаю может когда нибудь и пригодится в жизни. Но спасибо что сняли такое видео. Теперь хоть знать буду как на фурах передачи переключаются. Да и в общем канал интересный. Видно что автор любит свое дело.
100% правильно сказано на видео насчёт механики плавности переключения , накат , воздух........ Катаюсь на старенькой Вольво.
Полезное информация для ребят кто сядет на механику первый раз !!!
Спасибо вам.
Спасибо вам большое за видео, для вас, водителей со стажем, это может казаться азами и ерундой но для тех парней которые нажимают на это видео в Ютубе с большим желанием научится этому, для них такие видео просто незаменимые помощники, спасибо что не жалеете времени на объяснение, ваши видео весьма полезны, будьте уверены.
Благодаря вашей инструкции, я научился трогаться да и мало по малому водить самосвал
Здравствуйте огромное спасибо вам за такой урок я давно искал такой ролик и у вас нашёл
Спасибо, Богдан за твою работу, от чистого сердца.
Спасибо большое за точную и полную информацию. Кое что для себя подчеркнул. Как говорится - учиться никогда не поздно 😊
Все очень понятно ,молодец мужик !дай бог тебе здоровья !и удачи на дороге !
Не сдержусь и оставлю свой комментарий ( ибо я их редко пишу ): на счет переключения передач совершенно верно, через нейтральную с небольшой паузой, я так езжу на своем малотоннажнике и по привычке на легковом джипе, все на МКПП. Посмотрел несколько роликов этого автора и могу сказать, у него отлично это получается, приятно смотреть, без лишних слов, без лишней "воды", держите в таком духе! Удачи и ждем нового))))
добрый человек, дай бог тебе счастья и здоровья! помоему, комментарии не требуются, все ясно и понятно!
Саме просте, геніальне та доступне відео про механіку, на всьому ютюбі. Хто хотів зрозуміти, обов'язково зрозуміє. А Вам Богдан як завжди велика подяка, за Ваші старання.
Спасибо за ваш труд, у вас лучшие обучающие видео на ютубе!!!
Дякуємо за цікаві відео уроки. Завжди цікаво дізнатись щось новеньке для себе.
Недавно спрашивал у отца, как переключать передачи на фуре и тут нашел это видео. Всё понятно и по полочкам разложил.
@@Bus_Geld понимаю🤣
Внатуре до сих пор актуальная тема,спасибо трудяга что сделал это видео,раз 10 смотрел,,благодаря тебе прошел в нужную фирму)
Спасибо Богдан,познавательный ролик, все ясно и понятно,не гвоздя не жезла тебе,удачи в дороге👍
Спасибо Богдан. Ничего лишнего, все доступно. Если можно свои пять копеек добавлю. Мы у себя на занятиях говорим об ухудшении управлямости автомобиля при движении на "нейтралке". Но как то свела судьба по работе с фирмой БОШ. Теми, кто "мозги" для грузовиков поставляют. Вот что они объяснили на счет движения на "нейтралке". На современных автомобилях двигаться на нейтральной передаче для экономии топлива не эффективно. Потому что когда автомобиль едет "накатом" все равно расхот топлива идет (двигатель работает на холостых.) Если же передача включена и водитель убирает ногу с газа, электроника полностью перекрвает подачу топлива.
Я тоже не совсем понимаю. 1.5 литра в час при движении накатом. А если машина катиться на высшей с отпущенным акселератором, то расход ноль. Да даже на древних Жигулях стоявшая система ЭПХХ "каскад" экономила примерно 0.5 литра.
Про Eco-roll не слышали ни разу?
Большое спасибо как всегда все понятно .Спасибо за уделяемое время и хороших и чистых дорог.
Спасибо большое Богдан за хороший урок . Вы не только разжували нам . Новичкам четко понятно . Спасибо большое от души . Самара привет
Спасибо! Всегда смотрю твое видео и запоминаю все, может пригодиться когда нибудь!
Когда объясняет Умный преподаватель все понятно.Спасибо за ваш труд.
Велике тобі дякую за відео !!! Нехай щастить в дорозі)
Несміян Родион со Львова чтоли)
Красавчик коллега, все четко и доступно, и бережную эксплуатацию не упустил! Респект, ни гвоздя ни жезла,и удачи на дорогах!!!
У меня ман тгс 18 года,заднюю иногда тоже не включить,дак я через третью скорость врубаю!!!!Все,четко расписал ты и по делу!!!!
Просто молодец мужик!! Всё ясно и понятно! СПАСИБО ВАМ!! Долго искал такое видео, нигде нет вообще.....
Приємно слухати професіонала! Дякую! Запитання до тих хто ставить дизлайк! Чому?
Ничего себе, какие у вас имена и фамилии там...
Автор ОФИГЕННЫЙ УЧИТЕЛЬ! В голове раскладывает по полочкам все обрывки информации.
Чувак, ты лучший. Спасибо , все понятно
Почему автор рассказывает все так просто и понятно?...
Огромный лайк!
Спасибо тебе брат...
Многому учусь у тебя...
Всех благ тебе желаю ...
Спасибо ! Лучше всех объяснили
Спасибо за объяснения! Для меня очень важная информация!
Умный вы дядька. Работаю всё время на механике, дабавить нечего! Быстро, ясно,по толку! Приятно слушать.
Вообще всегда стараюсь на всех машинах тормозить двигателем. И тормозит быстрее, и безопаснее, особенно зимой.
И экономия топлива будет в разы больше и колодки целей и занос избежишь
Подробно объяснили спасибо брат удачи на дорогах
Богдан ти наш сансей! !! Спасибо тебе за твои труди! Как я ждал етого видео!
Я бы к Вам в автошколу пошол,я понимаю нервная работа ,но Вы очень доступно всё объясняете успехов здоровья Вам
Спасибо Богдан,это очень важное видео. Про механику уже почему-то совсем забыли.
Богдан Дружище красиво, и понятно рассказал, и показал, очень интересный, и полезный урок для тех кто начинает работать на МКПП...))
Богдан я стараюсь не пропустить ни один из ваших видео,но просьба снять и показать как правильно припорковаться между фурами припаркованные в один ряд один за другим.
Просто, понятно, доходчиво... как всегда огромное спасибо! Учусь дальше! Вот если б еще кто-то проехать разрешил...
Вспоминаю MAN TGA с коробкой ZF - работать с ней было в одно удовольствие. ;)
На таком сейчас катаюсь😊
Одно удовольствие пока не начнёт делать мозг гидрокулиса...особенно где то далеко в дороге)
Случаи бывали, но не в пустыне ведь живём. На TGS сгорел БУ АКПП, и я вспоминал механику добрым словом.
@@АлександрЗлобин-д2р на тга один раз манжет сервопривода порвался(тащили волоком 60 км до сервиса), один раз манжет в самой кулисе порвался(сам перебирал), и один раз трубку управления перетёрло (сам резал и соеденял на трубку). На этой машине пол года и постоянно что то отрыгивается.
Вот именно - сам перебирал. Когда сдыхает электроника - "сам перебрал" уже не вариант.
Богдан - вы самородок и кладезь знаний! Спасибо за вашу работу и энтузиазм !
Спасибо большое за видос!!! Всё чётко и ясно👍
Надо было ещё сказать, про соблюдении маленькой скорости при переходе с повышенных на пониженные, а так да, это лучшее объяснение на Ютубе. Респект автору!)
Я ждал пшиков дафовских , блин облом)) когда сцепу отпускаешь пшикает очень приятно)))
Благодарю, лучше всех объясняешь и очень подробно, доходчиво
Объяснил простым понятным человеческим языком,а то есть авторы перепишут заумные фразы из книжки по эксплуатации,а понятия этих слов не имеют.Спасибо Богдан.
Очень хороший ролик. ПРОФЕСИОНАЛЬНЫЙ И ВСЁ ПОНЯТНО !!!!! СПАСИБО ВАМ ЗА ЭТОТ РОЛИК !!!!! ЗДОРОВЬЯ ВАМ И УДАЧИ В КАЖДЫЙ ДЕНЬ !!!!!!!!
Спасибо! Очень доходчиво:)
Добрий вечір Богдан, дякую за відео, дуже актуальне,їзджу на механіці, тільки не на дафі,а як я вже раніше писав,на мані,корбка ідентична,а ось на сканії,так як ти показував без четвертої і восьмої,і флажок перемикається не після четвертої передачі,а після третьої. Ще раз дякую удачі.
Как всегда шедеврально БОГДАН
Богдан все разжёвано коротко и до мелочей. Огромное спасибо.Хоть дальнобойщиком не стал, но играю в Euro Truck на ручке с делителем.
Хоть кто то молодёжь учит, разъясняет. Молодчага Богдан. Раньше чтобы за руль грузовика сесть, надо было устройство сдать, знать, поэтому, если мозгами умеешь работать, самому можно было всё понять быстро.
Сагол Богдан, отличное видео,все чётко объясняешь,хотел бы с удовольствием с тобой прокатиться
Спасибо,всё чётко и ясно.
Спасибо большое все понятно все чётко, но хотелось бы увидеть твоё видео как пользоваться коробкой пустым полугруженым и полностью груженым и конечно же на каких скоростях использовать передачу. Сними видео пж
Спасибо за видео! Они дают уверенные знания.
Спасибо большое за хорошие ваша урок
Пасиб.очень познательно)
Из всех ваших роликов этот самый полезный и понятный ролик
Демультипликатор с половинками.
Я ждал этого видео год!
Мне как раз сейчас работать на таком. Только ты забыл показать как на нем рычаг складывается чтобы ходить. 🤗
Сразу под языком повышенных и пониженных передач есть колечко на ручке его к верху потяни и опусти ручку
@@Пашка-н2х так я то вкурсе коллега.
@@Пашка-н2х но на самом деле коментарии хороший так как молодой водитель может откать месяц и не знать о такой возможности сложить ручку.
Это точно! Целый день отъездил не знал что за колечко, пересел после мана! Сижу в кабине делать нечего,жду погрузки, думаю дай ка потяну за колечко, а это оказалось для складывания кочерги 😀
Демультипликатор и делитель😉
Работаю без прицепа, но с удовольствием смотрю каждое видео. Большое спасибо.
Коллега забыл сказать на механике глушить двс желательно выжим сцепление ,меньше дергаеш кпп и дольше работает ,удачи 👍
Ничего он не забыл, он сказал, что на передаче оставлять на стоянку не следует!
@@nikolaycherednichenko4096 , а причём здесь не оставлять на передаче и выжимать сцепление когда глушишь. Это разные вещи. Не оставлять на скорости не рекомендуют по одной причине, а выжимать, когда глушишь двигатель по другой.
@@Vlik_tech А зачем когда глушишь сцепление нажимать? ))) Это что, ритуал какой-то? Расскажи подробней интересно.
Валы КПП грузовика тяжелее, чем у легковой и поэтому, когда двигатель останавливается, то валы могут совершить несколько колебаний и звук при этом как ножом по сердцу. Хотя, если серьёзно, то на ходу нагрузки при переключениях и проезде волн там в разы выше. Выжим при глушении больше для психологического комфорта водителя и пешеходов не пугает остановка двигателя.
Правильно на спринтерах тоже самое рекомендую так как при глушении двс меньше нагрузки на маховик
Как хорошо, на свете есть добрые люди как Богдан. Его даже иностранцы и не русские как я чётко понимают 😀 I wish you good luck Bogdan!
Шикарно! Даже мне, дурню, понятно. Огромное спасибо!
Понятно одно ;) мне рассказывали, рассказывали, а когда сел и поехал это совсем другое. Видео на самом деле понятное и полезное.
@@Prostoy.Dalnoboy понятно одно, мне рассказывали рассказывали, а когда сел и поехал понял, что не зря слушал.
Ясно,
Понятно,
Доходчиво!
И без воды!
Ни гвоздя, ни жезла!
Всем Мира и Добра!
Капец! Нужно два высших образования закончить!
и не говори....легче дом построить
@@bumer602 на счёт дома ... могу смело поспорить 😜
🤣🤣🤣 На самом деле кода обьясняют, не чего не понятно! Когда поездиешь, то потом не думаешь, рука сама все делает
🤣🤣🤣🤣👍
@@bumer602 🤣🤣🤣🤣👍
Я, как педагог по образованию, ставлю лайк! Сколько ни смотрел видео по данной конкретной тематике, никто не мог так доходчиво и наглядно объяснить принцип управления механической КПП тягача.
Спасибо братан
Спасибо самое лучшее видио, очень подробно ,искренно Вам, спасибо прошу Вас, сделать видио о том что в кабине водителя находиться,подробно что я имею ввиду это где переключается повороты,дальний ближний свет как регулируется руль ,сидение водителя,и многое другое очень Вас, прошу успехов Вам,во всём
Скажу как водитель . Передний флажек это димультипликатор , переключает рядность . Боковая клавиша это делитель , делит передачу пополам . Всем удачи 👍🙃🙂
По поводу задней передачи . Она там не синхронизирована , потому и нужно ее включать через какую то . Не обязательно первую. А так хорошие ролики. Чувствуется человек старой закалки .
А по простому колхозному, это повышенная и пониженная
Мужик красава, столько видео пересмотрел, в этом видео понял с первого раза, хотя я ещё и не дальнобойщик!!!
Пизнец! Людей в Европе учат как на механке переключаться, а мы в Сибири до сех пор в Вольво шкварня кувалдой забиваем! Так сказать своими силами!
😂😂😂 я два года назад впервые полуавтомат на мерседесе увидел.😁😁
Маленькое дополнение Богдан, при переключении вверх пауза нужна, в этот момент идёт уравнивание скоростей вращения валов. Но переключать вниз нужно быстро, если делать паузу обороты двигателя упадут, скорость увеличится (например если это спуск и старенький тягач без ретардера), а значит увеличится разница в скоростях вращения валов коробки и тогда синхронизатору придётся попотеть.))
Расскажи как экономить топливо на механике бро!
70км/ч. Разгон на пол пидали. Стараться чтоб не слышно турбину, открой люк так лучше слышно. По возможности убирай ногу с газульки. Под горку дай немного газку до 80-85, и тяни вплоть не переключая до 60. И будет тебе счастье бро....
у него уже есть такое видео
@@ДядяСаша-к5с спасибо
@@Rostovchanin-l6c Держи спокойный ритм. Твоя экономия будет видна в конце длинного рейса...
Экономил часто именно катаясь на нейтральной. Это небезопасно с точки зрения безопасности, да! А насчёт коробка крякнет это вымысел. Самое большое время безпрерывной езды на нетралке ехал около 40минут (холмистая местность) Вот это экономия, причём с тридцаткой.
Супер четко и ясно. Спасибо за видео
И слышите пвшш) это лучший звук)
Гарне пояснення! Дуже внятно розжував! Дякую!