Da können sich viele viele Lehrer/Berufsschulen mal eine Scheibe von abschneiden...ich verfolge euch erst seit kurzem u muss sagen, die bankreihe durch weg nur Klasse Videos, die ehrlich u absolut kompetent auf den Punkt, die hohe Ingenieur Kunst erklären...Weiter so Tino...👍🏻...
Absolut tolles Video - super einfach erklärt - ich danke dir vielmals dafür! 3 Fragen: Geht das ganze auch bei der 7 Gang Automatik oder lediglich bei den Handschaltern? (Habe ja den Infiniti G37) Wenn ja, verändern sich die Kosten erheblich? Wie verhält es sich mit der 0-100 Zeit, muss man hier noch früher in den 3. schalten?
Wir hatten es testweise ausprobiert, werden es aber nicht anbieten. Das innere Gehäuse hat eine andere Größe sodass eine Sperre aus einem Schalter erforderlich wird. Zudem sind die gangübersetzungen beim 7 Gang unglücklich. 1-3 sind zu kurz, 4-5 sind ok und 6-7 viel zu lang. Mit dem FinalDrive wird dann 1-3 viel zu kurz.
Danke für das ausführliche Video. Das Sync-Rev müsste die Drehzahl ohne Software dann quasi ca. 400 Umdrehungen niedriger anpassen, da die Standardsoftware nicht weiß was am Diff. los ist. Das korrigiert dann die EcuTek???
Daniel M. Von alleine wird da nichts angepasst. Mit Seriensoftware ist das Drehzahlsignal einfach nicht plausibel und das SyncRev schaltet sich ab. Bei EcuTek müssen wir die neue Übersetzung für jeden Gang ausrechnen und einprogrammieren.
Hi Tino, schafft der 350Z HR denn mit dem 3.9:1 Final Drive auch noch ohne Probleme die 250 km/h (GPS gemessen)? Das schafft er ja im 5. sonst auch schon, mit dem FD dann aber wohl nicht, korrekt? Und zweite Frage: geht der zweite Gang Bei der 3.9:1 Übersetzung dann noch über 100 km/h oder muss man damit dann in den dritten schalten? Danke im Voraus und super Video!
Die meisten Kunden wählen eigentilich das 4.1:1 Final Drive. Gerade beim HR mit dem breiterem Drehzahlband sehr gut zu fahren. Beim 3.9:1 und 7500u/min endet der 2. bei 99km/h und der 5. bei 239km/h, der 6. bei theoretischen 301km/h. Bei dem 4.1:1 Final Drive und 7500u/min endet der 2. bei 95km/h, der 5. bei 229km/h und der 6. bei 289km/h.
@@ctdgermany Das ging fix, vielen Dank! Also definitiv zwei Schaltvorgänge bei beiden FDs im Vergleich zur Serie. Die Power aber reicht beim HR bei beiden FDs immer noch Bia 250?
Hallo tino super Video. Man sieht das du dir echt Mühe gibst das zu vermitteln. Ich habe aber mal eine Frage dazu. Final drive mit lagersatz?? sind dort auch die simmerringe dabei oder nur die lager? Welche Übersetzung empfiehlst du für 350z hr?
nico trabanto im Lagersatz sind lediglich die 4 gezeigten Lager enthalten. Für den 350Z nutzen wir fast immer die 3.9:1, es sei denn der Z wird zum Driften genutzt, dann darf es auch die 4.1:1 sein.
CTD Germany ist ein sehr interessantes Video, aber ich habe eine frage. Gibt es einen großen Unterschied zwischen final drive 4.1 und 3.90 und welcher dieser beiden für einen 370z am besten geeignet ist, um auf der Straße und auf der Rennstrecke zu fahren?
Nana Sarba für den 370Z Schalter nutzen wir nur das 4.1:1 Final Drive. Das 3.9er wäre noch zu dicht an der Serie. Da der 350Z eine andere Gesamtübersetzung hat bieten wir hier beide Versionen an.
Frage: Ich fahre noch einen Z32 (91er) HKS uralt. Trotzdem ist er immer noch schneller als der 370Z. Ist der 370z mit Kompressor schneller? Kürzlich wurde mir auf der Beifahrerseite mein Targadach gestohlen. Haben Sie die nötigen Beziehungen, um mir Ersatz zu besorgen?? Das wäre mir s e h r wichtig!!! Danke. Freue mich auf ihre nächsten Videos.
Mal ne blöde Frage: Müsste denn nicht für einen Zeitenvergleich, die Zeit auch gleichzeitig starten? Die Zeit bei dem Serien Fahrzeug läuft schon fast 2 Sekunden bis die obere Zeit anfängt zu zählen. Dadurch verfälscht sich doch das Ergebnis oder nicht?
wenn du mal richtig schaust, haben wir bei gleicher Drehzahl gestartet. Die Uhr beginnt aber erst ab 100km/h (GPS) an zu laufen. Dadurch das der 5. Gang mit Serienübersetzung bei gleicher Drehzahl natürlich schon etwas schneller ist, beginnt die 100-200 Zeit dort natürlich eher. Die 100-200 Zeit wurde mit unserem GPS Gerät extern gemessen, was du auch an dem leisen Piepen hörst.
Gemessen haben wir das so noch nicht. Laut Kunden ist er aber mit Final Drive tatsächlich nocht etwas schneller, da der 6. Gang mit Final Drive höher dreht und dadurch auch mehr Leistung hat.
Wieviel verbraucht ein Z (egal ob 350 oder 370) bei 200 km/h Tempomatfahrt auf der Bahn? Und wieviel verbraucht er mehr, wenn man dieses Final Drive verbaut hat? Frage nur rein Interesse halber, habe derzeit noch keinen Z sondern ne C-Klasse mit der ich im Monat >1500km AB fahre. Die braucht bei 200 km/h Tempomatfahrt ca. 9 Liter. P.S.: Mir ist klar, dass ein Z von Haus aus schon weit mehr als 9 Liter braucht. :P
FuRi0s wir können das nur schätzen, da wir das noch nicht getestet haben. Wer aber Sprit sparen möchte, der sollte sich auch keine kürzere Übersetzung einbauen lassen. Wir vermuten das der Mehrverbrauch ca. 0.5 bis 1 Liter ausmachen sollte.
Gut... ein Liter hin oder her ist ja noch in Ordnung. Der Verbrauch wird bei so einer Fahrweise denke ich eh über 14L liegen. Danke für die Antwort. ;)
Habe bereits eine Frage gestellt. Interessieren würde mich die Beschleunigung Final Drive 0-100, 0-200. Und bei einer weiteren Verkürzung? Möglich? 6. Gang max. 250m/h
Die Fragen wurden zum Großteil im Video beantwortet. Werden die Gänge durchgeschaltet, wird sich die Beschleunigung kaum verbessern, da es mehr schaltvorgänge gibt. Jedoch wird der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen deutlich verbessert. Siege Video: 100-200 nur im 5. Gang 3 Sekunden schneller. Vmax wird im Video gezeigt und angesprochen.
@@ctdgermany Danke. Wenn man am Auto bereits eine Software hat in diesem Fall aber von Uprev, kann man die belassen und nur das rev match anpassen? Oder muss alles neu gemacht werden?
@@seb_mountainspirit1289 wir müssten UpRev deinstallieren, da UpRev die Anpassung für diese Funktion nicht implementiert hat und dann auf EcuTek wechseln. Abstimmung müsste dann komplett neu gemacht werden.
1. hat der normale 370Z und der Nismo die gleiche Übersetzung von 3.7:1 und 2. ist der Unterschied vom 350z mit 3.5:1 auf 3.7:1 nicht so riesig als das man ihn krass merkt. Da macht die 4.1:1 schon deutlich mehr Spaß.
@@ctdgermany denk mal, dass die leute selber entscheiden was denen für ihr spaß reicht. 3.9er aus dem nismo sollte auch reichen... da ist auch "kein unterschied" mehr zum 4.1er 😃😉😉
@@haihappenuhaha ich schreibe es ja gern nochmal: der Nismo 370Z hat die gleiche 3.7er Endübersetzung wie alle anderen 370Z auch. Und 3.5 auf 3.7 merkt man kaum.
@@ctdgermany schreibs auch gern nochmal, dass die Schalter Nismo's 3.9er haben. Lass die leute selber entscheiden ob die den Unterschied merken.🙄 anstatt jedem deine Meinung aufzuzwingen
@@haihappenuhaha wir zwingen niemanden eine Meinung auf, nur du verbreitest falsche Informationen. Woher hast du denn die Info das ein 370Z Nismo eine 3.9:1 Achsübersetzung haben soll?
Meiner Meinung nach ist das Quatsch. Natürlich beschleunigt das Auto im 5. Gang besser durch wenn dieser kürzer übersetzt ist. Aber wie verbessert sich wohl eine 100-200 Zeit wenn die Gänge ganz normal ausgedreht werden - wahrscheinlich wenig bis gar nicht. Übertrieben gesagt könnte man die Übersetzung auch so sehr verkürzen dass der 1 Gang Serie wie der 2 Gang verkürzt ist, 2. Gang Serie wie 3. Gang verkürzt usw... und ob dann von bei einer 100-200 Messung die Gänge 2-3-4 oder 3-4-5 durchgeschlaltet werden spielt ja keine Rolle. Im Grunde geht's ja bei det verbesserungen der 0-100 oder 100-200 Zeiten dann darum dass man die Gänge schön ausdrehen kann und so wenig schaltvorgänge wie möglich hat. Bei dem 370z im Video wäre 0-100 verkürtzt bestimmt schneller... wobei 0-110 bestimmt Serie wieder schneller wäre. Alles auslegungssache. Oder warum würde die Übersetzung wohl noch so gewählt dass man im 2. Gang noch die 100 knackt ? Weil sonst ein Schaltvorgang mehr benötigt wird und die 0-100 Zeit dann garantiert langsamer wäre. Verbessert mich wenn ich auf dem Holzweg bin. Trotz der "Kritik" am Inhalt natürlich wieder ein schön gemachtes Video, weiter so :)
Es geht dabei auch nicht grundsätzlich um die Verbesserung der 0-100 oder 100-200 Zeit beim Durchbeschleunigen aller Gänge, sondern um die deutlich gestiegenen Agilität in jedem Gang, z.B. beim Überholen auf der Landstrasse oder ähnliches.
Bin auch vollkommen deiner Meinung. Man hat keine bessere Beschleunigung, sondern nur einen besseren Durchzug in den Gängen. Wenn ich beim Durchzug etwas besser sein möchte ,dann schalte ich einfach einen Gang runter. Mal von dem Mehrverbrauch ganz abgesehen. Dann lieber das Geld in Abstimmung und Sportkats investieren. Dann hat man wenigstens wirklich etwas mehr Leistung.
Es macht schon einen unterschied. Allein schon das ansprechverhalten verbessert sich spürbar mit einer leichteren schwungscheibe und anderer end-übersetzung. So wirkt der 350z gleich viel aggressiver
ernsthaft?! 21 minuten um zu sagen das das diff ne andere übersetzung macht und somit der antrieb einfach kürzer übersetzt ist...hätte man in 30s sagen können...ist quasie so als hätte man n kürzer überstztes getriebe...keine weltneuheit😂
nur leider versteht es nicht jeder in 30s, bzw. kann es sich nicht vorstellen, was das ausmacht und wie es funktioniert und welche Teile man dafür benötigt... das war ja auch der Grund warum wir das Video so genau gemacht haben und auch die Unterschiede am Tacho und in der Zeit dargestellt haben.
CTD-Germany ganz einfach...als würde man beim mountainbike das vordere ritzel zu dem kleinere ritzel schalten...buff😂 somit sind alle andere gänge hinten auch kürzer übersetzt...naja beim bike ist das "getriebe" nur eben hinten
Du hast aber schon gesehen, das wir es anhand des Fahrrades auch erklärt haben? Dennoch kann man sich von der Aussage allein kein Bild machen, wie es sich in der Beschleunigung auswirkt. Hätten wir es nur 30s gemacht, hätten wir warscheinlich etliche Fragen bekommen, die wir mit dem Video schon beantwortet haben. Ich hoffe du verstehst das.
CTD-Germany is ja richtig...nur ich wusste ja garnich was das sein soll..."Final Drive"...es ist ganz einfach das diffi gemeint...naja gut, ham wir das auch geklärt. ich dachte sonstwas für ne modifikation keine ahnung was.
Da können sich viele viele Lehrer/Berufsschulen mal eine Scheibe von abschneiden...ich verfolge euch erst seit kurzem u muss sagen, die bankreihe durch weg nur Klasse Videos, die ehrlich u absolut kompetent auf den Punkt, die hohe Ingenieur Kunst erklären...Weiter so Tino...👍🏻...
Absolut tolles Video - super einfach erklärt - ich danke dir vielmals dafür! 3 Fragen:
Geht das ganze auch bei der 7 Gang Automatik oder lediglich bei den Handschaltern? (Habe ja den Infiniti G37)
Wenn ja, verändern sich die Kosten erheblich?
Wie verhält es sich mit der 0-100 Zeit, muss man hier noch früher in den 3. schalten?
kurotar das würde mich auch interessieren, ebenfalls g37 coupe :)
Wir hatten es testweise ausprobiert, werden es aber nicht anbieten. Das innere Gehäuse hat eine andere Größe sodass eine Sperre aus einem Schalter erforderlich wird. Zudem sind die gangübersetzungen beim 7 Gang unglücklich. 1-3 sind zu kurz, 4-5 sind ok und 6-7 viel zu lang. Mit dem FinalDrive wird dann 1-3 viel zu kurz.
Danke für das ausführliche Video. Das Sync-Rev müsste die Drehzahl ohne Software dann quasi ca. 400 Umdrehungen niedriger anpassen, da die Standardsoftware nicht weiß was am Diff. los ist. Das korrigiert dann die EcuTek???
Daniel M. Von alleine wird da nichts angepasst. Mit Seriensoftware ist das Drehzahlsignal einfach nicht plausibel und das SyncRev schaltet sich ab. Bei EcuTek müssen wir die neue Übersetzung für jeden Gang ausrechnen und einprogrammieren.
Hi Tino, schafft der 350Z HR denn mit dem 3.9:1 Final Drive auch noch ohne Probleme die 250 km/h (GPS gemessen)? Das schafft er ja im 5. sonst auch schon, mit dem FD dann aber wohl nicht, korrekt? Und zweite Frage: geht der zweite Gang Bei der 3.9:1 Übersetzung dann noch über 100 km/h oder muss man damit dann in den dritten schalten?
Danke im Voraus und super Video!
Die meisten Kunden wählen eigentilich das 4.1:1 Final Drive. Gerade beim HR mit dem breiterem Drehzahlband sehr gut zu fahren. Beim 3.9:1 und 7500u/min endet der 2. bei 99km/h und der 5. bei 239km/h, der 6. bei theoretischen 301km/h. Bei dem 4.1:1 Final Drive und 7500u/min endet der 2. bei 95km/h, der 5. bei 229km/h und der 6. bei 289km/h.
@@ctdgermany Das ging fix, vielen Dank! Also definitiv zwei Schaltvorgänge bei beiden FDs im Vergleich zur Serie. Die Power aber reicht beim HR bei beiden FDs immer noch Bia 250?
@@5iGnuM 250 geht immer ...
Super erklärt ,perfekt.Ich bin sehr zu frieden mit den FinalDrive.Wie viel PS müsste man haben um so schnell zu sein ohne FinalDrive ?
Hallo tino super Video. Man sieht das du dir echt Mühe gibst das zu vermitteln. Ich habe aber mal eine Frage dazu. Final drive mit lagersatz?? sind dort auch die simmerringe dabei oder nur die lager? Welche Übersetzung empfiehlst du für 350z hr?
nico trabanto im Lagersatz sind lediglich die 4 gezeigten Lager enthalten. Für den 350Z nutzen wir fast immer die 3.9:1, es sei denn der Z wird zum Driften genutzt, dann darf es auch die 4.1:1 sein.
And that's why I have a 4.08 diff in my 370
CTD Germany ist ein sehr interessantes Video, aber ich habe eine frage. Gibt es einen großen Unterschied zwischen final drive 4.1 und 3.90 und welcher dieser beiden für einen 370z am besten geeignet ist, um auf der Straße und auf der Rennstrecke zu fahren?
Nana Sarba für den 370Z Schalter nutzen wir nur das 4.1:1 Final Drive. Das 3.9er wäre noch zu dicht an der Serie. Da der 350Z eine andere Gesamtübersetzung hat bieten wir hier beide Versionen an.
@@ctdgermany, ok, vielen Dank für Ihre Antwort.;-);-)
Frage: Ich fahre noch einen Z32 (91er) HKS uralt. Trotzdem ist er immer noch schneller als der 370Z. Ist der 370z mit Kompressor schneller? Kürzlich wurde mir auf der Beifahrerseite mein Targadach gestohlen. Haben Sie die nötigen Beziehungen, um mir Ersatz zu besorgen?? Das wäre mir s e h r wichtig!!! Danke. Freue mich auf ihre nächsten Videos.
Den letzten 370Z Kompressor fährt mit riemenschlupf aktuell 7.8s 100-200km/h. Teileanfragen bitte mit Fahrgestellnummer per email. Danke.
Mal ne blöde Frage: Müsste denn nicht für einen Zeitenvergleich, die Zeit auch gleichzeitig starten? Die Zeit bei dem Serien Fahrzeug läuft schon fast 2 Sekunden bis die obere Zeit anfängt zu zählen. Dadurch verfälscht sich doch das Ergebnis oder nicht?
wenn du mal richtig schaust, haben wir bei gleicher Drehzahl gestartet. Die Uhr beginnt aber erst ab 100km/h (GPS) an zu laufen. Dadurch das der 5. Gang mit Serienübersetzung bei gleicher Drehzahl natürlich schon etwas schneller ist, beginnt die 100-200 Zeit dort natürlich eher. Die 100-200 Zeit wurde mit unserem GPS Gerät extern gemessen, was du auch an dem leisen Piepen hörst.
CTD-Germany Du hast Recht. An der gefahrenen 100-200 Zeit ändert sich ja nichts. Sind ja 2 unabhängig von einander gefahrene Zeiten.
Mich würde hier wirklich interessieren was der 370Z 100-200 mit FD fährt. Gibts Zeiten?
wir haben mehrere Videos dazu veröffentlicht ... einfach mal die Playlist 100-200 durchschauen.
Wieviel KMH schafft denn ein 370Z Serie gegen finaldrive wenn beide vmax offen haben?
Gemessen haben wir das so noch nicht. Laut Kunden ist er aber mit Final Drive tatsächlich nocht etwas schneller, da der 6. Gang mit Final Drive höher dreht und dadurch auch mehr Leistung hat.
Findet Ihr das 4.08 Final Drive für den HR zu übertrieben? Weiss jemand was da Top Speed damit noch möglich wäre?
Lg
Wird oft gewählt. Macht Spaß und top Speed ist weiterhin möglich.
Wieviel verbraucht ein Z (egal ob 350 oder 370) bei 200 km/h Tempomatfahrt auf der Bahn?
Und wieviel verbraucht er mehr, wenn man dieses Final Drive verbaut hat?
Frage nur rein Interesse halber, habe derzeit noch keinen Z sondern ne C-Klasse mit der ich im Monat >1500km AB fahre. Die braucht bei 200 km/h Tempomatfahrt ca. 9 Liter.
P.S.: Mir ist klar, dass ein Z von Haus aus schon weit mehr als 9 Liter braucht. :P
FuRi0s wir können das nur schätzen, da wir das noch nicht getestet haben. Wer aber Sprit sparen möchte, der sollte sich auch keine kürzere Übersetzung einbauen lassen. Wir vermuten das der Mehrverbrauch ca. 0.5 bis 1 Liter ausmachen sollte.
Gut... ein Liter hin oder her ist ja noch in Ordnung. Der Verbrauch wird bei so einer Fahrweise denke ich eh über 14L liegen.
Danke für die Antwort. ;)
Habe bereits eine Frage gestellt. Interessieren würde mich die Beschleunigung Final Drive 0-100, 0-200. Und bei einer weiteren Verkürzung? Möglich? 6. Gang max. 250m/h
Die Fragen wurden zum Großteil im Video beantwortet. Werden die Gänge durchgeschaltet, wird sich die Beschleunigung kaum verbessern, da es mehr schaltvorgänge gibt. Jedoch wird der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen deutlich verbessert. Siege Video: 100-200 nur im 5. Gang 3 Sekunden schneller. Vmax wird im Video gezeigt und angesprochen.
wie ist es dann wenn mein differenzial hat das speziell fürs driften eingebaut ist (den ich habe driften zu lernen wenn es soweit ist)
Was soll dann damit sein? Viele Drifter haben im Z ein 4.1:1 Final Drive.
@@ctdgermany Wollte nur wissen ob es passt :D war unvollständig von mir geschrieben entschuldige ^^
Son Rubster Z du meinst du hast eine andere Sperre und möchtest das Final Drive verbauen? Ja ist kein Problem.
Hallo kann man das SyncRev auch mit einem Uprev reflash anpassen?
x21x nein, Uprev unterstützt diese Funktion nicht.
@@ctdgermany Danke. Wenn man am Auto bereits eine Software hat in diesem Fall aber von Uprev, kann man die belassen und nur das rev match anpassen? Oder muss alles neu gemacht werden?
@@seb_mountainspirit1289 wir müssten UpRev deinstallieren, da UpRev die Anpassung für diese Funktion nicht implementiert hat und dann auf EcuTek wechseln. Abstimmung müsste dann komplett neu gemacht werden.
For any z car?
Isn't top speed on stock grar ratio 344,not 334?And then 350z with 3.53 gear ratio maybe can do 350-360?
Eng subs?
Coming tomorrow! 🙂🙏🏼
CTD-Germany Thank you so so much! I really appreciate this! I'm sure I am not the only one. Thanks!
Done, have fun with the video. ;)
CTD-Germany Thank you so so much,you are legend!
"Getriebestahl"...
Geheimer Geheimtipp für 350z: Diff aus nem 370z Schalter (3.7 oder Nismo 3.9) reinklatschen und sich den teuren Spaß hier sparen 😃😃😃👍🏼
1. hat der normale 370Z und der Nismo die gleiche Übersetzung von 3.7:1 und 2. ist der Unterschied vom 350z mit 3.5:1 auf 3.7:1 nicht so riesig als das man ihn krass merkt. Da macht die 4.1:1 schon deutlich mehr Spaß.
@@ctdgermany denk mal, dass die leute selber entscheiden was denen für ihr spaß reicht. 3.9er aus dem nismo sollte auch reichen... da ist auch "kein unterschied" mehr zum 4.1er 😃😉😉
@@haihappenuhaha ich schreibe es ja gern nochmal: der Nismo 370Z hat die gleiche 3.7er Endübersetzung wie alle anderen 370Z auch. Und 3.5 auf 3.7 merkt man kaum.
@@ctdgermany schreibs auch gern nochmal, dass die Schalter Nismo's 3.9er haben. Lass die leute selber entscheiden ob die den Unterschied merken.🙄 anstatt jedem deine Meinung aufzuzwingen
@@haihappenuhaha wir zwingen niemanden eine Meinung auf, nur du verbreitest falsche Informationen. Woher hast du denn die Info das ein 370Z Nismo eine 3.9:1 Achsübersetzung haben soll?
Meiner Meinung nach ist das Quatsch. Natürlich beschleunigt das Auto im 5. Gang besser durch wenn dieser kürzer übersetzt ist. Aber wie verbessert sich wohl eine 100-200 Zeit wenn die Gänge ganz normal ausgedreht werden - wahrscheinlich wenig bis gar nicht. Übertrieben gesagt könnte man die Übersetzung auch so sehr verkürzen dass der 1 Gang Serie wie der 2 Gang verkürzt ist, 2. Gang Serie wie 3. Gang verkürzt usw... und ob dann von bei einer 100-200 Messung die Gänge 2-3-4 oder 3-4-5 durchgeschlaltet werden spielt ja keine Rolle.
Im Grunde geht's ja bei det verbesserungen der 0-100 oder 100-200 Zeiten dann darum dass man die Gänge schön ausdrehen kann und so wenig schaltvorgänge wie möglich hat. Bei dem 370z im Video wäre 0-100 verkürtzt bestimmt schneller... wobei 0-110 bestimmt Serie wieder schneller wäre. Alles auslegungssache. Oder warum würde die Übersetzung wohl noch so gewählt dass man im 2. Gang noch die 100 knackt ? Weil sonst ein Schaltvorgang mehr benötigt wird und die 0-100 Zeit dann garantiert langsamer wäre.
Verbessert mich wenn ich auf dem Holzweg bin.
Trotz der "Kritik" am Inhalt natürlich wieder ein schön gemachtes Video, weiter so :)
Es geht dabei auch nicht grundsätzlich um die Verbesserung der 0-100 oder 100-200 Zeit beim Durchbeschleunigen aller Gänge, sondern um die deutlich gestiegenen Agilität in jedem Gang, z.B. beim Überholen auf der Landstrasse oder ähnliches.
Bin auch vollkommen deiner Meinung. Man hat keine bessere Beschleunigung, sondern nur einen besseren Durchzug in den Gängen. Wenn ich beim Durchzug etwas besser sein möchte ,dann schalte ich einfach einen Gang runter. Mal von dem Mehrverbrauch ganz abgesehen. Dann lieber das Geld in Abstimmung und Sportkats investieren. Dann hat man wenigstens wirklich etwas mehr Leistung.
Es macht schon einen unterschied. Allein schon das ansprechverhalten verbessert sich spürbar mit einer leichteren schwungscheibe und anderer end-übersetzung. So wirkt der 350z gleich viel aggressiver
ernsthaft?! 21 minuten um zu sagen das das diff ne andere übersetzung macht und somit der antrieb einfach kürzer übersetzt ist...hätte man in 30s sagen können...ist quasie so als hätte man n kürzer überstztes getriebe...keine weltneuheit😂
nur leider versteht es nicht jeder in 30s, bzw. kann es sich nicht vorstellen, was das ausmacht und wie es funktioniert und welche Teile man dafür benötigt... das war ja auch der Grund warum wir das Video so genau gemacht haben und auch die Unterschiede am Tacho und in der Zeit dargestellt haben.
CTD-Germany ganz einfach...als würde man beim mountainbike das vordere ritzel zu dem kleinere ritzel schalten...buff😂 somit sind alle andere gänge hinten auch kürzer übersetzt...naja beim bike ist das "getriebe" nur eben hinten
Du hast aber schon gesehen, das wir es anhand des Fahrrades auch erklärt haben? Dennoch kann man sich von der Aussage allein kein Bild machen, wie es sich in der Beschleunigung auswirkt. Hätten wir es nur 30s gemacht, hätten wir warscheinlich etliche Fragen bekommen, die wir mit dem Video schon beantwortet haben. Ich hoffe du verstehst das.
CTD-Germany is ja richtig...nur ich wusste ja garnich was das sein soll..."Final Drive"...es ist ganz einfach das diffi gemeint...naja gut, ham wir das auch geklärt. ich dachte sonstwas für ne modifikation keine ahnung was.