Hallo Chris, ja die Lindauer-Autobahn kannste über Tags für einen Verbrauchstest vergessen wegen des hohen Verkehrsaufkommens. Die technischen Daten des Ioniq6 überzeugen. Das Design ist leider nicht meins, besonders das Heck. Das Grundkonzept mit dem niedrigen Luftwiderstand, so wie es Tesla schon lange vormacht überzeugt, so funktioniert Langstrecke und dann noch die Ladeperformance, da soll mal eine Verbrenner-Guy meckern 😀.
Ich bin gespannt, wie das "SUV-Land Deutschland" (habe ich nie verstanden, ist aber nun mal so; angeblich besser einsteigen, höher sitzen, gerade im Alter von Vorteil, wie es immer so heißt) mit E-Mobilität auf windschnittige, verbrauchsarme, tiefbauende BEV's umschwenken soll? Das angenehme höher sitzen entfällt ja dann zwangsläufig. Von hinten wirklich eine Vollkatatrophe, mir fallen kaum hässlichere Autos ein, da stimme ich zu. Auch wenn die Form aus Effizienzsicht mit Sicherheit gut ist, keine Frage.
@@stefank9939 Wenn Du in einen i4 von BMW einsteigst, dann ist der eher eine klassische Limousine bzw. Coupeform mit tiefem Ein- und Ausstieg. Im Ioniq6, ist der Einstieg in dem i4-Vergleich schon eher komfortabler. Das Design ist schon heikler finde ich, da die Geschmacksfrage sehr ausgeprägt sein wird bzw. hop oder top. Der Hyundai-Konzern, hat ja einige sehr unterschiedliche Design's im Konzern, wenn ich an den EV6 denke, da fremdele ich auch mit dem Heck. Daher, habe ich für den GV60 Sport entschieden, der doch konventioneller designed ist. Das Ioniq6-Heckdesign, zeigt aber viel gravierende Mängel mit der kleinen Öffnungsluke, dem kleinen Kofferraumvolumen und der bescheidenen Beladung für ein fast 4,9m langen Auto's.
@@karl-heinzoehling483 Es gibt ja auch nicht wenige EV-SUV's aber aus Effizienzsicht, gerade bei einem E-Auto, wo ja kleine Dinge wie Heizung/Klimaanlage, Regenfahrten usw. die Restreichweite (neben Witterung/Temperatur) teils unerwartet stark beeinflussen, sind ja windschnittigere Fahrzeuge (als SUV-Schrankwände) eigentlich sinnvoller. 🤷🏼♂
@@stefank9939 Danke für Deine Antwort, ja wohl war. Im E-Antrieb inkl. Steuerung, gibt's noch Effizienzpotentiale, genauso in der Strömungsformoptimierung. Die SUV's, so ein Aerodynamik-Entwickler im BMW-Windkanal, sprach da von deutlicheren Potentialen aufgrund der Geometriegestaltung ggü. einer Limousine (die aber von Haus aus schon viel besser ist). Wenn Du die iX1 und iX verfolgst, haben diese "Kasten-SUV's", eine ganz brauchbare Aerodynamik kombiniert mit einem effizienten E-Antrieb. Bei den SUV's, haben die Koreaner, aber auch viele chinesische Anbieter noch Luft nach oben mit einer konsequenten Aerodynamik-Optimierung im Windkanal. Gute Windkanäle sind aber noch Mangelware inkl. der Entwicklungsingenieure, da haben die deutschen Hersteller noch einen Know How-Vorsprung.
Highland Model 3 im Anmarsch. Model 3 ist noch sparsamer. Ja, 400 km bei Richtgeschwindigkeit und fast 5 h Autobahn sind der key, wenn man Langstreckenverbrennerfahrer zum Umsatteln bewegen will. Schade, der Ioniq 5 hat einen so geil zu nutzenden Kofferraum und dieser dann diese blöde Höhle, ich denke, das hätte man echt nicht so krass lösen müssen.
Gutes Auto, meiner wird bald geliefert (228 PS). Die digitalen Spiegel sind übrigens nachts glasklar, zoomen bei eingelegtem Rückwärtsgang und spiegeln Distanzlinien ins Bild.
Die 115 KM stehen für die gefahrenen Kilometer bei der aktuellen Fahrt und nicht die durchschnittliche Geschwindigkeit. Sonst würde dort km/h und nicht km stehen…
19,7 kWh bei Tempo 103 und nicht mal richtig winterlichen Temperaturen finde ich keine besondere Leistung für eine windschnittige Limousine. Das Design ist auch nicht ganz gelungen aber zumindest mal kein SUV.
Da hast du einen mathematischer Denkfehler. Klar wenn er 103 km/h kontinuierlich durchgefahren wäre, dann wäre es viel. Er ist aber nicht mit 103 km/h konstant gefahren sondern wesentlich schneller. Die 103 stehen am Ende nur weil es Baustellen gab. Stell dir vor jemand fährt 30min 200km/h und steht 30min lang im Stau. Der Durchschnitt läge dann bei exakt 100km/h, aber der Verbrauch entspricht exakt dem was das Auto bei 200km/h verbaucht. Deshalb sagt die Durchschnittsgeschwindigkeit rein gar nichts über die Effizienz aus. Sie ist nicht vergleichbar wenn kein Geschwindigkeitprofil vorliegt.
So ist es! Und warum? Weil die Hersteller den Fokus auf Aerodynamik gelegt haben. Nicht dass die anderen Hersteller es nicht auch tun, aber diese rund gelutschten Autos sind eher weniger ansprechend. Lieber die Effizienz über andere Faktoren erhöhen, als hauptsächlich über die Form!
@@Llord33 Ich erinnere mich noch, als die Autos eckiger wurden, da fanden das auch alle schrecklich. Das Geschrei, als der BMW E30 kam "Diese hässlichen, eckigen, senkrecht stehenden Nieren, das ist ja furchtbar!" So ging die Entwicklung des Autos weiter, die Generationen und Formensprache lösten sich alle 10 Jahre ab, und jedesmal war die Generation vorher anscheinend viel besser. Trotzdem wurden sie immer leistungsfähiger, langlebiger und effizienter, und die Leute haben immer mehr davon gekauft. Und es gibt in einem Elektroauto nun mal nur zwei Stellen, wo man die Effizienz deutlich beeinflussen kann, mit der Aerodynamik und mit dem Gewicht. Ich finde den Ioniq 6 hübscher als ein Model 3. Trotzdem wird er bei uns keinen Erfolg haben. Er ist letztlich nur der Jetta des Ioniq 6. Solche Autos fahren hauptsächlich nur Leute aus dem Balkan, USA und anderen Entwicklungsländern, und die wollen ein Statussymbol, keinen Hyundai. Die einzige Ausnahme ist das Model 3, aber nur, weil es keine Alternative gab. Die Leute haben die Kröte geschluckt, weil sie unbedingt einen Tesla wollten. Würde Tesla ein M3 Kombi oder Golfklasse anbieten, würde das jetzige M3 mehr oder weniger aus der Verkaufsstatistik verschwinden. Seit das MY bezahlbar wurde, ist das M3 im freien Fall. Also keine Angst, Du wirst nicht viele Ioniq 6 sehen.
@@adrianguggisberg3656 Interessante Aussage...es gibt nur zwei Stellschrauben, welche die Effizienz deutlich steigern? Ich erinnere hier an den BMW iX1 oder den BMW i7. Hier sind viele Kanten zu sehen und definitiv keine E-Auto-typische Aerodynamik und auch das Gewicht ist bei dem i7 mit 2,7 Tonnen nicht gerade gering. Und dennoch schafft es BMW über viele andere Faktoren diese Fahrzeuge sehr effizient auf die Straße zu bringen. Komisch, woran das wohl noch alles liegen mag... Bitte vor dem Antworten mal recherchieren!
Finde den Ioniq 6 an sich ein interessantes Auto aber für die geringe Größe und den relativ großen Akku ist die Reichweite doch schon relativ schlecht.
4,88 m Länge und fast 2 m Breite finde ich keine geringe Größe. Braucht ihr alle Schiffe, habt ihr ein Kapitänspatent? Mein alter Zafira mit Platz für 7 Leute oder 5 Leute und sehr viel Gepäck war nur 4,47 m lang. Der ID.3 bringt es auf 4,26 m hat einen vergleichbaren und besser nutzbaren Kofferraum als der Ioniq 6, einen wesentlich geringeren Wendekreis und hat auch in normalen Parkplätzen ausreichend Raum. Mir gefällt der Ioniq 6 ausgesprochen gut, aber man sollte sich dennoch überlegen, ob derartig große Autos, die entsprechend viel Rohstoffe und Platz kosten, wirklich nötig sind.
@@justus6564 Ok vielleicht habe ich mich da etwas falsch ausgedrückt. Die Größe vom Auto ist natürlich groß aber ich meinte eher den Platz für Gepäck. Wenn ich mir vorstelle damit in den Urlaub und Kleinkind inkl. Kinderwagen und allem was dazu gehört wird das schon eng. Und wenn ich mal kurz was aus dem Kofferraum holen will ist durch die unpraktische Öffnung wie beim Model 3 der Zugang zum Gepäck sehr schlecht. Ich hatte vor ein paar Jahren ein Model 3 und die Größe ist vollkommen ausreichend aber die Kofferraumöffnung ist super unpraktisch wenn man viel Gepäck dabei hat.
@@CptHans Habe mir einmal ein M3 im Laden in Nürnberg angeschaut. Nach einer Sitzprobe auf der Rückbank und einer pantomimischen Einlage bezüglich Be- und Entladung des Kofferraums war das Auto für mich gestorben.
@@justus6564 Dann schau dir den Ioniq 6 mal im Laden an. Da ist der Kofferraum genauso bescheiden zu nutzen. Vom Sitzen auf der Rückbank waren beide für mich (1,95m groß) ok aber nicht gut. Also für Singles oder Paare sind beide Autos Top aber mit Kleinkind würde ich dann eher zum Ioniq 5 bzw. etwas vergleichbarem greifen.
Super!
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
ich mag aerodynamik und ich mag das aussehen voll
Hallo Chris, ja die Lindauer-Autobahn kannste über Tags für einen Verbrauchstest vergessen wegen des hohen Verkehrsaufkommens. Die technischen Daten des Ioniq6 überzeugen. Das Design ist leider nicht meins, besonders das Heck. Das Grundkonzept mit dem niedrigen Luftwiderstand, so wie es Tesla schon lange vormacht überzeugt, so funktioniert Langstrecke und dann noch die Ladeperformance, da soll mal eine Verbrenner-Guy meckern 😀.
Ich bin gespannt, wie das "SUV-Land Deutschland" (habe ich nie verstanden, ist aber nun mal so; angeblich besser einsteigen, höher sitzen, gerade im Alter von Vorteil, wie es immer so heißt) mit E-Mobilität auf windschnittige, verbrauchsarme, tiefbauende BEV's umschwenken soll? Das angenehme höher sitzen entfällt ja dann zwangsläufig. Von hinten wirklich eine Vollkatatrophe, mir fallen kaum hässlichere Autos ein, da stimme ich zu. Auch wenn die Form aus Effizienzsicht mit Sicherheit gut ist, keine Frage.
@@stefank9939 Wenn Du in einen i4 von BMW einsteigst, dann ist der eher eine klassische Limousine bzw. Coupeform mit tiefem Ein- und Ausstieg. Im Ioniq6, ist der Einstieg in dem i4-Vergleich schon eher komfortabler. Das Design ist schon heikler finde ich, da die Geschmacksfrage sehr ausgeprägt sein wird bzw. hop oder top. Der Hyundai-Konzern, hat ja einige sehr unterschiedliche Design's im Konzern, wenn ich an den EV6 denke, da fremdele ich auch mit dem Heck. Daher, habe ich für den GV60 Sport entschieden, der doch konventioneller designed ist. Das Ioniq6-Heckdesign, zeigt aber viel gravierende Mängel mit der kleinen Öffnungsluke, dem kleinen Kofferraumvolumen und der bescheidenen Beladung für ein fast 4,9m langen Auto's.
@@karl-heinzoehling483 Es gibt ja auch nicht wenige EV-SUV's aber aus Effizienzsicht, gerade bei einem E-Auto, wo ja kleine Dinge wie Heizung/Klimaanlage, Regenfahrten usw. die Restreichweite (neben Witterung/Temperatur) teils unerwartet stark beeinflussen, sind ja windschnittigere Fahrzeuge (als SUV-Schrankwände) eigentlich sinnvoller. 🤷🏼♂
@@stefank9939 Danke für Deine Antwort, ja wohl war. Im E-Antrieb inkl. Steuerung, gibt's noch Effizienzpotentiale, genauso in der Strömungsformoptimierung. Die SUV's, so ein Aerodynamik-Entwickler im BMW-Windkanal, sprach da von deutlicheren Potentialen aufgrund der Geometriegestaltung ggü. einer Limousine (die aber von Haus aus schon viel besser ist). Wenn Du die iX1 und iX verfolgst, haben diese "Kasten-SUV's", eine ganz brauchbare Aerodynamik kombiniert mit einem effizienten E-Antrieb. Bei den SUV's, haben die Koreaner, aber auch viele chinesische Anbieter noch Luft nach oben mit einer konsequenten Aerodynamik-Optimierung im Windkanal. Gute Windkanäle sind aber noch Mangelware inkl. der Entwicklungsingenieure, da haben die deutschen Hersteller noch einen Know How-Vorsprung.
Mecker!
Highland Model 3 im Anmarsch. Model 3 ist noch sparsamer. Ja, 400 km bei Richtgeschwindigkeit und fast 5 h Autobahn sind der key, wenn man Langstreckenverbrennerfahrer zum Umsatteln bewegen will.
Schade, der Ioniq 5 hat einen so geil zu nutzenden Kofferraum und dieser dann diese blöde Höhle, ich denke, das hätte man echt nicht so krass lösen müssen.
Danke.
Gutes Auto, meiner wird bald geliefert (228 PS). Die digitalen Spiegel sind übrigens nachts glasklar, zoomen bei eingelegtem Rückwärtsgang und spiegeln Distanzlinien ins Bild.
Die 115 KM stehen für die gefahrenen Kilometer bei der aktuellen Fahrt und nicht die durchschnittliche Geschwindigkeit. Sonst würde dort km/h und nicht km stehen…
19,7 kWh bei Tempo 103 und nicht mal richtig winterlichen Temperaturen finde ich keine besondere Leistung für eine windschnittige Limousine. Das Design ist auch nicht ganz gelungen aber zumindest mal kein SUV.
Da hast du einen mathematischer Denkfehler. Klar wenn er 103 km/h kontinuierlich durchgefahren wäre, dann wäre es viel. Er ist aber nicht mit 103 km/h konstant gefahren sondern wesentlich schneller. Die 103 stehen am Ende nur weil es Baustellen gab.
Stell dir vor jemand fährt 30min 200km/h und steht 30min lang im Stau. Der Durchschnitt läge dann bei exakt 100km/h, aber der Verbrauch entspricht exakt dem was das Auto bei 200km/h verbaucht. Deshalb sagt die Durchschnittsgeschwindigkeit rein gar nichts über die Effizienz aus. Sie ist nicht vergleichbar wenn kein Geschwindigkeitprofil vorliegt.
Naja haut mich nicht vom Hocker
Neben EQS, EQE, Model 3 ist der Ioniq 6 aus meiner Sicht das hässlichste E Auto auf dem Markt 🙈 aber natürlich alles Geschmackssache 😊
So ist es! Und warum? Weil die Hersteller den Fokus auf Aerodynamik gelegt haben.
Nicht dass die anderen Hersteller es nicht auch tun, aber diese rund gelutschten Autos sind eher weniger ansprechend.
Lieber die Effizienz über andere Faktoren erhöhen, als hauptsächlich über die Form!
Finde ich nicht so 😌🙃
Eines der modernsten und formschönsten Autos überhaupt!
@@Llord33 Ich erinnere mich noch, als die Autos eckiger wurden, da fanden das auch alle schrecklich. Das Geschrei, als der BMW E30 kam "Diese hässlichen, eckigen, senkrecht stehenden Nieren, das ist ja furchtbar!" So ging die Entwicklung des Autos weiter, die Generationen und Formensprache lösten sich alle 10 Jahre ab, und jedesmal war die Generation vorher anscheinend viel besser. Trotzdem wurden sie immer leistungsfähiger, langlebiger und effizienter, und die Leute haben immer mehr davon gekauft. Und es gibt in einem Elektroauto nun mal nur zwei Stellen, wo man die Effizienz deutlich beeinflussen kann, mit der Aerodynamik und mit dem Gewicht. Ich finde den Ioniq 6 hübscher als ein Model 3. Trotzdem wird er bei uns keinen Erfolg haben. Er ist letztlich nur der Jetta des Ioniq 6. Solche Autos fahren hauptsächlich nur Leute aus dem Balkan, USA und anderen Entwicklungsländern, und die wollen ein Statussymbol, keinen Hyundai. Die einzige Ausnahme ist das Model 3, aber nur, weil es keine Alternative gab. Die Leute haben die Kröte geschluckt, weil sie unbedingt einen Tesla wollten. Würde Tesla ein M3 Kombi oder Golfklasse anbieten, würde das jetzige M3 mehr oder weniger aus der Verkaufsstatistik verschwinden. Seit das MY bezahlbar wurde, ist das M3 im freien Fall. Also keine Angst, Du wirst nicht viele Ioniq 6 sehen.
@@adrianguggisberg3656 Interessante Aussage...es gibt nur zwei Stellschrauben, welche die Effizienz deutlich steigern? Ich erinnere hier an den BMW iX1 oder den BMW i7. Hier sind viele Kanten zu sehen und definitiv keine E-Auto-typische Aerodynamik und auch das Gewicht ist bei dem i7 mit 2,7 Tonnen nicht gerade gering. Und dennoch schafft es BMW über viele andere Faktoren diese Fahrzeuge sehr effizient auf die Straße zu bringen. Komisch, woran das wohl noch alles liegen mag...
Bitte vor dem Antworten mal recherchieren!
60 k Euro Karre und so viel Gelaber. Kein Interesse.
Finde den Ioniq 6 an sich ein interessantes Auto aber für die geringe Größe und den relativ großen Akku ist die Reichweite doch schon relativ schlecht.
4,88 m Länge und fast 2 m Breite finde ich keine geringe Größe. Braucht ihr alle Schiffe, habt ihr ein Kapitänspatent? Mein alter Zafira mit Platz für 7 Leute oder 5 Leute und sehr viel Gepäck war nur 4,47 m lang. Der ID.3 bringt es auf 4,26 m hat einen vergleichbaren und besser nutzbaren Kofferraum als der Ioniq 6, einen wesentlich geringeren Wendekreis und hat auch in normalen Parkplätzen ausreichend Raum. Mir gefällt der Ioniq 6 ausgesprochen gut, aber man sollte sich dennoch überlegen, ob derartig große Autos, die entsprechend viel Rohstoffe und Platz kosten, wirklich nötig sind.
@@justus6564 Ok vielleicht habe ich mich da etwas falsch ausgedrückt. Die Größe vom Auto ist natürlich groß aber ich meinte eher den Platz für Gepäck.
Wenn ich mir vorstelle damit in den Urlaub und Kleinkind inkl. Kinderwagen und allem was dazu gehört wird das schon eng. Und wenn ich mal kurz was aus dem Kofferraum holen will ist durch die unpraktische Öffnung wie beim Model 3 der Zugang zum Gepäck sehr schlecht.
Ich hatte vor ein paar Jahren ein Model 3 und die Größe ist vollkommen ausreichend aber die Kofferraumöffnung ist super unpraktisch wenn man viel Gepäck dabei hat.
@@CptHans Habe mir einmal ein M3 im Laden in Nürnberg angeschaut. Nach einer Sitzprobe auf der Rückbank und einer pantomimischen Einlage bezüglich Be- und Entladung des Kofferraums war das Auto für mich gestorben.
@@justus6564 Dann schau dir den Ioniq 6 mal im Laden an. Da ist der Kofferraum genauso bescheiden zu nutzen. Vom Sitzen auf der Rückbank waren beide für mich (1,95m groß) ok aber nicht gut.
Also für Singles oder Paare sind beide Autos Top aber mit Kleinkind würde ich dann eher zum Ioniq 5 bzw. etwas vergleichbarem greifen.
@@CptHans Das ist das Problem an diesen Autos. Für Familie nicht nutzbar und für zwei Personen viel zu große Abmessungen.