Guten Morgen, Elektromobilitätsheiligkeit. Ich glaube Du bist der einzige Tester hier auf UA-cam der wirklich eine Messung macht was rein geht in die Autos. Andere verlassen sich da auf die Anzeige der Boardcomputer... Danke dafür
Hatte meinen Anfang Dezember quasi blind gekauft und mir schon Sorgen gemacht wegen der Optik. Bei der Abholung war ich echt erstaunt, dass das Auto life so viel besser aussieht.
Moin Erhabener, spannendes Video. Danke auch für die Verifizierungsfahrt. Das der Ioniq 6 sparsam ist, habe ich bisher auch mitbekommen. Aber das er den BMW i4 eDrive 40 und das Tesla Model 3 so deutlich unterbietet war für mich aus allem bisher Gesehenem sehr überraschend. Viele Grüße
Im Video des Ioniq Classic sieht man, dass beim Laden die Außentemperatur bei beiden Ladevorgängen 12°C ist. Ich tippe, bei gleichen Bedingungen liegt der Ioniq Classic nochmal 1-2kWh/100km unter dem Ioniq6. Siehe auch den direkten Vergleichstest im Winter im Video von Electric Dave durchgeführt bei Sangl.
ich hätte es nicht für möglich gehalten das der Ioniq classic mal vom Sockel gestoßen wird..... wenn der Ioniq 6 ne vernünftige Kofferraumklappe hätte wäre das mein nächster, aber so bleibe ich erstmal beim classic
gugg dir die Servicekosten und die anderen Unterhaltskosten an. Das geht schon bei den Reifen los. Ein billigeres Auto als den 28er wirst du nie wieder fahren.
Da ich das nicht so ganz glauben konnte, dass der Ioniq6 sparsamer ist als der Ioniq Classic, habe ich mir das alte Verbrauchstest Video vom Ioniq Classic nochmal kurz angeschaut. Danach war sofort klar, warum der Ioniq6 den Ioniq Classic schlagen konnte. Es sind die Wetterbedingungen. Beim Ioniq Classic Test waren es 12°C. Das sind noch fast Winterbedingungen. Wer den Ioniq Classic etwas kennt (wir fahren den seit 6 Jahren), weiß, dass der Verbrauch ab Temperaturen von 15°C und höher nochmal so richtig runter geht. Das ist tatsächlich so, als wenn da nochmal ein Schalter umgelegt wird und der Verbrauch geht extrem in den Keller. Fazit: Ich behaupte, dass der Ioniq Classic bei gleichen Bedingungen, also bei etwa 25°C nochmal locker 2kWh/100km im Verbrauch niedriger liegen würde. Der Ioniq6 ist recht effizient, keine Frage. Ich habe mir jetzt nicht die Bedingungen beim Model3 angeschaut, vermute aber, dass auch da die Bedingungen nicht optimal waren. Ich glaube nicht, dass der Ioniq6 das Model3 bei gleichen Bedingungen schlägt und ich bin ganz sicher kein Tesla Fanboy.
Ich fahre seit 5 Jahren den Ioniq Classic. Bei diesem Test wäre ich gerne hinterher gefahren. Der Verbrauch wäre mit Sicherheit unter 12 kWh/100km gewesen.
Trotzdem, der Ioniq 6 ist effizienter als viele andere vergleichbare Autos. Fahre seit zwei Jahren den Ioniq FL38 und muss schon sagen, dass mein Langzeit-Verbrauch lt. BC im Winter bei 12,4 und im Sommer bei 11,8 kWh liegt. Bin echt zufrieden. Spannend wäre wirklich der direkte Vergleich zwischen Ioniq 6 (mit dem kleinen Akku), Ioniq und M3 SR...
Die Klimaeinstellungen variieren von Fahrzeug zu Fahrzeug.🤔 Beim BMW i4 22 Grad, ID3 20 Grad, Model3P 20,5 Grad, BMW iX1 21 Grad und beim VW ID4 GTX auf 21,5 Grad eingestellt wurden.
Ich fände es auch sinnvoller solche Tests ganz ohne Klimatisierung zu machen, und für die Klimatisierung dann einen gesonderten Test im geparkten Zustand. So wäre das alles viel besser vergleichbar. Der Wettereinfluss bei warmgefahrener Batterie und warmen Reifen ist dann gar nicht mehr so groß, er ist aber trotzdem noch da. Die Klimatisierung und Akkuklimatisierung ist aber der Hauptfaktor, warum Autos im Winter mehr verbrauchen. Das versteht aber selbst Björn Nyland seit Jahren nicht. Er testet auch immer den Verbrauch mit Klimatisierung, und das zu jeder Jahreszeit.
Danke für das interessante Video. Bei der Gelegenheit kann ich das Video von Munro empfehlen. Die haben den Motor und die Leistungselektronik von Ioniq 5 auseinandergenommen und analysiert. Sie haben insbesondere die sparsame Bauweise der e-GMP-Plattform gelobt.
Werter Hochwohlgeborener, habe den Ioniq 6 seit 3 Monaten und kann das Ergebnis nur bestätigen. Hatte davor einen Ioniq vFl. Mein Ioniq 6 ist nur schöner als der Testwagen. Denn er hat die allseits beliebte Biberfarbe. Die macht einfach jedes Auto schöner...
Die 130er Runde kann ich auch bestätigen, der Ioniq 6 mit kleinem Akku verbraucht nochmal geringfügig weniger. Aber selbst Hamburg / Paris ging auch mit Ioniq 58Kw.
Das Heck wie ein ganz Alter Porsche, und die Kofferaumklappe geht gar nicht. Ich hätte mir ne Kofferaumklappe wie beim Alten Ioniq gewünscht und ein ausfahrbarer Spoiler wie beim Audi TT.
Ich hab den Ioniq 6 AWD und ehrlich gesagt braucht der auch nicht wirklich mehr im Eco-Modus, also wenn nur der Heckmotor läuft, das Mehrgewicht macht sich dann vermutlich nur bemerkbar, wenn man nicht in der Ebene fährt, aber da drückt er natürlich auch mehr bei der Rekuperation. Wenn ich normal Stadt und Land fahre, komme ich regelmäßig unter WLTP aus, oft unter 14kWh/100km.
danke für den Test. ja ich kauf mir den vermutlich. Wenn der Mini Kofferraum nicht wäre...Dafür müsste hintere Sitzreihe mehr platz haben, gleicht sich etwas aus. Bin auch Aussendienst muss aber mehr mitschleppen als Aktenkoffer und paar Muster, da ist mein Toyota-Kombi in der Hauptsaison immer komplett befüllt.
Interessante Ergebnisse, Hyundai macht hier scheinbar vieles richtig. Nur die Verbrauchszahlen BC/LS machen mich etwas stutzig. Interessant wäre dann auch noch der Winterverbrauch, hier waren bei BN die Zahlen zwar auch sehr gut, aber bei weitem nicht so gut wie das Ergebnis hier.
Hallo Micha, bin den IQ6 im März auch mal Probe gefahren. Ca. 70km Stadt-Land-AB. Anschließend die gleiche Strecke mit meinem Ioniq 28kWh unter gleichen Bedingungen: Regen, Windig, AT ca. 4°C, Klima Auto 20°C, Eco. Hier lag der IQ6 etwa 3kWh/100km über dem Ioniq 28kWh, jeweils BC-Angabe. Denke aber, dass der IQ6 auf der AB wirklich effizienter ist, denn gestern auf der A3 mit 130 bis 140km/h von Rees bis Hünxe hat mein Ioniq auch fast 16kWh/100km im BC angezeigt. Der IQ6 wird also mein nächster... 🙂 Viele Grüße Stephan
Und wieder ein Beweis das man eigentlich nur Hyundai oder Tesla kaufen kann was Preis UND (Lade-)Leistung angeht. Die Deutschen sind da immer noch abgeschlagen. Ich würde mein IONIQ 5 aber trotzdem nicht gegen ein IONIQ 6 "tauschen", da der Kofferraum absolut gar nicht geht. Hätten die den so gemacht wie beim Ioniq classic wäre das mein nächster gewesen, so aber nicht.
Völlig falsch . “Man” gibt es nicht. Und der Regelfall ist umgekehrt. Auch wenn “Deutsche Reichweitenangst” viele wie Dich treibt, auch wenn sie meist nur zum nächsten Supermarkt 4 km fahren, muss man sich real fragen: Wie oft fahre ich denn im Jahr weiter als die Reichweite meines Fahrzeugs. Und ich z.B. fahre vielleicht nur 1-2 mal im Jahr weiter als 400 km. Da ich eine Wallbox habe, kann ich an mehr als 90% der Tage also nachts an meiner Wallbox tanken während ich schlafe, und Ladezeit interessiert mich nicht. Um Reichweite wirklich Gedanken machen muss man sich als Tagespendler mit wirklich großen Strecken. Nur für dieses eher seltene Profil würde ich Deinem Satz zustimmen, aber VW/Audi Long Range und Polestar würde ich da noch mit reinrechnen. Außerdem Porsche vielleicht nicht vergessen. Und BMW hat da auch schon tolle Produkte. Ich bin IONIQ 5 länger gefahren, für mich war die Ladegeschwindigkeit nicht so ausschlaggebend, wenn auch nett, und vor allem hat es mit dem Vorheizen auch nicht immer geklappt, was dann mega-ärgerlich war nur mit 30 kW zu laden. Dennoch ist IONIQ eine tolle Serie und Hyundai zeigt allen wie Laden geht. Unter dem Strich überwiegen z.B. beim Mercedes EQA für mich andere Vorteile, und die Ladeleistung, wenn auch auf dem Papier nicht so toll, reicht völlig aus. Wie gesagt, ich bin kein Langstrecken-Pendler. Auf Strecken bis 300 km eine Richtung passt alles für mich Der IONIQ 6 ist ein tolles Auto. Für mich kam er nicht in Frage, weil zu lang und dann noch hinten zu niedrig (eigentlich nicht für 1,90m) . Der IONIQ 5 ist optisch eines der geilsten Autos überhaupt, leider sieht man ihn fast schon zu oft, und er ist wenigstens hinten nicht niedrig, aber etwas zu hoher Verbrauch durch schlechten cW. Der KIA EV6 ist im Konzern der beste Kompromiss aus Platz und Verbrauchseffizienz- aber das Aussehen fällt schon auch krass ab, finde ich.
War doch schon immer so bei denen. Deutsche Premium Fabrikate sind halt immer besser wie die Konkurrenz 😅 Habe neulich ein Bericht bei denen gelesen, da haben die tatsächlich den Model 3 Performance mit 24 kWh/100km bei angeblich normaler Fahrweise gemessen 🙈
Jo das ist schon sehr Sparsam! Kann jedoch nicht über den IONIQ 5 klagen, obwohl der eine Schrankwand dagegen ist. Sind gerade im Urlaub 253km (250km Autobahn) aus dem Raum Frankfurt Richtung Freiburg gefahren, Tempomat auf 110. Farht war am Sonntag, Strecke frei. Laut Bordcomputer 17,2 KWh Verbrauch, nach Ladesäule nur 16,8. Bin auch verwirrt warum der wert an der Ladesäule geringer ist. Rückfahrt leider Stau, daher Verbrauch geringer und nicht verwendbar. @Michael, müsstest mal deine Verbrauchsfahrt mit dem 23 IONIQ 5 RWD machen. Ich komm mal gerne zu dir hoch.
Auf dem Dokument B.E.N Index fährt der Ioniq 6 zwar auf Platz 1 und schlägt den Ioniq Classic, jedoch ist scheinbar bei 100 und 130 die Geschwindigkeit tiefer. Warum ist das so?
Du sprichst übrigens ein Thema an, welches mich schon lange ärgert. Weshalb sind diese Riesenbildschirme an den IONITY-Ladesäulen (und auch anderen) bei Sonneneinstrahlung kaum noch ablesbar? Kann man das nicht anders machen? Z.B. wenigstens die Säulen immer so aufstellen, dass der Bildschirm auf der Nordseite steht?
Ärgert mich auch. Man könnte aber auch einfach vernünftig entspiegelte Displays mit einem leuchtstarken Panel verbauen, aber das ist vermutlich zu teuer.
Die Frage ist eher, was man da drauf sehen soll. Man benötigt Hinweise zum Authentifizierungsvorgang. Man benötigt eine Statusmeldung zum Ladevorgang. Lieber einen guten, kleinen, als eine großen schlechten Monitor. Auf Spielereien wie Riesen Balkendiagramme und nebensächliche Infos kann man gerne verzichten, finde ich.
Dann müsste man beim Ioniq 6 Basis 58Kw Akku ja nochmal geringfügig runterrechnen? Die ca. 17Kwh auf 100km kann ich bestätigen. Bin 130 mit HDA paar hundert Kilometer Autobahn gefahren.
Was für ein Ergebnis. Erstaunlich! Und dabei sieht er in echt deutlich besser aus, als er auf Fotos und Videos erscheint. Da fand ich den IONIQ 6 immer "to much", also mit billigen Designmitteln überfrachtet. Neulich habe ich ihn dann in echt gesehen und bin ein paar mal drum herum gegangen. Und da hat er mir sehr viel besser gefallen. Übrigens fände ich jetzt einen Verbauchs-Vergleich mit seinem Bruder dem IONIQ 5 RWD 77Kwh-Batterie sehr interessant.
Alles Ansichtssache, buchstäblich, aber ich finde ihn in Echt auch nicht ansehnlicher. Schon erstaunlich, dies Auto wirkt, im Gegensatz zu vielen anderen, in helleren Farben noch erträglicher.
Ja sparsam ist er. Jedoch gegen meinen Hyundai Ioniq Facelift hat er in Sachen Effizienz keinen Stich. Der Effizienzweltmeister schlägt alle, ganz egal was, er putzt sie alle weg =8-)
sicher ein sehr effizientes e-auto. dass er trotzdem nicht der absolute langstreckenchampion ist, hat bjørn nyland mit seiner 1000 km challenge aufgezeigt - und der ist so ziemlich der erfahrenste langstreckentester in der europäischen elektroautolandschaft.
Effizient ist durch nichts zu ersetzen!! Aber ich hätte da mal eine Frage, lieber Michi. Du bist ja auch nicht der Kleinste. Im Urlaub hatte ich die Möglichkeit, mal in einem Ioniq6 probezusitzen und fand ihn von innen eigentlich ganz schnuckelig. Aber ich bin etwas über 1,90 groß und hatte den Eindruck zu hoch zu sitzen, obwohl der Sitz ganz unten war. Die Oberkante der Frontscheibe hatte ich gefühlt in Augenhöhe, was ich ganz unangenehm fand. Wie ist das bei Dir?
Ich habe lange Beine, da ist das nicht so ein großes Problem. Auf der Rückbank war aber Kopffreiheit auch für mich ein Thema. Aber auf dem Fahrersitz habe ich gar keine Schwierigkeiten.
Рік тому+3
Hyundai hat mit der E-GMP Plattform wirklich eine super Arbeit abgeliefert.
Absolut geile Karre. Leider nicht meine Preisliga. Wenn es mit dem neuen Tesla gemacht wird, bin ich gespannt, aber da kommt auch der Volo ex30 vs. Zeekr one, was die Sache weiter interessant macht.
Die ersten Plätze gehen an Süd-Korea und die USA. Erst dann kommt mit BMW ein deutsches Auto. Ich hoffe, die deutschen Marken holen wieder ein bisschen auf.
Ja, Erhabener, schönes Verbrauchs- und Ladewunder, aber optisch mag ich ihn halt gar nicht. Als verwöhnter Model Y SR LFP-Akku-Fahrer würde mir und meiner Familie natürlich massiv platz fehlen und mit 18,6 kW/100km (ca halb BAB, halb Landstr und Stadt) Durchschnittsverbrauch auf bisher rund 11.000 km bin ich auch super zufrieden. Dass das Model Y nur etwa halb so schnell lädt ist auch kein Problem, schaffe es soo schon kaum beim Päuschen am SuperCharger nen Kaffee zu holen und ne Toilette aufzusuchen, bis der Akku wieder bei 80% ist.
@@beastbmwix fahre das Auto mit 13 kWh im Schnitt….tägliche Strecke 40 km Autobahn …und 40 km Stadt/Land…Ladeleistung ist beim kleinen Akku 177 kw Peak…. Aber er hält dank 800 Volt System bis 80 % über 100 kw👍…(haben noch einen Tesla Model 3 sr….tatsächlich ist der Hyundai noch sparsamer!)
@@owasi6907 Vielen Dank! 👍Da kann man dein Auto bei der Ladegeschwindigkeit wirklich mit dem Ioniq Classic vergleichen, eher sind beide gleich auf...fahre mit elMar vor Weihnachten ans Nordkap. Freue mich schon darauf den Classic auch mal fahren zu dürfen. Nur die Schranke vor dem Kap kann uns aufhalten...🥶
Hallo, vielen Dank für das Video. Warum haben Sie nicht einfach das Ladelimit auf 60% begrenzt. Dann hätten Sie nicht so darauf achten müssen. Das Auto ist schon brutal effektiv. Schade, dass die Kofferraumklappe so 💩 ist.
Hallo Benetarier. Den Fortschritt sieht man schon an dem Anhaltspunkt, dass man früher für solche Verbrauchsrunden mal eben bis 80 Prozent aufgeladen haben musste, was einige Zeit dauerte. Und mit deutlich niedrigerem Akkuinhalt wieder an kam. Ich glaube bei der nächsten Generation der EVs werden sich solche Verbrauchsrunden fast schon erledigt haben, weil komplett albern, kaum noch ernsthaft durchführbar.
Der Wert ist zwar phänomenal, aber da muss es ja ein Problemchen geben. Ich vermute, das BMS hat die 60% nicht so genau gekannt? Der Bordcomputer sollte eigentlich richtig anzeigen und die Ladesäule erst recht (die ist geeicht). Und negative Ladeverluste gibt es mit Sicherheit auch nicht. Da bleibt doch eigentlich nur noch das BMS als Fehlerquelle. Wäre dann halt nur die Frage warum es mehrmals immer den gleichen Fehler ergeben hat? Denkbar wäre natürlich auch, dass der Bordcomputer so angepasst ist, dass er versucht, den tatsächlichen Verbrauch aus der Ladesäule anzuzeigen, den man im Auto vor dem Ladevorgang ja niemals messen kann. Bei dieser Extrapolation könnte der Fehler natürlich auch liegen. Weiß da jemand, ob der Boardcomputer beim IONIQ 6 Messwerte oder extrapolierte Werte anzeigt? Falls es so wäre. dann wäre der Verbrauch tatsächlich so gut, und der BC würde zu schlechte Verbäuche anzeigen. Warum würde ein Hersteller sowas machen? Zum Verifizieren müsste man dann mal einen Test über eine viel längere Strecke fahren, z. B. so 10000 km oder so, so dass sich die SoC-Unterschiede nicht so sehr auswirken können. Aber das sprengt selbstverständlich den Rahmen des Tests hier.
Hallo Michael, warum sind die Ø Geschwindigkeiten des Ioniq Classic eigentlich deutlich höher als beim aktuellen Test? Hast du damals noch anders gemessen?
Wirklich ein Top Auto vom Verbrauch, allerdings spielt die Optik beim Autokauf auch eine Rolle und da gefällt uns unser Ioniq 5 besser er ist auf Überlandfahrt und in der Stadt auch echt Sparsam
Für dieses Schiff wirklich ein sehr guter Wert. (Tesla M3 Standard und BMW i3 Fahrer) Wenn's mal kleinere Autos mit Heckantrieb von Hyundai geben würde wären wir sofort dabei.
Wenn das Heck nicht so hässlich wäre... 😕 Und wieder einmal: Um Messfehler durch "händischen" Ladestopp zu minimieren, einfach das Ladelimit im Wagen auf die gewünschten Prozente einstellen und den Wagen von sich aus stoppen lassen. Ist ähnlich dem ersten Klick an der Zapfpistole.
super Ergebnis aber was ich nicht raffe: wie kann der Bordcomputer weniger anzeigen als nachgeladen wird? Das ist doch technisch nicht möglich, denn das wären ja Ladegewinne statt -verluste 🤷♂️ Der Bordcomputer zeigt ziemlich das gleiche wie beim Model 3 und das hat normale Ladeverluste. Das ist doch komisch. Hat der Ioniq 6 als einziges Auto nen Wurmloch beim Laden entdeckt? 😂 Oder übersehe ich was? Eventuell letzte Covideffekte bei mir?
Ich habe den IQ6 seit 4 Monaten. Die Verbrauchswerte laut Boardcomputer passen vollkommen. Den Nachladewert der Ionity-Säule nach der 100er-Runde kann ich nicht nachvollziehen. Der Michael ist diese 100er Runde dann einige Tage später nochmal gefahren und hatte das gleiche Ergebnis noch einmal. Laut meinem Fahrtenbuch habe ich immer so ca. 10-12% Ladeverluste. Vielleicht liegt es ja an den Premium-Ionen von Ionity
@@airbag4210 dss macht auch mehr Sinn. dh die Verbrauchswerte Bordcomputer sind identisch mit dem Model 3, das passt. und 10-15% Ladeverluste gemittelt sind 12.5% also Gesamtverbrauch 17,1kWh. Wieder identisch mit Model 3. Auch das passt, Nyland kam mit seinen Tests auch zu dem Ergebnis, das beide ziemlich nah beieinander sind, praktisch identisch. Nur bei der 1000km challenge gewann seltsamerweise das Model 3 trotz der sagenhaften Ladeleistung des Ioniq6. Für mich als Effizienzfreak ist der Ioniq6 ein geniales Auto und eben auch ein eigener Stil, anders als Tesla aber eben nicht Massenware 👍
@@tesla-spectre ich liege jetzt nach 9300km bei einem Verbrauch nach Ladesäule/Wallbox von 16,3%. Der Wert könnte praktisch noch etwas weiter runter, da ich ca 60% an der heimischen PV mit max. 4 kW lade und da die Ladeverluste eher Richtung 15% gehen. Die DC-Ladeverluste an den 800V-fähigen HPC sind deutlch geringer. Was diese Eichenzell-Ionity-Säule da gemacht hat, ist mir allerdings ein Rätsel. Die hätte ich dann auch gerne immer auf Langstrecke
@@airbag4210 du könntest mal nach Prag kommen und wir machen mal nen Vergleichstest deines neuen Ioniq 6 und meines schon arg genutzen 2021er Model 3LR (51000km in 1,7 Jahren 😆). Mal an einem superschnellen 300kW Lader une mal an einem V2 Supercharger (weil man ja oft eben nicht 300kW hat). Ich hab nazürlich deutlich mehr Degradation aber das macht ja nix. und dann auch mal "Mitfahren beim anderen" so für den sozialen Aspekt
Gutes Ergebnis allerdings beißt sich das schon sehr mit anderen zum Beispiel den Tests von Björn Nyland wo der Hyundai zb. jeweils schlechter als Model 3 Sr und LR und BMWi4 in Range und 1000km test abgeschnitten hat🤷♂
@@kleinerfusspilz wenn du schon die Daten Nylands anbringst dann bitte korrekt. M3 LR also AWD kommt bei 120 kmh auf nahezu identische Werte wie der ioniq 6 RWD bei 6 Grad Außentemperatur mehr. Bei gleichen Bedingungen ob 90 oder 120 kmh ist der LR immer sparsamer. Nimmt man model 3 RWD wird der Abstand noch größer. Außerdem war Nyland nur ein Beispiel im Prinzip bestätigen das alle anderen Tests die man bei UA-cam und co findet auch. Dieser hier ist eine Ausnahme und die Differenz ist sehr hoch groß soll nicht heißen das sie falsch sind ich Frage mich mehr warum. Bei Nyland kommt der ioniq 6 nicht annähernd an die Werte des Classic ioniq was für mich physikalisch absolut Sinn macht.
Hyundai hat vieles richtig gemacht bei diesem Auto. Aber form follows function muss nicht immer gut sein. Das Auto wird auch bei häufigerem Sehen nicht weniger hässlich…
Hatte heute Besuch zu Hause mit einem Ioniq 6. Tolles Auto!
Guten Morgen, Elektromobilitätsheiligkeit. Ich glaube Du bist der einzige Tester hier auf UA-cam der wirklich eine Messung macht was rein geht in die Autos. Andere verlassen sich da auf die Anzeige der Boardcomputer... Danke dafür
Wow, was für ein grandioses Ergebnis. Da hat Hyundai ganz Arbeit geleistet 👍👍
An die Optik gewöhne ich mich auch immer mehr. 🙂
Ja, der schaut live auch deutlich besser aus als in Videos oder Bildern.
@@smokalot6663 ja, dass stimmt
Hatte meinen Anfang Dezember quasi blind gekauft und mir schon Sorgen gemacht wegen der Optik. Bei der Abholung war ich echt erstaunt, dass das Auto life so viel besser aussieht.
näääääh ich weiß ja nicht, hab ihn auch schon Live gesehen und der Po wird einfach nicht schöner^^, aber Verbrauch natürlich Hammer!
Ne an die Optik kenn ich mir nicht mal schönsaufen
Top! Effiziente Mobilität für weniger als 1€ / 100 km ist mit PV Überschuss drin.
Moin Erhabener, spannendes Video. Danke auch für die Verifizierungsfahrt. Das der Ioniq 6 sparsam ist, habe ich bisher auch mitbekommen. Aber das er den BMW i4 eDrive 40 und das Tesla Model 3 so deutlich unterbietet war für mich aus allem bisher Gesehenem sehr überraschend. Viele Grüße
Für mich auch. Deshalb habe ich die 100er wiederholt. Ich konnte es einfach nicht glauben.
Der Test mit dem Ioniq Classic wurde bei 13-15 °C Außentemperaturen gefahren. Bei 25 °C wäre er wieder vorne gewesen.
Im Video des Ioniq Classic sieht man, dass beim Laden die Außentemperatur bei beiden Ladevorgängen 12°C ist. Ich tippe, bei gleichen Bedingungen liegt der Ioniq Classic nochmal 1-2kWh/100km unter dem Ioniq6. Siehe auch den direkten Vergleichstest im Winter im Video von Electric Dave durchgeführt bei Sangl.
@@MarkusStipp Der Test sollte mit beiden Fahrzeugen im direkten Vergleich wiederholt werden.
Ein Vergleich zum ID7 wäre interessant!
ich hätte es nicht für möglich gehalten das der Ioniq classic mal vom Sockel gestoßen wird.....
wenn der Ioniq 6 ne vernünftige Kofferraumklappe hätte wäre das mein nächster, aber so bleibe ich erstmal beim classic
Bin auf nächstes Jahr oder so auf den CLA gespannt. Der soll ja die Gene des EQXX erben. Könnte auch ein Kandidat für den ersten Platz sein.
gugg dir die Servicekosten und die anderen Unterhaltskosten an. Das geht schon bei den Reifen los. Ein billigeres Auto als den 28er wirst du nie wieder fahren.
@@ME-cb1vw das denke ich auch, deswegen wird er gefahren bis der tüv uns trennt....
@@marcmuller5580 dito
Ich habe mein auch seit 1 Monat und bin voll begeistert
Danke, auf diesen Test von dir habe ich gewartet. Interessant wäre natürlich noch der AWD
Und der 53 KWh RWD…
Da ich das nicht so ganz glauben konnte, dass der Ioniq6 sparsamer ist als der Ioniq Classic, habe ich mir das alte Verbrauchstest Video vom Ioniq Classic nochmal kurz angeschaut. Danach war sofort klar, warum der Ioniq6 den Ioniq Classic schlagen konnte. Es sind die Wetterbedingungen. Beim Ioniq Classic Test waren es 12°C. Das sind noch fast Winterbedingungen. Wer den Ioniq Classic etwas kennt (wir fahren den seit 6 Jahren), weiß, dass der Verbrauch ab Temperaturen von 15°C und höher nochmal so richtig runter geht. Das ist tatsächlich so, als wenn da nochmal ein Schalter umgelegt wird und der Verbrauch geht extrem in den Keller.
Fazit: Ich behaupte, dass der Ioniq Classic bei gleichen Bedingungen, also bei etwa 25°C nochmal locker 2kWh/100km im Verbrauch niedriger liegen würde.
Der Ioniq6 ist recht effizient, keine Frage. Ich habe mir jetzt nicht die Bedingungen beim Model3 angeschaut, vermute aber, dass auch da die Bedingungen nicht optimal waren. Ich glaube nicht, dass der Ioniq6 das Model3 bei gleichen Bedingungen schlägt und ich bin ganz sicher kein Tesla Fanboy.
Ich fahre seit 5 Jahren den Ioniq Classic. Bei diesem Test wäre ich gerne hinterher gefahren. Der Verbrauch wäre mit Sicherheit unter 12 kWh/100km gewesen.
Trotzdem, der Ioniq 6 ist effizienter als viele andere vergleichbare Autos. Fahre seit zwei Jahren den Ioniq FL38 und muss schon sagen, dass mein Langzeit-Verbrauch lt. BC im Winter bei 12,4 und im Sommer bei 11,8 kWh liegt. Bin echt zufrieden. Spannend wäre wirklich der direkte Vergleich zwischen Ioniq 6 (mit dem kleinen Akku), Ioniq und M3 SR...
Super Test...danke Erhabener der R Mobilität 😊
Top Effizienz. Bitte Hyundai, bringt den als Shooting-Brake. Bitte, bitte, bitte🤗
Die Klimaeinstellungen variieren von Fahrzeug zu Fahrzeug.🤔
Beim BMW i4 22 Grad, ID3 20 Grad, Model3P 20,5 Grad, BMW iX1 21 Grad und beim VW ID4 GTX auf 21,5 Grad eingestellt wurden.
Ich fände es auch sinnvoller solche Tests ganz ohne Klimatisierung zu machen, und für die Klimatisierung dann einen gesonderten Test im geparkten Zustand. So wäre das alles viel besser vergleichbar. Der Wettereinfluss bei warmgefahrener Batterie und warmen Reifen ist dann gar nicht mehr so groß, er ist aber trotzdem noch da. Die Klimatisierung und Akkuklimatisierung ist aber der Hauptfaktor, warum Autos im Winter mehr verbrauchen.
Das versteht aber selbst Björn Nyland seit Jahren nicht. Er testet auch immer den Verbrauch mit Klimatisierung, und das zu jeder Jahreszeit.
Danke für das interessante Video. Bei der Gelegenheit kann ich das Video von Munro empfehlen. Die haben den Motor und die Leistungselektronik von Ioniq 5 auseinandergenommen und analysiert. Sie haben insbesondere die sparsame Bauweise der e-GMP-Plattform gelobt.
Werter Hochwohlgeborener, habe den Ioniq 6 seit 3 Monaten und kann das Ergebnis nur bestätigen. Hatte davor einen Ioniq vFl. Mein Ioniq 6 ist nur schöner als der Testwagen. Denn er hat die allseits beliebte Biberfarbe. Die macht einfach jedes Auto schöner...
Die 130er Runde kann ich auch bestätigen, der Ioniq 6 mit kleinem Akku verbraucht nochmal geringfügig weniger. Aber selbst Hamburg / Paris ging auch mit Ioniq 58Kw.
Leider den Kofferraum vergeigt. Schade.
Und die Optik.
Das Heck wie ein ganz Alter Porsche, und die Kofferaumklappe geht gar nicht. Ich hätte mir ne Kofferaumklappe wie beim Alten Ioniq gewünscht und ein ausfahrbarer Spoiler wie beim Audi TT.
Leider mit diesem kleinen Kofferraum nicht familientauglich.😢
@@kleinerfusspilz Hmm. Geschmäcker mögen unterschiedlich sein. Aber diesen kann ich nicht nachvollziehen. Aber okay…🤷🏼♂️
Ich hab den Ioniq 6 AWD und ehrlich gesagt braucht der auch nicht wirklich mehr im Eco-Modus, also wenn nur der Heckmotor läuft, das Mehrgewicht macht sich dann vermutlich nur bemerkbar, wenn man nicht in der Ebene fährt, aber da drückt er natürlich auch mehr bei der Rekuperation. Wenn ich normal Stadt und Land fahre, komme ich regelmäßig unter WLTP aus, oft unter 14kWh/100km.
danke für den Test. ja ich kauf mir den vermutlich. Wenn der Mini Kofferraum nicht wäre...Dafür müsste hintere Sitzreihe mehr platz haben, gleicht sich etwas aus.
Bin auch Aussendienst muss aber mehr mitschleppen als Aktenkoffer und paar Muster, da ist mein Toyota-Kombi in der Hauptsaison immer komplett befüllt.
Interessante Ergebnisse, Hyundai macht hier scheinbar vieles richtig. Nur die Verbrauchszahlen BC/LS machen mich etwas stutzig.
Interessant wäre dann auch noch der Winterverbrauch, hier waren bei BN die Zahlen zwar auch sehr gut, aber bei weitem nicht so gut wie das Ergebnis hier.
Hallo Micha, bin den IQ6 im März auch mal Probe gefahren. Ca. 70km Stadt-Land-AB. Anschließend die gleiche Strecke mit meinem Ioniq 28kWh unter gleichen Bedingungen: Regen, Windig, AT ca. 4°C, Klima Auto 20°C, Eco. Hier lag der IQ6 etwa 3kWh/100km über dem Ioniq 28kWh, jeweils BC-Angabe. Denke aber, dass der IQ6 auf der AB wirklich effizienter ist, denn gestern auf der A3 mit 130 bis 140km/h von Rees bis Hünxe hat mein Ioniq auch fast 16kWh/100km im BC angezeigt. Der IQ6 wird also mein nächster... 🙂 Viele Grüße Stephan
Dann brauchst du jetzt den id7. Der scheint ja auch recht effizient zu sein.
Und wieder ein Beweis das man eigentlich nur Hyundai oder Tesla kaufen kann was Preis UND (Lade-)Leistung angeht. Die Deutschen sind da immer noch abgeschlagen. Ich würde mein IONIQ 5 aber trotzdem nicht gegen ein IONIQ 6 "tauschen", da der Kofferraum absolut gar nicht geht. Hätten die den so gemacht wie beim Ioniq classic wäre das mein nächster gewesen, so aber nicht.
Völlig falsch . “Man” gibt es nicht. Und der Regelfall ist umgekehrt. Auch wenn “Deutsche Reichweitenangst” viele wie Dich treibt, auch wenn sie meist nur zum nächsten Supermarkt 4 km fahren, muss man sich real fragen: Wie oft fahre ich denn im Jahr weiter als die Reichweite meines Fahrzeugs. Und ich z.B. fahre vielleicht nur 1-2 mal im Jahr weiter als 400 km.
Da ich eine Wallbox habe, kann ich an mehr als 90% der Tage also nachts an meiner Wallbox tanken während ich schlafe, und Ladezeit interessiert mich nicht.
Um Reichweite wirklich Gedanken machen muss man sich als Tagespendler mit wirklich großen Strecken. Nur für dieses eher seltene Profil würde ich Deinem Satz zustimmen, aber VW/Audi Long Range und Polestar würde ich da noch mit reinrechnen. Außerdem Porsche vielleicht nicht vergessen. Und BMW hat da auch schon tolle Produkte.
Ich bin IONIQ 5 länger gefahren, für mich war die Ladegeschwindigkeit nicht so ausschlaggebend, wenn auch nett, und vor allem hat es mit dem Vorheizen auch nicht immer geklappt, was dann mega-ärgerlich war nur mit 30 kW zu laden. Dennoch ist IONIQ eine tolle Serie und Hyundai zeigt allen wie Laden geht.
Unter dem Strich überwiegen z.B. beim Mercedes EQA für mich andere Vorteile, und die Ladeleistung, wenn auch auf dem Papier nicht so toll, reicht völlig aus. Wie gesagt, ich bin kein Langstrecken-Pendler. Auf Strecken bis 300 km eine Richtung passt alles für mich
Der IONIQ 6 ist ein tolles Auto. Für mich kam er nicht in Frage, weil zu lang und dann noch hinten zu niedrig (eigentlich nicht für 1,90m) . Der IONIQ 5 ist optisch eines der geilsten Autos überhaupt, leider sieht man ihn fast schon zu oft, und er ist wenigstens hinten nicht niedrig, aber etwas zu hoher Verbrauch durch schlechten cW. Der KIA EV6 ist im Konzern der beste Kompromiss aus Platz und Verbrauchseffizienz- aber das Aussehen fällt schon auch krass ab, finde ich.
Warum ist die Durchschnittsgeschwindigkeit beim Ionic classic so hoch?
Interessant ist ja dass bei Bloch im Supertest , der i4 sparsamer war als der Ioniq 6 .
War doch schon immer so bei denen. Deutsche Premium Fabrikate sind halt immer besser wie die Konkurrenz 😅
Habe neulich ein Bericht bei denen gelesen, da haben die tatsächlich den Model 3 Performance mit 24 kWh/100km bei angeblich normaler Fahrweise gemessen 🙈
Bloch hatte einen IONIQ 6 AWD auf 20-Zoll. Der BMW i40 war ein RWD auf 19-Zoll.
Jo das ist schon sehr Sparsam! Kann jedoch nicht über den IONIQ 5 klagen, obwohl der eine Schrankwand dagegen ist. Sind gerade im Urlaub 253km (250km Autobahn) aus dem Raum Frankfurt Richtung Freiburg gefahren, Tempomat auf 110. Farht war am Sonntag, Strecke frei. Laut Bordcomputer 17,2 KWh Verbrauch, nach Ladesäule nur 16,8. Bin auch verwirrt warum der wert an der Ladesäule geringer ist.
Rückfahrt leider Stau, daher Verbrauch geringer und nicht verwendbar.
@Michael, müsstest mal deine Verbrauchsfahrt mit dem 23 IONIQ 5 RWD machen. Ich komm mal gerne zu dir hoch.
Großartige Verbrauchswerte und dann noch vom Erhabenen ermittelt, wer soll daran noch zweifeln 🙂.
Auf dem Dokument B.E.N Index fährt der Ioniq 6 zwar auf Platz 1 und schlägt den Ioniq Classic, jedoch ist scheinbar bei 100 und 130 die Geschwindigkeit tiefer. Warum ist das so?
Weil ich früher erst bei Fahrt auf die Autobahn GPS gestartet habe.
Du sprichst übrigens ein Thema an, welches mich schon lange ärgert. Weshalb sind diese Riesenbildschirme an den IONITY-Ladesäulen (und auch anderen) bei Sonneneinstrahlung kaum noch ablesbar? Kann man das nicht anders machen?
Z.B. wenigstens die Säulen immer so aufstellen, dass der Bildschirm auf der Nordseite steht?
Ärgert mich auch. Man könnte aber auch einfach vernünftig entspiegelte Displays mit einem leuchtstarken Panel verbauen, aber das ist vermutlich zu teuer.
Die Frage ist eher, was man da drauf sehen soll. Man benötigt Hinweise zum Authentifizierungsvorgang. Man benötigt eine Statusmeldung zum Ladevorgang. Lieber einen guten, kleinen, als eine großen schlechten Monitor. Auf Spielereien wie Riesen Balkendiagramme und nebensächliche Infos kann man gerne verzichten, finde ich.
@@RadfahrerProductions neulich bei Tesla geladen. Display nicht vermisst. Gestern bei EnBW. Display nichtmal angeschaut.
Dann müsste man beim Ioniq 6 Basis 58Kw Akku ja nochmal geringfügig runterrechnen? Die ca. 17Kwh auf 100km kann ich bestätigen. Bin 130 mit HDA paar hundert Kilometer Autobahn gefahren.
Was für ein Ergebnis. Erstaunlich! Und dabei sieht er in echt deutlich besser aus, als er auf Fotos und Videos erscheint. Da fand ich den IONIQ 6 immer "to much", also mit billigen Designmitteln überfrachtet. Neulich habe ich ihn dann in echt gesehen und bin ein paar mal drum herum gegangen. Und da hat er mir sehr viel besser gefallen.
Übrigens fände ich jetzt einen Verbauchs-Vergleich mit seinem Bruder dem IONIQ 5 RWD 77Kwh-Batterie sehr interessant.
Alles Ansichtssache, buchstäblich, aber ich finde ihn in Echt auch nicht ansehnlicher. Schon erstaunlich, dies Auto wirkt, im Gegensatz zu vielen anderen, in helleren Farben noch erträglicher.
Ja sparsam ist er. Jedoch gegen meinen Hyundai Ioniq Facelift hat er in Sachen Effizienz keinen Stich. Der Effizienzweltmeister schlägt alle, ganz egal was, er putzt sie alle weg =8-)
Jetzt ist mir auch endlich klar geworden woher der
Begriff "STROMlinienförmig" eigentlich kommt..!
Tolles Ergebnis! Glückwunsch an Hyundai 👍
Tolles Ergebnis, Glückwunsch. Bei meiner Testfahrt war ich allerdings beim Verbrauch nicht überzeugt.
sicher ein sehr effizientes e-auto. dass er trotzdem nicht der absolute langstreckenchampion ist, hat bjørn nyland mit seiner 1000 km challenge aufgezeigt - und der ist so ziemlich der erfahrenste langstreckentester in der europäischen elektroautolandschaft.
Effizient ist durch nichts zu ersetzen!!
Aber ich hätte da mal eine Frage, lieber Michi. Du bist ja auch nicht der Kleinste. Im Urlaub hatte ich die Möglichkeit, mal in einem Ioniq6 probezusitzen und fand ihn von innen eigentlich ganz schnuckelig. Aber ich bin etwas über 1,90 groß und hatte den Eindruck zu hoch zu sitzen, obwohl der Sitz ganz unten war. Die Oberkante der Frontscheibe hatte ich gefühlt in Augenhöhe, was ich ganz unangenehm fand. Wie ist das bei Dir?
Ich habe lange Beine, da ist das nicht so ein großes Problem. Auf der Rückbank war aber Kopffreiheit auch für mich ein Thema. Aber auf dem Fahrersitz habe ich gar keine Schwierigkeiten.
Hyundai hat mit der E-GMP Plattform wirklich eine super Arbeit abgeliefert.
Absolut geile Karre. Leider nicht meine Preisliga. Wenn es mit dem neuen Tesla gemacht wird, bin ich gespannt, aber da kommt auch der Volo ex30 vs. Zeekr one, was die Sache weiter interessant macht.
War die Testfahrt mit dem Ioniq 28 Im Winter bei minus 10 Grad?
Die ersten Plätze gehen an Süd-Korea und die USA. Erst dann kommt mit BMW ein deutsches Auto. Ich hoffe, die deutschen Marken holen wieder ein bisschen auf.
Mein TESLA X 100D, Bj. 5/18, kann ich mit 16 kWh bewegen !
Ja, Erhabener, schönes Verbrauchs- und Ladewunder, aber optisch mag ich ihn halt gar nicht. Als verwöhnter Model Y SR LFP-Akku-Fahrer würde mir und meiner Familie natürlich massiv platz fehlen und mit 18,6 kW/100km (ca halb BAB, halb Landstr und Stadt) Durchschnittsverbrauch auf bisher rund 11.000 km bin ich auch super zufrieden. Dass das Model Y nur etwa halb so schnell lädt ist auch kein Problem, schaffe es soo schon kaum beim Päuschen am SuperCharger nen Kaffee zu holen und ne Toilette aufzusuchen, bis der Akku wieder bei 80% ist.
Fahre den kleinen Akku…Ioniq6….Verbrauch ist der Hammer…
Kannst du was zum Verbrauchsdurchschnitt schon sagen? Lädt er mit über 230KW Max.? Dann währe er ja das neue Lademonster nach dem Classic. 🤔
@@beastbmwix fahre das Auto mit 13 kWh im Schnitt….tägliche Strecke 40 km Autobahn …und 40 km Stadt/Land…Ladeleistung ist beim kleinen Akku 177 kw Peak…. Aber er hält dank 800 Volt System bis 80 % über 100 kw👍…(haben noch einen Tesla Model 3 sr….tatsächlich ist der Hyundai noch sparsamer!)
@@owasi6907 Vielen Dank! 👍Da kann man dein Auto bei der Ladegeschwindigkeit wirklich mit dem Ioniq Classic vergleichen, eher sind beide gleich auf...fahre mit elMar vor Weihnachten ans Nordkap. Freue mich schon darauf den Classic auch mal fahren zu dürfen. Nur die Schranke vor dem Kap kann uns aufhalten...🥶
Bak Bak Bak. Ehrlich gesagt passt der Wagen zu Dir.
Hallo, vielen Dank für das Video. Warum haben Sie nicht einfach das Ladelimit auf 60% begrenzt. Dann hätten Sie nicht so darauf achten müssen.
Das Auto ist schon brutal effektiv. Schade, dass die Kofferraumklappe so 💩 ist.
Hallo Benetarier. Den Fortschritt sieht man schon an dem Anhaltspunkt, dass man früher für solche Verbrauchsrunden mal eben bis 80 Prozent aufgeladen haben musste, was einige Zeit dauerte. Und mit deutlich niedrigerem Akkuinhalt wieder an kam. Ich glaube bei der nächsten Generation der EVs werden sich solche Verbrauchsrunden fast schon erledigt haben, weil komplett albern, kaum noch ernsthaft durchführbar.
Der Wert ist zwar phänomenal, aber da muss es ja ein Problemchen geben. Ich vermute, das BMS hat die 60% nicht so genau gekannt?
Der Bordcomputer sollte eigentlich richtig anzeigen und die Ladesäule erst recht (die ist geeicht). Und negative Ladeverluste gibt es mit Sicherheit auch nicht. Da bleibt doch eigentlich nur noch das BMS als Fehlerquelle. Wäre dann halt nur die Frage warum es mehrmals immer den gleichen Fehler ergeben hat?
Denkbar wäre natürlich auch, dass der Bordcomputer so angepasst ist, dass er versucht, den tatsächlichen Verbrauch aus der Ladesäule anzuzeigen, den man im Auto vor dem Ladevorgang ja niemals messen kann. Bei dieser Extrapolation könnte der Fehler natürlich auch liegen. Weiß da jemand, ob der Boardcomputer beim IONIQ 6 Messwerte oder extrapolierte Werte anzeigt?
Falls es so wäre. dann wäre der Verbrauch tatsächlich so gut, und der BC würde zu schlechte Verbäuche anzeigen. Warum würde ein Hersteller sowas machen?
Zum Verifizieren müsste man dann mal einen Test über eine viel längere Strecke fahren, z. B. so 10000 km oder so, so dass sich die SoC-Unterschiede nicht so sehr auswirken können. Aber das sprengt selbstverständlich den Rahmen des Tests hier.
Der größte Fehlerfaktor ist sicher die Feststellung wann 60 % erreicht sind. Da kann man mit einem halben Prozent Fehler rechnen.
ich frage mich auch, warum er es nie schafft das Ladelimit im Boardcomputer einzustellen.
Na da hab ich doch die richtige Wahl getroffen!
Hallo Michael, warum sind die Ø Geschwindigkeiten des Ioniq Classic eigentlich deutlich höher als beim aktuellen Test? Hast du damals noch anders gemessen?
Ja, ich habe immer erst bei der Autobahnauffahrt gestartet. Jetzt starte ich die GPS-Messung direkt bei Abfahrt an der Ladesäule.
@@MichaelSchmittBENdas schreit doch nach einer neuen Messung des Ioniq Classic😂
Bis jetzt fand ich die Optik ja eigentlich ganz gut, aber jetzt bei deinen Fahrsequenzen war der doch echt hässlich :D
Trotzdem gutes Ergebnis
Hattest deine Brille ganz schön krumm auf dem Ohr. 🙂
Wirklich ein Top Auto vom Verbrauch, allerdings spielt die Optik beim Autokauf auch eine Rolle und da gefällt uns unser Ioniq 5 besser er ist auf Überlandfahrt und in der Stadt auch echt Sparsam
Für dieses Schiff wirklich ein sehr guter Wert. (Tesla M3 Standard und BMW i3 Fahrer)
Wenn's mal kleinere Autos mit Heckantrieb von Hyundai geben würde wären wir sofort dabei.
Wenn das Heck nicht so hässlich wäre... 😕
Und wieder einmal: Um Messfehler durch "händischen" Ladestopp zu minimieren, einfach das Ladelimit im Wagen auf die gewünschten Prozente einstellen und den Wagen von sich aus stoppen lassen. Ist ähnlich dem ersten Klick an der Zapfpistole.
Ok, sparsam ist er, aber das Heck ist hässlich wie die Nacht.
Beim fahren selbst sieht man ja die Form und die Felgen nicht…😀
Dann hab ich doch das richtige Auto bestellt. Also warten und freuen.
super Ergebnis aber was ich nicht raffe: wie kann der Bordcomputer weniger anzeigen als nachgeladen wird? Das ist doch technisch nicht möglich, denn das wären ja Ladegewinne statt -verluste 🤷♂️ Der Bordcomputer zeigt ziemlich das gleiche wie beim Model 3 und das hat normale Ladeverluste. Das ist doch komisch. Hat der Ioniq 6 als einziges Auto nen Wurmloch beim Laden entdeckt? 😂
Oder übersehe ich was? Eventuell letzte Covideffekte bei mir?
Ich habe den IQ6 seit 4 Monaten. Die Verbrauchswerte laut Boardcomputer passen vollkommen.
Den Nachladewert der Ionity-Säule nach der 100er-Runde kann ich nicht nachvollziehen.
Der Michael ist diese 100er Runde dann einige Tage später nochmal gefahren und hatte das gleiche Ergebnis noch einmal.
Laut meinem Fahrtenbuch habe ich immer so ca. 10-12% Ladeverluste.
Vielleicht liegt es ja an den Premium-Ionen von Ionity
@@airbag4210 dss macht auch mehr Sinn. dh die Verbrauchswerte Bordcomputer sind identisch mit dem Model 3, das passt. und 10-15% Ladeverluste gemittelt sind 12.5% also Gesamtverbrauch 17,1kWh. Wieder identisch mit Model 3. Auch das passt, Nyland kam mit seinen Tests auch zu dem Ergebnis, das beide ziemlich nah beieinander sind, praktisch identisch. Nur bei der 1000km challenge gewann seltsamerweise das Model 3 trotz der sagenhaften Ladeleistung des Ioniq6.
Für mich als Effizienzfreak ist der Ioniq6 ein geniales Auto und eben auch ein eigener Stil, anders als Tesla aber eben nicht Massenware 👍
@@tesla-spectre ich liege jetzt nach 9300km bei einem Verbrauch nach Ladesäule/Wallbox von 16,3%.
Der Wert könnte praktisch noch etwas weiter runter, da ich ca 60% an der heimischen PV mit max. 4 kW lade und da die Ladeverluste eher Richtung 15% gehen.
Die DC-Ladeverluste an den 800V-fähigen HPC sind deutlch geringer.
Was diese Eichenzell-Ionity-Säule da gemacht hat, ist mir allerdings ein Rätsel. Die hätte ich dann auch gerne immer auf Langstrecke
@@airbag4210 du könntest mal nach Prag kommen und wir machen mal nen Vergleichstest deines neuen Ioniq 6 und meines schon arg genutzen 2021er Model 3LR (51000km in 1,7 Jahren 😆).
Mal an einem superschnellen 300kW Lader une mal an einem V2 Supercharger (weil man ja oft eben nicht 300kW hat). Ich hab nazürlich deutlich mehr Degradation aber das macht ja nix. und dann auch mal "Mitfahren beim anderen" so für den sozialen Aspekt
@@tesla-spectre hmmmm .... 750km und 750km zurück für eine Vergleichsfahrt
Gutes Ergebnis allerdings beißt sich das schon sehr mit anderen zum Beispiel den Tests von Björn Nyland
wo der Hyundai zb. jeweils schlechter als Model 3 Sr und LR und BMWi4 in Range und 1000km test abgeschnitten hat🤷♂
Um welches Modell hat sich bei Björn denn gehandelt? Es gibt ja AWD und RWD.
@@Thunderbolt12966 rwd
@@kleinerfusspilz wenn du schon die Daten Nylands anbringst dann bitte korrekt.
M3 LR also AWD kommt bei 120 kmh auf nahezu identische Werte wie der ioniq 6 RWD bei 6 Grad Außentemperatur mehr.
Bei gleichen Bedingungen ob 90 oder 120 kmh ist der LR immer sparsamer.
Nimmt man model 3 RWD wird der Abstand noch größer. Außerdem war Nyland nur ein Beispiel im Prinzip bestätigen das alle anderen Tests die man bei UA-cam und co findet auch. Dieser hier ist eine Ausnahme und die Differenz ist sehr hoch groß soll nicht heißen das sie falsch sind ich Frage mich mehr warum. Bei Nyland kommt der ioniq 6 nicht annähernd an die Werte des Classic ioniq was für mich physikalisch absolut Sinn macht.
Klasse Auto❤
Hyundai hat vieles richtig gemacht bei diesem Auto. Aber form follows function muss nicht immer gut sein. Das Auto wird auch bei häufigerem Sehen nicht weniger hässlich…
Bisschen außerhalb meines Budgets und optisch, puh, da kommen Tesla ja schöner rüber.
der schlägt niemals unseren e-up...alles gut danke für deine arbeit🤣 aber eigentlich wäre es dein auto als sparbrötchen!
Und Optik scheint dem Erhabenen ja nicht so wichtig zu sein, wie man an seinem Biber sieht 🙂
Auf der Autobahn schlägt der den e-up sogar locker.
@@Likr666Wieso Bieber? Sieht eher aus wie ein Nacktmulch😉😉😉😉
Ja echt top der verbrauch, aber Design und vor allem Kofferraumklappe nicht der Bringer 🙈
@richardikus7216 aber nicht im urbanen umfeld und dafür haben wir unseren bonsai gekauft
Das neue M3 wird mMn nicht effizienter sein als der Ioniq 6
Ach echt? Schon gefahren?
Optisch ne 0, Ladenhüter. Gerade mit dem refresh des M3 - nee, bleib dabei, hässlich, Ladenhüter.
@@kleinerfusspilz klaro- aber auf den Straßen seh ich den so gut wie gar nicht - dürfte am Design liegen 😉
@@kleinerfusspilz du darfst den auch gern haben, keine Frage.