LAPL,SPL,BZF1,BZF2 ... und mein Favorit, Luftsportgeräteführer - kein Wunder wenns einem da die Zunge verknotet ;-) Informatives Video, danke für Deine Mühe Markus...
Ich denke dass sich hier in erster Linie UL Piloten und UL Interessierte tummeln. Daher ist die Beurteilung welchen Schein jemand priorisiert etwas UL lastig. Gerne gebe ich einen anderen Einblick. Selbst habe ich ganz unten angefangen (GPL) und habe mich immer mehr hochgearbeitet. Stand heute, bis zum PPL und (fast) allen Zusatzlizenzen. Aus meiner Erfahrung kann ich euch sagen, dass ihr bei jeder Stufe die ihr eurer Ausbildung hinzufügt, euch im Nachhinein fragt, warum ihr so lange, so gefährlich (schreibe ich bewusst überspitzt) und ahnungslos mit dem letzten Schein geflogen seit. Rückblickend glaubt man, man hätte vorher nichts gewusst. Das war bei mir so vom Segelflug auf Motorsegler und genauso vom LAPL auf PPL usw... Nebenher fliege ich auch UL. Aber von wegen günstiger (wie hier in den Kommentaren steht) weiß ich nicht so recht. Mit meiner E Klasse fliege ich meist doppelt so schnell wie mit meinem klassisches (alten) UL (AVID Flyer). High Performance UL jetzt einmal ausgeschlossen, die kosten ein Vermögen in der Anschaffung. Zusätzlich zu Geschwindigkeit habe ich eine (vermeintlich) höhere Zuverlässigkeit. Der Motor ist zertifiziert und bewehrt. Kann nach Instrumente fliegen. Habe ein Autopilot. Mehr Zuladung. Schlechtes Wetter oder Eis machen mich nicht sonderlich nervös. Höhere VNE und einige weiten Vorteile/Unterschiede mehr gegenüber eines UL´s abgesehen vom Ausbildungsgrad den ich anfangs erwähnt habe. Ich persönlich empfehle jeden, dem das Fliegen vom Kaffee zum Kaffee irgendwann langweilig wird, in seine Ausbildung zu investieren. Das macht Spaß und neue Typen geben wieder Anreiz auf neue Ausflüge. In der Hoffnung dass sich keiner auf die Füße getreten fühlt. Vielen dank für deine Videos!
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar! Das mit der Flugerfahrung bei jedem weiteren Schritt kann ich absolut bestätigen. Bei mir ist es zwar lediglich im Bereich der UL-Lizenz, allerdings hat mich auch dort jede einzelne Weiterbildung, jede Fortbildung, jede Prüfung, jeder Übungsflug und jeder Lehrgang immer weiter nach "vorn" gebracht. Ich denke jedoch, dass das, was Du durchlaufen hast, sicherlich noch mehr Erfahrung bringt, da Du vermutlich sehr viele Flugzeugmuster gesehen und geflogen hast und bei (Wetter-') Konditionen unterwegs warst, bei denen manche lieber auf dem Sofa bleiben. Deswegen Hut ab! Die höhere Zuverlässigkeit bzgl. der Motoren bezweifle ich allerdings, um ehrlich zu sein. Das meistverkaufte Triebwerk für UL läuft sowohl als nicht zertifizierter als auch als zertifizierter Motor vom absolut gleichen Band. Die Zertifizierung hat als solche daher eher mit dem generellen Papierkram und der Dokumentation zu tun, als dass die Triebwerke tatsächlich anders (und damit zuverlässiger) wären. Ansonsten stimme ich Dir in allen Punkten zu und bedanke mich herzlich für Dein nettes Feedback!
Mich ehrlich gesagt auch nicht. Schon seit Jahren nicht. Ich wäre maximal noch an Motorschirm und/oder UL Heli interessiert. Für ersteres bin ich aber zu faul und letzteres macht mit Flugplatzpflicht irgendwie keinen großen Sinn. Von daher: UL 😎
Ich (UL Trike) bin sehr glücklich aber zZ schwanke stark zwischen LAPL(A), PPL(A) und SPL(A) als nächste schritt, wobei ich Trike fliegen nie und nimmer aufgeben will. Vielleicht lass ich es auch sein und bin mit meinem Trike einfach glücklich.
Das Gefühl kenne ich. Ich bin eigentlich auch recht zufrieden. Allerdings trage ich immer diesen Drang nach neuen Herausforderungen in mir, der dann meistens auch entsprechend bedient werden muss. Mal schauen, was noch so kommt… 🤷♂️
Wäre cool gewesen wenn du noch erwähnt hättest, mit welcher Lizenz man was erhalten kann. Es gibt zum Beispiel die Möglichkeit den LAPL mit dem UL zu erhalten (ob sinnvoll oder nicht). Ich hab den SPL und bereue dies seit langem. Mit Family fliegen ist eigentlich erst ab dem LAPL möglich. Dies wäre auch meine Empfehlung für jeden der mich fragt.
@@DeltaMikeHeavy Klar, kein Ding. Ich finde nur das es erheblich zur Entscheidungsfindung beiträgt 😜 Sonst wirklich informativ. Deine Videos sind echt gut 👍
Kommt immer auf den Typ Mensch an. Ich persönlich würde heute immer noch keinen LAPL machen, wenn ich Fußgänger wäre. Trotzdem empfehle ich Interessenten immer, dass sie sich beides ansehen sollen… 🤷♂️😉
„LAPL mit UL“ erhalten stimmt nicht zu 100%. Zumindest die vorgeschriebene Auffrischungsschulung von mind. 1h Dauer, die man in den vergangenen 2 Jahren vor dem jeweils aktuellen Flugtag regelmäßig absolviert haben muss, muss auf Flugzeugen (das schließt Luftsportgeräte aus) und mit einem FI(A) ausgeführt werden. Das gleiche gilt für die PPL(A) auch. Und meines Wissens auch umgekehrt bei UL: Der vorgeschriebene regelmäßige Übungsflug muss auf Luftsportgeräten und mit einem UL-Fluglehrer erfolgen.
Super cool, fliege Ul... finde das macht so viel spass als E Klasse, gut jeder müsste selber entscheiden was und welche Lizenz und Klasse haben und fliegen soll
Sehr cool! 😎 Genau das hatte ich früher auch mal vor. Da war der Weg über die damalige PPL-N sogar noch möglich. Ich bin dann jedoch "leider" bei UL kleben geblieben. Der Vorteil dieser Lizenz ist, dass sie hinsichtlich der rein gewerblichen Nutzung der CPL in Nichts nachsteht. 😉👍
Moin aus dem Norden, interessantes Video, ich mache die LAPL(A) und dann danach gleich die PPL, weil in unserem Verein mehr LAPL FI gibt als PPL FI. Aber ich werde dann nach der Prüfung noch auf UL umschulen, weil 90% werde ich allein oder zu zweit fliegen und die restlichen 10% mit Family. Spart man sich einiges :D Liebe Grüße von der Kieler Förde #EDHK
Sehr gutes Video wie immer und sehr ausführlich. Da ich in einer CTR an einem Flughafen die Homebase habe brauche ich wegen dem Flughafenausweis eine Zuverlässigkeitsprüfung und natürlich das BZF. Der Vorteil dabei ist, dass ich evtl. schneller mal in eine CTR fliege weil ich es ja quasi von „zuhause“ kenne :)
Das hat ausbildungstechnisch auf jeden Fall Vorteile. Viele haben - aus welchen Gründen auch immer - eine gewisse Scham, was das Funken betrifft. Viele haben einfach Angst, etwas Falsches zu sagen oder überfordert zu sein. Aber die Lotsen sind da immer rücksichtsvoll und unterstützen. Lernt man aber von Beginn an in einer CTR, merkt man das auf jeden Fall. Das kann Vorteile haben 👍
Sehr interessant und informativ mal wieder. Meim Medical LAPL ist meines Wissen ab 40 Jahren schon die 2 Jahres Grenze, davor sind es glaub ich 60 Monate. Ansonsten Top zusammengerührt. 👍☺️
Danke Dir! ☺️ Ja, ist auch korrekt. Das ist beim Klasse 2 Medical aber genauso. Der Unterschied kommt erst zum 50. Lebensjahr. Da muss es bei der Klasse 2 schon eine jährliche Untersuchung sein, während es beim LAPL bis zum 60. Lebensjahr im gleichen Turnus (alle 2 Jahre) bleibt.
Was ich so empfehlen kann: Mit SPL Segelflug anzufangen. Einfach aus dem Grund, um das Fliegen ohne Motor zu lernen und kostengünstig viele Stunden zu schruppen - ich habe von verschiedenen Motorfluglehrer gehört das man merkt wenn man vom Segelflug kommt. Anschließend dann locker auf TMG schulen. Man lernt auch hier kostengünstig die Motorfliegerei, navigieren, fremde Plätze an fliegen usw. Nach mindestens 21 Stunden kann man easy auf Lapl(a) umschulen (mind. 3 Stunden (eher 5 bis 6), 10 starts mit und 10 ohne Fluglehrer, Prüfung, fertig...). Anschließend die UL SPL hinter her, da man gerade sowieso in Übung und mit Flaps und Co vertraut ist. Ich denke günstiger geht es eig nicht und zwischen jeder Etappe hat man eine neue Lizenz oder Berechtigung und kann das alles innerhalb sehr kurzer Zeit erledigen, oder sich Zeit lassen und hat trotzdem immer Erfolg und neue Möglichkeiten. Bedenkt bei Lapl/PPL dass das über kurz oder lang auslaufmodell sein wird. Wer kann sich nur Echo Klassen leisten? UL ist mittlerweile echt sehr sehr gut und aktuell auch noch für den Querschnitt der Gesellschaft erschwinglich.
Würde gerne ppl machen ist aber finanziell nicht möglich, lapl würde auch reichen, da wir sehr spontan sind um ans Meer zu kommen , aber ich habe ein Kind mit elektro Rolli und da ist ppl für die Zuladung besser. Weiter so mit den tollen Videos und lg
Die Echo-Flieger haben nicht unbedingt alle viel mehr Zuladung als heutige 600 kg ULs. Das müsste man mal im Einzelfall prüfen. Der LAPL wäre doch trotzdem eine super Lösung. Der PPL ist m.E. eigentlich ziemlich senseless, sofern man nicht unbedingt weltweit fliegen will. Es gibt da natürlich noch das IFR-Argument. Das ist mit einmotorigen Flugzeugen aber eher grenzwertig, denke ich. Ist aber nur meine persönliche Meinung. Also ich persönlich würde mit SEP zumindest eher kein IFR fliegen. Dann müsste es schon MEP sein. Aber jeder wie er meint… 😬🤷♂️
Super Video. Ergänzen möchte ich dass man, sofern man PPL und UL Lizenz besitzt, die PPL Stunden seit 2021 auf UL Flugzeugen absolvieren kann und dies Stunden als PPL Stunden voll anerkannt werden. Ein nicht unerheblicher Kostenfaktor wenn man eh oft zu zweit unterwegs ist. Mir, z.B. war dies nicht bewusst. Ich bekam die Info von der Flight Academy Speyer. Danke dafür nochmal. Habe deshalb zusätzlich die UL Lizenz in Speyer absolviert.
Dann macht einer den teuren PPL, fliegt anschließend 90% UL um Kosten zu sparen und setzt sich irgendwann - weil drei Leute mitfliegen wollen - nach einem Jahr in eine Echo und bringt alle, mangels Erfahrung, in Gefahr. Das ist doch Quatsch...
Dem wäre wenig hinzuzufügen. 👍 Offensichtlich sind wir Deutschen aber Jäger und Sammler. Und zwar auch hinsichtlich der Scheine und Lizenzen. Hätte ich zusätzlich noch eine PPL, würde diese definitiv ruhen. Ich hätte ehrlich gesagt gar keine Zeit dafür. Und wenn ich sie hätte, wäre der Trainingsstand für das Mitnehmen von PAX ohnehin zu gering. Macht also komplett gar keinen Sinn. Also für mich persönlich… 🤷♂️
Tolles Video 👍 Ich bin auch gerade am überlegen UL/LAPL/PPL 🤔 Ich hatte letzte Woche meinen ersten Einführungsflug mit einer Piper PA28 und will jetzt noch einen mit einem UL machen an meiner Homebase gibt es eine UL-Flugschule die 2 Remos GX NXT haben. Ich schau einfach was mir mehr Spaß macht 😅 Meine Überlegung war ja schon erstmal UL und dann wenn man doch mal in 10 Jahren oder so größere Flugzeuge fliegen möchte kann man immer noch die PPL machen und die Flugerfahrung mit einem UL kann ja auch nicht schaden. Hat alles Vor und Nachteile was die Entscheidung echt nicht einfacher macht😅
Du machst das genau richtig. Einfach mal die anderen Flieger anschauen und ggf. auch ein bisschen aus dem Bauch bzw. dem Gefühl heraus entscheiden. Letztendlich ist es ein Hobby, das Spaß machen soll. ☝️ Wenn dir das UL-Fliegen Spaß macht, mach‘ es. Macht Dir die PA28 mehr Spaß, lern‘ eben das. Es ist ohnehin alles „nur“ der Anfang. Den Rest wird dann die Zeit zeigen… 😉
Danke für das Video! Was in dem Video etwas fehlt ist die Differenzierung zwischen TMG und SEP. Ich habe den LAPL (A) auf TMG gemacht und ist signifikant günstiger als auf SEP. Da ich mittlerweile auch SEP fliegen möchte mache ich jetzt das Upgrade PPL (A) auf SEP. In der Praxis sind das vom LAPL (A) TMG dann nur noch 10 Flugstunden zum PPL (A) SEP, wovon 6 mit Lehrer zu fliegen sind. Auch wenn man hinterher UL fliegt ist der LAPL (A) TMG ein super Einstieg! Er ist nicht viel teuerer als die SPL und wenn man möchte kann man upgraden - SEP, PPL (A), Kunstflug, Nachtflug..... Wie gesagt wenn man die SPL hat ist kein Upgrade möglich und man fängt bei Null an, wenn man hinterher mehr machen möchte.
Danke für Dein Feedback und Deine Ergänzung! 👍 Es muss einem natürlich auch irgendwie in den Kram passen, die gesamte Ausbildung "nur" TMG zu fliegen. Mir persönlich wäre das - Stand heute - viel zu langweilig. Als Fußgänger ist das jedoch durchaus eine Option, die, wie Du schon richtig sagst, finanziell meistens auch etwas günstiger ist! Und bzgl. Deines letzten Satzes: Abwarten, Bro. Abwarten und Tee trinken... 😎😉
@DeltaMikeHeavy: Fliege selbst UL, SEP und TMG, schule als FI (A) auf SEP und TMG und frage mich, was Du konkret damit meinst, dass die Ausbildung „nur“ auf TMG Dir „zu langweilig“ wäre? Die PPL/LAPL-Ausbildung unterscheidet sich in den Inhalten so gut wie nicht zwischen SEP und TMG, bei TMG kommt sogar noch der „Motor-aus“-Teil dazu. Falls Du den „Rausch der Geschwindigkeit“ meinst 😅: Unser Ausbildungs-TMG macht so zwischen 150 u 160 Reise, bewegt sich damit so im TMG-Mittelfeld. Zu Deinem FK-neunele also knapp 20km/h Unterschied, den Du nach erreichen der legalen Reiseflughöhe vom subjektiven Flug-Empfinden (vorbeiziehen der Landschaft) sicher nicht mehr bemerkst. Klar, gibt auch hochgezüchtete ULs, die mit mehr als 200 Sachen durch die Gegend fliegen. Aber bei denen ziehst Du seriöserweise bei unruhiger Luft auch schon den Stachel auf leise/langsam, damit der Joghurtbecher nicht in der Thermik/Turbulenz abmontiert. Das kann’s also eher nicht sein. TMG ist halt nicht nur Scheibe-Falke…
Mir sind TMGs insgesamt einfach zu sperrig und gefühlt nicht agil genug. Vielleicht bin ich aber auch immer mit den falschen Dingern geflogen. Und warum mir Dein Kommentar erst heute „gemeldet“ wird, ist mir auch schleierhaft… 😬😉🤷♂️
Das war mal wieder sehr interessant und informativ .Ich selbst habe PPL gemacht und dann auf CPL mit IR erweitert damals gab es weder die UL noch die LAPL Lizenzen .Ich wollte schon immer mal ein UL fliegen ,aber das darf ich mit meinen Lizenzen ja wie du sagtest leider nicht. Mich würde auch mal interessieren wie ein UL von der Avionik her ausgerüstet sein muß .Ich finde in deinem Flieger gar kein Six Pack bzw. auch keinen Horizont . Gibt es für die Ull’s eigentlich auch einen AP .Ich schaue deine Videos gerne sie bringen die Fliegerei mit Kompetenz und Humor in einem tollen Format rüber . Und über den Wolken ist die Freiheit egal mit welcher Lizenz wohl Grenzenlos (:-))
Danke für Dein nettes Feedback! 👍😉 Das bekannte Six-Pack haben wir nicht, da wir ausschließlich am Tage in VMC und frei von Wolken fliegen dürfen. Aus dem Grund ist die Ausstattung bei ULs gesetzlich nicht erforderlich. ☝️ Autopiloten gibt es für ULs schon recht lange, sind in Deutschland jedoch (noch) nicht erlaubt. Kommt aber demnächst. 😎
@54jackmoto, die Erweiterungen um CPL und IR, wohin haben die dich gebracht? Wie sinnvoll ist es die zu machen, mit dem Ziel irgendwann im Airliner zu sitzen, gerade weil dann noch ein Type Rating fehlt? Das würde mich wirklich interessieren. Ich bin am überlegen eine PPL über einen längeren Zeitraum in einem Verein zu machen, um mir für später die Möglichkeit eben dieser beiden Erweiterungen offen zu halten. Meine Privaten Umstände lassen es mir leider nicht zu an einem Ab Initio Programm bei einer Fluggesellschaft teilzunehmen, oder eine Flugschule in Vollzeit zu besuchen. Daher meine Frage, wie realistisch das ist. Wäre für eine Rückmeldung sehr dankbar.
@@F31224 ich kann Dir empfehlen den PPL zu machen mit BZF 1 u 2 sowie AZF und dann anschließend das IFR Rating hinterher zu schieben ! CPL ist nur nötig wenn du Gewerblich fliegen möchtest . IFR finde ich wichtig zum PPL weil du Dir damit mehr Flugzeit ermöglichst und wesentlich sichere unterwegs bist . Ich kann Dir das Buch empfehlen Aufstieg zum Instrumentenflug von Michael Fröhling LG
@@54jackomo Vielen Dank, für deine Antwort. Richtig, die braucht man nur wenn an gewerblich fliegen will. Ich würde mir die Option für später gerne offen halten. Weil du eine CPL hast , gehe ich davon aus, dass du gewerblich fliegst, richtig? Wenn ja, was fliegst du für Maschinen?
Kann fast alle Punkte so bestätigen bis auf einen. Mit dem UL kann man quasi ganz Europa bereisen und das habe ich auch schon gemacht. Der SPL wird, an Deutschland angrenzenden Länder, überall anerkannt. Bei der Schweiz sind fast alle 3 Achser neueren Datums zum Einflug gelistet. Für Dänemark braucht man ein Permit das ich innerhalb eines Tages per E mail kostenfrei erhalten habe. Ungarn toll zu fliegen. ( Video auf meinem Kanal). Italien ist interessant, da man als Basico UL auch ohne Funk dort fliegen kann. Allerdings aus den Kontrol Zonen frei bleiben. Das Kästchen im Video also eher grün. Weiterhin kann man mit UL eine Vielzahl an UL Plätzen, die überall teils als kurze Graspisten verteilt sind;anfliegen. Auch im Ausland. Selbst auf großen Flugplätzen wie Köln/ Bonn , Sylt oder Stuttgart ist landen mit UL möglich, das kann aber bis >100 Euro kosten. Weiterer Vorteil von UL ist, dass auch ein eigener Flieger mit normalem Budget möglich ist. Denn wenn die Sonne scheint wollen alle den Charter Flieger haben und der Nachfolger wartet. Ich fliege mit bezahlbaren UL Kosten dann mal ein paar Tage auf eine der deutschen Inseln mal zum baden oder in die alpen zum Spaß (Video auf meinem Kanal). Erfahrung nach 12 Jahre eigenes UL: zum Hobbyfliegen voll außreichend. Und eigener Flieger absolut geil.👍
UL ist absolut ausreichend. Es kommt natürlich immer darauf an, was man genau machen möchte. Wenn man Deinen Kommentar aber liest, weiß man immerhin, das der UL-Schein nicht ganz falsch sein kann 😉
Ich würde gerne die LAPL machen, später aber hauptsächlich ULs fliegen. Ist halt blöd wegen der Umschulung und wegen des Erhalts, aber in der ganzen EU fliegen zu können und vielleicht ab und zu mal mehr als nur eine Person mitzunehmen, ist schon sehr verlockend. Danke für das Video.
Die Umschulung ist schnell gemacht. Zwar nicht, wie von einigen Leuten und oder Schulen behauptet, innerhalb von einer Stunde (was ich auch auf keinen Fall (!) empfehlen würde) aber in fünf bis sechs Stunden bekommt man es gut hin. So lange würde eine solide Einweisung auf ein anderes Muster ohnehin dauern. Von daher ist das eigentlich kein großer Umstand. Man erwirbt ja eine komplette Lizenz. Und die LAPL kannst Du später auch mit UL-Stunden aufrecht erhalten (ausgenommen vom Übungsflug). Deswegen ist der Plan doch erstmal gar nicht so falsch 👍😎
@@DeltaMikeHeavy Danke für die Antwort :-) Ok, ich habe irgendwie aufgeschnappt, dass man selbst die Übungsflüge nicht auf dem UL machen kann. So ist das natürlich wesentlich gemütlicher. Nur das Geld ist natürlich verlockender beim SPL. Insgesamt ist es dann aber sicherlich ratsamer ein bisschen mehr Geld in die Hand zu nehmen und dann auch mehr Freiheiten zu haben, bezüglich späterer Erweiterungen. Schade nur, dass man den SPL nicht erweitern kann :-) Dann wären all meine Überlegungen gelöst :-)
Ohne meine Hand ins Feuer zu legen: Ich denke, dass man in Zukunft auch von der SPL auf die LAPL „erweitern“ kann bzw. bereits vorhandene UL-Flugerfahrung für die LAPL-Ausbildung anerkennen lassen kann. Dass UL-Stunden schon jetzt für den Erhalt des LAPL/PPL anerkannt werden, ist der erste Schritt bzw. das erste Zeichen, die ein Voranschreiten in diese Richtung vermuten lassen.
@@DeltaMikeHeavy Ja der Weg ist geebnet :-) Nun muss die Politik nachziehen. Zumal bei den meisten Personen die Mitnahme von mehr als einem Begleiter wohl sehr selten ist. Für die Menschen die direkt an der Grenze zu anderen Ländern wohnen (wie ich Konstanz), ist die EU Möglichkeit wichtig, Sonst eben in den meisten Fällen auch nicht so wirklich.
Bei der UL-Lizenz kann man lediglich nicht pauschal sagen, dass die Lizenz EU-weit gilt bzw. akzeptiert ist. Rein praktisch gesehen, wird es jedoch mehr Länder geben, in die man einfliegen darf, als jene, in die man nicht einfliegen darf…
Hallo Marcus, auch im UL Bereich ist es möglich über ein geeignetes Fernstudium/Selbstudium 45 von den vorgeschriebenen 60 Stunden zu absolvieren. Habe diesbezüglich gerade noch Mal im Ausbildungshandbuch vom DAeC nachgeschaut, kann naturlich sein das es beim DULV anders ist.
Ich weiß. Deswegen auch ein Hoch auf den DAeC. Der DULV will das - aus welchen Gründen auch immer - nicht. Deswegen ist die gesetzliche Lage hier meines Erachtens nach eher ungeklärt. Ich hoffe aber, dass der DULV hinsichtlich dessen noch irgendwann aus dem mittelalterlichen Dämmerschlaf erwacht…
Hallo, gutes Video. Heißen die Funkzeugnisse bei euch wirklich AZF, BZF und EZF? Bei uns in AT heißen die AFZ, BFZ und EFZ. Was du noch beleuchten hättest können, weiß jetzt nicht ob das in DE ein Thema ist, ist die SPL(TMG). Da bin ich gerade in der Ausbildung. Da kannst du mit überschaubarem Aufwand (20h alleine fliegen + 3h Schulung mit Lehrer ) auf einen LAPL(A) umschulen. Auch Ul ist mit überschaubarem Aufwand möglich. In Österreich bieten viele Vereine die Lizenz an, was die Preise auch in einem relativ erträglichem Niveau hält. Und was zusätzlich noch dazu kommt, man kann auf die Startart Flugzeugschlepp umschulen, und kann damit segelfliegen und das ist ja die schönste Art zu fliegen :-D.
EZF? Hier in Deutschland: Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst (AZF) - deutsch und englisch Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst E (AZF E) - englisch Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst I (BZF I) - deutsch und englisch Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst II (BZF II) - deutsch Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst E (BZF E) - englisch
Also bei uns heißen die Funkzeugnisse, wie auch im Video gesagt, BZF II, BZF I, BZF E, AZF und AZF E, wobei die gängigen die im Video genannten sind. Der Titel des Videos lautet ja „UL, LAPL oder PPL…?“. Es geht hier also nicht darum, wie man die jeweiligen Lizenzen über „Umwege“ erlangen kann, sondern, inwiefern sich die Lizenzen inhaltlich voneinander unterscheiden. Der Titel lautet deswegen nicht „UL, LAPL oder PPL und wie man über einen Verein, in dem Segelflug betrieben wird, auf eine der Lizenzen umschulen kann!“. Das klingt so sperrig, wie der Vorgang selbst. Trotzdem herzlichen Dank für Dein Feedback! 👍
PPL seit knapp 20 Jahren abgelaufen. Bin damals viel geflogen, dann kamen Beruf und Familie dazwischen. Jetzt bald in Rente, liebäugle ich mit Tragschraubern und denke, dass ich trotz Alters wieder in die Luft gehen werde.... ich glaube in Österreich gibt es die LAPL gar nicht... für Gyrokopter gibt's da was Eigenes...
Ich persönlich hasse Tragschrauber wie die Pest. Die Dinger sind hässlich, laut und alles, was Spaß macht, ist illegal. Ich werde den Sinn dieser Dinger wohl nie verstehen. Ich kenne aber sehr viele Tragschrauber-Piloten, denen das Fliegen damit sehr viel Spaß macht. Ich persönlich würde es jedoch nicht empfehlen… 😬😂
Ich habe 1992 den PPL-A gemacht , der war begrenz so wie heute der LAPl . Als es die neuen Scheine gab ich ,meine es war 2003 , konnte man wählen ob zwischen LAPL oder PPL-A . Um den PPL-A zu bekommen waren 100h nach Schein sowie eine Nachschulng in Funknavigtion + Püfungsflug erforderliche . Dennoch kann man mit dem PPL- FCL noch langen nicht alles fliegen . Es bedarf zusätzlicher Berechtigungen , so zB. Einweisung auf Spronrad , Einweisung auf Flugzeugen mit Turbolader , Flugzeuge mit Galscockpit , Einweisung größer 5,7 Tonnen und noch einiges mehr . Ich wurde mal leicht angezählt weil ich in dem neuen Schein keine Spornradberechtigung eingetragen hatte , obwol ich praktisch über die Jahre nur Spornrad geflogen bin . Ein FI der mich gut kannte , hat sie mir ganz unkompliziert nachtragen .
Das erinnert mich an die Einführung der EASA Lizenzen. Damals gab es ja noch die nationale Motorflug-Lizenz, also die PPL-N. Und zur Einführung der neuen Lizenzen konnte man innerhalb von fünf Flugstunden von UL auf PPL-N umschulen und den PPL-N dann einfach auf einen LAPL umschreiben lassen. 😎 Das heißt, man ist damals mit fünf Stunden auf Echo-Maschinen von UL auf den LAPL gekommen. Und heute muss stattdessen die gesamte LAPL-Ausbildung absolviert werden, wenn man den UL-Schein bereits inne hat. Bürokratie at its best… 🤷♂️
Heute kann man nach dem TMG mit ein paar Staunden den LAPL - machen , halte ich auch nicht für optimal , einigen schaffen es , andere haben sichtbar Defizite und kommen mit dem Geschwindigkeits Manegment schlecht klar , um nur einen Punkt zu nennnen . E ist halt eine Unterschied ob man mit einem TMG bei 70 km /h abhebt und um die 130 Km7H fliegt oder ob das Ganze zwischen 130 und 300 km/h abläuft . @@DeltaMikeHeavy
Da sagst Du was. Die Unterschiede sind einfach riesig. Wenn bei uns jemand von TMG kommt und auch nie etwas anderes geflogen ist, sind die Umschulungen auf UL immer sehr abenteuerlich und spannend… 😬😂
Ist der SPL in Spanien gültig ? Ich habe etwas schiss vor dem BZF2 / BZF1, ist das schwer ? muss ich in Spanien das Englische BZF haben ? Kann man vom SPL auch auf den PPL Upgraden ?
@@Barney2151 ich beantworte Deine Fragen mal ganz trocken: Zu 1: Du darfst in Spanien mit der deutschen SPL ein deutsches UL fliegen. 😎 Zu 2: Sowohl das BZF 2 als auch das BZF 1 sind reine Übungssache. Insbesondere was die Prüfung angeht. Wenn Du in Spanien englisch funken möchtest, ist das BZF 1 obligatorisch. ☝️ Zu 3: Nein. 🫤
Wenn es sich um das BZF 1 handelt, dessen Rechte (bzw. Berechtigung) Du an Bord eines deutschen ULs wahrnimmst, dann ja… 👍 Hinweis: Das heißt aber nicht, dass Du damit in Spanien z.B. auf spanisch funken darfst. Hier geht es darum, im Ausland an Bord eines deutschen ULs englisch funken zu dürfen… ☝️
Sehr schönes Video, ich hätte noch eine sehr naive, bzw. eine absolute Einsteiger-Frage hinsichtlich CPL(A): Zum einen die Frage, ob es möglich ist, direkt die CPLA Lizenz zu machen und falls nein, wie ist der Weg (Ausbildung, Kosten, etc.) von der PPL(A) auf die CPL(A). Mein Gedanke war direkt die CPLA zu machen, denn dann könnte ich ja für mich fliegen, aber eben auch evtl. Geld damit verdienen...
Moin, danke für Dein Feedback und Deine Frage, die ich Dir gern beantworte... 😉👍 Wenn Du die CPL (A) machen möchtest, setzt das den PPL (A) mit bestenfalls 150 Stunden Flugerfahrung voraus. Am besten verfügst Du zusätzlich bereits über das IR (Instrument Rating) und die NFQ (Night Flying Qualification). Dann stehen dem CPL (A) eigentlich nur noch formelle Dinge im Wege. Das wären z.B. ein Medical der Klasse I und eine ZÜP. Vor Antrag der CPL musst Du mindestens 200 Flugstunden nachweisen können. ☝
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank für die schnelle Antwort:-) das heißt im Grunde also: PPL(A) machen, Flugstunden sammeln und dann upgraden. Vielen Dank :-)
Ja, genau. So wird es was mit der Berufspilotenlizenz... 👨✈️ Pssst, übrigens: Die UL-Lizenz darf sogar ganz ohne CPL gewerblich genutzt werden. Nur als kleiner Tipp! 😉😎
Du kannst damit alles anbieten: Rundflüge, Bannerflüge, Segelflugzeuge schleppen, Fallschirmspringer absetzen, mit Lehrberechtigung (kommerzieller) Fluglehrer sein, eine eigene Flugschule gründen, Charterflüge durchführen. Alles, was Du Dir vorstellen kanns... 😎😉
Besten Dank! Ich habe vor die Lapl-Tmg zu machen. Kostet beim Verein vor Ort kaum mehr, als nur UL. Das Medical 2 habe ich schon. Warte nur noch auf die ZÜP (sollte Null Probleme geben). Frage am Rande zum Headset: Mein Fliegerarzt (1000 Stunden Tornado, fliegt nebenbei Businessjet) meinte, ich sollte mir einen Bose Noice-Cancelling-Kopfhörer kaufen und den um ein Mikro erweitern. Fast so gut, wie A20, aber erschwinglichen für Anfänger. Hast Du Erfahrung damit? Ein DC hat er persönlich abgelehnt und mir o.g Lösung für den Anfang vorgeschlagen. Deine Meinung würde mich interessieren... Übrigens Danke für Deine Videos. Top Inhalte und top Präsentation!
Meine Erfahrung dazu ist: Ich nutze die Zulu 3 von Lightspeed und bin damit sehr zufrieden. Ich habe mir die Headsets von Bose mal auf der AERO angehört bzw. probegetragen, konnte damals für den Mehrpreis aber keinen nennenswerten Vorteil erkennen. 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für die Info. Ich bin Noch-Fußgänger und bin froh über jede Profi-Meinung. Und besonders natürlich über Deine! Mach' weiter so! Aber das wirst Du ja zum Glück sowieso machen.
Ich will definitiv nächstes Jahr eine der drei Lizenzen machen. Dabei tendiere ich sogar immer mehr Richtung PPL (A) mit Ul Lizenz um dann durch Rundflüge oder evtl. auch kleinere Taxidienste mir das Hobby zu finanzieren. Reicht ja schon wenn ich dabei die Chartergebühren, oder später die Kosten für das eigene Flugzeug raus bekomme und somit Gratis fliegen kann ;-)
Dann ist die Idee einen PPL (A) zu machen eher schlecht, da Du die Lizenz nicht gewerblich nutzen darfst, jedoch ein sogenannter Beförderungsvertrag zustande kommt (ob Du willst oder nicht). Auch für die gewerbliche Nutzung von UL müssen gewisse Dinge beachtet werden. Also Vorsicht mit Angeboten dieser Art... 😬
@@DeltaMikeHeavy Nicht? Ich dachte der PPL ermöglich noch als Zusatz die CPL Lizenz, die ja bei LAPL wohl nicht möglich ist. Das ich mit der nackten Lizenz rechtliche Schwierigkeiten bekommen würde ist logisch 😀
Achso! Jetzt wird ein Schuh draus. Du willst die CPL noch dranhängen? Das ist dann was ganz anderes. Zwischen der PPL und der CPL liegen dann aber nochmal gut und gerne 15 - 20k Euro. Un da das nicht jeder mal eben so investieren will bzw. kann, dachte ich (wie Du eingangs auch geschrieben hast), dass Du einfach nur die PPL machen willst... 😉
@@DeltaMikeHeavy uff.. Okay dann verabschiede ich mich von der Idee besser, da kann ich ja fast eine gebrauchte ul für kaufen 😂 das rechnet sich für mein Vorhaben ja mal gar nicht. Dann vlt. Doch besser nur den lapl Wie ist das denn mit der spl, darf da gewerblich irgendwas getan werden?
Wie sieht es zb aus wenn mann ultraleicht , lapl, und ppl abwechselnd fliegen will? Wie und wo fang ich am besten an um möglichg wenig nachschulungen zu machen zum beispiel erst lapl danach ppl und danach ul oder erst ul danach lapl und danach ppl ? Deiner meinung nach wo sollte mann zuerst anfangen direkt die ppla lizenz und damit mann das meiste schonmal darf und dann denn rest nachschulen oder erst die ul und dann richtung ppl also besser von einfach zu schwierig oder von schwierig zu einfach?
Für den Fall den du hier beschreibst, würde ich die PPL-A machen. Damit wäre die LAPL in Gänze hinfällig und die UL-Lizenz mit einer kurzen Umschulung erreichbar. 😎 Die PPL-A macht gegenüber der LAPL aber eigentlich nur dann wirklich Sinn, wenn Du z.B. mehr als 3 Personen befördern möchtest, Flugzeuge mit mehr als 2t Gewicht bewegen, IFR und/oder MEP fliegen, weltweit unterwegs sein oder Du eines Tages beruflich fliegen möchtest. Ich setze voraus, dass mindestens eine dieser Dinge ein obligatorisches Kriterium für Dich ist. Ist keines der o.g. Kriterien erforderlich, reicht definitiv die LAPL. 😉👍
Da man bei den Lizenzen eine ZÜP benötigt, könnte es ggf. Zweifel an der charakterlichen Eignung geben… 🤷♂️ Ich denke, dass das eine Flugschule aus dem Bereich besser beantworten kann. Einfach dort mal fragen. 👍
Irgendwo habe ich gelesen, dass man kommerziell mit UL fliegen darf, aber nicht mit LAPL und auch nicht mit PPL. Erst ab CPL wäre das erlaubt. Ist das so? Ich würde gerne einen Schein machen und dann (um Kosten zu sparen), Rundflüge (kostendeckend) anbieten. Wenn man das offiziell macht, muss man vermutlich ein Gewerbe anmelden. Oder macht man das über Wingly&Co als eine Art Uber?
Das ist korrekt. Den UL-Schein darfst Du vollumfänglich gewerblich nutzen. In der Echo-Klasse ist das anders. Da benötigt man mindestens einen CPL. Also alles richtig gesagt bzw. gut informiert… 👌 Wenn Du Rundflüge anbieten möchtest, ist das kein Problem. Allerdings solltest Du das schon mit einer Gewinnerzielungsabsicht betreiben. Ansonsten entstehen weder steuerlichen Vorteile und kostendeckend ist es früher oder später auch noch reine Liebhaberei. Und das macht keinen großen Sinn. Zumindest auf Dauer nicht. Denn irgendwann hast Du die Sehenswürdigkeiten zum 500. Mal abgeklappert. Und das dann „nur“ zum Selbstkostenpreis tun zu müssen, macht irgendwann keinen Spaß mehr, wenn nicht auch etwas für Deinen Aufwand dabei hängen bleibt... 😬🤷♂️ Mein Vorschlag dazu: Gewerbe anmelden, kleine Webseite bauen, bisschen SEO, dazu aktiv auf Instagram, Facebook und ggf. auch auf UA-cam und TikTok werben und die Leute werden Dir - wenn Du es richtig machst - die Bude einrennen. 😉😎
@@DeltaMikeHeavy danke für die schnelle Rückmeldung! Im Augenblick bin ich echt unentschlossen, was es werden soll. Was sicher ist - ich will fliegen! Jetzt zu den Bedenken: Mit 107kg bin ich keine Elfe. Ein 600Kg-UL würde mir alleine reichen (irgendwann soll ein eigener Flieger her). Aber immer nur alleine fliegen ist ja auch nur halb so schön. Daher die Überlegung, gleich den LAPL zu machen. Teurer, aber immerhin die Möglichkeit, eine zweite Elfe mitnehmen zu können, ohne alle 20 Minuten einen Tankstop einlegen zu müssen, weil man gewichtstechnisch am Limit fliegt. Dann denke ich mir wieder "wie oft kommt jemand mit"? Am Anfang bestimmt öfter (Freunde, Familie) und dann fliegt man eh fast immer alleine. Das dann mit einem E-Bock geht deutlich ins Geld. Nächste Alternative: LAPL, Erweiterung auf SPL, UL kaufen und WENN mal jemand mitfliegen möchte, eine Echo chartern. Von meiner Art her bin ich eher der Typ, der alles doppelt kontrolliert und da denke ich mir, wenn ich fast immer mit einem UL fliege und nur einmal alle drei Monate eine Echo chartere, dieses Vorhaben mangels Routine einfach zu gefährlich werden würde. Rundflüge mit UL anbieten fällt aus besagten Gewichtsgründen praktisch aus. Mit Echo und LAPL verboten. Wie machen das die ganzen Hobbyflieger auf Wingly? Da hat doch praktisch kein einziger die CPL! Würde mich echt interessieren.
Ich verstehe Deine Bedenken. Die meisten ULs haben zusätzlich zum MTOW auch eine maximale Belastung für die einzelnen Sitze. Diese liegt i.d.R. bei 110 kg. Da wärest Du also noch im grünen Bereich. Ich denke, dass ein Abspecken aber generell sinnvoll wäre. Mache ich persönlich auch jedes Jahr... 🤦♂️😂🤷♂️ Angenommen Du hast ein 600 kg UL mit einer durchaus üblichen Leermasse von 360 kg. Dann blieben Dir immerhin 240 kg Zuladung. Bei zwei Leuten mit je 107 kg bleiben 26 kg für Treibstoff, was in etwa 35 Liter entsprechen würde. Damit könnte man (mit dem 912 UL) immerhin gut 3 Stunden fliegen, mit dem 912 ULS eher nur 2 Stunden. Das würde aber auch reichen, weil man sich doch auch mal die Beine vertreten sollte, da ansonsten der Hintern einfach taub und platt wird... 😬 Lediglich mit dem 915 is brauchst Du es erst gar nicht erst versuchen. Das Ding schluckt wesentlich mehr... Nimmst Du allerdings Personen mit, die deutlich unter 100 kg wiegen, dann geht die Rechnung immer besser auf. Es kommt - wie gesagt - auf das jeweilige UL und den Motor an. Und das eigene Gewicht ist ja auch "anpassbar"... Die Piloten bei den Mitflugzentralen bewegen sich meiner Meinung nach in einer Grauzone, sofern sie die CPL nicht inne haben. Das geht so lange gut, wie nichts passiert. Passiert irgendwann etwas, wird die erste Frage vor Gericht vermutlich jene nach der CPL sein. Das ist jedoch nur meine persönliche Meinung und mein persönlicher Kenntnisstand dazu und stellt keine (!) Rechtsberatung dar. Ich persönlich würde sowas mit Echo-Maschinen zumindest nicht machen. 😬
@@DeltaMikeHeavy Abspecken 🙈 sag doch dieses schlimme Wort nicht! 😄 Mein Arzt erzählt mir das auch jedes Mal. Aber ich halte es eher wie Benjamin Blümchen der einmal sagte: "ich bin nicht fett, ich bin ein stattlicher Elefant in den Besten Jahren" 😄 Hab mir eben die AGBs von Wingly durchgelesen. Die beziehen sich auf irgendwelche Paragraphen und schreiben sinngemäß "so lange sich alle an Bord (Pilot inklusive) die Kosten teilen und nicht mehr als 6 Menschen an Bord sind, wäre dies legal. Einzig wer Profit generieren wolle, brauche eine CPL". Dein Einwand mit "500 Mal den selben Rundflug mit Touris" gemacht zu haben würde schnell langweilig, ist absolut berechtigt und nachvollziehbar. Oh man - gäbe es ein 800kg-UL, wäre die Entscheidung so einfach 🤷♂️
Mein Fliegerarzt sagt jedes Mal, dass ich noch ein bisschen wachsen könne. Und das versuche ich auch… 😂 Mal schauen, ob es diesmal klappt… 😬 Hätte ich eine Mitflugzentrale, würde ich meine AGBs sicherlich auch so oder ähnlich formulieren. Leider ist das Ganze jedoch etwas komplexer… 😬🙃 Am Ende muss es nur jemand glauben… 🤷♂️😉
Ich selbst habe vor den LAPL zu machen sind da die Preisspanne nicht so groß ist UL sind ca 6000€ plus Lande Gebühren und LAPL ca 9500€ plus Lande Gebühren. Wenn ich dan Erfahrung und Stunden gesammelt habe mach ich dan den PPLA und dan mal schauen was noch kommt
moinsen, ich habe null Ahnung von der Materie. Meine Frage bezieht sich eher auf die Klassifiztierung der Flugzeuge, es gibt ja mittlerweile einige einsitzige Projekte die wenige hundert kilo wiegen aber mit einer einzigen Turbine betrieben werden, welchen Schein brauch man um solche Flugzeuge zu fliegen ?
@@DeltaMikeHeavy also als Beispiel würde mir direkt die JSX-2 (SubSonex) von Sonex Aircraft einfallen. Es gibt ein paar ähnliche Projekte die aber noch nicht auf dem Markt sind. Danke für die schnelle Antwort :)
Könnte rein theoretisch mit PPL gehen. Weitergehende Voraussetzungen kämen allerdings auf die Zulassung des Flugzeugs an. Ich denke, dass es da in Richtung SET-Rating gehen wird. Eigentlich alles kein großes Problem und durchaus machbar… 😎
@@DeltaMikeHeavy hab gerade gelesen dass jbm an einer turboprop version der vl3 arbeitet, vielleicht werden also eine hand voll ul´s auch mit kesosin angetrieben ;)
Wenn Du das ganze mit UL machen möchtest (beschränkt auf einen Sitzplatz), dann reicht der UL-Schein. Dabei muss allerdings bedacht werden, dass man absolut wetterabhängig ist, da man ausschließlich am Tage nach VFR fliegen darf.☝️ Die Alternative wäre der Weg über die PPL-A mit anschließender CPL. Die Lizenz berechtigt Dich jedoch nur dazu, gewerblich zu fliegen. Sie berechtigt Dich aber nicht dazu, z.B. ein Taxiflug-Unternehmen zu gründen und zu betreiben. Dafür ist mindestens noch ein AOC des LBA und einige weitere Dinge nötig. Darüber hinaus berechtigt Dich die Lizenz auch nicht dazu, IFR (also wetterunabhängig) zu fliegen. Dazu benötigt man dann auch noch das IR-Rating. 🤯 Im Großen und Ganzen kann man sagen: Lass es lieber! 😉😬
@@DeltaMikeHeavy hey mike vielen dank für die ausführlichen Informationen. Das scheint ja ein langer Weg bis zum Ziel zu sein😅 Ich werde dennoch die Tage mal zu einer Flugschule gehen und mich beraten lassen. Ich denke ein Flugtaxiunternehmen ist eine super Sache, meinst du nicht das man da gute Einnahmen hat die die ganzen Kosten und Zeit wieder gut machen? Vielen Dank für deine Hilfe 😎
Es kommt immer darauf an, welche Kunden Du als Zielgruppe hast und, ob Du diese mit Deinem Service, Deinen Leistungen, Deinen Preisen und Deinem Flugzeug ansprichst. An welches Flugzeug hast Du da gedacht? 🤔
Ok, eine Cirrus wäre ja noch relativ günstig… 😅 Ich würde Dir für ein solches Vorhaben definitiv entweder eine zweimotorige Maschine oder mindestens eine Turbine empfehlen, um auch sicher (!) wetterunabhängig fliegen zu können… 😬🤷♂️ Vielleicht sowas wie eine Tecnam P2006T als langfristig günstige MEP oder eine Piper Seneca? Ansonsten sowas wie eine TBM 700 oder so… 😬 Es kommt ja auch auf das exakte Vorhaben an. Wenn das alles terminkritische Flüge werden sollen, kommt man um sowas eigentlich kaum herum… 🤔
Du meinst, die Abkürzungen im Thumbnail? LAPL steht für Light Aircraft Pilot Licence. Aber nur, weil sich vor der Einführung damals einige durch die im Entwurf der Verordnung stehenden ursprünglichen Bezeichnung, nämlich Leisure Aircraft Pilot Licence, auf den Schlips getreten fühlten... 😂🤦♂️ PPL steht für Private Pilot Licence und WTF für was anderes, das im Grunde nichts mit der Fliegerei zu tun hat. Vielleicht indirekt. Zumindest in so mancher Flugstunde… 🤔😬😅😂
Moin moin, wenn man den LAPL-Schein gemacht hat und die 10 Stunden Flugerfahrung im Buch hat, dann sagst du das man Passagiere mitnehmen darf. Wenn man dann den SPL-Schein bzw. die Einweisung dafür macht, hat man dann automatisch auch im UL die Berechtigung einen Passagier mitzunehmen, oder muss man dann auch noch mal die Zusatzausbildung u. Prüfung machen?
Sofern Du bei der LAPL die 10 Stunden nachweisen kannst - also die Passagierberechtigung für LAPL inne hast - wird diese bei Umschulung auf UL automatisch erteilt. Bei Umschulung von PPL auf UL wird die Passagierberechtigung generell eingetragen. Da reicht die reine Lizenz. Kurz gesagt: Du musst diesen sinnlosen Quatsch im beschriebenen Fall nicht über Dich ergehen lassen. 👍😎
Erstmal sympathisch, dass Du es Aufstieg nennst... 👍😂 Also noch gibt es da offiziell nichts. Da mittlerweile aber auch UL-Stunden für den Erhalt der PPL mitzählen, kann man davon ausgehen, dass das eine Anrechnung auch für die Ausbildung noch kommen könnte. 🤔 Aktuell kann man jedoch nur von UL auf PPL „absteigen“… 😂
Hi, vorab: cooles Video! Ich überlege zurzeit in die Fliegerei einzusteigen und ich hab mich ein bisschen schlau gemacht, was für mich realistisch wäre. Ein Verein in meiner Nähe bietet nämlich die SPL und die TMG Lizenz an, wobei der Verein selbst eher wohl einen Fokus auf den Leistungssegelflug setzt. Ich denke, ich würde das ganze nur hin und wieder als Hobby machen und nicht beruflich. Ich bin mir jedoch unsicher, was schlauer/klüger ist, hättest du da vielleicht einen Tipp für mich ? Also welche Lizenz/Ausbildung ich machen sollte. 2. Frage: Habe ich es richtig verstanden, dass TMG=LAPL (A) ist? 3. Frage: Wann muss die ZÜB erledigt/gemacht werden? Ganz zu Beginn der Ausbildung? Nicht dass man am Ende seiner Ausbildung ist und aus was für einen Grund auch immer dann dort durchfällt und alles für die Katz war 😅 Lg
Moin, die Frage ist etwas komplex. Wenn Du mit SPL die Segelfluglizenz meinst, dann kannst Du von dieser ausgehend auf TMG erweitern, hast dann allerdings nicht automatisch eine LAPL(A), sondern „nur“ eine SPL mit TMG-Erweiterung. Um die LAPL(A) zu erwerben, kannst Du auch TMG-Stunden nehmen, sodass du ggf. etwas günstiger dabei wegkommst. Das ist dann allerdings wieder vollkommen unabhängig von der SPL. Die ZÜP muss - so weit ich weiß - vor Ausbildungsbeginn vorliegen. Wenn Du gar nicht schlüssig bist, was du genau willst, rate ich zu Schnupperflügen in den jeweiligen Klassen. Danach kannst du sicher einfacher eine Entscheidung treffen. Geht es Dir generell eher darum TMG, nicht jedoch GLD zu fliegen, würde ich an deiner Stelle vermutlich die LAPL(A) machen…
Ich bin tatsächlich diesen Weg gegangen: (Fallschirmspringer ->) Segelfluglizenz -> TMG -> LAPL -> PPL-A -> UL-Lizenz. Wenn der Verein hauptsächlich auf Leistungssegelflug setzt, dann ist das schon etwas pomadig, denn, es besteht im Segelflug tatsächlich die Möglichkeit eine Kunstflugberechtigung zu erhalten und Kunstflug mit dafür zugelassenen und ausgerüsteten Segelfliegern zu betreiben. Wenn der ortsansässige Verein keine Kunstflugmöglchkeit bietet, gibt es immer noch die Möglichkeit sich bei einem der Segelkunstflugvereine auf Landesebene anzumelden. Jahresbeitrag in der Regel gut unter 50.-. Zu nennen wären hier: "Förderverein Segelkunstflug Bayern e.V.", "Förderverein für Segelkunstflug Baden Württemberg", oder "Kunstflugförderverein Aufschwung Ost e. V.". Dort macht man die Kunstflugberechtigung und kann dann auch die entsprechenden Flieger chartern. Will man im Segelflugverein die Segelfluglizenz erwerben, dann ist das normal die kostengünstigste, aber auch zeitintensivste Variante. Man zahlt nur was man auch fliegt, die Lehrer machen das ehrenamtlich, allerdings ist man als Schüler normal auch vom Öffnen bis zum Schließen der Hallentore am Platz. Und wie in jedem anderen Verein gilt auch hier: "A Verein is a Viech!", sprich, es ist nicht immer alles rosig auf den zweiten Blick. Geht man zur kommerziellen Flugschule, hat man das normal nicht, zahlt aber auch ein Mehrfaches an Schulungsgebühren. Was mir am Weg: "starten als Segelflieger", gefällt, ist, dass man das Fliegen von Grund auf lernt und man lernt, dass Flieger auch ohne Motor/Prop nicht sofort vom Himmel fallen. Wenn es nur ums reine Spaßfliegen geht, dann würde ich tatsächlich die Segelfluglizenz UND die UL-Lizenz empfehlen. Zum einen weil dies die beiden bezahlbaren Möglichkeiten sind (Windenstart 6.-, jede weitere Stunde 10.-, Flugstunde UL 60-80.-, Flugstunde Cessna 172 gut über 200.-!). Zum zweiten weil man da fast alle Möglichkeiten des Spaßfliegens hat, die man auch mit der PPL-A hat. Und mal ehrlich, wie oft fliegt man mit einem vollen PPL-A-Flieger mit seiner Familie/Freunde in Urlaub, vor allem wenn die Stunde 150.- + X kostet? Ich habe das nie getan und werde es nie tun... Meine Intention zur PPL-A war rein diese, dass ich unsere Absetzmaschine zum Fallschirmspringer absetzen fliegen wollte und mehr nicht. Und genau das mache ich auch ausschließlich mit meiner PPL-A... 😆🤦🏻♂️ Und zu "DeltaMikeHeavy" und TMG: Motorsegler sind laaaangweilig... (ok, das ist subjektiv) Wenn ich unseren Rotax-Falken anschaue und daneben eine WT9 Dynamic stelle und ich die Möglichkeit habe beide zu fliegen, dann brauche ich nicht lange überlegen was das geilere Fliegen ist... Jetzt wäre noch das Aushallen eines Rotax-Falken mit dem Aushallen einer FK-9 zu vergleichen... Wo ich bei Ersterem mindestens zu dritt sein muss, kann ich bei der FK-9 alleine den Flieger raus ziehen. Der Flugleiterzwang den wir derzeit noch haben, ist allerdings eine andere Geschichte... Ach, und das Medical... Ich als alter Sack (55) darf mittlerweile tatsächlich alle Jahre zum Fliegerarzt rennen mit meiner PPL-A. Bei der SPL sind es zwei Jahre...
Der Rotax Falke ist einfach nur an schweres und sperriges Stück Unrat, wenn man das Ding auf das reine „Aushallen“ bezieht. Fliegerisch dazu noch extrem langweilig… 😂😂 In unserer Halle steht der Falke ganz vorne und muss nahezu jedes Mal (!) rausgeholt werden, wenn wir ein UL in die Halle oder aus der Halle holen wollen. Das Teil geht wirklich fast jedem dort so richtig krass auf den Sack! 😤 Aber er muss (!) unbedingt vorne stehen. Denn das haben die „schon immer so gemacht und das soll auch so bleiben“! Man kennt es… 🤷♂️🤦♂️
Auflagen sind Sonderfälle. Die kann ich beim besten Willen nicht alle aufzählen 😬 Aber immerhin darfst Du fliegen! Das wäre damals mit Klasse 2 Medical nicht möglich gewesen. Von daher Glückwunsch und allzeit guten Flug! 👍☺️
Gute Frage. Ich war immer davon ausgegangen, dass man als Diabetiker beim Medical der Klasse 2 untauglich geschrieben werden muss. Das Medical der Klasse 2 interessiert mich seit der Möglichkeit des Medical LAPL allerdings auch gar nicht mehr. Deswegen habe ich das nicht wirklich weiter verfolgt, um ehrlich zu sein… 😬 Es wäre ja schön, wenn sich dahingehend etwas geändert hätte 👍
@@DeltaMikeHeavy Es kommt wohl auf den Art der Diabetes - ich bin Typ 2 - und wie gut eingestellt man ist an. Der Arzt musste die Erteilung von LBA "abnicken" lassen.
Eins nach dem anderen. Ich kann nur empfehlen: SPL -> 150 Std. fliegen -> FI -> und lernen! Und dann gibt es noch genügend Herausforderungen, die man nach und nach angehen kann. Aber wie gesagt: jeder, wie er meint… 👍
Viele Flugschulen machen das für relativ kleines Geld mit nur einer einzigen (!) Flugstunde. Das ist zumindest das, was man in den Foren so liest. Dann kostet das natürlich nicht viel. Eventuell wenig später das Leben aber dafür wirklich nicht viel Geld. 👍 Bei mir würde sowas erfahrungsgemäß um die 750 - 1.000 Euro kosten. Je nach Talent. Aber das ist - wie schon gesagt - überall ein wenig anders… 😎 Deswegen am besten einfach mal die Flugschule des Vertrauens anrufen und dort nachfragen… 😉
Was meinst Du mit „bevorzugter“ Lizenz? Ich habe nur die eine. Für alles andere habe ich mal ein paar Flugstunden genommen. Allerdings nur um reinzuschnuppern oder hin und wieder mal mitzufliegen… 😎
Sehr cooles Video ! Sehr gut, und Übersichtlich erklärt ! Freue mich auf weitere Videos :) Hoffe das man sich mal trifft sobald ich den UL Schein habe ;) Ich bin auch Über´s Segelflieger, Also SPL (S) zu TMG und davon jetzt zu UL das is wirklich Easy :) evtl geht´s dann weiter zu Lapl um auch mal zu 4 fliegen zu können. Wenn es jemand interessiert die SPL (S) also Segelflugzeuge ist Weltweit gültig warum das für Ul nicht gilt ist mir ein Rätsel :) Was auch noch bei der SPL Lizenz cool ist, man darf sie Kommerziell nutzen, was bei den anderen nicht der fall ist. D-MH mach weiter so macht echt laune zu zuschauen !!! Wenn du mal im Schwarzwald bist schau doch mal vorbei EDTD Viele Grüße Patrick
Danke für Dein Feedback! ☺️ Ich denke, die Welt ist klein genug. Vor allem für uns tollkühne Piloten mit unseren fliegenden Kisten. Da sollte man sich doch wohl über kurz oder lang über den Weg laufen… 😎👍
1 Gedanken hab ich noch. Mit der UL darf man auch gewerblich fliegen (Rundflüge) was mit den anderen 2 Klassen (meines Wissens) nicht möglich ist. Ansonsten cooles Video👍🏻
Ich bin momentan noch sehr am überlegen ob ich die SPL oder die LAPL Lizenz mache. Alleine von den harten Fakten her gesehen wäre ich bei der LAPL wahrscheinlich besser aufgehoben wegen dem höheren MTOW (ja, habe durchaus ein paar Kilos mehr auf den Rippen :D ) und natürlich weil die LAPL fliegerisch nicht so eine Sackgasse ist wie die UL Lizenz und erweitert werden kann. Der Nachteil ist, dass beide Flugschulen an meinem Heimatflugplatz Magdeburg nur UL ausbilden und dort demzufolge auch nur ULs zum chartern zur Verfügung stehen. Selbst wenn ich mich nun entscheide meine Ausbildung in Halle oder Berlin zu machen, habe ich dann im Anschluss das Problem keine Echo Maschine zum fliegen zur Verfügung zu haben. Das ist momentan leider wirklich eine Zwickmühle.
Für mich persönlich wäre das eher eine Entscheidungshilfe, als dass es eine Zwickmühle ist. 😅 Ich würde das lernen, womit ich an meiner Homebase am meisten anfangen könnte, wenngleich der LAPL rein wirtschaftlich gesehen, vermutlich (noch) die bessere Entscheidung ist. Die Betonung liegt auf noch. Letztendlich ist das aber immer individuell zu betrachten… 🤷♂️
Super Video, für mich war auch ausschlaggebend was ich mir den später mal als eigenes Flugzeug leisten kann. Den sind wir Mal ehrlich, das Ziel ist doch die Unabhängigkeit mit seiner eigenen Maschine zu genießen und eine vernünftigen Echo bekommste (gebraucht) nun Mal nicht oder schwer unter 100t€, mal abgesehen von den horenden Versicherungssummen/Unterhaltskosten und Sprittverbrauch. Deshalb für mich eine ganz leichte Entscheidung. UL 👍 Ach ja nen Fallschirm haben die Echos (bis auf die Cirrus die mehr als mein Haus kostet) auch keinen. Safety First ✓
@@greenposeidon3999 die gibt's inzwischen wie Sand am Meer. Wir haben im Verein zum Beispiel 2 Bristell B23 mit Voll-Glass, BRS und 750kg MTOW angeschafft in der E-Klasse. Die Kosten nicht wie ein Haus (unsere eigene SR20 hat das aber auch nicht 😉), sind aber tolle Reiseflieger mit 2 Personen, viel Platz für diese beiden und Gepäck. Auch kann man sie volltanken und ist immer noch weit vom MTOW. Das ist wohl der entscheidende Unterschied, denn selbst bei aufgelasteten 600kg ULs fliegen alle nicht-Fliegengewichte oft schnell überladen, ausser bei reinen Spaßflügen. Zum Reisen ist die LAPL(A) ein guter Kompromiss. Allerdings kommt der Tag wo einen nervt bei jeder Gelegenheit eine geplante Reise mit Terminen wie Hotel, etc. in Frage stellen zu müssen wegen Wetter, oder ohnehin einen FPL filen zu müssen ins Ausland und doch noch auf Lufträume aufzupassen. Der eigentliche Aufwand zwischen UL, LAPL und PPL unterscheidet sich viel weniger als dann der für das IR. Ohne IR kann man sich fragen, wozu PPL, wenn man nur in Europa fliegt. Aber seit Brexit ist schon England Tabu, so kann es gehen.
Umschulung PPL-A auf UL , mal von der pyrotechnischen Einweisung agesehen , denke ich auch das es mit 1-2 Stunden nicht getan ist . Ich drufte einmal mit einem sog Edel -UL , Ganzmetall auf der linken Seite mit einem FI fliegen . Ein sehr schönes Flugzeug , aber doch anders als das was ich so kenne . Ich bin odentliche Ruderdrücke gewöhnt , fliegen mit einer Hand am Trimmrad , da alles sehr feinfühlich . Bei der Landung ewiges Ausschweben und auch sehr windempfindlich , so mein erster Eindruck , auch an wenig Masse muss man sich gewöhnen . Kurz gesagt man sollte nichts was fliegt unterschätzen , besonders bei der Landung .
Die Masse macht tatsächlich einen gewaltigen Unterschied. Also ich würde unser UL zumindest niemandem (!) verchartern, der nur zwei Stunden Erfahrung auf UL mitbringt. Da kann er mit sonst welchen Lizenzen kommen. Aber ich denke, damit würde man sich auch die Karten legen… 😬🫤
@@DeltaMikeHeavy Sind die Pilotenschüler alle gut betucht oder wie machen die das? Ich bin kurz davor, mit UL zu starten, struggle aber noch damit, wie ich die Kohle aufbringe. Vielleicht gibt es ja den ein oder anderen, der die Ausbildung auch strecken muss, oder so?
Bei uns fliegt wirklich alles und jeder. Vom Azubi über den Kfz-Mechaniker sowie ganz normale Angestellte bis hin zu Unternehmern. Hin und wieder sind auch Studenten dabei… 😎 Die Ausbildung zahlt man darüber hinaus ja nicht auf einen Schlag. Also bei uns zumindest nicht. Man zahlt im monatlichen Turnus das, was man als Flugschüler tatsächlich (!) geflogen ist. Fliegst Du einen Monat zum Beispiel nur zwei Stunden, stehen auch nur diese auf der Rechnung. 👍 Schau Dir dazu mal dieses ua-cam.com/video/HXJD2vmMuSo/v-deo.html und danach vielleicht noch dieses Video an: ua-cam.com/video/yUqPc5-pgiI/v-deo.html 😎
Du bist schuld! Habe jetzt einfach mal mit dem SPL begonnen. Nach der dritten Flugstunde bin ich nun hin und weg. Habe schon drei selbstständige Landungen hinter mir ohne Eingreifen des FL. Fliege auf ner Ikarus, gutes Schulflugzeug so wie mir scheint. Freue mich auf den ersten Alleinflug 😎
Zum Thema fliegen in Europa: LAPL und PPL berechtigen zwar zum führen eines Flugzeugs in allen EASA Mitgliedsstaaten, aber das deutsche BZF nicht unbedingt zur Teilnahme am Sprechfunk in diesen Ländern. Einige Länder (z. B. Frankreich) haben da Sonderregelungen (vor allem an nicht kontrollierten Plätzen), und die alle abzudecken kann aufwändig (und teuer) werden.
Die Möglichkeit über den Mose den LAPL zu erweben kann man differnzeiert sehen . Nach ein paar Stunden auf dem Falken auf ein komplexen Motorflug zu fliegen ist nicht ganz so einfach . Einge schaffen es aber nicht Wenige kommen damit ebne nich zurecht . Nach den Regulungen von 2002 habe ich die Erweiterung auf den PPL-A FCL gemacht , bedeutet ohne Gewichtsbegenzung , ohne Begrenzung der Anzahl der Passagiere und Anzahlt der Triebwerke . Nachteil : Man braucht jedes Jahr ein Medical Klasse 2
Weiterer Nachteil : Ich habe mich vor zwei Jahren zurrück auf den LAPL -A umschreiben lassen das war Glück .Ich musste mich einer Badscheiben OP unterziehen . Beim LAPL reicht es dem Fliegerarzt zu informieren , er liest den OP Bericht und kann das Medical wieder für gültig erklären , hat es bei mir so gemacht . Beim FCL kann er das nicht , dann geht die Akte und der Befund an das LBA die lassen sich schon mal ein halbes Jahr oder länger Zeit , da man in dem Fall als Privatpilot in der Dringlichkeit hinter der Berufspiloten ganz hinten in der Reihe steht , zu dem kostet das auch noch richtig viel Geld . Also Finger weg von dem FCL Schein wer ihne nicht braucht .
Hi gut erklärt, fast wie ein Erklär-Bär (hähähä), du, was vielleicht noch zu ergänzen wäre, wäre die Gültigkeit der Lizenzen, SPL--> Ewig, LAPL und PPL--> 2 Jahre, bla bla...bla...
Die LAPL ist unbefristet gültig. Die EASA PPL ebenso. Lediglich die ICAO PPL hat ein Ablaufdatum (soweit ich weiß). Allerdings ist der Vergleich theoretisch irrelevant, da bei allen Lizenzen die jeweiligen Rechte nur dann ausgeübt werden dürfen, wenn gewisse Voraussetzungen erfüllt sind. Deswegen spielt die Gültigkeitsdauer meines Erachtens nach eine eher untergeordnete Rolle. Die Voraussetzungen zum Lizenzerhalt hätte man natürlich betrachten können. In diesem Video sollte es aber nur darum gehen, welche Möglichkeiten die jeweiligen Lizenzen bieten. Nicht aber, wie man sie aufrecht erhalten und/oder generell erlangen könnte…
@@DeltaMikeHeavy Danke! Leider kann oder will mir niemand die Frage konkret beantworten 🙁.. bin ich automatisch untauglich wenn ich im Gefängnis saß oder nicht. Ich kann ja auch einen PKW oder Lkw Führerschein mit Vorstrafen machen…
Naja, es kommt darauf an, was Du vor hast. Wenn Du zwischen UL und PPL schwankst, solltest Du Dir mal den LAPL anschauen. Es kommt aber immer sehr stark darauf an, was man fliegerisch vor hat bzw. was man sich diesbezüglich vorstellt…
Aktuell mache ich die SPL(TMG) also die Segelfluglizenz mit Motorsegler und dann das Upgrade auf SPL also auf UL. Ich denke das reicht um mit meiner Frau mal die Welt von oben sehen zu können? Die Welt? Na gut, zumindest erstmal Deutschland!
Das ist auch ein guter Weg, um günstig an mehrere Lizenzen zu kommen. Sehr gut! Viel Spaß und Erfolg dabei! 👍 Ich kann Dir sagen: In Deutschland gibt es sehr viel von oben zu entdecken. Und wenn man das alles durch hat, kann man ja immer noch über die ganze Welt nachdenken. Wobei die SPL (TMG) ja sogar weltweite Gültigkeit haben dürfte. 🤔😉
1.Was für ein uneinheitlicher Kladaradatsch mit Fluglizenzen....2. Obwohl ich Laie bin, wieso redet man hier von möglich (also fähig) und nicht offiziell erlaubt? Genauso wie beim pkw lkw Führerschein Unterschied...
@@DeltaMikeHeavy ich mag etwas pedantisch erscheinen, aber : ist es möglich ( also bist fähig) mit ultraleicht auch ein Flugzeug wo PPL erforderlich ist zu fliegen? Ich denke ja. Nur darfst du es ja nicht... Oder?
LAPL,SPL,BZF1,BZF2 ... und mein Favorit, Luftsportgeräteführer - kein Wunder wenns einem da die Zunge verknotet ;-) Informatives Video, danke für Deine Mühe Markus...
Diese Lizenzen sind echte Zungenbrecher! 🤯🤬
Danke für Dein Feedback! 😉
Noch besser die SPL!
Manche verstehen darunter die „SportPilotLizenz“, andere die „SailPilotLicence“
🤦♂️🤦♂️
@@sascha8096 Yep, wer soll da noch durchblicken? 🤷♂️
Ich liebe deine Outtakes......... LOL, .............. always happy Landings . Grüße aus Bayern
Ohne Witz, ich lache mich da selbst manchmal kaputt… 😂🤦♂️
Auf jeden Fall güntlich. Best vVdeo ever! Danke😎
Freut mich, danke! ☺😉
Sehr gut Erklärt Gott sei dank habe ich PPL danke weiter so mfg
Oh ja, das wird Dir einen großen Vorsprung geben. Herzlichen Glückwunsch! 🍾🎈🎊🎉
@@DeltaMikeHeavy hello Dankeschön
Dafür doch nicht… 😉
Wie immer top und informativ Markus😀👍👍👍 Grüße 😀✌
Danke Dir ☺️
Ich denke dass sich hier in erster Linie UL Piloten und UL Interessierte tummeln. Daher ist die Beurteilung welchen Schein jemand priorisiert etwas UL lastig. Gerne gebe ich einen anderen Einblick. Selbst habe ich ganz unten angefangen (GPL) und habe mich immer mehr hochgearbeitet. Stand heute, bis zum PPL und (fast) allen Zusatzlizenzen. Aus meiner Erfahrung kann ich euch sagen, dass ihr bei jeder Stufe die ihr eurer Ausbildung hinzufügt, euch im Nachhinein fragt, warum ihr so lange, so gefährlich (schreibe ich bewusst überspitzt) und ahnungslos mit dem letzten Schein geflogen seit. Rückblickend glaubt man, man hätte vorher nichts gewusst. Das war bei mir so vom Segelflug auf Motorsegler und genauso vom LAPL auf PPL usw... Nebenher fliege ich auch UL. Aber von wegen günstiger (wie hier in den Kommentaren steht) weiß ich nicht so recht. Mit meiner E Klasse fliege ich meist doppelt so schnell wie mit meinem klassisches (alten) UL (AVID Flyer). High Performance UL jetzt einmal ausgeschlossen, die kosten ein Vermögen in der Anschaffung. Zusätzlich zu Geschwindigkeit habe ich eine (vermeintlich) höhere Zuverlässigkeit. Der Motor ist zertifiziert und bewehrt. Kann nach Instrumente fliegen. Habe ein Autopilot. Mehr Zuladung. Schlechtes Wetter oder Eis machen mich nicht sonderlich nervös. Höhere VNE und einige weiten Vorteile/Unterschiede mehr gegenüber eines UL´s abgesehen vom Ausbildungsgrad den ich anfangs erwähnt habe. Ich persönlich empfehle jeden, dem das Fliegen vom Kaffee zum Kaffee irgendwann langweilig wird, in seine Ausbildung zu investieren. Das macht Spaß und neue Typen geben wieder Anreiz auf neue Ausflüge. In der Hoffnung dass sich keiner auf die Füße getreten fühlt. Vielen dank für deine Videos!
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar!
Das mit der Flugerfahrung bei jedem weiteren Schritt kann ich absolut bestätigen. Bei mir ist es zwar lediglich im Bereich der UL-Lizenz, allerdings hat mich auch dort jede einzelne Weiterbildung, jede Fortbildung, jede Prüfung, jeder Übungsflug und jeder Lehrgang immer weiter nach "vorn" gebracht. Ich denke jedoch, dass das, was Du durchlaufen hast, sicherlich noch mehr Erfahrung bringt, da Du vermutlich sehr viele Flugzeugmuster gesehen und geflogen hast und bei (Wetter-') Konditionen unterwegs warst, bei denen manche lieber auf dem Sofa bleiben. Deswegen Hut ab!
Die höhere Zuverlässigkeit bzgl. der Motoren bezweifle ich allerdings, um ehrlich zu sein. Das meistverkaufte Triebwerk für UL läuft sowohl als nicht zertifizierter als auch als zertifizierter Motor vom absolut gleichen Band. Die Zertifizierung hat als solche daher eher mit dem generellen Papierkram und der Dokumentation zu tun, als dass die Triebwerke tatsächlich anders (und damit zuverlässiger) wären.
Ansonsten stimme ich Dir in allen Punkten zu und bedanke mich herzlich für Dein nettes Feedback!
Hatte ich das schonmal erwähnt?
cooler Typ, coole Kennung 😄✌️
Kann mich gar nicht erinnern… 😉😂
Cool gemachtes Video! Ich bin mit UL glücklich. Andere Lizenzen reizen mich wenig im Moment. 😃👍
Mich ehrlich gesagt auch nicht. Schon seit Jahren nicht. Ich wäre maximal noch an Motorschirm und/oder UL Heli interessiert. Für ersteres bin ich aber zu faul und letzteres macht mit Flugplatzpflicht irgendwie keinen großen Sinn. Von daher: UL 😎
Ich (UL Trike) bin sehr glücklich aber zZ schwanke stark zwischen LAPL(A), PPL(A) und SPL(A) als nächste schritt, wobei ich Trike fliegen nie und nimmer aufgeben will. Vielleicht lass ich es auch sein und bin mit meinem Trike einfach glücklich.
Das Gefühl kenne ich. Ich bin eigentlich auch recht zufrieden. Allerdings trage ich immer diesen Drang nach neuen Herausforderungen in mir, der dann meistens auch entsprechend bedient werden muss. Mal schauen, was noch so kommt… 🤷♂️
Sehr informativ. Danke!
Sehr gerne!
Wäre cool gewesen wenn du noch erwähnt hättest, mit welcher Lizenz man was erhalten kann. Es gibt zum Beispiel die Möglichkeit den LAPL mit dem UL zu erhalten (ob sinnvoll oder nicht).
Ich hab den SPL und bereue dies seit langem. Mit Family fliegen ist eigentlich erst ab dem LAPL möglich. Dies wäre auch meine Empfehlung für jeden der mich fragt.
Hätte man machen können. Das Video ging aber wirklich nur darum, was man mit den Lizenzen so anstellen kann/darf...
@@DeltaMikeHeavy Klar, kein Ding. Ich finde nur das es erheblich zur Entscheidungsfindung beiträgt 😜 Sonst wirklich informativ. Deine Videos sind echt gut 👍
Kommt immer auf den Typ Mensch an. Ich persönlich würde heute immer noch keinen LAPL machen, wenn ich Fußgänger wäre. Trotzdem empfehle ich Interessenten immer, dass sie sich beides ansehen sollen… 🤷♂️😉
„LAPL mit UL“ erhalten stimmt nicht zu 100%. Zumindest die vorgeschriebene Auffrischungsschulung von mind. 1h Dauer, die man in den vergangenen 2 Jahren vor dem jeweils aktuellen Flugtag regelmäßig absolviert haben muss, muss auf Flugzeugen (das schließt Luftsportgeräte aus) und mit einem FI(A) ausgeführt werden. Das gleiche gilt für die PPL(A) auch. Und meines Wissens auch umgekehrt bei UL: Der vorgeschriebene regelmäßige Übungsflug muss auf Luftsportgeräten und mit einem UL-Fluglehrer erfolgen.
Super cool, fliege Ul... finde das macht so viel spass als E Klasse, gut jeder müsste selber entscheiden was und welche Lizenz und Klasse haben und fliegen soll
Absolut! Aber UL ist schon nice 👌
Ich bin gerade dabei meine PPL-A Ausbildung zu machen danach geht es gleich weiter mit der CPL vielen dank für deine Informationen Markus. ☺️✈️
Sehr cool! 😎
Genau das hatte ich früher auch mal vor. Da war der Weg über die damalige PPL-N sogar noch möglich. Ich bin dann jedoch "leider" bei UL kleben geblieben. Der Vorteil dieser Lizenz ist, dass sie hinsichtlich der rein gewerblichen Nutzung der CPL in Nichts nachsteht. 😉👍
Moin aus dem Norden, interessantes Video, ich mache die LAPL(A) und dann danach gleich die PPL, weil in unserem Verein mehr LAPL FI gibt als PPL FI. Aber ich werde dann nach der Prüfung noch auf UL umschulen, weil 90% werde ich allein oder zu zweit fliegen und die restlichen 10% mit Family. Spart man sich einiges :D Liebe Grüße von der Kieler Förde #EDHK
Hört sich nach einem guten Plan an... 😉👍😎
Geht mir EXAKT genau so;)
Wann gehts los?
#KielAhoi
Sehr gutes Video wie immer und sehr ausführlich.
Da ich in einer CTR an einem Flughafen die Homebase habe brauche ich wegen dem Flughafenausweis eine Zuverlässigkeitsprüfung und natürlich das BZF. Der Vorteil dabei ist, dass ich evtl. schneller mal in eine CTR fliege weil ich es ja quasi von „zuhause“ kenne :)
Das hat ausbildungstechnisch auf jeden Fall Vorteile. Viele haben - aus welchen Gründen auch immer - eine gewisse Scham, was das Funken betrifft. Viele haben einfach Angst, etwas Falsches zu sagen oder überfordert zu sein. Aber die Lotsen sind da immer rücksichtsvoll und unterstützen. Lernt man aber von Beginn an in einer CTR, merkt man das auf jeden Fall. Das kann Vorteile haben 👍
Sehr interessant und informativ mal wieder. Meim Medical LAPL ist meines Wissen ab 40 Jahren schon die 2 Jahres Grenze, davor sind es glaub ich 60 Monate. Ansonsten Top zusammengerührt. 👍☺️
Danke Dir! ☺️
Ja, ist auch korrekt. Das ist beim Klasse 2 Medical aber genauso. Der Unterschied kommt erst zum 50. Lebensjahr. Da muss es bei der Klasse 2 schon eine jährliche Untersuchung sein, während es beim LAPL bis zum 60. Lebensjahr im gleichen Turnus (alle 2 Jahre) bleibt.
Wenn dann wirds ein SPL(UL) Schein. Spaß haben kann man such damit. Sehr schönes Video. Du bist so herrlich authentisch. Mach weiter so.
Danke Dir und go for it ✈️
Was ich so empfehlen kann: Mit SPL Segelflug anzufangen. Einfach aus dem Grund, um das Fliegen ohne Motor zu lernen und kostengünstig viele Stunden zu schruppen - ich habe von verschiedenen Motorfluglehrer gehört das man merkt wenn man vom Segelflug kommt. Anschließend dann locker auf TMG schulen. Man lernt auch hier kostengünstig die Motorfliegerei, navigieren, fremde Plätze an fliegen usw. Nach mindestens 21 Stunden kann man easy auf Lapl(a) umschulen (mind. 3 Stunden (eher 5 bis 6), 10 starts mit und 10 ohne Fluglehrer, Prüfung, fertig...). Anschließend die UL SPL hinter her, da man gerade sowieso in Übung und mit Flaps und Co vertraut ist. Ich denke günstiger geht es eig nicht und zwischen jeder Etappe hat man eine neue Lizenz oder Berechtigung und kann das alles innerhalb sehr kurzer Zeit erledigen, oder sich Zeit lassen und hat trotzdem immer Erfolg und neue Möglichkeiten. Bedenkt bei Lapl/PPL dass das über kurz oder lang auslaufmodell sein wird. Wer kann sich nur Echo Klassen leisten? UL ist mittlerweile echt sehr sehr gut und aktuell auch noch für den Querschnitt der Gesellschaft erschwinglich.
Komplette Zustimmung… 👌
Gutes Video! Mir geht es da wie BeePilot, sind quasi Hangar Buddies! 🤣🤩
Haha, nice! Lass Grüße da 😉👋
Würde gerne ppl machen ist aber finanziell nicht möglich, lapl würde auch reichen, da wir sehr spontan sind um ans Meer zu kommen , aber ich habe ein Kind mit elektro Rolli und da ist ppl für die Zuladung besser. Weiter so mit den tollen Videos und lg
Die Echo-Flieger haben nicht unbedingt alle viel mehr Zuladung als heutige 600 kg ULs. Das müsste man mal im Einzelfall prüfen.
Der LAPL wäre doch trotzdem eine super Lösung. Der PPL ist m.E. eigentlich ziemlich senseless, sofern man nicht unbedingt weltweit fliegen will. Es gibt da natürlich noch das IFR-Argument. Das ist mit einmotorigen Flugzeugen aber eher grenzwertig, denke ich. Ist aber nur meine persönliche Meinung. Also ich persönlich würde mit SEP zumindest eher kein IFR fliegen. Dann müsste es schon MEP sein. Aber jeder wie er meint… 😬🤷♂️
Echt super vorbereitet und erklärt Der Daumen nach oben ist Dir sicher, ich kann aber nicht mehr als einmal "Abonnieren" ;-)
Ach, einmal reicht. Danke Dir! 😊
Super Video.
Ergänzen möchte ich dass man, sofern man PPL und UL Lizenz besitzt, die PPL Stunden seit 2021 auf UL Flugzeugen absolvieren kann und dies Stunden als PPL Stunden voll anerkannt werden.
Ein nicht unerheblicher Kostenfaktor wenn man eh oft zu zweit unterwegs ist. Mir, z.B. war dies nicht bewusst. Ich bekam die Info von der Flight Academy Speyer.
Danke dafür nochmal.
Habe deshalb zusätzlich die UL Lizenz in Speyer absolviert.
Joa, nix Neues eigentlich 😬
AMC1 FCL.140.A; FCL.140.S; FCL.740.A(b)(1)(ii) Recency and revalidation requirements
Ich dachte dann wäre aber noch ergänzend eine Überprüfungsstunde nötig. Weis es aber auch nicht genau.
Die Übungsflüge kommen jeweils dazu und müssen mit Luftfahrzeugen der jeweiligen Klassen durchgeführt werden…👍
Dann macht einer den teuren PPL, fliegt anschließend 90% UL um Kosten zu sparen und setzt sich irgendwann - weil drei Leute mitfliegen wollen - nach einem Jahr in eine Echo und bringt alle, mangels Erfahrung, in Gefahr. Das ist doch Quatsch...
Dem wäre wenig hinzuzufügen. 👍
Offensichtlich sind wir Deutschen aber Jäger und Sammler. Und zwar auch hinsichtlich der Scheine und Lizenzen.
Hätte ich zusätzlich noch eine PPL, würde diese definitiv ruhen. Ich hätte ehrlich gesagt gar keine Zeit dafür. Und wenn ich sie hätte, wäre der Trainingsstand für das Mitnehmen von PAX ohnehin zu gering. Macht also komplett gar keinen Sinn. Also für mich persönlich… 🤷♂️
Deine Outtakes Klasse....Alter ey...🤣🤣🤣
LG Christian
Das Video könnte dich interessieren: Das ultimative Outtake-Video!
ua-cam.com/video/QvPK_4Kopps/v-deo.html
@@DeltaMikeHeavy Danke ja solche Versprecher und komische Begebenheiten gehören einfach hinten dran. Gefällt mir immer wieder. 🤣
Ich muss mich da selbst immer totlachen. Manchmal braucht man dabei sogar eine kleine Pause, damit man danach wieder „seriös“ Cutten kann… 😂
Sehr informatives Video👍 Habe die PPL-A mit NFQ und BZF . Nächstes Jahr geht es mit AZF und B-IR weiter sofern B-IR im September losgeht 😂😂
Das ist nice! Das IR wäre der einzige Grund für mich, eine „höhere“ Lizenz zu machen. Viel Spaß dabei! 👍👍👍
Tolles Video 👍
Ich bin auch gerade am überlegen UL/LAPL/PPL 🤔
Ich hatte letzte Woche meinen ersten Einführungsflug mit einer Piper PA28 und will jetzt noch einen mit einem UL machen an meiner Homebase gibt es eine UL-Flugschule die 2 Remos GX NXT haben. Ich schau einfach was mir mehr Spaß macht 😅
Meine Überlegung war ja schon erstmal UL und dann wenn man doch mal in 10 Jahren oder so größere Flugzeuge fliegen möchte kann man immer noch die PPL machen und die Flugerfahrung mit einem UL kann ja auch nicht schaden.
Hat alles Vor und Nachteile was die Entscheidung echt nicht einfacher macht😅
Du machst das genau richtig. Einfach mal die anderen Flieger anschauen und ggf. auch ein bisschen aus dem Bauch bzw. dem Gefühl heraus entscheiden. Letztendlich ist es ein Hobby, das Spaß machen soll. ☝️
Wenn dir das UL-Fliegen Spaß macht, mach‘ es. Macht Dir die PA28 mehr Spaß, lern‘ eben das. Es ist ohnehin alles „nur“ der Anfang. Den Rest wird dann die Zeit zeigen… 😉
Danke für das Video! Was in dem Video etwas fehlt ist die Differenzierung zwischen TMG und SEP.
Ich habe den LAPL (A) auf TMG gemacht und ist signifikant günstiger als auf SEP. Da ich mittlerweile auch SEP fliegen möchte mache ich jetzt das Upgrade PPL (A) auf SEP. In der Praxis sind das vom LAPL (A) TMG dann nur noch 10 Flugstunden zum PPL (A) SEP, wovon 6 mit Lehrer zu fliegen sind.
Auch wenn man hinterher UL fliegt ist der LAPL (A) TMG ein super Einstieg! Er ist nicht viel teuerer als die SPL und wenn man möchte kann man upgraden - SEP, PPL (A), Kunstflug, Nachtflug..... Wie gesagt wenn man die SPL hat ist kein Upgrade möglich und man fängt bei Null an, wenn man hinterher mehr machen möchte.
Danke für Dein Feedback und Deine Ergänzung! 👍
Es muss einem natürlich auch irgendwie in den Kram passen, die gesamte Ausbildung "nur" TMG zu fliegen. Mir persönlich wäre das - Stand heute - viel zu langweilig. Als Fußgänger ist das jedoch durchaus eine Option, die, wie Du schon richtig sagst, finanziell meistens auch etwas günstiger ist!
Und bzgl. Deines letzten Satzes:
Abwarten, Bro. Abwarten und Tee trinken... 😎😉
@DeltaMikeHeavy: Fliege selbst UL, SEP und TMG, schule als FI (A) auf SEP und TMG und frage mich, was Du konkret damit meinst, dass die Ausbildung „nur“ auf TMG Dir „zu langweilig“ wäre? Die PPL/LAPL-Ausbildung unterscheidet sich in den Inhalten so gut wie nicht zwischen SEP und TMG, bei TMG kommt sogar noch der „Motor-aus“-Teil dazu. Falls Du den „Rausch der Geschwindigkeit“ meinst 😅: Unser Ausbildungs-TMG macht so zwischen 150 u 160 Reise, bewegt sich damit so im TMG-Mittelfeld. Zu Deinem FK-neunele also knapp 20km/h Unterschied, den Du nach erreichen der legalen Reiseflughöhe vom subjektiven Flug-Empfinden (vorbeiziehen der Landschaft) sicher nicht mehr bemerkst. Klar, gibt auch hochgezüchtete ULs, die mit mehr als 200 Sachen durch die Gegend fliegen. Aber bei denen ziehst Du seriöserweise bei unruhiger Luft auch schon den Stachel auf leise/langsam, damit der Joghurtbecher nicht in der Thermik/Turbulenz abmontiert. Das kann’s also eher nicht sein. TMG ist halt nicht nur Scheibe-Falke…
was hast du für den LAPL (A) auf TMG in etwa bezahlt?
Mir sind TMGs insgesamt einfach zu sperrig und gefühlt nicht agil genug. Vielleicht bin ich aber auch immer mit den falschen Dingern geflogen. Und warum mir Dein Kommentar erst heute „gemeldet“ wird, ist mir auch schleierhaft… 😬😉🤷♂️
Hallo Christian, ist bei der LAPL Schulung Englisch dabei bzw werden die Prüfungen und Unterricht Stoff gegebenenfalls auf englisch sein?
Hi finde deine Videos Mega toll 👍🏼
Weißt du ob man mit nem UL nach Serbien einfliegen darf?
Moin, danke für Dein Feedback! 👍
So weit ich weiß, ist der Einflug mit deutscher UL-Lizenz und deutschem UL nicht möglich. 🙁
Das war mal wieder sehr interessant und informativ .Ich selbst habe PPL gemacht und dann auf CPL mit IR erweitert damals gab es weder die UL noch die LAPL Lizenzen .Ich wollte schon immer mal ein UL fliegen ,aber das darf ich mit meinen Lizenzen ja wie du sagtest leider nicht. Mich würde auch mal interessieren wie ein UL von der Avionik her ausgerüstet sein muß .Ich finde in deinem Flieger gar kein Six Pack bzw. auch keinen Horizont . Gibt es für die Ull’s eigentlich auch einen AP .Ich schaue deine Videos gerne sie bringen die Fliegerei mit Kompetenz und Humor in einem tollen Format rüber . Und über den Wolken ist die Freiheit egal mit welcher Lizenz wohl Grenzenlos (:-))
Danke für Dein nettes Feedback! 👍😉
Das bekannte Six-Pack haben wir nicht, da wir ausschließlich am Tage in VMC und frei von Wolken fliegen dürfen. Aus dem Grund ist die Ausstattung bei ULs gesetzlich nicht erforderlich. ☝️
Autopiloten gibt es für ULs schon recht lange, sind in Deutschland jedoch (noch) nicht erlaubt. Kommt aber demnächst. 😎
@54jackmoto, die Erweiterungen um CPL und IR, wohin haben die dich gebracht? Wie sinnvoll ist es die zu machen, mit dem Ziel irgendwann im Airliner zu sitzen, gerade weil dann noch ein Type Rating fehlt?
Das würde mich wirklich interessieren. Ich bin am überlegen eine PPL über einen längeren Zeitraum in einem Verein zu machen, um mir für später die Möglichkeit eben dieser beiden Erweiterungen offen zu halten. Meine Privaten Umstände lassen es mir leider nicht zu an einem Ab Initio Programm bei einer Fluggesellschaft teilzunehmen, oder eine Flugschule in Vollzeit zu besuchen.
Daher meine Frage, wie realistisch das ist. Wäre für eine Rückmeldung sehr dankbar.
@@F31224 ich kann Dir empfehlen den PPL zu machen mit BZF 1 u 2 sowie AZF und dann anschließend das IFR Rating hinterher zu schieben !
CPL ist nur nötig wenn du Gewerblich fliegen möchtest .
IFR finde ich wichtig zum PPL weil du Dir damit mehr Flugzeit ermöglichst und wesentlich sichere unterwegs bist . Ich kann Dir das Buch empfehlen Aufstieg zum Instrumentenflug von Michael Fröhling LG
@@54jackomo Vielen Dank, für deine Antwort. Richtig, die braucht man nur wenn an gewerblich fliegen will. Ich würde mir die Option für später gerne offen halten. Weil du eine CPL hast , gehe ich davon aus, dass du gewerblich fliegst, richtig? Wenn ja, was fliegst du für Maschinen?
Coole Outtakes 😂😂😂😂
😂😂😂
Kann fast alle Punkte so bestätigen bis auf einen. Mit dem UL kann man quasi ganz Europa bereisen und das habe ich auch schon gemacht. Der SPL wird, an Deutschland angrenzenden Länder, überall anerkannt. Bei der Schweiz sind fast alle 3 Achser neueren Datums zum Einflug gelistet. Für Dänemark braucht man ein Permit das ich innerhalb eines Tages per E mail kostenfrei erhalten habe. Ungarn toll zu fliegen. ( Video auf meinem Kanal). Italien ist interessant, da man als Basico UL auch ohne Funk dort fliegen kann. Allerdings aus den Kontrol Zonen frei bleiben. Das Kästchen im Video also eher grün. Weiterhin kann man mit UL eine Vielzahl an UL Plätzen, die überall teils als kurze Graspisten verteilt sind;anfliegen. Auch im Ausland. Selbst auf großen Flugplätzen wie Köln/ Bonn , Sylt oder Stuttgart ist landen mit UL möglich, das kann aber bis >100 Euro kosten. Weiterer Vorteil von UL ist, dass auch ein eigener Flieger mit normalem Budget möglich ist. Denn wenn die Sonne scheint wollen alle den Charter Flieger haben und der Nachfolger wartet. Ich fliege mit bezahlbaren UL Kosten dann mal ein paar Tage auf eine der deutschen Inseln mal zum baden oder in die alpen zum Spaß (Video auf meinem Kanal). Erfahrung nach 12 Jahre eigenes UL: zum Hobbyfliegen voll außreichend. Und eigener Flieger absolut geil.👍
UL ist absolut ausreichend. Es kommt natürlich immer darauf an, was man genau machen möchte. Wenn man Deinen Kommentar aber liest, weiß man immerhin, das der UL-Schein nicht ganz falsch sein kann 😉
Ich würde gerne die LAPL machen, später aber hauptsächlich ULs fliegen. Ist halt blöd wegen der Umschulung und wegen des Erhalts, aber in der ganzen EU fliegen zu können und vielleicht ab und zu mal mehr als nur eine Person mitzunehmen, ist schon sehr verlockend. Danke für das Video.
Die Umschulung ist schnell gemacht. Zwar nicht, wie von einigen Leuten und oder Schulen behauptet, innerhalb von einer Stunde (was ich auch auf keinen Fall (!) empfehlen würde) aber in fünf bis sechs Stunden bekommt man es gut hin. So lange würde eine solide Einweisung auf ein anderes Muster ohnehin dauern. Von daher ist das eigentlich kein großer Umstand. Man erwirbt ja eine komplette Lizenz.
Und die LAPL kannst Du später auch mit UL-Stunden aufrecht erhalten (ausgenommen vom Übungsflug).
Deswegen ist der Plan doch erstmal gar nicht so falsch 👍😎
@@DeltaMikeHeavy Danke für die Antwort :-) Ok, ich habe irgendwie aufgeschnappt, dass man selbst die Übungsflüge nicht auf dem UL machen kann. So ist das natürlich wesentlich gemütlicher. Nur das Geld ist natürlich verlockender beim SPL. Insgesamt ist es dann aber sicherlich ratsamer ein bisschen mehr Geld in die Hand zu nehmen und dann auch mehr Freiheiten zu haben, bezüglich späterer Erweiterungen. Schade nur, dass man den SPL nicht erweitern kann :-) Dann wären all meine Überlegungen gelöst :-)
Ohne meine Hand ins Feuer zu legen:
Ich denke, dass man in Zukunft auch von der SPL auf die LAPL „erweitern“ kann bzw. bereits vorhandene UL-Flugerfahrung für die LAPL-Ausbildung anerkennen lassen kann. Dass UL-Stunden schon jetzt für den Erhalt des LAPL/PPL anerkannt werden, ist der erste Schritt bzw. das erste Zeichen, die ein Voranschreiten in diese Richtung vermuten lassen.
@@DeltaMikeHeavy Ja der Weg ist geebnet :-) Nun muss die Politik nachziehen. Zumal bei den meisten Personen die Mitnahme von mehr als einem Begleiter wohl sehr selten ist. Für die Menschen die direkt an der Grenze zu anderen Ländern wohnen (wie ich Konstanz), ist die EU Möglichkeit wichtig, Sonst eben in den meisten Fällen auch nicht so wirklich.
Bei der UL-Lizenz kann man lediglich nicht pauschal sagen, dass die Lizenz EU-weit gilt bzw. akzeptiert ist.
Rein praktisch gesehen, wird es jedoch mehr Länder geben, in die man einfliegen darf, als jene, in die man nicht einfliegen darf…
Hallo Marcus, auch im UL Bereich ist es möglich über ein geeignetes Fernstudium/Selbstudium 45 von den vorgeschriebenen 60 Stunden zu absolvieren. Habe diesbezüglich gerade noch Mal im Ausbildungshandbuch vom DAeC nachgeschaut, kann naturlich sein das es beim DULV anders ist.
Ich weiß. Deswegen auch ein Hoch auf den DAeC.
Der DULV will das - aus welchen Gründen auch immer - nicht. Deswegen ist die gesetzliche Lage hier meines Erachtens nach eher ungeklärt. Ich hoffe aber, dass der DULV hinsichtlich dessen noch irgendwann aus dem mittelalterlichen Dämmerschlaf erwacht…
Hallo, gutes Video. Heißen die Funkzeugnisse bei euch wirklich AZF, BZF und EZF? Bei uns in AT heißen die AFZ, BFZ und EFZ. Was du noch beleuchten hättest können, weiß jetzt nicht ob das in DE ein Thema ist, ist die SPL(TMG). Da bin ich gerade in der Ausbildung. Da kannst du mit überschaubarem Aufwand (20h alleine fliegen + 3h Schulung mit Lehrer ) auf einen LAPL(A) umschulen. Auch Ul ist mit überschaubarem Aufwand möglich. In Österreich bieten viele Vereine die Lizenz an, was die Preise auch in einem relativ erträglichem Niveau hält. Und was zusätzlich noch dazu kommt, man kann auf die Startart Flugzeugschlepp umschulen, und kann damit segelfliegen und das ist ja die schönste Art zu fliegen :-D.
EZF?
Hier in Deutschland:
Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst (AZF) - deutsch und englisch
Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst E (AZF E) - englisch
Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst I (BZF I) - deutsch und englisch
Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst II (BZF II) - deutsch
Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst E (BZF E) - englisch
Also bei uns heißen die Funkzeugnisse, wie auch im Video gesagt, BZF II, BZF I, BZF E, AZF und AZF E, wobei die gängigen die im Video genannten sind.
Der Titel des Videos lautet ja „UL, LAPL oder PPL…?“. Es geht hier also nicht darum, wie man die jeweiligen Lizenzen über „Umwege“ erlangen kann, sondern, inwiefern sich die Lizenzen inhaltlich voneinander unterscheiden. Der Titel lautet deswegen nicht „UL, LAPL oder PPL und wie man über einen Verein, in dem Segelflug betrieben wird, auf eine der Lizenzen umschulen kann!“. Das klingt so sperrig, wie der Vorgang selbst.
Trotzdem herzlichen Dank für Dein Feedback! 👍
PPL seit knapp 20 Jahren abgelaufen. Bin damals viel geflogen, dann kamen Beruf und Familie dazwischen. Jetzt bald in Rente, liebäugle ich mit Tragschraubern und denke, dass ich trotz Alters wieder in die Luft gehen werde.... ich glaube in Österreich gibt es die LAPL gar nicht... für Gyrokopter gibt's da was Eigenes...
Ich persönlich hasse Tragschrauber wie die Pest. Die Dinger sind hässlich, laut und alles, was Spaß macht, ist illegal. Ich werde den Sinn dieser Dinger wohl nie verstehen. Ich kenne aber sehr viele Tragschrauber-Piloten, denen das Fliegen damit sehr viel Spaß macht. Ich persönlich würde es jedoch nicht empfehlen… 😬😂
Ich habe 1992 den PPL-A gemacht , der war begrenz so wie heute der LAPl . Als es die neuen Scheine gab ich ,meine es war 2003 , konnte man wählen ob zwischen LAPL oder PPL-A .
Um den PPL-A zu bekommen waren 100h nach Schein sowie eine Nachschulng in Funknavigtion + Püfungsflug erforderliche .
Dennoch kann man mit dem PPL- FCL noch langen nicht alles fliegen . Es bedarf zusätzlicher Berechtigungen , so zB. Einweisung auf Spronrad , Einweisung auf Flugzeugen mit Turbolader , Flugzeuge mit Galscockpit , Einweisung größer 5,7 Tonnen und noch einiges mehr .
Ich wurde mal leicht angezählt weil ich in dem neuen Schein keine Spornradberechtigung eingetragen hatte , obwol ich praktisch über die Jahre nur Spornrad geflogen bin . Ein FI der mich gut kannte , hat sie mir ganz unkompliziert nachtragen .
Das erinnert mich an die Einführung der EASA Lizenzen. Damals gab es ja noch die nationale Motorflug-Lizenz, also die PPL-N. Und zur Einführung der neuen Lizenzen konnte man innerhalb von fünf Flugstunden von UL auf PPL-N umschulen und den PPL-N dann einfach auf einen LAPL umschreiben lassen. 😎
Das heißt, man ist damals mit fünf Stunden auf Echo-Maschinen von UL auf den LAPL gekommen. Und heute muss stattdessen die gesamte LAPL-Ausbildung absolviert werden, wenn man den UL-Schein bereits inne hat. Bürokratie at its best… 🤷♂️
Heute kann man nach dem TMG mit ein paar Staunden den LAPL - machen , halte ich auch nicht für optimal , einigen schaffen es , andere haben sichtbar Defizite und kommen mit dem Geschwindigkeits Manegment schlecht klar , um nur einen Punkt zu nennnen . E ist halt eine Unterschied ob man mit einem TMG bei 70 km /h abhebt und um die 130 Km7H fliegt oder ob das Ganze zwischen 130 und 300 km/h abläuft . @@DeltaMikeHeavy
Da sagst Du was. Die Unterschiede sind einfach riesig. Wenn bei uns jemand von TMG kommt und auch nie etwas anderes geflogen ist, sind die Umschulungen auf UL immer sehr abenteuerlich und spannend… 😬😂
Ist der SPL in Spanien gültig ?
Ich habe etwas schiss vor dem BZF2 / BZF1, ist das schwer ? muss ich in Spanien das Englische BZF haben ?
Kann man vom SPL auch auf den PPL Upgraden ?
@@Barney2151 ich beantworte Deine Fragen mal ganz trocken:
Zu 1:
Du darfst in Spanien mit der deutschen SPL ein deutsches UL fliegen. 😎
Zu 2:
Sowohl das BZF 2 als auch das BZF 1 sind reine Übungssache. Insbesondere was die Prüfung angeht. Wenn Du in Spanien englisch funken möchtest, ist das BZF 1 obligatorisch. ☝️
Zu 3:
Nein. 🫤
@@DeltaMikeHeavy würde in Spanien also auch ein deutsches Funkzeugnis reichen ?
Wenn es sich um das BZF 1 handelt, dessen Rechte (bzw. Berechtigung) Du an Bord eines deutschen ULs wahrnimmst, dann ja… 👍
Hinweis:
Das heißt aber nicht, dass Du damit in Spanien z.B. auf spanisch funken darfst. Hier geht es darum, im Ausland an Bord eines deutschen ULs englisch funken zu dürfen… ☝️
Sehr schönes Video, ich hätte noch eine sehr naive, bzw. eine absolute Einsteiger-Frage hinsichtlich CPL(A): Zum einen die Frage, ob es möglich ist, direkt die CPLA Lizenz zu machen und falls nein, wie ist der Weg (Ausbildung, Kosten, etc.) von der PPL(A) auf die CPL(A). Mein Gedanke war direkt die CPLA zu machen, denn dann könnte ich ja für mich fliegen, aber eben auch evtl. Geld damit verdienen...
Moin, danke für Dein Feedback und Deine Frage, die ich Dir gern beantworte... 😉👍
Wenn Du die CPL (A) machen möchtest, setzt das den PPL (A) mit bestenfalls 150 Stunden Flugerfahrung voraus. Am besten verfügst Du zusätzlich bereits über das IR (Instrument Rating) und die NFQ (Night Flying Qualification). Dann stehen dem CPL (A) eigentlich nur noch formelle Dinge im Wege. Das wären z.B. ein Medical der Klasse I und eine ZÜP. Vor Antrag der CPL musst Du mindestens 200 Flugstunden nachweisen können. ☝
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank für die schnelle Antwort:-) das heißt im Grunde also: PPL(A) machen, Flugstunden sammeln und dann upgraden. Vielen Dank :-)
Ja, genau. So wird es was mit der Berufspilotenlizenz... 👨✈️
Pssst, übrigens: Die UL-Lizenz darf sogar ganz ohne CPL gewerblich genutzt werden. Nur als kleiner Tipp! 😉😎
@@DeltaMikeHeavy Ach ja :-o okay, das heißt beispielsweise Rundflüge etc könnte man damit bereits anbieten?
Du kannst damit alles anbieten:
Rundflüge, Bannerflüge, Segelflugzeuge schleppen, Fallschirmspringer absetzen, mit Lehrberechtigung (kommerzieller) Fluglehrer sein, eine eigene Flugschule gründen, Charterflüge durchführen. Alles, was Du Dir vorstellen kanns... 😎😉
Besten Dank! Ich habe vor die Lapl-Tmg zu machen. Kostet beim Verein vor Ort kaum mehr, als nur UL.
Das Medical 2 habe ich schon. Warte nur noch auf die ZÜP (sollte Null Probleme geben).
Frage am Rande zum Headset: Mein Fliegerarzt (1000 Stunden Tornado, fliegt nebenbei Businessjet) meinte, ich sollte mir einen Bose Noice-Cancelling-Kopfhörer kaufen und den um ein Mikro erweitern. Fast so gut, wie A20, aber erschwinglichen für Anfänger. Hast Du Erfahrung damit? Ein DC hat er persönlich abgelehnt und mir o.g
Lösung für den Anfang vorgeschlagen. Deine Meinung würde mich interessieren...
Übrigens Danke für Deine Videos. Top Inhalte und top Präsentation!
Meine Erfahrung dazu ist:
Ich nutze die Zulu 3 von Lightspeed und bin damit sehr zufrieden. Ich habe mir die Headsets von Bose mal auf der AERO angehört bzw. probegetragen, konnte damals für den Mehrpreis aber keinen nennenswerten Vorteil erkennen. 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für die Info. Ich bin Noch-Fußgänger und bin froh über jede Profi-Meinung.
Und besonders natürlich über Deine!
Mach' weiter so!
Aber das wirst Du ja zum Glück sowieso machen.
Danke Dir! ☺️
Ich will definitiv nächstes Jahr eine der drei Lizenzen machen.
Dabei tendiere ich sogar immer mehr Richtung PPL (A) mit Ul Lizenz um dann durch Rundflüge oder evtl. auch kleinere Taxidienste mir das Hobby zu finanzieren. Reicht ja schon wenn ich dabei die Chartergebühren, oder später die Kosten für das eigene Flugzeug raus bekomme und somit Gratis fliegen kann ;-)
Dann ist die Idee einen PPL (A) zu machen eher schlecht, da Du die Lizenz nicht gewerblich nutzen darfst, jedoch ein sogenannter Beförderungsvertrag zustande kommt (ob Du willst oder nicht). Auch für die gewerbliche Nutzung von UL müssen gewisse Dinge beachtet werden. Also Vorsicht mit Angeboten dieser Art... 😬
@@DeltaMikeHeavy Nicht? Ich dachte der PPL ermöglich noch als Zusatz die CPL Lizenz, die ja bei LAPL wohl nicht möglich ist.
Das ich mit der nackten Lizenz rechtliche Schwierigkeiten bekommen würde ist logisch 😀
Achso! Jetzt wird ein Schuh draus. Du willst die CPL noch dranhängen? Das ist dann was ganz anderes. Zwischen der PPL und der CPL liegen dann aber nochmal gut und gerne 15 - 20k Euro. Un da das nicht jeder mal eben so investieren will bzw. kann, dachte ich (wie Du eingangs auch geschrieben hast), dass Du einfach nur die PPL machen willst... 😉
@@DeltaMikeHeavy uff.. Okay dann verabschiede ich mich von der Idee besser, da kann ich ja fast eine gebrauchte ul für kaufen 😂 das rechnet sich für mein Vorhaben ja mal gar nicht.
Dann vlt. Doch besser nur den lapl
Wie ist das denn mit der spl, darf da gewerblich irgendwas getan werden?
Die SPL ist in vollem Umfang gewerblich nutzbar, yep! Das ist ja das reizvolle an der Lizenz… 👍😎
Wie sieht es zb aus wenn mann ultraleicht , lapl, und ppl abwechselnd fliegen will? Wie und wo fang ich am besten an um möglichg wenig nachschulungen zu machen zum beispiel erst lapl danach ppl und danach ul oder erst ul danach lapl und danach ppl ? Deiner meinung nach wo sollte mann zuerst anfangen direkt die ppla lizenz und damit mann das meiste schonmal darf und dann denn rest nachschulen oder erst die ul und dann richtung ppl also besser von einfach zu schwierig oder von schwierig zu einfach?
Für den Fall den du hier beschreibst, würde ich die PPL-A machen. Damit wäre die LAPL in Gänze hinfällig und die UL-Lizenz mit einer kurzen Umschulung erreichbar. 😎
Die PPL-A macht gegenüber der LAPL aber eigentlich nur dann wirklich Sinn, wenn Du z.B. mehr als 3 Personen befördern möchtest, Flugzeuge mit mehr als 2t Gewicht bewegen, IFR und/oder MEP fliegen, weltweit unterwegs sein oder Du eines Tages beruflich fliegen möchtest. Ich setze voraus, dass mindestens eine dieser Dinge ein obligatorisches Kriterium für Dich ist. Ist keines der o.g. Kriterien erforderlich, reicht definitiv die LAPL. 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Danke für die hilfe hab mich auch ein bisschen informiert und mir reicht die lapl voll aus :)
Gerne, kein Problem! 😉👍
wie ist das ,wenn man in der vergangenheit eine mpu machen musste im bezug auf eine lapl oder ppl lizens ?
top video und sehr unterhaltsam.
Da man bei den Lizenzen eine ZÜP benötigt, könnte es ggf. Zweifel an der charakterlichen Eignung geben… 🤷♂️
Ich denke, dass das eine Flugschule aus dem Bereich besser beantworten kann. Einfach dort mal fragen. 👍
Hey, Top gemacht und rüber gebracht.. 👍🏻💪🏻 wie immer cool zum Ansehen..😎
Dankeschön ☺️
Irgendwo habe ich gelesen, dass man kommerziell mit UL fliegen darf, aber nicht mit LAPL und auch nicht mit PPL. Erst ab CPL wäre das erlaubt. Ist das so? Ich würde gerne einen Schein machen und dann (um Kosten zu sparen), Rundflüge (kostendeckend) anbieten. Wenn man das offiziell macht, muss man vermutlich ein Gewerbe anmelden. Oder macht man das über Wingly&Co als eine Art Uber?
Das ist korrekt. Den UL-Schein darfst Du vollumfänglich gewerblich nutzen. In der Echo-Klasse ist das anders. Da benötigt man mindestens einen CPL. Also alles richtig gesagt bzw. gut informiert… 👌
Wenn Du Rundflüge anbieten möchtest, ist das kein Problem. Allerdings solltest Du das schon mit einer Gewinnerzielungsabsicht betreiben. Ansonsten entstehen weder steuerlichen Vorteile und kostendeckend ist es früher oder später auch noch reine Liebhaberei. Und das macht keinen großen Sinn. Zumindest auf Dauer nicht. Denn irgendwann hast Du die Sehenswürdigkeiten zum 500. Mal abgeklappert. Und das dann „nur“ zum Selbstkostenpreis tun zu müssen, macht irgendwann keinen Spaß mehr, wenn nicht auch etwas für Deinen Aufwand dabei hängen bleibt... 😬🤷♂️
Mein Vorschlag dazu:
Gewerbe anmelden, kleine Webseite bauen, bisschen SEO, dazu aktiv auf Instagram, Facebook und ggf. auch auf UA-cam und TikTok werben und die Leute werden Dir - wenn Du es richtig machst - die Bude einrennen. 😉😎
@@DeltaMikeHeavy danke für die schnelle Rückmeldung! Im Augenblick bin ich echt unentschlossen, was es werden soll. Was sicher ist - ich will fliegen! Jetzt zu den Bedenken:
Mit 107kg bin ich keine Elfe. Ein 600Kg-UL würde mir alleine reichen (irgendwann soll ein eigener Flieger her). Aber immer nur alleine fliegen ist ja auch nur halb so schön. Daher die Überlegung, gleich den LAPL zu machen. Teurer, aber immerhin die Möglichkeit, eine zweite Elfe mitnehmen zu können, ohne alle 20 Minuten einen Tankstop einlegen zu müssen, weil man gewichtstechnisch am Limit fliegt. Dann denke ich mir wieder "wie oft kommt jemand mit"? Am Anfang bestimmt öfter (Freunde, Familie) und dann fliegt man eh fast immer alleine. Das dann mit einem E-Bock geht deutlich ins Geld. Nächste Alternative: LAPL, Erweiterung auf SPL, UL kaufen und WENN mal jemand mitfliegen möchte, eine Echo chartern. Von meiner Art her bin ich eher der Typ, der alles doppelt kontrolliert und da denke ich mir, wenn ich fast immer mit einem UL fliege und nur einmal alle drei Monate eine Echo chartere, dieses Vorhaben mangels Routine einfach zu gefährlich werden würde.
Rundflüge mit UL anbieten fällt aus besagten Gewichtsgründen praktisch aus. Mit Echo und LAPL verboten. Wie machen das die ganzen Hobbyflieger auf Wingly? Da hat doch praktisch kein einziger die CPL! Würde mich echt interessieren.
Ich verstehe Deine Bedenken. Die meisten ULs haben zusätzlich zum MTOW auch eine maximale Belastung für die einzelnen Sitze. Diese liegt i.d.R. bei 110 kg. Da wärest Du also noch im grünen Bereich. Ich denke, dass ein Abspecken aber generell sinnvoll wäre. Mache ich persönlich auch jedes Jahr... 🤦♂️😂🤷♂️
Angenommen Du hast ein 600 kg UL mit einer durchaus üblichen Leermasse von 360 kg. Dann blieben Dir immerhin 240 kg Zuladung. Bei zwei Leuten mit je 107 kg bleiben 26 kg für Treibstoff, was in etwa 35 Liter entsprechen würde. Damit könnte man (mit dem 912 UL) immerhin gut 3 Stunden fliegen, mit dem 912 ULS eher nur 2 Stunden. Das würde aber auch reichen, weil man sich doch auch mal die Beine vertreten sollte, da ansonsten der Hintern einfach taub und platt wird... 😬 Lediglich mit dem 915 is brauchst Du es erst gar nicht erst versuchen. Das Ding schluckt wesentlich mehr...
Nimmst Du allerdings Personen mit, die deutlich unter 100 kg wiegen, dann geht die Rechnung immer besser auf. Es kommt - wie gesagt - auf das jeweilige UL und den Motor an. Und das eigene Gewicht ist ja auch "anpassbar"...
Die Piloten bei den Mitflugzentralen bewegen sich meiner Meinung nach in einer Grauzone, sofern sie die CPL nicht inne haben. Das geht so lange gut, wie nichts passiert. Passiert irgendwann etwas, wird die erste Frage vor Gericht vermutlich jene nach der CPL sein. Das ist jedoch nur meine persönliche Meinung und mein persönlicher Kenntnisstand dazu und stellt keine (!) Rechtsberatung dar. Ich persönlich würde sowas mit Echo-Maschinen zumindest nicht machen. 😬
@@DeltaMikeHeavy Abspecken 🙈 sag doch dieses schlimme Wort nicht! 😄 Mein Arzt erzählt mir das auch jedes Mal. Aber ich halte es eher wie Benjamin Blümchen der einmal sagte: "ich bin nicht fett, ich bin ein stattlicher Elefant in den Besten Jahren" 😄
Hab mir eben die AGBs von Wingly durchgelesen. Die beziehen sich auf irgendwelche Paragraphen und schreiben sinngemäß "so lange sich alle an Bord (Pilot inklusive) die Kosten teilen und nicht mehr als 6 Menschen an Bord sind, wäre dies legal. Einzig wer Profit generieren wolle, brauche eine CPL".
Dein Einwand mit "500 Mal den selben Rundflug mit Touris" gemacht zu haben würde schnell langweilig, ist absolut berechtigt und nachvollziehbar.
Oh man - gäbe es ein 800kg-UL, wäre die Entscheidung so einfach 🤷♂️
Mein Fliegerarzt sagt jedes Mal, dass ich noch ein bisschen wachsen könne. Und das versuche ich auch… 😂 Mal schauen, ob es diesmal klappt… 😬
Hätte ich eine Mitflugzentrale, würde ich meine AGBs sicherlich auch so oder ähnlich formulieren. Leider ist das Ganze jedoch etwas komplexer… 😬🙃
Am Ende muss es nur jemand glauben… 🤷♂️😉
Ich selbst habe vor den LAPL zu machen sind da die Preisspanne nicht so groß ist UL sind ca 6000€ plus Lande Gebühren und LAPL ca 9500€ plus Lande Gebühren. Wenn ich dan Erfahrung und Stunden gesammelt habe mach ich dan den PPLA und dan mal schauen was noch kommt
Ja, dann mal los. Viel Erfolg! 🍀👍
moinsen, ich habe null Ahnung von der Materie. Meine Frage bezieht sich eher auf die Klassifiztierung der Flugzeuge, es gibt ja mittlerweile einige einsitzige Projekte die wenige hundert kilo wiegen aber mit einer einzigen Turbine betrieben werden, welchen Schein brauch man um solche Flugzeuge zu fliegen ?
Wie heißt das Flugzeug denn? Also Hersteller und Typ?
@@DeltaMikeHeavy also als Beispiel würde mir direkt die JSX-2 (SubSonex) von Sonex Aircraft einfallen. Es gibt ein paar ähnliche Projekte die aber noch nicht auf dem Markt sind. Danke für die schnelle Antwort :)
Könnte rein theoretisch mit PPL gehen. Weitergehende Voraussetzungen kämen allerdings auf die Zulassung des Flugzeugs an. Ich denke, dass es da in Richtung SET-Rating gehen wird. Eigentlich alles kein großes Problem und durchaus machbar… 😎
@@DeltaMikeHeavy hab gerade gelesen dass jbm an einer turboprop version der vl3 arbeitet, vielleicht werden also eine hand voll ul´s auch mit kesosin angetrieben ;)
Wäre im UL-Bereich zwar sinnlos aber man kann das Kennzeichen ja auch mit einem „E“ beginnen lassen… 🤷♂️
Was für einen Schein muss ich den machen wenn ich gewerbliche Taxiflüge oder Versandflüge machen möchte? Würde mich über eine Antwort freuen :)
Wenn Du das ganze mit UL machen möchtest (beschränkt auf einen Sitzplatz), dann reicht der UL-Schein. Dabei muss allerdings bedacht werden, dass man absolut wetterabhängig ist, da man ausschließlich am Tage nach VFR fliegen darf.☝️
Die Alternative wäre der Weg über die PPL-A mit anschließender CPL. Die Lizenz berechtigt Dich jedoch nur dazu, gewerblich zu fliegen. Sie berechtigt Dich aber nicht dazu, z.B. ein Taxiflug-Unternehmen zu gründen und zu betreiben. Dafür ist mindestens noch ein AOC des LBA und einige weitere Dinge nötig. Darüber hinaus berechtigt Dich die Lizenz auch nicht dazu, IFR (also wetterunabhängig) zu fliegen. Dazu benötigt man dann auch noch das IR-Rating. 🤯
Im Großen und Ganzen kann man sagen:
Lass es lieber! 😉😬
@@DeltaMikeHeavy hey mike vielen dank für die ausführlichen Informationen. Das scheint ja ein langer Weg bis zum Ziel zu sein😅 Ich werde dennoch die Tage mal zu einer Flugschule gehen und mich beraten lassen. Ich denke ein Flugtaxiunternehmen ist eine super Sache, meinst du nicht das man da gute Einnahmen hat die die ganzen Kosten und Zeit wieder gut machen?
Vielen Dank für deine Hilfe 😎
Es kommt immer darauf an, welche Kunden Du als Zielgruppe hast und, ob Du diese mit Deinem Service, Deinen Leistungen, Deinen Preisen und Deinem Flugzeug ansprichst. An welches Flugzeug hast Du da gedacht? 🤔
@@DeltaMikeHeavy also eine Cirrus SR22 wäre schon was feines, aber für den anfang vielleicht eher etwas preiswerteres😅
Was würdest du so empfehlen?
Ok, eine Cirrus wäre ja noch relativ günstig… 😅
Ich würde Dir für ein solches Vorhaben definitiv entweder eine zweimotorige Maschine oder mindestens eine Turbine empfehlen, um auch sicher (!) wetterunabhängig fliegen zu können… 😬🤷♂️
Vielleicht sowas wie eine Tecnam P2006T als langfristig günstige MEP oder eine Piper Seneca? Ansonsten sowas wie eine TBM 700 oder so… 😬
Es kommt ja auch auf das exakte Vorhaben an. Wenn das alles terminkritische Flüge werden sollen, kommt man um sowas eigentlich kaum herum… 🤔
Weiß vielleicht jemand ob die züp beim lapl auch alle 5 Jahre fällig ist ? Oder nur bei der ppl ?
Die Züp ist unabhängig von dem, was man damit macht... 😉
was heißen eigentlich die jeweiligen kürzel?
Du meinst, die Abkürzungen im Thumbnail?
LAPL steht für Light Aircraft Pilot Licence. Aber nur, weil sich vor der Einführung damals einige durch die im Entwurf der Verordnung stehenden ursprünglichen Bezeichnung, nämlich Leisure Aircraft Pilot Licence, auf den Schlips getreten fühlten... 😂🤦♂️
PPL steht für Private Pilot Licence und WTF für was anderes, das im Grunde nichts mit der Fliegerei zu tun hat. Vielleicht indirekt. Zumindest in so mancher Flugstunde… 🤔😬😅😂
Moin moin, wenn man den LAPL-Schein gemacht hat und die 10 Stunden Flugerfahrung im Buch hat, dann sagst du das man Passagiere mitnehmen darf. Wenn man dann den SPL-Schein bzw. die Einweisung dafür macht, hat man dann automatisch auch im UL die Berechtigung einen Passagier mitzunehmen, oder muss man dann auch noch mal die Zusatzausbildung u. Prüfung machen?
Sofern Du bei der LAPL die 10 Stunden nachweisen kannst - also die Passagierberechtigung für LAPL inne hast - wird diese bei Umschulung auf UL automatisch erteilt. Bei Umschulung von PPL auf UL wird die Passagierberechtigung generell eingetragen. Da reicht die reine Lizenz.
Kurz gesagt:
Du musst diesen sinnlosen Quatsch im beschriebenen Fall nicht über Dich ergehen lassen. 👍😎
Kann man einen Aufstieg von SPL zu PPL machen?
Erstmal sympathisch, dass Du es Aufstieg nennst... 👍😂
Also noch gibt es da offiziell nichts. Da mittlerweile aber auch UL-Stunden für den Erhalt der PPL mitzählen, kann man davon ausgehen, dass das eine Anrechnung auch für die Ausbildung noch kommen könnte. 🤔
Aktuell kann man jedoch nur von UL auf PPL „absteigen“… 😂
Hi,
vorab: cooles Video!
Ich überlege zurzeit in die Fliegerei einzusteigen und ich hab mich ein bisschen schlau gemacht, was für mich realistisch wäre. Ein Verein in meiner Nähe bietet nämlich die SPL und die TMG Lizenz an, wobei der Verein selbst eher wohl einen Fokus auf den Leistungssegelflug setzt. Ich denke, ich würde das ganze nur hin und wieder als Hobby machen und nicht beruflich. Ich bin mir jedoch unsicher, was schlauer/klüger ist, hättest du da vielleicht einen Tipp für mich ? Also welche Lizenz/Ausbildung ich machen sollte.
2. Frage: Habe ich es richtig verstanden, dass TMG=LAPL (A) ist?
3. Frage: Wann muss die ZÜB erledigt/gemacht werden? Ganz zu Beginn der Ausbildung? Nicht dass man am Ende seiner Ausbildung ist und aus was für einen Grund auch immer dann dort durchfällt und alles für die Katz war 😅
Lg
Moin,
die Frage ist etwas komplex. Wenn Du mit SPL die Segelfluglizenz meinst, dann kannst Du von dieser ausgehend auf TMG erweitern, hast dann allerdings nicht automatisch eine LAPL(A), sondern „nur“ eine SPL mit TMG-Erweiterung.
Um die LAPL(A) zu erwerben, kannst Du auch TMG-Stunden nehmen, sodass du ggf. etwas günstiger dabei wegkommst. Das ist dann allerdings wieder vollkommen unabhängig von der SPL.
Die ZÜP muss - so weit ich weiß - vor Ausbildungsbeginn vorliegen.
Wenn Du gar nicht schlüssig bist, was du genau willst, rate ich zu Schnupperflügen in den jeweiligen Klassen. Danach kannst du sicher einfacher eine Entscheidung treffen.
Geht es Dir generell eher darum TMG, nicht jedoch GLD zu fliegen, würde ich an deiner Stelle vermutlich die LAPL(A) machen…
Ich bin tatsächlich diesen Weg gegangen: (Fallschirmspringer ->) Segelfluglizenz -> TMG -> LAPL -> PPL-A -> UL-Lizenz.
Wenn der Verein hauptsächlich auf Leistungssegelflug setzt, dann ist das schon etwas pomadig, denn, es besteht im Segelflug tatsächlich die Möglichkeit eine Kunstflugberechtigung zu erhalten und Kunstflug mit dafür zugelassenen und ausgerüsteten Segelfliegern zu betreiben. Wenn der ortsansässige Verein keine Kunstflugmöglchkeit bietet, gibt es immer noch die Möglichkeit sich bei einem der Segelkunstflugvereine auf Landesebene anzumelden. Jahresbeitrag in der Regel gut unter 50.-. Zu nennen wären hier: "Förderverein Segelkunstflug Bayern e.V.", "Förderverein für Segelkunstflug Baden Württemberg", oder "Kunstflugförderverein Aufschwung Ost e. V.". Dort macht man die Kunstflugberechtigung und kann dann auch die entsprechenden Flieger chartern.
Will man im Segelflugverein die Segelfluglizenz erwerben, dann ist das normal die kostengünstigste, aber auch zeitintensivste Variante. Man zahlt nur was man auch fliegt, die Lehrer machen das ehrenamtlich, allerdings ist man als Schüler normal auch vom Öffnen bis zum Schließen der Hallentore am Platz. Und wie in jedem anderen Verein gilt auch hier: "A Verein is a Viech!", sprich, es ist nicht immer alles rosig auf den zweiten Blick.
Geht man zur kommerziellen Flugschule, hat man das normal nicht, zahlt aber auch ein Mehrfaches an Schulungsgebühren. Was mir am Weg: "starten als Segelflieger", gefällt, ist, dass man das Fliegen von Grund auf lernt und man lernt, dass Flieger auch ohne Motor/Prop nicht sofort vom Himmel fallen.
Wenn es nur ums reine Spaßfliegen geht, dann würde ich tatsächlich die Segelfluglizenz UND die UL-Lizenz empfehlen. Zum einen weil dies die beiden bezahlbaren Möglichkeiten sind (Windenstart 6.-, jede weitere Stunde 10.-, Flugstunde UL 60-80.-, Flugstunde Cessna 172 gut über 200.-!).
Zum zweiten weil man da fast alle Möglichkeiten des Spaßfliegens hat, die man auch mit der PPL-A hat.
Und mal ehrlich, wie oft fliegt man mit einem vollen PPL-A-Flieger mit seiner Familie/Freunde in Urlaub, vor allem wenn die Stunde 150.- + X kostet? Ich habe das nie getan und werde es nie tun...
Meine Intention zur PPL-A war rein diese, dass ich unsere Absetzmaschine zum Fallschirmspringer absetzen fliegen wollte und mehr nicht. Und genau das mache ich auch ausschließlich mit meiner PPL-A... 😆🤦🏻♂️
Und zu "DeltaMikeHeavy" und TMG: Motorsegler sind laaaangweilig... (ok, das ist subjektiv)
Wenn ich unseren Rotax-Falken anschaue und daneben eine WT9 Dynamic stelle und ich die Möglichkeit habe beide zu fliegen, dann brauche ich nicht lange überlegen was das geilere Fliegen ist...
Jetzt wäre noch das Aushallen eines Rotax-Falken mit dem Aushallen einer FK-9 zu vergleichen... Wo ich bei Ersterem mindestens zu dritt sein muss, kann ich bei der FK-9 alleine den Flieger raus ziehen.
Der Flugleiterzwang den wir derzeit noch haben, ist allerdings eine andere Geschichte...
Ach, und das Medical... Ich als alter Sack (55) darf mittlerweile tatsächlich alle Jahre zum Fliegerarzt rennen mit meiner PPL-A. Bei der SPL sind es zwei Jahre...
Der Rotax Falke ist einfach nur an schweres und sperriges Stück Unrat, wenn man das Ding auf das reine „Aushallen“ bezieht. Fliegerisch dazu noch extrem langweilig… 😂😂
In unserer Halle steht der Falke ganz vorne und muss nahezu jedes Mal (!) rausgeholt werden, wenn wir ein UL in die Halle oder aus der Halle holen wollen. Das Teil geht wirklich fast jedem dort so richtig krass auf den Sack! 😤
Aber er muss (!) unbedingt vorne stehen. Denn das haben die „schon immer so gemacht und das soll auch so bleiben“! Man kennt es… 🤷♂️🤦♂️
Als Diabetiker, Baujahr 1960, muss ich jährlich meine Medical (LAPL) machen - eine Auflage von LBA.
Ich fliege Trike, also SPL (Trike).
Auflagen sind Sonderfälle. Die kann ich beim besten Willen nicht alle aufzählen 😬
Aber immerhin darfst Du fliegen! Das wäre damals mit Klasse 2 Medical nicht möglich gewesen. Von daher Glückwunsch und allzeit guten Flug! 👍☺️
@@DeltaMikeHeavy Meine 1. Medical war sogar Klasse 2 also ist es (inzwischen?) möglich. Ich habe jetzt nur noch LAPL weil es billiger ist.
Gute Frage. Ich war immer davon ausgegangen, dass man als Diabetiker beim Medical der Klasse 2 untauglich geschrieben werden muss. Das Medical der Klasse 2 interessiert mich seit der Möglichkeit des Medical LAPL allerdings auch gar nicht mehr. Deswegen habe ich das nicht wirklich weiter verfolgt, um ehrlich zu sein… 😬 Es wäre ja schön, wenn sich dahingehend etwas geändert hätte 👍
@@DeltaMikeHeavy Es kommt wohl auf den Art der Diabetes - ich bin Typ 2 - und wie gut eingestellt man ist an. Der Arzt musste die Erteilung von LBA "abnicken" lassen.
Dass es auf den Typ ankommt, ist mir schon klar. Wie auch immer: Du kannst fliegen und das ist super… 🤩👍
Also ich mach grad aktuell den SPL Fächen Schein …. Und DANN der UL Heli Schein …. Das ist so mein Wunsch 😊
UL Heli ist schon nice. Aber wie schon gesagt: Die Flugplatzpflicht ist das einzige, was mich hemmt… 😕
@@DeltaMikeHeavy wollte auch evtl später den FI machen…. Aber das ist alles noch weit weg… mal sehen . Der Mensch braucht schließlich Ziele
Eins nach dem anderen. Ich kann nur empfehlen: SPL -> 150 Std. fliegen -> FI -> und lernen!
Und dann gibt es noch genügend Herausforderungen, die man nach und nach angehen kann. Aber wie gesagt: jeder, wie er meint… 👍
Weißt du, wie teuer die Umschulung von lapl zu ul ist?
Viele Flugschulen machen das für relativ kleines Geld mit nur einer einzigen (!) Flugstunde. Das ist zumindest das, was man in den Foren so liest. Dann kostet das natürlich nicht viel. Eventuell wenig später das Leben aber dafür wirklich nicht viel Geld. 👍
Bei mir würde sowas erfahrungsgemäß um die 750 - 1.000 Euro kosten. Je nach Talent. Aber das ist - wie schon gesagt - überall ein wenig anders… 😎
Deswegen am besten einfach mal die Flugschule des Vertrauens anrufen und dort nachfragen… 😉
Alles klar danke für die Antwort 👍
Deine bevorzugte Lizenz ist die UL oder?
Was meinst Du mit „bevorzugter“ Lizenz? Ich habe nur die eine. Für alles andere habe ich mal ein paar Flugstunden genommen. Allerdings nur um reinzuschnuppern oder hin und wieder mal mitzufliegen… 😎
Sehr cooles Video !
Sehr gut, und Übersichtlich erklärt !
Freue mich auf weitere Videos :)
Hoffe das man sich mal trifft sobald ich den UL Schein habe ;)
Ich bin auch Über´s Segelflieger, Also SPL (S) zu TMG und davon jetzt zu UL das is wirklich Easy :) evtl geht´s dann weiter zu Lapl um auch mal zu 4 fliegen zu können.
Wenn es jemand interessiert die SPL (S) also Segelflugzeuge ist Weltweit gültig warum das für Ul nicht gilt ist mir ein Rätsel :)
Was auch noch bei der SPL Lizenz cool ist, man darf sie Kommerziell nutzen, was bei den anderen nicht der fall ist.
D-MH mach weiter so macht echt laune zu zuschauen !!!
Wenn du mal im Schwarzwald bist schau doch mal vorbei EDTD
Viele Grüße Patrick
Danke für Dein Feedback! ☺️
Ich denke, die Welt ist klein genug. Vor allem für uns tollkühne Piloten mit unseren fliegenden Kisten. Da sollte man sich doch wohl über kurz oder lang über den Weg laufen… 😎👍
Ist Fernunterricht das selbe wie selbst lernen mit Material am Computer? Oder ist das per Zoom?
Ersteres 👍
Deswegen heißt es auch Fernstudium und nicht Fernunterricht… 😬😉
@@DeltaMikeHeavy danke
Nicht dafür 😊
1 Gedanken hab ich noch. Mit der UL darf man auch gewerblich fliegen (Rundflüge) was mit den anderen 2 Klassen (meines Wissens) nicht möglich ist.
Ansonsten cooles Video👍🏻
UL darf uneingeschränkt gewerblich genutzt werden. Das ist vollkommen richtig. Bei den anderen Klassen sind die Hürden etwas höher… 😉👍
Ul wird in österreich auf Antrag erteilt, wenn LAPL vorhanden. Kosten fallen nur für die Erteilung an
Ok… 👌
Bis 2000kg leergewicht für LAPL?
Habe ich das gesagt? 😬
Naja, clevere Leute wissen, was gemeint ist. 😉
freundlich
Danke, sehr freundlich 🥰😂
Ich bin momentan noch sehr am überlegen ob ich die SPL oder die LAPL Lizenz mache. Alleine von den harten Fakten her gesehen wäre ich bei der LAPL wahrscheinlich besser aufgehoben wegen dem höheren MTOW (ja, habe durchaus ein paar Kilos mehr auf den Rippen :D ) und natürlich weil die LAPL fliegerisch nicht so eine Sackgasse ist wie die UL Lizenz und erweitert werden kann. Der Nachteil ist, dass beide Flugschulen an meinem Heimatflugplatz Magdeburg nur UL ausbilden und dort demzufolge auch nur ULs zum chartern zur Verfügung stehen. Selbst wenn ich mich nun entscheide meine Ausbildung in Halle oder Berlin zu machen, habe ich dann im Anschluss das Problem keine Echo Maschine zum fliegen zur Verfügung zu haben. Das ist momentan leider wirklich eine Zwickmühle.
Für mich persönlich wäre das eher eine Entscheidungshilfe, als dass es eine Zwickmühle ist. 😅
Ich würde das lernen, womit ich an meiner Homebase am meisten anfangen könnte, wenngleich der LAPL rein wirtschaftlich gesehen, vermutlich (noch) die bessere Entscheidung ist. Die Betonung liegt auf noch. Letztendlich ist das aber immer individuell zu betrachten… 🤷♂️
Super Video, für mich war auch ausschlaggebend was ich mir den später mal als eigenes Flugzeug leisten kann. Den sind wir Mal ehrlich, das Ziel ist doch die Unabhängigkeit mit seiner eigenen Maschine zu genießen und eine vernünftigen Echo bekommste (gebraucht) nun Mal nicht oder schwer unter 100t€, mal abgesehen von den horenden Versicherungssummen/Unterhaltskosten und Sprittverbrauch. Deshalb für mich eine ganz leichte Entscheidung. UL 👍
Ach ja nen Fallschirm haben die Echos (bis auf die Cirrus die mehr als mein Haus kostet) auch keinen. Safety First ✓
Yep, alles Argumente, die am Ende auf jeden Fall mit reinspielen. Sehe ich genauso 👍
Sehe ich genau so. Fliegen ist sau teuer aber mit Ul einfach realistisch. Denn ich kann mir auch die nötigen Stunden leisten um fit zu sein.
@Pilot Alex Ich glaube von Sling aircraft gibt es eine Echo die auch einen Fallschirm hat und die werden mit einem Rotax betrieben. Gruß Nico
@@greenposeidon3999 die gibt's inzwischen wie Sand am Meer. Wir haben im Verein zum Beispiel 2 Bristell B23 mit Voll-Glass, BRS und 750kg MTOW angeschafft in der E-Klasse. Die Kosten nicht wie ein Haus (unsere eigene SR20 hat das aber auch nicht 😉), sind aber tolle Reiseflieger mit 2 Personen, viel Platz für diese beiden und Gepäck. Auch kann man sie volltanken und ist immer noch weit vom MTOW. Das ist wohl der entscheidende Unterschied, denn selbst bei aufgelasteten 600kg ULs fliegen alle nicht-Fliegengewichte oft schnell überladen, ausser bei reinen Spaßflügen.
Zum Reisen ist die LAPL(A) ein guter Kompromiss. Allerdings kommt der Tag wo einen nervt bei jeder Gelegenheit eine geplante Reise mit Terminen wie Hotel, etc. in Frage stellen zu müssen wegen Wetter, oder ohnehin einen FPL filen zu müssen ins Ausland und doch noch auf Lufträume aufzupassen. Der eigentliche Aufwand zwischen UL, LAPL und PPL unterscheidet sich viel weniger als dann der für das IR. Ohne IR kann man sich fragen, wozu PPL, wenn man nur in Europa fliegt. Aber seit Brexit ist schon England Tabu, so kann es gehen.
Umschulung PPL-A auf UL , mal von der pyrotechnischen Einweisung agesehen , denke ich auch das es mit 1-2 Stunden nicht getan ist .
Ich drufte einmal mit einem sog Edel -UL , Ganzmetall auf der linken Seite mit einem FI fliegen .
Ein sehr schönes Flugzeug , aber doch anders als das was ich so kenne . Ich bin odentliche Ruderdrücke gewöhnt , fliegen mit einer Hand am Trimmrad , da alles sehr feinfühlich .
Bei der Landung ewiges Ausschweben und auch sehr windempfindlich , so mein erster Eindruck , auch an wenig Masse muss man sich gewöhnen .
Kurz gesagt man sollte nichts was fliegt unterschätzen , besonders bei der Landung .
Die Masse macht tatsächlich einen gewaltigen Unterschied. Also ich würde unser UL zumindest niemandem (!) verchartern, der nur zwei Stunden Erfahrung auf UL mitbringt. Da kann er mit sonst welchen Lizenzen kommen. Aber ich denke, damit würde man sich auch die Karten legen… 😬🫤
Wie habt ihr das finanziell geregelt mit der Ausbildung?
Wie meinst Du das? 🤔
@@DeltaMikeHeavy Sind die Pilotenschüler alle gut betucht oder wie machen die das?
Ich bin kurz davor, mit UL zu starten, struggle aber noch damit, wie ich die Kohle aufbringe. Vielleicht gibt es ja den ein oder anderen, der die Ausbildung auch strecken muss, oder so?
Bei uns fliegt wirklich alles und jeder. Vom Azubi über den Kfz-Mechaniker sowie ganz normale Angestellte bis hin zu Unternehmern. Hin und wieder sind auch Studenten dabei… 😎
Die Ausbildung zahlt man darüber hinaus ja nicht auf einen Schlag. Also bei uns zumindest nicht. Man zahlt im monatlichen Turnus das, was man als Flugschüler tatsächlich (!) geflogen ist. Fliegst Du einen Monat zum Beispiel nur zwei Stunden, stehen auch nur diese auf der Rechnung. 👍
Schau Dir dazu mal dieses ua-cam.com/video/HXJD2vmMuSo/v-deo.html und danach vielleicht noch dieses Video an: ua-cam.com/video/yUqPc5-pgiI/v-deo.html 😎
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank, werde ich tun.
Du bist schuld! Habe jetzt einfach mal mit dem SPL begonnen. Nach der dritten Flugstunde bin ich nun hin und weg. Habe schon drei selbstständige Landungen hinter mir ohne Eingreifen des FL. Fliege auf ner Ikarus, gutes Schulflugzeug so wie mir scheint. Freue mich auf den ersten Alleinflug 😎
Haha, sehr geil 🤩
Ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Ausbildung! Und der erste Alleinflug ist und bleibt ein unvergessliches Erlebnis! 👍
Update. Bin kurz vor der letzten Prüfung 😊
Super! Viel Glück! 🍀👍🤞
Und nun? Haste bestanden XD ?
Mach dir einen gefallen und mach gleich den ppl
Zum Thema fliegen in Europa: LAPL und PPL berechtigen zwar zum führen eines Flugzeugs in allen EASA Mitgliedsstaaten, aber das deutsche BZF nicht unbedingt zur Teilnahme am Sprechfunk in diesen Ländern. Einige Länder (z. B. Frankreich) haben da Sonderregelungen (vor allem an nicht kontrollierten Plätzen), und die alle abzudecken kann aufwändig (und teuer) werden.
Das stimmt… 👍
Die Möglichkeit über den Mose den LAPL zu erweben kann man differnzeiert sehen . Nach ein paar Stunden auf dem Falken auf ein komplexen Motorflug zu fliegen ist nicht ganz so einfach .
Einge schaffen es aber nicht Wenige kommen damit ebne nich zurecht .
Nach den Regulungen von 2002 habe ich die Erweiterung auf den PPL-A FCL gemacht , bedeutet ohne Gewichtsbegenzung , ohne Begrenzung der Anzahl der Passagiere und Anzahlt der Triebwerke .
Nachteil : Man braucht jedes Jahr ein Medical Klasse 2
Weiterer Nachteil : Ich habe mich vor zwei Jahren zurrück auf den LAPL -A umschreiben lassen das war Glück .Ich musste mich einer Badscheiben OP unterziehen .
Beim LAPL reicht es dem Fliegerarzt zu informieren , er liest den OP Bericht und kann das Medical wieder für gültig erklären , hat es bei mir so gemacht .
Beim FCL kann er das nicht , dann geht die Akte und der Befund an das LBA die lassen sich schon mal ein halbes Jahr oder länger Zeit , da man in dem Fall als Privatpilot in der Dringlichkeit hinter der Berufspiloten ganz hinten in der Reihe steht , zu dem kostet das auch noch richtig viel Geld .
Also Finger weg von dem FCL Schein wer ihne nicht braucht .
Auch eine Möglichkeit. ☝️
Tja, jährliches Medical ist zwar doof, aber irgendwie macht man doch ohnehin regelmäßig einen Checkup beim Arzt oder? 😉
Jenseits der 70 ist man immer froh wenn man das Medical bekommt .@@DeltaMikeHeavy
Hi gut erklärt, fast wie ein Erklär-Bär (hähähä), du, was vielleicht noch zu ergänzen wäre, wäre die Gültigkeit der Lizenzen, SPL--> Ewig, LAPL und PPL--> 2 Jahre, bla bla...bla...
Die LAPL ist unbefristet gültig. Die EASA PPL ebenso. Lediglich die ICAO PPL hat ein Ablaufdatum (soweit ich weiß).
Allerdings ist der Vergleich theoretisch irrelevant, da bei allen Lizenzen die jeweiligen Rechte nur dann ausgeübt werden dürfen, wenn gewisse Voraussetzungen erfüllt sind. Deswegen spielt die Gültigkeitsdauer meines Erachtens nach eine eher untergeordnete Rolle.
Die Voraussetzungen zum Lizenzerhalt hätte man natürlich betrachten können. In diesem Video sollte es aber nur darum gehen, welche Möglichkeiten die jeweiligen Lizenzen bieten. Nicht aber, wie man sie aufrecht erhalten und/oder generell erlangen könnte…
Genaugenommen laufen die Lizenzen selbst nicht ab, nur die Klassenberechtigung.
Hat jemand Erfahrung mit LAPL(A) bei Vorstrafen.
Ich rede von Haftstrafen, kein Kaugummi Diebstahl
Soweit ich weiß, benötigt man dafür ein polizeiliches Führungszeugnis. Echte Verbrecher fliegen deswegen UL… 😅😂
@@DeltaMikeHeavy
Danke! Leider kann oder will mir niemand die Frage konkret beantworten 🙁.. bin ich automatisch untauglich wenn ich im Gefängnis saß oder nicht. Ich kann ja auch einen PKW oder Lkw Führerschein mit Vorstrafen machen…
@@davidreeb8105 wie gesagt: Du brauchst ein polizeiliches Führungszeugnis. 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy ja, braucht man für UltraLeicht auch.. mit anderen Worten- Ich werd mir diesen Traum wohl nie erfüllen können
Nein, braucht man für Ultraleicht eben genau nicht… ☝️
Findest du, dass es eine gute Idee ist mit UL anzufangen und dann auf PPL etc. umzuschulen oder denkst du dass ich direkt die PPL machen soll?
Naja, es kommt darauf an, was Du vor hast. Wenn Du zwischen UL und PPL schwankst, solltest Du Dir mal den LAPL anschauen. Es kommt aber immer sehr stark darauf an, was man fliegerisch vor hat bzw. was man sich diesbezüglich vorstellt…
Anscheinend darf man auch mit LAPL(A) IFR fliegen
Wie kommst Du darauf? 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Hab Ich gegoogelt 😅 Also ich habs mir nicht ausgedacht 😂
@@hatrez3679 sollte das gehen, bitte Bescheid geben und gern auch die Flugschule nennen. 😎
Spoiler:
Es geht nicht. 😉
Die Umschulg war bei mir genau 1H und 3 Landungen nach TMG Prüfung zzgl. der Theorie für Rettung.
Es heißt zwar Umschulung.. naja...
Welches Muster? Also nach TMG?
@@DeltaMikeHeavy evektor eurostar..ich liebe Tiefdecker.
Wobei ich mittlerweile lieber die Auqila fliege... aber dazu dann eben lapl oder PPl.
Ein UL macht aber immer wieder Spaß...
Auch schön. Also sowohl die Eurostar als auch die Aquila. A 210 nehme ich an?
@@DeltaMikeHeavy ja das sind so meine Favoriten nach einer Remo DR400. Die alte Dame ist einfach ein tolles Flugzeug. :D
Aktuell mache ich die SPL(TMG) also die Segelfluglizenz mit Motorsegler und dann das Upgrade auf SPL also auf UL.
Ich denke das reicht um mit meiner Frau mal die Welt von oben sehen zu können? Die Welt? Na gut, zumindest erstmal Deutschland!
Das ist auch ein guter Weg, um günstig an mehrere Lizenzen zu kommen. Sehr gut! Viel Spaß und Erfolg dabei! 👍
Ich kann Dir sagen:
In Deutschland gibt es sehr viel von oben zu entdecken. Und wenn man das alles durch hat, kann man ja immer noch über die ganze Welt nachdenken. Wobei die SPL (TMG) ja sogar weltweite Gültigkeit haben dürfte. 🤔😉
Hab gegoogelt ein nicht ICAO Staat ist Lichtenstein.
Danke! 😅👍
Wenn ich ständig LAPL und PPL sagen müsste, würde wahrscheinlich irgendwann PayPal bei raus kommen. #schleichwerbung
Cool, wusste gar nicht, dass der PayPal CEO hier auch mitkommentiert. So klein ist die Welt! 😂😉👍
1.Was für ein uneinheitlicher Kladaradatsch mit Fluglizenzen....2. Obwohl ich Laie bin, wieso redet man hier von möglich (also fähig) und nicht offiziell erlaubt?
Genauso wie beim pkw lkw Führerschein Unterschied...
Ich verstehe den Kern Deiner Frage nicht... 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy ich mag etwas pedantisch erscheinen, aber : ist es möglich ( also bist fähig) mit ultraleicht auch ein Flugzeug wo PPL erforderlich ist zu fliegen? Ich denke ja. Nur darfst du es ja nicht... Oder?
Korrekt… 👍
Meine Erfahrung beschränkt sich bisher aber nur auf die PA-28 und die C172. Also bitte nicht überbewerten… 😬