Quizá el corazón te ha podido aquí, pero no te culpo, ya que también me encanta el 2CV. Creo que el "escarabajo" era de largo mejor vehículo, aún con el problema de la falta de mecánicos aptos. Al menos para carretera media. Quizá si contamos el precio como factor, donde el escarabajo era claramente más caro que el resto, quizá el 2CV sí sea el mejor. El 500 era un coche demasiado urbanita para esta comparativa, tal vez era más adecuado haber metido al Renault 4, aunque entiendo que has metido un coche por país, o al Mini si querías meter un británico
Sobre todo si tuviéramos en cuenta la seguridad pasiva. Si bien es cierto q en una prueba de crash test muy básica quedó muy bien parado, el modesto 2cv,pero solo a 40 k/h, al contrario del vw escarabajo y solo x detrás del audi 50, vw polo de la epoca. En pruebas muchísimo más duras tipo Euroncap(es decir la frontal asimétrica a 64 k/h y la lateral a 50 k/h), el viejo Escarabajo sacaba los colores incluso al muy posterior Golf II y no digamos a los Golf I y a los algo más pequeños audi 50 y polo MkI. Anteriormente había demostrado su superioridad en pruebas frontales de bajo solapamiento y coche contra coche muy superior al austin allegro, por ejemplo. En pruebas laterales eran justamente lo opuesto al 2cv y al R4, por ej, entre otros. Tanto es así, que en la prueba de choque lateral allá en el año 2003, sacó 13 de 16 puntos posibles, incluso 1 punto por encima del Mercedes Clase C de primera generación con el airbag lateral tipo tórax, incluido en dicha prueba. Recordemos que el Mercedes tipo "colas" que salió al mercado en 1959(13 años después del Escarabajo), no aseguraba la supervivencia de sus ocupantes ni tan siquiera a menos de 50 k/h: reconocidos por los propios ingenieros de la marca Mercedes(a pesar de la "dureza" de sus puertas: lo contrario a los coches de la época que tanta tendencia tenían a partirse por la mitad: pues bien, el Escarabajo tenía la suficiente dureza para superar dicha prueba lateral y al mismo tiempo proteger a sus ocupantes con deceleraciones bajas, y en el choque lateral cuando recibía un impacto a 50 k/h obtenía un resultado mucho mejor que la completamente frontal a tan sólo 40k/h contra un muro)... En cambio el 2cv y muchos coches de la época, sólo eran "compatibles" en la prueba lateral apenas a 32 k/h cuando es golpeado por un coche como el GS de apenas 900 kgs de peso o por un coche de hasta 1300 kgs, pero que su frontal fuera extraordinariamente blando, como era el caso del DS/Tiburón... Saludos. Manolom.
@@MrManolom No se que tal hacían esas pruebas, tal vez contaban con un golpe preciso en X ángulo. Pero "en la vida real" he visto 2CV llevados por delante por monstruos en un cruce y dado su poco peso y altura, salir volando en forma lateral. Sin volcar ni daños mayores, el dar medio giro y quedar a un par de metros de donde estaba. Tal vez en esas pruebas el vehículo que colisionaba seguía acelerando e impactaba en 90° al lateral y alguna cosa particular, pero en calle era un vehículo que después de un choque lateral era arreglado a martillazos donde se había arrugado y ya estaba listo para salir como si nada. Solo los choques frontales precisaban algo de reparación, por eso era raro de verlos en el chapista.
@@tk1500 lo q teóricamente puede ser malo en determinadas situaciones es lo contrario. Y en contra de lo q pensaban la mayoría tb fueron estudiados en caso de choque. Pero con la tecnología y las limitaciones de entonces.
Completamente de acuerdo con la clasificación, Máximo. Yo tuve un 600 y un Dyane6 y no hay color entre uno y otro. El Citroën se comía al 600 en todos los sentidos, velocidad de crucero, comodidad, estabilidad, jamás se calentaba y era una maravilla como coche rutero. Además, hasta el sonido del motor era bonito. Y encima descapotable y con nevera integrada en el maletero. ¡¡ Cuantas alegrías y momentos bonitos me dio ese coche !!
Sí,ya sé que el 2CV era muchísimo mejor que el 600 en estabilidad y circulando por caminos de cabras,pero no estoy de acuerdo en que fuera mejor en carretera.Por carretera el 600 le daba cien vueltas al 2CV.Prueba de ello es que los que querían un coche para salir los fines de semana y para ir a la playa en verano se compraban un 600 y no un 2CV.De lo que dices de la calefacción no estoy nada de acuerdo.Era poner la calefacción en el 600 y en nada se te dormían los niños y la suegra.Eso era una maravilla,y más pensando que los de atrás iban sin cinturón.Mucho mejor llevar a los niños y a la suegra anestesiados sin que te montaran jaleo,y su función principal que era dar calor lo daba y mucho.El conductor bajaba un poco la ventanilla de su lado y no le afectaba la anestesia.Inventazo la calefacción del 600.
En lo de velocidad de crucero del 2cv no estoy nada de acuerdo.En carretera no tiraba nada.Los 100km/h no los pillaba ni de cachondeo el 2cv (hablo del 2cv de los 60 contemporáneo de los 600.En los 80 ya era otra cosa) En cambio el 600 llaneaba muy a gusto por carretera entre los 90 y 100km/h,y cuesta abajo pillaba los 110km/h.Otra cosa eran las subidas.Ahí era donde lo costaba mucho al 600,pero al 2cv también.Si el 600 motorizó España fue por algo.
Mi padre tuvo un Dyane 6, le estuvo dando problemas de embrague toda su vida, de Ia que era para gente "encantadora", porque si no, lo quemaban...y lo de la nevera en el maletero.....no lo recuerdo. Si recuerdo que se abatían los asientos traseros y dormíamos atrás en los viajes(antes no estaba prohibido😂)
@@francisalquati1276 el Dyane 6 tenía un motor más alegre hasta carburador doble cuerpo que llegaba a 35 cv y los 600D 25 para equiparar con un 2cv carburador monocuerpo.
Aquí,en México,en la Ciudad de Veracruz,el Vocho fue como de la familia😎 Lo recuerdo con cariño,allá por los 70 cuando era niño,veía este carrito por todos lados,en taxi,repartía pan,en unos colores muy llamativos,en fin un auto que se va a quedar en la memoria de millones 🤓
Aunque no soy fan del R4, si lo hubieras añadido en la comparativa, los barre a todos sin contemplaciones. Por todo: comodidad, fiabilidad, concepto, amplitud, maletero.... Absolutamente todo.
Grandes recuerdos!..comparto el podio....acá en Argentina se hizo 2cv y 3cv....todavía hay mucho funcionando...en el interior del país...siguen cumpliendo con su cometido... invariable.... refrigeración aire....chasis ....altura del suelo...amplitud....bajo consumo ....muy poco mantenimiento... Muy fácil cambio de autopartes ..funciona en tierra...arena ...montaña ...calor.. frío...altura...y aquí en país tenemos todos esas dificultades
Bueno Máximo: el Citröen 2 CV es una motoneta con 4 ruedas que a duras penas se movía . Me llama la atención que no se habla del 3 CV fabricado aquí en Argentina: Tenía 35 CV y podías mantenerlo a 120 Km / h. Sería interesante que hables de este auto. El VW, muy bueno, muy gastador y que no se te corte la correa que movía la turbina. Si no parabas en dos minutos lo fundías. El 600, si inestable detrás, y a 90 Km con lluvia entraba en aquaplaning. (solución: levantar el pié derecho y ni se te ocurra frenar). Si ibas de viaje cargado en el asiento trasero se estabilizaba un poco. Vi fotos con portaequipaje pegado al techo: grueso error, no dejaba llegar aire al motor (podías fundir). En resumen, no mas de 90 en ruta y llegabas al fin del mundo. Del 500, practicamente no hubo en Argentina.-
Hola don Max… el VW escarabajo a competido en carreras, en los EE.UU tiene fanaticada, hasta lo han transformado en limusina, etc. y fue el auto de mi padre donde aprendi a conducir. Tuve la oportunidad de leer los manuales de mecánica de esos modelos y qué maravilla de textos.
Tengo 77 años y comencé mi vida con un 2cv, seguio un 3cv(el primero con puertas normales )seguí con el C3 2006 y estoy finalizando mi existencia con otro C3, 1.5. Buenos autitos.Mendoza,Argentina
Por cierto. Sería interesante un programa sobre calefacciones y refrigeraciones de coches. ¿Cuándo empezaron a tener calefacción? ¿Qué sistemas se utilizaban? ¿Cómo era la del Escarabajo? ¿Y la del 2CV? ¿Cómo se refrigeraban los coches?
Unos buenos neumáticos radiales en lugar de los convencionales o diagonales que llevaba de fábrica también mejoraba bastante el comportamiento y la estabilidad
Mi primer auto un 3cv del año 1979 fabricado en Argentina, mi segundo auto un VW 1300L (Escarabajo o Fusca) fabricado en Brasil..... radicalmente distintos, igualmente queribles y entrañables.... si hay un Olimpo de los autos, ambos están allí .... imposible elegir uno por sobre otro para mí..... saludos garajistas
@@angelac9498 Hola buenas tardes, La diferencia fundamental entre ambos tiene que ver con la potencia del motor. El CITROËN 2CV contaba con un motor de 425cc mientras que el CITROËN 3CV tenía 602cc. El 2CV evolucionó hasta llegar a 18 CV mientras que el 3CV supo tener 32 CV de potencia. El 3CV presentaba cambios en el sistema de frenado para equilibrar la mayor potencia que desplegaba su motor y la diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 20 Km/h pero lo realmente distinto era su torque. En cuanto a la estética el 3cv introdujo el portón trasero entero en lugar del pequeño portón del 2cv. Esos fueron las cambios más importantes. El 2cv se fabrico hasta 1969 y el 3cv hasta 1079. Saludos
por 1era vez discrepo con Max..el 1er lugar el VW, mas amplio de espacio, podía ser urbano o rural, por algo se fabrico tanto y en cantidad, mas que sumando los otros 3, ,
Al menos en mi país Perú, de los 4 el único que tuvo acogida y que aún es muy querido por muchos es el Escarabajo. Por ahí se han visto unos pocos Fiat o Citroën clásicos, pero son tan escasos que casi todos son de colección. El Escarabajo en cambio estaba en todos lados desde los 60 hasta los 90 e incluso hoy no es difícil ver algunos en circulación, ganó por su economía y sencilla mecánica; probablemente consumía más que los otros de este video, pero comparado con la oferta peruana de esos años (Datsun, Dodge, Toyota, etc.), todavía salía ganando.
En México de todos esos solo llegó, de forma oficial y exitosa el VW escarabajo. Aquí es casi religión, se dejó de fabricar hace 21 años y hay zonas donde es el único taxi que da servicio (por qué los tracción delantera modernos no suben). No me es posible comparar con los otros, no estoy familiarizado. Pero el Escarabajo se hizo fama de coche barato y eterno. De verdad es durable, si se llega a descomponer es facil de reparar. Incluso hoy a décadas de su final de producción es un coche con refacciones disponibles en todos lados.
Tengo un 2 CV de 1965; 6 voltios, 435cc, puertas suicidas…. Lento como un caracol en agosto, de noche no ves un carajo, pasas frío en invierno y te achicharras en verano, si subes un repecho… estás vendido… tengo tb un 600 y tuve un escarabajo del 59. El mejor, para mi, el que es mi niño, el que no vendería nunca, es, definitivamente , el 2 CV. Más que un coche es un compañero, una forma de vida, te hace sonreír desde que estiras el starter . Soy fan de ese coche y jamas lo vendería
Yo soy de Venezuela, de padres portugueses. Mi papá hablaba siempre del 2CV. Y yo no pierdo mis esperanzas de hacerme con uno de los primeros, que esté en perfecto estado de conservación (restaurado o no, da igual)... Cueste lo que cueste. Debe ser una simple cuchitura
Estoy de acuerdo contigo....Tengo un Citroen 3 CV 1982 y un Fiat 600 1982 tambien los cuales amo profundamente. Los dos son distintos y similares...andar con el techo desplegado del 3cv es una fiesta y andar metiendose en el trafico con el 600 es adrenalina pura. Saludos
@@fernandomottini9790Disfrutas el manejar un vehículo completamente distinto a todos los demás. Te haces notar, disfrutas la sensación de conducir. Sea con poca potencia o pasando calor o frío, pero a los que amamos conducir es simpático hacerlo a la vieja usanza. Eso sí, no todos los días tampoco. Yo tengo en uso diario una Chevy Silverado 1995, y no la cambio por NINGÚN MODELO MODERNO.
Gracias por el video, desde chico que quengo un debate existencial en mi cabeza entre el 600 (mi madre tuvo uno) y el 2CV, que en cuanto pude me compré uno ni bien tuve la licencia. Corroborando lo que sentía, ahora encontré la paz 😀
Fenomenal como siempre aunque creo que en esta comparativa falta el Renault 4 que además habría ganado. Y existió un super 2cv, llevaba el primer motor del GS de 1015 cc. la carrocería de un C8 y el chasis y suspensiones del 2cv. El Ami 8 Super.
Para mí el VW Tipo 1, o "Vocho" como se le conoció en México es el ganador indiscutido, no por ser el más innovador ni moderno como el 2CV, pero simplemente porque 21 millones de unidades no pueden mentir. Amplio, cómodo, robusto, fácil de reparar, económico de mantener, y más potente, los últimos motores, los 1600i que fueron exclusivos de México lograron sacarle hasta 50 HP en sus últimos años acá en México, con la inyección electrónica multipunto, alcanzando los 120 Km/h en carretera y 14 Km/L para mí esos modelos fueron los mejores, de finales de los 90's e inicios de los 2000's, con muchos otros aditamentos modernos que Volkswagen de México se empeñó en colocar en sus últimos años como alarma, inmovilizador etc. Claramente fue el auto que motorizó México en sus casi 50 años que estuvo en el país desde 1954 hasta el 2003, y quizás dirás que consume más gasolina que los otros 3 que mencionaste pero francamente, no tuvimos estas opciones acá en esos años, SEAT no llegó a México hasta los años 90's de mano de Volkswagen, Fiat no llegó hasta inicios de los 2010's, y Citroën... bueno, Citroën no se ha dignado en poner un pie por estas tierras, todavía no hay presencia de Citroën en México, Jajajaja...
En Chile aun se ven andando Escarabajos, sobre todo de los brasileños de principios del 80. Fiat 600, ya no se ven , los usan para carreras solamente. El 2 CV que fue conocido como Citroneta ya no se ven andando. En un país con tantos cerros, el Citroen era el peor no tenia fuerza para subir. El Fiat tenia el problema del calentamiento. Y el escarabajo el ruido del motor no dejaba ni escuchar radio. El Fiat 500 no se vendió. Llegaron otras versiones del Fiat 600, el Zastava 750. En todo caso todos son adorables y tienen sus seguidores
Gracias ante todo, me encanta vuestro canal, yo creo que como casi siempre das en el clavo, lo de casi lo digo por qué abra opiniones de todos los tipos, pero para mí... Es amen😂, sois muy finos en todo, yo me encierro con todos los de garaje hermético. Un gran abrazo.🖐️
Los felicito por el programa. Tengo un swift sport 2016. Hermoso deportivo. Desgraciadamente dicen que Suzuki vá a dejar de hacer la versión Sport. Una lástima porque la marca estaría renunciando a una parte de su esencia que es la faceta deportiva. Soy hincha de Suzuki. Abrazo.
Buen video, como siempre max En Arg casi no hubo Fiat 500, si muchos Fiat 600, fué mi primer auto. Pero la cilindrada más popular fué 797 cm3, la 633 cm3 los equipò hasta 1966, la 767 cm3 hasta 1969 y creo que llegó hasta casi los 900 cm3 hacia el final de su producción en 1982
El que sí llegó a los 903 cm3 fue el Fiat 133 vendido en Argentina.El 600 S en 1977 sí que llegó a los 843 cm3, pero hasta el 133 vendido allí que se anunciaba teóricamente 40cv, parece que hubiera dado no mucho más de 30 o 32 cv, a no ser que se hubiera probado con la carga máxima... Solamente el Fiat 133 T IAVA(el "propiamente" argentino), bien podría alcanzar incluso los 50 cv din y 7 mkg(Tb. con 903 cm3)... Eso sí, la aerodinámica no era su fuerte(velocidad máxima claramente inferior(cuando en teoría conseguía hasta 50 cv din) al 127 primera serie probado en Europa por la revista Quattroruote cuando teóricamente daba 47 cv DIN), y la aceleración supongo que sería con los 2 ocupantes y el maletero cargado(no sólo el depósito de combustible lleno)... Por cierto, no tendría nada de extraño que los primeros 127 de la primera serie vendida en Europa en 1971, dieran los 50 o incluso algunos más cv DIN y 7 mkg(volante motor muy pequeño y ligero), para que se consiguieran los excepcionales 14,1 segundos de 0 a 100 k/h en la primera prueba para la revista Quattroruote de la época(por supuesto con un conductor sólo y el depósito de combustible lleno). Saludos. Manolom.
Mi primer coche fué el 2 CV color naranja igualito al coche del día. Diafruté mucho con él, solo le faltaba mas motor y frenos mas efectivos, porque parecían de bicicleta!
En europa sin duda Citroen tiene ventaja por su penetración de mercado y su fácil reparación Pero acá en México el querido vocho es el campeón indiscutible ya que los otros nunca tuvieron una penetración de mercado y por ende de conocimiento popular, de hecho me parece que el 2cv nunca se vendió de forma oficial por estás tierras, del Fiat 500 y 600 también su penetración fue poca, al día de hoy mucha gente aún sigue buscando al vocho por su robustes y sencillez mecánica su fácil reparación y su relativo bajo costo de mantenimiento ya que aun se fabrican muchos repuestos aunque me temo que se irán encareciendo con el tiempo.
Yo tenía un amigo con su vocho y lo arreglabamos los fines de semana, pero se canso de que ya cuesta trabajo conseguir piezas de calidad y por los años era 95, ya no era fiable, lo termino vendiendo 😢, a mí me gustaba más mi Tsuru, pero lo acabe vendiendo por lo mismo
Me gustó mucho este video, tuve Citroneta, fiat 600, simca mil, los cuales hicieron su historia , pero lo que mas recuerdo es mi Citronave, si la tuviera de nuevo y hablara, seria guión de película, ahora me muevo en Mercedes Benz, pero cuando joven, tuve un Mercedes Benz Francés!!!!!!!!!!!!
Hola Max y Rodrigo. Sugiero hacer un video con los autos que siendo iguales tienen distintos modelos y marcas en distintos países. Ejemplo: en Chile soy dueño de un Samsung SM3, en Perú es Nissan y en México Renault, idénticos Abrazo para todos
Maximo... Solo falto el Mini, en representación del Reino Unido... Ademas de un Norteamericano y un Japones en representación de dichos mercados, digo para argumentar lo que "era basico" en distintas partes del mundo... Saludos a todos desde Veracruz, México 🇲🇽
Estimado Maximo, no te culpo... aunque mi corazon tiene como No. 1 al escarabajo... acá en Centro América fue el escarabajo el que motorizo a las familias, sobre todo a la debacle de los autos americanos por el consumo de combustible!!
Maximo Excelente revisión histórica. Me atrevo a mencionar en 10/2024 tendremos que regresar aa esas soluciones automotrices con las mejoras actuales. Dario desde Colombia SA
Si al video del super 2 cv. Hubiera sido también interesante ya que compitieron en el mercado hacer una comparativa de precios en alguno de los mercados en que coincidían
Bueno en esa Citroën-ficción, y no es mío, sino que lo he visto en otro canal, podría ser el Citroën GS con un motor boxer de 4 cilindros y 1.2 l de cilindrada, o sea 2 motores del 2CV, uno tras otro, y como mejoras supersustanciales, la suspensión hidroneumática, la magnífica aerodinámica y la instrumentación futurista, aparte del confort. Aunque en realidad se trataría de un súper turismo, y no de un súper utilitario
Hubo evolución del 2cv. Se llamo 3cv y personalmente lo he puesto a 120 km/h durante horas y horas sin parar en viajes de más de mil km, y llegando hasta los 3800 metros s.n.m. Un bólido!
No fue una evolución, en Argentina se llamó 2CV,y posteriormente se lo llamó 3CV(creo que fue en el único país que se llamó así)era el mismo autocon detalles estéticos y con el mismo motor con algo más de potencia.
En España el coche mítico por excelencia siempre será el 600.Por algo fue el coche de más éxito en esos años.A igualdad de precios si los otros coches hubieran sido mejores la gente no se hubiera comprado el 600.Las cifras de ventas de 600 están ahí y son incuestionables.
Recuerdo que se hizo una competición para demostrar que coche era mejor y se presentaron varios modelos icónicos [500, 2cv, Mini y Escarabajo]. Los resultados fueron los siguientes: velocidad Mini, adaptabilidad 2cv y frenada 500. Yo tube un 500 y si, era lento pero frenaba en seco.
El Citroën 2 CV también tenía la calefacción que venía del motor, cosa que mareaba muchísimo. La carrocería era demasiado fina y no protegía nada a los ocupantes.
Ninguno de los cuatro autos generan seguridad...no se diseñaban autos en ese tiempo con ese objetivo...y la diferencia del 2cv era que tenía chasis y carrocería...mientras que los otros eran integrados...pero ninguno era seguro
16:20 Si a un 600 le pones neumáticos de serie, estos son los diagonales de medida 5.20-12". Como gran entendido de los coches que eres, sabrás que los neumáticos diagonales son bastante más inseguros que los radiales. Y no existen neumáticos radiales con la misma medida que los originales diagonales. Querrás decir que se les ha de poner el equivalente más aproximado al original, que es el 145 R 12, que no es lo mismo que 145-80-R12. Y aún así, el original es de 132 mm (≈ 5'2 pulgadas) , y su equivalente es de 145 mm. O sea, que sí que se le ponen unos neumáticos casi un 10% más anchos.
Pienso que tus argumentos son buenos. El 2CV era un coche con características muy buenas. Tracción delantera y la suspensión. Yo hubiera elegido el escarabajo por su solidez. Era un coche, un automóvil con todas sus letras el dos caballos era un vehículo minimalista de emergéncia(techo de lona)😏
Hola muchachos, saludos desde Chile, recuerdo haber escuchado hace muchos años atrás que la forma de los tabarros del VW Escarabajo le daban flotabilidad, a lo mejor de ahí el mito que fuera anfibio
Max, en Venezuela tambien hubo una fabrica de Volswagen, especificamente en Moron, se llamaba Palma Sola, yo tuve un escarabajo 69 hecho en esa fabrica, claro yo lo compre en el 97..... jajajajajaja
Citroën 2CV Para el campo Fiat 500 Para cuidad Seat 600 Para todos Volkswagen Escarabajo Para el ejército. La verdad esperaba que el ganador fuera el Escarabajo, aunque me alegro que haya sido el 2CV. Pese a todo el 600 es al que más aprecio le tengo. Ojalá el vídeo el super 2CV
Hola Maximo, acá en argentina, se fabricó el citroën 3CV, en España no lo conocen? La diferencia q recuerdo es q en el 2CV las puertas delanteras eran tipo suicida, en cambio en el 3CV las puertas delanteras tenían las bisagras en el parante A
Antes de ver el final, y des el ganador, quiero ver si asierto. Creo que un coche con mecanica "todo delante", es más práctico, yo daría ganador al 2CV, en mis tierras, Uruguay. Era argentino, y se llamaba 3CV. Puede que el R4 sea algo mejor, pero fue una reacción de Renault al producto del doble Chevron, y por ese detalle, creo el Citroen se merece el podio
Cuatro autos "malos",pero que en su momento y con un correcto mantenimiento y uso,fueron prácticos y utilitarios. Me quedo por lejos,justamente por su practicidad ,simpleza,y fiabilidad con el 2CV.
Máximo, venías bien hasta el final, pero como vas a poner al 2cv primero en ese ranking!!, tengo tu edad, he sido propietario de un Volkswagen del 51 (el de las dos ventanillas traseras) y he conducido el 2cv muchas veces, si que es verdad que no podemos hablar de rendimientos ya que no es apropiado, pero entonces que compararíamos, si nos remitimos a calidades de terminaciones o a solidez, pues creo que el 2cv es de juguete al lado del Volkswagen, y te hago una pregunta muy sencilla, dime en cuantos países se ha utilizado el 2cv como taxi, sabiendo que un taxi debe de tener ciertas características ( fiabilidad , consumo y durabilidad adecuados). Supongo que a mí tbn se me nota el plumero con el Volky , al final, si lo has tenido supongo que tbn tira más. Un saludo
@@ochoadario7 Claro que si, pero en la comparativa se hacía con un 2cv, por eso no lo comparé con un Fusca que ya tenía 1600cc, tenía un compañero de trabajo que tenía un 3cv y después de los 100 se empezaba a desarmar, y no lo lleves por la 36 después de Veronica y llegando a Pipinas de aquella época porque se te metía en un agujero y no lo sacabas sano al pobre, es que no era mal coche pero… francés de aquellos tiempos
Autos de James Bond? Aston Martin db5, Lotus Esprit, Citroen 2cv, BMW Z3 Aston, Martin db9. Diría que al bm lo ignoran incluso. El resto bien gracias. Punto para el citroen.
Creo que si hay algo que valorar de todos es ciertas innovaciones tecnologicas. Pero ahi es donde el citroen 2cv y su concepto "de patineta" era algo que gm investigaba sumado al drive by wire a principios de los 2000, pero como siempre la cagan y quedan retrasados. Diria que hoy en dia la base de los electricos es, en cierta forma, con algunos elementos la estructura bien podria ser todo bateria autoportante con los batidores al lateral y un motor diminuto. Un "todo habitaculo" reimaginado. Pero lamentablemente citroen es un boxeador peleando con una mano y una pierna atada y con todos en contra. El carácter innovador y disruptivo se lo han capado directamente.
Desde México... Entiendo que es tú opinión, pero... ¡Inconforme! El Bocho, era lo mejor de lo mejor, aqui en el pais era el coche más usado, desde Taxis, hasta combertirlos en pickups, para el estudiante, como primer coche, sus refacciones y decorados los vendian hasta en la farmacia, los habia desde originales, hasta modificados, llegué a ver uno que le gano a un deportivo en ¼ de milla, mientras camionetas grandes se quedaban a mitad de inundación, ellos pasaban como si de un charco se trataba... Más que Escarabajos... ¡CUCARACHAS! Solo les faltaba volar
Me gusta la idea del "super dos caballos". Para mí de los cuatro el mejor es el escarabajo, por su dureza y su calidad, si que en los primeros se quedó corto de motor.
En Argentina gana el Fiat 600 y segundo el 2CV. Personalmente el Fiat 500 y el escarabajos en mis 44 años no tengo ningún recuerdo de haberlos visto en Argentina.
Quizá el corazón te ha podido aquí, pero no te culpo, ya que también me encanta el 2CV. Creo que el "escarabajo" era de largo mejor vehículo, aún con el problema de la falta de mecánicos aptos. Al menos para carretera media. Quizá si contamos el precio como factor, donde el escarabajo era claramente más caro que el resto, quizá el 2CV sí sea el mejor. El 500 era un coche demasiado urbanita para esta comparativa, tal vez era más adecuado haber metido al Renault 4, aunque entiendo que has metido un coche por país, o al Mini si querías meter un británico
Sobre todo si tuviéramos en cuenta la seguridad pasiva. Si bien es cierto q en una prueba de crash test muy básica quedó muy bien parado, el modesto 2cv,pero solo a 40 k/h, al contrario del vw escarabajo y solo x detrás del audi 50, vw polo de la epoca.
En pruebas muchísimo más duras tipo Euroncap(es decir la frontal asimétrica a 64 k/h y la lateral a 50 k/h), el viejo Escarabajo sacaba los colores incluso al muy posterior Golf II y no digamos a los Golf I y a los algo más pequeños audi 50 y polo MkI. Anteriormente había demostrado su superioridad en pruebas frontales de bajo solapamiento y coche contra coche muy superior al austin allegro, por ejemplo.
En pruebas laterales eran justamente lo opuesto al 2cv y al R4, por ej, entre otros.
Tanto es así, que en la prueba de choque lateral allá en el año 2003, sacó 13 de 16 puntos posibles, incluso 1 punto por encima del Mercedes Clase C de primera generación con el airbag lateral tipo tórax, incluido en dicha prueba. Recordemos que el Mercedes tipo "colas" que salió al mercado en 1959(13 años después del Escarabajo), no aseguraba la supervivencia de sus ocupantes ni tan siquiera a menos de 50 k/h: reconocidos por los propios ingenieros de la marca Mercedes(a pesar de la "dureza" de sus puertas: lo contrario a los coches de la época que tanta tendencia tenían a partirse por la mitad:
pues bien, el Escarabajo tenía la suficiente dureza para superar dicha prueba lateral y al mismo tiempo proteger a sus ocupantes con deceleraciones bajas, y en el choque lateral cuando recibía un impacto a 50 k/h obtenía un resultado mucho mejor que la completamente frontal a tan sólo 40k/h contra un muro)...
En cambio el 2cv y muchos coches de la época, sólo eran "compatibles" en la prueba lateral apenas a 32 k/h cuando es golpeado por un coche como el GS de apenas 900 kgs de peso o por un coche de hasta 1300 kgs, pero que su frontal fuera extraordinariamente blando, como era el caso del DS/Tiburón...
Saludos.
Manolom.
El mini no lo van a meter, si los españoles detestan a los británicos y adoran a los franceses
@@MrManolom No se que tal hacían esas pruebas, tal vez contaban con un golpe preciso en X ángulo. Pero "en la vida real" he visto 2CV llevados por delante por monstruos en un cruce y dado su poco peso y altura, salir volando en forma lateral. Sin volcar ni daños mayores, el dar medio giro y quedar a un par de metros de donde estaba. Tal vez en esas pruebas el vehículo que colisionaba seguía acelerando e impactaba en 90° al lateral y alguna cosa particular, pero en calle era un vehículo que después de un choque lateral era arreglado a martillazos donde se había arrugado y ya estaba listo para salir como si nada. Solo los choques frontales precisaban algo de reparación, por eso era raro de verlos en el chapista.
@@tk1500 lo q teóricamente puede ser malo en determinadas situaciones es lo contrario. Y en contra de lo q pensaban la mayoría tb fueron estudiados en caso de choque. Pero con la tecnología y las limitaciones de entonces.
Por Italia serían 2
Completamente de acuerdo con la clasificación, Máximo. Yo tuve un 600 y un Dyane6 y no hay color entre uno y otro. El Citroën se comía al 600 en todos los sentidos, velocidad de crucero, comodidad, estabilidad, jamás se calentaba y era una maravilla como coche rutero. Además, hasta el sonido del motor era bonito. Y encima descapotable y con nevera integrada en el maletero. ¡¡ Cuantas alegrías y momentos bonitos me dio ese coche !!
@@fbg8132 y te olvidaste de la nieve : en la nieve el Dyane/2cv era imparable , no habia competencia (yo tuve ambos y el 600 tambien)
Sí,ya sé que el 2CV era muchísimo mejor que el 600 en estabilidad y circulando por caminos de cabras,pero no estoy de acuerdo en que fuera mejor en carretera.Por carretera el 600 le daba cien vueltas al 2CV.Prueba de ello es que los que querían un coche para salir los fines de semana y para ir a la playa en verano se compraban un 600 y no un 2CV.De lo que dices de la calefacción no estoy nada de acuerdo.Era poner la calefacción en el 600 y en nada se te dormían los niños y la suegra.Eso era una maravilla,y más pensando que los de atrás iban sin cinturón.Mucho mejor llevar a los niños y a la suegra anestesiados sin que te montaran jaleo,y su función principal que era dar calor lo daba y mucho.El conductor bajaba un poco la ventanilla de su lado y no le afectaba la anestesia.Inventazo la calefacción del 600.
En lo de velocidad de crucero del 2cv no estoy nada de acuerdo.En carretera no tiraba nada.Los 100km/h no los pillaba ni de cachondeo el 2cv (hablo del 2cv de los 60 contemporáneo de los 600.En los 80 ya era otra cosa) En cambio el 600 llaneaba muy a gusto por carretera entre los 90 y 100km/h,y cuesta abajo pillaba los 110km/h.Otra cosa eran las subidas.Ahí era donde lo costaba mucho al 600,pero al 2cv también.Si el 600 motorizó España fue por algo.
Mi padre tuvo un Dyane 6, le estuvo dando problemas de embrague toda su vida, de Ia que era para gente "encantadora", porque si no, lo quemaban...y lo de la nevera en el maletero.....no lo recuerdo. Si recuerdo que se abatían los asientos traseros y dormíamos atrás en los viajes(antes no estaba prohibido😂)
@@francisalquati1276 el Dyane 6 tenía un motor más alegre hasta carburador doble cuerpo que llegaba a 35 cv y los 600D 25 para equiparar con un 2cv carburador monocuerpo.
Aquí,en México,en la Ciudad de Veracruz,el Vocho fue como de la familia😎
Lo recuerdo con cariño,allá por los 70 cuando era niño,veía este carrito por todos lados,en taxi,repartía pan,en unos colores muy llamativos,en fin un auto que se va a quedar en la memoria de millones 🤓
Saludos desde Paso de Ovejas, Veracruz, México 🇲🇽
Aunque no soy fan del R4, si lo hubieras añadido en la comparativa, los barre a todos sin contemplaciones. Por todo: comodidad, fiabilidad, concepto, amplitud, maletero.... Absolutamente todo.
Mmm no se si tanto. Pero es un diseño más moderno. Saludos
Creo que por eso no añadieron al R-4.
Frente al 2CV y al Escarabajo habría que confrontar el 4CV, no el R4, y que este es de concepción más moderna.
Grandes recuerdos!..comparto el podio....acá en Argentina se hizo 2cv y 3cv....todavía hay mucho funcionando...en el interior del país...siguen cumpliendo con su cometido... invariable.... refrigeración aire....chasis ....altura del suelo...amplitud....bajo consumo ....muy poco mantenimiento... Muy fácil cambio de autopartes ..funciona en tierra...arena ...montaña ...calor.. frío...altura...y aquí en país tenemos todos esas dificultades
Faltó el R4 Máximo y el mini
El mini es entre 10 y 30 años más moderno no sería demasiado justo
Bueno Máximo: el Citröen 2 CV es una motoneta con 4 ruedas que a duras penas se movía . Me llama la atención que no se habla del 3 CV fabricado aquí en Argentina: Tenía 35 CV y podías mantenerlo a 120 Km / h. Sería interesante que hables de este auto. El VW, muy bueno, muy gastador y que no se te corte la correa que movía la turbina. Si no parabas en dos minutos lo fundías. El 600, si inestable detrás, y a 90 Km con lluvia entraba en aquaplaning. (solución: levantar el pié derecho y ni se te ocurra frenar). Si ibas de viaje cargado en el asiento trasero se estabilizaba un poco. Vi fotos con portaequipaje pegado al techo: grueso error, no dejaba llegar aire al motor (podías fundir). En resumen, no mas de 90 en ruta y llegabas al fin del mundo. Del 500, practicamente no hubo en Argentina.-
Hola don Max… el VW escarabajo a competido en carreras, en los EE.UU tiene fanaticada, hasta lo han transformado en limusina, etc. y fue el auto de mi padre donde aprendi a conducir. Tuve la oportunidad de leer los manuales de mecánica de esos modelos y qué maravilla de textos.
Buen vídeo, Máximo. Yo habría añadido a la comparativa el Renault 4 y el Mini. Saludos
Buen vídeo, pero en esta comparativa he echado en falta al Mini.
Completamente de acuerdo el mini fue un coche revolucionario se merecía estas en la lista
Tengo 77 años y comencé mi vida con un 2cv, seguio un 3cv(el primero con puertas normales )seguí con el C3 2006 y estoy finalizando mi existencia con otro C3, 1.5. Buenos autitos.Mendoza,Argentina
Por cierto. Sería interesante un programa sobre calefacciones y refrigeraciones de coches. ¿Cuándo empezaron a tener calefacción? ¿Qué sistemas se utilizaban? ¿Cómo era la del Escarabajo? ¿Y la del 2CV? ¿Cómo se refrigeraban los coches?
con respecto a la consulta del 600, subir un par de decimas las presiones de las ruedas ayudaba bastante
Unos buenos neumáticos radiales en lugar de los convencionales o diagonales que llevaba de fábrica también mejoraba bastante el comportamiento y la estabilidad
Qué bonitas imágenes han salido en este video. Una gozada.
Mi primer auto un 3cv del año 1979 fabricado en Argentina, mi segundo auto un VW 1300L (Escarabajo o Fusca) fabricado en Brasil..... radicalmente distintos, igualmente queribles y entrañables.... si hay un Olimpo de los autos, ambos están allí .... imposible elegir uno por sobre otro para mí..... saludos garajistas
¿Qué diferencia hay entre un 2CV y un 3CV? No será solo el caballo de más.
@@angelac9498 Hola buenas tardes, La diferencia fundamental entre ambos tiene que ver con la potencia del motor. El CITROËN 2CV contaba con un motor de 425cc mientras que el CITROËN 3CV tenía 602cc. El 2CV evolucionó hasta llegar a 18 CV mientras que el 3CV supo tener 32 CV de potencia. El 3CV presentaba cambios en el sistema de frenado para equilibrar la mayor potencia que desplegaba su motor y la diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 20 Km/h pero lo realmente distinto era su torque. En cuanto a la estética el 3cv introdujo el portón trasero entero en lugar del pequeño portón del 2cv. Esos fueron las cambios más importantes. El 2cv se fabrico hasta 1969 y el 3cv hasta 1079. Saludos
@@jorgefabiangonzalez2408 gracias
por 1era vez discrepo con Max..el 1er lugar el VW, mas amplio de espacio, podía ser urbano o rural, por algo se fabrico tanto y en cantidad, mas que sumando los otros 3, ,
Al menos en mi país Perú, de los 4 el único que tuvo acogida y que aún es muy querido por muchos es el Escarabajo. Por ahí se han visto unos pocos Fiat o Citroën clásicos, pero son tan escasos que casi todos son de colección. El Escarabajo en cambio estaba en todos lados desde los 60 hasta los 90 e incluso hoy no es difícil ver algunos en circulación, ganó por su economía y sencilla mecánica; probablemente consumía más que los otros de este video, pero comparado con la oferta peruana de esos años (Datsun, Dodge, Toyota, etc.), todavía salía ganando.
En México de todos esos solo llegó, de forma oficial y exitosa el VW escarabajo. Aquí es casi religión, se dejó de fabricar hace 21 años y hay zonas donde es el único taxi que da servicio (por qué los tracción delantera modernos no suben).
No me es posible comparar con los otros, no estoy familiarizado. Pero el Escarabajo se hizo fama de coche barato y eterno. De verdad es durable, si se llega a descomponer es facil de reparar. Incluso hoy a décadas de su final de producción es un coche con refacciones disponibles en todos lados.
Soy amante del 2 cv y tuve varios. Falto la Renault 4 L en el análisis.
Saludos te sigo desde hace mucho y eres muy didáctico.
Tengo un 2 CV de 1965; 6 voltios, 435cc, puertas suicidas…. Lento como un caracol en agosto, de noche no ves un carajo, pasas frío en invierno y te achicharras en verano, si subes un repecho… estás vendido… tengo tb un 600 y tuve un escarabajo del 59. El mejor, para mi, el que es mi niño, el que no vendería nunca, es, definitivamente , el 2 CV. Más que un coche es un compañero, una forma de vida, te hace sonreír desde que estiras el starter . Soy fan de ese coche y jamas lo vendería
Yo soy de Venezuela, de padres portugueses. Mi papá hablaba siempre del 2CV. Y yo no pierdo mis esperanzas de hacerme con uno de los primeros, que esté en perfecto estado de conservación (restaurado o no, da igual)... Cueste lo que cueste. Debe ser una simple cuchitura
Estoy de acuerdo contigo....Tengo un Citroen 3 CV 1982 y un Fiat 600 1982 tambien los cuales amo profundamente. Los dos son distintos y similares...andar con el techo desplegado del 3cv es una fiesta y andar metiendose en el trafico con el 600 es adrenalina pura. Saludos
@@fernandomottini9790Disfrutas el manejar un vehículo completamente distinto a todos los demás. Te haces notar, disfrutas la sensación de conducir. Sea con poca potencia o pasando calor o frío, pero a los que amamos conducir es simpático hacerlo a la vieja usanza. Eso sí, no todos los días tampoco. Yo tengo en uso diario una Chevy Silverado 1995, y no la cambio por NINGÚN MODELO MODERNO.
-ya de 18 HP?
A mí parecer el ganador es el escarabajo
Llevo más de 30 años con varios Seiscientos y todavía no he tenido ni un susto. Hay que saber lo que se está conduciendo.
Gracias por el video, desde chico que quengo un debate existencial en mi cabeza entre el 600 (mi madre tuvo uno) y el 2CV, que en cuanto pude me compré uno ni bien tuve la licencia.
Corroborando lo que sentía, ahora encontré la paz 😀
Fenomenal como siempre aunque creo que en esta comparativa falta el Renault 4 que además habría ganado. Y existió un super 2cv, llevaba el primer motor del GS de 1015 cc. la carrocería de un C8 y el chasis y suspensiones del 2cv. El Ami 8 Super.
El video es muy bueno, aunque eché de menos al 4L Siempre los sigo. saludos
Max, te olvidaste de incluir al Renault 4L!!! Y si vamos a hacer una comparativa historica, tambien deberia estar el Mini y el Ford T
Fenomenal el video histórico y adelante con el del Super2CV !!!!
Gran Canal grandes historia gran trabajo gran canal
Para mí el VW Tipo 1, o "Vocho" como se le conoció en México es el ganador indiscutido, no por ser el más innovador ni moderno como el 2CV, pero simplemente porque 21 millones de unidades no pueden mentir. Amplio, cómodo, robusto, fácil de reparar, económico de mantener, y más potente, los últimos motores, los 1600i que fueron exclusivos de México lograron sacarle hasta 50 HP en sus últimos años acá en México, con la inyección electrónica multipunto, alcanzando los 120 Km/h en carretera y 14 Km/L para mí esos modelos fueron los mejores, de finales de los 90's e inicios de los 2000's, con muchos otros aditamentos modernos que Volkswagen de México se empeñó en colocar en sus últimos años como alarma, inmovilizador etc. Claramente fue el auto que motorizó México en sus casi 50 años que estuvo en el país desde 1954 hasta el 2003, y quizás dirás que consume más gasolina que los otros 3 que mencionaste pero francamente, no tuvimos estas opciones acá en esos años, SEAT no llegó a México hasta los años 90's de mano de Volkswagen, Fiat no llegó hasta inicios de los 2010's, y Citroën... bueno, Citroën no se ha dignado en poner un pie por estas tierras, todavía no hay presencia de Citroën en México, Jajajaja...
Muy lindo video, pero me pregunto porque no está incluído el R4
Para mí el R4 (4 lata) le da Pal pelo a todos.
@@volksbier7707no lo pone porque si no pone, el 2cv no gana ni de coña
En Chile aun se ven andando Escarabajos, sobre todo de los brasileños de principios del 80. Fiat 600, ya no se ven , los usan para carreras solamente. El 2 CV que fue conocido como Citroneta ya no se ven andando. En un país con tantos cerros, el Citroen era el peor no tenia fuerza para subir. El Fiat tenia el problema del calentamiento. Y el escarabajo el ruido del motor no dejaba ni escuchar radio. El Fiat 500 no se vendió. Llegaron otras versiones del Fiat 600, el Zastava 750.
En todo caso todos son adorables y tienen sus seguidores
Gracias ante todo, me encanta vuestro canal, yo creo que como casi siempre das en el clavo, lo de casi lo digo por qué abra opiniones de todos los tipos, pero para mí... Es amen😂, sois muy finos en todo, yo me encierro con todos los de garaje hermético. Un gran abrazo.🖐️
Los felicito por el programa. Tengo un swift sport 2016. Hermoso deportivo. Desgraciadamente dicen que Suzuki vá a dejar de hacer la versión Sport. Una lástima porque la marca estaría renunciando a una parte de su esencia que es la faceta deportiva. Soy hincha de Suzuki. Abrazo.
Buen video, como siempre max
En Arg casi no hubo Fiat 500, si muchos Fiat 600, fué mi primer auto. Pero la cilindrada más popular fué 797 cm3, la 633 cm3 los equipò hasta 1966, la 767 cm3 hasta 1969 y creo que llegó hasta casi los 900 cm3 hacia el final de su producción en 1982
El que sí llegó a los 903 cm3 fue el Fiat 133 vendido en Argentina.El 600 S en 1977 sí que llegó a los 843 cm3, pero hasta el 133 vendido allí que se anunciaba teóricamente 40cv, parece que hubiera dado no mucho más de 30 o 32 cv, a no ser que se hubiera probado con la carga máxima...
Solamente el Fiat 133 T IAVA(el "propiamente" argentino), bien podría alcanzar incluso los 50 cv din y 7 mkg(Tb. con 903 cm3)...
Eso sí, la aerodinámica no era su fuerte(velocidad máxima claramente inferior(cuando en teoría conseguía hasta 50 cv din) al 127 primera serie probado en Europa por la revista Quattroruote cuando teóricamente daba 47 cv DIN), y la aceleración supongo que sería con los 2 ocupantes y el maletero cargado(no sólo el depósito de combustible lleno)...
Por cierto, no tendría nada de extraño que los primeros 127 de la primera serie vendida en Europa en 1971, dieran los 50 o incluso algunos más cv DIN y 7 mkg(volante motor muy pequeño y ligero), para que se consiguieran los excepcionales 14,1 segundos de 0 a 100 k/h en la primera prueba para la revista Quattroruote de la época(por supuesto con un conductor sólo y el depósito de combustible lleno).
Saludos.
Manolom.
Mi primer coche fué el 2 CV color naranja igualito al coche del día. Diafruté mucho con él, solo le faltaba mas motor y frenos mas efectivos, porque parecían de bicicleta!
en esta comparativa falta el Mini a un asi genial el video
En europa sin duda Citroen tiene ventaja por su penetración de mercado y su fácil reparación Pero acá en México el querido vocho es el campeón indiscutible ya que los otros nunca tuvieron una penetración de mercado y por ende de conocimiento popular, de hecho me parece que el 2cv nunca se vendió de forma oficial por estás tierras, del Fiat 500 y 600 también su penetración fue poca, al día de hoy mucha gente aún sigue buscando al vocho por su robustes y sencillez mecánica su fácil reparación y su relativo bajo costo de mantenimiento ya que aun se fabrican muchos repuestos aunque me temo que se irán encareciendo con el tiempo.
Yo tenía un amigo con su vocho y lo arreglabamos los fines de semana, pero se canso de que ya cuesta trabajo conseguir piezas de calidad y por los años era 95, ya no era fiable, lo termino vendiendo 😢, a mí me gustaba más mi Tsuru, pero lo acabe vendiendo por lo mismo
Lo malo del Escarabajo es que nunca lo hubo de cuatro puertas. Hubiera sido el utilitario perfecto
Me gustaron todos 👏👏, el mejor el 3cv(2cv)
El renault 4 ...también es contemporáneo 1961 a 1993 ...
y el mini
En México al VW tipo 1 se le conoció cariñosamente como Vocho y en los 70 también se les el ombligo porque cada persona tenía uno
Muy bueno, pero poner dos Fiat y no poner el Renault 4L?
Massimo, muy buenas joyas del tiempo y que aún siguen girando cabezas. Saludos.
El ganador es el R-4....
No, el 2cv 100%, cómo va por los caminos.. y no se calienta
Correcto, el R-4 es una maravilla
Me gustó mucho este video, tuve Citroneta, fiat 600, simca mil, los cuales hicieron su historia , pero lo que mas recuerdo es mi Citronave, si la tuviera de nuevo y hablara, seria guión de película, ahora me muevo en Mercedes Benz, pero cuando joven, tuve un Mercedes Benz Francés!!!!!!!!!!!!
Hola Max y Rodrigo. Sugiero hacer un video con los autos que siendo iguales tienen distintos modelos y marcas en distintos países. Ejemplo: en Chile soy dueño de un Samsung SM3, en Perú es Nissan y en México Renault, idénticos
Abrazo para todos
16:30 que le agregue radiador en frontal pasando las tuberías de agua por bajo, queda muy bueno, Abrazo amistoso desde la Patagonia Chilena
Maximo... Solo falto el Mini, en representación del Reino Unido... Ademas de un Norteamericano y un Japones en representación de dichos mercados, digo para argumentar lo que "era basico" en distintas partes del mundo... Saludos a todos desde Veracruz, México 🇲🇽
Me quedo con el 600
En casa tuvimos varios y ningun problema.
Estimado Maximo, no te culpo... aunque mi corazon tiene como No. 1 al escarabajo... acá en Centro América fue el escarabajo el que motorizo a las familias, sobre todo a la debacle de los autos americanos por el consumo de combustible!!
Disiento habiendo usado ambos. Se nota el cariño que tenes por el citroën. Pero lejos mejor es el escarabajo. Saludos desde la patagonia Argentina.
2CV. Infatigable, cómodo, económico, y simple como el mecanismo de un botijo. No hay color.
Maximo
Excelente revisión histórica.
Me atrevo a mencionar en 10/2024 tendremos que regresar aa esas soluciones automotrices con las mejoras actuales.
Dario desde Colombia SA
Si al video del super 2 cv. Hubiera sido también interesante ya que compitieron en el mercado hacer una comparativa de precios en alguno de los mercados en que coincidían
Empiezo a ver el video y me temo que pondrás mal al escarabajo, a pesar de ser el mejor, más longevo, más vendido y, en general, más importante.
Quedo en segundo.
Hombre Máximo, ahora sí me hiciste cuestionar el comentario de el mantenimiento del VW... Pues entonces que clase de mecánicos tenían en esas épocas 🤨
Bueno en esa Citroën-ficción, y no es mío, sino que lo he visto en otro canal, podría ser el Citroën GS con un motor boxer de 4 cilindros y 1.2 l de cilindrada, o sea 2 motores del 2CV, uno tras otro, y como mejoras supersustanciales, la suspensión hidroneumática, la magnífica aerodinámica y la instrumentación futurista, aparte del confort. Aunque en realidad se trataría de un súper turismo, y no de un súper utilitario
Saludos, hace años hice en una semana 5000km. y de lujo el dos caballos, sin duda, es el campeón.
Gran vídeo🙌🏻 Aunque mi ganador sería el Beetle❤
Muchas ganas de ver la segunda parte del el vídeo sobre el Beetle que hicisteis hace tiempo🤞🏻
Buena comparación.
No tendria que estar en esta comparativa el mini?
En esta ocasión, y sin que sirva de precedente: tienes toda la razón ¡en todo!
Ha faltado el R4 en esta comparativa
Totalmente de acuerdo, y se olvidarán del Morris/Austin Mini
Hubo evolución del 2cv. Se llamo 3cv y personalmente lo he puesto a 120 km/h durante horas y horas sin parar en viajes de más de mil km, y llegando hasta los 3800 metros s.n.m. Un bólido!
Qué es 3800mtros snm?
@@Durruty-rx9tu"sobre el nivel del mar"
No fue una evolución, en Argentina se llamó 2CV,y posteriormente se lo llamó 3CV(creo que fue en el único país que se llamó así)era el mismo autocon detalles estéticos y con el mismo motor con algo más de potencia.
@@pepesatti Ok.
@@pepesatti tambien luego estuvieron los ies (nadie los queria no se porque) venian con faros cuadrados sobre los guardabarros
En vez del 500 podía haber metido el 4L que se usaba más aquí
Yo siempre me quedaré con el 600, son los recuerdos, eso no se puede olvidar.
En España el coche mítico por excelencia siempre será el 600.Por algo fue el coche de más éxito en esos años.A igualdad de precios si los otros coches hubieran sido mejores la gente no se hubiera comprado el 600.Las cifras de ventas de 600 están ahí y son incuestionables.
Recuerdo que se hizo una competición para demostrar que coche era mejor y se presentaron varios modelos icónicos [500, 2cv, Mini y Escarabajo]. Los resultados fueron los siguientes: velocidad Mini, adaptabilidad 2cv y frenada 500. Yo tube un 500 y si, era lento pero frenaba en seco.
Saludos. Me gusta los Citroën. Aunque en la infancia mi materia un escarabajo. Y de verdad es tremendo carro. Viajamos muchísimo a pesar de su tamaño.
Grandioso
Antes del Marbella, en mi casa había un 2CV, naranja y con el techo de una pieza de plástico (¿o fibra?) porque se rompió el de lona.
Has una comparativa del Mustang, Challenger y Camaro
El Citroën 2 CV también tenía la calefacción que venía del motor, cosa que mareaba muchísimo. La carrocería era demasiado fina y no protegía nada a los ocupantes.
Los 2 CV y Dyane se deshacían rápidamente por bajo con la roya y vibraban mucho porque si eran frágiles. Un 600, 850, VW 1200 eran 100x mas sólidos.
Ninguno de los cuatro autos generan seguridad...no se diseñaban autos en ese tiempo con ese objetivo...y la diferencia del 2cv era que tenía chasis y carrocería...mientras que los otros eran integrados...pero ninguno era seguro
16:20 Si a un 600 le pones neumáticos de serie, estos son los diagonales de medida 5.20-12". Como gran entendido de los coches que eres, sabrás que los neumáticos diagonales son bastante más inseguros que los radiales. Y no existen neumáticos radiales con la misma medida que los originales diagonales.
Querrás decir que se les ha de poner el equivalente más aproximado al original, que es el 145 R 12, que no es lo mismo que 145-80-R12.
Y aún así, el original es de 132 mm (≈ 5'2 pulgadas) , y su equivalente es de 145 mm. O sea, que sí que se le ponen unos neumáticos casi un 10% más anchos.
Genios!
El "Super 2 caballos"! no es por fanfarronear, pero aca en Argentina tuvimos el 3CV 😆
Pienso que tus argumentos son buenos. El 2CV era un coche con características muy buenas. Tracción delantera y la suspensión. Yo hubiera elegido el escarabajo por su solidez. Era un coche, un automóvil con todas sus letras el dos caballos era un vehículo minimalista de emergéncia(techo de lona)😏
Todos mis coches favoritos para ponerles motor de moto de 1000cc en adelante.
Seria interessante cuando hablan de fechas , intervalos, numeros varios, pudieran mostrarlos en pantalla ❤
Hola muchachos, saludos desde Chile, recuerdo haber escuchado hace muchos años atrás que la forma de los tabarros del VW Escarabajo le daban flotabilidad, a lo mejor de ahí el mito que fuera anfibio
Max, en Venezuela tambien hubo una fabrica de Volswagen, especificamente en Moron, se llamaba Palma Sola, yo tuve un escarabajo 69 hecho en esa fabrica, claro yo lo compre en el 97..... jajajajajaja
Citroën 2CV Para el campo
Fiat 500 Para cuidad
Seat 600 Para todos
Volkswagen Escarabajo Para el ejército.
La verdad esperaba que el ganador fuera el Escarabajo, aunque me alegro que haya sido el 2CV. Pese a todo el 600 es al que más aprecio le tengo.
Ojalá el vídeo el super 2CV
4:33 Viendo ese pobre 2cv quemado del Mayo francés del 68, acá en Argentina también lo hemos visto , en el "Cordobazo" de 1969.
Hola Maximo, acá en argentina, se fabricó el citroën 3CV, en España no lo conocen? La diferencia q recuerdo es q en el 2CV las puertas delanteras eran tipo suicida, en cambio en el 3CV las puertas delanteras tenían las bisagras en el parante A
0:10 ese coche me recuerda al mismísimo Luigi de Cars ❤
Para mí falta el 4L
Antes de ver el final, y des el ganador, quiero ver si asierto.
Creo que un coche con mecanica "todo delante", es más práctico, yo daría ganador al 2CV, en mis tierras, Uruguay. Era argentino, y se llamaba 3CV. Puede que el R4 sea algo mejor, pero fue una reacción de Renault al producto del doble Chevron, y por ese detalle, creo el Citroen se merece el podio
Cuatro autos "malos",pero que en su momento y con un correcto mantenimiento y uso,fueron prácticos y utilitarios. Me quedo por lejos,justamente por su practicidad ,simpleza,y fiabilidad con el 2CV.
Máximo, venías bien hasta el final, pero como vas a poner al 2cv primero en ese ranking!!, tengo tu edad, he sido propietario de un Volkswagen del 51 (el de las dos ventanillas traseras) y he conducido el 2cv muchas veces, si que es verdad que no podemos hablar de rendimientos ya que no es apropiado, pero entonces que compararíamos, si nos remitimos a calidades de terminaciones o a solidez, pues creo que el 2cv es de juguete al lado del Volkswagen, y te hago una pregunta muy sencilla, dime en cuantos países se ha utilizado el 2cv como taxi, sabiendo que un taxi debe de tener ciertas características ( fiabilidad , consumo y durabilidad adecuados). Supongo que a mí tbn se me nota el plumero con el Volky , al final, si lo has tenido supongo que tbn tira más. Un saludo
Deberías probar el 3cv que se fabrico en Argentina motor más potente, 120kh y una estabilidad con su suspension ni que fueras en una nube
@@ochoadario7 Claro que si, pero en la comparativa se hacía con un 2cv, por eso no lo comparé con un Fusca que ya tenía 1600cc, tenía un compañero de trabajo que tenía un 3cv y después de los 100 se empezaba a desarmar, y no lo lleves por la 36 después de Veronica y llegando a Pipinas de aquella época porque se te metía en un agujero y no lo sacabas sano al pobre, es que no era mal coche pero… francés de aquellos tiempos
Autos de James Bond? Aston Martin db5, Lotus Esprit, Citroen 2cv, BMW Z3 Aston, Martin db9.
Diría que al bm lo ignoran incluso.
El resto bien gracias. Punto para el citroen.
Bonito vídeo 🤟🏻😎
De los cuatro estaba claro el ganador. Al 2CV lo considero el mejor de los cuatro.
No podría cambiar ni una coma al video.
El 2cv, sin duda.
Y si ampliaramos a otros coches de la época, el R4 también estaría en la lista
13:07 Mi abuelo tuvo uno exactamente igual, incluido el color.
Creo que si hay algo que valorar de todos es ciertas innovaciones tecnologicas.
Pero ahi es donde el citroen 2cv y su concepto "de patineta" era algo que gm investigaba sumado al drive by wire a principios de los 2000, pero como siempre la cagan y quedan retrasados.
Diria que hoy en dia la base de los electricos es, en cierta forma, con algunos elementos la estructura bien podria ser todo bateria autoportante con los batidores al lateral y un motor diminuto. Un "todo habitaculo" reimaginado. Pero lamentablemente citroen es un boxeador peleando con una mano y una pierna atada y con todos en contra. El carácter innovador y disruptivo se lo han capado directamente.
A mi gustan los 4 , cada uno con su peculiaridad
Desde México...
Entiendo que es tú opinión, pero...
¡Inconforme!
El Bocho, era lo mejor de lo mejor, aqui en el pais era el coche más usado, desde Taxis, hasta combertirlos en pickups, para el estudiante, como primer coche, sus refacciones y decorados los vendian hasta en la farmacia, los habia desde originales, hasta modificados, llegué a ver uno que le gano a un deportivo en ¼ de milla, mientras camionetas grandes se quedaban a mitad de inundación, ellos pasaban como si de un charco se trataba...
Más que Escarabajos... ¡CUCARACHAS! Solo les faltaba volar
Me encantaria ver ese video de historia ficcion!!! quiero ver la evolucion del 2cv!!
Me gusta la idea del "super dos caballos". Para mí de los cuatro el mejor es el escarabajo, por su dureza y su calidad, si que en los primeros se quedó corto de motor.
En Argentina gana el Fiat 600 y segundo el 2CV. Personalmente el Fiat 500 y el escarabajos en mis 44 años no tengo ningún recuerdo de haberlos visto en Argentina.
Um abraço desde Portugal, adoro os teus vídeos!❤ és uma inciclupedia automotiva 😅
El super 2CV más ancho, largo y de lujo para mi existió y se llamó DS
A lo mejor lo hacen de nuevo en versión moderna eléctrica como con el R5.😂😂.
Gracias por el vídeo y la información.
100% de acuerdo además el escarabajo tiene muy mar utilizado el espacio interior y solo es mas historico porque le gusto a los grigos.
Falto el mini