Pozdrawiam tego typa co założył nowe tarcze i klocki na stojące zaciski - jest w piekle specjalne miejsce dla takich. Ale nie wiem jak można było z tym rok jeździć nic dziwnego, że piasty szlak trafił z przegrzania. Ja zwykły laiki wiedziałem w czym jest problem to jakim cudem tylu mechaników nie wiedziało...
Bo jak chcesz mieć dobrze zrobione hamulce to zrób sobie je sam. W warsztacie pneumat w rękę i jeb jeb nowa tarcza nowe klocki i kasujemy klienta i wjeżdza następne auto. Nikt się tam nie spuszcza nad smarowaniem lub czyszczeniem zacisku, prowadnic czy nawet piast ... Taka rzeczywistość.
U mnie chyba tak mechanik zrobił bo w golfie oddalem na wymianę tarcz i klocków bo miałem z jednej strony tarczy rdze(od środka) a po wymianie bez hamowania jak jade między 90-110 mam bicie. To może być to ? Nowe klocki tarcze oczywiście
Przed każdą wymianą tarcz, dosłownie każdą, trzeba dobrze wyczyścić jarzmo, wyciągnąć max tłoka hamulcowego i oczyścić osłonę przeciw pyłową, rozruszać tłoka odkręcając odpowietrznik i dopiero wciskając tłoczka. Przed montażem tarczy dobrze jest oczyścić na 0 piastę, nowa tarcze odtluscic, złożyć wszystko na sucha piastę bez żadnych smarow, bo one przeszkadzają, klocki sprawdzić jak pracują w jarzmie i ewentualnie na styk klocka z jarzmem dać trochę smaru, tyle co nic. Na koniec wymienić płyn hamulcowy na nowy. Przez pierwsze 10 hamowań ułożyć klocku i przez 100km spokojnie hamować. Jak się zakłada na brud to potem oto efekty. 1x w roku polecam czyścić układ hamulcowy.
jak najbardziej powinno się smarować pomiędzy tarczę a piastę nawet niektóre marki fabrycznie tak smaruje. Ważne tylko jest aby nie przesadzić z ilością tego smaru i równomierne rozprowadzenie aby się w jednym miejscu nie zrobiła tzw poduszka.
Zaciski stoją na dębowo. Widać że auto było u jakiś tandetnych wymieniaczy skoro nie potrafili tego zrobić. Bo kto normalny zakłada nowe tarcze i klocki do nie działających zacisków. 4 piasty na raz do wymiany to kolejny dowód serwisowania... Swoją drogą za tych pseudo wymieniaczy ktoś się powinien wziąć, bo to jest karygodne. Też mam 159 i raz byłem u takiego wymieniacza. Trzeba było wymienić chłodnicę klimy. Jako że to aluminium to przewody na wejściu mocno się zapiekły, chłop się nie przejmował i uciął przewody zaraz za chłodnicą. Nowe przewody dostępne tylko w ASO, koszt ok 2500 zł. Myślałem że mu nogi z d*** powyrywam.
Witam, Może wy poradzicie, trzeci komplet tarcz i klocków w Mazda 6 wszyscy mechanicy i serwis nie mogą znaleść przyczyny. Piasty sprawdzone koła tez. Może jest jakiś mechanik który da sobie radę z tematem jak Klimek z programu wymienić wszystko tylko czy przyniesie rezultat.
@@mariuszkurys6996 jeśli tarcze i piasty nie "biją" to może jeszcze być: końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze, sworzeń wahacza, tuleje wahacza a nawet łożysko z poduszką amortyzatora przedniego( też szukałem przyczyny drgań kierownicy w Focusie mk2 i po wymianie łożyska z poduszką amortyzatora przedniego drgania ustąpiły )
Tarcze nie koniecznie są od 3.2 w poliftowych 159 we wszystkich były hamulce brembo 4-tloczkowe małe 305mm lub duże 330mm i nie ważne czy to było 1.8 czy 3.2 w poliftach ZAWSZE były zaciski brembo
0,04 mm bicia to mieści się w normie z tego co wiem, więc o co chodzi z tymi krzywymi tarczami? Prędzej to krzywe piasty i rdza na niej powodowały to że tłukło kierownicą przy hamowaniu.
Prędzej to stojący klocek rozgrzewał tarczę i piastę. Jedna krzywa przez to, druga poszły łożyska, a felgi po trasie pewnie parzyły i wkoło auta smród spalonych okładzin.
Nie jestem mechanikiem z zawodu ale technikum samochodowe skończyłem, uwierz że ten przykład nie jest to fizyka kwantowa. Z całym szacunkiem do Pana Adama bo wiem że wiele potrafi
Cała diagnoza jest bardzo trafna, jedynie nie pasuje mi tutaj wątek o nawiercaniu. Nawiercenia na tarczy służą do czyszczenia klocka hamulcowego, wentylacja to odstęp w środku tarczy który jest ożebrowany. Nawiercenia w tarczy nie zatkały się od smaru... taka tarcza nadaje się do ostrzejszej jazdy, jeśli jeżdżą w aucie na codzień to zapychają się pyłem który rdzewieje. Stojący zacisk też im nie pomógł zapewne.
Ile razy przerabiałem takie gówniane naprawy. Co najmniej 3 w 2 autach. Do mechanika zgłaszam:"grzeje się tarcza", "trzyma zacisk" zostawiam auto odbieram pytają co się stało? "Przeczyściłem zacisk i prowadnice i jest ok" i co i jajco... Sam rozebrałem, wyczyściłem wymieniłem gumki i dopiero zaczęło działać. Raz na 10 lat trzeba zrobić regenerację zacisków i mieć z głowy. Niech chcesz sam? Wyślij do firm które to zrobią z dnia na dzień. Ja od razu wymieniam również tłoczek bo za 20zł - 30zł nie warto sobie robić wyrzutów sumienia jak za kilka lat coś źle doczyszczone skoroduje znów będzie trzeba się do tego dobierać.
Panie Adamie mam pytanie co może wpływać na ściąganie samochodu w prawo ?? wymienione zostało już wszystko od amortyzatorów po pół osie a samochód dalej ściąga samochód sam skręca kierownicą w prawo może Pan ma jakiś pomysł albo ktoś inny ???? samochód to Peugeot 407
@@Michal121592 od tego zacząłem i się zaczęło wymienianie część wszystko zostało już zmienione maglownica kompletna, amortyzatory sprężyny łożyska amortyzatorów wszystkie tuleje łożyska kół i same koła z oponami łączniki stabilizatora i gumy na nim też a samochód jak ściągał tak ściąga dodam ze kierownica samoczynnie skręca o pewien kąt sama mechanicy rozkładają ręce dodam ze zbieżność też się sama zmienia po ustawieniu jest dobrze a samochód tylko wyjedzie z warsztatu i znów się rozjeżdża
@@allerek3287 tak i nie po zakupie owszem kierownica była krzywo ustawiona ale samochód nie ściągał i też tak myślałem bo widać że prawy błotnik nie jest od tego samochodu różni się odcieniem pod spodem nie widać żeby był krzywy na zwrotnicach też nie ma śladu choć myślę ze prawa zwrotnica mogła zostać zmieniona dodam ze od 2 dni zaczął strzelać krzyżak od przekładni kierowniczej a przynajmniej tak myślę ze to on bo przy ruszaniu i skręcaniu kierownicą coś przeskakuje pod nią może to on jest temu winy ??? jak dostał strzała z prawej strony to może go uszkodziło ???
Hamulce do sprawdzenia - będzie ściągało na stronę gdzie nadmiernie trzyma zacisk, opony do sprawdzenia (najlepiej do wymiany), zrobić geometrię w porządnym warsztacie (niech sprawdzą wszystkie kąty itp.)
Bo albo im się nie chciało albo robili tak aby było, i się na jakiś czas dało jeździć niektóre warsztaty robią niby dobrze, ale na krótko aby klient wrócił.
Pieprzenie o nie smarowaniu pias bo bedzie tarcza biła. Od lat smaruje i nie mam zadnych problemów. Problem maja Ci ktorzy nie smaruja i tak wlasnie pisata wyglada. Puchnie pod spodem i tarcze biją. A druga sprawa niech ten kto twierdzi ze sie nie smaruje posklada wszystko a po roku czy dwoch gdzie malo sie jezdzi i tarcze z klockami beda w swietnym stanie, wymieni lozysko. Zobaczymy czy ta nie posmarowana tarcze tak fajnie sobie sciagnie. A wtedy na pewno piasty,lozysko,tarcze od bicia mlotkiem do wymiany.
@@wosiu1984 Akurat tutaj musze Cie zdziwic. Bo wystarczy wyczyscic smar i odesłać na reklamacje. Juz tak robiłem wiec wiem o czym mówie. A jak jest ktos teoretykiem ktory naczyta sie bzdur to niech nie smaruje. Bo praktyk wie ze jak nie posmaruje to tarcza pod spodem koroduje i szybciej zaczyna bic niz teoretykom sie wydaje. A z gwarancjami w naszym kraju jest tak ze nawet jak jest jakas wada to wymyslaja by jej nie uznac.
@@antonyspeed1110 spoko, jak nie doczyścisz smaru itp. to gwarancji nie uznają i tyle. Teraz załóż tarcze np. ATE które maja warstwę ochronna i doczyść je porządnie ;) piastę co najwyżej można naoliwić i wytrzeć do sucha aby nie było korozji i też tak producenci proponują ale na pewno nie korzystać ze smaru miedzianego.
Ale 4-ry setki to w normie... Norma to zazwyczaj 0,05mm dla tarczy. A ja pryskam smarem ceramicznym i przecieram delikatnie szmatką. Tak żeby zwiększyć oddawanie ciepła przez tarczę do piasty. Dodatkowo potem bez problemu schodzi. A nawiercane tarcze to same problemy, dużo lepsze są nacinane tylko.
nie ta norma. Adam wspominał o różnicy w grubości a nie biciu promieniowym. Akceptowalna różnica grubości w używanych tarczach to 0,01. W mojej ocenie to bicie promieniowe 0,05 to też raczej dla zwykłego wozidła z zaciskami pływającymi a nie w tej alfie.
A wszystkiemu winne są linki ręcznego ktorych nie chce wymieniać zaden mechanik, bo w tym aucie wiaze sie z demontażem srodka, kiedys zadzwoniłem do mechanika z polecenia ktory juz je wymienial w innej Alfie i na starcie powiedzial ze tego nie będzie robił, podjal sie drugi który wcześniej nie wiedział co z czym sie je i powiedział ze drugi raz sie za to nie weźmie 🤣
Tarcze wentylowane sa kazde! Z tym ze w reku sa tarcze wentylowane nawiercane, sa jeszcze frezowane, sa jeszcze frezowane i nawiercane. Wiec nazewnictwo Panie🤭
@@krystiangrosz8039 dobrze ale powinien wspomnieć skoro ładne co sam mówił można przetoczyć lekko i pokazać ludziom a nie tylko nowe drogie żeby ludzie hajs mechanikom i sklepom pchali
Taki nalot na tarczy pojawi się nawet w ciągu godziny jeśli umyjemy koła agresywną chemią i zostawimy tak auto na mokrej posadzce. Nawiercane kanaliki zapchały się od pyłu z klocków - te akurat potrafią pylić bardzo mocno (np. TRW). Wg mnie bicie powstało przede wszystkim przez przegrzane tarcze, w wyniku zablokowanych klocków w zacisku, jak na filmie.
Super mechanik jak nawet nie potrafi instrukcji montażu tarcz przeczytać gdzie jest zawsze napisane że nie nakłada się smaru, chociaż to nawet bez instrukcji powinien wiedzieć.
są dwie szkoły. a ogólnie to się nie smaruje tylko używa specjalnie do tego przeznaczonego preparatu. a po co preparat? bo dzisiaj jest słaba stal, piasta i tarcza mocno koroduje w niektórych autach, przez co rdza wypycha tarczę i się krzywi. druga sprawa to klienci sami sobie takie miny robią, próbując sami działać.
Ja wiem tylko, że producent nie uzna reklamacji, jeśli będą ślady smaru. Jak się dobrze oczyści powierzchnię to będzie przylegać wszystko i nie powinno nic korodować.
Jeśli już coś to lepiej olej silnikowy bym zastosował zamiast smaru. Cienko palcem rozsmarować aby tylko czym to zabezpieczyć antykorozyjnie. W żadnym wypadku nie polewać żeby nie kapało.
Powodzenia życzę z linkami trzeba środek cały pruć żeby wymienić tzn siedzenia dywany tunel środkowy osłony progów i słupków tylko alfa kocham te samochody naprawiać zawsze jak słyszę alfa do naprawy to robocizna x 2
Śmiem się nie zgodzić. Bardziej właściciel miał fundusz by dbać (patrząc na swap hamulców i nawet myk w zawieszeniu) a fuszerkę odwalił warsztat ją serwisujący.
Poznałem Adama osobiście i naprawdę widać że wiedza praktyczna na wysokim poziomie. pozdrawiamy
dobrze, ze praktyka chociaz, bo teoria lezy
nawiercane tarcze to nie "tarcze wentylowane"...
to 2 niezalezne cechy
Pozdrawiam tego typa co założył nowe tarcze i klocki na stojące zaciski - jest w piekle specjalne miejsce dla takich. Ale nie wiem jak można było z tym rok jeździć nic dziwnego, że piasty szlak trafił z przegrzania. Ja zwykły laiki wiedziałem w czym jest problem to jakim cudem tylu mechaników nie wiedziało...
Bo jak chcesz mieć dobrze zrobione hamulce to zrób sobie je sam. W warsztacie pneumat w rękę i jeb jeb nowa tarcza nowe klocki i kasujemy klienta i wjeżdza następne auto. Nikt się tam nie spuszcza nad smarowaniem lub czyszczeniem zacisku, prowadnic czy nawet piast ... Taka rzeczywistość.
U mnie chyba tak mechanik zrobił bo w golfie oddalem na wymianę tarcz i klocków bo miałem z jednej strony tarczy rdze(od środka) a po wymianie bez hamowania jak jade między 90-110 mam bicie. To może być to ? Nowe klocki tarcze oczywiście
T
@@Damianos980 w
@@Damianos980 p
Przed każdą wymianą tarcz, dosłownie każdą, trzeba dobrze wyczyścić jarzmo, wyciągnąć max tłoka hamulcowego i oczyścić osłonę przeciw pyłową, rozruszać tłoka odkręcając odpowietrznik i dopiero wciskając tłoczka.
Przed montażem tarczy dobrze jest oczyścić na 0 piastę, nowa tarcze odtluscic, złożyć wszystko na sucha piastę bez żadnych smarow, bo one przeszkadzają, klocki sprawdzić jak pracują w jarzmie i ewentualnie na styk klocka z jarzmem dać trochę smaru, tyle co nic.
Na koniec wymienić płyn hamulcowy na nowy.
Przez pierwsze 10 hamowań ułożyć klocku i przez 100km spokojnie hamować.
Jak się zakłada na brud to potem oto efekty.
1x w roku polecam czyścić układ hamulcowy.
jak najbardziej powinno się smarować pomiędzy tarczę a piastę nawet niektóre marki fabrycznie tak smaruje. Ważne tylko jest aby nie przesadzić z ilością tego smaru i równomierne rozprowadzenie aby się w jednym miejscu nie zrobiła tzw poduszka.
Racja ja smaruje delikatnie smarem do tłoczków bo jak zapiecze to bez 🔨 nie robota
Wykonuje Pan kawał dobrej roboty👌
Ja mam taki nawyk że dotykam felg po dłuższej jeździe w osobówce także. Pozdrawiam wszystkich motomaniakòw.
Zaciski stoją na dębowo. Widać że auto było u jakiś tandetnych wymieniaczy skoro nie potrafili tego zrobić. Bo kto normalny zakłada nowe tarcze i klocki do nie działających zacisków.
4 piasty na raz do wymiany to kolejny dowód serwisowania... Swoją drogą za tych pseudo wymieniaczy ktoś się powinien wziąć, bo to jest karygodne.
Też mam 159 i raz byłem u takiego wymieniacza. Trzeba było wymienić chłodnicę klimy. Jako że to aluminium to przewody na wejściu mocno się zapiekły, chłop się nie przejmował i uciął przewody zaraz za chłodnicą. Nowe przewody dostępne tylko w ASO, koszt ok 2500 zł. Myślałem że mu nogi z d*** powyrywam.
I jak się to skonczyło? Kupiłeś przewody za 2,500?
Udało nie się kupić sprawne używane za ok 300zl
@@FlynnMpower Tyle dobrze, przebitka piękna
@@FlynnMpower Ja bym kupił i wystawił chłopu fakturę lub kazał oddać. Przecież to paranoja, jak zjebał to czemu masz ponosić koszty?
Nie mailem już siły i czasu się z nim kłócić, miałem wyjazd dodatkowo po którym miałem wypadek więc odpuściłem.
Super odcinek 👍
Takie odcinki mi się podobają
Witam,
Może wy poradzicie, trzeci komplet tarcz i klocków w Mazda 6 wszyscy mechanicy i serwis nie mogą znaleść przyczyny. Piasty sprawdzone koła tez. Może jest jakiś mechanik który da sobie radę z tematem jak Klimek z programu wymienić wszystko tylko czy przyniesie rezultat.
Nie mogą znaleźć przyczyny ale jakiej ?
@@Pakistaniec9088
Delikatne telepatię kierownica przy prędkościach 105-130. I to nie koła.
@@mariuszkurys6996 jeśli tarcze i piasty nie "biją" to może jeszcze być: końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze, sworzeń wahacza, tuleje wahacza a nawet łożysko z poduszką amortyzatora przedniego( też szukałem przyczyny drgań kierownicy w Focusie mk2 i po wymianie łożyska z poduszką amortyzatora przedniego drgania ustąpiły )
może opona krzywa
Tarcze nie koniecznie są od 3.2 w poliftowych 159 we wszystkich były hamulce brembo 4-tloczkowe małe 305mm lub duże 330mm i nie ważne czy to było 1.8 czy 3.2 w poliftach ZAWSZE były zaciski brembo
mam polift 159 bez brembo. chyba ze ktos przelozyl na zwykle xD
0,04 mm bicia to mieści się w normie z tego co wiem, więc o co chodzi z tymi krzywymi tarczami? Prędzej to krzywe piasty i rdza na niej powodowały to że tłukło kierownicą przy hamowaniu.
Prędzej to stojący klocek rozgrzewał tarczę i piastę. Jedna krzywa przez to, druga poszły łożyska, a felgi po trasie pewnie parzyły i wkoło auta smród spalonych okładzin.
To różnica w grubości tarczy, a nie odchyłka poosiowa.
Super
Ale wiedza ! Zazdroszczę! Pozdrawiam serdecznie 😜
Nie jestem mechanikiem z zawodu ale technikum samochodowe skończyłem, uwierz że ten przykład nie jest to fizyka kwantowa. Z całym szacunkiem do Pana Adama bo wiem że wiele potrafi
Cała diagnoza jest bardzo trafna, jedynie nie pasuje mi tutaj wątek o nawiercaniu. Nawiercenia na tarczy służą do czyszczenia klocka hamulcowego, wentylacja to odstęp w środku tarczy który jest ożebrowany. Nawiercenia w tarczy nie zatkały się od smaru... taka tarcza nadaje się do ostrzejszej jazdy, jeśli jeżdżą w aucie na codzień to zapychają się pyłem który rdzewieje. Stojący zacisk też im nie pomógł zapewne.
Ile razy przerabiałem takie gówniane naprawy. Co najmniej 3 w 2 autach. Do mechanika zgłaszam:"grzeje się tarcza", "trzyma zacisk" zostawiam auto odbieram pytają co się stało? "Przeczyściłem zacisk i prowadnice i jest ok" i co i jajco...
Sam rozebrałem, wyczyściłem wymieniłem gumki i dopiero zaczęło działać.
Raz na 10 lat trzeba zrobić regenerację zacisków i mieć z głowy. Niech chcesz sam? Wyślij do firm które to zrobią z dnia na dzień. Ja od razu wymieniam również tłoczek bo za 20zł - 30zł nie warto sobie robić wyrzutów sumienia jak za kilka lat coś źle doczyszczone skoroduje znów będzie trzeba się do tego dobierać.
Dokładnie ,----- nie będzie tanio ?
Panie Adamie mam pytanie co może wpływać na ściąganie samochodu w prawo ??
wymienione zostało już wszystko od amortyzatorów po pół osie a samochód dalej ściąga
samochód sam skręca kierownicą w prawo może Pan ma jakiś pomysł albo ktoś inny ????
samochód to Peugeot 407
Zbieżność?
@@Michal121592 od tego zacząłem i się zaczęło wymienianie część wszystko zostało już zmienione maglownica kompletna, amortyzatory sprężyny łożyska amortyzatorów wszystkie tuleje łożyska kół i same koła z oponami łączniki stabilizatora i gumy na nim też a samochód jak ściągał tak ściąga dodam ze kierownica samoczynnie skręca o pewien kąt sama mechanicy rozkładają ręce dodam ze zbieżność też się sama zmienia po ustawieniu jest dobrze a samochód tylko wyjedzie z warsztatu i znów się rozjeżdża
@@stanley4557 Samochód został tak kupiony? Jeśli tak to był walnięty i jest krzywy.
@@allerek3287 tak i nie po zakupie owszem kierownica była krzywo ustawiona ale samochód nie ściągał i też tak myślałem bo widać że prawy błotnik nie jest od tego samochodu różni się odcieniem pod spodem nie widać żeby był krzywy na zwrotnicach też nie ma śladu choć myślę ze prawa zwrotnica mogła zostać zmieniona dodam ze od 2 dni zaczął strzelać krzyżak od przekładni kierowniczej a przynajmniej tak myślę ze to on bo przy ruszaniu i skręcaniu kierownicą coś przeskakuje pod nią może to on jest temu winy ??? jak dostał strzała z prawej strony to może go uszkodziło ???
Hamulce do sprawdzenia - będzie ściągało na stronę gdzie nadmiernie trzyma zacisk, opony do sprawdzenia (najlepiej do wymiany), zrobić geometrię w porządnym warsztacie (niech sprawdzą wszystkie kąty itp.)
Dobrze że inżynier nie wpadł na to żeby tarcze posmarować.
jaka jest możliwość dostania się do programu z moim Volvo s60 I- momentami sinlnik nie równo pracuje kilku mechaników kombinowało bez szczęścia
benzyna z gazem?
Sprawdź podciśnienia czy nie są popękane lub zagięte i przepustnicę czy nie jest brudna
@@jakub9340 disel 24 185KM
@@przemekxxx550 nie jestem mechanikiem gdzie to znajde?
@@michalje6295 298 389
Super Diagnoza xD szło to wykombinowac bez sprawdzania
Adam znalazl .. niech magik Pan Adam znajdzie przyczynę dlaczego 2.0 fsi trzęsie się na wolnych obrotach
Bo to VW.
Dwumasa, ewentualnie świece i nierówno chodzi silnik. Mogą tez poduszki silnika być do wymiany.
Rozrząd, wtryski, elektromagnes, przyczyn może być wiele, zmień mechanika chłopie i przestań sam diagnozować auto.
Jedno mnie dziwi że wcześniejszy mechanicy nie stwierdzili tego co Ty
Bo albo im się nie chciało albo robili tak aby było, i się na jakiś czas dało jeździć niektóre warsztaty robią niby dobrze, ale na krótko aby klient wrócił.
Oczywiście, najczęściej to wymieniacze, u mnie powynieniali tarcze klocki a nawet nie sprawdzili zacisków które trzymały
ADAM JEST JAK ZWYKŁE ZAJEBISTY JAK NASZ PREMIER
Proszę nie porównywać Pana Adama z premierem. Zastanawia mnie dlaczego piszesz dużymi literami, codziennie też jesteś niezauważany ? 😂🤙
Wentylacja w tarczach działa, tylko dodatkowe nawiercenia tarczy są zatkane.
Jaki odc
Pieprzenie o nie smarowaniu pias bo bedzie tarcza biła. Od lat smaruje i nie mam zadnych problemów. Problem maja Ci ktorzy nie smaruja i tak wlasnie pisata wyglada. Puchnie pod spodem i tarcze biją. A druga sprawa niech ten kto twierdzi ze sie nie smaruje posklada wszystko a po roku czy dwoch gdzie malo sie jezdzi i tarcze z klockami beda w swietnym stanie, wymieni lozysko. Zobaczymy czy ta nie posmarowana tarcze tak fajnie sobie sciagnie. A wtedy na pewno piasty,lozysko,tarcze od bicia mlotkiem do wymiany.
Posmarujesz tarcze i nie masz gwarancji nawet jak będzie krzywa prosto z pudełka.
@@wosiu1984 Akurat tutaj musze Cie zdziwic. Bo wystarczy wyczyscic smar i odesłać na reklamacje. Juz tak robiłem wiec wiem o czym mówie. A jak jest ktos teoretykiem ktory naczyta sie bzdur to niech nie smaruje. Bo praktyk wie ze jak nie posmaruje to tarcza pod spodem koroduje i szybciej zaczyna bic niz teoretykom sie wydaje. A z gwarancjami w naszym kraju jest tak ze nawet jak jest jakas wada to wymyslaja by jej nie uznac.
@@antonyspeed1110 spoko, jak nie doczyścisz smaru itp. to gwarancji nie uznają i tyle. Teraz załóż tarcze np. ATE które maja warstwę ochronna i doczyść je porządnie ;) piastę co najwyżej można naoliwić i wytrzeć do sucha aby nie było korozji i też tak producenci proponują ale na pewno nie korzystać ze smaru miedzianego.
Ale 4-ry setki to w normie... Norma to zazwyczaj 0,05mm dla tarczy. A ja pryskam smarem ceramicznym i przecieram delikatnie szmatką. Tak żeby zwiększyć oddawanie ciepła przez tarczę do piasty. Dodatkowo potem bez problemu schodzi. A nawiercane tarcze to same problemy, dużo lepsze są nacinane tylko.
nie ta norma. Adam wspominał o różnicy w grubości a nie biciu promieniowym. Akceptowalna różnica grubości w używanych tarczach to 0,01. W mojej ocenie to bicie promieniowe 0,05 to też raczej dla zwykłego wozidła z zaciskami pływającymi a nie w tej alfie.
@@WrOnG1984 Faktycznie, mówi o grubości.
A wszystkiemu winne są linki ręcznego ktorych nie chce wymieniać zaden mechanik, bo w tym aucie wiaze sie z demontażem srodka, kiedys zadzwoniłem do mechanika z polecenia ktory juz je wymienial w innej Alfie i na starcie powiedzial ze tego nie będzie robił, podjal sie drugi który wcześniej nie wiedział co z czym sie je i powiedział ze drugi raz sie za to nie weźmie 🤣
Przereklamowany mechanik z wolomina
Tarcze wentylowane sa kazde! Z tym ze w reku sa tarcze wentylowane nawiercane, sa jeszcze frezowane, sa jeszcze frezowane i nawiercane. Wiec nazewnictwo Panie🤭
Nie każde są wentylowane,w starszych autach występowały częściej pełne tarcze chociaż najczęściej idzie znaleźć je na tylniej osi;)
Tak oczywiście... wyobraź sobie że były auta nawet z lat 90tych które nie miały tarcz wogóle... a co dopiero wentylowane...
@@faurl35h Komentarz dotyczył tarcz :P bo tak cofać się w kwestiach czego używano do hamowania samochodów możemy jeszcze pewnie parę razy :P
@@Citysir89 Odpowiedź dotyczyła wypowiedzi Erwu Rlx
@@faurl35h ok;)
Nie lepiej przetoczyć tarcze nie wklocki i wymiana 4 ?!
też bym tak spróbował, a nie od razu nowe kupował skoro te są swieże
Mają pieniądze przeznaczone na ten cel także nie oszczędzają, gdyby robił sobie prywatnie to pewnie by stare założył
@@krystiangrosz8039 dobrze ale powinien wspomnieć skoro ładne co sam mówił można przetoczyć lekko i pokazać ludziom a nie tylko nowe drogie żeby ludzie hajs mechanikom i sklepom pchali
Siakies fajne sprężyny tam widzę?
To hamowało? Bardziej wygląda na wyciągnięte z złomu
Zgadzam się z tobą, te tarcze wyglądają jakby ktoś nie jeździł samochodem/ nie hamował bądź leżały na złomie, za bardzo zardzewiałe
Taki nalot na tarczy pojawi się nawet w ciągu godziny jeśli umyjemy koła agresywną chemią i zostawimy tak auto na mokrej posadzce.
Nawiercane kanaliki zapchały się od pyłu z klocków - te akurat potrafią pylić bardzo mocno (np. TRW).
Wg mnie bicie powstało przede wszystkim przez przegrzane tarcze, w wyniku zablokowanych klocków w zacisku, jak na filmie.
@@kriss7327 ale to na zewnątrz nie wewnątrz by tak zardzewiała
Kto tam pisał że to nie piasty i pytał co ma 1 z 2 wspólnego? Sam mam alfę i wiem co się dzieje z tym przypadkiem..
Alfa chyba zaliczyła krawęrznik lub głęboką dziurę skoro tak piasty wyglądają.
wystarczy że ktoś za mocno dociągnie śrubę od koła i po piaście
Owszem wentylowane, ale te są nawiercane.
"tarcze wentylowane" nawiercaniem? ;D
bezkrytycznie publikowane glupoty
Super mechanik jak nawet nie potrafi instrukcji montażu tarcz przeczytać gdzie jest zawsze napisane że nie nakłada się smaru, chociaż to nawet bez instrukcji powinien wiedzieć.
są dwie szkoły. a ogólnie to się nie smaruje tylko używa specjalnie do tego przeznaczonego preparatu. a po co preparat? bo dzisiaj jest słaba stal, piasta i tarcza mocno koroduje w niektórych autach, przez co rdza wypycha tarczę i się krzywi. druga sprawa to klienci sami sobie takie miny robią, próbując sami działać.
Ja wiem tylko, że producent nie uzna reklamacji, jeśli będą ślady smaru. Jak się dobrze oczyści powierzchnię to będzie przylegać wszystko i nie powinno nic korodować.
@@kaziupir stosuje się olej aby naoliwić łożysko i następnie wytrzeć do sucha. Tak np. zaleca ATE.
Jeśli już coś to lepiej olej silnikowy bym zastosował zamiast smaru. Cienko palcem rozsmarować aby tylko czym to zabezpieczyć antykorozyjnie. W żadnym wypadku nie polewać żeby nie kapało.
Wydatek 2500
to wymieniaj wszystko i essa
Tanio nie będzie
No tak wszystko nowe to wymieniac two a nie naprawa a może przetoczyć by się dało?mechanik?wymieniacz😂
I co
Powodzenia życzę z linkami trzeba środek cały pruć żeby wymienić tzn siedzenia dywany tunel środkowy osłony progów i słupków tylko alfa kocham te samochody naprawiać zawsze jak słyszę alfa do naprawy to robocizna x 2
W końcu cała marka zbudowana jest na awaryjności. Ambitne, ale tandetne. :)
@@HyperVegitoDBZ tak jak VAG gdzie przez +- 10 lat trzeba bylo remontować każde TSI po 100 paru tysiącach co kosztuje z 15 tys ?
A u mnie w Lancii nie ma wogóle linek i problem z głowy...
107
Pewnie robił to taki sam specjalista jak ty. Już pokazałeś w programie samochód marzeń jak wbijasz łożysko młotkiem. Pozdrawiam
Wszystko jedno czym byle wprasować prosto
Ja potrafiłem wprasować łożysko cegłą i do nią dzisiejszego jeździ
@@Saterro To młotkiem da się wprasować?
zgadzam się z Sateerro ze można wbić młotkiem tylko trzeba uderzać z wyczuciem po zewnętrznej bieżni
@@stanley4557 nie sprzęt a technika zrobi z ciebie mechanika
Typowa 159 czyli gruz, bo hamulce to pewnie początek, jakby zacząć szukać usterek to 10 tysięcy by nie wystarczyło ale sprężyny eibacha muszą być.
Śmiem się nie zgodzić. Bardziej właściciel miał fundusz by dbać (patrząc na swap hamulców i nawet myk w zawieszeniu) a fuszerkę odwalił warsztat ją serwisujący.
@@adrianpietrzak6815 żaden swap, tam duże brembo jest seryjnie, ktos się pomylił pisząc scenariusz
Pierwszy