Wszyscy jęczą że po co rozpinać górę, po co odkręcać przegub itp. Wtedy jest wygodniej, widać co się robi, trudniej popełnić błąd ale najważniejsze jest to że w ten sposób możesz zweryfikować stan pozostałych elementów np w jakim stanie są górne wahacze. Piona i pozdrawiam z Woli Uhruskiej 😉
ja jak robię zawieszenie to wymieniam wszystko, bo zaraz z drugiej strony do 5.000km drązek, końcówka czy wahacz wybije. Najlepiej i sworznie itp bo i tak rozbieranie jest. W Niemczech się nauczyłem czemu Niemcy często tak robią, albo inaczej czemu mechancy tak zalecają, to nie robienie klienta w balona. Oszczędza wtedy na robocie. I wtedy spokój jest na 100.000km. a przy LEM nawet 150.000km. Febi nie polecam, kupiłem starego Mercedesa co robili mu końcówki i od maglownicy ślimakowej ten drążek również wymeinaili i po 5.0000km wyrobione i robiłem wszystko od nowa. Wszystko LEM i jak na razie spokój. Czy Audi, VW, Mercedes, zalecam wymianę wsyztkiego. I nie bawię się w prasowanie tulei chyba, że to jakieś poduszki silnika czy belki tylnej. Tak po 1 części to handel można. Ale sobie róbcie wszystko bo jak montujesz np nowy wahacz do starej tuleji to po 1 i tak będziesz msuaił jeszcze raz odkecać i się babrać za ok 5.000km bo zacznie stukać. Testowałem na różnych autach. Jak zrobię całe spokój klient nie wróci, sprzeda auto i przyjedzie drugim autem. A i tak roboty jest full. Żeby dobrze zrobić to się człowiek babrze. Jeszcze komputer do tego program, siła dokręcania. Z Polski mi brakuje jedynie sklepu, gdzie części do maszyn i traktorów sprzedają, tam śruby z teflonem do końcówki drążków tanie a LEM za taką samą śrubę ciągnie ile się da, a gdzie robione to i tak człowiek nie wie, pewnie w Polsce lub na Słowacji, albo Chinach lub Malezji. Coraz więcej części od LEM widzę Malezja i Chiny, co prawda dobra jakość, ale Germany coraz rzadziej mam. Zalecam wahacze FAG i LEM. Ostatnio robiłem dziadkowi Golfa III w Tdi oryg 157.000km, dopiero po tylu latach przypuszczam ze starości puściły gumy wahacza, drążki itp. Prawa wyrobona, lewa już bliska końca. Magiel zawsze blokujcie kluczem jest wejście na szynę, podłóżcie klocek i odkręcajcie siła 70Nm!!! gdy wykręcacie drążki, magiel wtedy nigdy nie będzie stukał potem, w osobówce i cała gama VW, Skoda, Seat, Audi w starszych autach typu Golf II, III, IV jest 70Nm odkręcanie i dokręcanie, w nowszych autach daje się 75Nm np Audi TT, A4, zalecam zawsze spojrzeć do programu. Magia w dokręcaniu na Nm jest uwierzcie.
Przy kolejności demontażu - tuleja, łącznik, amortyzator, sworzeń nie trzeba rozpinać góry ani cofać przegubu. A zamienniki wychodzą ciężko bo ich barany dokręcają ile siły w łapach. Gdyby stożek miał inny kąt niż w zwrotnicy to nie zapiąłby się wcale. Fabrycznie dokręcone wyskakują nawet bez dotykania ściągacza. @marewel spróbuj sobie w robocie podgrzać indukcją zwrotnicę w okolicy sworznia. Nie trzeba dużo aby ładnie wyskoczył.
Witam... Konkretnie i na temat, bo choć problem jakiś był to i uwagi były, co należy zrobić i na co zwrócić uwagę . Tak trzymać. PS. Podnośnik by się przydał - praca na kolanach przy zawieszeniu do najłatwiejszych i wygodnych na pewno nie należy. Pozdrawiam.
Miałem identyczny przypadek tylko ze w scenicu, tylko że tam powodem wibrowania był drążek wewnętrzny kierowniczy. Pomimo że heble były nowe. Te dzwigienki od ksenonów połamane to widzę problem notoryczny. Pozdrawiam :)
Trafiłem przez przypadek bo kupiłem w komisie opla corsę C 1.0 z 2000r żeby poszukać informacji o tym aucie, coś więcej a znalazłem fajny kanał subskrybuje i trzymam kciuki za kanał 👍
Coś Ty to narobił majster. Rozpinasz wahacz przy tulei, przy sworzniu i przy amorku i normalnie go wyciągasz pod kątem bez ruszania przegubu :) 15 min roboty
Właśnie miałem to pisać że mam 4 takich klientów co mają takie audi i właśnie to jest taki typ zawieszenia że jak stoi na kołach na przeglądzie to nie widać luzu.Ale czemu oni na przeglądach nie starają się bardziej tego nie rozumiem...kiedyś sąsiad kupił a4 sprowadzona i nie miała przeglądu pojechał zrobił i 2dni puzniej jadąc przez garb właśnie ten wahacz się wypiol...wtedy zrozumial że przegląd przeglądem ale raz na jakiś czas przyprowadza samochód żeby mu przejrzeć po ludzku...wogule narobił wtedy takiej afery że ta stacja oddała mu za lawetę za błotnik oponę i łącznik...za wahacz o którym mówię nie oddali bo przed przeglądem był luźny...smaru to tam od dobrego roku nie było guma urwana po całości tylko sobie lerzala...całe szczęście że nikt nie jechał z przeciwka bo jak się rozpiol to koło się zablokowało i przejechał na przeciwny pas!!!podobnie jest w Mercedesie w211 na przeglądzie jest ok a zawieszenie ledwo żyje jest tak luźne że 150 trudno jechać...też tak bywało że po przeglądzie było robione zawieszenie i same części tam wychodzą prawie 2.5tys też się klienci wkurwiają i jadą potem i pokazują im wahacze że miały luzu po 5mm chodzi głównie o te sforznie wciskane w zwrotnice.zeby je sprawdzić konkretnie to trzeba rozpiąć wahacz...bo pukać nigdy to nie puka tylko laczniki tam pukają!!!!
My na warsztacie zawsze ściągamy te gumki ze sworzni i pakujemy smaru, można sie zdziwić jak bardzo producent żałuję smaru niezależnie czy najtańszy Hart czy właśnie wspaniały Lemforder.
Już to widzę jak mechanik pierdoli się z gumkami żeby smaru uzupełnić - większość robi wszystko szybko i na odpierdol nawet niektórzy, wahacze skrecają na podnosniku
Zależy jeszcze jaki wahacz. Ale taki jak na powyższym filmie to chyba logiczne że jak tuleje metalowo gumową zakręcisz w powietrzu to środkową część złapie na sztywno i po opuszczeniu przekręci. I w ten sposób w pozycji "neutralnej" będzie już mocno naprężona, to pomyśl jakie naprężenia będą po wjechaniu w dziurę, tulejka po takim montażu szybko obrywa się w gumie i całość szybko szlag trafi. A jak zakręcisz na opuszczonym aucie to guma na pusto nie ma żadnych naprężeń, nie zużywa się podczas postoju a podczas jazdy pracuje w normalnym zakresie przewidzianym przez producenta.
U mnie we fordzie c max,po kupnie wibrowały tarcze,przy hamowaniu jak i powyżej. 100km,wymieniłem na nowe tarcze klocki było idealnie przez 2 miesiące,i znowu się zaczęło to samo,niewiem co już. Robić dodam że w poprzednim aucie miałem to samo cmax 2,0 diesel
a RTS owi to ja nie ufam. Kiedyś mi sie zdarzyło że 10km po wymianie klient przyjechał z łącznikiem stabilizatora w ręce i mówi że coś mu odpadło. Był to passat B5. Normalnie nie przymocowali gum do aluminium i sie rozpadł. Uznali gwarancje... ale jak im sie coś takiego zdarza to ja swojego bezpieczeństwa nie mam zamiaru im powierzać
Do nas gość przyjechał kiedyś na zbieżność A6 C5 i też mu mechanik źle zawieszke poskładał łączniki odwrotnie powsadzane i właśnie na bananie na drugą dziurę było założone..
Jak zauważyłem takie drżenie hampli pojawia się przy luzach na koncówkach kierowniczych i ogólnie przy luzach w maglownicy - ale to juz hardkorowe przypadki
Franek błąd popełnił. Dokręcał śruby w niewłaściwej kolejności na zasadzie po koleji jak leci. I też warto wspomnieć o tym z czym najprawdopodobniej sam się spotkałem: przy wymianie opon majster najpierw jechał pneumatem, po czym "dokręcał" kluczem dynamometrycznym. No ok. Niby spoko. Tylko, że póżniej miałem ogromne problemy aby te śruby odkręcić. I teraz załóżmy, że jakiś nieświadomy typ dobija śruby dajmy na to momentem 160 Nm przy prawidłowej wartości dokręcenia wg zaleceń 120 Nm. Nieświadomy tego, ze tam już ma 160 Nm, bierze klucz i "dokręca". Owszem mechanizm klucza kliknie jeżeli zadziała tam moment 120 Nm, ale to wcale nie oznacza, że jest tam 120 Nm. Oznacza to tylko tyle, że jest tam co najmniej 120 Nm momentu dokręcenia. Co najmniej- czyli moze być więcej. Może być i 300 Nm. Klucz też kliknie. No i jeszcze jak to koło nieco porusza się przy dokręcaniu dynamometrem, to też niefajnie... Odkręcałem kilka razy koła, które sam dokręciłem metodą najpierw delikatnie, nie za dużym momentem, a póżniej dynamometrem i czułem, że nie stoją w miejscu a faktycznie się dokręcają... I nie miałem później problemów z odkręceniem. Oczywiście po dokręceniu śrub dynamometrem i przejechaniu 50 km trzeba je dokręcić. W moim przypadku niektóre śruby faktycznie wówczas nieco wymagały dokręcenia aby było tam 120 Nm. Pozdro.
Trzeba było pokazać jak ta długa śrubę z góry odkrecac. Pierwszy raz w a6 c5 8h wymieniałem cały przód. Z tego ponad 6 h tylko te 2 śruby. Ale juz mam sposób na całość w 2h.
Widzę bau ma czerwone amorki pewnie to 1be albo nizej, w takim przypadku niech nie oszczędza na jakości zawiechy, bo przy twardszym zawieszeniu szybciej idzie to do kosza. Pozdro majster,,
Cześć panie jesteś najlepszym majstrem na UA-cam dużo znajomych cały zestaw pakuje z max gira czy tam innych tanich lini i auta puki co jeżdżą przebiegi po 20 -30 tys do tej pory nie wiem ile to jeszcze wytrzyma
często jest tak że po wymianie wahaczy (likwidacji luzów) wibracje mogą się zwiększyć bo wczesniej część takowych wibracji było wyłapywane przez takowy luz na sworzniu :)
A tam gadacie wszystko się psuje ale znajdźcie bardziej pancernego diesla niz 1.9 tdi (90km) czy benzynę z turbo od 1.8t albo zawieszenie z golfa 4 gdzie z przodu po 250tys wymieniasz drążki i sworznie i jeździsz 250 tys kolejne.
Ben fatto...questi rumori delle sospensioni sono odiosi, certo che anche Audi ha una bella sospensione complicata, io sulla mia Alfa 159 ho sempre da cambiare qualche pezzo sull'avantreno...bel lavoro, dobra!
A ja mam pytanie do znawców tematu tego typu wibracji. To że jest luz w zawieszeniu tuleje końcówki to rozumiem stuka puka ściąga itp. ale na prostej równej drodze dlaczego drży ale tylko podczas hamowania a nie intensywnego przyśpieszania czy szybkiej spokojnej jazdy. A no Panowie drży bo coś te drgania powoduje a najczęściej są to tarcze lub koła. Źle wyważone, pogięte felgi z doważane czwarty sezon z kolei w 4-5 miejscach na obodzie felgi. Osadzenie kół na piaście brak pierścieni centrujących. I tarcze wymienione a mierzył ktoś te piasty a nowe tarcze podczas prawidłowego montarzu mierzycie czujnikiem zegarowym, stare mikrometrem po obwodzie w 8 miejscach i wiesz wszystko. A wiecie co to te niby krzywe tarcze co to sie je wymienia a no takie które mają różnice grubości od 0.01 mm i to jest norma dla sztywnego zawieszenia, ale jak mamy 0.007 i luzy w zawieszeniu to normalnie nie występujące wibracje potęgują luzy a gdy wpadnie to w rezonans to sie nasila. Tak wiec przed wymianą tarcz sprawdzam zawieszenie, oglądam pierścienie centrujące i felgi robie pomiar czujnikiem i mikrometrem a na końcu wyważam koła. Tylko gdy wibracje występują podczas hamowania.
Witam wlasnie tak przypadkiem natrafilem na ten film mam tez wlasnie bicie przy chamowaniu od jakiegos czasu podobno tem typ tak ma ale czasami mi popukuje w lewym kole to wlasnie moze być ten wachac to nissan primera?
Ja w swojej Skodzie Superb 1gen przy wahaczu "bananie" mam w wózku od strony silnika mam dwa otwory, a od strony progu jeden, więc nie ma możliwości pomyłki. Wahacz prosty, który wymieniasz w tym odcinku, ma u mnie tylko jeden otwór na śrubę. Jak sądzisz, czym to jest uwarunkowane? Ten sam rodzaj sanek idzie do różnych aut ze stajni VW o różnych wielkościach?
Brawo Rozwiązałeś mój problem w Audi A6 c7 .5 diagnostów 3 mechaników i gówno znaleźli . Masz jakiś patent na uszczelnienie 2 miski olejowej w 3.0 tdi po 2012 ? Naturalnie od dołu bez wyciągania silnika ? pozdrawiam
Witam. Mam identyczny problem w moim aucie. Jednak po wymianie pokazanych wahaczy (tarcze i klocki rowniez wymienione) wibracje dalej wystepuja? Auto prowadzi sie idealnie, zero wibracji, sciagania, geometria prawidlowa, na szarpakach w 3 roznych miejscach nic nie znaleziono... jakies sugestie? Pozostale dolne wahacze do wymiany? Czy moze gorne?
"Bardzo nie lubię tego wahacza wymieniać bo.." Jak miło i bez jadu.:) Gdyby to był francuz to 3/4 filmu byłoby wypełnione hejtem na "żabojady " :D A potem płacz na hejterów w komentarzach.. Nie dziwię się że ten kanał stoi w miejscu pomimo wiedzy i doświadczenia do Vagów. A co do budżetu na wahacze.. ;D tak tylko przypomnę Twój komentarz do wymiany sond w "renałlcie" V6: "ale jak to bywa z właścicielami reno - na auto stać na naprawy już nie." pozdro :)
Ja w a8 d2 miałem ten sam problem.okazalo się że miałem zaciski przednie do regeneracji bo ciężko chodził na suwakach. Po regeneracji jest dzidzia aja.
Witam. To mój pierwszy komentarz tutaj. Nie chciałbym Cię urazić, mówić co masz robić na swoim kanale ale jednak coś wtrącę od siebie bo może dzieki temu lepiej bedzie mi sie w przyszłości ogladac... polecam mniej gadać (bo nie jestes dobrym mówcą) tylko pokazywać krok po kroku jak wykonujesz wymianę, bez żadnych cięć nawet jesli nie idzie jak po maśle. Pozdrawiam.
Czepiasz się wahaczy we vag-u a kumpel latał jak rozjuszony szerszeń jak mu się trafiła na wymianę dolnego wahacza alfa romeo przez dwie godziny do siebie nie mógł dojść :D
Witam. Pacjent a6 c5 2.4 quattro bdv silnik 5hp19 skrzynia aautomatyczna. luz na. Mechanizmie różnicowy. Jak mozna się to pozbyć. Czy idzie wydemontowac. Mechanizm bez demontażu skrzyni. Jakieś podkładki sa do kasowania luzu. Wymiana łożysk pomoże.
Tak to jest z zawiasem, jak sie "Lesia" nie zaklada, tylko RTS-y, MAXIS-y, KAMOKI i inne budzetowki... Teraz powiedz mi dlaczego sa wibracje przy hamowaniu przy 200 km/h? Zawias caly Lemofordera nowka, tarcze ATE Power Disc, klocki tez, opony nowe, tyl tez ATE
Witaj mistrzu, swietna robota. Mam u siebie w masterze taki problem ze samochod ( cala buda ) wibruje podczas przyspieszania 50-70km/h w powyzej sa lekkie wibracje (rzadko sie zdarza, ze wibruje dalej po odpuszczeniu gazu, a jesli juz sie zdarzy to chyba tylko przy zjezdzaniu z gorki) i czuc ze cos jest nie tak przy jezdzie po rondzie. Wymienione zostaly obie polosie ( przegub wewnetrzny w lewej nie byl zatarty, w kieluchu nie bylo czuc pod palcem nierownosci, w prawej, w kielichu, w jednym miejscu okolo 1mm wglebienia) przez pierwsze 300 km ok, a pozniej znow w okolicach 60km/h przy przyspieszaniu telepie tak ze z fotela chce zrzucic. Na kole nie ma luzow , czy ktos ma jakies ciekawe teorie dlaczego tak sie moze dziac ?
Szkoda że nie porównałeś jak ciężko jest ruszyć sworzeń w wahaczu Lemfordera do ETSa . Mam namyśli że im ciężej sworzeń się rusza tym dłużej pojeździmy :) Dla tego od kilku lat w swoich samochodach używam Lemfordera.
2 tyg temu przyjechała w210 po przeglądzie że tylnie koło lewe trochę gorzej hamuje ręczny podnoszę go a tam wahacz urwany ten co trzyma koło żeby nie chodziło do przodu i do tyłu kołyska spruchniala.Ten właściciel też mowil wes mi sprawdź to zawieszenie bo 70 po deszczu nie można jechać...tak robią przeglądy a ludzie wierzą w nich jak w Boga!!!zecz się dzieje w okolicach Piaseczna czyli 20km od Wawy żeby nikt nie pisał że na jakiejś wsi są zacofani djagnosci jedna jest taka stacja że ręce opadają po przeglądzie strach jeździć żeby koło nie odpadło...jeśli samochód dopiero kupiony...
Ciekawi mnie jak wygląda sprawa w przypadku E39, mam podobny problem, lecz przy hamowaniu z większej prędkości, powyżej 100kmh przy wciśnięciu hamulca praktycznie wyrywa łapy z kierownicy, zobaczę czy po zmianie hamulców coś się zmieni.
U mnie jest tak że tarcze nowe , wahacze wymienione na nowe i podczas hamowania przy mocnym hamowaniu nic się nie dzieje a przy tylko muśnięciu pedału hamulca samochód wpada w wibracje jakieś pomysły ?
a jesli mamy kolumny mcpersona i jest identyczne zjawisko ze przy hamowaniu pojawiają się wibracje, nawet odczuwalne na kierownicy, a po chwili to wszystko ustaje to co to moze byc?
Witam, ja właśnie przerabiam problem w e60, 545i. Kupiłem samochód rok temu i zaraz wymieniłem tarcze- bo biły. Wybór padł na tarcze Bosch+nowe klocki, które zaczęły bić po miesiącu jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Założyłem TRW+nowe klocki, tarcze zaczęły bić po 3 miesiącach jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Zasięgnąłem rady w innym warsztacie i dostałem info, żeby sprawdzić bicie na piastach- podstawa...Zakupiłem tarcze Zimmerman- wentylowane, założyłem nowe piasty i klocki, znów to samo. Nie powiem, co mnie strzela, ale byłem na stacji diagnostycznej- to już 3 raz w tym roku i nie mam żadnych luzów w zawieszeniu. Ale może profilaktycznie wymienić te wahacze? Chociaż, wydaje się, że po założeniu nowych tarcz jest dobrze, albo to siła sugestii, bo po założeniu nowych jeżdżę oszczędniej.. Sam już nie wiem...Ogólnie jestem z auta zadowolony, ale te hamulce wkurwiają niemiłosiernie... Wibracje pojawiają się przy hamowaniu z prędkości powyżej 120-130km/h, przy 80 tego nie czuć
Majster takie luzy? Ja widziałem jak taki wahacz potrafi się wypiąć przy przejechaniu przez krawężnik albo próg w bramie. Robiłem też takie auto na drodze z wypiętym.
No fajnie A mam pytanie audi a4 b5 98r cały przód wszystkie 8 wahaczy nowe for a dół łączniki gumy na drążku stabilizatora przeguby zewnętrzne nowe wahacze decerman i jest coś takiego przy przekroczeniu 120km/H cała karoseria wpada w drgania nowe łożyska przód tył tarcze przód tym z tylu nowe amortyzatory trw firmy i czemu te drgania występują? Ciekawostka koła 2 komplety wyważone wszystko ok i na obu kompletach są takie wibracje miał Pan taki przypadek? Może coś pan doradzi
Mam to samo , tez w b5 w silniku 2.6 , mechanicy mowili mi ze to przeguby ,zostaly wymienione i dalej to samo jeszcze jeden mechanik mi powiedzial ze moze byc lozysko w skrzyni co do tego wszystkiego jak odpuszcze gazu to wszystko ok i jak wrzuce luz (N) a na biegach zawsze mozna powiedziec ze skacze auto
Super się Ciebie ogląda i słucha. Jak już trafiłem na filmik z C5 w roli głównej może mógłbyś napisać czy bardzo skomplikowana jest wymiana odmy w a6 c5 z silnikiem benzynowym 2.8/2.4. Może jakiś filmik mógłbyś nagrać? :P I czym skutkuje jazda bez węża odmy?
Zależy czy chcesz wymienić tylko tą odmę idącą między głowicami, czy całość. Pierwsza opcja łatwizna, druga też o ile ma się już kilka kluczy i podstawowe pojęcie. A przez odmę może zasysać duże ilości lewego powietrza, w najgorszym wypadku wypali Ci zawory i cyk remoncik ;)
@@marcinl9169 rurka się połamała podczas demontażu i jutro odbieram nową (mam nadzieję ze dobra będzie bo ciężko było zamowić odpowiednią). 200km zrobilem bez rurki, gdzieś na internecie ktoś zalecił założenie węża ogrodowego na tymczasowe rozwiązanie ale wyczytałem że wlasnie ta odma zasysa powietrze (tylko nie weidziałem do czego ono idzie, nie znam się) i stwierdziłem, że może być problem tego typu że mi wąż zassie i całkiem biedy się narobi. Myślałem jeszcze przy okazji eżektor wymienić ale raczej sam do niego dojscia nie znajdę a podobno lubi się po tylu latach zapychać. I jeszcze jedno mam pytanie może się orientujesz. Miałem wymieniane napinacze hydrauliczne wraz z łańcuchami tydzień temu i przy okazji jak było złożone wszystko to była próba czyszczenia odmy i skonczyla sie tak jak wyzej pisałem. Od tamtej pory jak odpalam auto to świszczy przez 30sek pompa SAI. Wcześniej jej nie słyszałem, czy możliwe że to odma zapchana była i nie uruchamiała pompy, a teraz jak bez węza łapie powietrze to się ona załącza? Czy może to czysty przypadek że teraz się załączać zaczęła ?
Raz miałem tak ze kierownicę z rak chciało wyjebac i tez paru mechanikow szukało i nic dopiero jak zdiagnozowalem ze to przegub wpadło kawałek zabezpieczenia i blokowalo tak dziwne
Audi wibruje - no ma prawo się zepsuć. Citroen wibruje - francuski szrot !
Dokładnie.
mam znajomego jezdzi audi i naprawia wszystko w najtanszych zamiennikach ale dumny bo ma audi
@@MrKojot88 te auta sie jebią średnio raz na miesiąc więc ciężko ciągle kupowaćnajdroższe zamienniki
Jeżdżę Peugeot 7 lat żadnych problemów. O auto trzeba dbać, a nie tylko lac i jeździć
@@sebastiankowalczykiewicz9280 tak samo i też peugeot tyle że 4 lata
Wszyscy jęczą że po co rozpinać górę, po co odkręcać przegub itp. Wtedy jest wygodniej, widać co się robi, trudniej popełnić błąd ale najważniejsze jest to że w ten sposób możesz zweryfikować stan pozostałych elementów np w jakim stanie są górne wahacze. Piona i pozdrawiam z Woli Uhruskiej 😉
Rozpieszczasz - teraz nie tylko z merytoryką ale i ilością. Nie daję rady oglądać wszystkiego, muszę urlop sobie rozpisać chyba. Pzdr!
O, i jest nasz majster od zalewania skorupy ON! pozdrawiam serdecznie :)
No majster, kanał na prawde zaczął tętnić życiem :)
ja jak robię zawieszenie to wymieniam wszystko, bo zaraz z drugiej strony do 5.000km drązek, końcówka czy wahacz wybije. Najlepiej i sworznie itp bo i tak rozbieranie jest. W Niemczech się nauczyłem czemu Niemcy często tak robią, albo inaczej czemu mechancy tak zalecają, to nie robienie klienta w balona. Oszczędza wtedy na robocie. I wtedy spokój jest na 100.000km. a przy LEM nawet 150.000km. Febi nie polecam, kupiłem starego Mercedesa co robili mu końcówki i od maglownicy ślimakowej ten drążek również wymeinaili i po 5.0000km wyrobione i robiłem wszystko od nowa. Wszystko LEM i jak na razie spokój. Czy Audi, VW, Mercedes, zalecam wymianę wsyztkiego. I nie bawię się w prasowanie tulei chyba, że to jakieś poduszki silnika czy belki tylnej. Tak po 1 części to handel można. Ale sobie róbcie wszystko bo jak montujesz np nowy wahacz do starej tuleji to po 1 i tak będziesz msuaił jeszcze raz odkecać i się babrać za ok 5.000km bo zacznie stukać. Testowałem na różnych autach. Jak zrobię całe spokój klient nie wróci, sprzeda auto i przyjedzie drugim autem. A i tak roboty jest full. Żeby dobrze zrobić to się człowiek babrze. Jeszcze komputer do tego program, siła dokręcania. Z Polski mi brakuje jedynie sklepu, gdzie części do maszyn i traktorów sprzedają, tam śruby z teflonem do końcówki drążków tanie a LEM za taką samą śrubę ciągnie ile się da, a gdzie robione to i tak człowiek nie wie, pewnie w Polsce lub na Słowacji, albo Chinach lub Malezji. Coraz więcej części od LEM widzę Malezja i Chiny, co prawda dobra jakość, ale Germany coraz rzadziej mam. Zalecam wahacze FAG i LEM. Ostatnio robiłem dziadkowi Golfa III w Tdi oryg 157.000km, dopiero po tylu latach przypuszczam ze starości puściły gumy wahacza, drążki itp. Prawa wyrobona, lewa już bliska końca. Magiel zawsze blokujcie kluczem jest wejście na szynę, podłóżcie klocek i odkręcajcie siła 70Nm!!! gdy wykręcacie drążki, magiel wtedy nigdy nie będzie stukał potem, w osobówce i cała gama VW, Skoda, Seat, Audi w starszych autach typu Golf II, III, IV jest 70Nm odkręcanie i dokręcanie, w nowszych autach daje się 75Nm np Audi TT, A4, zalecam zawsze spojrzeć do programu. Magia w dokręcaniu na Nm jest uwierzcie.
Już miałem sie pytać czy wahaczy nie dokręca się na opuszczonym samochodzie a w 13:30 pięknie pokazane super!
Zprzyjemnością oglądam i słucham fachowca z centrum Chełma [nieomalże]- pozdrawiam Wł.
Przy kolejności demontażu - tuleja, łącznik, amortyzator, sworzeń nie trzeba rozpinać góry ani cofać przegubu.
A zamienniki wychodzą ciężko bo ich barany dokręcają ile siły w łapach. Gdyby stożek miał inny kąt niż w zwrotnicy to nie zapiąłby się wcale.
Fabrycznie dokręcone wyskakują nawet bez dotykania ściągacza.
@marewel spróbuj sobie w robocie podgrzać indukcją zwrotnicę w okolicy sworznia. Nie trzeba dużo aby ładnie wyskoczył.
Witam... Konkretnie i na temat, bo choć problem jakiś był to i uwagi były, co należy zrobić i na co zwrócić uwagę . Tak trzymać. PS. Podnośnik by się przydał - praca na kolanach przy zawieszeniu do najłatwiejszych i wygodnych na pewno nie należy. Pozdrawiam.
Miałem identyczny przypadek tylko ze w scenicu, tylko że tam powodem wibrowania był drążek wewnętrzny kierowniczy. Pomimo że heble były nowe. Te dzwigienki od ksenonów połamane to widzę problem notoryczny.
Pozdrawiam :)
Trafiłem przez przypadek bo kupiłem w komisie opla corsę C 1.0 z 2000r żeby poszukać informacji o tym aucie, coś więcej a znalazłem fajny kanał subskrybuje i trzymam kciuki za kanał 👍
3:30.. Wymienialem ten wachacz to nie musialem odkrecac przegubu 😕
Ja też nie trochę się na męczyłem i dało rady ale malutki lewarek był potrzebny 😁
Coś Ty to narobił majster. Rozpinasz wahacz przy tulei, przy sworzniu i przy amorku i normalnie go wyciągasz pod kątem bez ruszania przegubu :) 15 min roboty
Właśnie miałem to pisać że mam 4 takich klientów co mają takie audi i właśnie to jest taki typ zawieszenia że jak stoi na kołach na przeglądzie to nie widać luzu.Ale czemu oni na przeglądach nie starają się bardziej tego nie rozumiem...kiedyś sąsiad kupił a4 sprowadzona i nie miała przeglądu pojechał zrobił i 2dni puzniej jadąc przez garb właśnie ten wahacz się wypiol...wtedy zrozumial że przegląd przeglądem ale raz na jakiś czas przyprowadza samochód żeby mu przejrzeć po ludzku...wogule narobił wtedy takiej afery że ta stacja oddała mu za lawetę za błotnik oponę i łącznik...za wahacz o którym mówię nie oddali bo przed przeglądem był luźny...smaru to tam od dobrego roku nie było guma urwana po całości tylko sobie lerzala...całe szczęście że nikt nie jechał z przeciwka bo jak się rozpiol to koło się zablokowało i przejechał na przeciwny pas!!!podobnie jest w Mercedesie w211 na przeglądzie jest ok a zawieszenie ledwo żyje jest tak luźne że 150 trudno jechać...też tak bywało że po przeglądzie było robione zawieszenie i same części tam wychodzą prawie 2.5tys też się klienci wkurwiają i jadą potem i pokazują im wahacze że miały luzu po 5mm chodzi głównie o te sforznie wciskane w zwrotnice.zeby je sprawdzić konkretnie to trzeba rozpiąć wahacz...bo pukać nigdy to nie puka tylko laczniki tam pukają!!!!
Przerabiałem też te tematy
Każdy luz może powodować wibracje przy hamowaniu.
Bardzo fajnie pokazane jak diagnozować luzy. Jakość części jest coraz gorsza.
My na warsztacie zawsze ściągamy te gumki ze sworzni i pakujemy smaru, można sie zdziwić jak bardzo producent żałuję smaru niezależnie czy najtańszy Hart czy właśnie wspaniały Lemforder.
Już to widzę jak mechanik pierdoli się z gumkami żeby smaru uzupełnić - większość robi wszystko szybko i na odpierdol nawet niektórzy, wahacze skrecają na podnosniku
Zależy jeszcze jaki wahacz. Ale taki jak na powyższym filmie to chyba logiczne że jak tuleje metalowo gumową zakręcisz w powietrzu to środkową część złapie na sztywno i po opuszczeniu przekręci. I w ten sposób w pozycji "neutralnej" będzie już mocno naprężona, to pomyśl jakie naprężenia będą po wjechaniu w dziurę, tulejka po takim montażu szybko obrywa się w gumie i całość szybko szlag trafi. A jak zakręcisz na opuszczonym aucie to guma na pusto nie ma żadnych naprężeń, nie zużywa się podczas postoju a podczas jazdy pracuje w normalnym zakresie przewidzianym przez producenta.
@@LfsJujek dokrecac trza na opuszczonym aucie czyli w pozycji roboczej bo inaczej pozrywasz gumy w tulejach
na lamforderach zrobił 100 t zero luzów polecam .
U mnie we fordzie c max,po kupnie wibrowały tarcze,przy hamowaniu jak i powyżej. 100km,wymieniłem na nowe tarcze klocki było idealnie przez 2 miesiące,i znowu się zaczęło to samo,niewiem co już. Robić dodam że w poprzednim aucie miałem to samo cmax 2,0 diesel
a RTS owi to ja nie ufam. Kiedyś mi sie zdarzyło że 10km po wymianie klient przyjechał z łącznikiem stabilizatora w ręce i mówi że coś mu odpadło. Był to passat B5. Normalnie nie przymocowali gum do aluminium i sie rozpadł. Uznali gwarancje... ale jak im sie coś takiego zdarza to ja swojego bezpieczeństwa nie mam zamiaru im powierzać
Do nas gość przyjechał kiedyś na zbieżność A6 C5 i też mu mechanik źle zawieszke poskładał łączniki odwrotnie powsadzane i właśnie na bananie na drugą dziurę było założone..
Miałem identycznie w E34, ale tam już przy hamowaniu było widać, że koło lata przód-tył. Po wymianie wahacza, skończyło się bicie przy hamowaniu.
Trzeba było oczyścić z piachu przegub kulowy przed zatrzaśnięciem dźwigienki od poziomowania 👆
Konkretnie i bez zbędnego pierdolenia.
Jak zauważyłem takie drżenie hampli pojawia się przy luzach na koncówkach kierowniczych i ogólnie przy luzach w maglownicy - ale to juz hardkorowe przypadki
Franek błąd popełnił. Dokręcał śruby w niewłaściwej kolejności na zasadzie po koleji jak leci. I też warto wspomnieć o tym z czym najprawdopodobniej sam się spotkałem: przy wymianie opon majster najpierw jechał pneumatem, po czym "dokręcał" kluczem dynamometrycznym. No ok. Niby spoko. Tylko, że póżniej miałem ogromne problemy aby te śruby odkręcić. I teraz załóżmy, że jakiś nieświadomy typ dobija śruby dajmy na to momentem 160 Nm przy prawidłowej wartości dokręcenia wg zaleceń 120 Nm. Nieświadomy tego, ze tam już ma 160 Nm, bierze klucz i "dokręca". Owszem mechanizm klucza kliknie jeżeli zadziała tam moment 120 Nm, ale to wcale nie oznacza, że jest tam 120 Nm. Oznacza to tylko tyle, że jest tam co najmniej 120 Nm momentu dokręcenia. Co najmniej- czyli moze być więcej. Może być i 300 Nm. Klucz też kliknie. No i jeszcze jak to koło nieco porusza się przy dokręcaniu dynamometrem, to też niefajnie... Odkręcałem kilka razy koła, które sam dokręciłem metodą najpierw delikatnie, nie za dużym momentem, a póżniej dynamometrem i czułem, że nie stoją w miejscu a faktycznie się dokręcają... I nie miałem później problemów z odkręceniem. Oczywiście po dokręceniu śrub dynamometrem i przejechaniu 50 km trzeba je dokręcić. W moim przypadku niektóre śruby faktycznie wówczas nieco wymagały dokręcenia aby było tam 120 Nm. Pozdro.
Cenna porada. Dzięki
Trzeba było pokazać jak ta długa śrubę z góry odkrecac. Pierwszy raz w a6 c5 8h wymieniałem cały przód. Z tego ponad 6 h tylko te 2 śruby. Ale juz mam sposób na całość w 2h.
Super robota więcej takich :)
Widzę bau ma czerwone amorki pewnie to 1be albo nizej, w takim przypadku niech nie oszczędza na jakości zawiechy, bo przy twardszym zawieszeniu szybciej idzie to do kosza. Pozdro majster,,
1ba
@@motocyklmotor3090 No to komfortową kanapę masz, tylko te amorki czerwone?
@@ogrodniknewstv podświetlenie zegarów itp. również czerwone :-P
@@motocyklmotor3090 Zawsze można z paska niebieskie wyrzeźbić 😁.
Cześć panie jesteś najlepszym majstrem na UA-cam
dużo znajomych cały zestaw pakuje z max gira czy tam innych tanich lini i auta puki co jeżdżą przebiegi po 20 -30 tys do tej pory nie wiem ile to jeszcze wytrzyma
Mam to samo w Vectrze C były z przodu dystanse 7mm zdjalem je i nadal jest lekkie bicie, jutro sprawdzę na lewarku czy wahacze są do wymiany
Majster drgania na kierownicy powyzej 120km\h w prawym kole z przodu luz ale wyczuwalny tylko gdy koło jest w powietrzu.
Ja demontuję sworzeń bez odkręcania półosi, ale każdy robi jak uważa.
Także wymieniam bez odkręcania półosi i górnej śruby, ale na podnośniku. Jak lewarkiem podnosi się jedne koło to przeszkadzać będzie stabilizator.
Wymienalem u siebie j juz dwa razy i bez problemu wychodzi nie odkrecajac piasty
Przegubu lepiej nie rozkręcać, przynajmniej w B5 śruby są jednorazowe, wyciągają się i to znacząco, chociaż znając życie ludzie używają starych.
Też mam wibracje i odkryłem właśnie że to stworzeń wahacza. Dokładnie to samo 👍
Majster 👍brawo Ty! Pozdrawiam
często jest tak że po wymianie wahaczy (likwidacji luzów) wibracje mogą się zwiększyć bo wczesniej część takowych wibracji było wyłapywane przez takowy luz na sworzniu :)
A tam gadacie wszystko się psuje ale znajdźcie bardziej pancernego diesla niz 1.9 tdi (90km) czy benzynę z turbo od 1.8t albo zawieszenie z golfa 4 gdzie z przodu po 250tys wymieniasz drążki i sworznie i jeździsz 250 tys kolejne.
U mnie w passacie b5fl jest to samo tarcze wymienione a trzęsie podczas hamowania. Muszę sprawdzić jak u mnie wyglądają wachacze
przed chwilą przeglądałem stare filmiki kolejny raz i otrzymałem powiadomienie o nowym filmie oglądając akurat film z wymiany łożyska w tym aucie ;D
Dobra robota-cenne uwagi-Wł ... .
W passacie b5 1.8T wahacz na cienkim sworzniu udało mi się wyjąć na styk bez wyciągania przegubu :)
Da się wyjąć ale na kanale to trochę utrudnione.
Ja na ziemmi wyciągałem bez problemu, jedynie wyżej auto podnieść
Bardzo dobra robota :)
Nawet nie zdążyłeś obejrzeć :D
super!!! fajnie wszystko powiedziane. Pozdro
Kozak prosty ale fajny filmik ;)
Ben fatto...questi rumori delle sospensioni sono odiosi, certo che anche Audi ha una bella sospensione complicata, io sulla mia Alfa 159 ho sempre da cambiare qualche pezzo sull'avantreno...bel lavoro, dobra!
A ja mam pytanie do znawców tematu tego typu wibracji. To że jest luz w zawieszeniu tuleje końcówki to rozumiem stuka puka ściąga itp. ale na prostej równej drodze dlaczego drży ale tylko podczas hamowania a nie intensywnego przyśpieszania czy szybkiej spokojnej jazdy. A no Panowie drży bo coś te drgania powoduje a najczęściej są to tarcze lub koła. Źle wyważone, pogięte felgi z doważane czwarty sezon z kolei w 4-5 miejscach na obodzie felgi. Osadzenie kół na piaście brak pierścieni centrujących. I tarcze wymienione a mierzył ktoś te piasty a nowe tarcze podczas prawidłowego montarzu mierzycie czujnikiem zegarowym, stare mikrometrem po obwodzie w 8 miejscach i wiesz wszystko. A wiecie co to te niby krzywe tarcze co to sie je wymienia a no takie które mają różnice grubości od 0.01 mm i to jest norma dla sztywnego zawieszenia, ale jak mamy 0.007 i luzy w zawieszeniu to normalnie nie występujące wibracje potęgują luzy a gdy wpadnie to w rezonans to sie nasila. Tak wiec przed wymianą tarcz sprawdzam zawieszenie, oglądam pierścienie centrujące i felgi robie pomiar czujnikiem i mikrometrem a na końcu wyważam koła. Tylko gdy wibracje występują podczas hamowania.
taka dzwigienke od xenona kupujesz 2 przeguby kulowe i kawałek gwintu, sa na allegro, sprawdzony patent, koszt ok 20 zł
Witam wlasnie tak przypadkiem natrafilem na ten film mam tez wlasnie bicie przy chamowaniu od jakiegos czasu podobno tem typ tak ma ale czasami mi popukuje w lewym kole to wlasnie moze być ten wachac to nissan primera?
Ja w swojej Skodzie Superb 1gen przy wahaczu "bananie" mam w wózku od strony silnika mam dwa otwory, a od strony progu jeden, więc nie ma możliwości pomyłki. Wahacz prosty, który wymieniasz w tym odcinku, ma u mnie tylko jeden otwór na śrubę. Jak sądzisz, czym to jest uwarunkowane? Ten sam rodzaj sanek idzie do różnych aut ze stajni VW o różnych wielkościach?
Szkoła druciarstwa i ceramiki ,aż miło popatrzeć przez łzy śmiechu ,pozdrawiam fahofcuf
Brawo Rozwiązałeś mój problem w Audi A6 c7 .5 diagnostów 3 mechaników i gówno znaleźli . Masz jakiś patent na uszczelnienie 2 miski olejowej w 3.0 tdi po 2012 ? Naturalnie od dołu bez wyciągania silnika ? pozdrawiam
Witam. Mam identyczny problem w moim aucie. Jednak po wymianie pokazanych wahaczy (tarcze i klocki rowniez wymienione) wibracje dalej wystepuja? Auto prowadzi sie idealnie, zero wibracji, sciagania, geometria prawidlowa, na szarpakach w 3 roznych miejscach nic nie znaleziono... jakies sugestie? Pozostale dolne wahacze do wymiany? Czy moze gorne?
"Bardzo nie lubię tego wahacza wymieniać bo.." Jak miło i bez jadu.:) Gdyby to był francuz to 3/4 filmu byłoby wypełnione hejtem na "żabojady " :D A potem płacz na hejterów w komentarzach.. Nie dziwię się że ten kanał stoi w miejscu pomimo wiedzy i doświadczenia do Vagów. A co do budżetu na wahacze.. ;D tak tylko przypomnę Twój komentarz do wymiany sond w "renałlcie" V6: "ale jak to bywa z właścicielami reno - na auto stać na naprawy już nie." pozdro :)
Co wolno wojewodzie, to nie Tobie smrodzie ;D
Nie każdy musi lubić żabojady.
@@stalkermalina9494 Ale pierdolisz, aż przykro czytać
@@MoonHunt2 xD
Ja w a8 d2 miałem ten sam problem.okazalo się że miałem zaciski przednie do regeneracji bo ciężko chodził na suwakach. Po regeneracji jest dzidzia aja.
Witam. To mój pierwszy komentarz tutaj. Nie chciałbym Cię urazić, mówić co masz robić na swoim kanale ale jednak coś wtrącę od siebie bo może dzieki temu lepiej bedzie mi sie w przyszłości ogladac... polecam mniej gadać (bo nie jestes dobrym mówcą) tylko pokazywać krok po kroku jak wykonujesz wymianę, bez żadnych cięć nawet jesli nie idzie jak po maśle. Pozdrawiam.
Witam ja do tego ściągacza dorobiłem płaskowniki z dwoma otworami żeby te łapy sie rozjechały i jest git. Pozdro
Czepiasz się wahaczy we vag-u a kumpel latał jak rozjuszony szerszeń jak mu się trafiła na wymianę dolnego wahacza alfa romeo przez dwie godziny do siebie nie mógł dojść :D
Witam mam pytanie czy w audi a5 8t 2009 jest identyczny wahacz? Mam ten sam problem a tak zwane banany zostały wymienione.
zajebisty film .. pozdro :)
Koła masz zajebiście wyważone 🤣
Witam.
Pacjent a6 c5 2.4 quattro
bdv silnik 5hp19 skrzynia aautomatyczna.
luz na. Mechanizmie różnicowy. Jak mozna się to pozbyć. Czy idzie wydemontowac. Mechanizm bez demontażu skrzyni. Jakieś podkładki sa do kasowania luzu. Wymiana łożysk pomoże.
Tak to jest z zawiasem, jak sie "Lesia" nie zaklada, tylko RTS-y, MAXIS-y, KAMOKI i inne budzetowki... Teraz powiedz mi dlaczego sa wibracje przy hamowaniu przy 200 km/h? Zawias caly Lemofordera nowka, tarcze ATE Power Disc, klocki tez, opony nowe, tyl tez ATE
A to moze byc przegub kulowy? Tzw joint ball?
Witaj mistrzu, swietna robota. Mam u siebie w masterze taki problem ze samochod ( cala buda ) wibruje podczas przyspieszania 50-70km/h w powyzej sa lekkie wibracje (rzadko sie zdarza, ze wibruje dalej po odpuszczeniu gazu, a jesli juz sie zdarzy to chyba tylko przy zjezdzaniu z gorki) i czuc ze cos jest nie tak przy jezdzie po rondzie. Wymienione zostaly obie polosie ( przegub wewnetrzny w lewej nie byl zatarty, w kieluchu nie bylo czuc pod palcem nierownosci, w prawej, w kielichu, w jednym miejscu okolo 1mm wglebienia) przez pierwsze 300 km ok, a pozniej znow w okolicach 60km/h przy przyspieszaniu telepie tak ze z fotela chce zrzucic. Na kole nie ma luzow , czy ktos ma jakies ciekawe teorie dlaczego tak sie moze dziac ?
Miałem podobnie w iveco. Przyczyną były poduszki pomiędzy rama a karoserią
@@Sebastian-dn2ts w masterze nie ma takich poduszek
Piszczenie klocków bez hamowania przy skręcaniu delikatnym lewo prawo a jak naciśniesz hamulcec ro wszystko cichnie
Szkoda że nie porównałeś jak ciężko jest ruszyć sworzeń w wahaczu Lemfordera do ETSa . Mam namyśli że im ciężej sworzeń się rusza tym dłużej pojeździmy :) Dla tego od kilku lat w swoich samochodach używam Lemfordera.
W chińskich chodzą najciężej a wiesz ile wytrzymują.
@@marewel zgadzam się. Zresztą lemforder też już pomału schodzi na psy i z jakością bywa różnie
@@diagmech pamiętaj że topowe firmy są najczęściej podrobione
A jak kierownica drży i delikatnie karoseria powyżej 100km/H A przy chamowaniu drgania ustają? E39 wachacze wymienione luzow brak.
2 tyg temu przyjechała w210 po przeglądzie że tylnie koło lewe trochę gorzej hamuje ręczny podnoszę go a tam wahacz urwany ten co trzyma koło żeby nie chodziło do przodu i do tyłu kołyska spruchniala.Ten właściciel też mowil wes mi sprawdź to zawieszenie bo 70 po deszczu nie można jechać...tak robią przeglądy a ludzie wierzą w nich jak w Boga!!!zecz się dzieje w okolicach Piaseczna czyli 20km od Wawy żeby nikt nie pisał że na jakiejś wsi są zacofani djagnosci jedna jest taka stacja że ręce opadają po przeglądzie strach jeździć żeby koło nie odpadło...jeśli samochód dopiero kupiony...
Dobra robota ale ci powiem że w B5 ten wahacz sam wymieniałem bez wyjmowania przegubu
Ten wachacz uszkodzony może powodować szarpanie przy ruszaniu?
A co powiesz jak zawieszenie nowe ,tarcze nowe wymienione półosie ,wyważone koła ,sprawdzone felgi itd. a wibracje są nadal nooooo ????
mam ten sam problem z samochodem na tylnym kole lub za azelem. i peugeot 3008, 2012 hybrid 4, disel. jaką część powinieneś zmienić? dzięki
I to jest prawdziwy kanał o mechanice :)
Witam Marwel taka dzeigienke kupisz w sklepie rolniczym regulowana na śrubę.
normalka nie zawsze musi być tarcza tuleje jak i sworznie mogą powodować wibracje :)
Ciekawi mnie jak wygląda sprawa w przypadku E39, mam podobny problem, lecz przy hamowaniu z większej prędkości, powyżej 100kmh przy wciśnięciu hamulca praktycznie wyrywa łapy z kierownicy, zobaczę czy po zmianie hamulców coś się zmieni.
Weź breszke na kanał i sprawdzisz. Na forum masz opisane co i jak.
I co wibrowalo w e39?
Mistrzu co to za ściągacz? ma jakąś nazwę? ile to razy ściągałem męcząc się młotkiem od spodu.. ile będzie miał długości? 20-30cm?
Kiedy wymiana mostu tylnego w astra opel. ?
jak w astrze tylny most ?
chyba omega
@@witciu12 Nie Obejrzyj Kononowicza to zkumasz .
U mnie jest tak że tarcze nowe , wahacze wymienione na nowe i podczas hamowania przy mocnym hamowaniu nic się nie dzieje a przy tylko muśnięciu pedału hamulca samochód wpada w wibracje jakieś pomysły ?
a jesli mamy kolumny mcpersona i jest identyczne zjawisko ze przy hamowaniu pojawiają się wibracje, nawet odczuwalne na kierownicy, a po chwili to wszystko ustaje to co to moze byc?
Do sprawdzenia podnosisz dwie strony na raz ?
Witam, ja właśnie przerabiam problem w e60, 545i. Kupiłem samochód rok temu i zaraz wymieniłem tarcze- bo biły. Wybór padł na tarcze Bosch+nowe klocki, które zaczęły bić po miesiącu jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Założyłem TRW+nowe klocki, tarcze zaczęły bić po 3 miesiącach jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Zasięgnąłem rady w innym warsztacie i dostałem info, żeby sprawdzić bicie na piastach- podstawa...Zakupiłem tarcze Zimmerman- wentylowane, założyłem nowe piasty i klocki, znów to samo. Nie powiem, co mnie strzela, ale byłem na stacji diagnostycznej- to już 3 raz w tym roku i nie mam żadnych luzów w zawieszeniu. Ale może profilaktycznie wymienić te wahacze? Chociaż, wydaje się, że po założeniu nowych tarcz jest dobrze, albo to siła sugestii, bo po założeniu nowych jeżdżę oszczędniej.. Sam już nie wiem...Ogólnie jestem z auta zadowolony, ale te hamulce wkurwiają niemiłosiernie... Wibracje pojawiają się przy hamowaniu z prędkości powyżej 120-130km/h, przy 80 tego nie czuć
Zapraszam na facebookową grupę może coś poradzimy.
@@marewel trzeba mieć FB...... Ja nie mam czasu ....
Czerwone amortyzatory czyli fabrycznie obniżone ja właśnie podnoszę swoją będzie miękka.
Peugeot boxer 105000 km chyba też mam uszkodzony, szarpie przy chamowaniu.
Chciałem zapytać o ten udar Boscha, czy 650nm daje rade na większości dużych śrubach i czy go polecasz, czy może coś mocniejszego
Majster takie luzy? Ja widziałem jak taki wahacz potrafi się wypiąć przy przejechaniu przez krawężnik albo próg w bramie. Robiłem też takie auto na drodze z wypiętym.
Albo moje złudzenie lecz raczej łącznik stabilizatora odwrotnie zamontowany :)
Jakiej firmy uzywasz udar akumulatorowy? Pozdrawiam
Czy tylko jest różnica w sworzniu dla tego ze zwrotnica jest alu lub metal? czy było też zależne od rocznika ?
No fajnie A mam pytanie audi a4 b5 98r cały przód wszystkie 8 wahaczy nowe for a dół łączniki gumy na drążku stabilizatora przeguby zewnętrzne nowe wahacze decerman i jest coś takiego przy przekroczeniu 120km/H cała karoseria wpada w drgania nowe łożyska przód tył tarcze przód tym z tylu nowe amortyzatory trw firmy i czemu te drgania występują? Ciekawostka koła 2 komplety wyważone wszystko ok i na obu kompletach są takie wibracje miał Pan taki przypadek? Może coś pan doradzi
Mam to samo , tez w b5 w silniku 2.6 , mechanicy mowili mi ze to przeguby ,zostaly wymienione i dalej to samo jeszcze jeden mechanik mi powiedzial ze moze byc lozysko w skrzyni co do tego wszystkiego jak odpuszcze gazu to wszystko ok i jak wrzuce luz (N) a na biegach zawsze mozna powiedziec ze skacze auto
Jacek Zaki sprawdź przeguby wewnętrzne na półosiach
U mnie problem rozwiązałem okazala sie poducha skrzyni ... mechanicy
Hmm no dzięki Panowie postaram się to sterować. A jak sprawdzić przeguby wewnętrzne jak o tym wspominamy już?
@@kriskris2497 A jak można stwierdzić że to przegub wewnętrzny
Majster co za wydech siedzi w twoim biturbo ? Sam posiadam c5 z 2.7biturbo ajk i myślę nad poprawieniem dźwięku :) dobra robota pozdro!
koła git wyważone
jak 6 lat wytrzymał to i tak ładnie
Witam, wibracje były przy każdym hamowaniu czy powyżej jakiejś prędkości?
oto nasze wspaniałe wraki
Skąd jesteś? może ja podjadę na przegląd.
Super się Ciebie ogląda i słucha. Jak już trafiłem na filmik z C5 w roli głównej może mógłbyś napisać czy bardzo skomplikowana jest wymiana odmy w a6 c5 z silnikiem benzynowym 2.8/2.4. Może jakiś filmik mógłbyś nagrać? :P I czym skutkuje jazda bez węża odmy?
Zależy czy chcesz wymienić tylko tą odmę idącą między głowicami, czy całość. Pierwsza opcja łatwizna, druga też o ile ma się już kilka kluczy i podstawowe pojęcie. A przez odmę może zasysać duże ilości lewego powietrza, w najgorszym wypadku wypali Ci zawory i cyk remoncik ;)
@@marcinl9169 rurka się połamała podczas demontażu i jutro odbieram nową (mam nadzieję ze dobra będzie bo ciężko było zamowić odpowiednią). 200km zrobilem bez rurki, gdzieś na internecie ktoś zalecił założenie węża ogrodowego na tymczasowe rozwiązanie ale wyczytałem że wlasnie ta odma zasysa powietrze (tylko nie weidziałem do czego ono idzie, nie znam się) i stwierdziłem, że może być problem tego typu że mi wąż zassie i całkiem biedy się narobi. Myślałem jeszcze przy okazji eżektor wymienić ale raczej sam do niego dojscia nie znajdę a podobno lubi się po tylu latach zapychać.
I jeszcze jedno mam pytanie może się orientujesz. Miałem wymieniane napinacze hydrauliczne wraz z łańcuchami tydzień temu i przy okazji jak było złożone wszystko to była próba czyszczenia odmy i skonczyla sie tak jak wyzej pisałem. Od tamtej pory jak odpalam auto to świszczy przez 30sek pompa SAI. Wcześniej jej nie słyszałem, czy możliwe że to odma zapchana była i nie uruchamiała pompy, a teraz jak bez węza łapie powietrze to się ona załącza? Czy może to czysty przypadek że teraz się załączać zaczęła ?
Nie jest to skomplikowane.
Jesteś zajebisty tak umiesz przekazać wiedzę że miło się to ogląda a później działa w garażu z własnym pojazdem
Raz miałem tak ze kierownicę z rak chciało wyjebac i tez paru mechanikow szukało i nic dopiero jak zdiagnozowalem ze to przegub wpadło kawałek zabezpieczenia i blokowalo tak dziwne