Grazie per gli aggiornamenti. Io opero quasi solo in specific e questo cambiamento sicuramente impatterà parecchio la mia attività… però rimango sempre più sconcertato dal fatto che la situazione generale si complichi sempre di più e che al tempo stesso non vengano risolte altre problematiche che faciliterebbero di parecchio la vita soprattutto ai professionisti. Partendo dalle tempistiche bibliche per ottenere un NOTAM a quelle ancora più assurde per una autorizzazione operativa. Queste cose oltre che costare abbastanza, arrivano quasi sempre in ritardo o comunque (almeno nel mio caso) non ho quasi mai 30gg di preavviso per pianificare una operazione
Vero, queste cose le evidenziamo spesso a ENAC che risponde che ci sta lavorando. Il problema è che ereditiamo il sistema valido per gli aeromobili con equipaggio e differenziare le cose richiede tempo e procedure.
praticamente mai avuto un incarico in tempo per avere un autorizzazione da enac, 30 giorni è fantascienza, forse per chi lavora con grandissime aziende, ma la pmi italiana ti chiama quasi sempre 7/10 giorni prima. E tocca a noi poi fare e spiegare il tutto, col rischio che il lavoro poi lo danno al cuggino che se ne strasbatte.
Grazie grazie grazie a tutti questi regolamenti regole e regoline o venduto tutto e o comprato una super macchina fotografica a grazie grazie grazie proprio quello che serviva per proteggere una cosa così bella
Ti seguo a ruota... è il primo anno che non rinnovo assicurazione. Volo già (volavo) 2 ob3 volte all'anno, se mi devo fare un mini corso di aggiornamento ogni volta ti passa la voglia
@@lukio544 bravo fai bene! Ci vogliono più permessi per guidare un drone del caxxo piuttosto che per un vero aereo! Si fottano loro e le loro regole della minkia
Ho parcheggiato i miei 5 droni da FPV 4 anni fa, con occhialini e taranis...non è possibile che bisogna prendersi una laurea per districarsi in tutte ste regoline solamente per poter giocare un po' con il drone.
Grazie Danilo, sempre puntuale. La cosa che mi perplime è cercare di capire se esiste la possibilità di "noleggiare" o comunque utilizzare per una sola missione, droni di altri operatori. Se devo inserire la DOP su D-flight devo necessariamente scegliere un drone della mia flotta, mi viene impedito dalla procedura stessa. Sul tema ho interrogato ENAC, che con le solite risposte sbruffone hanno detto che non hanno mai vietato lo scambio di droni fra operatori, anche se di fatto lo impedisce la procedura
@@remotom Ciao in effetti la dop deve farla l'operatore e quindi in caso di usufrutto può essere un problema a meno che il proprietario non dia le sue credenziali di login...
Come sempre grazie mille x tutti gli aggiornamenti. Complimenti... X tutto quello vhe fai xbnoi piloti. Approfitto x Augurarti un Sereno Natale e Buone Feste .
Grazie Danilo, puntuale come sempre. IL punto 3 dell'articolo 7 è chiarissimo. Siamo in Italia e si vuole far recuperare terreno alle scuole di pilotaggio italiane APR sugli attestati A2. Trovo che la cosa sia davvero vergognosa. Far rientrare dalla finesta quello che in pratica il regolamento EASA ha fatto uscire dalla porta. Ti stimo moltissimo, ma non credo che ne tu ne Stefano abbiate la forza di opporvi a questa meschinità. Personalemnte invierò subito una PEC ad ENAC, ma tanto, come accadde in tempo lontani con D-Flight, se hanno intenzionde di metter in piedi un sistema che ostacoli noi hobbisti, non sentiranno ragioni. Grazie ancora e buone feste. P.S. E cosa accdrebbe poi per gli stranieri dotati di A2 che vengono a volare in Italia? Ci hanno pensato? Come dire che le patenti di quida degli altri paesi europei in Italia non valgono nulla.
Ciao Mara grazie per la stima. Credo che si tratti di una dimenticanza, non so quanto voluta. Sopra il regolamento UAS-IT c'è il 947 che dice che gli attestati esteri rilasciati dalle NAA EASA sono validi. Quindi anche se non scritto esplicitamente, gli A2 esteri continueranno ad essere validi. E' possibile inviare commenti tramite il modulo per fare notare questa "dimenticanza".
@@QuadricotteroN Gentilissimo come sempre...si, lo farò, anche perchè sono andata a leggermi le note sul sito di EASA relative al comportamento che dovvrebbe essere seguito da un cittadino di uno stato extraeuropeo. Se passase l'articolo ENAC senza modifiche, un cittadino americano qui in vacanza, ad esempio, potrebbe volare in Italia dopo essersi registrato in Germania ed aver conseguito l'attestato A2 in Olanda. Mentre un Italiano potrebbe volare solo con un attestato conseguito esclusivamente in Italia. La cosa non sarebbe solo irrazionale, ma anche ingiusta...Grazie ancora e buone feste.
Devo rinnovare entro marzo il patentino base, potresti fare un servizio di riepilogo della normativa attuale?(Distanze, trasponder, obblighi su dflight, assicurazione)
Ciao Danilo, grazie e Buone Feste. Sostanzialmente, noto la mancanza (sarà una svista... voluta?) della dicitura "o rilasciato da altra autorità aeronautica di un paese membro EASA", per gli step ulteriori ad A1-A3. Per la maggiore protezione del link radio, invece, è assurda la pretesa che operatore e pilota, specialmente di un prodotto con marcatura di classe, possano apportare modifiche ai protocolli di trasmissione", od all'HW. Forse, intendono di star lontani da torri telefoniche, ma quella sarebbe safety, e non security
Grazie per il lavoro che svolgi anche se diventa sempre più difficile....si arriverà alla paralisi di questa attività secondo me....... Quindi anche se non scritto esplicitamente, gli A2 esteri continueranno ad essere validi. E' possibile inviare commenti tramite il modulo per fare notare questa "dimenticanza"....hai un link dove trovare questo modulo? in non ho trovato nulla. Grazie mille
Ciao Danilo e auguri a te di buon natale e buone feste. Per gli hobbisti come me che volano in Open category e che volano tra l'altro con un Mavic mini e con anche il patentino, pur non essendo necessario, mi pare che non sia cambiato nulla, o sbaglio?
Si ma questi aggiornano regolamenti e database e D-Flight quando lo sistemano? Il file json non è ancora disponibile per il download senza abbonamento, sono ancora presenti aviosuperfici che risultano "dismesse a tutti gli usi", fanno passare la voglia.
@danieleabbate1980 infatti meno male ,prima di vedere il video quando ha detto "enac ci ha fatto il regalo di natale " per un attimo temevo il peggio ,stavo per mettere in vendita i miei tre droni su ebay , scherzi a parte comunque con queste restrizioni ,zone u-space ecc e regole che cambiano ogni paio di mesi non se può più,almeno noi hobbisti in open category che ci lascino stare.
Grazie Danilo per i tuoi costanti aggiornamenti, trovo una stupidaggine la scadenza del mio patentino A3, ho studiato per passare questo esame e mi ritrovo di rifare tutto da capo... Incredibile. Ma questo è una regola Italiana o è valida anche all'estero? Grazie e Buone Feste😊
Il mio fimi x8se è letteralmente impazzito, probabilmente a causa di un'interferenza radio, andando a sbattere contro un muro.....fine del discorso..probabilmente è stato un sollievo. Ho sempre rispettato tutte le regole, assicurazione, qr code, iscrizione sul portale dflight, ogni volta, quando mi recavo in montagna, indipendentemente dal portale dflight chiedevo se vi erano disposizioni locali su divieti etc.etc. prima di usare il drone. Il prossimo anno mi scade il patentino, dovrei rinnovarlo ma non lo farò più che un hobby sembra una professione, capisco che si tratta di un APR può essere seriamente pericoloso ma periodicamente ti cambiano le regole.Quando sarà, solo per portare a casa dei video, probabilmente opterò per un trecentino....
Ciao Daniele, scusa ma non ho capito la modalità del RINNOVO: l'art. 8 dice testualmente che il rinnovo puo essere effettuato a partire dal 60° giorno antecedente la scadenza cioè significherebbe che se io sono a 70 giorni dalla scdenza non posso rinnovare mentre dal sessantesimo in poi si..... quindi se sono a due giorni dalla scadenza posso rinnovare? oppure mi sfugge qualcosa ?
Ciao, supponi che il tuo attestato scada il 1 gennaio 2026, puoi rinnovarlo a partire da inizio novembre 2025. Puoi avviare la procedura di rinnovo anche il giorno prima della scadenza. Se superi la scadenza entri nella fase di ripristino
Ciao Danilo, relativamente ai rinnovi dei certificati, premesso che ho l'A1-A3 (ENAC) e l'A2 (RDW), a Ottobre 2025 mi scade l'A1-A3 e volevo sapere se mi basta semplicemente l'A2 (scadenza 10/2026 che come si sa comprende anche l'A1-A3) o se sia necessario rinnovare anche il solo A1-A3. Grazie
Non riesco a trovare spiegazione al riguardo: A1-A3 in scadenza ad Aprile 2025, ho appena conseguito A2.. sull’abilitazione A2 risulta marcatura A1-A2 e A3, quello che mi chiedo..passando ora A2 è necessario ridare anche A1-A3 … o vale la nuova scadenza A2 indicata nell’A2..? Grazie mille
Ciao, che voi sappiate, ad oggi è possibile registrare un aeromobile personale come aeromobile di stato se faccio parte di una associazione (es. Protezione Civile) senza perderne la proprietà e quindi poterlo utilizzare anche per scopi privati?
@@QuadricotteroN ok bene grazie, sempre gentile ed esaustivo. La cosa importante è che possa continuare ad utilizzarlo fuori emergenza. Ovviamente seguendo le regole dell'aria. 🙏🏻
Ciao Danilo. Quindi Sorvolare un assembramento di persone (ricordo che la definizione è prevista dal regolamento europeo ed è chiara senza necessità di inventarsi invenzioni alla italiana maniera) è equiparato al divieto di sorvolo per motivi di sicurezza di cui all’art. 793 del Codice della Navigazione In pratica ai fini sanzionatori come se si volasse in zona rossa vietata
Salve Danilo, perdonami ma non ho capito una cosa,io che ho fatto da poco il patentino A1 A3 e mi scade nel 2029 , devo rifarlo entro la fine del 2025?
Grazie Danilo per la spiegazione!! Certo che l' Art.32 e' assurdo o veramente e' poco chiaro l'intento. Comma 1, scritto cosi' cosa significa ? Devo prevenire interferenze volontarie da parte di un terzo sul segnale radio link ? Neanche i militari ci riescono. Oppure volevano dire, vado di fantasia, che nessuno deve interferire sull''uso del radio link mentre opero ? Quindi un'interferenza "fisica" sul controller? Allora sarebbe "sul" e non "del" radio link. Il comma 2 invece dovrebbero scrivere esplicitamente che e' solo per lo Specific, se sono Open e quindi non ho l'obbligo di creare un'area di "protezione" alle operazioni non capisco come puoi scrivere un articolo cosi' interpretabile. Sono questi articoli scritti male che creano poi contenzioni legali infiniti perche' sono interpretabili dagli avvocati e dal Giudice. Il Certificato A2 scritto cosi' non lo puoi piu' prendere all'estero, comprendo bene ? Non e' contro le regole europee ?
Ciao per la protezione radiolink si intende proprio la protezione del segnale radio. Per il rersto conta il 947 che sta sopra a UAS-IT quindi gli attestati si possono conseguire anche all'estero come prevede il 947
@@QuadricotteroN allora confermo che trovo il Comma 1 una norma assurda. E non capisco e trovo assurdo anche scrivere per l' A2 una cosa diversa, o interpretabile diversamente, da quello scritto sul Regolamento. Non ha senso ! Crea solo confusione.
Occhio a come si interpreta il vecchio/nuovo regolamento..ART.13...gli Scenari ST01-02 andranno preventivamente accettati da enac in specific anche in zona rossa?
Ciao L' art. 13 è presente nella parte C per le operazioni che ricadono nel regolamento 2018/1139 art. 2 comma 3(a). Quindi non si applica alle operazioni degli utenti "normali" come noi
Grazie Danilo per l'aggiornamento. Domanda riguardo la scadenza: essendo il mio certificato di competenza scaduto a luglio 2024, cosa dovrei fare ? Recarmi presso un centro per fare l'esame di rinnovo ? Grazie e auguri di buone feste !
@@CP-zi3eg Se A1/A3 esame online presso il portale ENAC. Se A2 devi recarti presso un centro addestramento se vuoi l'A2 italiano altrimenti puoi farlo online all'estero esempio in Olanda
Grazie delle news. Volendo metter su un' attivita' di ispezioni drone, ho preso la certificazione sts-01, ma con questo nuovo regolamento, onestamente, non sono piu' convinto. Un mavic 3t base e' un c2, puo' volare in A2. Per usarlo in sts dovrei spendere 1000 euro in piu' e trasformarlo in c5, per e diventare matto ogni volta a registrare il volo su d-flight? mah. p.s. A casa mia ci sono solo due zone rosse dove e' consentito il volo solo con scenari standard in tutta la provincia.
@@nickthenightfly82 il C2 infatti ha dei vantaggi rispetto a sts-01 EU. L'unico motivo per Sts è quello della zona rossa aeroportuale e se si deve avere un buffer più ristretto rispetto alla regola 1:1 del C2
@@QuadricotteroNconsiderando che con un mavic 3t c2 e non c5 andando a 3 m/s puoi stare a min 5 metri da persone non coinvolte bypassando la 1:1 (se ho capito bene durante le varie letture di normative😂, direi che la sts non la useró mai, anche perché dovrei avere 2 droni separati per usarli in open e specific; spendere poi 1200€ per un terminatore e un paracadute, se posso lavorare in open, sono inutili al momento. Buone feste comunque.
Una domanda mentre sto pilotando il mio drone con radiocomando è collegato al cellulare se mi arriva una chiamata se rispondo cosa succede al drone ? Cade rimane in quota?
@@QuadricotteroN ciao un altra domanda, perché collegando il mio iPhone al radiocomando in modalità video sul cell ho la visuale piccola stretta invece in modalità foto si vede a tutto schermo? Grazie e buon anno
Ciao Danilo, sono tuo iscritto e sono stato senza volare per svariato tempo. Vorrei riprendere , ho la patente per droni. Con un air 2 dji oltre a questa, assicurazione e pagare il tagliandino (6 euro) dflight cosa devo fare ?Oltre che attenermi alle regole di un anno fa... Non si capisce piu nulla...
Ciao, se hai l'attestato A1/A3 assicurazione qr code sul drone sei a posto. Devi rispettare le zone geografiche uas riportate su d-flight e seguire le regole A3 se il drone non ha la marcatura di classe.
Troppe regole e divieti. Avevo (ho ancora) patentino e assicurazione, ho sempre seguito i regolamenti e le restrizioni. Ma giusto per fare due foto e qualche mini video mi sembra troppo. E il troppo stroppia. Ho venduto tutto.
ciao una sempliccissima domanda ho l a1a3 conseguito nel 2025, non ricordo il mese, ma poi ho preso l a2 che scade un anno e mezzo dopo. con l'a2 sono a posto nel 2026 e copre l a1a3?questo non mi è chiaro grazie per la risposta
Dal minuto 13….andava già fatto in realtà perché lo richiede proprio lo specific come punto….quando dichiari un’operazione specific è perché hai fatto “un sora semplificato”… e difligth già calcola nell’area il volo e il buffering minimo…. UNICA VERA COSA BUONA sarebbe poter usare auella parte di diflitgh che quasi nessuno conosce per inviare e farsi approvare il tutto dalle autorità senza dover mandare le pec… io almeno ho sempre fatto il piano di volo,lo screenshot dello stesso ed allegato come pdf con il resto della documentazione
@@TheFabio1992Fabio ciao per gli scenari standard non era obbligatorio fare il dop su d-flight. È obbligatorio il manuale delle operazioni a cui si allega il conops della missione (quindi calcolo buffer etc) e si porta con se. Su d-flight era obbligatorio indicare l'operazione solo in caso di operazione bvlos. Questa disposizione infatti è presente solo in questa nuova versione.
Sarebbe bello dichiarare su d-flight un operazione STS01 … ma serve cambiare la procedura su d-flight , altrimenti non te la fa finalizzare … Soprattutto se non hai il transponder e usi solo id elettronico come sul Mavic3
@@paolozebelloni6813 Ciao il logbook può essere digitale ma ha dei campi obbligatori quindi tramite airdata si possono ricavare le informazioni di inizio volo, fine volo, località etc
@@QuadricotteroN Airdata consente l'esportazione in formato CSV dei dati di volo. Teoricamente, mi pare di capire, un sottoinsieme delle informazioni esportate costituiscono il logbook, unitamente alla totalizzazione delle ore di volo del pilota e del velivolo. E qui parte il primo dubbio: il logbook è unico se operatore, pilota e UAS appartengono allo stesso insieme? A naso direi di sì, posto che gli UAS siano univocamente identificati. Corretto?
Dopo una ripassata ai regolamenti, mi sono convinto che la distanza tra le Open con patente A1/2/3 e EU STS-01/2 è incolmabile: 1) per operazioni Specific VLOS serve un drone C5 (o un C3 con terminatore); 2) per quanto uno riesca a snellire con adeguati software, la burocrazia ti toglie la voglia di volare: 3) i costi aggiuntivi su D-Flight sono significativi. Un UAS classe C1 non può essere aggiornato a C5, quindi la soluzione più economica (!) è un M3E con terminatore Dronavia. A mio parere prendere la patente EU STS-01 (o 2, BVLOS) è giustificabile solo per una attività professionale lautamente retribuita. Resto umile e me ne sto tranquillino in C0 col Mini2 e in C1 con Air2S, entrambi supportati da RM500. Non saranno all'avanguardia, ma tutti quanti possono operare con Litchi, se proprio mi parte il trip di fare waypoint o rilievi di qualche tipo.
![Как работает Спутниковый Интернет? Разбираем работу Starlink [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/RAOAbqRiN4A/mqdefault.jpg)
Grazie per gli aggiornamenti. Io opero quasi solo in specific e questo cambiamento sicuramente impatterà parecchio la mia attività… però rimango sempre più sconcertato dal fatto che la situazione generale si complichi sempre di più e che al tempo stesso non vengano risolte altre problematiche che faciliterebbero di parecchio la vita soprattutto ai professionisti. Partendo dalle tempistiche bibliche per ottenere un NOTAM a quelle ancora più assurde per una autorizzazione operativa. Queste cose oltre che costare abbastanza, arrivano quasi sempre in ritardo o comunque (almeno nel mio caso) non ho quasi mai 30gg di preavviso per pianificare una operazione
Vero, queste cose le evidenziamo spesso a ENAC che risponde che ci sta lavorando. Il problema è che ereditiamo il sistema valido per gli aeromobili con equipaggio e differenziare le cose richiede tempo e procedure.
praticamente mai avuto un incarico in tempo per avere un autorizzazione da enac, 30 giorni è fantascienza, forse per chi lavora con grandissime aziende, ma la pmi italiana ti chiama quasi sempre 7/10 giorni prima. E tocca a noi poi fare e spiegare il tutto, col rischio che il lavoro poi lo danno al cuggino che se ne strasbatte.
@@lucacarli7142 Verissimo è un problema che facciamo presente ad ogni tavolo tecnico ENAC
Grazie grazie grazie a tutti questi regolamenti regole e regoline o venduto tutto e o comprato una super macchina fotografica a grazie grazie grazie proprio quello che serviva per proteggere una cosa così bella
Ti seguo a ruota... è il primo anno che non rinnovo assicurazione. Volo già (volavo) 2 ob3 volte all'anno, se mi devo fare un mini corso di aggiornamento ogni volta ti passa la voglia
Io invece volo con un drone autocostruito... Me ne fotto proprio delle loro regole
@FabioRP-t7s fai bene ! Io prima o poi lo faccio pure io!
Cazzo lo volo per scopo ricreativo e ludico a fare due foto al paesaggio
@@lukio544 bravo fai bene! Ci vogliono più permessi per guidare un drone del caxxo piuttosto che per un vero aereo! Si fottano loro e le loro regole della minkia
Ho parcheggiato i miei 5 droni da FPV 4 anni fa, con occhialini e taranis...non è possibile che bisogna prendersi una laurea per districarsi in tutte ste regoline solamente per poter giocare un po' con il drone.
Grazie Danilo! Sempre importante tenersi aggiornati sulle novità del Regolamento. Safety First 👍
Come sempre grazie per il tuo costante lavoro, e approfitto per augurarti buone feste di natale 🎄
Buon Natale!
Puntuale, come sempre! Grazie Danilo :)
Grazie delle info Danilo, tanti auguri di buon Natale e buone feste a te ed a tutti gli iscritti al canale!🎅🎄🪅
Grazie, buone feste!
Grazie Danilo, sempre puntuale. La cosa che mi perplime è cercare di capire se esiste la possibilità di "noleggiare" o comunque utilizzare per una sola missione, droni di altri operatori. Se devo inserire la DOP su D-flight devo necessariamente scegliere un drone della mia flotta, mi viene impedito dalla procedura stessa. Sul tema ho interrogato ENAC, che con le solite risposte sbruffone hanno detto che non hanno mai vietato lo scambio di droni fra operatori, anche se di fatto lo impedisce la procedura
@@remotom Ciao in effetti la dop deve farla l'operatore e quindi in caso di usufrutto può essere un problema a meno che il proprietario non dia le sue credenziali di login...
Come sempre grazie mille x tutti gli aggiornamenti. Complimenti... X tutto quello vhe fai xbnoi piloti. Approfitto x Augurarti un Sereno Natale e Buone Feste .
Grazie Buone Feste!
Grazie Danilo, buone feste anche a te.
Buone feste!
Grazie per tutti gli aggiornamenti che ci fai !!!
Buone Feste 👍👍👍
Buone feste!
Grazie in anticipo:)
Nel 2025 scadranno il maggior numero di attestati. Caro Danilo, molto importante nel prossimo anno fare un video dedicato. Grazie per quello che fai.
Ciao, vero scadranno tantissimi attestati
Danilo, come sempre sei UNICO! Grazie!
Grazie!
Grazie mille per la tua tempestiva informazione, buona vigilia e buon natale
Auguri!
Grazie Danilo per gli aggiornamenti,buone feste...
Buone Feste!
Auguri di buon Natale Danilo te e famiglia
🎄 Augurissimi di buone Festività a te e famiglia, grazie di tutto Dani! 🎄
Buone feste!
Grazie Danilo,buone feste
Auguri!
buongiorno Danilo, grazie e buone feste a te e famiglia 🎄
@@antoniociakke Auguri!
Grazie e Buon Natale!
Buon Natale!
Ciao Danilo tanti auguri e buone feste anche a te e a tutti gli iscritti al canale🎇🎄
@@wildwolf8661 Auguri!!!
Grazie Danilo ❣
Buon Natale 💫
@@NGMDrones-m3v Auguri!
Grazie Danilo, puntuale come sempre. IL punto 3 dell'articolo 7 è chiarissimo. Siamo in Italia e si vuole far recuperare terreno alle scuole di pilotaggio italiane APR sugli attestati A2. Trovo che la cosa sia davvero vergognosa. Far rientrare dalla finesta quello che in pratica il regolamento EASA ha fatto uscire dalla porta. Ti stimo moltissimo, ma non credo che ne tu ne Stefano abbiate la forza di opporvi a questa meschinità. Personalemnte invierò subito una PEC ad ENAC, ma tanto, come accadde in tempo lontani con D-Flight, se hanno intenzionde di metter in piedi un sistema che ostacoli noi hobbisti, non sentiranno ragioni. Grazie ancora e buone feste. P.S. E cosa accdrebbe poi per gli stranieri dotati di A2 che vengono a volare in Italia? Ci hanno pensato? Come dire che le patenti di quida degli altri paesi europei in Italia non valgono nulla.
Ciao Mara grazie per la stima. Credo che si tratti di una dimenticanza, non so quanto voluta. Sopra il regolamento UAS-IT c'è il 947 che dice che gli attestati esteri rilasciati dalle NAA EASA sono validi. Quindi anche se non scritto esplicitamente, gli A2 esteri continueranno ad essere validi. E' possibile inviare commenti tramite il modulo per fare notare questa "dimenticanza".
@@QuadricotteroN Gentilissimo come sempre...si, lo farò, anche perchè sono andata a leggermi le note sul sito di EASA relative al comportamento che dovvrebbe essere seguito da un cittadino di uno stato extraeuropeo. Se passase l'articolo ENAC senza modifiche, un cittadino americano qui in vacanza, ad esempio, potrebbe volare in Italia dopo essersi registrato in Germania ed aver conseguito l'attestato A2 in Olanda. Mentre un Italiano potrebbe volare solo con un attestato conseguito esclusivamente in Italia. La cosa non sarebbe solo irrazionale, ma anche ingiusta...Grazie ancora e buone feste.
Augurissimi di buon Natale per te e per tutti!!
@@salvozac Auguri!
Devo rinnovare entro marzo il patentino base, potresti fare un servizio di riepilogo della normativa attuale?(Distanze, trasponder, obblighi su dflight, assicurazione)
Grazie e Buon Natale
Buon Natale!
Grazie a te e auguri
Buone feste!
Grazie Danilo, buone feste. ma la questione confini parchi che molte volte superano oltre il doppio la superfice dei confini reali?
In lenta sistemazione, troppo lenta
Auguri di buone Feste
@@ggskymagicdrone4848 Auguri!
Ciao Danilo, grazie e Buone Feste. Sostanzialmente, noto la mancanza (sarà una svista... voluta?) della dicitura "o rilasciato da altra autorità aeronautica di un paese membro EASA", per gli step ulteriori ad A1-A3. Per la maggiore protezione del link radio, invece, è assurda la pretesa che operatore e pilota, specialmente di un prodotto con marcatura di classe, possano apportare modifiche ai protocolli di trasmissione", od all'HW. Forse, intendono di star lontani da torri telefoniche, ma quella sarebbe safety, e non security
Vero, auguri!!
Grazie per il lavoro che svolgi anche se diventa sempre più difficile....si arriverà alla paralisi di questa attività secondo me....... Quindi anche se non scritto esplicitamente, gli A2 esteri continueranno ad essere validi. E' possibile inviare commenti tramite il modulo per fare notare questa "dimenticanza"....hai un link dove trovare questo modulo? in non ho trovato nulla. Grazie mille
Ciao Danilo e auguri a te di buon natale e buone feste. Per gli hobbisti come me che volano in Open category e che volano tra l'altro con un Mavic mini e con anche il patentino, pur non essendo necessario, mi pare che non sia cambiato nulla, o sbaglio?
@@renatolauricella6924 ciao, esatto non è cambiato nulla, auguri!
Si ma questi aggiornano regolamenti e database e D-Flight quando lo sistemano? Il file json non è ancora disponibile per il download senza abbonamento, sono ancora presenti aviosuperfici che risultano "dismesse a tutti gli usi", fanno passare la voglia.
Alla fine a me non importa volo in open category con qr code assicurazione e leggo mappe su dflight punto che è cambiato per noi hobbysti?Nulla
@danieleabbate1980 infatti meno male ,prima di vedere il video quando ha detto "enac ci ha fatto il regalo di natale " per un attimo temevo il peggio ,stavo per mettere in vendita i miei tre droni su ebay , scherzi a parte comunque con queste restrizioni ,zone u-space ecc e regole che cambiano ogni paio di mesi non se può più,almeno noi hobbisti in open category che ci lascino stare.
Quindi io che volo solo in open a 120m dove è possibile in base alle mappe mi cambia qualcosa ?
Grazie Danilo per i tuoi costanti aggiornamenti, trovo una stupidaggine la scadenza del mio patentino A3, ho studiato per passare questo esame e mi ritrovo di rifare tutto da capo... Incredibile. Ma questo è una regola Italiana o è valida anche all'estero? Grazie e Buone Feste😊
Ciao ogni Stato può decidere se far rifare l'esame oppure se far fare un corso di refresh. L'Italia ha scelto l'esame
Il mio fimi x8se è letteralmente impazzito, probabilmente a causa di un'interferenza radio, andando a sbattere contro un muro.....fine del discorso..probabilmente è stato un sollievo. Ho sempre rispettato tutte le regole, assicurazione, qr code, iscrizione sul portale dflight, ogni volta, quando mi recavo in montagna, indipendentemente dal portale dflight chiedevo se vi erano disposizioni locali su divieti etc.etc. prima di usare il drone. Il prossimo anno mi scade il patentino, dovrei rinnovarlo ma non lo farò più che un hobby sembra una professione, capisco che si tratta di un APR può essere seriamente pericoloso ma periodicamente ti cambiano le regole.Quando sarà, solo per portare a casa dei video, probabilmente opterò per un trecentino....
Siamo arrivati alla follia... avevo ordinato un piccolo drone, per fare riprese cinematiche... ho disdetto l'ordine, le farò in altro modo :(
Ciao Daniele, scusa ma non ho capito la modalità del RINNOVO: l'art. 8 dice testualmente che il rinnovo puo essere effettuato a partire dal 60° giorno antecedente la scadenza cioè significherebbe che se io sono a 70 giorni dalla scdenza non posso rinnovare mentre dal sessantesimo in poi si..... quindi se sono a due giorni dalla scadenza posso rinnovare? oppure mi sfugge qualcosa ?
Ciao, supponi che il tuo attestato scada il 1 gennaio 2026, puoi rinnovarlo a partire da inizio novembre 2025. Puoi avviare la procedura di rinnovo anche il giorno prima della scadenza. Se superi la scadenza entri nella fase di ripristino
Ciao Danilo, relativamente ai rinnovi dei certificati, premesso che ho l'A1-A3 (ENAC) e l'A2 (RDW), a Ottobre 2025 mi scade l'A1-A3 e volevo sapere se mi basta semplicemente l'A2 (scadenza 10/2026 che come si sa comprende anche l'A1-A3) o se sia necessario rinnovare anche il solo A1-A3. Grazie
@@GigiIavarone Ciao va bene l'A2
Non riesco a trovare spiegazione al riguardo:
A1-A3 in scadenza ad Aprile 2025, ho appena conseguito A2.. sull’abilitazione A2 risulta marcatura A1-A2 e A3, quello che mi chiedo..passando ora A2 è necessario ridare anche A1-A3 … o vale la nuova scadenza A2 indicata nell’A2..? Grazie mille
@@leonardomagnolfi8490 vale A2
@@QuadricotteroNGrazie mille della delucidazione
Ciao, che voi sappiate, ad oggi è possibile registrare un aeromobile personale come aeromobile di stato se faccio parte di una associazione (es. Protezione Civile) senza perderne la proprietà e quindi poterlo utilizzare anche per scopi privati?
Penso di si ma dovrai usarlo solo per gli scopi autorizzati. Se lo usi diversamente in quel momento non è aeromobile di stato
@@QuadricotteroN ok bene grazie, sempre gentile ed esaustivo. La cosa importante è che possa continuare ad utilizzarlo fuori emergenza. Ovviamente seguendo le regole dell'aria. 🙏🏻
Ciao Danilo.
Quindi Sorvolare un assembramento di persone (ricordo che la definizione è prevista dal regolamento europeo ed è chiara senza necessità di inventarsi invenzioni alla italiana maniera)
è equiparato al divieto di sorvolo per motivi di sicurezza di cui
all’art. 793 del Codice della Navigazione
In pratica ai fini sanzionatori come se si volasse in zona rossa vietata
Ciao pare sia così
Salve Danilo, perdonami ma non ho capito una cosa,io che ho fatto da poco il patentino A1 A3 e mi scade nel 2029 , devo rifarlo entro la fine del 2025?
@@Denisraumer ciao no. Devi rifarlo quando scadrà
Grazie Danilo per la spiegazione!! Certo che l' Art.32 e' assurdo o veramente e' poco chiaro l'intento. Comma 1, scritto cosi' cosa significa ? Devo prevenire interferenze volontarie da parte di un terzo sul segnale radio link ? Neanche i militari ci riescono. Oppure volevano dire, vado di fantasia, che nessuno deve interferire sull''uso del radio link mentre opero ? Quindi un'interferenza "fisica" sul controller? Allora sarebbe "sul" e non "del" radio link. Il comma 2 invece dovrebbero scrivere esplicitamente che e' solo per lo Specific, se sono Open e quindi non ho l'obbligo di creare un'area di "protezione" alle operazioni non capisco come puoi scrivere un articolo cosi' interpretabile. Sono questi articoli scritti male che creano poi contenzioni legali infiniti perche' sono interpretabili dagli avvocati e dal Giudice. Il Certificato A2 scritto cosi' non lo puoi piu' prendere all'estero, comprendo bene ? Non e' contro le regole europee ?
Ciao per la protezione radiolink si intende proprio la protezione del segnale radio. Per il rersto conta il 947 che sta sopra a UAS-IT quindi gli attestati si possono conseguire anche all'estero come prevede il 947
@@QuadricotteroN allora confermo che trovo il Comma 1 una norma assurda. E non capisco e trovo assurdo anche scrivere per l' A2 una cosa diversa, o interpretabile diversamente, da quello scritto sul Regolamento. Non ha senso ! Crea solo confusione.
@@AlfonsoC.7593 Abbiamo quasi 30giorni per commentare tramite il modulo enac
Occhio a come si interpreta il vecchio/nuovo regolamento..ART.13...gli Scenari ST01-02 andranno preventivamente accettati da enac in specific anche in zona rossa?
Ciao L' art. 13 è presente nella parte C per le operazioni che ricadono nel regolamento 2018/1139 art. 2 comma 3(a). Quindi non si applica alle operazioni degli utenti "normali" come noi
La regolamentazione è sacrosanta per ogni ambito lavorativo, ma per quanto riguarda i droni la trovo a volte esagerata.
Grazie Danilo per l'aggiornamento.
Domanda riguardo la scadenza: essendo il mio certificato di competenza scaduto a luglio 2024, cosa dovrei fare ? Recarmi presso un centro per fare l'esame di rinnovo ?
Grazie e auguri di buone feste !
@@CP-zi3eg ciao ormai non puoi più fare il rinnovo, devi conseguirne uno nuovo. Non cambia niente perché in entrambi i casi va fatto l'esame
@QuadricotteroN corso online o presso centro ?
@@CP-zi3eg Se A1/A3 esame online presso il portale ENAC. Se A2 devi recarti presso un centro addestramento se vuoi l'A2 italiano altrimenti puoi farlo online all'estero esempio in Olanda
Grazie
Grazie delle news. Volendo metter su un' attivita' di ispezioni drone, ho preso la certificazione sts-01, ma con questo nuovo regolamento, onestamente, non sono piu' convinto. Un mavic 3t base e' un c2, puo' volare in A2. Per usarlo in sts dovrei spendere 1000 euro in piu' e trasformarlo in c5, per e diventare matto ogni volta a registrare il volo su d-flight? mah.
p.s. A casa mia ci sono solo due zone rosse dove e' consentito il volo solo con scenari standard in tutta la provincia.
@@nickthenightfly82 il C2 infatti ha dei vantaggi rispetto a sts-01 EU. L'unico motivo per Sts è quello della zona rossa aeroportuale e se si deve avere un buffer più ristretto rispetto alla regola 1:1 del C2
@@QuadricotteroNconsiderando che con un mavic 3t c2 e non c5 andando a 3 m/s puoi stare a min 5 metri da persone non coinvolte bypassando la 1:1 (se ho capito bene durante le varie letture di normative😂, direi che la sts non la useró mai, anche perché dovrei avere 2 droni separati per usarli in open e specific; spendere poi 1200€ per un terminatore e un paracadute, se posso lavorare in open, sono inutili al momento.
Buone feste comunque.
Comunicatività uguale a 0, la buona volontà non basta, buon Natale!
Buon Natale!
Chiaro, Enac preferisce questo per un introito?😂 Grazie
Una domanda mentre sto pilotando il mio drone con radiocomando è collegato al cellulare se mi arriva una chiamata se rispondo cosa succede al drone ? Cade rimane in quota?
Ciao il drone continua ad essere gestito dal radiocomando, in caso di mancanza collegamento con il radiocomando scatta il ritorno a casa autonomatico
@@QuadricotteroN ciao un altra domanda, perché collegando il mio iPhone al radiocomando in modalità video sul cell ho la visuale piccola stretta invece in modalità foto si vede a tutto schermo? Grazie e buon anno
@@marcogrisu7840 Probabilmente perchè le impostazioni del video sono 4:3. Controlla sul menu e seleziona 16:9 per il video
Qursto regolamento mi pare non si applichi a categoria C0 (sotto i 250g): è corretto?
il regolamento si applica a tutti i droni ma per i C0 non ci sono cambiamenti significativi
Ciao Danilo, sono tuo iscritto e sono stato senza volare per svariato tempo. Vorrei riprendere , ho la patente per droni. Con un air 2 dji oltre a questa, assicurazione e pagare il tagliandino (6 euro) dflight cosa devo fare ?Oltre che attenermi alle regole di un anno fa... Non si capisce piu nulla...
Ciao, se hai l'attestato A1/A3 assicurazione qr code sul drone sei a posto. Devi rispettare le zone geografiche uas riportate su d-flight e seguire le regole A3 se il drone non ha la marcatura di classe.
@QuadricotteroN grazie mille :) e grazie per il tuo instancabile lavoro
Troppe regole e divieti. Avevo (ho ancora) patentino e assicurazione, ho sempre seguito i regolamenti e le restrizioni. Ma giusto per fare due foto e qualche mini video mi sembra troppo. E il troppo stroppia. Ho venduto tutto.
ciao una sempliccissima domanda ho l a1a3 conseguito nel 2025, non ricordo il mese, ma poi ho preso l a2 che scade un anno e mezzo dopo. con l'a2 sono a posto nel 2026 e copre l a1a3?questo non mi è chiaro grazie per la risposta
Ciao, si con l' A2 sei a posto anche con A1/A3
Dal minuto 13….andava già fatto in realtà perché lo richiede proprio lo specific come punto….quando dichiari un’operazione specific è perché hai fatto “un sora semplificato”… e difligth già calcola nell’area il volo e il buffering minimo…. UNICA VERA COSA BUONA sarebbe poter usare auella parte di diflitgh che quasi nessuno conosce per inviare e farsi approvare il tutto dalle autorità senza dover mandare le pec… io almeno ho sempre fatto il piano di volo,lo screenshot dello stesso ed allegato come pdf con il resto della documentazione
@@TheFabio1992Fabio ciao per gli scenari standard non era obbligatorio fare il dop su d-flight. È obbligatorio il manuale delle operazioni a cui si allega il conops della missione (quindi calcolo buffer etc) e si porta con se. Su d-flight era obbligatorio indicare l'operazione solo in caso di operazione bvlos. Questa disposizione infatti è presente solo in questa nuova versione.
Quindi io che ho un drone sotto i 250 gr e volo massimo 120 m , mi cambia qualcosa? C0 ovviamente
@@OmarWalterDAndrea no, resta tutto uguale
@ grazie
Ciao posso togliere la marcatura c0 al mini 4 k
@@Kowalski82 si se attivi la procedura per la marcatura C1
@QuadricotteroN in cosa consiste?
@QuadricotteroN e quella che devi fare sul sito dji che devi mandare la foto che dichiari di aver tolto l adesivo ecc ecc
@Kowalski82 si
@QuadricotteroN ok grazie ma avevo capito che era fattibile bile solo nel 2024 dopodiché stop
Sarebbe bello dichiarare su d-flight un operazione STS01 …
ma serve cambiare la procedura su d-flight , altrimenti non te la fa finalizzare …
Soprattutto se non hai il transponder e usi solo id elettronico come sul Mavic3
@@AirButterflyDrone ciao proverò. Se il dop sts-01 richiede utm-box c'è un bug
Domanda forse stupida: il logbook può essere sostituito dalla stampa di un log Airdata?
@@paolozebelloni6813 Ciao il logbook può essere digitale ma ha dei campi obbligatori quindi tramite airdata si possono ricavare le informazioni di inizio volo, fine volo, località etc
@QuadricotteroN sì pensavo a una estrazione automagica dai log Airdata per trasferirli poi in un logbook conforme.
@@QuadricotteroN Airdata consente l'esportazione in formato CSV dei dati di volo. Teoricamente, mi pare di capire, un sottoinsieme delle informazioni esportate costituiscono il logbook, unitamente alla totalizzazione delle ore di volo del pilota e del velivolo.
E qui parte il primo dubbio: il logbook è unico se operatore, pilota e UAS appartengono allo stesso insieme?
A naso direi di sì, posto che gli UAS siano univocamente identificati. Corretto?
Dopo una ripassata ai regolamenti, mi sono convinto che la distanza tra le Open con patente A1/2/3 e EU STS-01/2 è incolmabile:
1) per operazioni Specific VLOS serve un drone C5 (o un C3 con terminatore);
2) per quanto uno riesca a snellire con adeguati software, la burocrazia ti toglie la voglia di volare:
3) i costi aggiuntivi su D-Flight sono significativi.
Un UAS classe C1 non può essere aggiornato a C5, quindi la soluzione più economica (!) è un M3E con terminatore Dronavia.
A mio parere prendere la patente EU STS-01 (o 2, BVLOS) è giustificabile solo per una attività professionale lautamente retribuita.
Resto umile e me ne sto tranquillino in C0 col Mini2 e in C1 con Air2S, entrambi supportati da RM500.
Non saranno all'avanguardia, ma tutti quanti possono operare con Litchi, se proprio mi parte il trip di fare waypoint o rilievi di qualche tipo.
@@paolozebelloni6813 Infatti gli STS come ho detto altre volte convengono solo in caso di drone > 4kg rispetto ad un C1 o C2
Praticamente per pilotare un 249 gr resta tutto come prima?
Si
Un po' in ritardo ma buon anno...ma sei di Cervo? Ho riconosciuto la scogliera e la spiaggia 😂
Ciao grazie, no non sono di Cervo. Abitualmente in zona Albenga / Alassio / Genova
Salve ,! Questo regolamento non lo hanno nemmeno GLI ULM .
Vero
Ma qua siamo pazzi…
Infatti è meglio l'Europa 😅