Salut Cédric, es ce que tu pourrais faire une vidéo sur la différence entre un route "classique" et un route aéro. On dit beaucoup de bien sûr les aéro, mais on ne roule pas touse avec. Je pense que se serait intéressant d'aborder le sujet
Salut super vidéo et pour moi le choix c’est di2 ULTEGRA. Super rapport qualité prix et a l’usage vraiment performant. Un vrai plaisir de précision. Je roule depuis 1 an et demi avec sans un problème sauf une fois non chargé au départ mais finalement par mon oubli tellement l’autonomie est bonne. Continue tes vidéos c’est top
Encore une super vidéo ! 👍 Pour moi, la fiabilité l'emporte sur tout le reste. Si tu te prépares un objectifs et que ton groupe électrique te lâche à ce moment là... Et bah t'as que tes yeux pour pleurer ! Cavagna y a goûté récemment sur Paris-Nice... 😕 En 15 ans de vélo, jamais eu de soucis avec du mécanique entretenu. 😉
vidéo toujours très intéressante comme d'habitude, pour ma part j'ai sauté le pas de l'électrique depuis 2012 (ultégra di2 10v) et je n'ai jamais eu aucun soucis ni même de batterie, l'autonomie est toujours la même, fiabilité et fonctionnement parfait, si je devais un jour changer de vélo j'y resterais
Bonjour Je vais apporté un peu de mon expérience en électrique car je roule en Ultegra Di2 depuis maintenant presque 7 ans Au niveau fiabilité aucun soucis , aucun bruit de dérailleurs sachant que le dérailleur avant est indexé par rapport au pignon arrière ce qui signifie que la fourchette ne touche jamais la chaîne Le réglage des dérailleurs est simple à faire il faut juste suivre la procédure mais cela arrive que très rarement L’autonomie de la batterie varie en fonction de son utilisation, sachant que le dérailleur avant consomme beaucoup plus que celui de l’arrière, mais j’arrive à faire 1500 kms et le système est fait que lorsque la batterie est trop faible on peu encore utiliser le dérailleur arrière une bonne vingtaine de kilomètres La batterie est d’origine mais elle commence à faiblir je ne fait plus que 1200 kms avec une recharge , le prix de celle-ci est d’environ 60€ Le bilan est sans appel pour moi , je ne reviendrai jamais avec du mécanique car la douceur de fonctionnement est incomparable et lorsque je reprends mon ancien vélo pour l’hiver qui est lui aussi en Ultegra c’est le jour et la nuit
Bonjour, L'avantage de la transmission électrique c'est qu'il n'y a pas (ou très) peu de maintenance à réaliser car peu de déréglages, changement de cables etc. mais l'inconvénient c'est que lorsqu'il y en a, il est très difficile de le faire soi-même. J'ajouterai également que les composants d'une transmission électronique sont bien plus chers (le "domino" Shimano Di2 par exemple) ou les cocottes ce qui fait exploser le budget en cas de chute. C'est pourquoi je roule en SRAM Force 22 qui marche nickel :) Encore une bonne vidéo, comme d'habitude :)
Le gros problème de l'électrique est que ça représente investissement financier sans pour autant connaître la durée de vie de la transmission. Je pense que c'est cela qui rebute les gens. Quand tu dis qu'il n'y a pas de problèmes d'humidité, encore une fois, ça reste subjectif. L'humidité s'infiltre partout, et l'électronique n'en est jamais copine. Il y a des témoignages de personnes ayant rencontré des pannes liées clairement à l'humidité. Mauvais montage ? A voir, mais ça prouve que ça reste à améliorer. Cela dit je serai bien tenté un jour d'en essayer un. Bravo et merci encore pour ces comparatifs toujours intéressants !
Si je précise bien qu'il faut pas balancer de la flotte inutilement sur les dérailleurs, c'est juste de la logique et du bon sens. Cela pourrait occasionnée des problèmes en effet. Suffit d'un connecteur un peu mal branché...
alex6m59 je roule sous la pluie en Di2 ça va faire 3 ans 0 soucis 0 réglages mis à part quand je change de casssette (ce qui est normal pour toutes transmission)
Bonjour. Le problème de l'électrique c'est qu'il n'apporte rien par rapport au mécanique. Ce que je veux dire, c'est que j'ai connu les dernières pédales à cale-pied et les premières automatiques look. La le progrès fut énorme: plus de sécurité, un gros gain concernant le transfert de puissance, fin des tendinites à répétition plus tard avec les time. Concernant les groupes, on ne gagne rien, un mouvement de poignet et hop la chaîne se place sur un plateau et sur un pignon: rien de nouveau.
Salut Cedric , pour rouler en di2 , sur réglage di2 il y aussi l indexation à régler ( re régler ) de tps en tps : exemple usure de chaîne / cassette etc, aussi le fort couple de l électrique peut parfois tordre la patte de dérailleur surtout si on ne fait pas attention à lâcher un peu de leste niveau puissance sur le coup de pedale pour soulager le passage surtout dans un col ; super vidéo sinon 🤘
Mimi Coco Effectivement : 3 pattes de dérailleur sur mon Ultegra Di2 en 2 ans. Mais je ne le regrette pas. 0 entretien : qu’il fasse beau et chaud ou froid, pas un câble à régler. Di2 : sans aucun doute.
Ahah, c'est comme moi mais pour avoir le 42, j'ai utilisé le petit plateau d!un très vieux pedalier dura ace mais jamais aucuns problèmes de transmission
J’utilise du Sram Etap depuis maintenant 3 saisons et j’en suis très content. Simple a installer, transmission précise et les batteries qui durent très longtemps. Un régal.
Intéressant merci. 3 ans plus tard l'aspect rupture de stock sur l'électronique et les pièces de précision peut émerger. Même si on a les moyens mieux vaut garder une bécane simple au garage par les temps qui courent.
Toujours aussi pro dans les vidéo vous êtes vraiment très super continuez comme sa sa permet à nous sportif du dimanche quoi choisir vous êtes génial merci !!!
Salut Cédric ! Je viens d'avoir mon Axxome 2RS Origine . Vélo génial !!! J'ai choisi le groupe Ultegra mécanique . C'est fiable , les vitesses passent très bien et c'est beaucoup moins cher comme tu le dis dans ta vidéo . J'étais déjà à 4000 € ... Pour moi , le choix était vite fait !
J'ai choisi du mécanique sans me poser de question car j'ignorais l'existence de l'électrique. Maintenant que je sais ce que c'est, je resterai sur le mécanique pour la fiabilité. Cependant pouvoir engager plusieurs vitesses à la volée et éviter automatiquement les croisements de chaîne, c'est tentant, d'autant plus que sur un vélo de route, on n'a pas d'affichage de la position des vitesses. Il faut toujours l'avoir en tête ou incliner la tête 😅 et jeter un œil à son pédalier et sa cassette.
LYOKO84 pour ma part j’ai mes manettes Claris et il as une aiguille qui indique la position donc vers le centre je change de plateau mais ci non le bruit de chaîne sa s’entend non 🧐
J'ai suivi quelques étapes du tour et j'ai constaté que des sprinteurs et grimpeurs n'ont pu se battre pour une victoire d'étape pour cause de problème de transmission (dérailleur bloqué). Une fois, je roulais avec un copain équipé en ultégra DI2 et d'un coup, plus de batterie, dérailleurs bloqués. Il a été obligé de faire remplacer sa batterie pourtant âgée de 3 ans, coût 110 €. J'ai changé de vélo cette année et j'ai opté pour un cadre titane équipé SRAM FORCE 1X. 1 plateau à l'avant de 46 dents et une cassette 10X42 à l'arrière. Pas de dérailleur avant et 11 vitesses utilisables. Plus de croisement de chaîne et de développements non utilisés, c'est vraiment super pour un cyclo-sportif.
On pourrait comparer pedalier classique ou pedalier avec plateau ovale. On peut comparer aussi les manivelles 170mm ou 175mm. En tout cas mec continue tes vidéos c'est top
Bonjour Cédric et merci pour vos super vidéos! Je roule depuis dix-huit mois en Ultegra DI2 (12000 Km) et zéro problèmes. La précision de l'indexation est géniale et je n'ai plus déraillé depuis que je suis passé à l'électrique! Je roule en montagne et je peux changer de vitesse, sans risque, même en pleine charge. Pour ma part, il n'est pas envisageable de revenir au mécanique car en plus des avantages cités ci-dessus, je n'ai plus la contrainte des réglages, câbles qui se détendent, etc. Pour bien profiter d'un électrique, pour ma part, il faut que le vélociste aie bien réglé le système au montage du vélo. Si c'est le cas, c'est juste du bonheur . Longue vie à Normandie Cycling
Excellent débat - Je possède les 2 systèmes et question confort d'utilisation, je préfère mon BMC à transmission électrique à mon KUOTO transmission mécanique - je comprends néanmoins ton analyse excellente... Merci pour toutes tes vidéos fort intéressantes
Après je dirais que tout dépend aussi de son usage. Personnellement je privilégie la fiabilité et je reste donc sur du mécanique. (Plus adapté aux voyages au long cours) Après je dirais que ça dépend aussi de l’entretien, mon ancien vélo (RIP son cadre) était un combo de Sora (commande), Tiagra (derailleur avant) et Acera (arrière, seul élément encore d’origine) . Et hormis lorsque je laissais trop longtemps une chaine usée, je n’ai jamais eu de soucis de fiabilité, qu’il pleuve, neige ou autre (je fais facilement 800 bornes en hiver, plus en été, pas toujours sur des routes roulantes ou bitumées). Mais après chaque sortie ou fin de journée, je prends qlq minutes pour nettoyer la transmissions, et je la lubrifie avant chaque sortie ou début de journée.
Richard Deloge la fiabilité y est aussi sur l’électrique je peux te l’assurer après je suis d’accord que pour voyager c’est pas la peine (se pose le soucis de la recharge) mais mis à part ça c’est une évolution incroyable et très utile dit toi que les pros roulent avec eux qui font 3500km en trois semaines l’été, puis même ce n’est qu’un exemple permis tant d’autres !
Suite de mon commentaire d il y a un mois , donc passé sur un BH G7 pro en di 2 et après avoir fait les mise à jour et réglage chez vélociste , QUE DU BONHEUR , changement de vitesse incroyable ! Que ce soit aux manettes ou sur le haut des cocottes , le changement de plateaux avec changement de pignon automatique, on reste appuyé et on peut remonter toute les vitesses d un coup , pas obligé d appuyer 10 fois comme sur le meca, à ceux qui hésite le di2 l essayer c est l adopté !!!
Salut Cédric ; merci pour cette vidéo comparative ; mécanique, électrique 😞 En effet le mécanique est une valeur sur ; l'électrique a besoin de temps encore pour améliorer certaines contraintes. En toute sincérité l'électrique sera dans quelques années le must de la transmission. Sportivement ☺ 🚲 🌄
Salut Cédric, mécanique sans hésitation vu les prix, je roule depuis quelques années avec le groupe Campa Athéna qui fonctionne merveilleusement bien, j'ai envie de changer et je choisirais certainement le Campa Record mécanique :)
Ultegra mécanique, clairement pour raison de budget, je pratique différents sports et souhaitais conserver aussi une enveloppe pour des roues carbones, pour ma pratique ça sera largement suffisant
J'ai eu un vélo en di2 pour 2200€ neuf et le prix d'un vélo en ultegra mecanique n'est pas si loin, il suffit juste de se débrouiller un peu et tu peux avoir des roues carbones en plus 😉
@@hugohabera1992 bon à savoir mais je ne fait pas de compétition je ne voulais pas de di2, j’habite en montagne et fait de la course à pied et du Trail, mon vélo est en complément
DI2 sans hésitation , depuis quelques années maintenant , fluidité de fonctionnement, jamais eu aucun problème dans les jonctions ou autres , et autonomie très longue (que l'on peut vérifier sur le garmin avec le transmetteur D-Fly qui affiche le % )
Bonjour à tous. J’ai roulé pendant 3 ans et demi avec un vélo équipé de freins à patin et transmission en dura ace Di2. Je n’ai pas eu de problème avec. C’est un super produit. J’ai voulu faire comme les copains en changeant de vélo pour rouler avec frein à disque et toujours en di2. Finalement, mon choix repart sur un dura ace mécanique à frein à patin. Les raisons de ce retournement. : le prix, le poids, la fiabilité et la simplicité
La question est que POUR LE MÊME PRIX, faut t'il prendre un Ultegra di2, ou bien un Dura Ace Mécanique... Le dura ace peut il combler la lacune pour arriver au niveau de l'électrique..
Superbe vidéo comme d hab , comme tu l as dis , sur la route y a pas photo !! Moi je vais passer à de l électrique dès septembre . J étais pourtant en ultegra r8000 , mais pour le changement de plateau comme tu l as bien fais remarquer la course de la poignée gauche je trouve que c est bien embêtant , alors que l électrique, un petit clic c est fait !!!!
Pour ma part, je roule en mecanique car je trouve que l'ecart de tarif est encore trop importante pour l'électronique. Néanmoins, j'ai eu un ULTEGRA DI2 sur mon chrono et c'etait vraiment top car avec un petit accessoire pas trop chère, j'ai pu installer le shifter sur les freins, tout en gardant les shifters sur mes prolongateurs. Vraiment top pour les relances après les virages.
Perso je roule actuellement avec un groupe Chorus méca 11v et je cherche un nouveau groupe et pour un budget 1500€ max j'ai le choix entre un ultegra ou durace mécanique 11v, groupe très performant mais que tout le monde a ( surtout ultegra)! Ou un ultegra di2 11v qui est une référence électrique mais qui a deux gros défaut pour moi sont poids et son installation et entretien avec ses cables et connectique de partout. Et enfin mon dernier choix et qui sera très certainement le mien le nouveau groupe sram force etap 12v, avec tout les avantages de l'électrique et d'une installation et d'un entretien facilité grandement par le tout sans fil, et tout ça avec un poids et un prix contenu. Pour moi c'est tout confondu le groupe le mieux placé et qui a le meilleur compromis sur le marché, un futur best seller assurement!
Je suis en mécanique sur mon vtc... Roulant souvent sur des chemins ou des pistes depuis l’abandon de la route. Il y a trop de circulation routière sur les routes des Vosges alsaciennes, surtout depuis l’interdiction aux motos de rouler dans la Forêt-Noire les week-end. J’opterais volontiers pour l’électrique mais avec boîte automatique !
bonjour à toutes et tous je roule en ultegra sur btwin920cf depuis 6500 km, pas eu le plaisir de tester l électriques, pour autant la simplicité de mise en oeuvre et l entretien de ce groupe me convienne parfaitement dans l utilisation que je peux en faire et ma modeste pratique.
J'ai acheté cette année un Rose X-lie six en Shimano DI2, c'est la première fois que je roule en DI2 et c'est un réelle plaisir. C'est comme quand on toujours roulé avec une voiture manuelle et que l'on passe sur automatique, on ce dit, pour quelle raison je ne suis passé avant en automatique. Je recommande vivement le DI2. Tu ne parle pas du tout de Campa, tu n'aimes pas ou tu n'as pas suffisamment testé du Campa ?
Pour avoir monté bon nombre de vélos c'est vrai que l'électrique est facile et simple à installer comme à régler et le changement de vitesse est tout simplement ...exemplaire! Mais perso avant de quitter la boite où je travaillais j'ai acheté un autre vélo avec de l'ultegra mécanique pour toutes les raisons que tu as mentionnés dans la vidéo. (si j'avais pu rester dans la boite je serais passé en électrique parce que c'est facile de changer une pièce défectueuse et le discount pour le staff...)
bonjour, merci pour cette enième vidéo au top, aujourd'hui le peloton pro est en électrique mais sur une classique comme Paris Roubaix par exemple est ce que les vibrations importantes répétées ne mettent t-elles pas à mal un groupe électrique (déconnexion des batteries, faux contacts, changement involontaires de vitesse...etc) ???? Au quel cas est ce que quelqu'un sait si les équipes modifient leur choix de groupe sur ce type de courses ( comme pour les freins) ??? Merci
Nicolas Auvinet chez delko ils sont en red etap sur le Paris Roubaix et il y a aucun problème, ils passent juste au disc pour cette course . C est le seul changement .
perso j'ai du SRAM Red Etap sur mon Canyon, hyper contant. Jamais un problème. L'autonomie de la batterie pourrait être meilleur (moins de 1'000 km) mais on s'y fait vite. Mais c'est clairement un luxe d'avoir du SRAM Red Etap car le premier vélo de route que j'ai acheté à du Shimano 105 et il va TRES bien aussi. De toute façon le plus important c'est le cycliste, pas la bécane. Un mec pas entraîné en Pinarello Dogma F12 sera toujours moins performant qu'une personne entraînée et qui roule sur un vélo à faible budget. Et c'est bien comme ça. Petite suggestion pour une prochaine vidéo : lunettes ? (photochromic ou pas) / bandana ou casquette ? Pédale Shimano, Look ou Speedplay ? Capteur de puissance ou pas ?
Je suis actuellement sur de l'ultégra méca. J'ai commandé un nouveau vélo avec le groupe Shimano Ultégra "mécanique", d'une part pour une question de budget (...) et d'autre part pour la fiabilité dans le temps.
Intéressant ce débat ! pour moi c'est simple, si c'est gratuit je prends l'électrique sans hésiter c'est vraiment top à l'utilisation, maintenant ça coûte tellement cher !!! 😠, Le prix d'un bon mulet. Alors le système mécanique reste sur mes vélos 🤗...
Salut Cedric je n'ai jamais testé de groupe électrique donc je n'ai pas de points de comparaison. Je me posais la question comme toi de savoir si pr mon prochain velo j'allais prendre de l'électrique ou meca et tu ne m'as pas vraiment aidé 🤣🤣🤣. En tout cas super vidéo, continue comme ça.
Bonjour Cédric. Je viens de découvrir ta chaîne et franchement je trouve que tu es très objectif dans tes comparaisons, et c'est bien. Tes vidéos sont très pertinentes. Petite question, je constate que tu parles souvent des groupes de transmission Shimano et Sram mais que penses tu de Campa....
Salut Williams. Alors le gros problème avec Campa. C'est que de une. Il est rarement en première monte sur un velo. Donc jai du rouler qu'une seule fois de ma vie sur un Cipollini Campa durant quelques heures. Et que j'avais fait la demande à Campagnolo de pouvoir tester leur groupe... et cela a été un refus catégorique de la maison mère. Pour qui pourquoi je ne sais pas. Mais du coup. Bah difficile d'en parler sans tester.
@@NCTlachaineduvelo Merci pour ta réponse. Je pensais juste que si tu n'en parlais pas c'est que tu avais été déçu. Pour ma part je suis un ancien coursier et j'ai utilisé Campa pendant de nombreuses années avec toujours la même satisfaction quant à la longévité et la qualité du matériel et ce dés la gamme Athéna et + de l'époque. Ce qui m'a toujours séduit chez eux c'est aussi une belle esthétique. D'ailleurs je viens de remettre "le cul" sur la selle et j'ai customisé mon bike avec la gamme Chorus (méca) nostalgie oblige... En tout cas merci pour ce que tu fais car je suis persuadé que tu as enrichi le monde des cyclistes.
Dans l’entretien à long terme je pense que tu as oublié de mentionner que pour les groupes mécaniques il faut changer de câble/gaines tandis que pour un di2/eps les câbles électriques ne se changes pas et encore moins pour un etap !
C'est vrai, bien que j'ai déjà eu des problèmes de faux contact de cable qui m'a obligé à changer les cables electriques aussi. Mais oui bien sur, je le dis dans l'entretien, il faut bien le réaliser, et à temps, donc changer ces cables et gaines et quelques choses d'obligatoire.
Ça va faire 3 ans que je roule en Di2 et pas encore de signe de faiblesse de la part de la batterie ! Roulant environ 12000kms par ans j'aurais déjà changé 3x de câbles sur 3 ans...
Mécanique pour moi car, dans une liste de priorités se trouvent d'abord Le cadre et les roues ( parfois 2 paires ) ensuite le groupe et les composants. Pour la différence de prix entre élec et méca, tu as un très bon upgrade au niveau des roues ! Maintenant, si tu es No Limit au niveau budget, ... Electrique.
Après 10 ans de Campa Record 10v et bien que fan de cette marque pour sa qualité et son silence de fonctionnement, je suis passé au Di2 11v l'année passée sur mon nouveau vélo avec freins à disque. Bien que septique au début, j'ai vite été emballé par cette transmission qui, une fois bien réglée, est d'une précision et d'une douceur remarquables et offre une grande possibilité de paramétrage. Bref je suis jusqu'à présent enchanté par cette transmission électronique et ne retournerai pas au mécanique après ces 14 mois d'expérience. Il y a déjà pas mal de vidéos qui circulent sur le web pour s'en convaincre...
Bonjour, merci pour ton aide Mais j'hésite toujours!!! car avec mon Campa (dont tu n'as pas parlé?) record qui a 12 ans et qui fonctionne très bien et avec lequel je n'ai jamais eu de soucis va être difficile à remplacer.
J'ai du Shimano 105/Ultegra pour une question de budget. Mais je ne cracherais pas sur une transmission électrique sans fil. Je ne suis pas pressé, je préfère que d'autres testent les premières versions avant moi et je ne suis pas attiré par les transmissions très haut de gamme. Je pense que dans quelques années, pour un budget donné, je choisirais toujours un bon groupe mécanique avec des matériaux plus noble qu'un groupe électrique entrée de gamme.
Petit argument à rajouter éventuellement dans les comparatifs, l’aspect "écologie" notamment puisque (hors VAE) le vélo est, par essence (sans jeu de mot) parangon de vertu. L’électrique comme son nom l’indique utilise des ressources comme la batterie ... loin d'être des modèles... nucléaire ou charbon (l’électricité n’est qu'un transfert) et utilisation de matériaux "toxiques" avec le Lithium dans les batteries Li-Ion. Le mécanique fait appel à des matériaux plus classiques (acier des câbles...) et présente l’énorme avantage d’utiliser la simple énergie du cycliste ... Dans la mesure d’une égalité "parfaite" (3 à 3), cet argument supplémentaire peut faire pencher la balance selon les sensibilités. J’ajouté (cf éditorial du Cycle mois d’août) que l'arrivée du Di2 Shimano 105 marque peut-être la fin du "mecanique" ... ou pas. JFG
Eh bien je vais utiliser cette vidéo ses arguments et mes talents d’ingénieur mécanique pour faire un groupe dérailleur avant arrière électrique à moins de 300€
Le groupe électrique est censé être protégé de la pluie, c'est certainement vrai pour quelques années d'accord. Mais dans 10 ans quand les joints seront secs comment ça se passe ? Et pour alléger certainement qu'ils ont du utiliser des petits éléments en plastique fragiles.
Super vidéo et montage au top. Je réfléchis justement sur mon prochain groupe pour mon prochain vélo. Je pense rester sur du mécanique pour les mêmes raisons que toi mais je voudrais essayer le nouveau Campa Chorus 12V. Je trouve pas trop de retour par contre... 🙄
Pour moi pas photo, clairement di2 ou redetap après c est plus pour l installation et les files mais si vous donnez ça à un pro pas de soucis de ce côté là À l utilisation je roule depuis 3 ans en électrique et je reviendrais plus jamais en arrière surtout sur le di2 9000 avec le synchoshift qui est juste dingue et adapté le rapport de chaîne le plus adapté. Après concernant la charge y a pas photo je roule 6/7 heures semaines je rsuis charge tous les 6 mois
Désolé, mais je suis en Campagnolo depuis près de 40 ans après du Simplex lors de mes débuts, du Shimano que j'ai utilisé un 1 mois pour revenir définitivement à du Campa et j'aurais aimé en entendre parler. Merci tout de même pour cette vidéo.
Je suis en groupe mécanique, mais c'est clairement à cause du budget. On m'enlève la contrainte du budget je pars sur un SRAM red etap c'est sûr, mais uniquement un SRAM red etap, un Shimano Di2 qui à plus de câbles qu'un groupe méca... non merci.
En fait ce débat sur la transmission électrique , ou mécanique pour un vélo est transposable sur l'automobile . Aujourd'hui toute les voitures sont bourrées d'électronique et coûtent cher en entretien à cause de cela a comparé aux voitures d'il y a 15 ou 20 ans ou il n'y avait que de la mécanique . Pour l'instant on a encore le choix , mais à mon avis cela ne durera qu'un temps et un jour ou l'autre il ne restera que la transmission électrique . Pour ma part tant que le choix est possible j'opte pour le mécanique , principalement pour une question de prix , mais je suppose qu'aux fils des années le prix de l'électronique se démocratisera et deviendra plus abordable !
Si tu as une patte de dérailleur tordu, il suffit de recalibrer ton groupe avec cette nouvelle donnée. Pour ce qui est du groupe hydraulique que j'ai pu utilisé, le passage des vitesses étaient assez franc, par contre, il fallait avoir une sacrée poigne pour passer les vitesses... Donc avantage mécanique toujours par rapport à ça.
@@floflo4450 Les importantes vibrations, les chocs, les légères interférences, crées des dérèglements dans les groupes électriques. Alors sur route ca arrive quelque fois si la batterie est faible. Mais aussi subitement comme on a pu le voir avec Julian qui n'arrivait pas a changer de plateau . Sur Paris Roubaix cest très embêtent quand on voit des coureurs rouler en surforce qui n'arrivent pas a changer de vitesse ou de plateau avec un derailleur électrique qui merde et ne peuvent rien faire car leur voiture est très très loin derrière . Alors que en mécanique, on peut au moins faire passer un plateau a la main, ou rerégler sont derailleur rapidement si il s'est prit un coup ou si il s'est dérèglé . Sachant que les groupes ultegra, dura ace, en mécaniques par exemple sont tres tres performants
Le problème de l'électrique c'est l'évolution incessante des technologies (moteurs, batterie, transmission codée). Les groupes tip top une année seront dépassés l'année suivante. Dans 5 ou 10 ans ans peut-être ....
moi quand je vois tous les problème qu'ils y a sur le tour de France je suis pas encore près a passe a l’électrique mais peut être dans quelle année. Part contre trop hâte de voir le prochain débat :)
Électrique mécanique y’a pas de débats à avoir! Je roulais sur de L’ultegra mécanique et je suis passer sur du Dura-Ace Di2 C’est le jour est la nuit la fluidité performance et fiabilité (du massage de vitesse) sont nettement augmentés et on peut même passer les vitesses correctement sans être lucide! Bon le problème étant le prix.. Si il y avait eu un débat pour moi ça aurait été mécanique sram vs shimano Puis electrique sram vs shimano Puisque entre ces deux marques la différence et nettement flambante Bonne vidéo !
Je roule avec un ultegra mécanique réglé au millimètre près; juste effleurer la palette et la vitesse passe un régale. Je regarde pour changer de monture prochainement et honnêtement le must serrait un di2/etap mais même avec un méca ultegra ou dura ace serrait un régale. Par contre je ne repasserait pas sur du 105 car je le trouve beaucoup moins précis que mon ultegra.
Bonjour Cedric ! Ca fait un an que je me suis mis au velo de route et j'avoue que cote périphériques et mécanique velo je comprends rien. J ai commencé avec un vieux cadex de chez Giant et la mon beau pere m a donné un bmc de 2013 magnifique avec groupe dura ace mais le passage de vitesse merde et manque de fluidité est ce que tu penses qu un professionnel peut me regler le problème ? Meme si j ai pas acheté le velo chez lui ?
Un Ultegra bien réglé c'est fiable pas trop cher et ça passe très bien. En tant que Triathlète LE gros + de l'électrique c'est la possibilité d'avoir un changement de rapport sur les prolongateurs et le cintre ! Mais c'est un budget !
La casse en mécanique ca dépend du groupe tu as bien les boules aussi ^^ A chacun ses plaisirs et sa façon de rouler :) J'aime les vélos monter sur du campagnolo et de la décennie 80/90 :) Un groupe C record de cette époque coute plus cher qu'un groupe électrique récent ^^' Pour le poids c'est identique tu as des versions en titane ;) la le prix dépasse de loin l'imagination :'D Passer plusieurs pignons à la foi ca existe depuis la nuit des temps chez campagnolo ;) C'est d'ailleurs cette fluidité dans le changement de vitesse en mécanique qui leur vaut leur réputation. As tu essayer un groupe campa en record? :)
If Di2 is installed correctly in my experience it is infallible if you simply charge it every month. And it works better. If you can afford it, it is worth it.
Comme la dernière sur les freins je reste au mécanique comme tu dis fiabilité voilà se qui compte et surtout sur les longues voir très longue distance au moins pas de soucis t'autonomie
Même par temps froids ? C'est bien mais comme dit un autre abonnés on constate quand même encore des problèmes lors du passage des vitesses et des coureurs pro souvent planté et eux leurs vélo il est vu tout les jours alors pour ma par mon bon vieux mécanique pour l'instant me va bien à oui et puis les triples plateaux n'existe pas et oui il y en a encore qui roule en triple 😂
Salut ! Une très bonne idée de débat , que beaucoup de cyclistes doivent se poser 👍🏻. Par contre tu ne parles pas du tout de Campagnolo..... ils sont mort les italiens ??? Leur eps ne vaut pas le coup? Même question pour leur groupes traditionnels ? Merci de vos réponses 😘 .
Pour être honnête avec toi, je n'ai roulé qu'une seule fois avec du Campagnolo, et il était super mal réglé, donc je parles pas de ce que je n'ai pas essayé. Et à savoir que si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer l'electrique et le tradi de chez Campagnolo, c'est uniquement de leur faute, ils nous ont refusés l'accès en test de leur groupe, ne voulant pas qu'il y est de communication autre que leur maison mère... Etrange mais je respecte. Tant pis.
Oui clairement étrange .. car d’un point de vue part de marché , ils m’ont l’air d’avoir pris du retard vs Shimano et Sram . Et des essais fait par des UA-camr c’est de la pub et de la visibilité quasi gratos.... bonne continuation. Amicalement
Faisant la maintenance par moi même sur mes vélos je reste en mécanique car plus simple et fiable. Au moins je sais où cela coince en cas de problème et la réparation se fait sans difficulté. Sans parler du coût de remplacement des pièces.
Gravel mécanique forever, le 3T me fait de l'œil. Je louche sur du mono en 42 avec un bon Campagnolo EKAR avec K7 13 pignons en 9-44. Polyvalence, performance et tranquillité. Pas d'électrique pour moi et c'est trop cher. La différence e de prix permetra de prendre des équipements supplémentaires. Comparatif intéressant.
Hello la communauté. J'ai opté pour l'électrique sur mon vélo de triathlon/chrono car le changement de vitesse étant très fréquent pour adapter le braquet en permanence, y compris dans les moindres faux-plats. Après j'évite de rouler sur les pavés avec pour éviter risque de débranchement. L'électrique peut également être programmé pour éviter les croisements de chaîne.... mis à part cela, le mécanique est le plus polyvalent et en effet le plus fiable. L'électrique pour le spécifique selon moi donc. 🙂
Plus de 30.000 km avec un Shimano 6870 DI monté moi même sur un Trek Madone 6.9 et je n'ai jamais eu le moindre problème. Jamais de câbles ou de gaines à changer parce que l'indexation est à côté de ses pompes.
Je viens de commander mon groupe Campagnolo Chorus 12 vitesses mécanique, ( et oui chez Campa c’est 12 vitesses et sans changer de corps de roue libre , 9 vitesses à l’origine, et c’est même 13 vitesses, avec le groupe Ekar pour le Gravel) il me tarde trop de rouler avec. Mais tu ne peux pas comprendre, je suppose que pour toi, Campa, plus un cadre Columbus Spirit, tu ne ne sais pas que ça existe, lol
J'aimerais avoir du Di2, mais elas le prix me bloque a voir par la suite, pourtant avec le Di2 et bien les vitesses passent bien mieux que la mécanique et se dérégle moins, tandis qu'a la mécanique et bien il faut régulièrement aller voir son mecano pour regler cela, je pense que le meilleur compromis qualité prix reste SRAM et son sans fil, mais en mécanique il faut clairement choisir Shimano dont le 105 2019 celui que j'ai sur mon velo est excellent malgre que je doit aller au minimum tout les deux mois pour un réglage, mécanique ou électronique et bien c'est tout a chacun son gout, et son porte monnaies voila ma visions des choses
UN réglage tous les deux mois, ce n'est qu'une question de detente de cable, de là à aller au mécano, un petit tour de vis et c'est reparti. Rien de compliqué. C'est vrai que à ce niveau là, l'electrique est magique.
les mecas tombent aussi en panne levier gauche R8000 hs au bout de 3 mois heureusement pris en garantie par shim (il parait que c'est courant sur ce groupe ?) maintenant c'est la première fois en 30 ans !
j'ai un vieux campa centaur depuis 10 ans et pour moi le mécanique reste quand même plus fiable et le moins cher. je suis les courses UCI et il n'y a pas une course sans qu'un coureur ai problème de dérailleur... le plus marquant c'est quand même Wout van aert, planté sur les pavés de Paris-Roubaix avec "tout à droite"..... même Romain Bardet qui déraille en haut de la planche des belles filles...
@@bernardcaneti2051 plus fiable ! Allez dire ça à Boonen qui a été éliminé sur dérailleur électrique pour son dernier tour des Flandres. Où pour les exemples repris plus haut. Observez les coureurs qui s'arrête pour leurs dérailleur. Et regardez si il est mécanique où électrique. C'est éloquent. Il n'y a pratiquement pas une course pro sans un mec éliminé par un dérailleur électrique. Depuis leurs apparitions en peloton c'est la une des principales causes de problème technique. Juste après les crevaisons. Bien à vous
Tout à fait d’accord ! Le mécanique est beaucoup plus fiable, pas de problème de batterie, ni de problème qui arrivent d’un coup à cause d’un dysfonctionnement électronique 🚴🏽♂️
Je ne vois pas l'avantage d'un groupe électrique . C'est beaucoup plus cher et moins fiable . J'ai un groupe Ultegra mécanique . Les vitesses passent très bien et ne se dérèglent pas . Je n'ai jamais eu de problème avec des dérailleurs mécaniques . Côté confort , une petite pression sur la manette et la vitesse passe en douceur . Je ne vois pas ce que l'électrique pourrait me donner de plus . Surtout que je ne passe mon temps à changer de vitesse lors d'une sortie ... Quand je vois les pros avoir des problèmes avec leurs dérailleurs à la télé , ça ne me donne pas envie de changer .
Changer de braquet avec un dérailleur électrique ,c’est comparable à une conduite sur la neige avec un boite automatique. Ce qui serait bien c’est un dérailleur mécanique ,avec changement au cocotes,mais non indexé.
Je ne suis pas trop d'accord avec toi car ça fait plus de 3 ans que je roule en di-2 à part la batterie 🔋au bout 2 ans aucun problème à signaler ça marche nickel 👌
Super vidéo comme d'hab. D'autres idées de débat: chaussettes basses chaussettes hautes, maillot cuissard / combi...
Salut Cédric, es ce que tu pourrais faire une vidéo sur la différence entre un route "classique" et un route aéro. On dit beaucoup de bien sûr les aéro, mais on ne roule pas touse avec. Je pense que se serait intéressant d'aborder le sujet
Salut super vidéo et pour moi le choix c’est di2 ULTEGRA. Super rapport qualité prix et a l’usage vraiment performant. Un vrai plaisir de précision. Je roule depuis 1 an et demi avec sans un problème sauf une fois non chargé au départ mais finalement par mon oubli tellement l’autonomie est bonne.
Continue tes vidéos c’est top
Encore une super vidéo ! 👍
Pour moi, la fiabilité l'emporte sur tout le reste. Si tu te prépares un objectifs et que ton groupe électrique te lâche à ce moment là... Et bah t'as que tes yeux pour pleurer !
Cavagna y a goûté récemment sur Paris-Nice... 😕
En 15 ans de vélo, jamais eu de soucis avec du mécanique entretenu. 😉
vidéo toujours très intéressante comme d'habitude, pour ma part j'ai sauté le pas de l'électrique depuis 2012 (ultégra di2 10v) et je n'ai jamais eu aucun soucis ni même de batterie, l'autonomie est toujours la même, fiabilité et fonctionnement parfait, si je devais un jour changer de vélo j'y resterais
idem pour moi
Nicolas LEBLANC complètement d'accord avec cette analyse . Comme quand on a goûté à une boite auto en voiture , on ne revient plus en arrière
.
Bonjour
Je vais apporté un peu de mon expérience en électrique car je roule en Ultegra Di2 depuis maintenant presque 7 ans
Au niveau fiabilité aucun soucis , aucun bruit de dérailleurs sachant que le dérailleur avant est indexé par rapport au pignon arrière ce qui signifie que la fourchette ne touche jamais la chaîne
Le réglage des dérailleurs est simple à faire il faut juste suivre la procédure mais cela arrive que très rarement
L’autonomie de la batterie varie en fonction de son utilisation, sachant que le dérailleur avant consomme beaucoup plus que celui de l’arrière, mais j’arrive à faire 1500 kms et le système est fait que lorsque la batterie est trop faible on peu encore utiliser le dérailleur arrière une bonne vingtaine de kilomètres
La batterie est d’origine mais elle commence à faiblir je ne fait plus que 1200 kms avec une recharge , le prix de celle-ci est d’environ 60€
Le bilan est sans appel pour moi , je ne reviendrai jamais avec du mécanique car la douceur de fonctionnement est incomparable et lorsque je reprends mon ancien vélo pour l’hiver qui est lui aussi en Ultegra c’est le jour et la nuit
Bonjour,
L'avantage de la transmission électrique c'est qu'il n'y a pas (ou très) peu de maintenance à réaliser car peu de déréglages, changement de cables etc. mais l'inconvénient c'est que lorsqu'il y en a, il est très difficile de le faire soi-même. J'ajouterai également que les composants d'une transmission électronique sont bien plus chers (le "domino" Shimano Di2 par exemple) ou les cocottes ce qui fait exploser le budget en cas de chute.
C'est pourquoi je roule en SRAM Force 22 qui marche nickel :)
Encore une bonne vidéo, comme d'habitude :)
Le gros problème de l'électrique est que ça représente investissement financier sans pour autant connaître la durée de vie de la transmission. Je pense que c'est cela qui rebute les gens.
Quand tu dis qu'il n'y a pas de problèmes d'humidité, encore une fois, ça reste subjectif. L'humidité s'infiltre partout, et l'électronique n'en est jamais copine. Il y a des témoignages de personnes ayant rencontré des pannes liées clairement à l'humidité. Mauvais montage ? A voir, mais ça prouve que ça reste à améliorer.
Cela dit je serai bien tenté un jour d'en essayer un.
Bravo et merci encore pour ces comparatifs toujours intéressants !
Si je précise bien qu'il faut pas balancer de la flotte inutilement sur les dérailleurs, c'est juste de la logique et du bon sens. Cela pourrait occasionnée des problèmes en effet. Suffit d'un connecteur un peu mal branché...
alex6m59 je roule sous la pluie en Di2 ça va faire 3 ans 0 soucis 0 réglages mis à part quand je change de casssette (ce qui est normal pour toutes transmission)
Bonjour. Le problème de l'électrique c'est qu'il n'apporte rien par rapport au mécanique. Ce que je veux dire, c'est que j'ai connu les dernières pédales à cale-pied et les premières automatiques look. La le progrès fut énorme: plus de sécurité, un gros gain concernant le transfert de puissance, fin des tendinites à répétition plus tard avec les time. Concernant les groupes, on ne gagne rien, un mouvement de poignet et hop la chaîne se place sur un plateau et sur un pignon: rien de nouveau.
je sais pas si tu sais mais les dérailleurs électriques on plus de 20 ans, ils ont été invités par mavic
Bravo
Mais alors que c’était moche
Je revois Jalbert sur ce vélo LOOK pourrie ,
C'était même le siècle d'avant. ;)
Salut Cedric , pour rouler en di2 , sur réglage di2 il y aussi l indexation à régler ( re régler ) de tps en tps : exemple usure de chaîne / cassette etc, aussi le fort couple de l électrique peut parfois tordre la patte de dérailleur surtout si on ne fait pas attention à lâcher un peu de leste niveau puissance sur le coup de pedale pour soulager le passage surtout dans un col ; super vidéo sinon 🤘
Mimi Coco
Effectivement : 3 pattes de dérailleur sur mon Ultegra Di2 en 2 ans. Mais je ne le regrette pas.
0 entretien : qu’il fasse beau et chaud ou froid, pas un câble à régler.
Di2 : sans aucun doute.
Vivement les pro fixie venir débattre sur cette vidéo ;)
😂😂😂 je roule en fix en 52×16 et jamais aucun problème
Le fixie en montagne avec du 1v en 42/16 c'est le must. 👌
Pignon fixe s il te plait...
La dernierre foi que jai touché a la meca sur mon fixe cetait pour resserer la tenssions des pedales y a 6 mois...
Ahah, c'est comme moi mais pour avoir le 42, j'ai utilisé le petit plateau d!un très vieux pedalier dura ace mais jamais aucuns problèmes de transmission
J’utilise du Sram Etap depuis maintenant 3 saisons et j’en suis très content. Simple a installer, transmission précise et les batteries qui durent très longtemps. Un régal.
Intéressant merci. 3 ans plus tard l'aspect rupture de stock sur l'électronique et les pièces de précision peut émerger. Même si on a les moyens mieux vaut garder une bécane simple au garage par les temps qui courent.
Toujours aussi pro dans les vidéo vous êtes vraiment très super continuez comme sa sa permet à nous sportif du dimanche quoi choisir vous êtes génial merci !!!
Salut Cédric !
Je viens d'avoir mon Axxome 2RS Origine . Vélo génial !!! J'ai choisi le groupe Ultegra mécanique . C'est fiable , les vitesses passent très bien et c'est beaucoup moins cher comme tu le dis dans ta vidéo . J'étais déjà à 4000 € ... Pour moi , le choix était vite fait !
J'ai choisi du mécanique sans me poser de question car j'ignorais l'existence de l'électrique. Maintenant que je sais ce que c'est, je resterai sur le mécanique pour la fiabilité. Cependant pouvoir engager plusieurs vitesses à la volée et éviter automatiquement les croisements de chaîne, c'est tentant, d'autant plus que sur un vélo de route, on n'a pas d'affichage de la position des vitesses. Il faut toujours l'avoir en tête ou incliner la tête 😅 et jeter un œil à son pédalier et sa cassette.
LYOKO84 pour ma part j’ai mes manettes Claris et il as une aiguille qui indique la position donc vers le centre je change de plateau mais ci non le bruit de chaîne sa s’entend non 🧐
Je me souviens d'une réflexion d'un mécanicien aèronotique, tout ce qui n'existe pas ne peux pas tomber en panne. Keep it simple.
J'ai suivi quelques étapes du tour et j'ai constaté que des sprinteurs et grimpeurs n'ont pu se battre pour une victoire d'étape pour cause de problème de transmission (dérailleur bloqué). Une fois, je roulais avec un copain équipé en ultégra DI2 et d'un coup, plus de batterie, dérailleurs bloqués. Il a été obligé de faire remplacer sa batterie pourtant âgée de 3 ans, coût 110 €. J'ai changé de vélo cette année et j'ai opté pour un cadre titane équipé SRAM FORCE 1X. 1 plateau à l'avant de 46 dents et une cassette 10X42 à l'arrière. Pas de dérailleur avant et 11 vitesses utilisables. Plus de croisement de chaîne et de développements non utilisés, c'est vraiment super pour un cyclo-sportif.
On pourrait comparer pedalier classique ou pedalier avec plateau ovale. On peut comparer aussi les manivelles 170mm ou 175mm. En tout cas mec continue tes vidéos c'est top
Bonjour Cédric et merci pour vos super vidéos! Je roule depuis dix-huit mois en Ultegra DI2 (12000 Km) et zéro problèmes. La précision de l'indexation est géniale et je n'ai plus déraillé depuis que je suis passé à l'électrique! Je roule en montagne et je peux changer de vitesse, sans risque, même en pleine charge. Pour ma part, il n'est pas envisageable de revenir au mécanique car en plus des avantages cités ci-dessus, je n'ai plus la contrainte des réglages, câbles qui se détendent, etc. Pour bien profiter d'un électrique, pour ma part, il faut que le vélociste aie bien réglé le système au montage du vélo. Si c'est le cas, c'est juste du bonheur . Longue vie à Normandie Cycling
Excellent débat - Je possède les 2 systèmes et question confort d'utilisation, je préfère mon BMC à transmission électrique à mon KUOTO transmission mécanique - je comprends néanmoins ton analyse excellente... Merci pour toutes tes vidéos fort intéressantes
Après je dirais que tout dépend aussi de son usage. Personnellement je privilégie la fiabilité et je reste donc sur du mécanique. (Plus adapté aux voyages au long cours)
Après je dirais que ça dépend aussi de l’entretien, mon ancien vélo (RIP son cadre) était un combo de Sora (commande), Tiagra (derailleur avant) et Acera (arrière, seul élément encore d’origine) . Et hormis lorsque je laissais trop longtemps une chaine usée, je n’ai jamais eu de soucis de fiabilité, qu’il pleuve, neige ou autre (je fais facilement 800 bornes en hiver, plus en été, pas toujours sur des routes roulantes ou bitumées). Mais après chaque sortie ou fin de journée, je prends qlq minutes pour nettoyer la transmissions, et je la lubrifie avant chaque sortie ou début de journée.
Richard Deloge la fiabilité y est aussi sur l’électrique je peux te l’assurer après je suis d’accord que pour voyager c’est pas la peine (se pose le soucis de la recharge) mais mis à part ça c’est une évolution incroyable et très utile dit toi que les pros roulent avec eux qui font 3500km en trois semaines l’été, puis même ce n’est qu’un exemple permis tant d’autres !
Si j’avais les moyens j’essaierais bien évidemment l’electrique... mais bon le cyclisme est tellement cher.
Sinon idée de sujet, 700x23 ou 700x25 ?
Dépends de la largeur de jante, jante large 700x25, jante fine 700x23, l'aéro avant tout !
Suite de mon commentaire d il y a un mois , donc passé sur un BH G7 pro en di 2 et après avoir fait les mise à jour et réglage chez vélociste , QUE DU BONHEUR , changement de vitesse incroyable ! Que ce soit aux manettes ou sur le haut des cocottes , le changement de plateaux avec changement de pignon automatique, on reste appuyé et on peut remonter toute les vitesses d un coup , pas obligé d appuyer 10 fois comme sur le meca, à ceux qui hésite le di2 l essayer c est l adopté !!!
L'électrique c'est comme le tubeless tant que tu n'as pas de problème c'est super
Salut Cédric ; merci pour cette vidéo comparative ; mécanique, électrique 😞
En effet le mécanique est une valeur sur ; l'électrique a besoin de temps encore pour améliorer certaines contraintes.
En toute sincérité l'électrique sera dans quelques années le must de la transmission.
Sportivement ☺ 🚲 🌄
Salut Cédric, mécanique sans hésitation vu les prix, je roule depuis quelques années avec le groupe Campa Athéna qui fonctionne merveilleusement bien, j'ai envie de changer et je choisirais certainement le Campa Record mécanique :)
Ultegra mécanique, clairement pour raison de budget, je pratique différents sports et souhaitais conserver aussi une enveloppe pour des roues carbones, pour ma pratique ça sera largement suffisant
J'ai eu un vélo en di2 pour 2200€ neuf et le prix d'un vélo en ultegra mecanique n'est pas si loin, il suffit juste de se débrouiller un peu et tu peux avoir des roues carbones en plus 😉
@@hugohabera1992 bon à savoir mais je ne fait pas de compétition je ne voulais pas de di2, j’habite en montagne et fait de la course à pied et du Trail, mon vélo est en complément
DI2 sans hésitation , depuis quelques années maintenant , fluidité de fonctionnement, jamais eu aucun problème dans les jonctions ou autres , et autonomie très longue (que l'on peut vérifier sur le garmin avec le transmetteur D-Fly qui affiche le % )
Bonjour à tous. J’ai roulé pendant 3 ans et demi avec un vélo équipé de freins à patin et transmission en dura ace Di2. Je n’ai pas eu de problème avec. C’est un super produit. J’ai voulu faire comme les copains en changeant de vélo pour rouler avec frein à disque et toujours en di2. Finalement, mon choix repart sur un dura ace mécanique à frein à patin. Les raisons de ce retournement. : le prix, le poids, la fiabilité et la simplicité
La question est que POUR LE MÊME PRIX, faut t'il prendre un Ultegra di2, ou bien un Dura Ace Mécanique... Le dura ace peut il combler la lacune pour arriver au niveau de l'électrique..
Très intéressant les tests que tu fais.. A quand l'essaie du Sram axs ?
Superbe vidéo comme d hab , comme tu l as dis , sur la route y a pas photo !!
Moi je vais passer à de l électrique dès septembre . J étais pourtant en ultegra r8000 , mais pour le changement de plateau comme tu l as bien fais remarquer la course de la poignée gauche je trouve que c est bien embêtant , alors que l électrique, un petit clic c est fait !!!!
C'est sûr il faut avoir la main j'ai eu du mal au début 😅
Pour ma part, je roule en mecanique car je trouve que l'ecart de tarif est encore trop importante pour l'électronique. Néanmoins, j'ai eu un ULTEGRA DI2 sur mon chrono et c'etait vraiment top car avec un petit accessoire pas trop chère, j'ai pu installer le shifter sur les freins, tout en gardant les shifters sur mes prolongateurs. Vraiment top pour les relances après les virages.
Merci pour cette vidéo , pour moi le budget reste essentiel pour choisir entre l’électrique ou le mécanique
Perso je roule actuellement avec un groupe Chorus méca 11v et je cherche un nouveau groupe et pour un budget 1500€ max j'ai le choix entre un ultegra ou durace mécanique 11v, groupe très performant mais que tout le monde a ( surtout ultegra)! Ou un ultegra di2 11v qui est une référence électrique mais qui a deux gros défaut pour moi sont poids et son installation et entretien avec ses cables et connectique de partout. Et enfin mon dernier choix et qui sera très certainement le mien le nouveau groupe sram force etap 12v, avec tout les avantages de l'électrique et d'une installation et d'un entretien facilité grandement par le tout sans fil, et tout ça avec un poids et un prix contenu. Pour moi c'est tout confondu le groupe le mieux placé et qui a le meilleur compromis sur le marché, un futur best seller assurement!
Tu diras pas ça quand il faudra changer ta k7 et que verras le prix !!!!!
Je suis en mécanique sur mon vtc...
Roulant souvent sur des chemins ou des pistes depuis l’abandon de la route. Il y a trop de circulation routière sur les routes des Vosges alsaciennes, surtout depuis l’interdiction aux motos de rouler dans la Forêt-Noire les week-end.
J’opterais volontiers pour l’électrique mais avec boîte automatique !
bonjour à toutes et tous je roule en ultegra sur btwin920cf depuis 6500 km, pas eu le plaisir de tester l électriques, pour autant la simplicité de mise en oeuvre et l entretien de ce groupe me convienne parfaitement dans l utilisation que je peux en faire et ma modeste pratique.
J'ai acheté cette année un Rose X-lie six en Shimano DI2, c'est la première fois que je roule en DI2 et c'est un réelle plaisir. C'est comme quand on toujours roulé avec une voiture manuelle et que l'on passe sur automatique, on ce dit, pour quelle raison je ne suis passé avant en automatique. Je recommande vivement le DI2. Tu ne parle pas du tout de Campa, tu n'aimes pas ou tu n'as pas suffisamment testé du Campa ?
Pour avoir monté bon nombre de vélos c'est vrai que l'électrique est facile et simple à installer comme à régler et le changement de vitesse est tout simplement ...exemplaire!
Mais perso avant de quitter la boite où je travaillais j'ai acheté un autre vélo avec de l'ultegra mécanique pour toutes les raisons que tu as mentionnés dans la vidéo. (si j'avais pu rester dans la boite je serais passé en électrique parce que c'est facile de changer une pièce défectueuse et le discount pour le staff...)
bonjour, merci pour cette enième vidéo au top, aujourd'hui le peloton pro est en électrique mais sur une classique comme Paris Roubaix par exemple est ce que les vibrations importantes répétées ne mettent t-elles pas à mal un groupe électrique (déconnexion des batteries, faux contacts, changement involontaires de vitesse...etc) ???? Au quel cas est ce que quelqu'un sait si les équipes modifient leur choix de groupe sur ce type de courses ( comme pour les freins) ??? Merci
Nicolas Auvinet chez delko ils sont en red etap sur le Paris Roubaix et il y a aucun problème, ils passent juste au disc pour cette course . C est le seul changement .
perso j'ai du SRAM Red Etap sur mon Canyon, hyper contant. Jamais un problème. L'autonomie de la batterie pourrait être meilleur (moins de 1'000 km) mais on s'y fait vite. Mais c'est clairement un luxe d'avoir du SRAM Red Etap car le premier vélo de route que j'ai acheté à du Shimano 105 et il va TRES bien aussi. De toute façon le plus important c'est le cycliste, pas la bécane. Un mec pas entraîné en Pinarello Dogma F12 sera toujours moins performant qu'une personne entraînée et qui roule sur un vélo à faible budget. Et c'est bien comme ça.
Petite suggestion pour une prochaine vidéo : lunettes ? (photochromic ou pas) / bandana ou casquette ? Pédale Shimano, Look ou Speedplay ? Capteur de puissance ou pas ?
Je suis actuellement sur de l'ultégra méca. J'ai commandé un nouveau vélo avec le groupe Shimano Ultégra "mécanique", d'une part pour une question de budget (...) et d'autre part pour la fiabilité dans le temps.
Intéressant ce débat ! pour moi c'est simple, si c'est gratuit je prends l'électrique sans hésiter c'est vraiment top à l'utilisation, maintenant ça coûte tellement cher !!! 😠, Le prix d'un bon mulet. Alors le système mécanique reste sur mes vélos 🤗...
Salut Cedric je n'ai jamais testé de groupe électrique donc je n'ai pas de points de comparaison. Je me posais la question comme toi de savoir si pr mon prochain velo j'allais prendre de l'électrique ou meca et tu ne m'as pas vraiment aidé 🤣🤣🤣. En tout cas super vidéo, continue comme ça.
Mon avis perso n'aide pas... mais sur le terrain l'électrique cest magique. Quand on peut mettre largent au bout. Faut pas hésiter.
Bonjour Cédric. Je viens de découvrir ta chaîne et franchement je trouve que tu es très objectif dans tes comparaisons, et c'est bien.
Tes vidéos sont très pertinentes. Petite question, je constate que tu parles souvent des groupes de transmission Shimano et Sram mais que penses tu de Campa....
Salut Williams. Alors le gros problème avec Campa. C'est que de une. Il est rarement en première monte sur un velo. Donc jai du rouler qu'une seule fois de ma vie sur un Cipollini Campa durant quelques heures. Et que j'avais fait la demande à Campagnolo de pouvoir tester leur groupe... et cela a été un refus catégorique de la maison mère. Pour qui pourquoi je ne sais pas. Mais du coup. Bah difficile d'en parler sans tester.
@@NCTlachaineduvelo Merci pour ta réponse. Je pensais juste que si tu n'en parlais pas c'est que tu avais été déçu. Pour ma part je suis un ancien coursier et j'ai utilisé Campa pendant de nombreuses années avec toujours la même satisfaction quant à la longévité et la qualité du matériel et ce dés la gamme Athéna et + de l'époque. Ce qui m'a toujours séduit chez eux c'est aussi une belle esthétique.
D'ailleurs je viens de remettre "le cul" sur la selle et j'ai customisé mon bike avec la gamme Chorus (méca) nostalgie oblige...
En tout cas merci pour ce que tu fais car je suis persuadé que tu as enrichi le monde des cyclistes.
Dans l’entretien à long terme je pense que tu as oublié de mentionner que pour les groupes mécaniques il faut changer de câble/gaines tandis que pour un di2/eps les câbles électriques ne se changes pas et encore moins pour un etap !
C'est vrai, bien que j'ai déjà eu des problèmes de faux contact de cable qui m'a obligé à changer les cables electriques aussi. Mais oui bien sur, je le dis dans l'entretien, il faut bien le réaliser, et à temps, donc changer ces cables et gaines et quelques choses d'obligatoire.
Parce que tu crois que la batterie de l'électrique est immortel? :D changé un cable sa revient a changer la batterie, match nul !
Ça va faire 3 ans que je roule en Di2 et pas encore de signe de faiblesse de la part de la batterie ! Roulant environ 12000kms par ans j'aurais déjà changé 3x de câbles sur 3 ans...
Mon frère vient de s'acheter un Canyon, hâte de le lui voler pour tester ce fameux di2! ^^
L'électrique c'est plus chère, c'est moins fiable ça vie moins longtemps. Mais ça se vend bien. Ah le marketing quel faiseur de miracles 😊
J'ai mon groupe Shimano di2 depuis 8 ans maintenant... 20000km au compteur et au final bien peu d'entretien.
Mécanique pour moi car, dans une liste de priorités se trouvent d'abord Le cadre et les roues ( parfois 2 paires ) ensuite le groupe et les composants. Pour la différence de prix entre élec et méca, tu as un très bon upgrade au niveau des roues ! Maintenant, si tu es No Limit au niveau budget, ... Electrique.
Après 10 ans de Campa Record 10v et bien que fan de cette marque pour sa qualité et son silence de fonctionnement, je suis passé au Di2 11v l'année passée sur mon nouveau vélo avec freins à disque. Bien que septique au début, j'ai vite été emballé par cette transmission qui, une fois bien réglée, est d'une précision et d'une douceur remarquables et offre une grande possibilité de paramétrage. Bref je suis jusqu'à présent enchanté par cette transmission électronique et ne retournerai pas au mécanique après ces 14 mois d'expérience. Il y a déjà pas mal de vidéos qui circulent sur le web pour s'en convaincre...
Je reste sur mon groupe simplex vitesses au cadre c’est encore plus rigolo de suivre les gens avec.
Bonjour, merci pour ton aide
Mais j'hésite toujours!!! car avec mon Campa (dont tu n'as pas parlé?) record qui a 12 ans et qui fonctionne très bien et avec lequel je n'ai jamais eu de soucis va être difficile à remplacer.
Campagnolo ne souhaite pas que je test donc que je parle de leur marque... sniff.
Bonsoir, comment ça " avec l'électrique, on aura la gestion de croisement de chaîne automatique " , svp ?
moi j ai pas de freins ,1 vitesse, donc tout cela me sert a rien! et ou est campag ?
De bon renseignement ! Je voulais te demander si le Adris airline que tu a tester peut convenir à un premier vélo ? ( je voudrais un vélo compétitif)
J'ai du Shimano 105/Ultegra pour une question de budget. Mais je ne cracherais pas sur une transmission électrique sans fil.
Je ne suis pas pressé, je préfère que d'autres testent les premières versions avant moi et je ne suis pas attiré par les transmissions très haut de gamme.
Je pense que dans quelques années, pour un budget donné, je choisirais toujours un bon groupe mécanique avec des matériaux plus noble qu'un groupe électrique entrée de gamme.
Petit argument à rajouter éventuellement dans les comparatifs, l’aspect "écologie" notamment puisque (hors VAE) le vélo est, par essence (sans jeu de mot) parangon de vertu.
L’électrique comme son nom l’indique utilise des ressources comme la batterie ... loin d'être des modèles... nucléaire ou charbon (l’électricité n’est qu'un transfert) et utilisation de matériaux "toxiques" avec le Lithium dans les batteries Li-Ion.
Le mécanique fait appel à des matériaux plus classiques (acier des câbles...) et présente l’énorme avantage d’utiliser la simple énergie du cycliste ...
Dans la mesure d’une égalité "parfaite" (3 à 3), cet argument supplémentaire peut faire pencher la balance selon les sensibilités.
J’ajouté (cf éditorial du Cycle mois d’août) que l'arrivée du Di2 Shimano 105 marque peut-être la fin du "mecanique" ... ou pas.
JFG
Rien à voir avec cette vidéo, mais je n'ai toujours pas vu le test sur les assioma duo... va t il être publié prochainement ?
Eh bien je vais utiliser cette vidéo ses arguments et mes talents d’ingénieur mécanique pour faire un groupe dérailleur avant arrière électrique à moins de 300€
Le groupe électrique est censé être protégé de la pluie, c'est certainement vrai pour quelques années d'accord. Mais dans 10 ans quand les joints seront secs comment ça se passe ? Et pour alléger certainement qu'ils ont du utiliser des petits éléments en plastique fragiles.
Super vidéo et montage au top. Je réfléchis justement sur mon prochain groupe pour mon prochain vélo. Je pense rester sur du mécanique pour les mêmes raisons que toi mais je voudrais essayer le nouveau Campa Chorus 12V. Je trouve pas trop de retour par contre... 🙄
Bonjour Antoine, avez-vous pu tester le Campa Chorus 12V ?? j'hésite également à l'acheter mais peu de retour. Campa Chorus 12V ou Ultrega DI2......
@@nicolaslugan8304 Non, finalement mon nouveau vélo de transport à un groupe 105. Par contre, mon prochain de route la question se reposera...
@@Gouken73 je viens de commander le mien en Chorus 12v. N'hésite pas à me demander d'ici qqs temps ce que j'en pense :)
Pour moi pas photo, clairement di2 ou redetap après c est plus pour l installation et les files mais si vous donnez ça à un pro pas de soucis de ce côté là
À l utilisation je roule depuis 3 ans en électrique et je reviendrais plus jamais en arrière surtout sur le di2 9000 avec le synchoshift qui est juste dingue et adapté le rapport de chaîne le plus adapté.
Après concernant la charge y a pas photo je roule 6/7 heures semaines je rsuis charge tous les 6 mois
Bonjour le prix par contre, les fabricants déconnent clairement là-dessus.
Est ce qu'on peut changer un groupe Ultegra meca pour un di2 sur un vélo avec du meca d'origine
Ultrega mécanique simple et efficace très bonne vidéo
Désolé, mais je suis en Campagnolo depuis près de 40 ans après du Simplex lors de mes débuts, du Shimano que j'ai utilisé un 1 mois pour revenir définitivement à du Campa et j'aurais aimé en entendre parler. Merci tout de même pour cette vidéo.
Je suis en groupe mécanique, mais c'est clairement à cause du budget. On m'enlève la contrainte du budget je pars sur un SRAM red etap c'est sûr, mais uniquement un SRAM red etap, un Shimano Di2 qui à plus de câbles qu'un groupe méca... non merci.
Je suis assez daccord avec toi.
De manière générale sram est plus intéressant, même en mécanique.
Tagada je suis d’accord avec toi le seul soucis du sram reste la fiabilité et la rapidité.. (et un tout petit peu l’autonomie)
moi ce qui me dérange sur le sram, c'est cette grosse batterie horrible sur le derailleur, j'ai vraiment du mal avec ça.
@@lauclari85 pas si grosse et bien intégrée
En fait ce débat sur la transmission électrique , ou mécanique pour un vélo est transposable sur l'automobile .
Aujourd'hui toute les voitures sont bourrées d'électronique et coûtent cher en entretien à cause de cela a comparé aux voitures d'il y a 15 ou 20 ans ou il n'y avait que de la mécanique . Pour l'instant on a encore le choix , mais à mon avis cela ne durera qu'un temps et un jour ou l'autre il ne restera que la transmission électrique .
Pour ma part tant que le choix est possible j'opte pour le mécanique , principalement pour une question de prix , mais je suppose qu'aux fils des années le prix de l'électronique se démocratisera et deviendra plus abordable !
Les electriques sont ils ok lorsque la patte de derailleur est tordue? Quand est il du/des groupes hydrauliques? reagisse it comme des mécanique?
Si tu as une patte de dérailleur tordu, il suffit de recalibrer ton groupe avec cette nouvelle donnée. Pour ce qui est du groupe hydraulique que j'ai pu utilisé, le passage des vitesses étaient assez franc, par contre, il fallait avoir une sacrée poigne pour passer les vitesses... Donc avantage mécanique toujours par rapport à ça.
N oublions pas que sur les pavés les courreurs reprennent du mecanique, pour eviter les dereglement electrique....
Bonjour pourrais-tu donner des précisions sur le dérèglement électrique
@@floflo4450 Les importantes vibrations, les chocs, les légères interférences, crées des dérèglements dans les groupes électriques. Alors sur route ca arrive quelque fois si la batterie est faible. Mais aussi subitement comme on a pu le voir avec Julian qui n'arrivait pas a changer de plateau . Sur Paris Roubaix cest très embêtent quand on voit des coureurs rouler en surforce qui n'arrivent pas a changer de vitesse ou de plateau avec un derailleur électrique qui merde et ne peuvent rien faire car leur voiture est très très loin derrière . Alors que en mécanique, on peut au moins faire passer un plateau a la main, ou rerégler sont derailleur rapidement si il s'est prit un coup ou si il s'est dérèglé . Sachant que les groupes ultegra, dura ace, en mécaniques par exemple sont tres tres performants
Jamais eu de spad electrique alors pas d’avis, mais comparatif très bien 👍🏻
Le problème de l'électrique c'est l'évolution incessante des technologies (moteurs, batterie, transmission codée). Les groupes tip top une année seront dépassés l'année suivante. Dans 5 ou 10 ans ans peut-être ....
moi quand je vois tous les problème qu'ils y a sur le tour de France je suis pas encore près a passe a l’électrique mais peut être dans quelle année. Part contre trop hâte de voir le prochain débat :)
Électrique mécanique y’a pas de débats à avoir! Je roulais sur de L’ultegra mécanique et je suis passer sur du Dura-Ace Di2
C’est le jour est la nuit la fluidité performance et fiabilité (du massage de vitesse) sont nettement augmentés et on peut même passer les vitesses correctement sans être lucide!
Bon le problème étant le prix..
Si il y avait eu un débat pour moi ça aurait été mécanique sram vs shimano
Puis electrique sram vs shimano
Puisque entre ces deux marques la différence et nettement flambante
Bonne vidéo !
Je roule avec un ultegra mécanique réglé au millimètre près; juste effleurer la palette et la vitesse passe un régale. Je regarde pour changer de monture prochainement et honnêtement le must serrait un di2/etap mais même avec un méca ultegra ou dura ace serrait un régale. Par contre je ne repasserait pas sur du 105 car je le trouve beaucoup moins précis que mon ultegra.
Bonne video.cedric un debat qui pourais etre sympa velo vintage vs velo modern avantage inconvenient sa pourait etre sympa
J'aimerais avoir la possibilité d'avoir un vélo vintage parfaitement entrenu pour le comparer à un vélo moderne.
@@NCTlachaineduvelo ah bah moi je pourais jen ai 4 mais je suis pas tout pres
Bonjour Cedric ! Ca fait un an que je me suis mis au velo de route et j'avoue que cote périphériques et mécanique velo je comprends rien.
J ai commencé avec un vieux cadex de chez Giant et la mon beau pere m a donné un bmc de 2013 magnifique avec groupe dura ace mais le passage de vitesse merde et manque de fluidité est ce que tu penses qu un professionnel peut me regler le problème ? Meme si j ai pas acheté le velo chez lui ?
Bien sûr quil peut te régler ça
Cest la base même de leur métier.
Un Ultegra bien réglé c'est fiable pas trop cher et ça passe très bien. En tant que Triathlète LE gros + de l'électrique c'est la possibilité d'avoir un changement de rapport sur les prolongateurs et le cintre ! Mais c'est un budget !
La casse en mécanique ca dépend du groupe tu as bien les boules aussi ^^
A chacun ses plaisirs et sa façon de rouler :)
J'aime les vélos monter sur du campagnolo et de la décennie 80/90 :)
Un groupe C record de cette époque coute plus cher qu'un groupe électrique récent ^^'
Pour le poids c'est identique tu as des versions en titane ;)
la le prix dépasse de loin l'imagination :'D
Passer plusieurs pignons à la foi ca existe depuis la nuit des temps chez campagnolo ;)
C'est d'ailleurs cette fluidité dans le changement de vitesse en mécanique qui leur vaut leur réputation.
As tu essayer un groupe campa en record? :)
If Di2 is installed correctly in my experience it is infallible if you simply charge it every month. And it works better. If you can afford it, it is worth it.
Comme la dernière sur les freins je reste au mécanique comme tu dis fiabilité voilà se qui compte et surtout sur les longues voir très longue distance au moins pas de soucis t'autonomie
4000 km sans recharge
Même par temps froids ? C'est bien mais comme dit un autre abonnés on constate quand même encore des problèmes lors du passage des vitesses et des coureurs pro souvent planté et eux leurs vélo il est vu tout les jours alors pour ma par mon bon vieux mécanique pour l'instant me va bien à oui et puis les triples plateaux n'existe pas et oui il y en a encore qui roule en triple 😂
Moi j'ai réglé le problème des câbles, entretien etc... Je suis passé au pignon fixe, j'ai gardé mon giant quand même 😂
Donc avec une patte arrière de route ? c'est moche de faire ca :'(
Et tu as gardé tes freins je supposes du coup ?
@@bjornvonmyrkr5755 non s'est 2 vélo différents, j'ai mon giant route normal et un cadre piste pour mon fixe 👌
@@blondack ho yeah , c'est tout bon alors ^^
J'ai mal supposé alors :p
Salut ! Une très bonne idée de débat , que beaucoup de cyclistes doivent se poser 👍🏻. Par contre tu ne parles pas du tout de Campagnolo..... ils sont mort les italiens ??? Leur eps ne vaut pas le coup? Même question pour leur groupes traditionnels ? Merci de vos réponses 😘 .
Pour être honnête avec toi, je n'ai roulé qu'une seule fois avec du Campagnolo, et il était super mal réglé, donc je parles pas de ce que je n'ai pas essayé. Et à savoir que si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer l'electrique et le tradi de chez Campagnolo, c'est uniquement de leur faute, ils nous ont refusés l'accès en test de leur groupe, ne voulant pas qu'il y est de communication autre que leur maison mère... Etrange mais je respecte. Tant pis.
Oui clairement étrange .. car d’un point de vue part de marché , ils m’ont l’air d’avoir pris du retard vs Shimano et Sram . Et des essais fait par des UA-camr c’est de la pub et de la visibilité quasi gratos.... bonne continuation. Amicalement
De la pub ou pas... si ce n'est pas bon par rapport à la concurrence... peut-être peur d'être comparé.
Faisant la maintenance par moi même sur mes vélos je reste en mécanique car plus simple et fiable. Au moins je sais où cela coince en cas de problème et la réparation se fait sans difficulté. Sans parler du coût de remplacement des pièces.
Gravel mécanique forever, le 3T me fait de l'œil. Je louche sur du mono en 42 avec un bon Campagnolo EKAR avec K7 13 pignons en 9-44. Polyvalence, performance et tranquillité. Pas d'électrique pour moi et c'est trop cher. La différence e de prix permetra de prendre des équipements supplémentaires. Comparatif intéressant.
J'abonde ds ton sens ...velo route montagne avec ekar 38/ et 9/44 ds les vosges à 60 ans 👍
En DI2 il suffit de mettre le système en veille après chaque sortie pour éviter que la batterie se décharge..
Ce sont les courses UCI qui dictent la mode dans le cyclisme. Aujourd’hui rouler avec un groupe mécanique c’est assumer de passer pour un has been.
Hello la communauté. J'ai opté pour l'électrique sur mon vélo de triathlon/chrono car le changement de vitesse étant très fréquent pour adapter le braquet en permanence, y compris dans les moindres faux-plats. Après j'évite de rouler sur les pavés avec pour éviter risque de débranchement.
L'électrique peut également être programmé pour éviter les croisements de chaîne.... mis à part cela, le mécanique est le plus polyvalent et en effet le plus fiable. L'électrique pour le spécifique selon moi donc. 🙂
Sur vélo de CLM / Triathlon le passage à l’électrique apporte un réel confort, sur vélo classique ça se discute
Plus de 30.000 km avec un Shimano 6870 DI monté moi même sur un Trek Madone 6.9 et je n'ai jamais eu le moindre problème. Jamais de câbles ou de gaines à changer parce que l'indexation est à côté de ses pompes.
Je viens de commander mon groupe Campagnolo Chorus 12 vitesses mécanique, ( et oui chez Campa c’est 12 vitesses et sans changer de corps de roue libre , 9 vitesses à l’origine, et c’est même 13 vitesses, avec le groupe Ekar pour le Gravel) il me tarde trop de rouler avec. Mais tu ne peux pas comprendre, je suppose que pour toi, Campa, plus un cadre Columbus Spirit, tu ne ne sais pas que ça existe, lol
Campagnolo Super Record mécanique ! Léger, fiable possibilité de passer plusieurs vitesses !
J'aimerais avoir du Di2, mais elas le prix me bloque a voir par la suite, pourtant avec le Di2 et bien les vitesses passent bien mieux que la mécanique et se dérégle moins, tandis qu'a la mécanique et bien il faut régulièrement aller voir son mecano pour regler cela, je pense que le meilleur compromis qualité prix reste SRAM et son sans fil, mais en mécanique il faut clairement choisir Shimano dont le 105 2019 celui que j'ai sur mon velo est excellent malgre que je doit aller au minimum tout les deux mois pour un réglage, mécanique ou électronique et bien c'est tout a chacun son gout, et son porte monnaies voila ma visions des choses
UN réglage tous les deux mois, ce n'est qu'une question de detente de cable, de là à aller au mécano, un petit tour de vis et c'est reparti. Rien de compliqué. C'est vrai que à ce niveau là, l'electrique est magique.
les mecas tombent aussi en panne levier gauche R8000 hs au bout de 3 mois heureusement pris en garantie par shim (il parait que c'est courant sur ce groupe ?) maintenant c'est la première fois en 30 ans !
j'ai un vieux campa centaur depuis 10 ans et pour moi le mécanique reste quand même plus fiable et le moins cher. je suis les courses UCI et il n'y a pas une course sans qu'un coureur ai problème de dérailleur... le plus marquant c'est quand même Wout van aert, planté sur les pavés de Paris-Roubaix avec "tout à droite"..... même Romain Bardet qui déraille en haut de la planche des belles filles...
Le di2 est plus fiable il faut juste bien le régler
@@bernardcaneti2051 plus fiable ! Allez dire ça à Boonen qui a été éliminé sur dérailleur électrique pour son dernier tour des Flandres. Où pour les exemples repris plus haut. Observez les coureurs qui s'arrête pour leurs dérailleur. Et regardez si il est mécanique où électrique. C'est éloquent.
Il n'y a pratiquement pas une course pro sans un mec éliminé par un dérailleur électrique. Depuis leurs apparitions en peloton c'est la une des principales causes de problème technique. Juste après les crevaisons.
Bien à vous
Tout à fait d’accord ! Le mécanique est beaucoup plus fiable, pas de problème de batterie, ni de problème qui arrivent d’un coup à cause d’un dysfonctionnement électronique 🚴🏽♂️
+moins lourd
@@bernardcaneti2051 c'est vrai que les pros ont des mécanos en bois..
Juste une question Campagnolo tu ne connais pas ?
Sponsorisés ??
déjà répondu plus haut
Je ne vois pas l'avantage d'un groupe électrique . C'est beaucoup plus cher et moins fiable .
J'ai un groupe Ultegra mécanique . Les vitesses passent très bien et ne se dérèglent pas .
Je n'ai jamais eu de problème avec des dérailleurs mécaniques .
Côté confort , une petite pression sur la manette et la vitesse passe en douceur . Je ne vois pas ce que l'électrique pourrait me donner de plus . Surtout que je ne passe mon temps à changer de vitesse lors d'une sortie ... Quand je vois les pros avoir des problèmes avec leurs dérailleurs à la télé , ça ne me donne pas envie de changer .
Changer de braquet avec un dérailleur électrique ,c’est comparable à une conduite sur la neige avec un boite automatique.
Ce qui serait bien c’est un dérailleur mécanique ,avec changement au cocotes,mais non indexé.
Transmission électrique sur un VAE oui, sinon pour un force musculaire non.
Merci pour toutes ces présentations.
Je ne suis pas trop d'accord avec toi car ça fait plus de 3 ans que je roule en di-2 à part la batterie 🔋au bout 2 ans aucun problème à signaler ça marche nickel 👌