Olcsó is legyen, biztonságos is, meg csomó biztonsági extrával ellátva, meg dinamikus is, felépítettek egy irreális elvárási szintet, amit már ezen az áron már nem lehet kiszolgálni.Eltűntek a könnyű , kicsi de praktikus, jól hasznáható kis karbonlábnyomot hagyó élvezetes kedvező árú modellek.NIncs meg az ésszerű kompromisszum.Meg van a nagy csinadratta a nagy külsőség valódi tartalom nélkül = fogyasztói társadalom.
Óóó! Hát csoda, hogy eddig is el húzták! Ha ez megmentené öket csodálkoznék! A konszernben nagyon komoly ész hiány van! Tudom! Dolgoztam olyan gyárban amiben a főnököt azzal kellett átvernünk, hogy a soron elkészült 11 db kocsit összeraktuk és amikor kicsit mással elvonták a figyelmét , szétszedtük vissza tekertük a 11 autó elejére a sort, majd megint össze raktuk! Ezt csináltuk aznap egész végig, amíg ott volt a nagyfőnök! Ez bejött😅 De hogy ettől nem lett több autó az biztos! Az eszetlenség nagyon nagy úr a gyárakban , főnöki szinten és eszméletlen pénzek folynak el teljesen értelmetlenül! Rengeteg olyan "szellemi tőke" dolgozik a gyárban aki csak a pénzért van ott, mert valakinek a valakije...., de a szakmához, vagy eleve az autógyártáshoz semmi köze! Hunbukolás , találgatás, eszetlen ötletek, felesleges megoldások, " ötletek..Stb, stb.
Ennyire én nem látok bele, de ha így van, akkor az katasztrófa. Azt tudom és hallom, hogy kicsit szociális othon, olyan foglalkoztató, mert eddig nem lehtett senkit kitenni, aki nem adott rá komoly okot. Sok sikert!
@@SikerVitamin Ez így van! ..Elkêpesztő mennyiségű iskolát éppen csak elvégzett csinosan a gyár színeiben fel öltöztetett, ki sminkelt, csinos huszonéves lány van a cégnél gyakorlatilag káve iszogatónak... Fogalmuk sincs semmiről, de formás fenekükkel egész más dolgokat kell teljesíteniük a fönöki szinteken, mint hogy az bármilyen kapcsolatban lenne az autó gyártással! Természetesen ez minden cégnél van, de a mennyiség az azért el gondolkodtató! Lehet, hogy ezt még bele is lehetne számolni az autó árába, de azért ezek a lányok szép fizetéseket visznek haza, mind az mellett, hogy a kávé fogyaszásuk is tetemes mértékű! Ezek mellett a gyártás kivitelezése, a "megoldhatatlan" problémák, ( ami megoldásán még épeszű ember sohasem gondokodott el ) ( valószínűleg kapacitás hiányában) viszik a totális csőd felé az egész autó gyártást! Naná hogy drága lett a munka erő...Nagyon nagy teher a fizetés, így természetesen magas az elkészült autó ára is! Elképesztő, hogy szinte "NAZA "fejlesztésű ledes vilógókkal és vissza jelzökkel el látott pneomatikus segéd keret segitségével kell felrakni egy sárvédőt, ( Ez az az inováció ami sokba került, de teljesen haszontalan, gyakorlatilag az esetek 70% - ban működés képtelen) , aminek a hibáit ,az-az után a következő soron két ember 2db tök egyszerű villás kulcs és egy hézag beálitó ék segitségével korrigál , természetesen hónapokon keresztül! Én nem voltam hosszú távon munkavállaló a cégnél mert ami ott van az maga a káosz és fogyatékosság ötvözete! Az alap dolgok elsporolása pl. légkondicionálás, a gyártási területen a munka ruha megválaszása, védő ital hiánya, folyamatos túl óra (természetesen idő keret elszámolással!!!) (KUMH - óra!!!!...Így nem kell feltétlen kifizetni a az emelt óra bért.).Arra sarkalt, hogy nagyon gyorsan lépjek innen tovább és más helyen probáljak szerencsét, mert ami ott van az katasztrofális!
Én 16 éve használom az egyik, és 14 éve a másik autómat, nagy megelégedéssel.Azbautokra el nem szórt pénzekből lett egy lakás, ami termel folyamatosan. Így utólag azt mondhatom mindenkinek : szarjátok le ki mit mond vagy gondol rólatok a külsőségek alapján, és fogjátok a pénzeteket szoros marokkal! Ne adjátok oda másoknak a sok kacatért cserébe. És meglátjátok, ti fogtok gazdagodni, nem azok akik a fogyasztást sürgetik!
Zoltán, én ezt már föl ismertem Amerikában ( sosem voltam autó buzi) de azt hamar megtanultam itt hogy jól döntöttem. Amit megkell adni, olajcsere, fék, ( Floridában) az akku, ezek a fontosak . A 44 éve alatt amit itt éltem Amerikában volt több autóm, mert valahogy a munkába el kellett jutni. Utoljára van egy 6 hengeres , Toyota SUV ami nagyon kényelmes, ez a autó, meg japanban legyártva, és össze szerelve, tehát, 100%- os japán. visszaköltôzve Californiából Floridába, 2022 decemberében vettem kifizettem ,
Nem nagyon szoktam BMW árlistákat nézni, de úgy tudom, hogy nincs az elektromos hajtásnak jelentős felára. Így a vevő azt veszi, ami neki szimpatikus, akár benzines, akár dízel vagy elektromos. Talán ez is lehet a sikerük kulcsa hogy meghagyják a választást az ügyfélnek, így ténylegesen a valós piaci igényeket szolgálják ki abban a szegmensben, amiben dolgoznak.
Igazad van. A BMW nem olcsó, de a VW ID és a más BMW-hez képest elfogadható az i4 ára. Úgy tűni, ők komolyan gondolják. A másik ok lehet esetleg, hogy a BMW vásárlók szeretik a sportops vezetést és jó gyorsulást, és rájöttek, hogy elektomossal mindenkit lenyomnak. Nagyon soprtos és könnyen lehet sok lóerőt kihozni elektromos motorból! Ez is oka lehet a sikernek! Sok sikert!
@@krisztianborbely6743 Kb igen. De az Opel a legjobb mérce amúgy mert szinte minden alap típusnak van elektromos verziója is és azok mind többe kerülnek.
Hát amiket írsz a szakszervezet és az üzemi tanácsról az nem túl pontos!Szerintem nézz utánna,hogy mi a szerepe az üzemi tanácsnak és a magyarországi szakszervezetekről!Üdv egy szakszervezeti tisztségviselő! ;)
Igazad van, hogy a kettő nem azonos, csak hatalmas az átfedés, és közös az érdekük és gondolkodásuk. Míg a szakszervezet országos és ágazati szinten működik, az üzemi tanács vállalati szinten tevékenykedik. Mindkettő tiltakozik és követeli a munkavállalók jogait, anélkül, hogy tekintettel lennének a VW reális gazdasági helyzetére. De a kettő tényleg nem azonos jogilag! Viszont egy bajban levő vállalatban, ha keresztbe fekszenek a fejlődésnek és a költségcsökkentésnek, akkor mindkettő halálos méreg. Remélem, te nem vagy ilyen mérgező. Sajnos Magyarországon pont az ellenkezője történik. Semmi szavuk nincs se a végrehajtásban, se a politikában. Pedig oda csaphatnának az asztalra, ha szolidárisak lennének. Ha gondban vannak, és tüntetnek az ápolók az elején, akkor ki kellett volna menni a tanároknak is, az olajiparnak is, a vasútnak meg kellett volna állnia országosan. Csakhogy senki sem szolidáris a másikkal. Mindneki kusban van, amíg nem kerül bajba. Ez sem jó! Sok sikert!
@@SikerVitamin”Remélem te nem vagy ilyen mérgező!”Hát látszik hogy nem sok közöd volt életed során se üzemi tanácshoz se szakszervezethez!!! 😂 Ennek a vitának így nincs sok értelme! Sok sikert!😊
Minden nagyobb gyártól lehetne tartani környezetvédelmi szempontból.Egy timföldgyár vagy egy cukorgyár jóval több vizet igényel mint az aksigyártás pl.
Nekem tetszik egy autó nevében az R1. Itthon ez jelentőségteljes. 😃 Csak azt mondd el nekem, why muszáj belerakni magyar sentence-be foreign word-öket? Ez így gyarmatias és nicht gút.
Az érdekelne, hogy akik azt mondják, hogy akkumulátor túltermelés lesz, csak az elektromos autókkal számolnak, vagy hozzáadják az elektromos hállózathoz, napelemes rendszerekhez, elektromosautó töltö szigetekhez felhasznált akkukat is világszinten? Csak mert nem mindegy.
A tömegével megépült gyárak fossák az akksit, ha már beindul a szallag. Ezek a telepítések meg időigényesek, mert egyedi engedélyeket és tervezéseket igényelnek. És annak is idő kell a felfutáshoz. A napelemet hoznám fel példaként. A gyártás felfutását kb. 2-3 évvel követte a telepítési volumen felfutása, de már ki is pukkadt a lufi, mert a hálóati kapacitások növekedése nem bírta a tempót.
Igazad van. Szerintem azt számolhatták, hogy az elektromos autó eladás és a telepített tárolók eladása hasonlóan és egyewnletesen nő, akkor mennyi akkumulátorra lesz szükség. És ezzel szemben azt lehet összeszámolni, hogy a világom mekkra kapacitású új gyártó üzemeket építenek. Borzasztóan sokat. Ezért lehet, hogy sokkal jobban fog nőni az akkumulátorok gyártási kapacitása, mint az autóipar. Szerintem ez lehet a számilás alapja. Sok sikert!
@@SikerVitamin Szerintem nem számoltak semmit, hanem a korona virus feltolta az árakat, hirtelen rájuk szakadt a forrásbőség, légvárakat építettek, és igyekeztek még a konkurencia előtt leuralni a piacot. Aztán hirtelen jött a kijozanodás, kapták folyamatosan az infót a globális gyárépítési tervekről és a piac telitődéséről. És csak akkor vették elő az excellt.
@@tibornagy4854 A példádban ott a hiba, hogy a napelemeket az elektromos hálózatba bekötni a szolgáltatóknak bonyolult és hosszadalmas és esetleg nem jó megoldás, míg az akkupakkokat gyakorlatilag azonnal be lehet kötni a már meglévő elektromos szolgáltatóknak hálózat stabilizálásra, cégeknek már meglévő eautó töltőknél kapacitásbővítésre, napelem erőműveknek, napelem tulajoknak, a már meglévő rendszereknél még engedély sem biztos, hogy kell. Az igaz, hogy egy töltőpont kialakítása, sokáig tart, de a már meglévő rendszereknél gyakorlatilag csak a szakember szám lesz a korlát. Amint olcsóbb lesz az áram tárolása akkuval, mint az egyéb tárolási módokkal, onnantól, hatalmas átállások várhatók, akár EU s szintű is lehet.
Én a VW csoportot fő problémáját nem ebben látom. A legnagyobb gond az, amit a videoban is hallottunk, túlpozícionálta magát a piacon. A VW csoport része az AUDI, náluk az elektromos rendszert nem az A6-osba Q7-esekbe kellett volna, hogy úgy mondjam ész nélkül pakolni. Ezt mondtam 2 éve is. Meglett az eredménye, a brüsszeli üzem be is zárt. Ezt az utat a VW csoport nem magától választotta, belekényszerítette a politka. Az elektromos autókat pl. Europai gyártóként NEM erőltetném!!! Gyártson azt a keleti piac, ennek mindenféle gondjával, bajával. Itt europában amire szükség lenne, hogy a könnyű (1000kg) kompakt autókat újra elkezdjék gyártani. Ehez kell technológia is, könnyű ultramerev acél, aluminium, elemek. Ezek nem olcsók, de gondoljuk bele! Városi és kompakt kisautó 750-1000 kg és maximalizálni kellene a felsőkategória súlyát is 1500kg (SUV-okat törölni a gyártásból) max limitben gyártanánk autókat, nem lenne jobb? Nem 2,5 tonnás hybrid meg SUV vackokkal nyírnánk ki egymást, meg a légkört? 30-40 éve ez működött. Tanulni lehet visszafele is.
Sajnos a probléma és a megoldás sem olyan egyszerű. A gond az egész cég kultúrájában van. A wolfsburgi központi üzem kihasználtsága kevesebb mint 60%, de van olyan üzemük is, ami a kapacitása 18%-án működik. Tehát a gyártott autóktól függetlenül a leghatékonytalanabb autógyár a világon. A kis és egyszerű autókban igazad van, csak az a baj, hogy ez nem oldaná meg a többi problémát. Ma Európában nem termel hasznot a VW. Csak a kínai piacon termel még hasznot. Ez pedig függetlenül az európai politikától és gazdaságtól, folyamatosan csökken. Ha nincs kínai VW és onnan profit, akkor Európában sincs VW. Az erős szakszervezetek és a megkövesedett vezetési és szervezeti struktúra lehetetlenné teszi a hatékony és innovatív fejlődést. Szóval olyan, mint egy beteg, akinek már sok rákos áttétje van. Nem segít rajta sem egy műtét, sem egy gyógyszerkúra. Kellene egy olyan erős vezető, akinek szabad keze van, és tudja, mit akar. Egy német Elon Musk! Sok sikert!
Nagyon korrekt videó, még annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy ha takarékosságról van szó, a közép, és főleg a felső vezetők bérezése, szerintem irreálisak, az igazgató tanácsról már nem is beszélve.
Valóban. Én a videóban azt mondtam, hogy a Google fektetett be az Amazonnal a Rivian-ba. Nem azt mondtam, hogy gyártott neki valamit. Azonban a befektetésben tévedtem. Az Amazon mellett a másik nagy befektető a Ford volt. Sok sikert!
11:00 Meglátásom szerint azért (is) növekedtek az új autó árak a csillagos égig, mert a privátlízing konstrukcióval olyan autókat is megvehetett az átlag ember amire nem tudta volna vagy nem akarta volna összerakni egyben a pénzét. Az, hogy egy 25 millió Ft-os autót havi 5-600 euróért ki lehet hozni a szalonból az szerintem olcsónak, megfizethetőnek mondható. Egy olyan német családban ahol van 2 kereső és nem minimálbéren tengetik magukat, azoknak ez a havi 500 euró semmi.
Igen. Az, hogy lízingnek hívjuk vagy hitelnek, az ugyan különbség sok szempontból, de a végén valahogy ki kell fizetni valakinek a túl magas árat és az értékvesztést. A súlyozás más, de a teher akkor is megmarad. Sok sikert!
@@FARAGODOKI Ezeket a számokat nem tudom honnét vetted. Én Németországban dolgoztam, keleti oldalon. Akkor (2018-körül) egy sima, semmihez nem értő sorjázó 2300 eurót keresett nettoban. A CNC-s kollegák 3000 euró körül. Egy orvos ha 2500 eurót keres, akkor ott nagy bajok vannak.
Nem vagyok már kimondottan fiatal, hippi meg annyira sem, de a VW minibuszt el tudnám képzelni magamnak kemping-autónak. :) 16 évvel ezelőtt a Matizomat 5.250 €-ért vettem, természetesen újonnan. Évente átlagosan kevesebb, mint 4 ezer kilométert autózom (még 60 ezer km sincs benne), ezért nekem tökéletesen megfelel. A városban főleg robogót használok a mindennapokban, mert sokkal hatékonyabb vele a közlekedés. Az autót meg esernyőnek. :) Hát, ezért az összegért manapság már nem lehet autót venni, csak legfennebb egy jobb elektromos robogót, de talán még arra sem elég ennyi pénz minden esetben. Itt tartunk... Egy elkövetkező adásban - amennyiben közérdeklődésre tart számot, és te is jónak látod -, érdekelne egy elemzés az ingatlanpiac várható alakulásáról az előttünk lévő 1-2 évben. Ui. van két kisebb eladó ingatlanom (egy lakás, meg külön egy telek) és érdekelne, hogy mire lehet számítani a közeljövőben. Egyáltalán, ár-növekedés avagy -csökkenés az ami várható? Venni vagy eladni? Ez itt a kérdés... :)
Sajnos nem tudom jósolni, hogy mi lesz az ingatlan piacon. A videóban elhangzik, hogy például egész piacok, mint az autópiac, akár pár hónap alatt változhat. A magyar ingatlan piac aztán tényleg kiszámíthatatlan. Nagy befolyással van a politika. A támogatások és a gazdasági helyzet gyors fordulatot jelenthetnek. Én személyesen most nem adnék el ingatlant. Inkább megtartanám. Sok sikert!
Itt a Svájci/Olasz határvidéken úgy ahogy látni a prémium márkákból villanyosat. Ugyanakkor igen sokat autózom/tartózkodom a mediterrán térség déli vidékies/kisvárosi részén. Na itt próbáljon meg valaki elektromos autókat eladni, a temérdek számú 500-asok, Pandak, Cliok, Puntok, Fiestak, stb., es kis dobozos változataik világában. Sosem lesz rá kereslet. A VW kisbuszok árának összevetését erősen árnyalja az alábbi, valóban autós csatorna összefoglalója>Mindegy, hogy emlékszel, régen SOKKAL drágábbak voltak az autók- Check Engine Sztori>Röviden: pont fordított a helyzet kedves István. Az már csak hab a tortán, hogy Anti pont Mercedes árlistát talált 1992-ből, így ez különösen kedves lesz a szívednek. 😉 Hogy legyen Suzuki is, a keresetekhez viszonyítva: 1993-ban a bruttó átlagkereset 27 ezer forint volt, ma 427 ezer. 1993-ban egy Swift 848 ezerbe került, ma 5,8 millióba, vagyis ami ma valamivel több mint 13 havi bruttó keresetünkbe kerül, akkor 31 haviba volt. Nem véletlen, hogy a 90-es években 1 db. új E Klasse-m lehetett, ma meg akár több is lehetne, csak felesleges mert seggem, az maradt egy db.
Két pontosítást engedj meg. Amikor az én példámban levő T2 futott az utakon, akkor nem 1992-t írtak. A másik az, hogy én a német piacról beszéltem. És a T2 és ID Buss összahonlíása nem árnyalt, hanem tény. Amiről Te írsz, az szerintem inkább a hatékonyabb gyártással és az olcsó kínai és más alkatrészekkel függ össze. Köszönöm a hozzászólásod! Sok sikert!
@@SikerVitamin Már évek óta elektromos autót használok. Háztartási napelem rendszert üzemeltetek Így amíg más karalábét termel Én elektronokat. A Dízel és benzines Merciket már alig használom. mert az elektromos vas jobb.
A BMW stratégiájának sikerére vonatkoztatva: a fejlődés annyira gyors kell legyen, hogy mire a kínaiak ellopják (hiszen ott lesz legyártva), addigra már elavult kell legyen.
34:11 ...🍺🍺🍺👍..ebben teljesen igaza van a Mérnök Úrnak. A VW nem vette komolyan annó Elon Musk profécia szintű vízióját és ami most történik velük nem más mint a klasszikus Darwini evolúciós törvények működése ...💁
A konszernek is vége lesz vagy csak a VW márkának? Mi lesz a Skoda, Seat, Audi, Porsche és a többi márka sorsa? Mi lesz a győri Audi vagy a pozsonyi VW gyárral ha azokat egyelőre nem tervezik bezárni? Az EU-s és a magyar gazdaságot, GDP-t hogyan érinti? Újra lesz infláció, költségvetési hiány növekedése ,drágulás, 450-500 forintos euró, 700 forintos üzemanyag, 3000 forintos kenyér? A gazdasági növekedés visszaesik, megnő az államadósság, fizetés csökkentés, adónövelés?
Ez mind lehet. A 2008-as válságnál tapasztaltuk meg először, hogy a gazdaság törvényeit, így a csődöt is meg lehet szegni az állami mentőakciókkal, mint a bankok esetében. És innentől az állami beavatkozás teljesen kiszámíthatatlanná teszi, hogy mi fog történni! Sok sikert!
@@SikerVitamin A sikeres szérikát gyártották a válság és a kovid alatt is. A piac határozta meg, hozzáteszem, nem a 4 hengeres és elektromos kocsikból rendeltek a tehetősebb rétegek akkor sem.
A Bugattit már eladták a Rimacnak. Biztos olvasod, hogy a szintén nagyon sok almárkával rendelkező Stellantis vezetője is rendszeresen nyilatkozik ezen márkák jövőbeli sorsával kapcsolatban. Felmerült, hogy a Maserati eladó lehet, amit aztán cáfoltak. A Chrysler-konszernt Jeep-estől ki akarná vásárolni egy amerikai úriember, de nem adják. A DS-nek és a Lanciának meg a végét vizionálják. Na, valami ilyesmi várható majd a VW-csoportnál is... Ultimátum, beszántás, eladás, új néven való továbbvitel(mint pl. a SsangYong esetében)... Amúgy nem tudom, a Seatot vagy a Skodát ki (a fene) akarná megvenni. Európán kívül kvázi ismeretlenek. Az Audi, a Bentley, a Porsche és a Lambo értékesek, meg persze a Ducati.
Igazad van, hogy a kettő nem azonos, csak hatalmas az átfedés, és közös az érdekük és gondolkodásuk. Míg a szakszervezet országos és ágazati szinten működik, az üzemi tanács vállalati szinten tevékenykedik. És mindkettő tiltakozik és követeli a munkavállalók jogait, anélkül, hogy tekintettel lennének a VW reális gazdasági helyzetére. De a kettő tényleg nem azonos jogilag! Sok sikert!
Szerbusz. Én homályosan emlékszek arra, mikor volt a bezárásos mizéria, s utánna volt egy kis lazítás, lementél az Adriára...ahol már akkor felvetetted a VW vezetőségének rövidlátó tetteit, s a szerencsétlenkedést az ID3 körūl... ...akkor az jósoltad ( ha jól rémlik), hogy bajba kerülhet a VW ha nem vált gyorsabban... ... s szerinred most még van kiút a VW nek vagy most már az a hajó zátony felé halad?
Igen, én már korábban is beszéltem erről. Nem azért, mert a jövőbe látok, hanem azért, mert a diszruptív innovációnak a törvényszerűsége érvényesül. Ha jön egy diszruptív, vagyis "megszakításos" innováció, ami teljesen új megoldást hoz egy feladatra (közlekedés), akkor a régi piacvezetők, akiket védőknek szoktunk nevezni ebben a témában, szinte kivétel nélkül csődbe mennek. Ennek egyik oka, hogy ragaszkodnak a régi technológiához, ami a profitot hozza, és nem fektetnek az újba, ami eleinte gyenge, és nem hoz profitot, csak pénzt visz. Ezért van ez a törvényszerűség. Hogy menthető-e, ezt nem tudom megmondani, mert hatalmas befolyása lehet a német államnak. Ha megmenti, mint a bankokat, és gyorsítva fejlesztenek, akkor esetleg meg fog menekülni. Persze a "falnak mennek" nem azt jelenti, hogy csőd, felszámolás és lakat. Inkább erős zsugorodás, és idővel esetleg felvásárlás. De a vergődés még sokáig tarthat. Azt a szakértő is elmondja, most előre kellene törnie az új technológiában, ehelyett védekezésre kényszerül nemcsak a konkurencia ellen, hanem a szakszervezetek és a tartomány ellen is! Sok sikert!
Nagyon komoly piaci átrendeződés van.Kínában a legtöbbet eladott nem a nagy SUVok hanem a kicsi olcsó elektromos autók.Utána lehet nézni.Ezeket viszonylag olcsón lehet gyártani és eladni, de nincs nagy haszonkulcs!Meg nem figyeltek a kínai változásokra, amely számukra is látható volt.Attól hogy a változást nem veszem tudomásul, attól még az történik.Az egy világpiac is egy olyan dolog amely nagyon veszélyes mely hosszú távon a sokszínűség fog eltűnni.A probléma meg összetett mert azok a milliárdosok akik tehetnének a változásokért , azok elsősorban csak a saját nyereségükre figyelnek. Attól , hogy a gyár veszteséges ha megnézzük a gyár vezetőit, szerintem nem nyomorognak..
Az, hogy egyszerre több technológiai forradalom zajlik, igaz. Ezzel a piac minden egyes üzletágban természetes módon átalakul. Hogy figyeltek-e a kínai veszélyre vagy sem, kérdéses. Az viszont igaz, hogy nem volt érdekük változtatni és felkészülni a kínai veszedelemre. Vagyis kényelmesebb volt a VW vezetésének és az üzemi tanácsnak békésen dolgozni tovább és kifizetni a nagy osztalékot, a felkészülés helyett. De más nem sétált bele ebbe a hibába, kérdezem én? Például Magyarország nem sétál bele ugyanezen hibába? Jól látható, hogy Kína hogyan gyarmatosít. Sok afrikai és balkáni példa van. És nem pont most viszi bele Orbán Magyarországot ebbe a kínai csapdába? Vígan és dalolva? Az üzemi tanács, vagyis a NER választók nem asszisztálnak ehhez? Ugyanaz történik egy országgal, mint ami a VW-val. Felfalja a kínai sárkány. Csak senkinek nem érdeke ezt megállítani. Sok sikert!
A konkurenciától lehet tanulni.A tesla sem magától okos, nagyon sok startupot felvásárolt, továbbá az elektromos autó fejlesztést sem most kezdték, a tesla roadster, mely alapja a lotus elise volt, amely 2006! ban került forgalomba a modell s pedig 2012-ben került eladásra - szóval kapásból van egy laza 18 éves elektromos autó tapasztalatuk!...
Lehet a konkurenciától tanulni, ha komolyan veszed. Sajnos a VW vezetése az elmúlt évtizedben nem vette komolyan, inkább kinevette. És ha most komolyan is akarják venni, az egész vezetési struktúrával és sok évtizedes belső munkakultúrával kellene szembeszállni. Ezt megpróbálta Herbert Diess, de inkább eltávolították. Hát így nem lehet tanulni a konkurenciától! Sok sikert!
Mi történt a Kodakkal? Ott volt mindenütt, piacvezető volt. Ők fedezték fel a digitális fényképezést. És csődbe mentek. Mi lett a Nokiával, mi lett a Blockbusterrel, és még sorolhatnám. Sem a nagyság, sem a múlt nem menti meg azt, aki figyelmen kívül hagyja a diszruptív innováció pusztító erejét. Sok sikert!
@@SikerVitamin Amióta bevezették a jégkár ellenes rendszert, azóta nálunk keleten, nyáron, havonta csak egyszer esik az eső. Majd miután szeptember környékén egyre többen lekapcsolják ezt a rendszert, utána napokig vagy akár hetekig esik az eső. Sajnos amíg az emberek többsége egyszerűen retardált és magasról leszarja mások véleményét, és kizárólag a lefizetett médiának hisz, vagy ameddig kizárólag bűnöző cégeknek hisz, addig ebben az ügyben sem lesz előrelépés. A nagy tekintélyű szakemberek tették tönkre az ország vízgazdálkodását is a rendkívül ostoba folyószabályozásokkal. Meg a nagy tekintélyű szakemberek öltek meg vagy tettek tönkre rendkívül sok gyereket mérgező oltásokkal, különböző országokban ahol ebből hatalmas botrányok voltak, persze ezekről semmit nem tudnak a magyarok, mint ahogy millió más dologról sem tudnak semmit. És valószínűleg a legdurvább, leggyilkosabb dolog, hogy a főáramu média sehol nem mondja el azt, hogy a rendkívül sok repülőgép felhőzete minden nap csapdába ejti azt a hőt aminek fel kellene szállnia, de mivel ezek a felhők hőcsapdák, ezért tömeges kihalást hoznak létre. Ami egyébként azt jelenti, hogy előbb vagy utóbb emberek 100 millió elveszítik a munkahelyüket és összeomlik a gazdasági rendszer. Egy darabig müködik virtuálisan, de amikor nagyon kicsúszik a fizikai valóság alóla, akkor összeomlik a gazdasági rendszer is. Történelmi és tudományos tény, hogy az emberek többsége erősen ostoba, erkölcsileg fogyatékos, könnyen befolyásolható a propaganda által, az embereket arra is könnyen rátudják venni, hogy népírtást hajtsanak végre. Ezért a jövőt illetően én nem vagyok bizakodó. A testvérnépek is simán lemészárolják egymást, azok akiknek gyakorlatilag ugyanaz a nyelve, csak más a nyelvjárás, mint az orosz-ukrán.
A mezőgazdasághoz, a meteorológiához, valamint a vízgazdálkodáshoz tényleg nem értek, ezért nem tudok hozzászólni. Ami a "tömeg" ostobaságát illeti, abban egyetértek. Én is jobban féltettem a családomat a diktátoroktól és nemzetgyilkosoktól (vagyis Orbántól és Putyintól), mint a vírustól vagy a mesterséges intelligenciától. Sok sikert!
Nem feltétlenül a VW témához!! De naponta órákat vezetek, rendkívül érdekes hogy gyakorlatilag a legtöbb ember tipus nem, életkor, életstilus alapján köthetô bizonyos márkákhoz, tipusokhoz. Útmutató füzetet lehetne belôle írni, félelmetes az egyformaság ilyen szempontból. A zenehallgatás mellett néha azzal szorakozok hogy tippelek tipus alapján ki lehet a sofôr a nélkül hogy látnám, 80-90 százalékban bejön, kár hogy fogadni nem tudok rá.......!!
Érdekes. Én inkább könyveket hallgatok autóban. Az nekem érdekesebb és hasznosabb. Igaz nem utazom naponta órákat autóban. Az már nekem sok lenne. Inkább ritkán, és 400-500 Km-t. Sok sikert!
Én is nehezen tudom elképzelni, hogy valaha vissza tudják fizetni a hiteleiket, és túl tudják élni a következő 3-5 évet. Egyelőre nincs semmilyen esetleges sikerrel kecsegtető modelljük a láthatáron, még koncepcióautóban sem. És a következő 2-3 év sorsdöntő lehet a VW számára. Sok sikert!
Az a helyzet, hogy ismerve a VW management hozzáállását, mindig az lesz a fontos, hogy először a saját zsebükbe csurgassanak vaskos prémiumot, a többi nagyon nem érdekli őket, csak dobálóznak a hülyeségeikkel, közben meg megeszi őket a konkurencia. Tesla, Hyundai/Kia csoport és most meg már jönnek a kínaiak is. Valahogy jobb és minőségi autókat tudnak gyártani mint a németek.
Ott is fejétől bűzlik a hal. A VW-nak nem csak jóllakott a menedzsmentje, hanem hatalmasra duzzadt. Sok döntési szint között elvész a felelősség és a vállalkozói szellem. Szerintem ma már a jobb és minőségibb nem annyira számít, mert a mai autók többsége kevésbé tér el a minőségben, mint régebben. Inkább a stratégia, a technológia megválasztása és a fejlesztések sebessége a gond a VW-nál. És persze a nagyon drága gyártás. Míg az üzemi tanács tiltakozik és ellenállást szervez, addig a kínaiak havonta 50%-kal többet dolgoznak. Ha megnézem a VW gyárban a futószalag mellett készült videókat, olyan, mintha lassított felvétel lenne. A munkások kényelmesen sétálgatnak, mert 2029-ig munkahelygarancia volt, és nem lehetett felmondani senkinek, aki nem hibázott hatalmasat. Most ez is borul, hogy túléljenek. Szóval nem egy gond van igazán, hanem az egész cég "szövete" megkopott és lyukacsos. Sok sikert!
Az üzembezárás azt jelenti, hogy az értékesítés már a változó költségeket (értsd: munkaerő költségét, mert a tőkeköltség ugye rövid távon fix) sem fedezi. Ez k...a nagy baj.
@@SikerVitamin mindezzel csak arra céloztam, hogy hiába tüntetnek a melósok, hogy ne rajtuk csökkentsenek, sajnos az üzleti logika is ellenük dolgozik, hiszen a változó költséget kell csökkenteni és ők maguk a változó költség. a menedzsment az overhead és elenyésző a melóhoz képest.
Alapvető probléma a kapitalizmus és a folyamatos fejlődés fenntarthatatlansága. Technológiailag az emberiség nagyjából elérte a csúcsot, nagy meglepetésekre az elkövetkező években biztosan nem lehet számítani. Az EU túlzott környezetvédelmi politikája meg tiszta öngyilkosság. Nem mérték fel megfelelően a helyzetet. Az irreálisan rövid időn belül megálmodott teljes átállás két teljesen eltérő technológia között inkább őrültség, mint megfontolt gazdasági és politikai döntés. Ezen felül a részvényesek végtelen kapzsisága a kegyelemdöfés az egész képletben. De ez magának a kapitalizmusnak az egyik gyengéje. Pár végtelenül gazdag ember irányít mindent, mert ők a hatalom valódi birtoklói. Az általunk ismert politika is csak egy bábjáték. A nagy játszmák a színfalak mögött zajlanak. Ebben az egészben a kis munkavállaló a hangya az elefántok között.
Sajnos a legtöbb mondatoddal egyesével sem értek egyet. A gond nem a kapitalizmus és a fejlődés. Téves elmélet, hogy a fejlődés véges, és ezt azzal magyarázzák, hogy ha minden cég mindig csak növekszik, akkor feléljük a Földet. Nézd meg a természetet. A fák alaptermészete, hogy mindig növekednek. De egyik sem éri el az eget, hanem az életciklusa végén elpusztul. Ez történik a gazdaságban is. Ott volt Detroit, az USA autógyártás fővárosa. Megvolt a tündöklése és a bukása. Ott van a VW. Megvolt a tündöklése, és most látjuk a bukását. És talán pont azért nem nőnek az égig a fák és a cégek, mert jönnek az újak, frissebb technológiával, és leváltják a régieket. Ez történt a NOKIA esetében is, és szinte minden iparágban ez a technológiai fejlődés. Főleg, ha a váltás diszruptív innováció, akkor a régiek eltűnnek. Abban sem értek egyet, hogy az emberiség technológiailag elérte, amit lehetett. Pont ellenkezőleg, most kezd igazán fejlődni. Csak két példa: A több mint 100 éves belső égésű motorokat leváltja az elektromos. És ezen belül az akkumulátorok most kezdenek igazán fejlődni. És ott van a mesterséges intelligencia. Most lesz igazán exponenciális a fejlődés, amikor a szoftverek önmagukat javítják. Az evolúciójuk felgyorsul. Az átállásra nem irreálisan rövid időt adott az EU, hanem túl hosszút! Már most le van maradva Európa. És az, hogy pár gazdag ember irányít mindent, kérdéses. A kínai elnököt is ők irányítják? Az orosz elnököt is a gazdag háttérhatalom irányítja, az arab sejkeket is? Észak-Koreát is? Netán Orbánt is? Miért pont ő lenne kivétel? Szóval ezt sem nagyon hiszem. Az, hogy a kis munkavállaló egy hangya, el kell ismerni. Sokan nem is vágynak többre, csak hangyaként élni az életüket. Eszük ágában sincs vállalkozni vagy kockáztatni. Stabil fizetést akarnak, évi szabadságot és nyugdíjat. Aki meg vállalkozni akar, az most sokkal többet elérhet, mint 50-100-200 éve, vagy amikor vármegyék és főispánok voltak. Szóval a helyzet az egyénnek nem jó, hacsak nem tör ki a helyzetéből erőfeszítésekkel. De akkor van igenis esélye akár elmenni olyan országba, ahol nem főispánok vannak, hanem a mesterséges intelligenciát fejlesztik. Sok sikert!
@@SikerVitamin A fa hasonlat erőltetett, hasonlóság felfedezhető még úgy is, hogy egyébként semmi összefüggés nincs a természeti környezet életciklusa és az emberi tevékenységek között. A Földet nem a kapitalizmus miatt éljük fel végül, hanem a túlszaporodásunk miatt. Az elektromos autózás már a 20. század elején megjelent, de akkor az olajlobbi jó száz évre elnyomta. Most tartunk ott, amikor talán már az olajlobbi sem olyan erős, mint korábban, de ebben könnyen benne lehet az is, hogy egyre nehezebb és költségesebb a maradék kőolajkészleteket kibányászni. Az EU nem azért maradt le az elektromos versenyben, mert későn indult. Kína sem kezdte el korábban a fejlesztéseket. A titok a gazdasági dinamizmusban rejlik. Az EU-s betokosodott, "bealudt", kiöregedett gazdasági elitje évtizedekig nem csinált semmit, mert azt hitték, örökké fog minden tartani. Amikor berúgták az ajtót, még évekig csodálkoztak rajta. Kína meg nekiállt és rekordidő alatt alkalmazkodott a kor kihívásaihoz. Simán el tudom képzelni, hogy az elnökök is bábuk. Nem tudom, hogy hosszú távon jó-e nekünk a mesterséges intelligencia, de majd az idő eldönti. Az biztos, hogy a jövőben egyre több ember fog élni és egyre kevesebb lesz a munkalehetőség. Ezt az ellentmondást sem tudja még az emberiség, hogyan fogja feloldani... Visszaestek az autóeladások drasztikusan és látjuk, hogy több ezer hangya napi megélhetése kerül kapásból veszélybe. Ez csak egy aktuális példa, lehetne tovább sorolni a végtelenségig. Az emberiség jövőjét nem a kizsákmányoló kapitalizmus jelenti az biztos. Tovább kellene lépni egy fejlettebb, mindenki számára élhetőbb rendszerbe.
Üdv! Nem tudom honnan veszed amit mondasz, de látszik, hogy a technikához, technológiához nem nagyon értesz. Először is, nem lehet akkumulátort fejleszteni gyártói kapacitás nélkül. Mert hát hol gyártod le a prototípusokat? Hol kísérletezgetsz velük, ha nincs erre megfelelő laborod? Illetve hol szerzel hozzá alkatrészeket, ha nem gyártasz és ezért nincsenek beszállítóid? Szóval olyan nincsen, hogy a BMW saját maga fejleszt, de mással gyártat. Ez egyszerű butaság, ami a hozzánemértésedből fakadhat. Egyébként is, ma már a legtöbb fejlesztés akkumulátor téren Kínában folyik, mivel csak ott van erre megfelelő lehetőség, alapanyag és kapacitás. A BMW nem fejleszt semmit ezen a téren. Legfeljebb azt tudom elképzelni, hogy ötletelhet. Kitalál valamit fejben, amit azután próbál kikísérleteztetni, legyártatni valakivel, de ez is inkább olyan formában elképzelhető, hogy a BMW leadja a megrendelést, hogy milyen akkumulátort szeretne valamelyik modelljéhez, a gyártók meg kitalálják, kikísérletezgetik, majd legyártják őket. Az, hogy a kínaiak egy idő után túl sok akkumulátort fognak gyártani, amikre már nincsen szükség és emiatt csődbe fognak menni szintén egy hatalmas butaság. Az ilyeneket lehet, hogy beveszik nyugaton, de szerencsére keleten nem. Az ilyen dumákat a nyugati "szaklapok" azért sulykolják, mert keresztbe akarnak tenni a kínai terveknek, illetve el akarják őket bizonytalanítani. De szerencsére, mint sok minden mást is, már ezt is nagyon sz@rul csinálják nyugaton. Akkumulátorból pár éven belül, amikor mindenki elektromos autók gyártására áll át, akkora hiány lesz, hogy a jelenlegi és az akkori gyártó kapacitás is kevés lesz hozzá esélyesen. A jövő az elektromos autóké. És ez nem csak azért van így, mert Brüsszelből megmondták a frankót, hogy 2035-től csak elektromos autókat lehet forgalomba állítani, hanem egészen egyszerűen azért, mert az elektromos autók a fejlettebbek. Az elektromos autók ugyanis jobban gyorsulnak, kevésbé romlanak el, kevesebb karbantartást igényelnek, fejlettebbek, egyszerűbbek, jobbak és könnyebben is gyárthatóak mint a hagyományos motorral ellátott autók. A fejlődést pedig nem lehet megállítani. Ez olyan, mint a gőzhajó és a vitorlás hajó. A gőzhajók pár éven belül egyszerűen kiszorították a vitorlásokat, mert jobbak voltak, gyorsabbak voltak, strapabíróbbak voltak, kisebb veszélyt jelentettek a rajta dolgozókra, kevesebb munkája volt a matrózoknak, stb. Visszafelé nem fejlődünk csak előre. Persze, egy-két politikus, meg a "hagyományokat tisztelő", változásoktól rettegő kőagyú, aki szerint csak a kuplungos hagyományos autó az autó, nyilván megpróbálnak ennek keresztbe tenni, de szerencsére egyre kevesebb ilyen van. Nekem semmi gondom nincs az ID3-mal. Szerintem teljesen jól néz ki külsőleg is, igaz, kicsit a Golfokra hajaz, de ez várható volt és egyáltalán nem baj. Viszont kényelmes, jó mozgású, minőségi, jó autó. A szoftverezettsége is kiváló. Az ID3-masoknak sosem volt rossz a szoftvere, az a régebbi elektromos 7-es Golfokra volt jellemző, de az is csak azért, mert nem egy szép, színes, látványos elemekből álló szoftvere volt, hanem egyszerűbb, ikonok, meg 3D motívumok, meg animáció nélküli menüpontokkal rendelkezett. Ez viszont csak csúnya, de ettől még tudásban kiváló, jobb mint a BMW. A VW azért van sz@rban, mert a kínai autók egészen egyszerűen lenyomják őket árban és számban. Ez ellen kellene tenni. De nem védővámokkal, mert azok a külföldi eladásoknál semmit sem érnek, sőt, inkább visszavetnek, hanem sokkal inkább költséghatékonysággal. Ha azt akarják, hogy egy Golf, vagy egy ID3 olcsóbb legyen, mint egy BYD, akkor pedig nem a spanyoloknál kellene gyártatni, hanem mondjuk Afrikában, vagy Indiában. Szóval azért van sz@rban a VW, mert idióta a vezetése. Erről viszont az ott dolgozók semmit sem tehetnek és ettől még a gyártmányaik továbbra is kiválóak. Erről elég lett volna ennyit mondani, nem kellett volna regélni mindenféle butaságról több mint 50 percen át, közben meg persze négyszer reklámozni a saját pénzes előadásotokat. Túl nagyok a mai Golfok? Mit nem mondasz! Ha eddig nem tűnt volna fel Számodra, minden autótípus egyre nagyobb lesz. Ha ezt sem tudod, semmit sem tudsz. Hasonlíts már össze egy mai X1-es BMW-t egy régivel. A mai X1-esek nagyjából akkorák, mint a régi X5-ösök. És így tovább. Jelenleg mindegyik modell mérete nő. Nyilván egy idő után ez megáll, de most ez a trend. És a BMW-sek se mind bunkók. Ez szimplán előítélet. Persze, ha valaki csak tréfálkozik ezzel az rendben van, én sem vagyok ellene a jó tréfáknak, de Te ezt láthatóan komolyan is gondoltad, ami szintén egy butaság.
A "Honnan veszem?" kérdésedre: ott van mindennek a forrása a videó leírásában. Onnan. Tényleg laikus vagy, mert "csak" közlekedésmérnök a végzettségem, és a VW kutatás-fejlesztésén voltam egyetem utáni gyakorlaton. Majd több mint 10 évig vezettem egy nem szerződéses VW szervizt és alkatrész-importőr céget. Ennél te biztosan többet tudsz és jobban értesz hozzá. Ami a fejlesztést illeti gyártás nélkül: Amit írsz, az teljesen bullshit, nem is érdemes belemenni. Hogyan fejleszt az Apple telefonokat, ha nem maga gyártja őket? Ez csak egy a több ezer példa közül. Ugyanez történik a BMW esetében is. Fejlesztenek egy technológiát, tesztelnek, de ehhez nem kell egy egész gyártósor vagy saját gyárüzem. Szóval ennyi legyen elég válasznak, a többire most nincs időm! Köszönöm egyébként a válaszod, de nem értek vele egyet. Sok sikert!
@@SikerVitamin Hát, ha te a VW-nél dolgoztál mérnökként, akkor add vissza a diplomádat, mert ökörségeket beszélsz. 😄Vagy lehet az még a múlt században volt és akkor még minden másképp működött. Az meg, hogy hisztizel ezen nem segít rajtad. Meg a buta, semmit sem bizonyító linkjeid sem. Kiváló, hogy az Apple-el példálództál. Ugyanis pont az Apple az egyik legjobb példa arra, hogy mennyire nem folyik semmilyen hardveres fejlesztés az USA-ban sem. Az ott lévő Apple Campus II.-ben, kizárólag programozók vannak, meg "marketingesek", akik egyébként zömmel azon ügyködnek, hogy milyen új parasztvakításokkal lehet feldobni az iOS verzióit évről-évre. (Ami egyébként évről évre kevésbé megy.) Ja, meg persze semmire se jó felső vezetők, akiknek van pár hatalmas és menő irodájuk, ahova bejárhatnak, ha épp kedvük van és persze villoghatnak vele. Húúúú, önfenntartó épület, meg külön mikroklíma és hasonló, meg persze van egy egyébként elég jó Apple múzeum is benne és persze a bemutatókat is ott tartják. De ennyi. A Campus II. épületben semmilyen hardveres gyártás vagy fejlesztés nem folyik. Mi több, az Apple-nek saját gyára nincs is és soha nem is volt. Mindig is bérben gyártattak mindent másokkal. Az első iPhone-okhoz (a 3Gs modellig bezárólag) a Motorola-val gyártattak hardvert, jelenleg pedig a kínai Foxconn-nal teszik ugyanezt. Az Apple hardveres fejlesztései mind Kínában folynak. Ma már nem is lehetne máshol, hiszen ott van a nagy hardver és elektronikai piac is Shenzenben, ahol a prototípusokhoz való kísérletekhez, labormunkákhoz lényegében percek alatt be lehet szerezni bármilyen chipet, vagy nyákot, vagy bármi egyéb hardveres elemet, amit valaha kitaláltak és legyártottak bárhol, akár egyetlen darabot, vagy akár 100 darabot is, ha az kell. Az ellátási láncban ott meglévő kínálat, szakértelem sehol máshol nincsen! Ha a fejlesztés az USA-ban lenne, akkor úgy nézne ki, hogy ha kellene mondjuk egy prototípushoz egyetlen fajta, egyetlen darab chip, akkor előbb keresni kellene egy helyi gyártót, majd megalkudni vele, majd legyártatni vele kb. egy hónap alatt minimum 1000 db-ot, mivel kevesebb nem éri meg nekik. Ez rengeteg felesleges idő és pénz lenne. Így nem lehetne évente mindig új iPhone modellel kijönni, sőt, még két évente se talán. Szóval pont az Apple-nél minden hardveres fejlesztés Kínában folyik, a gyártás pedig dettó, sőt, még az összes labormunka is ott megy és a tesztelések is. Az összeszerelés is Kínában történik a Foxconn-nál. Bizonyos alkatrészeket máshol gyártatnak le, hogy ne büntessék őket a teljes kínai gyártás miatt védővámokkal az USA-ban (ugye Trump törvény). Ilyenek pl. a kijelzők, melyeket részben a Samsung, részben az LG gyárt Koreában. Ezen felül viszont lényegében minden más Kínában készül és az összeszerelés is ott történik. Ja, Nem, bocs, a csomagolás az Kanadában történik még. 😂Lényegében minden más Kínában. Ne zavarjon meg, hogy rá van írva a Made in USA. Ma már alap, hogy szinte majdnem mindenhez majdnem minden Kínában készül. A Mercedesnek, a VW-nek és a BMW-nek is kínai beszállítói vannak zömmel. És erről pont a nyugat tehet, hiszen éppen ők voltak, akik mindent kiszerveztek Kínába annak idején. Most nyal vissza a fagyi.
Dehogyis, csak átalakul! Már kötöttek együttműködést például a Rivian-al is. EV gyártó. Robotizáció, a HR drága, és sok baja van.. egyáltalán nem hatékony, egy cég pedig profitra van létrehozva. Nyereség a cél, nem az hogy a munkavállalóknak jó legyen. Az a cél, hogy a tulajdonosoknak legyen jó
A legfőbb baj ,hogy a Volkswagen egy vödör csavar lett és a státusz szimbólumot most mellőzve...de nagyon drágán árulják a magas szerviz igényű autóikat.
Azt, hogy jobb minőséget, jobb felszereltséget és jobb megbízhatóságot produkálnak, honnan gondolod? Lehet, hogy így van, pont ez a legnagyobb dilemma és kérdés: hogy ez igaz-e? Van tapasztalatod? Vagy csak az újságírókra és az autós youtuberekre hagyatkozol? Szerintem pont ez a tapasztalat hiányzik. Hogy mennyire tartósak 5-10 év után, mennyire lesz megszervezett az alkatrészellátás 10 év múlva? Kíváncsi vagyok, honnan gondolod. Lehet, hogy igazad van, nem tudom. Sok sikert!
Azzal kezdeném, hogy nem hallgattam végig, szóval lehet esik róla szó ... Nos, a probléma nem feltétlen a VW-vel van (vannak bajok, de emiatt nem lennének gyárbezárások, amire mérget vehetünk, hogy lesznek). A válasz "egyszerű": politika. Kicsit bővebben: zöld- és szankciós politika. Erre rakódik rá - vagy viszi be a kegyelem döfést - Kína. Sajnos nem kérdés, hogy hosszabb-rövidebb távon más európai gyártók is "csatlakoznak" a VW-hez. A németek recesszióban, és így az EU is előbb-utóbbi abban lesz.
Érdemes végignézni a videót, mert tényleg lesz erről szó. Én azt vontam le, hogy a VW igenis hibás a helyzetében, mert egyrészt nem nyújt olcsó tömegterméket sem elektromosban, sem belső égésűben. Azt kell megérteni, hogy a VW a 9,5 millió autójával egy tömegterméken alapuló gyártó. Nem BMW és nem Mercedes. És egy tömegtermelésre berendezkedett gyártónak, ha nincs a tömegek számára megfizethető terméke, akkor nem tud tömeget eladni. És onnantól vége. Nem csak az elektromos autók eladása zuhant, hanem jelentős darabszámban az összes többi is. Ráadásul Németországban és Kínában is. És még most sincs belátható időn belül olcsó tömegterméke. Olyan "Volkswagen", vagyis népautó. A politika szerepét én másban látom. Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról? Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik valamilyen kártyával 36 eurócentet? Ez bűnözés. Képzeld el, hogy egy kútnál tankolsz 650 forintért, de a másiknak nincs olyan kártyája, és neki 1500 Ft egy liter üzemanyag. Ez nonszensz. Sok sikert!
@@SikerVitamin " _... egyrészt nem nyújt olcsó tömegterméket ..._ " - igen, erre még emlékszem (mármint, hogy elhangzott a videóban). OK-OK, nem gyárt elérhető árú autót, de vajon miért? Talán nem akarna? Frászt! Nem képes rá! És miért nem? Mert bizony a nyersanyag és energiaárak igencsak megemelkedtek (a németek 1:1-be fizetik az orosz szankciók árát ...). Infláció is van (bizony, nem csak itthon). A megfizethető / kisebb autókat ezen kívül a már korábban említett (méreg)zöld politika is kinyírta. A gyártóknak (nem csak a VW-nek) már jó ideje nem éri meg kis autókat gyártani (elektromosok esetén pedig leginkább erre lenne szükség). Az üzlet a SUV-okban van, ill. volt ... Kína - amennyire én látom - köszöni szépen jól van. Egyrészt ott a nyersanyag (ami az akkumulátorokhoz kell), másrészt a "korlátlan" és olcsó (!) energia (kőolaj, földgáz az oroszoktól). Másrészről nem "nyomják full-ba a kretént", mint mi itt az EU-ban (belsőégésű motorok kivezetése, ha beledöglünk is). A tisztán elektromos modellek mellett vannak hibridjeik és range extender-es modelljeik is, vagyis nem mindent egy lapra tesznek fel. " _Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról?_ " - mondom még egyszer: mert nincs pénz. Elfogyott. El lett költve a migránsokra és oda lett adva az ukránoknak. Nem, ez nem propaganda! A német költségvetésben akkora lyuk tátong, mint kb. soha eddig. Vajon a villanyautó támogatást miért vonta meg az állam? Hát nem azért, mert ne lenne rá szükség... " _Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik ..._ " - ehhez nem értek (nincs villanyautóm), de amit látok az alapján azt kell mondjam, hogy ez az egész töltési rendszer már az elején el lett **eszve. Az, hogy regisztrálni kell, app-okkal szerencsétlenkedni ... nem 100-as aki ezt kitalálta. A töltőoszlopokról, és az autókon elhelyezett töltőnyílások helyéről már nem is beszélve. A kettő együtt garantálja, hogy a töltés - bizonyos esetekben - igazi rémálom legyen (nem fér oda az ember, mivel a másik oldalt van a töltő csat. és rövid a kábel, ezért két helyet foglal el, utánfutós járművel nem lehet beállni, stb. stb.) Szóval lehet itt nagyítóval vizsgálgatni, hogy a VW mit szúrt el, de nem ez a lényeg, ill. nem ezért tartunk ott, ahol tartunk. Sok kisebb és közepes cég húzta már le (végérvényesen) a rollót, vagy költözött ki az USA-ba ...
@@SikerVitamin "Azt kell megérteni, hogy a VW a 9,5 millió autójával egy tömegterméken alapuló gyártó. " A VW csoport gyárt annyi autót, nem a VW. "Nem csak az elektromos autók eladása zuhant, hanem jelentős darabszámban az összes többi is. Ráadásul Németországban és Kínában is." VW csoport globális eladások 2024 első félév : 4,35 millió db (tavaly 4,37 millió, -0,46%) Ezen belül tisztán elektromos 317,200 db (tavaly 321,600 db, -1,4%) Régiók : Európa 1,93 millió db (+1,9%) Németország +3,6% Észak-Amerika +7,9% Dél-Amerika +15,4% Ázsia -8,2% Tehát az idei első félévben semmifél zuhanásról nincs szó, egyedül az ázsiai piac gyenge. Kínában az állam által támogatott olcsó villanyautók húzzák a számokat. Ezt nyugodtan vessük össze a Tesla számaival : - 2023 H1 889 015 db, 41,231 mrd USD - 2024 H1 830 766 db, 37,256 mrd USD A Tesla tehát az idei első félévben 6,6%-kal kevesebb autót adott el annak ellenére, hogy radikális árcsökkentést hajtott végre, ráadásul elkezdte gyártani a Cybertruckot. Az európai piacon idén július végéig 12,4%-kal kevesebb Tesla fogyott, mint tavaly (és még egyszer : év elején 3 milliót levágtak a Model y árából!). Ha már Németországot említetted, a KBA oldalán már fent vannak az első 8 hónap eladásai, mellett a tavalyi számok : Tesla 26 089 db (47 192) VW 365 965 db (349 794) Skoda 137 597 db (111 653) Seat 106 500 db (88 072) Audi 137 150 db (166 882) A Tesla 45%-os bukóban van idén Németországban. Kínában 3,5 év alatt a Tesla piaci részesedése a harmadára zuhant. "Képzeld el, hogy egy kútnál tankolsz 650 forintért, de a másiknak nincs olyan kártyája, és neki 1500 Ft egy liter üzemanyag. " A benzin árának kb. fele áfa és jövedéki adó. Továbbá a MOL és az OMV nagykereskedelmi ára adott a régióban, érdemi különbség se a szállítási költségekben, se a kutak rezsijében nincs, ezért 10 centnél nagyobb árkülönbség se fordul elő, leszámítva az autópályákon lévő kutakat. Az olaj ára lassan és keveset mozog. "Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik valamilyen kártyával 36 eurócentet? Ez bűnözés." Az áram nem benzin. Ha megnéznéd a magyar áramtőzsdét, ott az elmúlt hónapokban negatív ártól 1000 EUR/MWh-ig minden előfordult, vagyis az ár rendkívül volatilis. Egy töltőn látható árban természetesen nem lehet ilyen árazásokat látni, de hogy a fenébe lenne egyforma az ár, amikor teljesen más kondíciók vannak a kereskedők részéről. Mekkora teljesítményt szeretnél lekötni? Milyen a töltő kihasználtsága? Ez alapvetően meghatározza a költségeket. 50 kW, vagy 350 kW? Két db töltő, vagy 100 db töltő? Tavaly szerződtél az árra, vagy idén? Még a lakossági árakban is jelentős különbségek vannak, nemhogy a piaciban. A "valamilyen kártya" vagy a töltőhöz tartozik, akkor bárkinek elérhető, vagy az adott autó gyártójához, kereskedőjéhez. Hol van ebben bűnözés? "A politika szerepét én másban látom. Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról? " Benzinkutakról se a politika gondoskodott, hanem a piaci szereplők.
Nekem RS Skoda Oktaviam van, Németorszagban dolgozom IT tanacsadócegnél, lehető legjobb a Skoda mert azthiszik, hogy szereny vagyok:) Es meg a kocsi is egesz jó, bar szivesebben járnek Mercedessel és meg is tehetnem, de nem akarom, hogy szemet szurjon. Szerintem is csődbe fog menni a VW sajnos. Nemetorszag nem versenyképes már.
Teljesen igazad van. A Skoda pont arra jó, hogy báránybőrbe bújt farkas. Nekem a VW csoporttól a Superb tetszik a legjobban. A legjobban átgondolt autó. Múltkor egy Octaviában ültem, és belül is sokkal modernebb és jobban néz ki, mint a többi a VW csoportból. Sok sikert!
A spórolás miatt a plafromstratégia miatt sok a hasonló olcsón gyártható autó.Továbbá a tartósság csak látszat,mert kevesbbet megyünk így nem tűnik fel, hogy nem annyira tartósak.Ezek nem fognak elmenni félmillió kilómétert- a kamionoknál látható, hogy képesek lennének ilyet gyártani.(Nissan=renault= Dacia)Olcsó és jó autók kellenének , amelyek olcsón is fenntarthatóak.OLcsó fenntartás=0 Túlbonyolított meghajtás, drága alkatrészek.Hogy?!
Azt a német kritikusok is mondják. A fejlesztés eltávolodott a piaci igényektől. Overengineering, vagyis az igényeken felüli fejlesztés miatt túl bonyolultak, és ezzel túl drágák lettek az autók. Ma már egy A6 Audi inkább hasonlít egy utcai versenyautóra, mint egy családi kombira. És ezzel a szervizköltség is drasztikusan nő, miközben az élettartam pedig csökken. Nekem nincs szükségem utcai versenyautóra 250 LE-vel és 7 sebességes DSG váltóval. És persze nem is akarok ezért fizetni, főleg nem a vele járó fenntartási költséget. Sok sikert!
Számomra érthetetlen, hogy miért nem követik a régi sikerreceptet az autógyártók? Ami miatt népszerüek lettek egykor. Szinte minden gyártó 3 maximum 4 méretosztályt állított be 40-50 évvel ezelött. Volt egy olcsó, pici, bevásárló vagy városi autó, egy közepes méret és árkategória, és persze egy zászlóshajó az adott márka csúcsa. Elég volt 4-5 évente ráncfelvarrást végezni, vagy egy újabb facelift és minden mehetett tovább. Ez által minden olcsóbb volt. Az emberek többsége 4-5 évben gondolkozik amikor autót vásárol. Mindegy hogy használt vagy új autóról beszélünk. Ezzel szembe megy a mostani évenkénti modell váltás, tipusnevek jönnek-mennek. Minek? Nincs a piacon,illetve alig van közepes méretü kombi autó kínálat. Pedig rengeteg ember, család kedvelt autóformája volt, söt a mai napig is az. Eröltetik az emberekre az SUV-ot. Mindenki azt veszi, mert ezt tolják mindenhol. A VW-nek tovább kellene vinni a régi siker modelleket, Polo, Golf, Passat. Ezekböl kellene belsö égésü ,hibrid és plug in hibrid is az elektromos mellett. Fölösleges az egész ID sorozat.Minek? Volt szerencsém használni egy ID 4-est egy hétig. Vicc az egész autó. (Volvo tulajdonos vagyok). Egy elektromos autóban 2024-ben nincs elektomos ülésállítás 50 ezer euróért? Nincs digit klíma? Mi ez? Vicc? Ezek már 2000 -töl létezö dolgok. Az autók amiket a márkák rajongói szerettek és ma is vásárolnák, az Audisok az A4 A6 A8. A Mercisek a C osztály az E osztály és az S osztály. A BMW-sek a 3-as, az 5-ös és a 7-es szériát. Látható a varázslatos 3-as népszerüség, nem kell hozzá még több modell, még több méret. Ami müködött 30-40 évig az müködne most is. Persze legyen minden gyártónak 1 SUV modellje ami max. 2 méretben elérhetö. Ennyi az egész. Nem kellene évente milliárdokat fejlesztésekre és új gépsorokra kidobni. Megszokott modellek a megszokott vásárlóknak 4-5 évente egy modellfrissítéssel mint eddig az elmúlt 40 évben. Legyenek az autók persze minden 4-5 évben modernebbek szebbek, környezetkímélöbbek, de ennyi. Azt hiszik a fejlesztö mérnökök és az okos gazdasági emberek, hogy az autó olyan mint a mobiltelefon. Évente kell új modell, mert az emberek megveszik. Pedig nem. Telítödik a piac. Miért gondolják, hogy minden évben eladnak ugyan annyi autót mint az elözöekben? Indokolatlanul drágák az új autók is. Mindegy hogy elektromos vagy belsö égésü. A covid utáni chiphiány felvitte az árakat, de azóta ez a probléma megoldódott. 5 éve vettem egy 4 éves Volvo-t 15 ezer euróért. Ma ugyan ez a modell 4 évesen 30 ezer euro. Hogy is van ez? Az új ára nem változott ekkora mértékben közel sem. (max.15-20 %-al drágult). Miért nincs pl. VW Golf kombi elektromos? Népszerü lenne. Miért nincs Mercedes Benz C és E osztály kombi elektromos? Minek a sok SUV ? Miért nincs SEAT Ibiza elektromos? Sorolhatnám. Kell a munka a sok tervezönek, fejlesztönek. Ezek drágítják a legjobban az új autók árát. Mert ezek a mérnök emberek nem olcsók. A leggyengébbnek is fizetnek havonta 10 ezer eurót havonta egy autógyárban, ahol van belölük egy egész csapat. Minek? Ezért, hogy évente legyen új modellnév, új karosszéria, és új entertainment rendszer. Ez mind beépül az új autók árába. Miért nem használják a jól bevált 2 mobilos OP rendszert az autókban is? IOS és Android. Minek kell újakat fejleszteni milliárdokért? Applikációkat olcsóbb lenne készíteni ami igazodna a gyártó és a modell speciális igényeihez, de az alap ugyan az lenne, olcsóbb lenne. Az elektromos autózás még nem tart ott, hogy eltartsa magát, ezért élösködik a régi megszokott bevállt modelleken. Nem elég fejlett az akkumulátor technológia sem, évröl évre változik, fejlödik. Csak halkan kérdem meg, miért nem szabványosítják a NIO által létrehozott SWAP station rendszert? Miért nem veszi át a többi autógyár ezt a fejlett technológiát? 5 perc alatt cserélhetö akkumulátorok .... Ezek az én meglátásaim ebben a témában. A videó nagyon jó volt, köszönöm.
Az igen hosszú kérdésedre igen rövid a válasz: A régi sikerrecept nem működik. Több oka van, de az egyik legfontosabb, hogy a német bérszínvonal és a munkahatékonyság együtt nem adja ki a kis- és középkategóriás autók árát. A németországi gyártás túl drága, amit nem tudnak és nem is próbálnak hatékonysággal kompenzálni. Ennyi! Sok sikert!
9. percnél. Nem az emberek nem vesznek autót, hanem a cégek. A VW eladásainak nagy részét mindig a céges flották tették ki...Az egész német gazdaság a választásokra vár, mert nagy a baj... A még nagyobb baj, meg az hogy a választásokon a buta nép akarata fog érvényesülni, így nem túl jók a kilátások...
Ennyire mélyen nem néztem, hogy a cégek vagy a magáneladások csökkentek jobban. A buta nép akarata sajnos magyarországon is 14 éve súlytja az országot. Miért lennének okosabbak a buta németek. Sok sikert!
Én egyikkel sem járnék. Ha már sport, akkor a Corvette. Nekem 92-ben volt egy új C3 Covetem, de már akkor nehéz volt vele pesten járni, mert az utak akkor is rosszak voltak. Ma a helyzet rosszabb. A jór ugózású autóim is szét akarnak esni az M7 vagy M1 jobb oldali sávban. Budapestről nem is beszélve. És közben kinőttem ezt a "öldön ülés" stílust. Ma ezek nem vonzanak. Sok sikert!
A wolkswagen összes elektromos autója bután néz ki. Amit nem lehet technológiával eladni mert nincs, akkor divatossá és szerethetővé kell tenni. Az id buzz megörökölte a töbhi elektromos autó buta nézését. Pedig a kerek lámpás koncept autóért mindenki odavolt. Persze az ár nagyon nem mindegy.
Sajnos aki rossz vonatra szál fel annak minden megálló fájdalmas! A vállalat irányitás a szokásos hazug bla bla bla.. Ilyen sok adóssággal? Ennyi osztalékot? Aztán egyszer csak kiburul a bili! Na ez a szokásos... Üdv csabi
Ettöl a hirtöl függyetlenül a VW még mindig nyereséges! Az egész CEO-k MBOt il osztalékokat 90% csökkenteni, és a Managemnet 60%át elbocsájtani, és kevesebb ingyenélöket "etetni". Sokat spórolnának!
Volkswagen csoport alapproblémája az, hogy Covid előtti fejekkel gondolkoznak. Elektromos autó vásárlás előtt állok, és érdekelne bármi autó, ami ID.4 vagy ID.5 alapú. Ez a helyzet: 1. Volkswagen: nekiindulsz konfigurátorral, kis millió opció van. Nem érdekel, engem napfénytető, vonóhorog, meg 360-as kamera kell. Ezzel már ID.4 és ID.5 alapból 28 millió 2. Skoda: hát ember legyen a talpán, aki megérti a különböző felszereltségi szintek közötti különbséget (4 különböző szint), meg a kismillió opciót. Skoda Enyaq ugyanarra konfigurálva, mint a VW 29M Ft. 3. Audi: kb Skoda árban (vicces, na) 4. Cupra: hát csoda, ha valahol meg lehet tekinteni 5. Ford (igen!) Explorer/Capri EV: halál egyszerű konfigurátor (2 felszereltség, 2 motor, 2 féle akku pakk), azon felül van kb. 4 választható extra. És ugyanaz 21M. Jelentős árkülönbség, és könnyebben eljutsz idáig.
És kihagytál egy márkát, amit én választanék. Ez pedig a Tesla model 3 vagy Y! Én a többiben nem gondokoznék két kizáró okból: Egyedül a Tesla egy kiforrott elektromos autó. Az összes töobbi még csak gyerekcipőben jár, sok hibával. A másik a tőltőhálózat. Ez a két adu ász számomra mindent visz! Sok sikert!
@@SikerVitamin Nem erre gondoltam. Fenti 5 márka 10 különböző típus néven próbálja ugyanazt eladni: VW ID.4 (az ID.5 a kupé változat, skoda enyaq is ID.4, annak is van kupéja, stb. Ford Explorer: ID.4, Ford Capri: ID.5) És 10 típus, a max felszereltség ugyanaz, de 10 különböző ár. (és a végén Ford Caprit fogok venni a kinézet meg az ár miatt...)
Regebbi autókat kellene nagy mennyiségben gyártani. Rossz a marketing nem kerdezik meg az embereket, hogy mennyiért vennének és milyen autót. Nem elég játékos, nem elég olcsó, nem elég technikás. Nincsenek olcsón szerelhető autók. A tervezett elévülésbe fognak belebukni.
Az a baj a Vw-nel, sajnos egyre kopogósabb belül… a Skodát ráállították konkurenciának, házon belül. Vw-nek egyszerűnek és jó minőségűnek kell lennie, nem ilyen buta id sorozatnak, kis műszerfal nagy hülye tablet stb… nem értem az egészet. Dacia szintjük nincs a megannyi márkájukból. Ott az Octavia konkurencia a golf kombinak, superb a passatnak… értelmetlen. Már azt sem mondanám jobb egy passat a superbhez képest, sőt!
Kedves István! Sosem szabad általánosítani. Nem minden BMW-s barom. Az Árpád hídi balesetet, melyben egy vétlen 26 éves biciklista meghalt egy Mercedes-es okozta. Hülye ember mindenhol van. Nekem is BMW-m van, 23 év alatt egyetlen egy kisebb koccanásom volt. Azért vettem ezt a márkát, mert az ár/biztonság arány elég jó és ha már nem lehet elkerülni egy balesetet (mert nem mindig rajtad múlik), akkor a családom legalább a lehetőségekhez képest biztonságban legyen. Ettől eltekintve a videó tartalmával egyetértek.
Teljesen igazad van, nekem is van több barátom, aki BMW-vel jár vagy járt, és nagyon rendes emberek. Ezért kérlek, ne vedd magadra. Csak azt kell megérteni, hogy ha a rokkant parkolóban jogtalanul az esetek 90%-ában BMW SUV áll, vagy aki levillog az autópályán, az többségében BMW-s, és még sorolhatnám, akkor kialakul egy reflex az emberben. És ezekben az emberekben a közös pont a BMW jelvény. Elnézést, ha ezzel megbántottalak, a többi BMW-s közül is csak a bunkókra gondoltam. Sok sikert!
@@SikerVitamin Kedves István! Szeretnék gratulálni ahhoz, hogy Te mindegyik hozzászólásra válaszolsz. Én senkit sem ismerek, aki ezt teszi. Sokan még a kommenteket sem olvassák el. Sikered már megvan, így további jó egészséget kívánok!
Olyan érdekes. Megkérdeztek egy kínai nőt a sanghaji autókiállításon, hogy miért nem VW-t vesz. Erre csípőből azt mondta: „Az apámnak való és öregeknek!” Az ID sorozat nem eladható Kínában, mert ódivatú a design. Ezt mondják a kínai fiatalok, akik a vásárlóerőt képviselik. Közben a kínai Zirkerr és az összes többi olyan designereket vesz meg, akik előtte a BMW, Jaguar vagy Rolls-Royce vezető designerei voltak. Sok sikert!
VW hanyatlani kezd akkor az viszi magával a német autóipar 55-70% -át: Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Seat, Skoda -t .... Szóval lehetelne, hogy ennyire rosszul menjen a VW -nek. Annyi lábon áll, hogy nem tudod annyiszor eltalálni a lábát, hogy térdre rogyjon.
Így is lehet nézni. Azonban ez nem egy rovar, aminek sok a lába. Az inkább baj, hogy magával ránthatja a többit. Pedig vannak benne nyereséges és fejlődő cégek is. Ilyen tudtommal a Porsche, a MAN és talán a Skoda. A többi bizonytalan. Én így tudom. A Ducati és a Bentley jól hangzanak, de csepp a tengerben minden szinten. Mellesleg a motoreladások is zuhannak. A KTM 2023-ban -25%-ot esett eladott darabszámban. De ami az igazi gond, hogy a tartományi politika és az üzemi tanács az, ami visszatartja az elbocsátásoktól és a leépítésektől. Ezek ellenállnak. És csak nő a veszteség a német gyárakban. Kína zuhan, és még lehetne sorolni! Pont egy ekkora és szövevényes monstrum bukását nagyon nehéz megállítani. Számomra olyan, mint egy rákos beteg. Minden részébe átterjed a daganat. Sok sikert!
@@SikerVitamin Ezeket a híreket az AI generálja és azért, hogy kondicionálja európai parlament döntés hozói, hogy utasítsák el indokkal az ázsiai autópiac szereplőit. Kb ugyan azért amiért a Trump kitiltotta valamikor a Huawei -t az USA -ból. VW a világ legerősebb vállalata szerintem. Microsoft meg az Apple el sem bújhat mellette/mögötte mert olyan kicsik, hogy észre sem vennéd mellette őket. A Deutsche Bank össztőkéje azaz 92%-a a VW-é. A Mercedes az aki a Dél-Korea autó ipar szereplőivel feküdt le azért, hogy ne tűnjön el a köztudatból. TESLA -é a jövő aki máshogyan látja az téved, az egész köz.infrastruktura európa/amerikai szinten áll épül.
Talán a jellegtelen autót is el lehet adni azoknak, akiknek az autó "csak" egy szállítóeszköz. De ahhoz olcsónak és praktikusnak kell lennie. Akkor lehet tömeget eladni belőle egy tömeggyártó cégnek, mint a VW. De nincs olcsó és tömegesen eladható modelljük. Sok sikert!
"Nem rugnak ki és küldenek el embereket, hanem nem vesznek fel újakat és akik nyugdíjba mennek száp lassan vagy elmennek a cégtől ahelyett nem vesznek föl újat" (01:00-01:14). Ez a vállalat alkalmazottak átlagéletkorák nnövekedésének, és a vállati kultura megcsontosodásának (azaz a bukásnak) a biztos receptje. A szakszervezetek erőssége Európának hatalmas (és leküzdhetetlen hátrány) okoz. Európában a dolgozó szinte kirughatatlan, a munkája az szinte a személyes tulajdona.
Amit írsz, abban igazad volt a multban. Pont ezen a gyűlésen volt szó a "fogalkoztatási garanciáról", amit Te is említesz. Sajnos ezt már nem tudja tartani a VW, mert komolyabb takarékossági programra van szüökség. Régebben így volt, de most ezt a megállapodást felmondják. Sok sikert!
És az egyik legmegbízhatóbb motor a piacon. Felhasználóként sajnos egyre kevesebb kocsiban érhető el. Egyébként meg nem teljesen igaz amit írsz, hiszen a Ptdi és a tdci motorjuknak sok köze nincs egymáshoz.
Olcsó is legyen, biztonságos is, meg csomó biztonsági extrával ellátva, meg dinamikus is, felépítettek egy irreális elvárási szintet, amit már ezen az áron már nem lehet kiszolgálni.Eltűntek a könnyű , kicsi de praktikus, jól hasznáható kis karbonlábnyomot hagyó élvezetes kedvező árú modellek.NIncs meg az ésszerű kompromisszum.Meg van a nagy csinadratta a nagy külsőség valódi tartalom nélkül = fogyasztói társadalom.
Óóó! Hát csoda, hogy eddig is el húzták! Ha ez megmentené öket csodálkoznék! A konszernben nagyon komoly ész hiány van! Tudom! Dolgoztam olyan gyárban amiben a főnököt azzal kellett átvernünk, hogy a soron elkészült 11 db kocsit összeraktuk és amikor kicsit mással elvonták a figyelmét , szétszedtük vissza tekertük a 11 autó elejére a sort, majd megint össze raktuk! Ezt csináltuk aznap egész végig, amíg ott volt a nagyfőnök!
Ez bejött😅 De hogy ettől nem lett több autó az biztos!
Az eszetlenség nagyon nagy úr a gyárakban , főnöki szinten és eszméletlen pénzek folynak el teljesen értelmetlenül! Rengeteg olyan "szellemi tőke" dolgozik a gyárban aki csak a pénzért van ott, mert valakinek a valakije...., de a szakmához, vagy eleve az autógyártáshoz semmi köze! Hunbukolás , találgatás, eszetlen ötletek, felesleges megoldások, " ötletek..Stb, stb.
Ennyire én nem látok bele, de ha így van, akkor az katasztrófa. Azt tudom és hallom, hogy kicsit szociális othon, olyan foglalkoztató, mert eddig nem lehtett senkit kitenni, aki nem adott rá komoly okot.
Sok sikert!
@@SikerVitamin Ez így van! ..Elkêpesztő mennyiségű iskolát éppen csak elvégzett csinosan a gyár színeiben fel öltöztetett, ki sminkelt, csinos huszonéves lány van a cégnél gyakorlatilag káve iszogatónak... Fogalmuk sincs semmiről, de formás fenekükkel egész más dolgokat kell teljesíteniük a fönöki szinteken, mint hogy az bármilyen kapcsolatban lenne az autó gyártással! Természetesen ez minden cégnél van, de a mennyiség az azért el gondolkodtató! Lehet, hogy ezt még bele is lehetne számolni az autó árába, de azért ezek a lányok szép fizetéseket visznek haza, mind az mellett, hogy a kávé fogyaszásuk is tetemes mértékű!
Ezek mellett a gyártás kivitelezése, a "megoldhatatlan" problémák, ( ami megoldásán még épeszű ember sohasem gondokodott el ) ( valószínűleg kapacitás hiányában) viszik a totális csőd felé az egész autó gyártást! Naná hogy drága lett a munka erő...Nagyon nagy teher a fizetés, így természetesen magas az elkészült autó ára is!
Elképesztő, hogy szinte "NAZA "fejlesztésű ledes vilógókkal és vissza jelzökkel el látott pneomatikus segéd keret segitségével kell felrakni egy sárvédőt, ( Ez az az inováció ami sokba került, de teljesen haszontalan, gyakorlatilag az esetek 70% - ban működés képtelen) , aminek a hibáit ,az-az után a következő soron két ember 2db tök egyszerű villás kulcs és egy hézag beálitó ék segitségével korrigál , természetesen hónapokon keresztül!
Én nem voltam hosszú távon munkavállaló a cégnél mert ami ott van az maga a káosz és fogyatékosság ötvözete! Az alap dolgok elsporolása pl. légkondicionálás, a gyártási területen a munka ruha megválaszása, védő ital hiánya, folyamatos túl óra (természetesen idő keret elszámolással!!!) (KUMH - óra!!!!...Így nem kell feltétlen kifizetni a az emelt óra bért.).Arra sarkalt, hogy nagyon gyorsan lépjek innen tovább és más helyen probáljak szerencsét, mert ami ott van az katasztrofális!
Én 16 éve használom az egyik, és 14 éve a másik autómat, nagy megelégedéssel.Azbautokra el nem szórt pénzekből lett egy lakás, ami termel folyamatosan. Így utólag azt mondhatom mindenkinek : szarjátok le ki mit mond vagy gondol rólatok a külsőségek alapján, és fogjátok a pénzeteket szoros marokkal! Ne adjátok oda másoknak a sok kacatért cserébe. És meglátjátok, ti fogtok gazdagodni, nem azok akik a fogyasztást sürgetik!
Na egy üdítően friss és nagyon hasznos hozzászólás.
Köszönöm!
Sok sikert!
Zoltán, én ezt már föl ismertem Amerikában ( sosem voltam autó buzi) de azt hamar megtanultam itt hogy jól döntöttem. Amit megkell adni, olajcsere, fék, ( Floridában) az akku, ezek a fontosak . A 44 éve alatt amit itt éltem Amerikában volt több autóm, mert valahogy a munkába el kellett jutni. Utoljára van egy 6 hengeres , Toyota SUV ami nagyon kényelmes, ez a autó, meg japanban legyártva, és össze szerelve, tehát, 100%- os japán. visszaköltôzve Californiából Floridába, 2022 decemberében vettem kifizettem ,
Köszi a tartalmas és érdekes videót.
Én is köszönöm a visszajelzésed. Sok sikert!
Mi lesz a leányvállalatokkal, ill. a külföldi gyárakkal? Pl.: győri Audi, pozsonyi VW, csehországi Skoda?
Nem nagyon szoktam BMW árlistákat nézni, de úgy tudom, hogy nincs az elektromos hajtásnak jelentős felára. Így a vevő azt veszi, ami neki szimpatikus, akár benzines, akár dízel vagy elektromos. Talán ez is lehet a sikerük kulcsa hogy meghagyják a választást az ügyfélnek, így ténylegesen a valós piaci igényeket szolgálják ki abban a szegmensben, amiben dolgoznak.
Igazad van. A BMW nem olcsó, de a VW ID és a más BMW-hez képest elfogadható az i4 ára. Úgy tűni, ők komolyan gondolják. A másik ok lehet esetleg, hogy a BMW vásárlók szeretik a sportops vezetést és jó gyorsulást, és rájöttek, hogy elektomossal mindenkit lenyomnak. Nagyon soprtos és könnyen lehet sok lóerőt kihozni elektromos motorból! Ez is oka lehet a sikernek!
Sok sikert!
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊²😊
Egyes tipusoknél csak az akkupakk kb harmada az autó összértékének...
@@MrLaly1972 Úgy érted, ugyanazt a ketegóriájú BMW-t harmadával többért adják a szalonban?
@@krisztianborbely6743 Kb igen. De az Opel a legjobb mérce amúgy mert szinte minden alap típusnak van elektromos verziója is és azok mind többe kerülnek.
Pedig a rivian nagyon fasza termék 🙂
Csak az ő szoftverük se túl acélos, erre összeáll a VW-vel hogy majd közösen megoldják.. :D Ezzel csak a Rivian jár jól, kicsit tovább túlélnek.
Igan, szinte csak dícsérő videót láttam róla. De számomra irtózatosan csúnya!
Sok sikert!
@@SikerVitamin a mostani béjemvéjkhez?! Meg a fossvàgenekhez?! 😁😁
@@sokoo1978 kis terepjáró.. egész aranyos. Jobb mint a Jeep
Hát amiket írsz a szakszervezet és az üzemi tanácsról az nem túl pontos!Szerintem nézz utánna,hogy mi a szerepe az üzemi tanácsnak és a magyarországi szakszervezetekről!Üdv egy szakszervezeti tisztségviselő! ;)
Igazad van, hogy a kettő nem azonos, csak hatalmas az átfedés, és közös az érdekük és gondolkodásuk. Míg a szakszervezet országos és ágazati szinten működik, az üzemi tanács vállalati szinten tevékenykedik. Mindkettő tiltakozik és követeli a munkavállalók jogait, anélkül, hogy tekintettel lennének a VW reális gazdasági helyzetére. De a kettő tényleg nem azonos jogilag!
Viszont egy bajban levő vállalatban, ha keresztbe fekszenek a fejlődésnek és a költségcsökkentésnek, akkor mindkettő halálos méreg.
Remélem, te nem vagy ilyen mérgező.
Sajnos Magyarországon pont az ellenkezője történik. Semmi szavuk nincs se a végrehajtásban, se a politikában. Pedig oda csaphatnának az asztalra, ha szolidárisak lennének. Ha gondban vannak, és tüntetnek az ápolók az elején, akkor ki kellett volna menni a tanároknak is, az olajiparnak is, a vasútnak meg kellett volna állnia országosan. Csakhogy senki sem szolidáris a másikkal. Mindneki kusban van, amíg nem kerül bajba.
Ez sem jó!
Sok sikert!
@@SikerVitamin”Remélem te nem vagy ilyen mérgező!”Hát látszik hogy nem sok közöd volt életed során se üzemi tanácshoz se szakszervezethez!!! 😂
Ennek a vitának így nincs sok értelme!
Sok sikert!😊
Igazad van, soha nem volt közöm hozzájuk. Sok sikert!
Ha az elektromos átállás elkerülhetetlen, ahogy mondtad. Akkor lehet Magyarország lesz a válságban született győztes?
Úgy legyen. Sajnos vannak félelmeim a környezetvédelem terén!
Sok sikert!
Minden nagyobb gyártól lehetne tartani környezetvédelmi szempontból.Egy timföldgyár vagy egy cukorgyár jóval több vizet igényel mint az aksigyártás pl.
Nekem tetszik egy autó nevében az R1. Itthon ez jelentőségteljes. 😃 Csak azt mondd el nekem, why muszáj belerakni magyar sentence-be foreign word-öket? Ez így gyarmatias és nicht gút.
Nem nézett be semmit a vw. Nagyon jól tudták hogy ez lesz de kapzsik!
Talán beruházni kellett volna nem osztalékot felvenni?
Lehetséges. Sajnos ez a végeredményen nem változtat.
Sok sikert!
Az érdekelne, hogy akik azt mondják, hogy akkumulátor túltermelés lesz, csak az elektromos autókkal számolnak, vagy hozzáadják az elektromos hállózathoz, napelemes rendszerekhez, elektromosautó töltö szigetekhez felhasznált akkukat is világszinten? Csak mert nem mindegy.
A tömegével megépült gyárak fossák az akksit, ha már beindul a szallag. Ezek a telepítések meg időigényesek, mert egyedi engedélyeket és tervezéseket igényelnek. És annak is idő kell a felfutáshoz. A napelemet hoznám fel példaként. A gyártás felfutását kb. 2-3 évvel követte a telepítési volumen felfutása, de már ki is pukkadt a lufi, mert a hálóati kapacitások növekedése nem bírta a tempót.
Igazad van. Szerintem azt számolhatták, hogy az elektromos autó eladás és a telepített tárolók eladása hasonlóan és egyewnletesen nő, akkor mennyi akkumulátorra lesz szükség. És ezzel szemben azt lehet összeszámolni, hogy a világom mekkra kapacitású új gyártó üzemeket építenek. Borzasztóan sokat. Ezért lehet, hogy sokkal jobban fog nőni az akkumulátorok gyártási kapacitása, mint az autóipar. Szerintem ez lehet a számilás alapja.
Sok sikert!
@@SikerVitamin Szerintem nem számoltak semmit, hanem a korona virus feltolta az árakat, hirtelen rájuk szakadt a forrásbőség, légvárakat építettek, és igyekeztek még a konkurencia előtt leuralni a piacot. Aztán hirtelen jött a kijozanodás, kapták folyamatosan az infót a globális gyárépítési tervekről és a piac telitődéséről. És csak akkor vették elő az excellt.
@@tibornagy4854 A példádban ott a hiba, hogy a napelemeket az elektromos hálózatba bekötni a szolgáltatóknak bonyolult és hosszadalmas és esetleg nem jó megoldás, míg az akkupakkokat gyakorlatilag azonnal be lehet kötni a már meglévő elektromos szolgáltatóknak hálózat stabilizálásra, cégeknek már meglévő eautó töltőknél kapacitásbővítésre, napelem erőműveknek, napelem tulajoknak, a már meglévő rendszereknél még engedély sem biztos, hogy kell.
Az igaz, hogy egy töltőpont kialakítása, sokáig tart, de a már meglévő rendszereknél gyakorlatilag csak a szakember szám lesz a korlát. Amint olcsóbb lesz az áram tárolása akkuval, mint az egyéb tárolási módokkal, onnantól, hatalmas átállások várhatók, akár EU s szintű is lehet.
Én a VW csoportot fő problémáját nem ebben látom. A legnagyobb gond az, amit a videoban is hallottunk, túlpozícionálta magát a piacon. A VW csoport része az AUDI, náluk az elektromos rendszert nem az A6-osba Q7-esekbe kellett volna, hogy úgy mondjam ész nélkül pakolni. Ezt mondtam 2 éve is. Meglett az eredménye, a brüsszeli üzem be is zárt. Ezt az utat a VW csoport nem magától választotta, belekényszerítette a politka.
Az elektromos autókat pl. Europai gyártóként NEM erőltetném!!! Gyártson azt a keleti piac, ennek mindenféle gondjával, bajával. Itt europában amire szükség lenne, hogy a könnyű (1000kg) kompakt autókat újra elkezdjék gyártani. Ehez kell technológia is, könnyű ultramerev acél, aluminium, elemek. Ezek nem olcsók, de gondoljuk bele! Városi és kompakt kisautó 750-1000 kg és maximalizálni kellene a felsőkategória súlyát is 1500kg (SUV-okat törölni a gyártásból) max limitben gyártanánk autókat, nem lenne jobb? Nem 2,5 tonnás hybrid meg SUV vackokkal nyírnánk ki egymást, meg a légkört?
30-40 éve ez működött. Tanulni lehet visszafele is.
Sajnos a probléma és a megoldás sem olyan egyszerű. A gond az egész cég kultúrájában van. A wolfsburgi központi üzem kihasználtsága kevesebb mint 60%, de van olyan üzemük is, ami a kapacitása 18%-án működik. Tehát a gyártott autóktól függetlenül a leghatékonytalanabb autógyár a világon.
A kis és egyszerű autókban igazad van, csak az a baj, hogy ez nem oldaná meg a többi problémát. Ma Európában nem termel hasznot a VW. Csak a kínai piacon termel még hasznot. Ez pedig függetlenül az európai politikától és gazdaságtól, folyamatosan csökken. Ha nincs kínai VW és onnan profit, akkor Európában sincs VW.
Az erős szakszervezetek és a megkövesedett vezetési és szervezeti struktúra lehetetlenné teszi a hatékony és innovatív fejlődést.
Szóval olyan, mint egy beteg, akinek már sok rákos áttétje van. Nem segít rajta sem egy műtét, sem egy gyógyszerkúra.
Kellene egy olyan erős vezető, akinek szabad keze van, és tudja, mit akar. Egy német Elon Musk!
Sok sikert!
Alapvetoen is dragak voltak az autoik!!!
Mese: Teletubbies
Köszönöm! Sok sikert!
Nem, ez a barba család volt
Nagyon korrekt videó, még annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy ha takarékosságról van szó, a közép, és főleg a felső vezetők bérezése, szerintem irreálisak, az igazgató tanácsról már nem is beszélve.
Nem annyira lenne ezzel gond, ha jól menne a cégnek. Akkor kellene őket kirugni, ha csőd felé viszik.
Sok sikert!
A Rivian nem gyártott a Google-nek, "csak" az Amazonnak. Nekik viszont jó sokat gyárt.
Valóban. Én a videóban azt mondtam, hogy a Google fektetett be az Amazonnal a Rivian-ba. Nem azt mondtam, hogy gyártott neki valamit. Azonban a befektetésben tévedtem. Az Amazon mellett a másik nagy befektető a Ford volt.
Sok sikert!
11:00 Meglátásom szerint azért (is) növekedtek az új autó árak a csillagos égig, mert a privátlízing konstrukcióval olyan autókat is megvehetett az átlag ember amire nem tudta volna vagy nem akarta volna összerakni egyben a pénzét. Az, hogy egy 25 millió Ft-os autót havi 5-600 euróért ki lehet hozni a szalonból az szerintem olcsónak, megfizethetőnek mondható. Egy olyan német családban ahol van 2 kereső és nem minimálbéren tengetik magukat, azoknak ez a havi 500 euró semmi.
Igen. Az, hogy lízingnek hívjuk vagy hitelnek, az ugyan különbség sok szempontból, de a végén valahogy ki kell fizetni valakinek a túl magas árat és az értékvesztést. A súlyozás más, de a teher akkor is megmarad.
Sok sikert!
Minimálbér talán 1500 EUR, 2500 EUR állatorvos alkalmazott fizetés. 2 átlagos munkát végző kereső mellett az 500 EUR nagyon sok pénz
@@FARAGODOKI Ezeket a számokat nem tudom honnét vetted. Én Németországban dolgoztam, keleti oldalon. Akkor (2018-körül) egy sima, semmihez nem értő sorjázó 2300 eurót keresett nettoban. A CNC-s kollegák 3000 euró körül. Egy orvos ha 2500 eurót keres, akkor ott nagy bajok vannak.
Osztrák Német hidak omlottak össze mostanában, ne tegyünk úgy mintha odaát minden rendben lenne.
@@FARAGODOKI Hogy jön ez ahhoz a hülyeséghez, hogy szerinted 2500 eurót keres egy orvos?
Nem vagyok már kimondottan fiatal, hippi meg annyira sem, de a VW minibuszt el tudnám képzelni magamnak kemping-autónak. :)
16 évvel ezelőtt a Matizomat 5.250 €-ért vettem, természetesen újonnan. Évente átlagosan kevesebb, mint 4 ezer kilométert autózom (még 60 ezer km sincs benne), ezért nekem tökéletesen megfelel. A városban főleg robogót használok a mindennapokban, mert sokkal hatékonyabb vele a közlekedés. Az autót meg esernyőnek. :) Hát, ezért az összegért manapság már nem lehet autót venni, csak legfennebb egy jobb elektromos robogót, de talán még arra sem elég ennyi pénz minden esetben. Itt tartunk...
Egy elkövetkező adásban - amennyiben közérdeklődésre tart számot, és te is jónak látod -, érdekelne egy elemzés az ingatlanpiac várható alakulásáról az előttünk lévő 1-2 évben. Ui. van két kisebb eladó ingatlanom (egy lakás, meg külön egy telek) és érdekelne, hogy mire lehet számítani a közeljövőben. Egyáltalán, ár-növekedés avagy -csökkenés az ami várható? Venni vagy eladni? Ez itt a kérdés... :)
Sajnos nem tudom jósolni, hogy mi lesz az ingatlan piacon. A videóban elhangzik, hogy például egész piacok, mint az autópiac, akár pár hónap alatt változhat. A magyar ingatlan piac aztán tényleg kiszámíthatatlan. Nagy befolyással van a politika. A támogatások és a gazdasági helyzet gyors fordulatot jelenthetnek. Én személyesen most nem adnék el ingatlant. Inkább megtartanám.
Sok sikert!
Egy 'W' betűvel több van a címben! 🙂
Köszönöm, hogy szóltál. Kijavítottam. Sok sikert
Itt a Svájci/Olasz határvidéken úgy ahogy látni a prémium márkákból villanyosat. Ugyanakkor igen sokat autózom/tartózkodom a mediterrán térség déli vidékies/kisvárosi részén. Na itt próbáljon meg valaki elektromos autókat eladni, a temérdek számú 500-asok, Pandak, Cliok, Puntok, Fiestak, stb., es kis dobozos változataik világában. Sosem lesz rá kereslet. A VW kisbuszok árának összevetését erősen árnyalja az alábbi, valóban autós csatorna összefoglalója>Mindegy, hogy emlékszel, régen SOKKAL drágábbak voltak az autók- Check Engine Sztori>Röviden: pont fordított a helyzet kedves István. Az már csak hab a tortán, hogy Anti pont Mercedes árlistát talált 1992-ből, így ez különösen kedves lesz a szívednek. 😉 Hogy legyen Suzuki is, a keresetekhez viszonyítva: 1993-ban a bruttó átlagkereset 27 ezer forint volt, ma 427 ezer. 1993-ban egy Swift 848 ezerbe került, ma 5,8 millióba, vagyis ami ma valamivel több mint 13 havi bruttó keresetünkbe kerül, akkor 31 haviba volt. Nem véletlen, hogy a 90-es években 1 db. új E Klasse-m lehetett, ma meg akár több is lehetne, csak felesleges mert seggem, az maradt egy db.
Két pontosítást engedj meg. Amikor az én példámban levő T2 futott az utakon, akkor nem 1992-t írtak. A másik az, hogy én a német piacról beszéltem. És a T2 és ID Buss összahonlíása nem árnyalt, hanem tény.
Amiről Te írsz, az szerintem inkább a hatékonyabb gyártással és az olcsó kínai és más alkatrészekkel függ össze.
Köszönöm a hozzászólásod!
Sok sikert!
Nézd meg a Fiat 500L. Nagyobb, mint a Kombi Mercim. Valóban hová megy a világ? Pazarlás ezerrel...
Igazad van! Sok sikert!
@@SikerVitamin Már évek óta elektromos autót használok. Háztartási napelem rendszert üzemeltetek Így amíg más karalábét termel Én elektronokat. A Dízel és benzines Merciket már alig használom. mert az elektromos vas jobb.
A BMW stratégiájának sikerére vonatkoztatva: a fejlődés annyira gyors kell legyen, hogy mire a kínaiak ellopják (hiszen ott lesz legyártva), addigra már elavult kell legyen.
34:11 ...🍺🍺🍺👍..ebben teljesen igaza van a Mérnök Úrnak. A VW nem vette komolyan annó Elon Musk profécia szintű vízióját és ami most történik velük nem más mint a klasszikus Darwini evolúciós törvények működése ...💁
Szuper! Sok sikert!
A konszernek is vége lesz vagy csak a VW márkának? Mi lesz a Skoda, Seat, Audi, Porsche és a többi márka sorsa? Mi lesz a győri Audi vagy a pozsonyi VW gyárral ha azokat egyelőre nem tervezik bezárni? Az EU-s és a magyar gazdaságot, GDP-t hogyan érinti? Újra lesz infláció, költségvetési hiány növekedése ,drágulás, 450-500 forintos euró, 700 forintos üzemanyag, 3000 forintos kenyér? A gazdasági növekedés visszaesik, megnő az államadósság, fizetés csökkentés, adónövelés?
Ez mind lehet. A 2008-as válságnál tapasztaltuk meg először, hogy a gazdaság törvényeit, így a csődöt is meg lehet szegni az állami mentőakciókkal, mint a bankok esetében. És innentől az állami beavatkozás teljesen kiszámíthatatlanná teszi, hogy mi fog történni!
Sok sikert!
@@SikerVitamin
A sikeres szérikát gyártották a válság és a kovid alatt is. A piac határozta meg, hozzáteszem, nem a 4 hengeres és elektromos kocsikból rendeltek a tehetősebb rétegek akkor sem.
A Bugattit már eladták a Rimacnak. Biztos olvasod, hogy a szintén nagyon sok almárkával rendelkező Stellantis vezetője is rendszeresen nyilatkozik ezen márkák jövőbeli sorsával kapcsolatban. Felmerült, hogy a Maserati eladó lehet, amit aztán cáfoltak. A Chrysler-konszernt Jeep-estől ki akarná vásárolni egy amerikai úriember, de nem adják. A DS-nek és a Lanciának meg a végét vizionálják. Na, valami ilyesmi várható majd a VW-csoportnál is... Ultimátum, beszántás, eladás, új néven való továbbvitel(mint pl. a SsangYong esetében)... Amúgy nem tudom, a Seatot vagy a Skodát ki (a fene) akarná megvenni. Európán kívül kvázi ismeretlenek. Az Audi, a Bentley, a Porsche és a Lambo értékesek, meg persze a Ducati.
Ez még befektetőknek is nagyon hasznos volt! Köszi! Ment a like és a feliratkozas is.
Köszönöm a visszajelzésed.
Sok sikert!
Most szakszervezet vagy üzemi tanács?Kevered a szezont a fazonnal!!!
Igazad van, hogy a kettő nem azonos, csak hatalmas az átfedés, és közös az érdekük és gondolkodásuk. Míg a szakszervezet országos és ágazati szinten működik, az üzemi tanács vállalati szinten tevékenykedik. És mindkettő tiltakozik és követeli a munkavállalók jogait, anélkül, hogy tekintettel lennének a VW reális gazdasági helyzetére. De a kettő tényleg nem azonos jogilag!
Sok sikert!
Szerbusz. Én homályosan emlékszek arra, mikor volt a bezárásos mizéria, s utánna volt egy kis lazítás, lementél az Adriára...ahol már akkor felvetetted a VW vezetőségének rövidlátó tetteit, s a szerencsétlenkedést az ID3 körūl...
...akkor az jósoltad ( ha jól rémlik), hogy bajba kerülhet a VW ha nem vált gyorsabban...
... s szerinred most még van kiút a VW nek vagy most már az a hajó zátony felé halad?
Igen, én már korábban is beszéltem erről. Nem azért, mert a jövőbe látok, hanem azért, mert a diszruptív innovációnak a törvényszerűsége érvényesül. Ha jön egy diszruptív, vagyis "megszakításos" innováció, ami teljesen új megoldást hoz egy feladatra (közlekedés), akkor a régi piacvezetők, akiket védőknek szoktunk nevezni ebben a témában, szinte kivétel nélkül csődbe mennek. Ennek egyik oka, hogy ragaszkodnak a régi technológiához, ami a profitot hozza, és nem fektetnek az újba, ami eleinte gyenge, és nem hoz profitot, csak pénzt visz. Ezért van ez a törvényszerűség.
Hogy menthető-e, ezt nem tudom megmondani, mert hatalmas befolyása lehet a német államnak. Ha megmenti, mint a bankokat, és gyorsítva fejlesztenek, akkor esetleg meg fog menekülni.
Persze a "falnak mennek" nem azt jelenti, hogy csőd, felszámolás és lakat. Inkább erős zsugorodás, és idővel esetleg felvásárlás. De a vergődés még sokáig tarthat.
Azt a szakértő is elmondja, most előre kellene törnie az új technológiában, ehelyett védekezésre kényszerül nemcsak a konkurencia ellen, hanem a szakszervezetek és a tartomány ellen is!
Sok sikert!
5:19 az összeg magasabb mint magyarország államadóssága ráadásul a magyar állam kicsit olcsóbban finanszírozza magát mint egy piaci alapon működő cég
Szerintem mind a kettő nagy bajban van. Ekkora összeg mellett veszteségesen vagy közel nullán dolgozni végzetes.
Sok sikert!
Az ID 3 a Golf, az ID 2 a Polo,az ID BUZZ a Transporter, az ID 7 pedig a Passat utódja lenne?
Lehetne, de sajnos olyan drágák, hogy akinek Golfja van, és le akarja cserélni, annak az ID.3 nem jön szóba.
Sok sikert!
@@SikerVitamin és az ID 1? Az minek az utódja? UP?
Még semmi információ nincs róla. Számozás szerint igen! Sok sikert!
Nagyon komoly piaci átrendeződés van.Kínában a legtöbbet eladott nem a nagy SUVok hanem a kicsi olcsó elektromos autók.Utána lehet nézni.Ezeket viszonylag olcsón lehet gyártani és eladni, de nincs nagy haszonkulcs!Meg nem figyeltek a kínai változásokra, amely számukra is látható volt.Attól hogy a változást nem veszem tudomásul, attól még az történik.Az egy világpiac is egy olyan dolog amely nagyon veszélyes mely hosszú távon a sokszínűség fog eltűnni.A probléma meg összetett mert azok a milliárdosok akik tehetnének a változásokért , azok elsősorban csak a saját nyereségükre figyelnek. Attól , hogy a gyár veszteséges ha megnézzük a gyár vezetőit, szerintem nem nyomorognak..
Az, hogy egyszerre több technológiai forradalom zajlik, igaz. Ezzel a piac minden egyes üzletágban természetes módon átalakul. Hogy figyeltek-e a kínai veszélyre vagy sem, kérdéses. Az viszont igaz, hogy nem volt érdekük változtatni és felkészülni a kínai veszedelemre. Vagyis kényelmesebb volt a VW vezetésének és az üzemi tanácsnak békésen dolgozni tovább és kifizetni a nagy osztalékot, a felkészülés helyett. De más nem sétált bele ebbe a hibába, kérdezem én? Például Magyarország nem sétál bele ugyanezen hibába? Jól látható, hogy Kína hogyan gyarmatosít. Sok afrikai és balkáni példa van. És nem pont most viszi bele Orbán Magyarországot ebbe a kínai csapdába? Vígan és dalolva? Az üzemi tanács, vagyis a NER választók nem asszisztálnak ehhez?
Ugyanaz történik egy országgal, mint ami a VW-val. Felfalja a kínai sárkány. Csak senkinek nem érdeke ezt megállítani.
Sok sikert!
A konkurenciától lehet tanulni.A tesla sem magától okos, nagyon sok startupot felvásárolt, továbbá az elektromos autó fejlesztést sem most kezdték, a tesla roadster, mely alapja a lotus elise volt, amely 2006! ban került forgalomba a modell s pedig 2012-ben került eladásra - szóval kapásból van egy laza 18 éves elektromos autó tapasztalatuk!...
Lehet a konkurenciától tanulni, ha komolyan veszed. Sajnos a VW vezetése az elmúlt évtizedben nem vette komolyan, inkább kinevette. És ha most komolyan is akarják venni, az egész vezetési struktúrával és sok évtizedes belső munkakultúrával kellene szembeszállni. Ezt megpróbálta Herbert Diess, de inkább eltávolították.
Hát így nem lehet tanulni a konkurenciától!
Sok sikert!
Üdv István! Ezeket a hatalmas számokat, mármint ami VW adósságát illeti, euroban kell érteni ugye? Mert még forintban is hatalmas összeg.
Igen Euróban! Valali azt írta, hogy kb a teljes magyar államadóság ekkora.
Sok sikert!
Igazából, Németország járja a végét...,
Sajnos az egész Európának nem jó!
Gyeni mi lesz Magyarországgal?
minden autó vw, mindenhol ott vannak a részvények, szóval ebből a szempontból lehet hogy nem tud vége lenni
Mi történt a Kodakkal? Ott volt mindenütt, piacvezető volt. Ők fedezték fel a digitális fényképezést. És csődbe mentek. Mi lett a Nokiával, mi lett a Blockbusterrel, és még sorolhatnám. Sem a nagyság, sem a múlt nem menti meg azt, aki figyelmen kívül hagyja a diszruptív innováció pusztító erejét.
Sok sikert!
@@SikerVitamin
Amióta bevezették a jégkár ellenes rendszert, azóta nálunk keleten, nyáron, havonta csak egyszer esik az eső. Majd miután szeptember környékén egyre többen lekapcsolják ezt a rendszert, utána napokig vagy akár hetekig esik az eső. Sajnos amíg az emberek többsége egyszerűen retardált és magasról leszarja mások véleményét, és kizárólag a lefizetett médiának hisz, vagy ameddig kizárólag bűnöző cégeknek hisz, addig ebben az ügyben sem lesz előrelépés. A nagy tekintélyű szakemberek tették tönkre az ország vízgazdálkodását is a rendkívül ostoba folyószabályozásokkal. Meg a nagy tekintélyű szakemberek öltek meg vagy tettek tönkre rendkívül sok gyereket mérgező oltásokkal, különböző országokban ahol ebből hatalmas botrányok voltak, persze ezekről semmit nem tudnak a magyarok, mint ahogy millió más dologról sem tudnak semmit.
És valószínűleg a legdurvább, leggyilkosabb dolog, hogy a főáramu média sehol nem mondja el azt, hogy a rendkívül sok repülőgép felhőzete minden nap csapdába ejti azt a hőt aminek fel kellene szállnia, de mivel ezek a felhők hőcsapdák, ezért tömeges kihalást hoznak létre. Ami egyébként azt jelenti, hogy előbb vagy utóbb emberek 100 millió elveszítik a munkahelyüket és összeomlik a gazdasági rendszer. Egy darabig müködik virtuálisan, de amikor nagyon kicsúszik a fizikai valóság alóla, akkor összeomlik a gazdasági rendszer is.
Történelmi és tudományos tény, hogy az emberek többsége erősen ostoba, erkölcsileg fogyatékos, könnyen befolyásolható a propaganda által, az embereket arra is könnyen rátudják venni, hogy népírtást hajtsanak végre. Ezért a jövőt illetően én nem vagyok bizakodó. A testvérnépek is simán lemészárolják egymást, azok akiknek gyakorlatilag ugyanaz a nyelve, csak más a nyelvjárás, mint az orosz-ukrán.
A mezőgazdasághoz, a meteorológiához, valamint a vízgazdálkodáshoz tényleg nem értek, ezért nem tudok hozzászólni.
Ami a "tömeg" ostobaságát illeti, abban egyetértek. Én is jobban féltettem a családomat a diktátoroktól és nemzetgyilkosoktól (vagyis Orbántól és Putyintól), mint a vírustól vagy a mesterséges intelligenciától.
Sok sikert!
Nem feltétlenül a VW témához!!
De naponta órákat vezetek, rendkívül érdekes hogy gyakorlatilag a legtöbb ember tipus nem, életkor, életstilus alapján köthetô bizonyos márkákhoz, tipusokhoz. Útmutató füzetet lehetne belôle írni, félelmetes az egyformaság ilyen szempontból. A zenehallgatás mellett néha azzal szorakozok hogy tippelek tipus alapján ki lehet a sofôr a nélkül hogy látnám, 80-90 százalékban bejön, kár hogy fogadni nem tudok rá.......!!
Érdekes. Én inkább könyveket hallgatok autóban. Az nekem érdekesebb és hasznosabb. Igaz nem utazom naponta órákat autóban. Az már nekem sok lenne. Inkább ritkán, és 400-500 Km-t.
Sok sikert!
Szerintem kampec nekik. Es a dizelgate birsagat még be sem fizették
Én is nehezen tudom elképzelni, hogy valaha vissza tudják fizetni a hiteleiket, és túl tudják élni a következő 3-5 évet. Egyelőre nincs semmilyen esetleges sikerrel kecsegtető modelljük a láthatáron, még koncepcióautóban sem. És a következő 2-3 év sorsdöntő lehet a VW számára.
Sok sikert!
Az a helyzet, hogy ismerve a VW management hozzáállását, mindig az lesz a fontos, hogy először a saját zsebükbe csurgassanak vaskos prémiumot, a többi nagyon nem érdekli őket, csak dobálóznak a hülyeségeikkel, közben meg megeszi őket a konkurencia. Tesla, Hyundai/Kia csoport és most meg már jönnek a kínaiak is. Valahogy jobb és minőségi autókat tudnak gyártani mint a németek.
Ott is fejétől bűzlik a hal. A VW-nak nem csak jóllakott a menedzsmentje, hanem hatalmasra duzzadt. Sok döntési szint között elvész a felelősség és a vállalkozói szellem. Szerintem ma már a jobb és minőségibb nem annyira számít, mert a mai autók többsége kevésbé tér el a minőségben, mint régebben. Inkább a stratégia, a technológia megválasztása és a fejlesztések sebessége a gond a VW-nál. És persze a nagyon drága gyártás. Míg az üzemi tanács tiltakozik és ellenállást szervez, addig a kínaiak havonta 50%-kal többet dolgoznak. Ha megnézem a VW gyárban a futószalag mellett készült videókat, olyan, mintha lassított felvétel lenne. A munkások kényelmesen sétálgatnak, mert 2029-ig munkahelygarancia volt, és nem lehetett felmondani senkinek, aki nem hibázott hatalmasat. Most ez is borul, hogy túléljenek. Szóval nem egy gond van igazán, hanem az egész cég "szövete" megkopott és lyukacsos.
Sok sikert!
@@SikerVitamin nagy a hajó ahogy mondod, és kevéssé tudnak alkalmazkodni
Az üzembezárás azt jelenti, hogy az értékesítés már a változó költségeket (értsd: munkaerő költségét, mert a tőkeköltség ugye rövid távon fix) sem fedezi. Ez k...a nagy baj.
Azt mondja a szekértő is, és én is azt gyanítom, hogy a baj sokkal nagyobb, mint amit elmondanak. Sok sikert!
@@SikerVitamin mindezzel csak arra céloztam, hogy hiába tüntetnek a melósok, hogy ne rajtuk csökkentsenek, sajnos az üzleti logika is ellenük dolgozik, hiszen a változó költséget kell csökkenteni és ők maguk a változó költség. a menedzsment az overhead és elenyésző a melóhoz képest.
A 3as golf után szebb golf nem készült.
Azonnal vennék egy 1.4 cl t, mentazöldben, fekete lökhárítóval.
Sajnos ezzel nem tudok szolgálni. Sok sikert!
Alapvető probléma a kapitalizmus és a folyamatos fejlődés fenntarthatatlansága. Technológiailag az emberiség nagyjából elérte a csúcsot, nagy meglepetésekre az elkövetkező években biztosan nem lehet számítani. Az EU túlzott környezetvédelmi politikája meg tiszta öngyilkosság. Nem mérték fel megfelelően a helyzetet. Az irreálisan rövid időn belül megálmodott teljes átállás két teljesen eltérő technológia között inkább őrültség, mint megfontolt gazdasági és politikai döntés. Ezen felül a részvényesek végtelen kapzsisága a kegyelemdöfés az egész képletben. De ez magának a kapitalizmusnak az egyik gyengéje. Pár végtelenül gazdag ember irányít mindent, mert ők a hatalom valódi birtoklói. Az általunk ismert politika is csak egy bábjáték. A nagy játszmák a színfalak mögött zajlanak. Ebben az egészben a kis munkavállaló a hangya az elefántok között.
Sajnos a legtöbb mondatoddal egyesével sem értek egyet. A gond nem a kapitalizmus és a fejlődés. Téves elmélet, hogy a fejlődés véges, és ezt azzal magyarázzák, hogy ha minden cég mindig csak növekszik, akkor feléljük a Földet. Nézd meg a természetet. A fák alaptermészete, hogy mindig növekednek. De egyik sem éri el az eget, hanem az életciklusa végén elpusztul. Ez történik a gazdaságban is. Ott volt Detroit, az USA autógyártás fővárosa. Megvolt a tündöklése és a bukása. Ott van a VW. Megvolt a tündöklése, és most látjuk a bukását.
És talán pont azért nem nőnek az égig a fák és a cégek, mert jönnek az újak, frissebb technológiával, és leváltják a régieket. Ez történt a NOKIA esetében is, és szinte minden iparágban ez a technológiai fejlődés. Főleg, ha a váltás diszruptív innováció, akkor a régiek eltűnnek.
Abban sem értek egyet, hogy az emberiség technológiailag elérte, amit lehetett. Pont ellenkezőleg, most kezd igazán fejlődni. Csak két példa: A több mint 100 éves belső égésű motorokat leváltja az elektromos. És ezen belül az akkumulátorok most kezdenek igazán fejlődni. És ott van a mesterséges intelligencia. Most lesz igazán exponenciális a fejlődés, amikor a szoftverek önmagukat javítják. Az evolúciójuk felgyorsul.
Az átállásra nem irreálisan rövid időt adott az EU, hanem túl hosszút! Már most le van maradva Európa.
És az, hogy pár gazdag ember irányít mindent, kérdéses. A kínai elnököt is ők irányítják? Az orosz elnököt is a gazdag háttérhatalom irányítja, az arab sejkeket is? Észak-Koreát is? Netán Orbánt is? Miért pont ő lenne kivétel? Szóval ezt sem nagyon hiszem.
Az, hogy a kis munkavállaló egy hangya, el kell ismerni. Sokan nem is vágynak többre, csak hangyaként élni az életüket. Eszük ágában sincs vállalkozni vagy kockáztatni. Stabil fizetést akarnak, évi szabadságot és nyugdíjat. Aki meg vállalkozni akar, az most sokkal többet elérhet, mint 50-100-200 éve, vagy amikor vármegyék és főispánok voltak.
Szóval a helyzet az egyénnek nem jó, hacsak nem tör ki a helyzetéből erőfeszítésekkel. De akkor van igenis esélye akár elmenni olyan országba, ahol nem főispánok vannak, hanem a mesterséges intelligenciát fejlesztik.
Sok sikert!
@@SikerVitamin A fa hasonlat erőltetett, hasonlóság felfedezhető még úgy is, hogy egyébként semmi összefüggés nincs a természeti környezet életciklusa és az emberi tevékenységek között.
A Földet nem a kapitalizmus miatt éljük fel végül, hanem a túlszaporodásunk miatt.
Az elektromos autózás már a 20. század elején megjelent, de akkor az olajlobbi jó száz évre elnyomta. Most tartunk ott, amikor talán már az olajlobbi sem olyan erős, mint korábban, de ebben könnyen benne lehet az is, hogy egyre nehezebb és költségesebb a maradék kőolajkészleteket kibányászni. Az EU nem azért maradt le az elektromos versenyben, mert későn indult. Kína sem kezdte el korábban a fejlesztéseket. A titok a gazdasági dinamizmusban rejlik. Az EU-s betokosodott, "bealudt", kiöregedett gazdasági elitje évtizedekig nem csinált semmit, mert azt hitték, örökké fog minden tartani. Amikor berúgták az ajtót, még évekig csodálkoztak rajta. Kína meg nekiállt és rekordidő alatt alkalmazkodott a kor kihívásaihoz.
Simán el tudom képzelni, hogy az elnökök is bábuk.
Nem tudom, hogy hosszú távon jó-e nekünk a mesterséges intelligencia, de majd az idő eldönti. Az biztos, hogy a jövőben egyre több ember fog élni és egyre kevesebb lesz a munkalehetőség. Ezt az ellentmondást sem tudja még az emberiség, hogyan fogja feloldani...
Visszaestek az autóeladások drasztikusan és látjuk, hogy több ezer hangya napi megélhetése kerül kapásból veszélybe. Ez csak egy aktuális példa, lehetne tovább sorolni a végtelenségig.
Az emberiség jövőjét nem a kizsákmányoló kapitalizmus jelenti az biztos. Tovább kellene lépni egy fejlettebb, mindenki számára élhetőbb rendszerbe.
Szuper volt.
Köszönöm! Sok sikert!
Teletabik
Köszönöm! Látom te is emlékszel erre az időkre. Sok sikert!
Üdv! Nem tudom honnan veszed amit mondasz, de látszik, hogy a technikához, technológiához nem nagyon értesz.
Először is, nem lehet akkumulátort fejleszteni gyártói kapacitás nélkül. Mert hát hol gyártod le a prototípusokat? Hol kísérletezgetsz velük, ha nincs erre megfelelő laborod? Illetve hol szerzel hozzá alkatrészeket, ha nem gyártasz és ezért nincsenek beszállítóid? Szóval olyan nincsen, hogy a BMW saját maga fejleszt, de mással gyártat. Ez egyszerű butaság, ami a hozzánemértésedből fakadhat. Egyébként is, ma már a legtöbb fejlesztés akkumulátor téren Kínában folyik, mivel csak ott van erre megfelelő lehetőség, alapanyag és kapacitás. A BMW nem fejleszt semmit ezen a téren. Legfeljebb azt tudom elképzelni, hogy ötletelhet. Kitalál valamit fejben, amit azután próbál kikísérleteztetni, legyártatni valakivel, de ez is inkább olyan formában elképzelhető, hogy a BMW leadja a megrendelést, hogy milyen akkumulátort szeretne valamelyik modelljéhez, a gyártók meg kitalálják, kikísérletezgetik, majd legyártják őket.
Az, hogy a kínaiak egy idő után túl sok akkumulátort fognak gyártani, amikre már nincsen szükség és emiatt csődbe fognak menni szintén egy hatalmas butaság. Az ilyeneket lehet, hogy beveszik nyugaton, de szerencsére keleten nem. Az ilyen dumákat a nyugati "szaklapok" azért sulykolják, mert keresztbe akarnak tenni a kínai terveknek, illetve el akarják őket bizonytalanítani. De szerencsére, mint sok minden mást is, már ezt is nagyon sz@rul csinálják nyugaton. Akkumulátorból pár éven belül, amikor mindenki elektromos autók gyártására áll át, akkora hiány lesz, hogy a jelenlegi és az akkori gyártó kapacitás is kevés lesz hozzá esélyesen. A jövő az elektromos autóké. És ez nem csak azért van így, mert Brüsszelből megmondták a frankót, hogy 2035-től csak elektromos autókat lehet forgalomba állítani, hanem egészen egyszerűen azért, mert az elektromos autók a fejlettebbek. Az elektromos autók ugyanis jobban gyorsulnak, kevésbé romlanak el, kevesebb karbantartást igényelnek, fejlettebbek, egyszerűbbek, jobbak és könnyebben is gyárthatóak mint a hagyományos motorral ellátott autók. A fejlődést pedig nem lehet megállítani. Ez olyan, mint a gőzhajó és a vitorlás hajó. A gőzhajók pár éven belül egyszerűen kiszorították a vitorlásokat, mert jobbak voltak, gyorsabbak voltak, strapabíróbbak voltak, kisebb veszélyt jelentettek a rajta dolgozókra, kevesebb munkája volt a matrózoknak, stb. Visszafelé nem fejlődünk csak előre. Persze, egy-két politikus, meg a "hagyományokat tisztelő", változásoktól rettegő kőagyú, aki szerint csak a kuplungos hagyományos autó az autó, nyilván megpróbálnak ennek keresztbe tenni, de szerencsére egyre kevesebb ilyen van.
Nekem semmi gondom nincs az ID3-mal. Szerintem teljesen jól néz ki külsőleg is, igaz, kicsit a Golfokra hajaz, de ez várható volt és egyáltalán nem baj. Viszont kényelmes, jó mozgású, minőségi, jó autó. A szoftverezettsége is kiváló. Az ID3-masoknak sosem volt rossz a szoftvere, az a régebbi elektromos 7-es Golfokra volt jellemző, de az is csak azért, mert nem egy szép, színes, látványos elemekből álló szoftvere volt, hanem egyszerűbb, ikonok, meg 3D motívumok, meg animáció nélküli menüpontokkal rendelkezett. Ez viszont csak csúnya, de ettől még tudásban kiváló, jobb mint a BMW.
A VW azért van sz@rban, mert a kínai autók egészen egyszerűen lenyomják őket árban és számban. Ez ellen kellene tenni. De nem védővámokkal, mert azok a külföldi eladásoknál semmit sem érnek, sőt, inkább visszavetnek, hanem sokkal inkább költséghatékonysággal. Ha azt akarják, hogy egy Golf, vagy egy ID3 olcsóbb legyen, mint egy BYD, akkor pedig nem a spanyoloknál kellene gyártatni, hanem mondjuk Afrikában, vagy Indiában.
Szóval azért van sz@rban a VW, mert idióta a vezetése. Erről viszont az ott dolgozók semmit sem tehetnek és ettől még a gyártmányaik továbbra is kiválóak. Erről elég lett volna ennyit mondani, nem kellett volna regélni mindenféle butaságról több mint 50 percen át, közben meg persze négyszer reklámozni a saját pénzes előadásotokat.
Túl nagyok a mai Golfok? Mit nem mondasz! Ha eddig nem tűnt volna fel Számodra, minden autótípus egyre nagyobb lesz. Ha ezt sem tudod, semmit sem tudsz. Hasonlíts már össze egy mai X1-es BMW-t egy régivel. A mai X1-esek nagyjából akkorák, mint a régi X5-ösök. És így tovább. Jelenleg mindegyik modell mérete nő. Nyilván egy idő után ez megáll, de most ez a trend.
És a BMW-sek se mind bunkók. Ez szimplán előítélet. Persze, ha valaki csak tréfálkozik ezzel az rendben van, én sem vagyok ellene a jó tréfáknak, de Te ezt láthatóan komolyan is gondoltad, ami szintén egy butaság.
A "Honnan veszem?" kérdésedre: ott van mindennek a forrása a videó leírásában. Onnan. Tényleg laikus vagy, mert "csak" közlekedésmérnök a végzettségem, és a VW kutatás-fejlesztésén voltam egyetem utáni gyakorlaton. Majd több mint 10 évig vezettem egy nem szerződéses VW szervizt és alkatrész-importőr céget. Ennél te biztosan többet tudsz és jobban értesz hozzá.
Ami a fejlesztést illeti gyártás nélkül: Amit írsz, az teljesen bullshit, nem is érdemes belemenni. Hogyan fejleszt az Apple telefonokat, ha nem maga gyártja őket? Ez csak egy a több ezer példa közül. Ugyanez történik a BMW esetében is. Fejlesztenek egy technológiát, tesztelnek, de ehhez nem kell egy egész gyártósor vagy saját gyárüzem.
Szóval ennyi legyen elég válasznak, a többire most nincs időm! Köszönöm egyébként a válaszod, de nem értek vele egyet.
Sok sikert!
@@SikerVitamin Hát, ha te a VW-nél dolgoztál mérnökként, akkor add vissza a diplomádat, mert ökörségeket beszélsz. 😄Vagy lehet az még a múlt században volt és akkor még minden másképp működött.
Az meg, hogy hisztizel ezen nem segít rajtad. Meg a buta, semmit sem bizonyító linkjeid sem.
Kiváló, hogy az Apple-el példálództál. Ugyanis pont az Apple az egyik legjobb példa arra, hogy mennyire nem folyik semmilyen hardveres fejlesztés az USA-ban sem. Az ott lévő Apple Campus II.-ben, kizárólag programozók vannak, meg "marketingesek", akik egyébként zömmel azon ügyködnek, hogy milyen új parasztvakításokkal lehet feldobni az iOS verzióit évről-évre. (Ami egyébként évről évre kevésbé megy.) Ja, meg persze semmire se jó felső vezetők, akiknek van pár hatalmas és menő irodájuk, ahova bejárhatnak, ha épp kedvük van és persze villoghatnak vele. Húúúú, önfenntartó épület, meg külön mikroklíma és hasonló, meg persze van egy egyébként elég jó Apple múzeum is benne és persze a bemutatókat is ott tartják. De ennyi. A Campus II. épületben semmilyen hardveres gyártás vagy fejlesztés nem folyik. Mi több, az Apple-nek saját gyára nincs is és soha nem is volt. Mindig is bérben gyártattak mindent másokkal. Az első iPhone-okhoz (a 3Gs modellig bezárólag) a Motorola-val gyártattak hardvert, jelenleg pedig a kínai Foxconn-nal teszik ugyanezt.
Az Apple hardveres fejlesztései mind Kínában folynak. Ma már nem is lehetne máshol, hiszen ott van a nagy hardver és elektronikai piac is Shenzenben, ahol a prototípusokhoz való kísérletekhez, labormunkákhoz lényegében percek alatt be lehet szerezni bármilyen chipet, vagy nyákot, vagy bármi egyéb hardveres elemet, amit valaha kitaláltak és legyártottak bárhol, akár egyetlen darabot, vagy akár 100 darabot is, ha az kell. Az ellátási láncban ott meglévő kínálat, szakértelem sehol máshol nincsen!
Ha a fejlesztés az USA-ban lenne, akkor úgy nézne ki, hogy ha kellene mondjuk egy prototípushoz egyetlen fajta, egyetlen darab chip, akkor előbb keresni kellene egy helyi gyártót, majd megalkudni vele, majd legyártatni vele kb. egy hónap alatt minimum 1000 db-ot, mivel kevesebb nem éri meg nekik. Ez rengeteg felesleges idő és pénz lenne. Így nem lehetne évente mindig új iPhone modellel kijönni, sőt, még két évente se talán. Szóval pont az Apple-nél minden hardveres fejlesztés Kínában folyik, a gyártás pedig dettó, sőt, még az összes labormunka is ott megy és a tesztelések is. Az összeszerelés is Kínában történik a Foxconn-nál. Bizonyos alkatrészeket máshol gyártatnak le, hogy ne büntessék őket a teljes kínai gyártás miatt védővámokkal az USA-ban (ugye Trump törvény). Ilyenek pl. a kijelzők, melyeket részben a Samsung, részben az LG gyárt Koreában. Ezen felül viszont lényegében minden más Kínában készül és az összeszerelés is ott történik. Ja, Nem, bocs, a csomagolás az Kanadában történik még. 😂Lényegében minden más Kínában. Ne zavarjon meg, hogy rá van írva a Made in USA.
Ma már alap, hogy szinte majdnem mindenhez majdnem minden Kínában készül. A Mercedesnek, a VW-nek és a BMW-nek is kínai beszállítói vannak zömmel. És erről pont a nyugat tehet, hiszen éppen ők voltak, akik mindent kiszerveztek Kínába annak idején. Most nyal vissza a fagyi.
Dehogyis, csak átalakul! Már kötöttek együttműködést például a Rivian-al is. EV gyártó. Robotizáció, a HR drága, és sok baja van.. egyáltalán nem hatékony, egy cég pedig profitra van létrehozva. Nyereség a cél, nem az hogy a munkavállalóknak jó legyen. Az a cél, hogy a tulajdonosoknak legyen jó
A legfőbb baj ,hogy a Volkswagen egy vödör csavar lett és a státusz szimbólumot most mellőzve...de nagyon drágán árulják a magas szerviz igényű autóikat.
Ezzel szemben a kínai márkák sokkal jobb minőséget ,felszereltséget és jobb megbízhatóságot produkálnak a piacon.
Azt, hogy jobb minőséget, jobb felszereltséget és jobb megbízhatóságot produkálnak, honnan gondolod? Lehet, hogy így van, pont ez a legnagyobb dilemma és kérdés: hogy ez igaz-e? Van tapasztalatod? Vagy csak az újságírókra és az autós youtuberekre hagyatkozol? Szerintem pont ez a tapasztalat hiányzik. Hogy mennyire tartósak 5-10 év után, mennyire lesz megszervezett az alkatrészellátás 10 év múlva?
Kíváncsi vagyok, honnan gondolod. Lehet, hogy igazad van, nem tudom.
Sok sikert!
Azzal kezdeném, hogy nem hallgattam végig, szóval lehet esik róla szó ...
Nos, a probléma nem feltétlen a VW-vel van (vannak bajok, de emiatt nem lennének gyárbezárások, amire mérget vehetünk, hogy lesznek). A válasz "egyszerű": politika. Kicsit bővebben: zöld- és szankciós politika. Erre rakódik rá - vagy viszi be a kegyelem döfést - Kína. Sajnos nem kérdés, hogy hosszabb-rövidebb távon más európai gyártók is "csatlakoznak" a VW-hez. A németek recesszióban, és így az EU is előbb-utóbbi abban lesz.
Érdemes végignézni a videót, mert tényleg lesz erről szó. Én azt vontam le, hogy a VW igenis hibás a helyzetében, mert egyrészt nem nyújt olcsó tömegterméket sem elektromosban, sem belső égésűben. Azt kell megérteni, hogy a VW a 9,5 millió autójával egy tömegterméken alapuló gyártó. Nem BMW és nem Mercedes. És egy tömegtermelésre berendezkedett gyártónak, ha nincs a tömegek számára megfizethető terméke, akkor nem tud tömeget eladni. És onnantól vége. Nem csak az elektromos autók eladása zuhant, hanem jelentős darabszámban az összes többi is. Ráadásul Németországban és Kínában is.
És még most sincs belátható időn belül olcsó tömegterméke. Olyan "Volkswagen", vagyis népautó.
A politika szerepét én másban látom. Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról? Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik valamilyen kártyával 36 eurócentet? Ez bűnözés. Képzeld el, hogy egy kútnál tankolsz 650 forintért, de a másiknak nincs olyan kártyája, és neki 1500 Ft egy liter üzemanyag. Ez nonszensz.
Sok sikert!
@@SikerVitamin " _... egyrészt nem nyújt olcsó tömegterméket ..._ " - igen, erre még emlékszem (mármint, hogy elhangzott a videóban). OK-OK, nem gyárt elérhető árú autót, de vajon miért? Talán nem akarna? Frászt! Nem képes rá! És miért nem? Mert bizony a nyersanyag és energiaárak igencsak megemelkedtek (a németek 1:1-be fizetik az orosz szankciók árát ...). Infláció is van (bizony, nem csak itthon).
A megfizethető / kisebb autókat ezen kívül a már korábban említett (méreg)zöld politika is kinyírta. A gyártóknak (nem csak a VW-nek) már jó ideje nem éri meg kis autókat gyártani (elektromosok esetén pedig leginkább erre lenne szükség). Az üzlet a SUV-okban van, ill. volt ...
Kína - amennyire én látom - köszöni szépen jól van. Egyrészt ott a nyersanyag (ami az akkumulátorokhoz kell), másrészt a "korlátlan" és olcsó (!) energia (kőolaj, földgáz az oroszoktól). Másrészről nem "nyomják full-ba a kretént", mint mi itt az EU-ban (belsőégésű motorok kivezetése, ha beledöglünk is). A tisztán elektromos modellek mellett vannak hibridjeik és range extender-es modelljeik is, vagyis nem mindent egy lapra tesznek fel.
" _Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról?_ " - mondom még egyszer: mert nincs pénz. Elfogyott. El lett költve a migránsokra és oda lett adva az ukránoknak. Nem, ez nem propaganda! A német költségvetésben akkora lyuk tátong, mint kb. soha eddig. Vajon a villanyautó támogatást miért vonta meg az állam? Hát nem azért, mert ne lenne rá szükség...
" _Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik ..._ " - ehhez nem értek (nincs villanyautóm), de amit látok az alapján azt kell mondjam, hogy ez az egész töltési rendszer már az elején el lett **eszve. Az, hogy regisztrálni kell, app-okkal szerencsétlenkedni ... nem 100-as aki ezt kitalálta.
A töltőoszlopokról, és az autókon elhelyezett töltőnyílások helyéről már nem is beszélve. A kettő együtt garantálja, hogy a töltés - bizonyos esetekben - igazi rémálom legyen (nem fér oda az ember, mivel a másik oldalt van a töltő csat. és rövid a kábel, ezért két helyet foglal el, utánfutós járművel nem lehet beállni, stb. stb.)
Szóval lehet itt nagyítóval vizsgálgatni, hogy a VW mit szúrt el, de nem ez a lényeg, ill. nem ezért tartunk ott, ahol tartunk. Sok kisebb és közepes cég húzta már le (végérvényesen) a rollót, vagy költözött ki az USA-ba ...
@@SikerVitamin
"Azt kell megérteni, hogy a VW a 9,5 millió autójával egy tömegterméken alapuló gyártó. "
A VW csoport gyárt annyi autót, nem a VW.
"Nem csak az elektromos autók eladása zuhant, hanem jelentős darabszámban az összes többi is. Ráadásul Németországban és Kínában is."
VW csoport globális eladások 2024 első félév : 4,35 millió db (tavaly 4,37 millió, -0,46%)
Ezen belül tisztán elektromos 317,200 db (tavaly 321,600 db, -1,4%)
Régiók :
Európa 1,93 millió db (+1,9%)
Németország +3,6%
Észak-Amerika +7,9%
Dél-Amerika +15,4%
Ázsia -8,2%
Tehát az idei első félévben semmifél zuhanásról nincs szó, egyedül az ázsiai piac gyenge. Kínában az állam által támogatott olcsó villanyautók húzzák a számokat.
Ezt nyugodtan vessük össze a Tesla számaival :
- 2023 H1 889 015 db, 41,231 mrd USD
- 2024 H1 830 766 db, 37,256 mrd USD
A Tesla tehát az idei első félévben 6,6%-kal kevesebb autót adott el annak ellenére, hogy radikális árcsökkentést hajtott végre, ráadásul elkezdte gyártani a Cybertruckot.
Az európai piacon idén július végéig 12,4%-kal kevesebb Tesla fogyott, mint tavaly (és még egyszer : év elején 3 milliót levágtak a Model y árából!).
Ha már Németországot említetted, a KBA oldalán már fent vannak az első 8 hónap eladásai, mellett a tavalyi számok :
Tesla 26 089 db (47 192)
VW 365 965 db (349 794)
Skoda 137 597 db (111 653)
Seat 106 500 db (88 072)
Audi 137 150 db (166 882)
A Tesla 45%-os bukóban van idén Németországban. Kínában 3,5 év alatt a Tesla piaci részesedése a harmadára zuhant.
"Képzeld el, hogy egy kútnál tankolsz 650 forintért, de a másiknak nincs olyan kártyája, és neki 1500 Ft egy liter üzemanyag. "
A benzin árának kb. fele áfa és jövedéki adó. Továbbá a MOL és az OMV nagykereskedelmi ára adott a régióban, érdemi különbség se a szállítási költségekben, se a kutak rezsijében nincs, ezért 10 centnél nagyobb árkülönbség se fordul elő, leszámítva az autópályákon lévő kutakat. Az olaj ára lassan és keveset mozog.
"Hogyan lehet, hogy egy töltőnél az egyik ember 89 eurócentet fizet, míg a másik valamilyen kártyával 36 eurócentet? Ez bűnözés."
Az áram nem benzin. Ha megnéznéd a magyar áramtőzsdét, ott az elmúlt hónapokban negatív ártól 1000 EUR/MWh-ig minden előfordult, vagyis az ár rendkívül volatilis. Egy töltőn látható árban természetesen nem lehet ilyen árazásokat látni, de hogy a fenébe lenne egyforma az ár, amikor teljesen más kondíciók vannak a kereskedők részéről. Mekkora teljesítményt szeretnél lekötni? Milyen a töltő kihasználtsága? Ez alapvetően meghatározza a költségeket. 50 kW, vagy 350 kW? Két db töltő, vagy 100 db töltő? Tavaly szerződtél az árra, vagy idén? Még a lakossági árakban is jelentős különbségek vannak, nemhogy a piaciban.
A "valamilyen kártya" vagy a töltőhöz tartozik, akkor bárkinek elérhető, vagy az adott autó gyártójához, kereskedőjéhez. Hol van ebben bűnözés?
"A politika szerepét én másban látom. Miért nem gondoskodnak a töltőhálózatokról? "
Benzinkutakról se a politika gondoskodott, hanem a piaci szereplők.
Nekem RS Skoda Oktaviam van, Németorszagban dolgozom IT tanacsadócegnél, lehető legjobb a Skoda mert azthiszik, hogy szereny vagyok:) Es meg a kocsi is egesz jó, bar szivesebben járnek Mercedessel és meg is tehetnem, de nem akarom, hogy szemet szurjon. Szerintem is csődbe fog menni a VW sajnos. Nemetorszag nem versenyképes már.
Teljesen igazad van. A Skoda pont arra jó, hogy báránybőrbe bújt farkas. Nekem a VW csoporttól a Superb tetszik a legjobban. A legjobban átgondolt autó. Múltkor egy Octaviában ültem, és belül is sokkal modernebb és jobban néz ki, mint a többi a VW csoportból.
Sok sikert!
@@SikerVitaminköszönöm!
A spórolás miatt a plafromstratégia miatt sok a hasonló olcsón gyártható autó.Továbbá a tartósság csak látszat,mert kevesbbet megyünk így nem tűnik fel, hogy nem annyira tartósak.Ezek nem fognak elmenni félmillió kilómétert- a kamionoknál látható, hogy képesek lennének ilyet gyártani.(Nissan=renault= Dacia)Olcsó és jó autók kellenének , amelyek olcsón is fenntarthatóak.OLcsó fenntartás=0 Túlbonyolított meghajtás, drága alkatrészek.Hogy?!
Azt a német kritikusok is mondják. A fejlesztés eltávolodott a piaci igényektől. Overengineering, vagyis az igényeken felüli fejlesztés miatt túl bonyolultak, és ezzel túl drágák lettek az autók. Ma már egy A6 Audi inkább hasonlít egy utcai versenyautóra, mint egy családi kombira. És ezzel a szervizköltség is drasztikusan nő, miközben az élettartam pedig csökken. Nekem nincs szükségem utcai versenyautóra 250 LE-vel és 7 sebességes DSG váltóval. És persze nem is akarok ezért fizetni, főleg nem a vele járó fenntartási költséget.
Sok sikert!
21:56 ...persze. Amint a Brendon-ék🇺🇸 meg a Putyin- nék🇷🇺 kibékültek és megjavították a gáz csövet ami a burgosokat látja el...😂😂😂
Számomra érthetetlen, hogy miért nem követik a régi sikerreceptet az autógyártók? Ami miatt népszerüek lettek egykor. Szinte minden gyártó 3 maximum 4 méretosztályt állított be 40-50 évvel ezelött. Volt egy olcsó, pici, bevásárló vagy városi autó, egy közepes méret és árkategória, és persze egy zászlóshajó az adott márka csúcsa. Elég volt 4-5 évente ráncfelvarrást végezni, vagy egy újabb facelift és minden mehetett tovább. Ez által minden olcsóbb volt. Az emberek többsége 4-5 évben gondolkozik amikor autót vásárol. Mindegy hogy használt vagy új autóról beszélünk. Ezzel szembe megy a mostani évenkénti modell váltás, tipusnevek jönnek-mennek. Minek? Nincs a piacon,illetve alig van közepes méretü kombi autó kínálat. Pedig rengeteg ember, család kedvelt autóformája volt, söt a mai napig is az. Eröltetik az emberekre az SUV-ot. Mindenki azt veszi, mert ezt tolják mindenhol. A VW-nek tovább kellene vinni a régi siker modelleket, Polo, Golf, Passat. Ezekböl kellene belsö égésü ,hibrid és plug in hibrid is az elektromos mellett. Fölösleges az egész ID sorozat.Minek? Volt szerencsém használni egy ID 4-est egy hétig. Vicc az egész autó. (Volvo tulajdonos vagyok). Egy elektromos autóban 2024-ben nincs elektomos ülésállítás 50 ezer euróért? Nincs digit klíma? Mi ez? Vicc? Ezek már 2000 -töl létezö dolgok. Az autók amiket a márkák rajongói szerettek és ma is vásárolnák, az Audisok az A4 A6 A8. A Mercisek a C osztály az E osztály és az S osztály. A BMW-sek a 3-as, az 5-ös és a 7-es szériát. Látható a varázslatos 3-as népszerüség, nem kell hozzá még több modell, még több méret. Ami müködött 30-40 évig az müködne most is. Persze legyen minden gyártónak 1 SUV modellje ami max. 2 méretben elérhetö. Ennyi az egész. Nem kellene évente milliárdokat fejlesztésekre és új gépsorokra kidobni. Megszokott modellek a megszokott vásárlóknak 4-5 évente egy modellfrissítéssel mint eddig az elmúlt 40 évben. Legyenek az autók persze minden 4-5 évben modernebbek szebbek, környezetkímélöbbek, de ennyi. Azt hiszik a fejlesztö mérnökök és az okos gazdasági emberek, hogy az autó olyan mint a mobiltelefon. Évente kell új modell, mert az emberek megveszik. Pedig nem. Telítödik a piac. Miért gondolják, hogy minden évben eladnak ugyan annyi autót mint az elözöekben? Indokolatlanul drágák az új autók is. Mindegy hogy elektromos vagy belsö égésü. A covid utáni chiphiány felvitte az árakat, de azóta ez a probléma megoldódott. 5 éve vettem egy 4 éves Volvo-t 15 ezer euróért. Ma ugyan ez a modell 4 évesen 30 ezer euro. Hogy is van ez? Az új ára nem változott ekkora mértékben közel sem. (max.15-20 %-al drágult). Miért nincs pl. VW Golf kombi elektromos? Népszerü lenne. Miért nincs Mercedes Benz C és E osztály kombi elektromos? Minek a sok SUV ? Miért nincs SEAT Ibiza elektromos? Sorolhatnám. Kell a munka a sok tervezönek, fejlesztönek. Ezek drágítják a legjobban az új autók árát. Mert ezek a mérnök emberek nem olcsók. A leggyengébbnek is fizetnek havonta 10 ezer eurót havonta egy autógyárban, ahol van belölük egy egész csapat. Minek? Ezért, hogy évente legyen új modellnév, új karosszéria, és új entertainment rendszer. Ez mind beépül az új autók árába. Miért nem használják a jól bevált 2 mobilos OP rendszert az autókban is? IOS és Android. Minek kell újakat fejleszteni milliárdokért? Applikációkat olcsóbb lenne készíteni ami igazodna a gyártó és a modell speciális igényeihez, de az alap ugyan az lenne, olcsóbb lenne. Az elektromos autózás még nem tart ott, hogy eltartsa magát, ezért élösködik a régi megszokott bevállt modelleken. Nem elég fejlett az akkumulátor technológia sem, évröl évre változik, fejlödik. Csak halkan kérdem meg, miért nem szabványosítják a NIO által létrehozott SWAP station rendszert? Miért nem veszi át a többi autógyár ezt a fejlett technológiát? 5 perc alatt cserélhetö akkumulátorok ....
Ezek az én meglátásaim ebben a témában. A videó nagyon jó volt, köszönöm.
Az igen hosszú kérdésedre igen rövid a válasz: A régi sikerrecept nem működik. Több oka van, de az egyik legfontosabb, hogy a német bérszínvonal és a munkahatékonyság együtt nem adja ki a kis- és középkategóriás autók árát. A németországi gyártás túl drága, amit nem tudnak és nem is próbálnak hatékonysággal kompenzálni. Ennyi!
Sok sikert!
@@SikerVitamin Köszönöm a választ!
9. percnél. Nem az emberek nem vesznek autót, hanem a cégek. A VW eladásainak nagy részét mindig a céges flották tették ki...Az egész német gazdaság a választásokra vár, mert nagy a baj... A még nagyobb baj, meg az hogy a választásokon a buta nép akarata fog érvényesülni, így nem túl jók a kilátások...
Ennyire mélyen nem néztem, hogy a cégek vagy a magáneladások csökkentek jobban. A buta nép akarata sajnos magyarországon is 14 éve súlytja az országot. Miért lennének okosabbak a buta németek.
Sok sikert!
Audi R8=Lamborghini Hurracan
Én egyikkel sem járnék. Ha már sport, akkor a Corvette. Nekem 92-ben volt egy új C3 Covetem, de már akkor nehéz volt vele pesten járni, mert az utak akkor is rosszak voltak. Ma a helyzet rosszabb. A jór ugózású autóim is szét akarnak esni az M7 vagy M1 jobb oldali sávban. Budapestről nem is beszélve.
És közben kinőttem ezt a "öldön ülés" stílust. Ma ezek nem vonzanak.
Sok sikert!
A wolkswagen összes elektromos autója bután néz ki. Amit nem lehet technológiával eladni mert nincs, akkor divatossá és szerethetővé kell tenni. Az id buzz megörökölte a töbhi elektromos autó buta nézését. Pedig a kerek lámpás koncept autóért mindenki odavolt.
Persze az ár nagyon nem mindegy.
Igazad van. Számomra is teljesen jellegtelennek tünik az ID sorozat. És jelenleg nincs már a lásthatáron, ami megmenthetné a VW-t.
Sok sikert!
Sajnos aki rossz vonatra szál fel annak minden megálló fájdalmas!
A vállalat irányitás a szokásos hazug bla bla bla..
Ilyen sok adóssággal?
Ennyi osztalékot?
Aztán egyszer csak kiburul a bili!
Na ez a szokásos...
Üdv csabi
Ekkora adósságot soha nem fog tudni visszafizetni.
Sok sikert!
Köszönöm, és várom az energiáról szóló videót!
Ettöl a hirtöl függyetlenül a VW még mindig nyereséges! Az egész CEO-k MBOt il osztalékokat 90% csökkenteni, és a Managemnet 60%át elbocsájtani, és kevesebb ingyenélöket "etetni". Sokat spórolnának!
A kérdés az, ki meri és tudja ezt végrehajtani?
Sok sikert!
@@SikerVitamin senki :-):-):-)
Volkswagen csoport alapproblémája az, hogy Covid előtti fejekkel gondolkoznak.
Elektromos autó vásárlás előtt állok, és érdekelne bármi autó, ami ID.4 vagy ID.5 alapú.
Ez a helyzet:
1. Volkswagen: nekiindulsz konfigurátorral, kis millió opció van. Nem érdekel, engem napfénytető, vonóhorog, meg 360-as kamera kell. Ezzel már ID.4 és ID.5 alapból 28 millió
2. Skoda: hát ember legyen a talpán, aki megérti a különböző felszereltségi szintek közötti különbséget (4 különböző szint), meg a kismillió opciót. Skoda Enyaq ugyanarra konfigurálva, mint a VW 29M Ft.
3. Audi: kb Skoda árban (vicces, na)
4. Cupra: hát csoda, ha valahol meg lehet tekinteni
5. Ford (igen!) Explorer/Capri EV: halál egyszerű konfigurátor (2 felszereltség, 2 motor, 2 féle akku pakk), azon felül van kb. 4 választható extra. És ugyanaz 21M.
Jelentős árkülönbség, és könnyebben eljutsz idáig.
És kihagytál egy márkát, amit én választanék. Ez pedig a Tesla model 3 vagy Y! Én a többiben nem gondokoznék két kizáró okból: Egyedül a Tesla egy kiforrott elektromos autó. Az összes töobbi még csak gyerekcipőben jár, sok hibával. A másik a tőltőhálózat. Ez a két adu ász számomra mindent visz!
Sok sikert!
@@SikerVitamin Nem erre gondoltam. Fenti 5 márka 10 különböző típus néven próbálja ugyanazt eladni: VW ID.4 (az ID.5 a kupé változat, skoda enyaq is ID.4, annak is van kupéja, stb. Ford Explorer: ID.4, Ford Capri: ID.5)
És 10 típus, a max felszereltség ugyanaz, de 10 különböző ár. (és a végén Ford Caprit fogok venni a kinézet meg az ár miatt...)
SZEDJÈL VITAMINT !!! 🥱🥱🥱 SOK SIKERT !!! 😵💫😵💫😵💫
Kedves Béla! Gondolom, skorpió a jeled az avatarod alapján. Ezért szurkálódsz biztosan.
Sok sikert neked is! De tényleg és őszintén!
Regebbi autókat kellene nagy mennyiségben gyártani. Rossz a marketing nem kerdezik meg az embereket, hogy mennyiért vennének és milyen autót. Nem elég játékos, nem elég olcsó, nem elég technikás. Nincsenek olcsón szerelhető autók. A tervezett elévülésbe fognak belebukni.
Ezt nevezik overengineeringnek. Amikor túlfejlesztenek egy technikát, amit már nem igényelnek a vevők, és nem is fizetik meg a túl magas árat!
Az a baj a Vw-nel, sajnos egyre kopogósabb belül… a Skodát ráállították konkurenciának, házon belül. Vw-nek egyszerűnek és jó minőségűnek kell lennie, nem ilyen buta id sorozatnak, kis műszerfal nagy hülye tablet stb… nem értem az egészet. Dacia szintjük nincs a megannyi márkájukból. Ott az Octavia konkurencia a golf kombinak, superb a passatnak… értelmetlen. Már azt sem mondanám jobb egy passat a superbhez képest, sőt!
Nekem a Skoda sokkal jobban tetszik. Kívül és belül is sokkal modernebb a Superb és az Octavia is!
Sok sikert!
Kedves István! Sosem szabad általánosítani. Nem minden BMW-s barom. Az Árpád hídi balesetet, melyben egy vétlen 26 éves biciklista meghalt egy Mercedes-es okozta. Hülye ember mindenhol van. Nekem is BMW-m van, 23 év alatt egyetlen egy kisebb koccanásom volt. Azért vettem ezt a márkát, mert az ár/biztonság arány elég jó és ha már nem lehet elkerülni egy balesetet (mert nem mindig rajtad múlik), akkor a családom legalább a lehetőségekhez képest biztonságban legyen. Ettől eltekintve a videó tartalmával egyetértek.
Teljesen igazad van, nekem is van több barátom, aki BMW-vel jár vagy járt, és nagyon rendes emberek. Ezért kérlek, ne vedd magadra. Csak azt kell megérteni, hogy ha a rokkant parkolóban jogtalanul az esetek 90%-ában BMW SUV áll, vagy aki levillog az autópályán, az többségében BMW-s, és még sorolhatnám, akkor kialakul egy reflex az emberben. És ezekben az emberekben a közös pont a BMW jelvény.
Elnézést, ha ezzel megbántottalak, a többi BMW-s közül is csak a bunkókra gondoltam.
Sok sikert!
@@SikerVitamin Kedves István! Szeretnék gratulálni ahhoz, hogy Te mindegyik hozzászólásra válaszolsz. Én senkit sem ismerek, aki ezt teszi. Sokan még a kommenteket sem olvassák el. Sikered már megvan, így további jó egészséget kívánok!
Neked is jó egészséget és békét!
Nem csodálom mert az ID széria már bocs de undorító ahogy kinéznek 👎
Olyan érdekes. Megkérdeztek egy kínai nőt a sanghaji autókiállításon, hogy miért nem VW-t vesz. Erre csípőből azt mondta: „Az apámnak való és öregeknek!” Az ID sorozat nem eladható Kínában, mert ódivatú a design. Ezt mondják a kínai fiatalok, akik a vásárlóerőt képviselik.
Közben a kínai Zirkerr és az összes többi olyan designereket vesz meg, akik előtte a BMW, Jaguar vagy Rolls-Royce vezető designerei voltak.
Sok sikert!
VW hanyatlani kezd akkor az viszi magával a német autóipar 55-70% -át: Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Seat, Skoda -t ....
Szóval lehetelne, hogy ennyire rosszul menjen a VW -nek. Annyi lábon áll, hogy nem tudod annyiszor eltalálni a lábát, hogy térdre rogyjon.
Így is lehet nézni. Azonban ez nem egy rovar, aminek sok a lába. Az inkább baj, hogy magával ránthatja a többit. Pedig vannak benne nyereséges és fejlődő cégek is. Ilyen tudtommal a Porsche, a MAN és talán a Skoda. A többi bizonytalan. Én így tudom. A Ducati és a Bentley jól hangzanak, de csepp a tengerben minden szinten. Mellesleg a motoreladások is zuhannak. A KTM 2023-ban -25%-ot esett eladott darabszámban. De ami az igazi gond, hogy a tartományi politika és az üzemi tanács az, ami visszatartja az elbocsátásoktól és a leépítésektől. Ezek ellenállnak. És csak nő a veszteség a német gyárakban. Kína zuhan, és még lehetne sorolni! Pont egy ekkora és szövevényes monstrum bukását nagyon nehéz megállítani. Számomra olyan, mint egy rákos beteg. Minden részébe átterjed a daganat.
Sok sikert!
@@SikerVitamin Ezeket a híreket az AI generálja és azért, hogy kondicionálja európai parlament döntés hozói, hogy utasítsák el indokkal az ázsiai autópiac szereplőit.
Kb ugyan azért amiért a Trump kitiltotta valamikor a Huawei -t az USA -ból.
VW a világ legerősebb vállalata szerintem.
Microsoft meg az Apple el sem bújhat mellette/mögötte mert olyan kicsik, hogy észre sem vennéd mellette őket.
A Deutsche Bank össztőkéje azaz 92%-a a VW-é. A Mercedes az aki a Dél-Korea autó ipar szereplőivel feküdt le azért, hogy ne tűnjön el a köztudatból.
TESLA -é a jövő aki máshogyan látja az téved, az egész köz.infrastruktura európa/amerikai szinten áll épül.
Minden VW autó ingermentes, olyan semmilyen kívülről, belül meg pláne. Ki kellene dobni mindenkit a vezetésből akik nem hajlandóak változni.
Talán a jellegtelen autót is el lehet adni azoknak, akiknek az autó "csak" egy szállítóeszköz. De ahhoz olcsónak és praktikusnak kell lennie. Akkor lehet tömeget eladni belőle egy tömeggyártó cégnek, mint a VW. De nincs olcsó és tömegesen eladható modelljük.
Sok sikert!
"Nem rugnak ki és küldenek el embereket, hanem nem vesznek fel újakat és akik nyugdíjba mennek száp lassan vagy elmennek a cégtől ahelyett nem vesznek föl újat" (01:00-01:14). Ez a vállalat alkalmazottak átlagéletkorák nnövekedésének, és a vállati kultura megcsontosodásának (azaz a bukásnak) a biztos receptje. A szakszervezetek erőssége Európának hatalmas (és leküzdhetetlen hátrány) okoz.
Európában a dolgozó szinte kirughatatlan, a munkája az szinte a személyes tulajdona.
Amit írsz, abban igazad volt a multban. Pont ezen a gyűlésen volt szó a "fogalkoztatási garanciáról", amit Te is említesz. Sajnos ezt már nem tudja tartani a VW, mert komolyabb takarékossági programra van szüökség. Régebben így volt, de most ezt a megállapodást felmondják.
Sok sikert!
A Volvo nak is jót tett a kínai tulajdonos váltás. A VW-t is el tudják juttatni idáig, de ez nem feltétlen baj.
Az a ban a VW-val, hogy túl nagy a tartomnyi és a szakszervezeti befolyás. Ez minden fejlödést megbénít.
Sok sikert!
A hülye mese a Teletabik voltak😅
Amúgy nèztem egy riportot èn is erről
Az ott dolgozók is elmondjàk, hogy nincs olcsó VW.
Igazad van, ezt már mindneki látja!
12:13 ...az Urszúla🇪🇺🇪🇺🇪🇺 majd elintézi a problémát. A kínai villanyos autókra majd tesz egy spéci vámot és vóila .. 😂😂😂
csak pár ezer darab ID3-at adtak el kínában 16e ojróért (juan)
Értem. És ezzel mit akarsz mondani? Azt, hogy egy limitált akció volt?
A kettes Tádét reszelegették 40 evig,mig más kihozott teljesen uj koncepciókat. Nokia2
És az egyik legmegbízhatóbb motor a piacon. Felhasználóként sajnos egyre kevesebb kocsiban érhető el. Egyébként meg nem teljesen igaz amit írsz, hiszen a Ptdi és a tdci motorjuknak sok köze nincs egymáshoz.
@@gabor4087 koncepció ugyanaz 40 éve. Csak nincs jövőkép.
@@boborjanpandacsoki5239 Belekényelmesedtek a saját nagyságukba,
Még így is a világ legjobb motorja a 190 lőerős.
@@Kicsidani73 múlt