НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
Вставка
- Опубліковано 21 лис 2024
- Прогрев двигателя перед началом движения. Считается, что двигатели современных автомобилей не нуждаются в предварительном прогреве. Производители утверждают, что технологии изготовления двигателей изменились и двигатели можно загружать едва ли не до максимума их возможностей сразу после пуска. В руководствах по эксплуатации автомобилей прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в движении, а прогрев на месте иной раз запрещается со словами, что это вредно для двигателя. Но что стоит за этими словами?
Давно необходимо было снять это видео. Очень грамотное объяснение, для чайников о том, что физику никто не отменит, что бы не написали в инструкциях о " новых технологиях".
Всегда начинаю движение только после того как движок успокоит обороты, и похер на книгу. Батя научил😀
Артём Кравченко 👉👉👉🔥ua-cam.com/video/rze_uX3s0MQ/v-deo.html
Самое правильное решение. А то уже некоторые умники такие комменты шлют, оскорбляют друг друга, а сами колбасу от телескопа не различают
МОЛОТОК !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ваш батя был неправ. Прочтите информацию в самом начале и всё поймёте.
@КЛИКАЙ CЮДA ПEPЕХОДИ НA КАHАЛ плати автору комментария за рекламу и лохотрон)))
Спасибо. 20 лет назад папа научил ещё на жигулях прогревать двигатель. Сейчас на всякий случай прогреваю Хюндай. Благодаря Вам убедилась, что делаю правильно, хотя многие советовали не греть.
Подписка.
Совершенно верно, греть нужно, хотя бы градусов до 50. Это же простая физика! Автору спасибо за грамотный и подробный материал.
если греть горелкой, то да. Если "греть" запуская двигатель на холостом ходу, то чем это лучше ехать на непрогретом двигателе?
@@losekofe совершенно другой аспект: плотность масла меняется! И прокачивание густого,холодного масла и жидкого ,подогретого - две разные вещи,а вот не повредит ли это масло насосу? В старом ВАЗе привод маслонасоса выходил из строя - шлицы срезались на валу.
Вы до 50 градусов греете не двигатель, а ОХЛАЖДАЮЩУЮ жидкость ! Температура в цилиндрах до 1500 градусов ! Так как греть ? Упали обороты при прогреве и медленно, без насилия поехали !
@@ВладимирД-б2т у меня есть датчик температуры масла, например, могу мониторить его температуру.
@@MrRaiden1993 если залито рекомендованное масло, зачем его мерить? Свойства хорошего масла могут быть неизменны от -30 градусов. Если оно жидкое при морозе, какая разница, если его текучесть останется точно такой и при полностью прогретом до +90 двигателе?
греть нужно ,но не надо доходить до фанатизма.замечал что некоторые по пол часа греют машину в минус 5 .Я завожу, погрел минут 5 если горячий воздух пошол с отопителя все нормуль и поехал.
+Viacheslav Kazinec По полчаса даже в 0 градусов греют те, кому невдомёк, что пора термостат поменять. Обычно 40-50 градусов и поехали. Если приходится выезжать в сложных дорожных условиях, то 70, а то и полностью до рабочей температуры, но в любом случае при рабочем термостате 30 минут и в -20 не потребуется. Ну, по крайней мере, на легковом автомобиле.
+Viacheslav Kazinec Я грею где то 2 мин. Как раз стрелка тахометра доходит до 1000 об/мин. Потом трогаюсь и еду на 1-ой передаче дистанцию около 1 км. с оборотами не более 2000 об/мин. Потом перехожу на 2-ую передачу и ещё проезжаю 1 км. с оборотами 1500-2000 об/мин. Как раз после 2 км. стрелка температуры двигателя начинает своё движение в рабочий диапазон. Использую только синтетические масла класса вязкости 0W-40 или 5W-40. Да, они значительно дороже минералки, но это того стоит, т.к. большинство двигателей на иномарки сейчас не ремонтопригодны. И не только из-за своей конструкции, как например, с никосиловым покрытием, но также из-за отсутствия запчастей даже у официалов. А найти нормальное СТО, которым "не всё равно, абы деньжат срубить" вообще мало.
+Viacheslav Kazinec Ещё добавлю несколько моментов, не связанных с прогревом. У меня есть пример, когда производитель сам закладывает неисправность в авто. У моего директора 9-й лансер с АКПП. Я один раз ехал на его авто довольно длительное расстояние. Заметил, что 4-ох ступенчатая АКПП явно перегружает двигатель слишком ранним включением повышенной передачи. Очевидно изза передаточного числа главной пары, передачи очень длинные. И у него 4-я передача как у меня 5-я. И включается она уже на 70 км/ч. При этом обороты двигателя едва достигают 2000 об/мин. А это недопустимо на малообъёмных двигателях (1,3-1,8 л.). В итоге у него пробег 120 тыс. км. и расход масла 1 л./1000 км. У меня "китаец" с МКПП и пробег 90 тыс. км. При этом я двигатель кручу по регламенту, как указанно в инструкции по эксплуатации и расход масла практически отсутствует (2-3 миллиметра на щупе за 10 тыс. км.).
+Иванов Иван не чего что на лансер 9 АКПП нет! а стоит вариатор с функцией ручного переключения и иметирования скоростей (типтроник)!!!и расход масла это особенность лансеровских двигателей.
Антон Demarco Может тебе попался уникальный вариант с вариатором, но вообще то там установлена АКПП 4-авт INVECS-II. Не поленился и погуглил. Можешь посмотреть видео. Там вариатором и не пахнет. mitsubishi-lancer.infocar.ua/mod_1.6-at-e83_lancer_id7.html vgarazhe.org/video/218-video-urok-po-remontu-akpp-invecs-ii.html
тем кто при минусах сразу начинает ехать без острой необходимости в дубовой машине совет: когда баню только растопите - начинайте сразу купаться так потратите меньше дров,,, и так далее и тому подобное
Всё толково и по делу.
Я тоже грею пока обороты не упадут.
Мне пофиг, что там в книжнице написано.
до сколько оборотов?
У меня дизель. Завожу, обороты 1050 на холодную, через несколько минут падают до 800-750. Всё, поехал потихоньку, пока стрелка Т не шевельнётся, потом можно и газануть немного.
Эти обороты нужны только для компенсации масляного голодания. Мотор в это время ещё пэне прогрет. Я грею, пока не будет хотя бы 80 градусов,тем более почти все движки алюминиевые. Так что греть нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО хотя бы до 60
@@bobtale1732 а если на елици 10×?
@@marekmak283 греть надо при любой температуре,т.к существует расширение металла, тепловые зазоры, масляное голодание и трение
И зимой и летом жду снижения ХХ хотя бы до 1000. Зимой так вообще, пока не оттают стекла никуда не поедешь.
ЦЕЛЕСООБРАЗНО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОГРЕВ ИЛИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ , ЭКОНОМНАЯ И ОПТИМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВС ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ , ЗАВОДСКИЕ ИНСТРУКЦИИ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОТРЕБЛЕНИЕ , КАК И ВКЛЮЧЕННЫЕ ФАРЫ ДНЕМ ( ТОПЛИВО, ЛАМПЫ , АККУМУЛЯТОРЫ , ШТРАФЫ И Т Д )
Я советую не прогревать не ДВС, не АКПП в морозы, да и вообще в любую погоду - завели авто и не секунды раздумья - сразу наваливайте на газ и мчите на работу и куда там вам еще необходимо!!! ИЛИ ВЫ ХОТИТЕ НАС МЕХАНИКОВ БЕЗ РАБОТЫ ОСТАВИТЬ - А НА СВОИ ДЕНЬГИ В ОТПУСК ЕЗДИТЬ??? Уверяю вас - прогрев ДВС и АКПП вредит зарплате механиков!!!
+Андреев Федор - Ты такой же механик, как я дирижёр.
почему слесари стали называться механиками?что бы быть механиком нужно образование и должность механика.
Андрей ℠ согласен полностью. только где вы нашли слесарей?
Андреев Федор хотя бы в заглавии...я понимаю если бы это сказал слесарь-которому важен объем работ которые он выполнил и собственно процент от стоимости выполненых работ ему даст СТО зарплатой...но какое дело до стоимости ремонта механику???чел занимается бумагами-запчастями,организацией производственного процесса...вот допустим сломался эксаватор в организации,тракторина звонит механику-тот пишет письмо гарантийщикам и там прочую шнягу ,те приезжают и занимаются ремонтом по-гарантии..ладно ,техника без гарантии-тракторист позвонил механику,тот в конторе занялся поиском нужных деталей-шлангов,там снабженцы слетали -привезли все это ,естественно механик сходил до главного инженера подписать все бумажки и покумекать как быть с ремонтом...трактор приперся в ремзону и там слесари набросились на него с ключами,запчастями под присмотром начальника либо мастера цеха планово-предупредительного ремонта))) ну какой нафиг механику в зарплате плюс от поломок и ремонтов? только если кто то подменяет значение слова "механик" и не понимает его отличие от слесаря.если в общем имелось ввиду-что приедет на ваше сто больше упилков,соответственно ваша конторка получит за обьем работ больше денег ,то и вам там на 20 -30$ либо иную сумму будет премии или зарплаты больше-если вы только себя тут имели ввиду--то вы эгоист,ибо надо было и слесарей в своем посте упоминать,и приемщиков на ресепшене,и мастер-а в боксах,и поставщиков запчастей.так было бы честнее,а то прям механики тут грудь выпучивают,боятся за работу прямь,деятели...а телегу обязательно надо греть,у мну только дизеля были,а с ними зимой надо понежнее,да и вообще как можно-ледяное корыто завести,пердануть и ехать в дорогу?куда эта спешка??
Лет 20 непрогреваю.Запустил двигатель ,если видно через стекло зимой и неспеша поехал.И всё норм.Сейчас масла современные боятся нечего
На кафедре Колесных и Гусеничных машин, где я учился, все придерживались одного мнения, выгревать двигатель бессмысленно, завел, подождал пару минут, чтобы двигатель начал работать устойчиво, затем трогаемся и едем на первой передаче метров 200, затем на второй и так далее, таким образом плавно прогревается двигатель и трансмиссия, слабо прогретый двигатель не ощущает повышенных нагрузок и вся машина выходит на рабочий температурный режим.
+Юра Онищенко ага если ты в деревне живеш. в москве на первой передаче не дадут проехать 200м.
+Юра Онищенко ага если ты в деревне живеш. в москве на первой передаче не дадут проехать 200м.
sergey komlev Даже гонщики прогревают не только двигатель но и резину.. Как и сколько вы это будете делать лично ваш выбор. Я написал мнение со своей кафедры, придерживаться его, или того что написано в книге или греть до 40 градусов как говорят некоторые это уже сами для себя решайте..
+Юра Онищенко Двигатель формулы 1 перед пуском греют воздушным потоком, а там двигателя строят на грани, уменьшая детали и вес, соответственно уменьшая ресурс. У них даже тема такая есть, если двигатель прошёл больше 10 000км, то это плохой двигатель, так как можно было ещё уменьшить вес.
+Vitekvsempokajet в формулу заливают теплую ОЖ и греют двигатель и трансмиссию с помощью компьютера, играя оборотами, а потом дают два прогревочных круга для резины - но к нам это никакого отношения не имеет, т.к. двигатели там существенно отличаются по техническим параметрам и перебираются каждые 2-3 гонки
Что я для себя уяснил:
В теории двигатель работающий в режиме прогрева можно сразу после завода пускать в движение машины, но при этом нужно не допускать повышения оборотов выше 1500 и не давать нагрузку (1 передача, если подъём, например). В процессе прогрева можно плавно повышать максимальные обороты до 2, 2.5, 3 тысяч.. уже после 40-50 градусов (обычно это нижние деление или лампа о непрогретом двигле). Действительно, просто стоять и жечь бензин - нерациональное действо, можно тратить его на умеренное движение, только не насиловать. В этом плане у меня вообще лафа, я живу на горе (300м), мне надо проехать 100 метров на холостых и потом я могу вообще катиться на нейтралке, параллельно грея двигатель в движении. Про дизеля я вообще молчу, их порою на месте даже до минимальной температуры не нагреть, особенно когда голова чугунная.
Теперь ещё немного теории про стекшее в картер масло.. Да, сразу после завода, особенно зимой в морозы, масло густое и не там, где должно быть. Я в какой то японской инструкции читал, что запрещается оставлять прогретый двигатель на холостых оборотах дольше, чем на 15 минут, в противном случае начинается масляное голодание и повышенный износ, тк давления масла перестаёт хватать для полной смазки. Там же было написано, что повышение оборотов до 1200 происходит больше не для прогрева металла, а для увеличения циркуляции масла в холодном ещё не расширившемся двигателе. Зазоры больше, масла надо больше ну и что то такое. Мой личный опыт показывает, что если нарочно вырубить систему прогрева, двигатель (по крайней мере японский) спокойно крутит на холодную и 500 оборотов. Да, он может глохнуть первые секунд 30 (особенно в -20), но потом он спокойно работает на холостых до полного прогрева.
И третья теория: АКПП, вариаторы и прочие роботы.. Ручная коробка сюда не входит. Почти все они имеют собственную систему охлаждения и смазывания. Почти везде антифриз греет, а позже охлаждает масло коробы до рабочей температуры. Горячее масло горит и тд, холодное не смазывает и не работает как надо, убивается короба.. ну и от температуры зависит его давление, а на давлении масла в коробке "едут" в принципе многие конструкции.. ну те нужно определённое давление масла для работы.Но один фиг, масло в коробе греет антифриз, а он греется от двигателя.. Короче, хочешь не хочешь, а коробку надо греть..
А теперь к каким выводам я пришёл для себя лично:
1) Можешь? Прогрей авто, хотя бы до минимальной рабочей температуры.
2) Надо поехать как можно быстрее и не угробить авто (ну нетерпеливые или нет автопрогрева)? Погоняйте его летом секунд 30, при нулевых с минуту, а зимой пару минут, только обязательно, а затем езжайте "на холостых", не насилуя.. По мере прогрева можно увеличивать нагрузку на авто.
3) Грейте перед ездой АКПП.. там процедура простая и быстрая, просто загуглите "как прогреть акпп".. АКПП требует прогретого масла для работы = на холодную можно убить в два счёта.
4) Можно поставить предпусковой подогрев, только не китай и в сервисе с гарантиями и сертификатами, чтобы в случае проблем было кому предъявить. У меня лично на дизеле стоит подогрев антифриза с таймером, всегда завожу уже прогретую машину = надеюсь, что двигло скажет мне спасибо.
Я так кратко изложил свою личную точку зрения, основанную на сборе информации с самых разных источников и её субъективной переработки.. Если вы согласны, лайкните, если я бред несу - палец в низ..
А ещё лучше я хотел бы услышать ваше мнение по этому вопросу в ответе на мой коммент.. может, я глубоко заблуждаюсь и мне надо вправить мозги.
в принципе полностью согласен у меня ВАЗ 21099 96 года выпуска вот уже года как четыре пользуюсь ремонты по минималке свечи там комутатор ремни ролик натяжной раз было менял направляющие и притирал клапана ну карбюратор перебирал раза два так же прогревом не балуюсь сейчас летом завожу стрелка отрывается и поехал практически на холостых 1200-1500 оборотов живу под горой пока поднимаюсь метров 100 температура 50 убираю подсос и спокойно еду
Виктор, нагрузка на двигатель от температуры масла никак не зависит, нагрузку держат поршня и шестерёнки, и пофигу смазаны они при этом или нет, а вот само вращение даже без нагрузки, без смазки проходит не в очень комфортных условиях, поэтому прогрев на 900-ах оборотах стоя на месте от движения с 3 тоннами груза при 900-ах оборотах ничем не отличается. По сути - если ты завёл двигатель на холодную, то износ уже пошёл, и не важно стоишь ты при этом или едешь.
Виталий Шамша ну я про то же, движок всё равно на износ работает во время прогрева. Просто если у вас автомат на холодную его можно кончить, а если МКП - можно медленно ехать
Victor Klimenko
Да нет никакой разницы стоишь или едешь, шестерёнок все равно хватает на десятки лет а кольца на поршнях из пружинной стали, больше никаких температурных трений нигде нет.
все правильно, только современные роботизированные коробки (не все) не любят прогрев, у меня робот в нее заливается 200г масла для смазки, а не для давления (DSG)
Очень грамотно и правильно. Спасибо... Так делаю всю жизнь и не ошибся... Двигатель служит намного дольше...
производители очень хорошо зарабатывают на теме экологии. Почему то все вдруг стали считать милилитры топлева при холостом ходе, но никто не хочет считать сколько нужно сжечь различных видов топлива чтобы добыть метал, его обработать, собрать, и доставить в магазин новый готовый автомобиль который кроме маркетинга и дизайна ничем не отличается от прошлого поколения.
и сколько потребуется рессурсов что бы утилизировать старый автомобиль. А чаще их бросают на свалках и они гниют отравляя окружающую среду.
НО КОГО ЭТО ВСЕ ВОЛНУЕТ КОГДА ВСЕ ЭТИ ЗАКОНЫ ПРИНИМАЮТСЯ ЧТОБЫ ЗАЛАТАТЬ ДЫРЫ В МИРВОЙ ЭКОНОМИКЕ И ОБОДРАТЬ ЛЮДЕЙ. ЭТО ВСЕ ТОЛЬКО РАДИ ДЕНЕГ!!!!
конечно, двигатели до сих пор делают с чугунными гильзами и карбюраторами
а ты не видел горы нисанов субару импрез и прочих класных машин гниющих на свалках? спасибо конченому законодательству
+Dmitrii Kharlamov Карбюраторы в прошлом, а вот чугунные гильзы ... Читайте - livecars.info/articles/442-nadezhnyy-dvigatel-skoda-rapid.html
Илья Ф ну что вы мне про Шкоду про эту, может у неё что-то другое в инструкции написано; у меня блок ауди, там никаких гильз нет, там напыление внутри и никакой прогрев на месте там не нужен, не будет там никаких повреждений в поршневой, если только под 6000 оборотов сразу не дам. Я проверял компрессию и смотрел лично цилиндры в своём двигателе, компрессия под 13, цилиндры ровные, у автомобиля пробег почти 144000, ему 9 лет; завёлся, поползли обороты ниже 1000 - поехал, если сразу ниже 1000 - сразу поехал, потихонечку, без нагрузки, пока ОЖ не будет выше 60.
Dmitrii Kharlamov Про Шкоду про эту я к Вашему комменту о чугунных гильзах, ибо Вы их к прошлому веку уже отнесли, похоже, вместе с карбюраторами. Вот и решил просветить. Но и Вам можно задать тот же вопрос - а что Вы всё про свою Ауди?
Короче , прочитал пару десяток комментарий, и пришёл к выводу что буду делать то же самое что делал до сих пор, а видео я заценил положительно ,👍
Я окончил МВТУ им. Баумана по факультету "Материалы и технологии", поэтому всегда прогревал, прогреваю и буду прогревать двигатель, потому что свойства металлов никто не отменял. Требования производителей сводятся к тому, чтобы под видом борьбы за экологию, ускорить износ двигателя и ускорить его капитальный ремонт, тем самым стоимостью ремонта компенсировать снижение цен при продаже новых автомобилей.
Ничего личного, только бизнес: быстрее загубить двигатель - быстрее купите новый (или ремонт)... запрет эксплуатации покрышек старше 6 лет ( в некоторых странах)...и т.д
Мой полу вековой опыт использования а/м говорит о том что прогрев нужен при отрицательных температурах
@@СеменДрейзин Летом , после ночного простоя я где то пару минут грею .Чтобы выскочив на дорогу можно было и педаль в пол нажать. Я 26 лет за рулём .
@@СеменДрейзин всегда надо греть двигатель . И зимой и летом . Это я как моторист с 30 летним стажем пишу .
@@Фая888 Я также даже летом стою грею хотя бы пару минут. Машина у меня не будет быстро ехать и не реагирует на педаль пока не прогреется.
Да толкова рассказал. А в случаях с спортсменами они тоже мышцы греют перед тем что-бы начать рекорды ставить
Ты к чему гонишь чувак, сразу ехать, запомни что на холодному большое трение и расход как топлива так метала и мотор изнашивается быстрые.
@@vladgor4418 Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Вы правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
@@vladgor4418 если непрогретому движку дать нагрузку - износ будет значительно больше, чем если бы прогревался на холостом ходу
@@Экологическийпрактикум Ты ничего не понимаешь в двигателях
Грею на месте пару минут, далее аккуратно еду до прогрева двигателя.
Я уж всю надежду потерял, думал здесь только дибилы...
@@user-zt4ws5fu1b балбесы
Так и надо.
красавчик, лайк если ты тоже с мозгами и делаешь как серега
Если вы все равно ползете на холостых по дворам без нагрузки, а потом стоите в пробке на холостых , то прогрев в движении самое то, особенно летом. Если из говен выезжать то да можно чуток прогреть...
Особенно нужно прогревать хотя бы до плюсовой температуры СОВРЕМЕННЫЕ двигатели. В погоне за удельной мощностью поршни в современном двигателе стали очень короткие и легкие, юбки практически не стало, и чтобы он не болтался уменьшают зазоры. При работе двигателя основной тепловой удар при сгорании смеси принимает на себя поршень, и если на замороженном двигателе резко притопить, то поршень сильно разогреется, расширится, тогда как цилиндр еще будет холодным, и в результате поршень начнет подкусывать. Уже не раз видел размазанные по цилиндрам поршни новых движков. Ну и не забывайте, что на холодную масло густое, через фильтрующий элемент его хрен подавишь, в фильтре срабатывает редукционный клапан, и пока масло густое - оно идет частично в обход масляного фильтра , то есть притопить не грея в -30 это еще и накормить движок грязью из картера.
На закуску - в современных движках опять же в жертву экономии всего и вся площадь пар "шейка-вкладыш" минимальна, каналы тонкие, масло плохо продавливается, и в начале двигатель работает в режиме масляного голодания.
+FuRusCh единственный грамотный вразумительный комент
+Motorist А что тут грамотного ? Для начала надо привести реальные док-ва прихвата из-за разницы температур , в виде формул с вычислением насколько расширится поршень и под какой температурой . Ну и на погоны , гильза/цилиндр омывается охлаждающей жидкостью с температурой , которая как правило показывается на приборке . Так вот , температура горения смеси более 1000 градусов , а Тож= 90-100 С . Так может и на прогретом двигателе по этой причине точно так же прихватывает поршня на полном газу ? Так какого собственно этого не происходит ? Так что это просто никем не подтвержденная теория и не более того
Зы Я не могу например точно сказать по ответу на вопрос греть-не греть , ведь масло в двигатели льют разное , разной заявленной вязкости , с разной температурой когда оно образует масляный туман , и пр , потому на пальцах рассуждать не буду . Да это просто бессмысленно . Но в -30 греть буду , не до фанатизма естественно , поливать начинать буду когда из воздуховодов не пойдет тепленькая . Это на иномарке , к которую лью 5-30 . В турботаз , в который лью 5-50 поливать начну при 50-ти град , потому что при этой температуре двигателя данное масло под заливной горловиной уже летает масляным туманом
+Денис Синяков температура горения смеси это не температура поверхности поршня, цилиндра и т.п. Тож может быть и 140 град.
+Денис Синяков - хотите - посчитайте коэффициенты расширения, но для этого надо знать материалы поршня, блока цилиндров, номинальные зазоры, заложенные производителем, ну и дельту температур поршня и блока. Куча всего, причем последнее меряется ой как непросто, зависит от реальных зазоров, качества смеси, кол-ва нагара на поршне...
Ваш ответ - типичная тактика "доведения до абсурда", то есть на заявление "не лезь в розетку пальцами, ебнет током", вы наверно ответите примерно так: "а это еще надо обосновать формулами - по закону Ома посчитать ток через тело(учитывая род тока - переменный), вычислить чувствительность нервных окончаний..." :)))
Есть способ проще - приезжает очередной перец, уверенный что современному двигателю все нипочем с вопросом - а что это там такое у меня начало стучать и вообще масло пожирает. Вскрываешь двигатель - а зона с антифрикционным покрытием стерта до алюминия, причем сам материал поршня в этом месте имеет сильные потертости, на цилиндре такая же херня. Сработка от номинала 0,1мм и больше.
-Двигатель греешь в морозы?
- нет, а зачем, в книжке же написано что сейчас это не нужно, завел в -25 и сразу тапку в пол.
Производителю сейчас выгодно, чтобы ваш двигатель крякнул как можно быстрее после окончания гарантии.
В том-то и дело , что нужно знать коэфф-ты , константы и пр канитель , иначе - полная херь , чистая и притом сомнительная теория FuRusCh
Всегда грел,и уверен что это на 100 % правильно.
Я получил права в 85г.меня учили прогревать.Я думаю в те времена люди не глупые были.
Молодец
@@ВячеславПаравинчак-г4с машинка тоже еще с 85 го ?
Конечно правильно
Е
За бортом - 37. Грею пока первая сосулька под носом не сломается.
Не знал что нужно не греть, буду иметь ввиду, но прогревать всё равно буду)))
👍
Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
@@Экологическийпрактикум Причём тут то, что написанно в мануале? На заборе тоже кое-что написанно из трёх букв, но там доски.
Такое ощущение, что производители тупо забили на своих же пользователей и думаю только о железяке. Чудо технология, минута после запуска в -30 и можно ехать... ага... куда ехать?! В ад? Ледяное кресло, ледяной руль, замёрзшее лобовое стекло. Без прогрева не работает печка, без зажигания не работает подогрев стекла и всего остального. Тут как ни крути, в любом случае запускаешь и ждёшь пока можно будет безопасно трогаться. Что уж там "комфорт" ледяной машины (особенный кайф кожаные сидения/чехлы), производитель ведь сказал надо сразу ехать, значит нада сразу ехать, ата-та!
Какая бы там супер технология не была, физику ты не нае6ёшь! При минусах двигателю тяжелее работать в разы! Густое масло не сразу попадает во все канальцы, плюс внутри двигателя от резкого тепла начинает скапливаться конденсат на разных узлах и он там нах не нужон, особенно под нагрузкой. Расход топлива на холодном двигателе почти в полтора раза больше, чем на прогретом, даже на современных авто. С чего бы вдруг, если там всё настолько технологично? Всё потому, что температурные изменения плотности металла никуда не делись. Зачем же тогда в принципе существует прогревочных режим, когда комп в машине сам держит 1.5 тыс. оборотов какое-то время? Если ему не нужен прогрев, так и держал бы сразу на 1000-800 и ехай сразу.
Производители просто пытаются пропихнуть бренд, своими сладкими утверждениями о технологиях и прочей дичи. Но принципы работы никуда не делись, хоть технологии и шагнули вперёд.
Авто нужно прогревать, как минимум потому, что ехать без печки, когда у тебя стекло потеет от дыхания, это небезопасно, неудобно и не комфортно. Да щас есть всякие подогревы стёкла, руля, жеппы и всё остального, но для их работы всё равно нужно какое-то время со включенным зажиганием. Так или иначе ты будешь запускать авто и какое-то время ждать подогрева. А что делать тем, у кого таких наворотов нет? Ведь в иномарках для среднего класса в базовой комплектации таких функции чаще всего нет, кроме разве что подогрева сидений и то только передних. А если ты с семьёй загружаешься в машину, дети должны будут на ледяных сидениях сидеть и ждать пока печка заработает, зубами стучать? Чё за бред!!
@@S_Sid Всё очень просто. Хотите, чтобы машина прослужила как можно дольше, не прогревайте двигатель на стоянке. Хотите, чтобы Вам было комфортно, грейте его, зная, что это губит двигатель. К чему все Ваши слова? Перечитайте ещё раз информацию про испытания двигателей в Финляндии и Канаде. Вам кажутся безупречными все Ваши доводы, но оказывается, что они разбиваются об результаты тех испытаний.
Очень понятное и грамотное разъяснение для чайников автору респект
Автопроизводители рекомендуют не греть потому, что им очень выгодно чтобы к концу гарантии их изделие развалилось нахер в полный хлам.
350 тыс проездил, кузов ржавеет , ходовку менял. В двиг даже не лазил и никогда не грел!!!
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z заур, может ты в какой-то теплой стране живешь?:) Без обид только пожалуйста)) Я из подмосковья. у нас иногда и -25 бывает зимой)))
@@nirial111 я из Башкирии, у нас и холоднее бывает
@@nirial111 так заур тебе про велосипед пошет!!!
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z, пох если тебе не верят. У свояка тазик14ка за 300000км перевалил без капиталки. Никогда не греет и масло меняет через 10к
Умница Рассказчик!!!Всё правильно говорит.Я за рулём 50 лет!!!Были разные авто .сейчас иномарка .но я всегда прогревал .а затем трогался с места..Двигателя мне всегда говорили -Спасибо!!!А вы делайте как хотите!!Удачи на дорогах!!
Я 47лет и тебя поддержку!!!
Грею пока не упадут обороты в любом случае масло становится жиже и смазка лучше
Я сначала жену хорошенько прогреваю, до выделения хорошей смазки,поршня заходит идеально и сам движок как новый. Грейте ребята и не кого не слушайте.
Сначала жену ,потом машину. И так каждый день!
😁😁😁😁😉
Да, жена идеальный стенд. Попробуй в не прогретую поршень втолкнуть и поймешь каково двигателю.
😂😂😂😂😂😂😂👍🏽
@@i7HX клапана загнет
Пожалуй соглашусь с большинством мнений, что нужно греть... Но все-таки считаю, что не обязательно стоять и ждать долгое время... То есть завёл, подождал 2 минуты , и потихоньку поехал на 1,2 передаче. Потому что тупо стоять и долго греть смысла нет.По ходу греется и движок, коробка, также гранаты с подшипниками.., и всё остальное. Если конечно не сразу выезжать. на дорогу или трассу. Исходя из этого, считаю разумным будет поставить электро-подогреватель, если имеется таковая возможность прогрева. Думаю ,что со мной многие согласятся.
Согласен 👍👍
Грел и буду греть ,тепловые зазоры никто не отменял
Тепловые зазоры? У тебя Жигули или москвич? Прогрев нужен 15 секунд прогнать масло по системе
+ лучше прогреть
@@ВладимирИонов-к2ь а масло прогревать не нужно?
При чём тут жигули или москвич,есть желание ехать в холодном салоне?При прогреве хоть немного теплее будет.
Да и двигателю не особо нужна лишняя нагрузка в виде холодной трансмиссии.
9 таких же бестолочей ещё тебе плюсов влепили.
@@DieselCat222 люди деградируют.
Внучка, 2 года. Садимся в машину. Движок завёл, но не тронулся ещё.
Внука: "Дедя, а чему не едем?"
Отвечаю: "Греем машину!"
Внука: "Жопой, что ли?"
Не внучка, а бородатый анекдот...
Внучке может быть года 4. Не меньше.
Пиздешь в общем.
внучёк с юмором красава
🤣😂🤣
ну и внучка сучка расмешила дядю)
Я моторист. На троечном двигателе прошел 500т км. И считаю это благодаря правильеой эксплуатации. Где не малую роль играл прогрев двигателя.
А троечный двигатель - это что?
@@ВасилийЛихачев-ь7р Скорее всего ВАЗ 2103
Не прогревайте двигатель, это вредно для сервисменов, не отнимайте у них работу
прогревай конечно, это полезно, лучше под своей форточкой, не отнимай работу у онкологов!!
@@MyPapacarlo типа движок прогревать вредно?)
@@МихаилКарабанов-г6г, вы видели кто не грел, и у него что-то случилось с двигателем?
@@michael-m7r6u конечно видел, в виде задиров на цилиндрах
хаха. Экология в опасности. Лучше поставить дизельгенератор, что бы теслу заряжать.
Законы физики еще ни кто не отменял...
а что законы физики говорят о работе двигателя на ХХ? Он не изнашивается, пока ты его прогреваешь?
я живу в швеции и учусь в дорожной школе вождению автомобиля. учусь по шведским правилам и по шведским книгаm. так там четко написано что надо прогревать машину с учетом - выхлопные газы выделяется до 80% меньше чем без разогрева мотора. Ни разу на стоянках не видела знака запрещающего разогрев. Швеция одна из лидирующих стран охраняющая окружающую среду.
Хорошо Вам в Швеции. А у нас в Германии нельзя греть. Могут и замечание сделать.
,
J
По-моему ты ошиблась. Я также получил права в Швеции и не помню чтобы был материал о прогреве двигателя. Точнее наоборот: наверное уже во всех коммунах можно встретить знак который гласит: tomgångskörning max 1 minut. Для не знающих шведский: езда на холостом ходе максимум одна минута. Если подумать логически,то становиться ясно,что холостой ход ни ахти для окружающей среды и экологии.
@@Иисус-естьГосподьодинБогнадвсе У нас в Швеции также почти,она перепутала просто. Максимум одну минуту на холостом.
зимой завожу и иду чаи гонять 15-20 минут . потом сел и сразу потихоньку поехал. мосты и коробка однако мерзнут тоже. дед говорил зимой машину разбудить надо нежно. чтоб самому спать спокойно. всем удачи.
МУДРЫМ человеком был твой дедушка
У тебя особенно мосты прогреются на стоячем автомобиле.
так ты как дед, не пользуйся интернетом. будешь спать спокойно.
технологии, они такие. Паровоз тоже прогреть нужно было, чтобы поехать. Но ты же дрова в бак не бросаешь, потому что так дедушка делал?
А паровозу в бак не дрова,а воду наливали.
Andrey L мудрый дед
На холодном двигателе большие зазоры, как в поршневой, так и на коленвалу (распредвал тоже). Если не прогревать и ехать, то это значит давать нагрузку на все эти детали, которые еще не пришли в рабочее состояние (не выбраны тепловые зазоры). Т.е. это просто угробление двигателя. Посчитайте что вам дороже, - лишний литр бензина, или ремонт двигателя. К тому же холодный мотор под нагрузкой "жрёт" бензина еще больше, т.к. зазоры между поршнем и цилиндром большие, то часть бензина просто вылетает в трубу, кстати вместе с маслом.
Вывод. Греть обязательно надо, но на оборотах возможно меньших. Чем меньше обороты холодного двигателя, тем меньше он изнашивается.
Когда у меня был ВАЗ-2103, я после пуска двигателя, постепенно убирал "подсос" так, чтобы и мотор работал устойчиво, а обороты были не сумасшедшие - это очень важно, т.к. холодный мотор на больших оборотах изнашивается сильнее даже без нагрузки.
Правда я поставил на него электронное зажигание, что значительно улучшало работу двигателя на всех режимах.
Сейчас у меня Nissan Bluebird (с двиг. CA18DE), так у него комп. сам удерживает минимальные обороты при холодном пуске (1200-1300), и сам постепенно их уменьшает. Он же и "сообщает" когда можно начать движение - сбрасывает в один момент обороты до 800. Это сразу слышно (пока чищу машину от снега), типа можно ехать. Температуру двигателя при этом стрелка прибора показывает в самом начале шкалы, даже до первой риски, это менее 50 град'С. Время прогрева зависит от холода. Но не более 3-5 минут.
В сильный мороз 7-8 минут. Зато начинает ехать плавно без рывков, на малом газу, мотор легко реагирует на педаль, и стрелка быстро выходит на 50 град., и из печки идёт тёплый воздух, и подогрев сиденья успевает потеплеть (не забывайте о яйцах и спине - здоровье ничем не исправишь потом).
Что же экология? Да тоже вопрос спорный. Если холодный двигатель, при холодном катализаторе выбрасывает больше вредных веществ, то при движении на холодном моторе выбросы эти ещё больше, ведь под нагрузкой и обороты больше, и бензина сгорает больше - ведь машину весом в тонну, надо двигать, часто по рыхлому снегу. А т.к. при холодном двигателе процесс сгорания смеси неоптимальный, то и экология страдает больше. К тому же холодное масло хуже смазывает детали двигателя, а поскольку оно при этом густое, то по тонким каналам продвигается очень медленно, и не достигает в полной мере трущихся деталей, а то и вообще не достигает.
Так что и по экологии вопрос здесь ясен. Суммарные вредные выбросы с холодным мотором при движении больше, чем при прогреве на стоячем автомобиле. Вот только место выбросов меняется - или на парковке, но меньше, или на дороге, но больше.
Плюс огромные затраты на капитальный ремонт двигателя.
Извините за длинные рассуждения.
P.S. Чтоб вы не восприняли всё это как рассуждения любителя, должен заметить, что я специалист по тепловым машинам (ДВС в т.ч.), и специалист по экологии тоже. (Дипломированный в обоих случаях).
Удачи всем на дорогах, и без гвоздя в шину.
Аркадий Глазов согласен
Нет. Сгорание происходит в цилиндре, а не в поршне. Значит оба греются. Потому и не клинит.
Аркадий Глазов хороший ответ👍
ты заблуждаешься о том что раз упали обороты до 800 - то двигло дает тебе понять что можно ехать .. . обороты падают потому что прогрелись лямбды в выхлопе и вступили в работу. дме начал получать данные о них и начал корректировать смесь .и снизил обороты зная состояние выхлопа. но никак не потому что он прогрелся и готов к нагрузкам. . за 3 мин прогреть 12 литров тосола и 7 литров масла_блок двс невозможно до 50 гр ..
Brand Brandello тебе я разрешаю 20 минут греть😊
Более того при прогреве двигателя в движении, одновременно прогревается трансмиссия и редуктор. Ни кто же не говорит о том, что надо сразу разрывать движок. Не наваливая и не торопясь, прогреваем до рабочей температуры в движении и все прекрасно, а на расход сильно не скажется, так как смесь обогащается как при ХХ так и под нагрузкой.
греть по любому надо даже летом,в первые минуты после пуска любой двигатель работает на износ,а если еще ему сразу нагрузку давать в виде оборотов,то двойной износ идет!Меньше слушайте умников кто говорит что прогревать не надо,летом 2-3 мин зимой 10-15 мин движок вам спасибо скажет и будет долго служить!
помоему 1 минуты достаточно, что бы все цилиндры прогрелись.
какова температура горения бензина?
Около 1000 градусов, вам не кажется что за 1 минуту, можно прогреть котлы?
*****
Классно подколол,респект!!!
Истинну говоришь.
+Sergey Waluyskiy температура горения бензина 2500 градусов, точнее в районе электродов свечи зажигания, а дизельного топлива 900 градусов, сто пудов, нужно прогревать двигун иначе ему пипец придёт, а водила приедет на капиталку.
всё правильно, холостой ход выровнялся, тогда и можно ехать
Прогревать двигатель любого автомобиля всегда необходимо. Как верно обозначил автор до 1000 оборотов. В 40 градусную жару в том числе
Все верно и толково разъяснил. Спасибо.Хоть у меня и небыло не одной отечественной модели, но двигатель я прогреваю всегда пока стрелка тахометра не ляжет на единицу.
Грейте хоть там зазоры спичка пролезет грейте машине 10 лет там уже люфты грейте. А не достаточно того чтобы масло разогнало по движку а ?
Конечно грамотный водитель всегда прогревает двигатель, чтобы не попасть на ремонт раньше времени
ещё и коробку автомат надо прогревать. некоторые пригреют чуть-чуть двигло и давят на автомате под сотню... а потом удивляются почему коробки-автомат такие ненадежные.
В мороз обязательно надо дать автомату прогреться. А ещё лучше, перед началом движения, удерживая педалью тормоза погонять автомат в каждом положении секунд по 5-10!
конечно надо, но только она прогревается только в движении, поэтому и написано в инструкции к любому современному автомобилю - начать неспешное движение
никогда не грел авто, не важно какие морозы, ниссан максима а32 автомат, пробег 410тыс км, состояние двигателя и акпп почти идеальное. не было ни одного ремонта двигателя.
АКПП прогревается только на ходу и полное прогревание наступает через 20-30 минут! Я про классический автомат!
+Dmitrii Kharlamov Он наступит если на холодную начать это делать. А если погреть минут 10-15 и перед началом движения это сделать, то ничего ему не будет. А по твоему на холодную врубать "D" это не приведёт к "привет"?
Прогревал моторы в 80 годы, прогреваю и современные.Законы расширения металлов ни кто не отменял!
Какой пробег до капремонта при прогреве мотора?! У знакомого без прогрева пробег с 2005 года 620 тысяч. Попробуйте проехать больше него. :)
@@u-007 Ну это как анекдот про соседа, у которого в 70 лет секс регулярный.
Про закон ты правильно сказал!!! А теперь подумай немного дальше!!! Пока ты грел двигатель, все остальные узлы (коробка, мост, подшипники всех ступиц ..... и тд. (все крутящиеся узлы) - стояли без движения (без прогрева) холодными!!! Что происходит дальше? Ты прогрел двигатель до 50-60 градусов (чтоб тебе было тепло) и поехал (педаль до полика)!!! А вот все те механизмы, которые стояли холодными, - теперь начинают экстримально притираться с повышенным износом и особой нагрузкой!!! Кому ты лучше сделал??? Поймешь все, когда доездишься в один прекрасный день!!!
@ежик в тумане Ох еперный стыд. ты серьезно?
@ежик в тумане Вероятно ты безграмотен. Ты в какой религии?
Все делаю так как рекомендует автор. Более тридцати лет стажа. Были и карбюраторные, дизельные и сейчас с прямым впрыском. Благо уже более 10 лет пользуюсь (если необходимо) дистанционным запуском двигателя. Допил кофе, оделся, вышел и садишься в прогретый или кондиционированный салон.
За плечами 40 лет рабочего водительского стажа и не один десяток миллионов км. Я согласен с каждым словом автора ролика и комментатора. От себя добавлю: пришел давно к выводу - двигатель полностью прогрет и готов к нагрузкам, близким к максимальным, лишь тогда, когда масло в системе полностью прогрелось до рабочей температуры, о чем вам, при наличии, подскажет манометр в системе смазки двигателя. Пилоты Формулы 1, свои пару "разогревочных" кругов делают не только для разогрева "сликов", но и для полного прогрева мотора, коробки, трансмиссии.
О грузовиках спорить не стану , не спец. А вот автор , по моему, говорит о легковых авто.
"не один десяток миллионов" км Ты не охренел? Я ЛЕТАЮ на самолёте 30 лет, но о ДЕСЯТКАХ миллионов км да-же не думал!!!
греть (хотя бы минимально) нужно однозначно. а при минусовых температурах тем более
Мне по...й что там написано, батя сказал греть значит греть.
ты прав на все сто процентов . Мне очень часто приходилось входить в спор с горе водителями а главное их не переспорить последнее время стал умней отвечаю просто да ты прав и на этом заканчивается разговор ,если им нравится платить дак пусть плотят . ЗА ВИДЕО ЛАЙК .
Красавчик! Все правильно и доходчиво донес до людей!
+Alexander Dyachenko Будете долго прогревать - будуте менять клапан ЕГР. Прогрев не мешает, но не надо фанатеть.
+demOOn K Для профилактики его чистят раз в 20-30 тыс
Попробуем придержатся Ваших рекомендаций.. Спасибочьки за хороший совет
Молодец!!наконец-то для особо умных правильно всё рассказал.палец и подписка
В детстве пропадал в тракторном хозяйстве. Научили ездить на разных тракторах. Перед армией работал учеником моториста в Пассажирском Автотранспортном Предприятии. Старые матерые люди учили. И трактористы и мотористы учили и зазорам и обязательной смазки в нужном количестве и расширению материалов разной плотности. До нормы грел, грею и буду греть. Законы физики пока не изменились. Мне объяснять никому ничего не надо. Парень на видео все подробно рассказал доказал то чему меня учили.
У нас с нашими зарплатами еще рано думать об эколгии. Это в нормальной стране можно заботиться о чистоте воздуха и не беспокоясь о кошельке купить новый атомобиль или двигатель.
"Об экологии надо думать всем ибо все эти вредные выбросы это то, что уже прямо влияет на здоровье будущих поколений".
Нет не надо, это всё выдуманный бред, придуманный для того, чтобы собирать лишние поборы с людей и производителей.
За последние 800 тысяч лет, количество кислорода на земле сократилось на 0.7% и втирать про автомобильные газы, которые якобы приносят непоправимый вред и сказывается на здоровье будущих поколений очень выгодно.
kordax mint
Так део не в сокращении кислорода, а увеличении СО2 в атмосфере, разрушение озонового слоя и т.п.
Anton Vlasenko
"пропихнуть монополию"
Пропихивать ничего не нужно было.
Электромобили не продвинулись только потому, что они хуже бензиновых.
Никто не хочет 2-3 часа заряжать аккмулутяор, который кстати по истечению срока годности трудно переработать.
Грузоперевозки никогда бы не развились и не ездили бы грузовики столько километров, сколько они наезжают сейчас.
Теми качествами, что обладают ДВС не обладают другие двигатели, вот и всё.
"Уже сегодня около 90% населения земли живёт в условиях загрязнённого воздуха"
Ужас какой, живёт, поживает, детей рожает, здоровых + спортсменов.
А какие у Вас там заметные изменения климата??? Ответьте ка метеорологу (мне)....
Я авто грею несколько минут если температура ниже чем -10°, главное чтобы двигатель работал легко прогнав масло. Если до минус 10, то греется пока закрываю гаражную дверь, при плюсовой вообще не грею.
Масло 10w40, если бы использовал 5w, то до минус 20° греть бы не стал, исключение лишь когда нужно везти детей.
Оклад у меня инженерский и низкий, я не могу излишне тратится на бензин прогревая двигатель.
Голос доброго человека, он прав я не сомневаюсь.
Плюсую, молодцом! Что бы там "тазоводы" что ездят "на первой" не говорили. Современному авто после длительной стоянки требуется минута прогрева, даже если за бортом +40. Нужно прогнать жижу как в самом двигателе, так и в акпп и тем более в вариаторе, и гур за прогрев спасибо скажет, и свечи дольше проживут.
Ехать на холодном двигателе можно, но только в режиме "холостой ход", потому что и топливной рампе нужно нагреться что бы топливная смесь была без капель, которые не сгорая оставляют нагар на поршнях...
Вообщем летом ждём пока обороты уйдут ниже 1000, зимой пока температура масла уйдёт в плюс (как вы об этом узнаете, автопроизводители умалчивают, им то пох, главное что бы гарантию отходит двигун с коробасом, а там хоть камни с неба)
Пусть на не прогретых движках ездят те у кого "бабла" много! Надо же и мотористам дать заработать на ремонте или есть возможность машину менять каждый год! Короче- "наездники"! Дай дураку железный х...р он и его с дури сломает!
Честь и хвала вам техники грамотно и доходчиво объяснили
Прогревать двигатель надо обязательно, автор ролика наглядно это доказал.
Никогда не грел двигатель зимой, уже 330 тыс км. в двиг не лазил даже, двигатель в идеале. Секрет в том что меняю масло каждые 5 тыс км. Зато у товарищей которые греют и меняют масло раз в 10-15 т.км двигатели давно ухайдакались)) так что если вы поступаете также то прогрев не сильно спасет ситуацию, а лишь потратит время и топливо. Ну и большинство неженок не хотят ездить в холоде, поэтому прогреть они хотят салон а не двигатель, а прогрев двигателя, типа чтоб не изнашивался, для них лишь повод. что то летом такие люди не греют его никогда). А вообще многие лишь вскользь упоминают такой важный параметр как МАСЛО. В инструкциях к советским авто писали что нужен прогрев т.к. в те времена масло было минеральное очень густое, в мороз же оно чуть ли не в лед превращалось, с таким маслом в принципе завести двигатель в минус было чудом, не то что двигаться ВОТ ПОЭТОМУ И ПИСАЛИ ЧТО НУЖЕН ПРОГРЕВ НА МЕСТЕ. Не забывайте что в те времена и в коробках была минералка, рычаг переключения передач колом вставал тоже, включить передачу невозможно было пока масло не разогреется, надо было минут 5 с выжатым сцеплением сидеть чтоб не заглохнуть. Все Современные синтетические масла в любой мороз за доли секунды прокачиваются по всем магистралям, поэтому проблемы такой нет. И опять же сейчас, как и сказал автор, электроника регулирует обогащенность топливно воздушной смеси, поэтому нет надобности греть. Почему раньше нужно было? Да потому что на не прогретом двигателе вы С МЕСТА БЫ НЕ ТРОНУЛИСЬ ДАЖЕ, поэтому и нужно было греть!!! Почему в инструкциях не писали тогда что надо прогревать в движении на подсосе?? Вы вообще ездили на машине с подсосом? Подсос можно регулировать только стоя на холостых оборотах, в движении ты не сможешь это делать адекватно, т.к.не знаешь обороты на холостых. Я уж молчу что во время езды в городе просто физичеки тяжело следить за дорогой, переключать передачи на колом вставшей коробке, следить за оборотами и регулировать подсос (если не забудешь про него), ты 20 раз в ДТП попадешь пока твой двигатель прогреется.ВОТ ПОЭТОМУ И ПИСАЛИ ЧТО НУЖЕН ПРОГРЕВ НА МЕСТЕ.!!!. Автор гон дон мои комменты удаляет так как крыть нечемб
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z согласен, все эти "разные материалы, тепловые расширения" без точного указания пары трения и температуры каждого тела звучит как "солнце греет потому что светит" никто в суть не углубляется. Но вопросов у меня ещё много
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z раз в 5 тыс масло меня конечно здорово, особенно если литр масла стоит 20 евро и менять у официалов ибо гарантия.
Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Хочешь увеличить ресурс двигателя чаще меняй масло (7000-10000км) и прогревай свой ДВС он как был ДВС так и остался ДВС. Законы физики тоже не изменились. Производитель зарабатывает на запасных частях, а не на продаже автомобиля.
с физикой не поспоришь ! даже в + 30 минуту жду а в -40 завёл , покурил с соседом поговорил минут 10-15 пройдёт как минимум и по тихоньку поехал коробку греть ! а когда -40 на улице сразу понятно кто о машине заботится ! и масло бывает и через 5 тыс менять приходиться моточасы !
Что ты там в коробке нагреешь?, при -30 на улице, трущиеся детали коробки имеют температуру -30, скорости не достаточно для нормального нагрева а за счёт масла, коробка имеет уличную температуру. Нет там никакого нагрева.
п.с. масло надо менять не по километражу а по внешнему виду, если оно прозрачное и течёт то всё с ним в порядке.
+Виталий Шамша мда... а вы, батенька походу в южных краях проживание, если не знаете, какого бывает при -40 градусов.... масло в коробке до того густеет, что снять со скорости после стоянки (на механике) целая проблема! масло в коробке и на холостом ходу греется... если не прогреть двигло, а, следовательно коробку, то в трансмиссии создаётся колоссальное сопротивление, за счёт огустевшего масла.
black sense
Разговор был не про северные районы а про прогрев двигателя перед движением, при -50 и прогревать нечего будет, металл прилипает к металлу минуя масло.
Солдат Солдатов
Да никто не против, при -50 ещё проще не глушить ночью, что в общем то и делают.
Греть надо стоя, но без фанатизма, до 40'С. Чуть проехал, и уже норм. 👍⛽
греть надо на ходу---на оборотах до 2000
@@gumanoidd6555
Всё верно!!!
@@gumanoidd6555 Если машина не своя, можно вообще не прогревать.
Поддерживаю, мат. часть знаю!!!! Сейчас новые авто с одноразовыми двс.
Работа д.в.с вне своего температурного режима, крайне негативно сказывается на его ресурсе, и это аксиома. Прогревая двигатель на холостых, мы заставляем его долго работать в режиме низкой температуры, да ещё и в режиме масляного голодания из-за низких оборотов, и повышенной вязкости замёрзшего масла (не дающей образовываться масляному туману, необходимому для смазки ц.п.г.). За счёт начала движения практически сразу после пуска, мы существенно снижаем период времени нахождения мотора в режиме низкой температуры, ведь на ходу прогрев происходит гораздо быстрее, и двигатель быстрее выходит на свою рабочую температуру, к тому же система смазки гораздо эффективнее работает на ходу, чем на холостых. Другое дело что делать это следует в крайне щедящем режиме, не давая больших нагрузок на пары трения, т.е. на низших передачах, не превышая, скажем, 2000 об\мин. в первые минуты после начала движения. Следует учитывать так же и то, что некоторые двс, в силу особенностей конструкции системы охлаждения (рассчитанную на эксплуатацию в странах с жарким климатом) крайне долго греются на холостых, и прогревать такие машины на ходу это просто необходимость. Так что греть действительно необходимо, вопрос в том, как!?
+Владислав Валерьевич Коломеец .... Автор, не забывай, что у тебя цилиндры, поршня и другие элементы по разному принимают температуру..., и если ты даешь нагрузку на холодный двигатель, то поршня ты размазываешь по стенкам цилиндров...., а при этом коленвал, распредвал холодные.., и масло у тебя еще не прокачалось по магистрали.... соответственно ты без давления масла в системе даешь "под сраку" двигателю, размазывая поршня по стенкам цилиндра...)))... так что лучше прогреть двигатель хотя бы до 60 градусов цельсия.... иначе писец движку....)))
Denis Nyrov Вы видимо невнимательно читали моё сообщение, и упустили тот момент, где я говорил о том, что нагрузку давать как раз нельзя!!!!!! трогаться и ехать нужно в крайне щедящем режиме, не превышая 2000 об\мин. на низших передачах, это первое, второе: как прогреть мотор в минус тридцать на холостых, если в этом режиме он температуру не набирает вообще??? Заставить его час молотить ледяным, на сухую???
Владислав Валерьевич Коломеец я как раз прочитал..... в -30 двигатель прекрасно нагревается до +60 цельсия на холостых за 7-10 минут работы на холостых..., этого достаточно, чтоб смело, но аккуратно трогаться......
Denis Nyrov То есть все двигатели прогреваются в минус тридцать, до 60 градусов цельсия, за 7-10 минут???
у легковых в принципе все........ у грузовиков немного по дольше...., но учитывайте что у грузовика двигатель может весить как легковой автомобиль...)))
Надо прогревать пока тахометр не опуститса до нормы 800 900 оборотов, затем первые километры ехать осторожно пока не прогреетса до конца
у тебя на клаве нет букы Я?
Бляя у меня нет тахометра, кажется автор видео говорит правду
@@Pilligrim-lf3wo что за дичь купил ты ?
@@бульбасумкин-в6о у chevrolet lanos в какой то из комплектаций отсутствует тахометр
@@бульбасумкин-в6о Тойота виста, панель электронная полностью , вообще нет стрелок
Всегда прогревал машины, даже летом, то есть давал поработать на холостом ходу чтоб масло проциркулировало
Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Отличная информация и великолепное объяснение!
Илья, спасибо. Вы - молодец! Я за рулём с 1995 г. (УАЗ, ВАЗ 2101, 05, 06, 07, ДЭУ Нексия и Рено Дастер). Живу на Среднем Урале, здесь морозы бывают иногда и - 40С. И вопрос "греть не греть" мне не понятен вообще! Вы правильно сравнили карбюраторные и инжекторные системы и объяснили народу что поршневая система двигателя не изменилась - это просто масса различного железа, которая ведёт себя по-разному в различных условиях. В инжекторных авто обороты двигателя сами нам подсказывают, когда трогаться - с момента, когда они (обороты) стали тихими и ровными. Кто утром из людей вскакивает с постели по утрам и сразу выбегает на улицу?! Мы же ведь тоже потянемся в постели сначала, а кто и зарядку сделает, походим по квартире - наши тела тоже "прогрева" желают. А спортсмены перед стартом! Всегда я двигатели своих авто прогревал до ровного звука и ровных оборотов, а иногда и до рабочей температуры и не один двигатель у меня не был загублен!
Р.S. Илья, хотел бы услышать (увидеть) Ваше мнение об автоодеялах ... Меня интересует вот что: двигатель с автоодеялом, я думаю, остывает (нагревается), наверно, не одновременно - низ холодный, а верх горячий. Хорошо ли от этого двигателю? :) Спасибо. Здоровья Вам.
Я никогда не пользовался автоодеялами и вряд ли тут что-то скажу. На ходу важен исправный термостат. Понятно, что под одеялом двигатель будет остывать медленнее, но за ночь или за рабочий день он всё равно остынет. Думаю, это имеет смысл, если машина эксплуатируется со множеством стоянок на время от часа до трёх ( допустим, загрузки/разгрузки ). Не накрытый двигатель в -30 полностью остынет минут за 40-60 и перед началом движения снова понадобится прогрев, а одеяло может сохранить тепло на большее время. Разгрузились - поехали, не теряя время на прогрев.
Staratel z
Илья Ф a
Очень ошибочное мнение о том, что ничего не изменилось. Если вспомнить Ползунова, то он важным достижением при постройке своего паровоза считал, что зазор поршень - цилиндр стал меньше. Палец теперь не пролазит. На старых бензиновых моторах это значение достигало 0,2 мм, на современных двигателях как правило 0,03 - 0,05 мм.
Я сам Красноярец и пока там жил, то зимой так же прогревал, но , в основном, ради окон и тёплого зада. Летом - НИКОГДА.
А чё, прогревать надо? У меня легендарный СуперКар 3-ей серии. ВАЗ-2103 75 года. В любую погоду подсос выдернул на всю, завёл с грохотом, скрежетнул скоростью, бросил сцепление и уструячил вдаль. Летишь бывало, волосы назад, и глохнешь на первом же светофоре. Потом полчаса заводишься под гиканье, гаканье и улюлюканье колонны сзади. А оно вон оно чё, Михалыч! Двигло то прогревать надыть!
Стэнли Ипкис все правильно дружище хоть и в отечеств производстве нет таких удобств зато вылезит с любого болота и ремонт не сложный 3гаечных ключа и проволка хвотает не просто так ведь немца гнали в шею со своими кондерами гидравликой и т.д которые в наше время постоянно в автосервисах плачут все не понятно дорого и т,д
А аварийные ситуации создают дебилы охуевшие а не транспорт
Классный комент
😁😁
"Летишь бывало, волосы назад...."
Чувак блин, ты реально поэт в душе....смеялся долго. Ты поднял настроение 👍
Крсаучег 😂
Уморил про Супер кар! Вспомнил молодость свою.
сколько людей, столько и мнений... лично я полностью согласен с автором что производители лукавят, а греть надо движок по любому! вопрос же в другом - как это делать? изучив кучу разных вариантов я пришел к выводу что лучший вариант прогрева - на ходу. но это же не значит что завел и сразу поехал... в хороший мороз его надо завести, и дать пару минут, чтоб он тупо оттаял , то есть началась хоть и слабая но циркуляция масла по всем каналам. какое бы не было крутое масло, оно всё равно густеет на морозе. а дальше можно начинать движение, НО! пока двигатель хоть немного не прогреется эксплуатация его должна осуществляться с минимальной нагрузкой - без резких разгонов, на оптимальных оборотах и пониженных скоростях. то есть если вы на прогретом едете на пятой передаче 90, то на очень холодном на третьей 40-50, на слегка прогретом на четвертой 60-70 - это и будут идеальные условия для прогрева. (при движении на подъем так же используем более пониженную передачу чем обычно). при прогреве на ходу мы прогреваем не только двигатель, но и коробку и ступицы. а если прогревать на месте, то толку что двигатель прогреется, если всё остальное заморожено...
Полностью согласен! грею только как стрелка температуры начинает подавать признаки жизни, зимой это минуты две, пока чищу машину, далее прогрев ходом на минимальных скоростях без резких нажатий на педаль газа и средних оборотах 2 тыс.
Правда стёкла в начале затягивает т.к. печка ещё дует холодным.
Игорь Томагавк а вот печку лучше не включать пока не прогреется... А на счет стекла, на одной моей машине стекло с подогревом, пока двигатель прогревается - спасает. А вот на второй - печка не рабочая (автономка сложный случай) зимой стараюсь не ездить, но если и еду, то открываю форточку, чтоб с улицы обдув шел ))))
Игорь Чел
+Игорь Ткач."А вот печку лучше не включать пока не прогреется..." эт точно-а потом горячую включить и стекло потрескается.
vintik shpyntik ещё ни разу не слышал об таком случае... Чтоб стекло от температуры печки потрескались... Вот на запоре печка автономная, сразу горячий воздух дует - ничего не треснуло ни у кого...
Я закончил такой образование Механик на автотранспортна техника и полности согласен с вам Илья Ф :) спасибо вам что разказвате такие очень важни веши людей . :)
Совершенно автор вы правы! Жму вам руку! Единственный кто правильно всё рассказал, можно ехать конечно и не замечать ничего, но потом год через два симптомы будут проявляться понижение компрессии и многое другое
Я не грею инжектор, не грел, и греть не собираюсь. Езжу на одной и той же машине 11 лет.
НИ-ЧЕ-ГО с мотором не стряслось. От слова "совсем".
Толковый материал. Хорошая подача по форме. Респект !
Полностью с тобой согласен, всё толково рассказал, это видео должен посмотреть каждый начинающий водитель.
Прогрев двигателя необходим хотя бы до падения холостых оборотов и приближения к норме. Лучший вариант установить подогрев двигателя типа "бинар" или "Вебасто"
не греть? ага! на улице минус 30, в салоне плевок замерзает , коробка передач не переключается, а мне завел и поехал? лол )))
Если на дворе -30 то прогревать все это дело стоя на месте можно очень долго. Как показывает практика, завелся, постоял пару минут и поехал на низких оборотах. Как по мне самое оптимальное.
Борис Попов вот я с вами полностью согласен! можно или нет ехать на не прогретом машине вопрос второй. А как там внутри то сидеть. В -20 например окна все замерзшие не хрена не видно,от дыхания окна мёрзнут в нутри авто,до руля не дотронешся он как лёд. На сидушки садишся как с голой жопой с горки кататься. Подогрев сидений за 1 минуту не прогреет и подогрев руля тоже это у кого он есть.Да на улице веселей по скакать чем в хадубевщей машине ехать.
Вы правы!
Ага... Грей ! Пока в салоне фикусы не зацветут (а тебя нахуй с работы не выгонят)))
Обыватель Лежебока так не работай там где за прогрев выгоняют так как там явно дебилы. Как ехать на не прогретом авто?Яйца от ледяного сидения примернут к нему.У тебя что армия и надо срочно на танке в атаки идти?Ну выйди пораньше да прогрев подольше, полезно это или нет для авто не кого не интересует так как авто это железяка на колёсах,а то что ты сам в авто прихереешь от мороза это главное.
Греть нужно .Хотя бы до 40 С
+Alihan Hamh
в атмосфере :)))))
аххххааааа
извините ребятки, вы меня смешите
кстати, а как вы определяете что 40 градусов то, на большинстве автомобилей нет на "градуснике" ничего кроме рисок, а на части вообще и градусника нет :)))
Чех Ч Даа...представляю лажа )) Цифры не одной а риски есть ! и ты взял и поехал на 39 градусах думая что прогрел до 40 )..
А прикинь, эта стрелка показывает температуру датчика и ничего более :)))
Чех Ч Ну тогда только вешаться))
+Alihan Hamh а лучше до 55-60 градусов. При них температурное расширение уже достигает своих приемлемых значений, но силовые нагрузки на движок лучше задавать при полном разогреве!
При 40 С можно уже двигаться, но газовать по полной. Всё это просто увеличит долговечность движка. Да и прогреть трансмиссию с ходовой тоже не помешает. Это можно сделать, прокатившись на малой скорости по малым неровностям дороги. Если газовать при -30 при выезде с уличной парковке, то весной готовтесь менять амортизаторы, потекут!
какой бы не был мороз, 2-3 минуты и осторожно в путь. Всегда так делаю и не один я. Пробег 150 тыс. км. с двигателем все в порядке, зверь, масло не есть, заводиться легко. Если ресурс и упадет от таких действий то это будет не значительно и сэкономленное время и деньги за топливо это в десятки раз оправдают. А еще я не воняю по пол часа во дворе и не курю от нечего делать пока машина греется.
у меня все то же самое, только пробег 142 и я грею 30-60 секунд
вот ето правильно, 2-3 минуты достаточно, хоть в (-),хоть в (+).
+Roman Serobabin достаточно 5 секунд
+Дмитрий Савинов Давай в минус 40 - 50, 2-3 минуты и в путь, я посмеюсь над тобой :)
Vitekvsempokajet я сегодня в -17 такое проделал, завтра буду в -23 - у нас ниже почти не бывает. Только я не жду 2-3 минуты, я начинаю ехать через пол минуты.
Всё супер ! Скажу проще ,поршень нагревается быстрее и расширяется ,чем гильза- цилиндр, получается клин ! Самый сильный износ на холодном двс ! Греть летом тоже разницы нет ! Не 1,2 минуты а до 70° +-
Грею всегда, летом пока стрелка не поднимется до первой риски, зимой чуть больше..
Оно и печка норм работает..
Без сомнений необходимо прогревать двигатель.
Даже летом авто должно немного поработать на холостых.
грел и буду греть, есть люди, которым насрать на машину, едет и хрен с ней, флаг им в руки
silius125 Красава
Греть надо, и я тоже грею.
грей и когда горючка по 100 рублей будет, тоже грей. Желательно по часу
@@intrepidsapiens69 Ну да , ведь стоимость как ремонта , с лихвой окупят сэкономленные на топливе деньги ))) .
Михаил Василец, для того чтобы утверждать, что ездить на не прогретом автомобиле - приведет к преждевременновму выходу из строя нужно взять два одинаковых автомобиля и эксплуатировать их в одинаковых условиях за исключением того, что один прогревать, а другой нет. Через год эксплуатации оба автомобиля разбираются и оценивается состояние. Только после таких исследований можно сказать что-то достоверное о необходимости прогревания. А до этого момента ваши утверждения - это просто мысль, которая в вашей голове сидит и не более того. Даже если вы механик с 50 летним стажем или водитель с 70 летним. Это не говорит ни о чем. Только объективные исследования вопроса могут однозначный дать ответ. До этого момента говорить не о чем.
Впрочем, я не удивлен. Россия - это страна, где люди верят, что в проруби купаться - это полезно для здоровья. Что уж тут говорить об автомобилях. Логики у людей уже давно нет. Мозг засран байками и мифами, пользоваться мозгами в наше время не принято
Полезная информация молодец! Чтобы не написал завод изготовитель, пару минут обязательно надо греть машину. Как раз холостой ход становятся ровный и можно аккурат ехать.
Очень поучительно и понятно объяснил необходимую причину прогрева двигателя!
Абсолютно прав автор. Сам двигатель, который надо было прогревать раньше в обязательном порядке, не изменился. Изменилась лишь его система управления. А это означает, что современный двигатель надо прогревать как и раньше. Производители не обязывают прогревать современные двигатели по причине ухудшения экологии, т.к. несут за это ответственность, ведь все двигатели испытываются по экологическим показателям только после прогрева! Езда на непрогретом двигателе снижает его ресурс, является причиной отказов и поломок, увеличивает расход топлива.
Я и летом грею, почти до раб. Температуры, спасибо автор, с меня лайк и подпись
Автор, во всем прав 😁, как была поршневая с лохматых годов так и осталась, только гбц претерпела изменения,именно на тазиках 😆
сейчас главная задача производителя - загнать владельца к себе на сервис и в свой автосалон!поэтому доверять им не очень надо,меня учили ещё в ДОСАФ СССР, прогреть до 40 на месте,потом на пониженных скоростях до рабочей,и машины работали десятилетиями.сейчас использую эл.подогреватель с таймером -милое дело прихожу с утра, а машина уже горячая!
+varchun2009 А масло в коробке,мостах,раздатке и т.д.?
+сергей чаров заливаю хорошую синтетику и не парюсь,до -20 даже сцепление при заводке можно не выжимать
+сергей чаров Чо сморозил? Масло в коробке, раздатке и мостах на стоящем автомобиле все равно не греется хоть ты затарахтись.
+Егор ЛебедеFFF Ну допустим в коробке масло прогревается но не так интенсивно как в двигателе а в мостах и раздатке нет. А в автомате там насос его гоняет так что прогрев неизбежен . У меня на автомате мозги не дают включать высокие передачи если короба не прогрета . На машине моей установлен Бинар 5д .Утром по таймеру запускается. через 15 мин выхожу двигатель около 50 градусов запускаю температура проседает до 40 градусов минут 5 молотит потом по тихому с парковки выезжаю благо утром машин мало 1я, 2я дальше автомат не дает по мере прогрева 3я потом 4я ну а когда прогреется до рабочей температуры блокировка ГТ включается
+Егор ЛебедеFFF Хотя машин у меня дизельный с мех.ТНВД на двигле мозги отсутствуют ну только по свечам накала кое что есть мозги на автомате управляют коробой.
Так и есть.
Температура у разных материалов набирается по разныму.
Ждём падение стрелки.
Не правы обе стороны! Смысл прогрева двигателя, как и сказал автор видео, в повышенном износе особенно при сильных нагрузках на холодном двигателе. Однако есть факт, при движении на 1...2 передаче на колёса поступает 5% мощности. Остальное идёт на ТРЕНИЕ внутри двигателя. Я говорю не о термодинамическом КПД, а о механическом КПД ДВС. То есть, двигатель уже нагружен на 95% при холостом прогреве. Поэтому, если вы завелись и сразу осторожно поехали до 40 км/ч - двигатель будет нагружен всего на 5...10% больше, даже если посчитать что увеличился износ на эти же 5...10%, то это очень мало. И двигатель быстрей прогреется на 5...10%, что компенсирует повышенный износ и ещё вы сэкономите время! Короче - на холодном двигателе ехать можно, не осторожно с педалью газа, не нагружать двигатель до прогрева.
+Вячеслав Безелюк РЕБЯТА !!! КТО Б ЧТО Б НЕ ГОВОРИЛ О ПРОГРЕВЕ !!!! МАШИНУ ГРЕТЬ НАДО ..... И ДЕЛО НЕ В ИЗНОСЕ ДВС ИЛИ РАСХОДЕ ТОПЛИВА !!!! А ПРОСТО В ПРОСТОЙ БЕЗОПАСНОСТИ !!!
СЕВ ЗА РУЛЬ ЗАВЁЛ И ПОЕХАЛ ...... НЕ БУДЕМ ОПУСКАТЬСЯ НА ОЧЕНЬ НИЗКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ..... НО ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ ВЫ БУДИТЕ ДЫШАТЬ А ТАК КАК ВЫДОХ СОДЕРЖИТ ВЛАГУ ТО ПРОСТО НАПРОСТО СТЁКЛА НАЧНУТ ПОТЕТЬ И ОБМЕРЗАТЬ ИЗНУТРИ !!!!!!....... А ЭТО УЖЕ МОЖНО ТРАКТОВАТЬ ПО ПДД КАК УХУДШЕНИЕ ОБЗОРНОСТИ С МЕСТА ВОДИТЕЛЯ !!!!!! ПОПРОСТУ ГОВОРЯ ВЫ НИХЕРА НЕ ВИДИТЕ ЧТО ТВОРИТСЯ У ВАС СПЕРЕДИ ПО БОКАМ И СЗАДИ !!!!
КРОМЕ ТОГО !!!! ПРИ МАЛОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВС ИДЁТ НЕ СОВСЕМ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ А И КАПЛИ ТОПЛИВА КОТОРЫЕ ПРИ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА МОГУТ ПРИВЕСТИ К ЗАЛИТИЮ СВЕЧЕЙ !!!! СООТВЕТСТВЕННО МАШИНА СДЕЛАЕТ ВО ВПУСКНОЙ ФИЛЬТР "" БЗДЫНЬ "" !!!! И ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХНЕТ ...... И ХОРОШО ЕСЛИ ЭТО ПРОИЗОЙДЁТ В ДВОРОВЫХ ПРОЕЗДАХ ..... А ЕСЛИ ЭТО ПРОИЗОЙДЁТ ПРИ ВЫЕЗДЕ НА ГЛАВНУЮ КОГДА ВЫ ПОВОРАЧИВАЕТЕ НАПРАВО ИЛИ ЕЩЁ ХУЖЕ НАЛЕВО !!!!! В ОБЫЧНОЙ СИТУАЦИИ НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ВЫ НАЖИМАЕТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА И УХОДИТЕ ОТ АВТО ДВИГАЮЩЕГОСЯ ПО ПРАВОМУ РЯДУ.... А ЕСЛИ В ЭТОТ МОМЕНТ БУДЕТ "" БЗДЫНЬ "" !!!!! И МАШИНА ЗАМРЁТ ВЫСУНУВ ПОЛ КОРПУСА !!!!! А ПО ПРАВОМУ РЯДУ ИДЁТ КАК ВСЕГДА НЕ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ СМОЖЕТ ОСТАНОВИТЬСЯ А ТРОЛЛЕЙБУС , АВТОБУС ИЛИ ГРУЗОВИК КОТОРЫЙ НЕ УМЕЕТ БЫСТРО ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ !!!!! И ЧТО ДАЛЕЕ !!!????
РАЗБИТАЯ ВАША МАШИНА..... КОТОРУЮ НАДО ВОССТАНАВЛИВАТЬ ..... И ЧТО САМОЕ ГЛАВНОЕ ЧТО ПРИ ПРОДАЖЕ ЧЕРЕЗ КАКОЕ ТО ВРЕМЯ ОНА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ ИЗ ЗА ТОГО ЧТО ОНА БИТАЯ ..... РАЗБИТЫЙ ГРУЗОВИК, АВТОБУС ИЛИ ТРОЛЛЕЙБУС ЗА РЕМОНТ КОТОРОГО НАДО ПЛАТИТЬ И ЕЩЁ ЗА ПРОСТОЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА !!!!!
ДА !!!!! ЕЩЁ И ЛИШЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ !!!!..... И ГОЛОВНАЯ БОЛЬ !!!!
ДА НА ТЕ БАБКИ МОЖНО КУПИТЬ СТОЛЬКО ТОПЛИВА ЧТО ХВАТИТ ВАМ И ВАШИМ ДЕТЯМ ЧТО БЫ НА МЕСТЕ ПРОГРЕВАТЬ МАШИНУ СТО ЛЕТ ДО 80 ГРАДУСОВ И ДАЖЕ ЛЕТОМ !!!!!
ПОДУМАЙТЕ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ОБ ЭТОМ !!!!!
+IVAN IVANOV вы самое главное не дышите а если что у вас потеет то откройте окно вас не сдует а если вечером не употреблять то ничего не потеет
+Dmitrii Kharlamov Вы знаете !!! я ездил на стольких авто что вам и не снилось включая тягачи и фуры . И в "" колбасных обрезках "" я разбираюсь намного лучше вас !!! И однажды один из таких как вы решил проскочить перед моим автомобилем на на трёх литровой зажигалки ПАДЖЕРО ......... и если бы у него была машина прогрета то он бы ушёл от меня ..... а так он надавил на педаль !!!!! а она сделала """ БЗДЫНЬ "" и заглохла ..... а так как коробка у него была автомат то сразу он не смог её запустить !!!!!!........ А У УРАЛА КОЛЁСА БОЛЬШИЕ !!!! (( А КТО ЕЗДИЛ НА УРАЛАХ ЗНАЕТ ЧТО НА ЗАВОДЕ ТОРМОЗА ВООБЩЕ ТО ЗАБЫЛИ ПОСТАВИТЬ )) ....... НУ Я ЕМУ ТО МОРДУ И ПЕРЕЕХАЛ !!!! ...... ДВИГАТЕЛЬ ВЫПАЛ НА ЗЕМЛЮ С АКПП !!!!!! КОРОЧЕ Я ЕМУ > НА МОРДОЧКУ ПО САМОЕ ЛОБОВОЕ !!!!!
И не надо говорить что это допотопный советский агрегат !!!!
+Dmitrii Kharlamov Пойми !!! это уже на подсознании три литра есть три литра !!!!! наверное он не раз такое вытворял ...... а тут обломалось !!!! и конкретно обломалось ....
+Вячеслав Безелюк дядя ты не прав на 5- 10 % и будешь увеличивать износ
Так считают продавцы для того что бы был оборот товара в мире, чем бережней относятся к машине тем дольше она служит а чем дольше служит авто тем меньше покупают запчасти и сами машины.Грел и буду греть, пока стрелка тахометра не упадёт с 1000 до 900 оборот.Автор прав, все по делу!
Греть нужно. на холостых 1-2 минуты достаточно. Законы физики никто не отменял. Все просто - при старте холодного двигателя вспышки в цилиндрах нагревают головку блока цилиндров. Из за неравномерного нагрева происходит небольшая деформация стенок двигателя в верхней части и корпуса двигателя. Увеличивается износ. и чем больше мы давим на газ тем больше появляется неравномерность нагрева относительно верхней и нижней холодной части двигателя. В некоторый моделях двигателей в основном гибридных автомобилей перед стартом начинает работать электрический масляный насос. он качает и пропускает масло поднимая давление в системе а затем происходит запуск двигателя. Это значительно уменьшает износ распредвала и всех механизмов. У меня на автомобиле так же стоит Pan Heater. Это нагреватель масла в картере. Он имеет термостат и мощность 400 ватт. Он подключается к рорзетке и тогда всегда всегда мотор теплый. Такие машины имеют пробег до капремонта 500 - 800 000 км и больше. (Toyota Prius например) Дальше интересней: Те же самые машины Тойота Приус после старта двигателя в мороз сами прогревают двигатель ступенчато. То есть сначала двигатель работает на холостых а потом через минуты 3-5 начинает ступенчато нагружаться на батарею и тем самым заряжая ее под небольшой нагрузкой. по мере прогрева нагрузка растет а обороты не меняются ! Если же после старта двигателя на Тойоте Приус Гибрид сразу попробовать ехать - то машина использует исключительно батарею, хотя мотор работает на холостых. Но если нажать на педаль до упора то тогда подключится и мотор но это уже критическая ситуация. В инструкции сказано: в холодное время запускайте двигатель и двигайтесь под нагрузкой до прогрева чтобы стрелка индикатора затрачиваемой энергии не попадала на красное поле (особенности гибридной индикации установки). Думаете японцы зря это придумали ? ну никак уж нет ! Прогрев все таки нужен. Хотя бы потому что двигатель рассчитан на работу в определенном температурном режиме. Двигатель это тепловая машина и ее КПД тоже зависит от температуры и охлаждения. Вспомните школьный курс термодинамики.
Oleg Gritsev
японцев бомбили ядерными бомбами и что они там придумали для нас не бомблённых просто загадка...если у тебя дружище есть опыт использования движков с разными наворотами то помоги тебе ихний бог - император , старый мужичёк...и его на голову сдвинутое население...ты Олег пойми при электро магнитном резонансе при новой вспышке ядерного заряда будут ездить только наши волги, москвичи, и лады первых моделей...упражняйся дальше в своей никому не нужной у м н о с т и...да поможет тебе японский бог!!!
Грею всегда ! Машина на ГБО , поэтому грею на бензине до переключения клапана на газ ! ( 50 градусов )
Я на своём ГБО НА 30 градусов выставил переход.
Тут ещё посчитать надо, что для экологии врднее - прогреть 5 минут лишних.
Или каждые 3 года пускать машину под пресс (из-за износа), где плавя металл кузова всё ЛКП сгорает, обивка и т.п. сгорает там же. А для производства 1 тонны металла ещё куча энергии сгорает в домнах, в цехах заводов.
Куда экологичнее 1 авто раз 30 лет делать.
Да хрен они положили на экологию при производстве автомобиля! Начиная от добычи железной руды и изготовления пластика, и заканчивая выездом готового продукта (в данном случае автомобиля) из автосалона - большой болт на экологию!
Российские барыги-автопроизводители с нефтяной иглы не слезут, даже если весь остальной мир будет летать на электромагнитных авто или авто на репульсорах. Последнюю копейку у нас заберут, но ездить будем на нефтепродуктах. А когда предприимчивые автовладельцы, смекнув о экономии своего бюджета, начнут массово устанавливать ГБО, да покупать автомобили с завода работающие на газу - повысят цену на газ. И никто ни за что не ответит, только будут вещать с зомбоящика и недоуменно разводить руками, типа они не при делах и сделать ничего не могут.
Увы, не в том государстве мы живем граждане, чтобы оно заботилось не о себе любимых, а о нас с вами.
Абсолютно согласен!! С автором. Те кто говорит: не надо греть, глупые люди. Только я всегда жду пока тепло из печки начнет подавать.
Мое мнение: обороты ниже 1000 упали - можно ехать, летом это минута при нормальном уровне антифриза. Зимой в любом случаи будешь прогревать, пока снег стрясешь со стекол и т.д.
Не до 1000, а до ХХ, а он у всех разный, у меня ХХ=600 вот до них и грею.
обязательно надо прогревать, прогрев на ходу - исключительно требование природоохранного законодательства
А что хуже? Глобальное потепление или твой вонючий движок который сдохнет не через 800тыщ, а через 600?
@@Automaniac_official Движок хуже. Всем плевать на то, спекуться немцы с французами или нет. Да же специально паука вместо катализатора воткну, как откинется катализатор, что бы теплее было.
У меня все просто, завожу машину, тяну сигаретку минут 5, потом сажусь и еду, за это время движок прогреется, салон отопится, и едешь себе довольный в теплой машине.
Бро,у меня тот же ритуал! )))
@@ТоляН-М15Г одной крови))
Не кури
@@ДвукрылыйПятикрыл тогда как машине греться?
@@МаксимБрагин-х7с завёл машину дистанционно, пошёл одеваться. Пока выходишь уже прогрета.
Я еще читал советские автомобильные журналы и в то время эксперименты проводили на автопарках и большой разницы, что прогреть двигатель, что потихоньку двигаться прогревая, на износ не оказалось. Поэтому немного грею и поехал на малых оборотах. Истина лежит посередине ,ещё древние сказали.
Вечный спор греть или не греть, я за прогрев двигателя!!!
Прогрев обязательно
а я против
За рулем с 1996 года постоянно, намотал уже более 500 тысяч км. Было порядка 11 автомобилей, всегда прогреваю в течении не менее 5 минут, когда заводишь при температуре ниже 10 градусов просто кощунственно для двигателя сразу ехать!!! Посмотрите, что происходит с маслом при температуре минус 15, минус 20, я уже молчу про температуру ниже!!!!! Любое масло густеет, даже супер пупер синтетика!!!! Когда заводите автомобиль, даже обороты высокие, я всегда жду когда они упадут. В общем прогреть автомобиль - это как проснуться утром, вы же встав с кровати утром не впрыгиваете в штаны и не мчитесь сразу в подъезд и на работу!!! Вы проснулись, потянулись, встали, размялись, зарядку сделали позавтракали и уже тогда пошли на работу!!!! А вообще к 2030 году вся Европа обещает отказаться от двигателей внутреннего сгорания, перейдут на электро и я считаю это правильно и очень экологично!!!!!
Тимур Олейников согласен но ведь и не реально ехать в задубевщем авто,окна замерзает от дыхания, да вообще там внутри как в холодильнике. Может и похеру на авто, но мне холодно в холодном авто,и сидушки как лёд и руль на хера себя мучить в месте с авто.
Когда температура ниже 10, хочешь, не хочешь двигатель прогревается, пока стекла почистишь, машину, если снег был)))
европа очень плотно заселена, вот там и думают об экологии
а в россии плотность 8 человек на км2, у которых 2 авто, вдумайтесь в это
теслы в нашем климате не приживутся, у нас 8 месяцев в году холода, и 2 морозы
Я именно так и встаю. Вы еще косметикой намажтесь. У каждого своя работа и функции. Не зря объемные авто на страже спец.служб. прыгнули в тачан и погнали на вызов
Для нашей страны электромобили? С нашей долгой и холодной зимой? Может европа и перейдет, мы пока точно к этому не готовы
Илья, двигатель нужно греть в холодную погоду всегда. Потому что, при прогреве, греется и коробка передач, особенно автомат.
Раньше в руководстве по эксплуатациях писали, что начало движения можно начинать при температуры ож 40 градусов