>< у меня в 1989г в Ряжском полку Борисоглебского лётного училища на Л-39 мой шкраб/шэф лётчик-инструктор ст.л-т Рыжков Андрей Викторович такой же методический юморист был, да ещё здоровенный высокий детина под 100 кг и огромными кулачищами(хах как его только в авиацию с такими физическими данными взяли) Но добрейшей души человек и юморист, всю вывозную программу юморил примерно также и называл меня во всех полётах Дядей Фёдором(из мультика ‹Простоквашино›) а когда из личного заднего кабинета благим матом орал на меня (ЗА ДЕЛО конечно) и я один раз взбунтовался, мол чё вы на меня всё время орёте, я не успеваю прослушивать даже радиообмен -что творится в воздухе и на земле, на что он в своей юморной манере вдруг стал наоборот черезмерно вежливым добреньким голоском говорить: обращаясь ко мне не ‹Дядя Фёдор›, а по имени отчеству: -Александр Петрович, а вам не кажется что после выпуска закрылков у вас чуть скорость падает, не могли бы вы соблагоизволить чуток прибавить оборотиков после выпуска закрылков, ну пожалуйста .. / это было незабываемо трогательно(методически прикольно) эх Андрюха Рыжков, где вы теперь?(знаю что он потом всю перестройку перевёлся инструкторить в Краснодарское училище обучать иностранцев-негров) ну а я до самой пенсии в боевом полку на Су-24
Спасибо автору, живо напомнил авиаторскую юность. 1969 год, Кача, Бекетовка, L-29. Получал допуск к самостоятельным по маршруту у штурмана эскадрильи. Тот тоже примерно в тех же выражениях прививал стрессоустойчивость курсантам.
Мне даже коллеги инструктора советуют удалить видео. Мол послушают мамы курсантов, перестанут отпускать детей в лётчики. А я думаю: в каждой профессии есть скрытые истины. А кто как не старый инструктор обнажит их...
@@Pilotwad967 >< Ни в коем случае нельзя удалять такой видеошедевр! а мамы не глупые, сердцем поймут что сам ТОН лётчика-инструктора, несмотря на армейскую так называемую "грубоватую" мужиковатую лексику, всёравно доброжелательный к курсанту.
"...где я зелёный лейтенант с опломбом старого пилота чертил свой первый вариант - афтограф тенью самолёта..." живут же люди - на самолётах летают, и даже на настоящих... а мне вот не свезло - лишь с грустью и трепетом смотрел на приходящие на форсаже над домом борта 927й иаб, да потом и они летать перестали... спасибо за видео - всё время лыбу давил. побольше бы таких наглядных роликов было.
Ну хоть один человек посмотрел не осудивши. Я над этим видео пол года работал. Страдал, метался в творческих муках. Подбирал слова, выражения, мысли. Формировал их по очередности. Думал, что для людей стремящихся к авиации, это будет новое дыхание осмысления подготовки лётчика. Хотел открыть глаза на различные методики подготовки воздушных бойцов. Даже на такую, которая не вписывается в привычное представление подготовки оных... И что в результате получаю? Банальное неприятие. Вам, Павел, спасибо. Остальных авиационный Б.г простит.
На самом деле интереснейшая тема. Давно ищу, что-то подобное. Интересно было бы вообще больше узнать о подготовке летчиков в советское время. Какие программы? Зачеты. Порядок выхода на самостоятельный. А так же потом в полках при сдаче на классность.
@@Pilotwad967 >< я тоже военный лётчик(правда уже полосу освободил(на пенсии)) посмотрел с восторгом не осудивши ни капельки / вот просто крепко вас обнимаю, видео удалось на славу!!!
Это бывает. Редко, но бывает. Мне рассказывали о таком. Если понравилось - не важно. Если всё таки болит, и не понравилось, то рекомендую укладывать вашу жопу рядом со своей женой, а в авиацию не соваться.
Технически всё более чем реально... лирические отступления от методики обучения.. слегка грубоваты... реальные инструктора более тактичны, особенно по отношению к матери, поверьте на слово, летал и в ДОСААФ и в ВВС и инструкторов было 6 человек при обучении...
>< ну тут гиперболизированно конечно, но так прикольней, и сам армейский лётный шкрабовский живой методический дух показан АтлЭ ! / а реальность шэфов(инструкторов) была бы конечно посУрьёзней / но ещё + здесь же ютуб всётаки
юмор... наверное не совсем понятен …. )) время наверное другое настало.. но в остальном поучительно, и я запоминал требования по скорости и высоте … хороший ролик, информативный ( я не в плане приколов ))))) !
Аккумулятор, двигатель, САРПП, преобразователи, радиостанцию, запрос запуска, проверка легкости хода РУД, работоспособность указателя вибрации двигателя, проверка системы сигнализации пожара (I и II группы датчиков), контроль ламп и тд. Потом выключить радиостанцию, преобразователи - ЗАПУСК. САРПП-12 Забыл включить! Перед запуском. Проверки и параметры двигателя на опробовании не запишутся. Если что случится с двигателем в процессе запуска и далее, хрен докажешь что не верблюд. За автоматическое включение САРПП точно бы кастрировали.
@@Pilotwad967 что как, если в жизни говорю так сказать, уважающий себя и своих родителей человек, за эти слова спросит и сполна. У нас в мире не следят за языком многие, потому и барак и неуважение.
Хорошо. Отдыхай. Твоим родителям привет, и поздравление с Новым Годом. Шепни им на ушко - "Дорогие родители, вы зажали средства на моё образование. Подарите мне на Новый Год цикл подготовки для завершения средней школы".
@@Pilotwad967 вообще то, мой инструктор именно в Майкопе никогда не позволял себя вести как быдлятина, а наоборот грамотно и профессионально, в кущевке на 29-х так же, так что взаимно, честь имею.
Николай, не переживайте, это приходит с опытом. Скажу вам по секрету, вирпилы, которые ни разу не сидели в реальном самолёте, выполняют некоторые финты лучше, чем я. Немного перефразируя классика скажу - практика х 3! И тогда всё получится. Удачи вам в освоении этого лучшего компьютерного симулятора на земле.
Спасибо! Да, это лучший симулятор, но и дорогой, хотя - как посмотреть :) Вирпилы, не сидевшие в реальном самолёте летают лучше потому, что им неведом страх разбиться, и перегрузки не страшны, и выговора от начальства не получишь
Превысил взлётный угол. Взлёт и посадка являются самыми сложными элементами полёта по тому, что происходят рядом со скоростями сваливания. Любое не соблюдение взлётных или посадочных углов ведёт к приближению к критическому углу атаки крыла, и как следствие к выходу на скорость сваливания. Равно как и не выдерживание заданных скоростей может привести к выходу на углы атаки сваливания. Это взаимосвязанные параметры. Скорость и угол атаки крыла. В данном случае курсант превысил взлётный угол, и в плотную подошел к углу сваливания на этой скорости, за что и был отруган.
Вопрос по радиокомпасу: у меня при насктройке РКЛ-41 стрелка на РК отклоняются вправо, то бишь в сторону полосы 22. На видео самолёт взлетает с полосы 04, и стрелка РК указывает на маяк для полосы 04. Как этого добиться?
Двумя способами: 1. Взлетать с аэродрома с приводами с одной стороны; 2. Выставить ветер. Т.е. если у вас желательный курс взлёта 04, то вы ставите ветер в редакторе на встречу.
Ну, я летаю с Ханской, ибо там же 761-ый УАП, поэтому воспользовался вторым методом. Помогло, большое вам спасибо! Значит, если я хочу сделать, например, перелёт из Краснодара-Центрального в Ханскую с плотной облачностью и туманом, и садиться с применением пробивания облаков и ПРМГ, то ещё и направление ветра нужно выставлять соответствующее?
Да. На Майкопе основной посадочный курс (с которым есть канал посадки РСБН) = 38 гр. Следовательно что бы он был включен, необходимо ставить метеорологический ветер = 200-240 гр, с силой не менее 5 м/с. При этом не забываем, что метеорологическое направление ветра, это то, откуда дует ветер, а навигационное направление ветра, это то, куда дует ветер. Впрочем в редакторе это всё сделано наглядно.
Отчего мне так знакомы эти странные ныряния перед выравниванием и неизбежные перелеты? Как будто сам "пилотировал". А еще вопрос: а что будет, если вместе с левой педалью взятый на себя РУС вправо двинуть? Может он все-таки "захочет в левый"? :) Или обидится на летчика и задумает что-нибудь нехорошее?
РУС по крену против штопора, это один из способов ввода в плоский штопор. У Элки нет большого разноса масс, как на тяжелых самолётах, поэтому вывод из плоского штопора для опытного лётчика не представляет трудности. Но угловая скорость вращения в плоском штопоре примерно в два раза больше, чем в нормальном, что может привести к элементарной потере пространственной ориентировки у не опытного пилота. В этом и есть то нехорошее, что может сделать самолёт для лётчика.
Спасибо, понятно. А вот почему все-таки торец на видео проходят выше чем следовало бы, подныривают и после выравнивания довольно долго выдерживают из-за повышенной скорости?
Есть у меня мысль-предположение, что это у большинства виртуальных пилотов такая вот ерунда. То есть, я думаю, что они имеют склонность идти выше глиссады. Я это объяснял тем, что во-первых, "земля в экран не влезает", то есть ее видно не так, как из настоящей кабины, и все время кажется, что идешь низко. Причем, чем ближе к торцу, тем это ощущение сильнее. А во-вторых, тем что расход движения РУСом и джойстиком сильно отличается. На джойстике более мелкие и осторожные движения требуются и как следствие, поймать глиссаду компьютерному чудо-летчику сложнее. Ну, а третья возможная причина в том что виртуальных пилотов никто нормально летать не учит ) Причем бывает так, что даже сами бывшие летчики, попадая в симулятор, начинают в нем творить все чего угодно вопреки законам физики и собственному опыту )
И чем же она русофобская ??? Тем что с девяностых годов делает вам войну над Крымом ??? Или тем что по умолчанию у вас самолеты со звездами ? Может тем что обошла войну в Грузии ??? Тут скорее другим нужно обижаться на DCS но не русским.
>< у меня в 1989г в Ряжском полку Борисоглебского лётного училища на Л-39 мой шкраб/шэф лётчик-инструктор ст.л-т Рыжков Андрей Викторович такой же методический юморист был, да ещё здоровенный высокий детина под 100 кг и огромными кулачищами(хах как его только в авиацию с такими физическими данными взяли) Но добрейшей души человек и юморист, всю вывозную программу юморил примерно также и называл меня во всех полётах Дядей Фёдором(из мультика ‹Простоквашино›) а когда из личного заднего кабинета благим матом орал на меня (ЗА ДЕЛО конечно) и я один раз взбунтовался, мол чё вы на меня всё время орёте, я не успеваю прослушивать даже радиообмен -что творится в воздухе и на земле, на что он в своей юморной манере вдруг стал наоборот черезмерно вежливым добреньким голоском говорить: обращаясь ко мне не ‹Дядя Фёдор›, а по имени отчеству: -Александр Петрович, а вам не кажется что после выпуска закрылков у вас чуть скорость падает, не могли бы вы соблагоизволить чуток прибавить оборотиков после выпуска закрылков, ну пожалуйста .. / это было незабываемо трогательно(методически прикольно) эх Андрюха Рыжков, где вы теперь?(знаю что он потом всю перестройку перевёлся инструкторить в Краснодарское училище обучать иностранцев-негров) ну а я до самой пенсии в боевом полку на Су-24
Счастливый вы человек!
Спасибо автору, живо напомнил авиаторскую юность. 1969 год, Кача, Бекетовка, L-29. Получал допуск к самостоятельным по маршруту у штурмана эскадрильи. Тот тоже примерно в тех же выражениях прививал стрессоустойчивость курсантам.
Мне даже коллеги инструктора советуют удалить видео. Мол послушают мамы курсантов, перестанут отпускать детей в лётчики.
А я думаю: в каждой профессии есть скрытые истины. А кто как не старый инструктор обнажит их...
@@Pilotwad967 >< Ни в коем случае нельзя удалять такой видеошедевр! а мамы не глупые, сердцем поймут что сам ТОН лётчика-инструктора, несмотря на армейскую так называемую "грубоватую" мужиковатую лексику, всёравно доброжелательный к курсанту.
Очень клёвый ролик, с удовольствием посмотрел. Юмор тоже понял :)
Жду обучающих роликов по боевому применению, особенно абсп.
Нате:
ua-cam.com/video/wOyT5roKqzY/v-deo.html
Спасибо, как будто сам сидел в кабине. Кача 1998 Бекетовка. От души!!!
На удивление добрый и терпеливый зам.ком.АЭ. Таких поищи еще
О, ещё один лётчик присоединился.
Добро пожаловать в наш курятник )
"...где я зелёный лейтенант с опломбом старого пилота чертил свой первый вариант - афтограф тенью самолёта..." живут же люди - на самолётах летают, и даже на настоящих... а мне вот не свезло - лишь с грустью и трепетом смотрел на приходящие на форсаже над домом борта 927й иаб, да потом и они летать перестали... спасибо за видео - всё время лыбу давил. побольше бы таких наглядных роликов было.
Чудове відео!
прелесть.напомнило 1973 год
С большим интересом посмотрел. Спасибо.)
Ну хоть один человек посмотрел не осудивши.
Я над этим видео пол года работал. Страдал, метался в творческих муках. Подбирал слова, выражения, мысли. Формировал их по очередности. Думал, что для людей стремящихся к авиации, это будет новое дыхание осмысления подготовки лётчика.
Хотел открыть глаза на различные методики подготовки воздушных бойцов. Даже на такую, которая не вписывается в привычное представление подготовки оных...
И что в результате получаю?
Банальное неприятие.
Вам, Павел, спасибо. Остальных авиационный Б.г простит.
На самом деле интереснейшая тема. Давно ищу, что-то подобное. Интересно было бы вообще больше узнать о подготовке летчиков в советское время. Какие программы? Зачеты. Порядок выхода на самостоятельный. А так же потом в полках при сдаче на классность.
@@Pilotwad967 >< я тоже военный лётчик(правда уже полосу освободил(на пенсии)) посмотрел с восторгом не осудивши ни капельки / вот просто крепко вас обнимаю, видео удалось на славу!!!
Если бы мне так ...доходчиво и с юмором :-D
Отлично! Спасибо. :-)
аж мондраж по коже......где-то я это уже слышал.....))))))))))))))))))
Спасибо Макс...
Тут многие говорят про грубость, про недостойное поведение, про недопустимость...
А мы друг друга поняли ))))
очень интерестно,моя жопа поняла немного пока башка где то летала в тумане
Это бывает. Редко, но бывает. Мне рассказывали о таком.
Если понравилось - не важно.
Если всё таки болит, и не понравилось, то рекомендую укладывать вашу жопу рядом со своей женой, а в авиацию не соваться.
Технически всё более чем реально... лирические отступления от методики обучения.. слегка грубоваты... реальные инструктора более тактичны, особенно по отношению к матери, поверьте на слово, летал и в ДОСААФ и в ВВС и инструкторов было 6 человек при обучении...
>< ну тут гиперболизированно конечно, но так прикольней, и сам армейский лётный шкрабовский живой методический дух показан АтлЭ ! / а реальность шэфов(инструкторов) была бы конечно посУрьёзней / но ещё + здесь же ютуб всётаки
юмор... наверное не совсем понятен …. )) время наверное другое настало.. но в остальном поучительно, и я запоминал требования по скорости и высоте … хороший ролик, информативный ( я не в плане приколов ))))) !
Спасибо за адекватную оценку.
Меня зам по лётной выпускал. Он гадёныш, мне все коленки ручкой на глиссаде отбил(Л-29), но всё же выпустил.
Аккумулятор, двигатель, САРПП, преобразователи, радиостанцию, запрос запуска, проверка легкости хода РУД, работоспособность указателя вибрации двигателя, проверка системы сигнализации пожара (I и II группы датчиков), контроль ламп и тд. Потом выключить радиостанцию, преобразователи - ЗАПУСК.
САРПП-12 Забыл включить! Перед запуском. Проверки и параметры двигателя на опробовании не запишутся. Если что случится с двигателем в процессе запуска и далее, хрен докажешь что не верблюд. За автоматическое включение САРПП точно бы кастрировали.
+Владимир Переверзев
Ви тут только один такой умный? Или ещё поищем?
А что тут Умного?
Нормальные вещи рассказал, а то обучающее видео по запуску полная туфта.
На счёт папашки мамашки, за это можно и по лицу
Ладно.
Как?
@@Pilotwad967 что как, если в жизни говорю так сказать, уважающий себя и своих родителей человек, за эти слова спросит и сполна. У нас в мире не следят за языком многие, потому и барак и неуважение.
Хорошо. Отдыхай. Твоим родителям привет, и поздравление с Новым Годом.
Шепни им на ушко - "Дорогие родители, вы зажали средства на моё образование. Подарите мне на Новый Год цикл подготовки для завершения средней школы".
@@Pilotwad967 вообще то, мой инструктор именно в Майкопе никогда не позволял себя вести как быдлятина, а наоборот грамотно и профессионально, в кущевке на 29-х так же, так что взаимно, честь имею.
@@АлександрВорошилов-ф2ч Саша, позволь один простой вопрос: сколько курсантов ты выпустил в небо?
как по мне очень мягко.
какая у вас посадка филигранная, а я каждый раз плюхаю как корова - или просто плохо выровняю, или на выравнивании перетяну и вверх ухожу... :(
Николай, не переживайте, это приходит с опытом.
Скажу вам по секрету, вирпилы, которые ни разу не сидели в реальном самолёте, выполняют некоторые финты лучше, чем я.
Немного перефразируя классика скажу - практика х 3! И тогда всё получится.
Удачи вам в освоении этого лучшего компьютерного симулятора на земле.
Спасибо!
Да, это лучший симулятор, но и дорогой, хотя - как посмотреть :)
Вирпилы, не сидевшие в реальном самолёте летают лучше потому, что им неведом страх разбиться, и перегрузки не страшны, и выговора от начальства не получишь
не сдал с первых же минут еще и пизды получил от технаря!!!!! проверки кто делать будет. регистратор не включил потеря полетной информации = АИшник
Товарищ автор, а что не так сделал курсант при взлёте? Я-то тоже в DCS летаю, но не на Л-39, поэтому интересно.
Превысил взлётный угол.
Взлёт и посадка являются самыми сложными элементами полёта по тому, что происходят рядом со скоростями сваливания.
Любое не соблюдение взлётных или посадочных углов ведёт к приближению к критическому углу атаки крыла, и как следствие к выходу на скорость сваливания. Равно как и не выдерживание заданных скоростей может привести к выходу на углы атаки сваливания.
Это взаимосвязанные параметры. Скорость и угол атаки крыла.
В данном случае курсант превысил взлётный угол, и в плотную подошел к углу сваливания на этой скорости, за что и был отруган.
Небольшой этап полета, роспуск посадка.
yadi.sk/i/qORc2pyTnqzfh
Черт я Вова,и я не умею на элке летать.Даже видос есть
Вопрос по радиокомпасу: у меня при насктройке РКЛ-41 стрелка на РК отклоняются вправо, то бишь в сторону полосы 22. На видео самолёт взлетает с полосы 04, и стрелка РК указывает на маяк для полосы 04. Как этого добиться?
Двумя способами:
1. Взлетать с аэродрома с приводами с одной стороны;
2. Выставить ветер. Т.е. если у вас желательный курс взлёта 04, то вы ставите ветер в редакторе на встречу.
Ну, я летаю с Ханской, ибо там же 761-ый УАП, поэтому воспользовался вторым методом. Помогло, большое вам спасибо!
Значит, если я хочу сделать, например, перелёт из Краснодара-Центрального в Ханскую с плотной облачностью и туманом, и садиться с применением пробивания облаков и ПРМГ, то ещё и направление ветра нужно выставлять соответствующее?
Да.
На Майкопе основной посадочный курс (с которым есть канал посадки РСБН) = 38 гр. Следовательно что бы он был включен, необходимо ставить метеорологический ветер = 200-240 гр, с силой не менее 5 м/с.
При этом не забываем, что метеорологическое направление ветра, это то, откуда дует ветер, а навигационное направление ветра, это то, куда дует ветер.
Впрочем в редакторе это всё сделано наглядно.
@@HalfWiccan да
Пилотажная группа Русь не хулиганет
А к чему этот комментарий?
К полуперевороту?
Отчего мне так знакомы эти странные ныряния перед выравниванием и неизбежные перелеты? Как будто сам "пилотировал". А еще вопрос: а что будет, если вместе с левой педалью взятый на себя РУС вправо двинуть? Может он все-таки "захочет в левый"? :) Или обидится на летчика и задумает что-нибудь нехорошее?
РУС по крену против штопора, это один из способов ввода в плоский штопор.
У Элки нет большого разноса масс, как на тяжелых самолётах, поэтому вывод из плоского штопора для опытного лётчика не представляет трудности.
Но угловая скорость вращения в плоском штопоре примерно в два раза больше, чем в нормальном, что может привести к элементарной потере пространственной ориентировки у не опытного пилота. В этом и есть то нехорошее, что может сделать самолёт для лётчика.
Спасибо, понятно. А вот почему все-таки торец на видео проходят выше чем следовало бы, подныривают и после выравнивания довольно долго выдерживают из-за повышенной скорости?
Иногда бывает )
Есть у меня мысль-предположение, что это у большинства виртуальных пилотов такая вот ерунда. То есть, я думаю, что они имеют склонность идти выше глиссады. Я это объяснял тем, что во-первых, "земля в экран не влезает", то есть ее видно не так, как из настоящей кабины, и все время кажется, что идешь низко. Причем, чем ближе к торцу, тем это ощущение сильнее. А во-вторых, тем что расход движения РУСом и джойстиком сильно отличается. На джойстике более мелкие и осторожные движения требуются и как следствие, поймать глиссаду компьютерному чудо-летчику сложнее. Ну, а третья возможная причина в том что виртуальных пилотов никто нормально летать не учит ) Причем бывает так, что даже сами бывшие летчики, попадая в симулятор, начинают в нем творить все чего угодно вопреки законам физики и собственному опыту )
Спасибо круто!
да инструктора некоторые перцы еще те
😂😂😂
Косым на посадку)))))))))))Пока ,тренер)))))))
потом нормальные доучивают
В целом забавно, хотя и черезчур наиграно.
Русофобская организация DCS.
И чем же она русофобская ??? Тем что с девяностых годов делает вам войну над Крымом ??? Или тем что по умолчанию у вас самолеты со звездами ? Может тем что обошла войну в Грузии ??? Тут скорее другим нужно обижаться на DCS но не русским.
у инструктора тупой юмор ((((((((((((
Тупой юмор