[スーチャーつきは速いのか?!]日産ノート試乗動画 NISSAN NOTE test drive
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- Опубліковано 11 бер 2021
- 加速テストしてみたら、不思議な結果になりました。イヤホンと不思議だったな〜
それにしても流石にコンパクトカー激戦区を戦っている車ホントによく工夫の凝らされた車だなと思いました。これで安いというのだからなんという物価なんでしょうか。
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祖父母からこの前期型メダリストを譲り受けて乗ってます！初心者ながら乗りやすい車です！
私もこの車が愛車なのでわかりますが、小難しい自動車評論家の言うことよりもより感性が伝わって来る解説でしたよ。
低速トルクが良いので街乗り中心の人には凄くオススメですね。仰る通り、3気筒感が全くないのが素晴らしいです
２０１６年ノートメダリストXというガソリン仕様に乗っていました。
チャージャーはないですが出足は
悪くなくガソリンも安くて良かったです。
ノートはe-POWERがでて再注目されましたが自分的には売れていない頃のガソリンノートも乗りやすくて好きです。
屋根とミラーがホワイトでボディが茶色でした。
室内の質感はティーダよりかなり落ちましたがオートエアコン仕様なら黒パネルで誤魔化せるレベルです。
懐かしい気持ちでレビューみました。ありがとうございました。
今あらためて見ると斬新ですね。
superchargerやNa1600 e-POWER
Nismo、AUTECH仕様。
純正ホイールも14〜17
ｲﾝﾁで豊富。
中古パーツ沢山なので色々遊べそう。
非常に興味深いです、本当に明確なものは何もありません！ ロシアからこんにちは！🖐️🙂
同型ノートに乗っていますが、電圧計を付けているので、それを見ていると、明らかに減速時にオルタネーターが稼働して充電していることがわかります。
ハイブリッドではありませんが、回生ブレーキの原理で減速時に充電し、逆に加速時には充電せずオルタネーターへの動力負担を軽減し、燃費を稼いでいると思われます。
x-digs ８年落ちレッド1.8万キロ走行車を59万で購入しました。
毎日高速通勤100キロ走ってますが、燃費はリッター22キロで140キロまで余裕で走れます。
ということで、家族から赤車と呼ばれてるめっちゃお気に入りの一台です。
スーチャー付きの水色乗ってます
かわいいしよく走るから満足してます
僕も水色乗ってるんですけど見た目良いっすよねー
X-trail からノートに変えました！！住んでいる街の道幅が狭く、X-trailだと神経使って疲れますが、ノートだと楽です！！ノートの新しいワンペダル走行できるタイプは、運転がより楽で快適に感じましたね！！
当時メダリストは、プレミアム・コンパクトという位置付けだったみたいですね。ノートメダリストの後継がオーラってことですね。プレミアムコンパクトというジャンル
CVTの変則の話が良く出ますが、10年程前のK13マーチからから副変速機付きCVTを採用しています、最近他メーカの車両にも搭載が始まりました副変速機付きCVTを採用する事で燃費向上とエンジン回転が低く抑えられ高速道路で静粛性に役立っています。副変速機が車速により増速側へ変則すると減速感等に癖が出ますが変則に気付無ない位よく出来ています。
スーパーチャージャーの目的はダウンサイジングされた排気量を補うための目的ですのでスポーツ走行を目的に作られた物では有りません。CVT・スーパーチャージャー共にメーカーの情報を確認してからコメントした方が良いのかな？と思います。
E11ノートの出た時代は日産はノリノリでBセグメントの新型車を矢継ぎ早に出していたんですが、不景気と軽自動車ブームのダブルパンチで、ノート、ティーダ、マーチ、キューブ、ジュークの食い合いが起こってしまいました。一部改良のたびにショボくなって値下げしていく姿は見ていて辛かった…。
E12ノートでBプラットフォームからVプラットフォームに変わったんですが、その内容はBのコストダウン版と言われています。
ハンドル周りの剛性の低下は隠しようがなく、その特性はマーチやアメリカでのガソリン版キックスにも引き継がれ、結果として日産の評判を落とす大きな要因を作ってしまいました。
加えてゴーンによる「コストかかってないしこのまま底値で売れるだけ売ろう」戦略により、すでにルノーでは採用していたCMFプラットフォームへの生産体制の移行も遅れ、空白の10年となってしまいました。
E12ePowerではほとんど原型をとどめないほどのプラットフォームの強化が行われたので、ご指摘の通り、だいぶ印象の違う乗り味になっています。
E13ノートを売る前にBセグメント車の国内生産を完全に終了させたのも、E13ノートが妙にブランドイメージの向上を狙っているのも、このような背景があるのです。
日産には、ぜひ頑張って遅れを取り戻していただきたいところです。
確かにe-powerになってプラットフォームは全く別物って感じになってしまいましたね…、アレをVプラと名乗って良いのか…
1.2リッター3気筒スーパーチャージャーという車ですが、レンタカーで借りて、低速トルクがあって乗り易かったと思います。
ただ、ダウンサイジングターボのカテゴリーで燃費考えるともう一声だった気がする。気持ちよく走れはするけど。
我が家は、デビュー時に購入しましたが、運転席のシートがダメです！
背の小さい方が座面を上に上げると、前方に競り上がって座面が長くなりそのせいで、背もたれが使えなくなります。
小柄な方が運転するなら注意した方が良いですよ。
14:08 ブレーキ吸われるやつは発電電圧可変制御ですね、減速時にオルタネータの発電量を増やす仕様です
ローレルゆずりの「メダリスト」のグレード名を付けてみたり、1.5Lの代わりに1.2スーチャーを載せてみたり、標準車の乗り心地や操安性は特筆すべきものはありませんが、面白いなとは思っていました。
後席はティアナ並に広いって聞いたことがあります。
レンタカーやカーシェアは自然吸気かe-powerだらけなので、スーチャー車はなかなか試す機会がないのが残念です(笑)
今、代車で借りてます。
スーパーチャージャー付きですが…
踏み込んでも低速からの登り…
走らんのですが…
とても非力に感じますがこんなもの？
音は完全に3気筒ですね…
とても乗りやすいし、リヤ足回りかなり広いのは良いですね。
パワー無い以外は申し分ないかと思います。
スーチャー付きを最近買いました。他社同クラスと比較すると妙に低価格な割にイライラしない程度の力感だったのが選んだ決め手。個人的にはプジョー206に似た上品なデザインも好み。「速くはないが遅くもない」は言いえて妙。剛性感は確かに意外とありますね。ダンパーが安物なのかな。
現在DIGに乗っています．AURAに買い替えようと思いましたが，よく考えたら必要ないと結論づきました．大人5人乗って，いろは坂を全員満足できる登坂能力があります．街乗りの燃費も20～25km/Lだし．故障したらAURAを買おっと．
私が免許取って初めて乗った車がこの型式のノートです。
扱いやすくていい車でした。
今は違う車ですが(^^;
ノートは初代の頃から「これいいじゃん」が分かり易いクルマでしたね。メダリスト名からも日産の気合いがわかる。
テレスコがないのは痛いですね～。サイドエアバックもOPでしたから日本市場軽視しすぎてましたね。もっといい車を日産は作ってほしいですね。
遅くはないが速くもない、は言い得て妙。大人しく走る分には中間域からでも加速はする。ただし、ここ1発という時にベタ踏みしても、まあ加速はするけど…ってレベル。アクセル操作への反応が緩慢なのが常にストレスですね。
ノートふつーpower、すーちゃーpower、e-powerだとやはりe-power一択、代車ですーちゃーpowerが出てきたらラッキー、くらいかなぁ、と思います。
E11前期型とE12前期型スーパーチャージャーを乗り比べた個人的な印象
・シートはE11よりかなり改善されている
・後席足元もかなり広くなった
・E11に比べると明らかに鈍足。「スーパーチャージャー」だと期待して乗ると悪い意味で裏切られる。
・内装質感はたいして変わらない。割り切った感のあるE11のほうが好印象。
街乗りで普通に乗ってる時は力強く感じ、
全開加速では遅く感じるというのは
・燃費追求型のCVT変速プログラム
・燃費追求型エンジンで低中速トルクはあるが高回転は弱い
ではないでしょうか。
ある意味、スペック通りですよ、トルクは14.8もあるのに馬力は98馬力、
全開加速は馬力がモノを言いますから、98馬力では遅く感じるでしょう。
あと、パーシャルスロットルではちゃんとトルクが出る設定で、
全開スロットルはパワーが出ないように絞ってるのかも知れません。
要は「街乗りの燃費追求型クルマとしては非常によくできてる」ってことです。
実燃費知りませんけど。
10:39 加速テスト
購入前に参考にしました。CVT感あるけど3気筒感なく
後席広くてカーブ気持ちよく驚くほど燃費がいいです。
中古で本当安かった価格を考えると不満は少ないです。
同じスーパーチャージャー付に乗っていますが、リッター16～7ぐらい走りますよ。
自分もスーパーチャージャーのノートニスモ乗ってますけど春とか少し温かい時は16ぐらいで真冬は13です
2014年式ですか？
友達もそのノート乗ってます(1.2Lスーパーチャージャー)。何度も乗せてもらってますがエアコンパネルが使いづらすぎます。一般度だと加速はちょうどいいと思いますが、高速乗ると加速が全然しません。特に追い抜きや、坂道でフルスロットルにしても全然加速しないです！ヤリス、フィットと比べて後部座席は一番広いですね。
そりゃ1.2Lだからしょうがない。でもその代わりにスポーツモードやエコモードのオンオフ機能がある
28年式、ノートDIGSブランナチュールが愛車です。特に問題無し。
今村さん好きだわー
English voice over please
ニスモは知らないけど通常のボディだと運転席から後方全体と、前後に対する剛性がやや低く感じるのが不満かな。あとハンドルが軽く物足りない。
それ以外はお値段なりに良い車だと思う。
総合評価でジジババ＆初心者向きなお買い物車って位置付けです。悪くはないです。
メダリスト＝スーパーチャージャー車ではないです。
グレード名にDIG-Sが付いているのがスーパーチャージャー車です。
e-powerとガソリンでステアリングフィールが違うのは同感です！重さも違うような気がしました
この車は1時間ぐらい乗ったらすごい疲れます
スーパーチャージャー付いてないメダリストってあったっけ？
@@fine-eq4re 1.3NA設定ありましたよ
メダリストはチャージャー付でメダリストXが付いてないんやなかったっけ
一時間で凄い疲れますかね？
二世代ノートのノーマル1.2Lモデルに今乗っていますけど
シートの座面がそこそこいいし乗り心地もそれほど悪くないので
普通に数時間乗り続けても私は疲れないですよ…
まあエンジンの非力感は隠せませんし（高速で特に感じます）回すと三気筒エンジンの
振動が結構するしで
悪い点も結構ありますが個人的にかなり気に入っている車です
私もノート乗りです
加速が凄く良いし山道を走るのに最適🥰
私…ライダー
長男…メダリスト
次男…ニスモがあります。
旦那はスカイラインですが…
担当の人が、話しやすくてラクなんです。
座面が短く、乗車時間に沿って次第に疲れてく車。特に後席は座面がズレるような揺れがあって良くないと思う。
ノートの座席は、初代から座り心地が悪くイマイチでしたね。特に大柄な体格でなくても、30分経たないでお尻と腰が痛くなってくるのはどうかと・・・
エンジニアを縛り付ける日産上層部
｢ルノーから学ぶことはない｣
もしくは｢日本人には判りっこない｣
日本の他のメーカーも同様。
前の1500を2台乗って現在はこのスーチャー。
良い点は燃費。
最小回転半径が大きいのが最大の欠点。
エアコンに関してはメーカーの程度の低さが丸出し。
小学生が設計してるのか？と云いたい。
シートが酷かった印象
座面が硬くサイドの横Gサポート部分が大きく膨らんでいるので長距離は肩や胸が痛くなる
もっとフラットな形状で良かった
スーパーチャージャーのエアダクト割れとバイパスバルブ、電動ファン、ブロアモーター、CVT加速不良、衝突軽減センサーと10万キロ未満で色々と壊れた車
スーチャのエアダクト割れはリコールレベルかと思います
あとインジェクターのチリチリ音が室内に響いてくるのが気になって仕方なかった
普通のノートX１０年。乗ってました。
240000
キロ走行してほぼ故障なし。燃費は丁寧に乗ってリッター21キロ、速くはないけど街乗りでは十分すぎるほどの
性能。E13に乗り換えましたがＥ11は名車だとおもいます。
E11ノートは1.5Lの4気筒で１０９PS・E12ノートは1.2Lスーパーチャージャー3気筒で９８PS・・・。完全に退化してる。しかしサイドブレーキが足踏みから手のやつに代わってるのはいい。エアコンはクソダサい（これは個人的意見）。あとダッシュボード付近にてかてか光る部品を使うのはダサいのでやめてほしい。（指紋もつくし、反射してまぶしい。）
そして一番思ったのが、E11はフロントウインドウが広く、低かったためめちゃ視界がよく、開放感があった。E12はダッシュボードの高さがすごい上になり、視界が悪く前が見えにくくなった（よく言えば囲まれ感があり安心感がある）このE12noダッシュボードの上の半端な傾斜・傾きなんとかならなかったのか？何も置けないし、くそださい。E11にあった上の小物入れも無くなってるし。
日産さま・・９８PSじゃぁ上り坂上がらんよ。
レンタカーで借りたけど、安っぽい車だなと感じました。まあ安いからいいのかもしれないですけど。室内は広くて乗りやすかったです。
レンタカーで働いてた時に思ったけど、この型のノートはエンジンルーム内の不具合が多かった。
電動ファンの軸ブレとかエアインテークとか…とにかくトラブルが多かったのを覚えてる。
[旧車の中の旧車]
e-powerで動力変更されて、ぐぬぬぬ
新型はe-powerばかりであんな感じにされて、ぐぬぬぬ
代車で乗ってましたが正直加速感も無いし坂道なんかも踏まないと上らない
排気量が少ないのをあくまで補助程度だなって感じました
昔のスーチャのイメージで乗るとガッカリすると思います
速く走りたい人はスポルトにして走れば速くなるんでない？俺は一回も使った事ないけど！あるいは4WDを買えば後ろも回るから速くなるよ！俺のは4WDだよ！60キロ超えたらFFになるけど（笑）足回りは硬くはないよ！ぐらんぐらんして変な感じ！頼りない感じ！社外の硬いダンパーにしないと駄目だろうね！後、イリジウムプラグとバッテリーの強化で速くなるよ！
運転が下手なのですが、ノートは前も後ろも見えづらくて運転しにくい。これが最大の欠点。
そしてお前が一番の欠点
自分で下手と公言してる人は初めて見ました
自分もNote乗ってますけど、特に右カーブ時の視界悪いですね。結構しんどい。
売っちゃったな
日本普通に走るならこれで十分
旧型ノートの試乗動画ですね。始めに旧型ノートってのを説明したいところですね。
スズキのボディって丈夫なの？
「車重の割に」って前提ならわかるけど。
スーパーチャージャー音、まぁまぁ
うるさいよ、高速で加速しない？
普通にする。
私は二代目ノートを購入前にノーマルエンジンとスーパーチャージャー付のモデルとで
乗り比べたんですが
スーパーチャージャーの加速時の甲高い音（キューンという感じ）がどうしても
気に入らなかったので
敢えて1.2Lノーマルエンジンのモデルにしました
アレは気になる人は気になるかも…
日産車に乗っいた頃、ディーラが貸し出す代車は自社登録した走行わすか50㎞前後のこればっかりだった（おそらく5台以上乗ってる）
①ロットによるハンドリング、電動パワステ、電制スロットルのばらつきが大きすぎ
②シートの座面が短くてつかれる（ゴーンが日本人の平均乗車時間は17分だから20分耐えられればいいと指示したとの話）
③日産車伝統のがっしりした剛性感がなく、日産車らしさがなかった
④今村氏は悪いことを一切おっしゃらないが、正直3気筒の振動は隠せていない（しかしながら現在トヨタがタンク等で採用している3気筒と比べたらはるかに良かったが）
⑤リアシートは広い（当時乗っていたティアナと同等）が乗降性がなぜが良くなかった記憶
特にスーチャについては、デビュー直後は必要とCPUが感知すると作動する形だったが、途中からアクセルペダルにクリック感のある場所があって、そこまで踏み込むと作動するように変更された。加給が唐突になり3気筒の振動も大きくコストカット感が強くなった。
電動パワステはやたら軽いやつ、重たいやつと個体差大きすぎた。
一番ひどいのはハンドルを切り始めても電動パワステが始動せず、間をおいて電動パワステが介入するという欠陥品（購入したならクレームで電動パワステユニット交換してもらえるとは思うけど）まであった。
アライメントがチョクチョク設定変更されるのか、ナチュラルなハンドリングを示すモデルと、やたらアンダーが強いのと色々バラツキがあった
平成15年（ゴーン就任後）以降の日産車はコストカットによる日産車らしさがなくなり、親の代からの日産党でしたが、日産とサヨナラしました。
な
E12ノートごときで日産からさよならするのワロタ
メダリストがスーチャ付きでは無いと思います。
スーパーチャージャー付いてないメダリストってあったっけ？
@@fine-eq4re
メダリストは装備面が豪華なグレードでスーチャ付きはDIG-SかNISMOだと思います。
@@user-ky5mg6jg6u 違いますよ。
メダリストはX DIG-Sに追加装備をしたものです。
この型のノートを買う時にメダリストは高くてX DIG-Sにしたのでよく思えてますから。
@@fine-eq4re すみませんでした。調べましたらその様ですね…ありがとうございます🙇
スーチャーのメダリスト
NAのメダリストX
前期メダリスト乗りです
日産で一番マナー悪いのはノートですね。
適当な運転している人や合図不履行で
ダントツで多い。
安全性考えたらこの手の車は論外です。
運転マナーレベルは47都道府県
違いますから一概に言えませんよ
あなたの考えなら高級車以外論外
でしょうね。
ユーザーマナーが悪いのと車の安全性には
相関性は全く無いと思うが。
決めつけは良くないですね
伝わらん。
酷いな、時間のムダだった。