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ノートのガソリン車のスーチャー搭載モデルのメーターは、ガソリンエンジン車のメーターとして理想的すぎる。配置、フォント、全てが見やすくて丁度いい
フィット3とノートはスピードメーターが真ん中でしかも大きいからかなり見やすい。あとメモリが10km刻みなのも分かりやすい。
ノートスーパーチャージャー付の実燃費は渋滞無しの市内で約18K/L渋滞無し郊外幹線道路で約20K/L渋滞無し高速道路で約30K/L以上使う場所によりｅパワーよりはるかにいい燃費になります。できるだけ回転数をあげずに周りに合わせ加速、スピードがのったあと一度アクセルから足を離すとCVTがハイギア設定になるので、アクセルをチョンと軽く踏み直し1000回転チョイをキープし50キロ〜100キロ位の速度で走るとだいたいこの位の燃費になります。（特に10万キロを越えたあたりからの燃費は目を見張る物がありました。）ｅパワーは街乗り中心の人向きスーパーチャージャーは郊外・高速道路中心の人向きです。田舎なのにｅパワーを買うのは損です。私は年間2万キロ位乗り16万キロノントラブルで乗りエンジンはまだまだ絶好調だったのですが、エアコン故障をきっかけに買い替えました。
私13万キロの買いました。来月末納車なので楽しみです。ちなみにガソリン車です、Eパワーじゃないのかって周りから言われますw
どこ走ってもリッター25以上走るeパワーの方が総合的にいいような。高速のトルク感といい安心感はeパワーに遠く及ばない。
嫁が2014年式ノートを所有してます。同意見ですね
@@BeMqパワーを見ればね。ただ、高速域とかの燃費は…。
確かに加速はイマイチだけど、登り坂で速度維持するのがスーチャ無しよりかなりラク。
スポーツモードにするとエンジンの回転数が高くなるみたいですね。オーバードライブスイッチみたいなものなのかな？
全然違う
馬力がほぼ変わらないホンダのインサイトと比べても0ー100加速は2秒もノートのエコスーパーチャージャーの方が速い
このスーパーチャージャー搭載のノートに乗ってます。街乗りでは十分ですよ
乗ってます→乗っています
@@シロチビ-h3pそれ
加速以上に燃費の数値が違いを物語ってた…
物語ってた→物語っていた
読めるからいいじゃん
モードの切り替えはスロットル開度の制御じゃないのですかね？エコは踏んでもすぐには開かず、全開にしてもゆっくり回転に合わせてに開いていくので燃料も徐々に吹いてエコ。ノーマルモードでもある程度制御が入ってるので、チューニングショップのスポーツCPUはここを書き換えて、燃調もそれに合わせて書き換えてるはずです。スポーツモードはノーマルスロットルマップで、回転が3千以下に落ちないようになってたはずです。スーパーチャージャー云々の話ではないはずなんですが・・。
エコモードはＣＶＴの制御が変わるだけです
入ってる→入っている
なってた→なっていた
なんですが→なのですが
14万回再生って凄い‼️
後期型のX-DIGSに乗っています。街乗りではエコモードで十分、高速ではスーチャーの恩恵で合流加速、追い越しの加速も十分。もっと速いのが良ければGTR買いましょう。
スカイラインで十分
@@NagamonCh e-POWERでもイイかもね
@@NagamonCh Zもいいかも
フーガも
スピード意識するならミサイルがあるでしょ？あれ乗ってビューンやればええやん
アクセルを踏み込んだ時に引っかかる所がありますが、さらに踏み込むと良い加速をすることに先日気付いた。
俺のノート君、頑張っても13キロなんですが…。どうやったらそんな燃費良くなるの？？ちなみに街乗りです。
スーパーチャージャー搭載モデルに乗っている者です。所詮1200ですから言うほど速くない。ま、無いよりは有るほうがマシって感じっす。
昔、NAのノートをカーシェアでよく乗りましたがNAの軽並みに遅かったです
そのノートって何代目のノートですか？
@@toriaezunoakanto 2代目E12ですのちにeパワーモデルもカーシェアにおかれましたが、最初はNAモデルだけでしたスーチャーモデルが死ぬほど羨ましかったです
@@ipodtouch5th 自分は2代目ノートのスーチャー無しは低中速域では加速は悪くない印象でしたね。スポーツモードもありますし。ただ高速域や上り坂は試した事が無く、そこが物足りないのかなぁ？と思いますね
スーパーチャージャーとハイブリッドどっちが速いか見てみたいな。
余裕でe-POWER
ガソリンとモーターは全然違うよ
ベタ踏みだと10秒フラットだったはずだけどそんなに遅かったっけ
epowerはバッテリー劣化してくるとエンジンつきっぱなしで燃費悪くなるからねこの型ならスーパーチャージャーがいいですよ
新車で買って２回目の車検通したHE１２だけど今の季節エアコン切ったらメーター表示で27km/ℓやで冷房で23～25 暖房で20～21まで落ちる
エンジンがかかりっぱなし
加速は非常に悪いですが燃費は割と良いんすよー
友達の、フィット、アクアが約23km/Lプリウスが約26km/Lワイのノート約13km/L父の軽トラが約12km/Lノート捨てて新しい車買います、、
@@元パズドラー ノートって2代目ノートですか？
@@元パズドラーコメ主の別垢です。 4年前のコメの2年前のコメに返信するのも野暮ったい話ですがご容赦ください。まずその値ですが、よほど荒い運転, 街乗りオンリー, もしくは常時限界ギリギリで走り続けてないとその燃費は *絶対* に出ません。北海道で普通に乗ってて夏場であれば燃費計上の平均値で20km/l前後で実際は+数キロは出てますし、アクアやプリウスも本来30km/l程度出るはずです。友達に軽NAでリッター10km/l以下なんて奴がいますが、彼も例に漏れず限界ギリギリ走行派ですから察するにあなたの運転もそのタイプなのでしょう。オーナーとして体感ですが「エコモードを常に切っていて、一般道は130km/h、高速はリミッターまで」みたいな運転のようでしたら頷けます。それよりもその条件下で26km/l出せるプリウスに感動するべきなのでしょうか？
俺のE12は5500rpmまで，すぐ上がるけど違いは何だろう？
多分ベタ踏みしていないから。5500位で副変速機がローギアからハイギアに切り替わりますね。
このノート乗ってるけどECOモードはなんかアクセルの反応遅い気がする。
切った方が加速良いし、そっちの方が燃費良いんだよねぇ。
スーチャーあったらそんなにおそくないなー。
ecoモードなんかイライラしそうwww店出る時とか右折する時も苦痛そう
ベタ踏みしてないなー
してない→していない
早すぎる
あっても無くても変わらんスーチャつけるくらいなら1.5にした方がマシやん。
先代のE11は1500ccでしたね
ほんとそれ
BLITZ
#凪がれて買った。けど、
加給→過給
ニスモの方が速いって言ってる奴いるけど当たり前だからwモーターで走る車と比べてる時点で調べが甘い
ガソリン車のニスモとイーパワーの話？
後期型のePOWERの方が速いって言っほうが伝わりやすいのでは？てか前期型と後期型のnismo全部がePOWERだと思ってない？
比べてる→比べている
ニスモって言ったら1.2Lスーチャのまるっきり一緒な奴もあるからね
まさかの同じ排気量でさらに空気抵抗も大きくて過給機ついててソリオより遅いんか。俺ならepower買うな。
ま？
ニスも買ったら？
ついてて→ついていて
過給器がついていて
ｅ－ＰＯＷＥＲを買います
e-powerの方が速い
モーターだからねー
旧型E11の方が圧倒的に早い
排気量が、、
早い→速い
遅すぎるw
何と比べてんの?まさかスポーツカー?この時代でこの加速はいい方だと思うけどｗ
エコモードは遅いが、エコモードを切れば十分な加速だし、排気量1200cc
1200ccでこれだけ加速力があれば十分だよ。
レクト好き なんだお前 免許とってないクソガキがよく分かるな
レクト好き スイフトと比べても2秒程度遅いね。比べたら悪いかもしれんが、ヴィッツHVよりも遅い
ノートのガソリン車のスーチャー搭載モデルのメーターは、
ガソリンエンジン車のメーターとして理想的すぎる。
配置、フォント、全てが見やすくて丁度いい
フィット3とノートはスピードメーターが真ん中でしかも大きいからかなり見やすい。
あとメモリが10km刻みなのも分かりやすい。
ノートスーパーチャージャー付の実燃費は
渋滞無しの市内で約18K/L
渋滞無し郊外幹線道路で約20K/L
渋滞無し高速道路で約30K/L以上
使う場所によりｅパワーよりはるかにいい燃費になります。
できるだけ回転数をあげずに周りに合わせ加速、スピードがのったあと一度アクセルから足を離すとCVTがハイギア設定になるので、アクセルをチョンと軽く踏み直し1000回転チョイをキープし50キロ〜100キロ位の速度で走るとだいたいこの位の燃費になります。（特に10万キロを越えたあたりからの燃費は目を見張る物がありました。）
ｅパワーは街乗り中心の人向き
スーパーチャージャーは郊外・高速道路中心の人向きです。
田舎なのにｅパワーを買うのは損です。
私は年間2万キロ位乗り16万キロノントラブルで乗りエンジンはまだまだ絶好調だったのですが、エアコン故障をきっかけに買い替えました。
私13万キロの買いました。
来月末納車なので楽しみです。
ちなみにガソリン車です、Eパワーじゃないのかって周りから言われますw
どこ走ってもリッター25以上走るeパワーの方が総合的にいいような。
高速のトルク感といい安心感はeパワーに遠く及ばない。
嫁が2014年式ノートを所有してます。
同意見ですね
@@BeMqパワーを見ればね。
ただ、高速域とかの燃費は…。
確かに加速はイマイチだけど、
登り坂で速度維持するのがスーチャ無しよりかなりラク。
スポーツモードにするとエンジンの回転数が高くなるみたいですね。オーバードライブスイッチみたいなものなのかな？
全然違う
馬力がほぼ変わらないホンダのインサイトと比べても0ー100加速は2秒もノートのエコスーパーチャージャーの方が速い
このスーパーチャージャー搭載のノートに乗ってます。
街乗りでは十分ですよ
乗ってます→乗っています
@@シロチビ-h3pそれ
加速以上に燃費の数値が違いを物語ってた…
物語ってた→物語っていた
読めるからいいじゃん
モードの切り替えはスロットル開度の制御じゃないのですかね？
エコは踏んでもすぐには開かず、全開にしてもゆっくり回転に合わせてに開いていくので燃料も徐々に吹いてエコ。
ノーマルモードでもある程度制御が入ってるので、チューニングショップのスポーツCPUはここを書き換えて、
燃調もそれに合わせて書き換えてるはずです。スポーツモードはノーマルスロットルマップで、回転が3千以下に
落ちないようになってたはずです。スーパーチャージャー云々の話ではないはずなんですが・・。
エコモードはＣＶＴの制御が変わるだけです
入ってる→入っている
なってた→なっていた
なってた→なっていた
なんですが→なのですが
14万回再生って凄い‼️
後期型のX-DIGSに乗っています。
街乗りではエコモードで十分、高速ではスーチャーの恩恵で合流加速、追い越しの加速も十分。
もっと速いのが良ければGTR買いましょう。
スカイラインで十分
@@NagamonCh e-POWERでもイイかもね
@@NagamonCh Zもいいかも
フーガも
スピード意識するならミサイルがあるでしょ？
あれ乗ってビューンやればええやん
アクセルを踏み込んだ時に引っかかる所がありますが、さらに踏み込むと良い加速をすることに先日気付いた。
俺のノート君、頑張っても13キロなんですが…。どうやったらそんな燃費良くなるの？？
ちなみに街乗りです。
スーパーチャージャー搭載モデルに乗っている者です。所詮1200ですから言うほど速くない。ま、無いよりは有るほうがマシって感じっす。
昔、NAのノートをカーシェアでよく乗りましたがNAの軽並みに遅かったです
そのノートって何代目のノートですか？
@@toriaezunoakanto 2代目E12です
のちにeパワーモデルもカーシェアにおかれましたが、最初はNAモデルだけでした
スーチャーモデルが死ぬほど羨ましかったです
@@ipodtouch5th 自分は2代目ノートのスーチャー無しは低中速域では加速は悪くない印象でしたね。スポーツモードもありますし。ただ高速域や上り坂は試した事が無く、そこが物足りないのかなぁ？と思いますね
スーパーチャージャーとハイブリッドどっちが速いか見てみたいな。
余裕でe-POWER
ガソリンとモーターは全然違うよ
ベタ踏みだと10秒フラットだったはずだけど
そんなに遅かったっけ
epowerはバッテリー劣化してくるとエンジンつきっぱなしで燃費悪くなるからね
この型ならスーパーチャージャーがいいですよ
新車で買って２回目の車検通したHE１２だけど今の季節エアコン切ったらメーター表示で27km/ℓやで
冷房で23～25 暖房で20～21まで落ちる
エンジンがかかりっぱなし
加速は非常に悪いですが燃費は割と良いんすよー
友達の、
フィット、アクアが約23km/L
プリウスが約26km/L
ワイのノート約13km/L
父の軽トラが約12km/L
ノート捨てて新しい車買います、、
@@元パズドラー ノートって2代目ノートですか？
@@元パズドラー
コメ主の別垢です。
4年前のコメの2年前のコメに返信するのも野暮ったい話ですがご容赦ください。
まずその値ですが、よほど荒い運転, 街乗りオンリー, もしくは常時限界ギリギリで走り続けてないとその燃費は *絶対* に出ません。
北海道で普通に乗ってて夏場であれば燃費計上の平均値で20km/l前後で実際は+数キロは出てますし、アクアやプリウスも本来30km/l程度出るはずです。
友達に軽NAでリッター10km/l以下なんて奴がいますが、彼も例に漏れず限界ギリギリ走行派ですから察するにあなたの運転もそのタイプなのでしょう。
オーナーとして体感ですが「エコモードを常に切っていて、一般道は130km/h、高速はリミッターまで」みたいな運転のようでしたら頷けます。
それよりもその条件下で26km/l出せるプリウスに感動するべきなのでしょうか？
俺のE12は5500rpmまで，すぐ上がるけど違いは何だろう？
多分ベタ踏みしていないから。
5500位で副変速機がローギアからハイギアに切り替わりますね。
このノート乗ってるけどECOモードはなんかアクセルの反応遅い気がする。
切った方が加速良いし、そっちの方が燃費良いんだよねぇ。
スーチャーあったらそんなにおそくないなー。
ecoモードなんかイライラしそうwww
店出る時とか右折する時も苦痛そう
ベタ踏みしてないなー
してない→していない
早すぎる
あっても無くても変わらんスーチャつけるくらいなら1.5にした方がマシやん。
先代のE11は1500ccでしたね
ほんとそれ
BLITZ
#凪がれて買った。
けど、
加給→過給
ニスモの方が速いって言ってる奴いるけど
当たり前だからw
モーターで走る車と比べてる時点で調べが甘い
ガソリン車のニスモとイーパワーの話？
後期型のePOWERの方が速いって言っほうが伝わりやすいのでは？てか前期型と後期型のnismo全部がePOWERだと思ってない？
比べてる→比べている
ニスモって言ったら1.2Lスーチャのまるっきり一緒な奴もあるからね
まさかの同じ排気量でさらに空気抵抗も大きくて過給機ついててソリオより遅いんか。俺ならepower買うな。
ま？
ニスも買ったら？
ついてて→ついていて
過給器がついていて
ｅ－ＰＯＷＥＲを買います
e-powerの方が速い
モーターだからねー
旧型E11の方が圧倒的に早い
排気量が、、
早い→速い
遅すぎるw
何と比べてんの?まさかスポーツカー?この時代でこの加速はいい方だと思うけどｗ
エコモードは遅いが、エコモードを切れば十分な加速だし、排気量1200cc
1200ccでこれだけ加速力があれば十分だよ。
レクト好き なんだお前 免許とってないクソガキがよく分かるな
レクト好き スイフトと比べても2秒程度遅いね。比べたら悪いかもしれんが、ヴィッツHVよりも遅い