COME FUNZIONA il TERMINALE di SCARICO | perché si modifica per migliorare le prestazioni auto tuning
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- Опубліковано 20 сер 2023
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Benvenuti al video "Come funziona il terminale di scarico: perché si modifica per migliorare le prestazioni auto tuning". In questo video, vi guideremo attraverso il funzionamento del terminale di scarico dell'auto e vi spiegheremo perché la sua modifica può contribuire a migliorare le prestazioni complessive della vostra auto sintonizzata.
Il terminale di scarico svolge un ruolo cruciale nel sistema di scarico dell'auto. Vi illustreremo come funziona questo componente e come influisce sulle prestazioni del motore. Esploreremo i diversi tipi di terminali di scarico disponibili sul mercato e vi spiegheremo le loro caratteristiche distintive.
Inoltre, vi mostreremo perché molte persone scelgono di modificare il terminale di scarico delle loro auto tuning. Vi spiegheremo come questa modifica può influire sulle prestazioni e sull'estetica dell'auto. Condivideremo con voi i vantaggi e gli svantaggi di questa modifica, così da poter prendere una decisione informata sul miglioramento delle prestazioni della vostra auto.
Affronteremo anche le considerazioni legali e normative legate alla modifica del terminale di scarico. Vi forniremo consigli su come evitare multe e problemi legali, assicurandovi di rispettare le leggi e i regolamenti locali.
Non perdete l'opportunità di imparare tutto sul funzionamento del terminale di scarico e sulle possibilità di modifica per migliorare le prestazioni della vostra auto. Unitevi a noi in questo video informativo e appassionante, che vi guiderà attraverso le nozioni di base e gli aspetti tecnici di questa parte fondamentale del sistema di scarico dell'auto.
Sia che siate appassionati di car tuning o semplicemente desideriate migliorare le prestazioni della vostra auto, questo video è pensato per voi. Scoprite come il terminale di scarico può influire sulle prestazioni e imparate a sfruttarne appieno il potenziale. Non lasciatevi sfuggire questa occasione per ottenere il massimo dalle vostre modifiche auto e guidare con prestazioni eccezionali.
9000 GIRI è il Centro Specializzato in Accessori ed Elaborazioni per auto sportive, oltre all'Abbigliamento F.I.A. espressamente dedicato ai piloti di auto da corsa.
Ci occupiamo di:
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Dal 1988 accontentiamo le esigenze di clienti ed appassionati di motori molto esigenti, a cui proponiamo con passione e serietà una vasta gamma di modifiche, elaborazioni e preparazioni per qualsiasi tipo di vettura, sempre seguendo il nostro motto: “modificare per migliorare”.
Nello specifico ci occupiamo di Car Tuning, ovvero elaborazione e preparazione della vettura. Andiamo a sostituire le componenti di serie con quelle sportive, che sono più resistenti e garantiscono prestazioni migliori.
Tutto sempre nel rispetto di leggi e omologazione del veicolo.
Consigliamo al meglio i nostri clienti cercando di valutare tutte le possibili alternative ed evitando di proporre modifiche da noi giudicate non idonee o troppo estreme che spesso sono frutto delle mode e determinano risultati a volte controproducenti.
Nel corso della nostra lunga storia ci siamo specializzati in modo particolare su interventi finalizzati ad aumentare ed ottimizzare le prestazioni del motore conseguendo risultati molto apprezzati in particolare nella riprogrammazione delle centraline elettroniche e nel montaggio di impianto di scarico sportivi.
Inoltre, dedichiamo grande attenzione al miglioramento di tutti i componenti che riguardano l’assetto e l’impianto frenante senza dimenticare le modifiche di carattere estetico finalizzate a rendere unica la vostra vettura.
Come dato statistico, abbiamo calcolato di aver modificato non meno di 10.000 vetture parte delle quali è presente nella sezione “archivio elaborazioni” con la specifica scheda suddivisa per marca e modello documentata con foto e dettagli tecnici dei lavori eseguiti.
Da 30 anni lo storico negozio 9000 Giri è punto di riferimento per tutti gli appassionati del tuning e delle preparazioni sportive per auto.
L’ampio spazio espositivo con 3 vetrine ubicate nel centro di Milano e relativo magazzino ricco di prodotti delle migliori marche, è il nostro migliore biglietto da visita.
La competenza e l’esperienza di coloro che vi lavorano da così tanti anni sono però il vero valore aggiunto, infatti, ogni cliente trova da noi sempre il consiglio giusto per valorizzare e migliorare la propria vettura.
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Questi sono i contenuti che mi piacciono, dove imparo qualcosa di pratico 🤩
thanks
Luca 9000 giri
Interessantissimo, ho sempre voluto capirne un po' di più per poter migliorare sia il sound che le performance che l'estetica della linea di scarico della mia 147 1.9 JTDm. Essendo turbodiesel so che in termini di sound non si può fare granché, ma spero che andando a modificare qualcosa, rimuovendo qualche silenziatore lungo la linea di scarico, magari sostituendo il FAP ma lasciandocelo per ragioni anche legate alla revisione, si possa migliorare qualcosa. Ottima spiegazione, chiara e semplice :)
9000 giri ringrazia
Bravissimo 👌🏻 spiegazione di altissimo livello. Io,sulla mia Giulietta ho montato assieme a scarico centrale Ragazzon, anche l'aspirazione diretta SPARCO in carbonio 😉 devo dire che l'auto è migliorata notevolmente. Grazie, cordiali saluti
👍👍👍
Un professore👏🏻👏🏻👏🏻
Spiegato in maniera egregia!!
Troppo buono
Luca 9000 giri
@@9000girichannel direi più realista 😂😜👏🏻👏🏻👏🏻
Argomento super interessante 👍
grazie
Luca 9000 giri
Io proprio sulla Swift Sport hybrid ho optato per la sola eliminazione dei "silenziatori" centrali con un centrale diretto Inoxcar. La spesa è limitatissima e mantenendo il terminale originale Suzuki posso assicurare che il suono è civilissimo ma molto piacevole. Nulla a che vedere con la configurazione di serie. Pochissimi problemi negli eventuali controlli.
Tanto per le prestazioni di queste auto (recenti) con catalizzatori e filtri vari bisogna andare giù di mappe. Ma concordo che la loro asportazione è una gran fesseria. Chi si accontenta gode ....video interessante!
ottima scelta anche se, togliendo anche il finale con sportivo omologato, avresti raggiunto il top
Vengo dal Salento, dovessi mai modificare la mia macchina verrei da voi, ma non solo per lo scarico, proprio per una elaborazione nei limiti di legge completa, quindi airbox, intercooler, mappatura... siete grandi 💪🏻❤
9000 giri ringrazia
bè se rimappi la centralina sicuramente vai fuorilegge
Il migliore in italy x contenuti .......e watch😂😂😂😂💪💪💪💪💪💪
9000 giri ringrazia
Ottima ditta Ragazzon, è a una manciata di km da dove abito, montato pure io su coupe 20V turbo centrale diretto + terminale omologato in acciaio inox. Il sound ringrazia, su quel tipo di motori tanta roba
👍👍👍
Ottima spiegazione. Io sulla mia mx5 ho tolto il kat, sostituito il centrale con un 200 celle e montato un terminale di scarico sportivo omologato. Oltre al guadagno di 20cv con mia sorpresa ho passato senza problemi la revisione.
Grazie per aver condiviso la tua opinione sul nostro canale
un saluto
Luca 9000 giri
come hai guadagnato 20cv solo sostituendo lo scarico? su un aspirato è impossibile ottenere questi risultati senza toccare aspirazione/mappa/collettori.
@@raffaelescollo9542 infatti sono andato da mondiale racing dove hanno provveduto a sostituire i collettori di serie con i loro liberi da catalizzatore, sostituito il barilotto centrale con un 200 celle e rimappato l'auto. Io avevo già installato filtro sportivo a pannello K&N e fatto montare molle progressive - 3 eibach.
@@lucianolucidi8624 le molle eibach sono ininfluenti sulla cavalleria, strano lo stesso che abbia fatto 20cv un aspirato con solo scarico
@@poldo40 il 2.0 da 184cv è un motore che permette di arrivare facilmente a 200cv togliendogli i tappi e riprogrammando la centralina. Comunque dei cavalli mi interessa poco. L'auto va molto meglio a tutti i regimi. Ha più coppia già dai bassi e fino a limitatore. Tu hai una mx5 nd2 2.0 come me?
Buona sera , la mia vettura in origine monta un'uscita di scarico sola. Che differenza si può avere mantenendo questa tipologia e che risultato si può avere con due soluzioni che ho visto , cioè unica uscita con valvola che apre ai giri più alti oppure con modifica del terminale facendo due uscite ? Sempre mantenendo un confort silenzioso, non mi piace che faccia troppo rumore. Grazie e buona serata. PS : Sempre ottimi video esaustivi e dettagliati questo e doveroso a dei professionisti come voi !! 👌
Sono due soluzioni differenti che rigiardanon la resa prestazionale o unicamente il sound. Il consiglio è quello di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175 in modo da farti spiegare più in dettaglio le differenze tecniche
un saluto
Luca 9000 giri
Complimenti molto bravo ,volevo sapere su una Lexus IS 250 del 2009 che tipo di scarico potrei mettere e quanto mi può costare,x adeso o fato una piccola modifica montando un tubo prima de lo scarico originale fa un bel suono il problema e che perde la contrapresione e perdo potenza,
se la tua è una vettura diesel, é normale che, modificando lo scarico, hai un decremento in termini di coppia
Buonasera. I suoi video sono a dir poco illuminanti. Per quanto riguarda l'opf invece lei consiglierebbe di toglierlo lasciando il catalizzatore di serie oppure lasciarlo? Quale sarebbe in caso di asportazione il guadagno in potenza e sound?
Ringrazio per l'apprezzamento, riguardo all'opf se la vettura è di recente costruzione suggeriamo di non asportarlo
@@9000girichannelperché?
Salve, io sulla mia ho fatto centrale con barilotto per non perdere di contropressione e il finale diretto, suono cupo e profondo ma non invasivo quando si và tranquilli, piacevole, quando si apre sound spettacolare, lì non passa inosservata... è una 156 2.5 v6, mancano solo i collettori per ambedue le bancate 3 in 1 e poi è fatto tutto lo scarico.
Con il motore Busso, giochi facile
Lo Spiegone! 😂 Però mi piace sta rubrica.
Un paio di domande roguardo l argomento scarico. In Primis gli scarichi definiti "Cat-back" che significa all atto pratico.. mi viene da pensare che viene spostato il catalizzatore da appena dopo il turbo, ad in fondo prima che i fumi escano dal terminale.. Se fosse così qual è il vantaggio di uno scarico "cat-back"
Il fatto che i fumi arrivano al catalizzatore più freddi rispetto uno scarico con catalizzatore appena dietro la turbina può rendere più difficile passare una revisiine?
Con il termine "cat back" non bisogna confondere lo spostamento del catalizzatore che rimane al suo posto, si intende l'associazione di terminale + centrale sportivi in luogo di quelli originali
Dottore buongiorno e complimenti per l immane competenza,ho un auto benzina aspirata semipreparata, e per quanto concerne l impianto di scarico,ho montato dei collettori della supersprint ,pancia centrale supersprint e finale supersprint.
(Alfa 146 2000 twin Spark), se rimuovessi o riducessi la grandezza della pancia centrale supersprint,l auto perderebbe coppia ai Bassi regimi oppure ne beneficerebbe in erogazione? Glielo chiedo in quanto la mia auto ha già una preparazione, ed ho estremo timore che togliendola o riducendola,non ci sia più la dovuta contropressione e possa quindi perdere coppia ai Bassi regimi,essendo un benzina aspirato.
Molte grazie
In linea di principio, ti sconsiglio di togliere anche il silenziatore centrale, il vantaggio in termini di sound non verrebbe compensato dallo spostamento di coppia ai bassi regimi
@@9000girichannel grazie infinite dottore seguirò il suo prezioso consiglio.
Le auguro buon weekend
@@9000girichannelDottore un' ultima domanda :
ne ho parlato con il mio preparatore qui a Roma , e mi ha consigliato di togliere la marmitta finale della supersprint, sostituendola con un tubo diretto,perché a sua ridetta la marmitta finale serve solamente per silenziare l'auto e non per dare la contropressione perché è un tubo forellato con una cassa costruita attorno...a me sembra molto strano....secondo lei se al posto della marmitta finale montassi questo tubo diretto, non perderei prestazioni e dovuta contropressione? Grazie infinite per la sua immensa cultura e disponibilità.
Mi muoverò solo in base alla sua conferma
se metti un tubo diretto rispetto ad un finale sportivo con silenziatore, aumenti il rumore ma perdi in coppia
@@9000girichannel la ringrazio infinitamente
Ciao volevo chiederti un parere.
Ho una fiesta st line 1.0 125cv mk 8.5 mild hybrid, è tutta originale tranne per il silenziatore che l'ho cambiato con un tubo diretto della Inoxcar. Dopo 2 mesi dall'installazione si è accessa la spia motore che si è spenta dopo 2 giorni, passa un altro mese e si riaccende di nuovo al che la porto nel centro ford e dicono che la spia accessa indica il catalizzatore guasto dicendo che molto probabilmente è dovuto alle vibrazioni del nuovo terminale, è possibile?
Grazie mille
È difficile fare una diagnosi a distanza comunque ci sembra molto improbabile, oltretutto, se fosse rotto il kat, la spia rimarrebbe sempre accesa. Purtroppo, il vizio costante dei centri assistenza è scaricare ogni problema quando vedono un pezzo non originale ..... incompetenza o malafede?
Anche io pensavo la stessa cosa, grazie mille
In termini di peso vettura si ha un qualche vantaggio nella sostituzione del centrale e dello scarico oppure è ininfluente? Mi riferisco ad una Suzuki Swift Sport Hybrid
In linea di massima, montando un centrale diretto ed un terminale sportivo omologato, ispetto alla linea di scarico originale, risparmi dai 7 agli 8 kg
Buongiorno io ho una golf se vorrei modificare il saund della macchina , e cambio terminale con scarico omologato , sono passibbile di multa ? Mi spiego meglio la mia paura e se non viene aggiornato il libretto di circolazione e
pensavo che ero in difetto ? Si puo cambiare allora non serve l aggiornamento del libretto ???
Da un punto di vista legale, dovresti riportare lo scarico omologato su libretto, è una procedura semplice che qualunque agenzia di pratiche auto può fare. E' anche vero che se ti dovessero fermare, normalmente si "accontentano" della certificazione cartacea
Buon pomeriggio a tutti!! 🤝🏻 Oggi vi scrivo degli scarichi sportivi.
La maggior parte delle persone non considera nel dettaglio a che cosa li deve spingere ad installare uno scarico sportivo sulla propria auto.
Ho quindi deciso di creare un post che contiene tutte le informazioni necessarie.
Nella parte sottostante del post trovate un riassunto contenente i benefici che si ottengono installando uno scarico sportivo:
1- AUMENTO DEL SOUND DEL MOTORE
Uno scarico sportivo permette al motore di espellere maggiormente i gas di scarico e ciò comporta anche un aumento del sound. Gli scarichi omologati sportivi emettono un sound entro i limiti di legge, ma comunque con una resa nettamente superiore all' originale.
2- AUMENTO POTENZA DEL MOTORE
Uno scarico sportivo permette ai gas di scarico di defluire più velocemente verso l'esterno e ciò comporta una salita di giri fin dai bassi regimi nettamente superiore, oltre che ad un aumento della potenza, specialmente agli alti regimi di giri.
3- DIMINUZIONE DEL PESO COMPLESSIVO
Gli scarichi sportivi pesano da un 30% ad un 70% in meno degli scarichi originali, dal momento in cui sono prodotti con materiali di alta qualità e di peso inferiore rispetto a quelli originali (vedi INOX AISI 304 - CARBONIO - TITANIO).
4-MIGLIORAMENTO ESTETICA
Esistono diverse marche e modelli e potete scegliere lo scarico che più vi aggrada installandolo sula vostra auto.
5- TENUTA DI STRADA MIGLIORATA
Meno peso e meno ingombri comportano un netto aumento della tenuta di strada della vostra auto a partire dall'inserimento in curva.
6- SCARICO CON VALVOLA
Esistono anche degli scarichi dotati di valvole parzializzatrici per modificare la rumorosità e il flusso a piacimento, per poter scegliere quando rendere più o meno alto il sound della tua auto.
7-VALUTAZIONE
Oltre all’estetica valuta sempre uno scarico in base alla qualità costruttiva e alle potenziali prestazioni che può offrire alla tua auto, affidati a un professionista che potrà assisterti e consigliarti nella scelta oltre a eseguire una corretta installazione.
8-DIMENSIONI
Se decidi di sostituire lo scarico, valuta anche in base al fatto di effettuare eventuali aggiunte future, ad esempio se installi un terminale sportivo e poi andrai a modificare altri componenti aumentando le prestazioni, potresti trovarti con un componente sotto dimensionato.
9- SOUND ECCESSIVO
Se installi un catback e in futuro deciderai di sostituire il downpipe tieni presente che se hai un tubo centrale diretto senza silenziatori, il rumore sarà elevato come anche la risonanza in abitacolo.
10- RICALIBRAZIONE
Se vuoi installare un impianto di scarico completo, per ottenere un risultato eccellente, sia di funzionamento come messa a punto, che di ottimizzazione delle prestazioni, sarà necessario modificare anche il sistema di aspirazione dell’aria e ricalibrare il software della centralina di gestione motore.
11- CONCLUSIONE
Ricordatevi sempre che ogni modifica deve essere valutata con attenzione per ottenere la massima resa e il massimo comfort acustico anche durante i lunghi viaggi.🤝🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻
9000 giri ringrazia
Interessantissimo video! Avrei una domanda che però non c'entra nulla: che modello di cerchio è quello che si vede alle tue spalle dal minuto 5.40? E' troppo fico!
Se intendi quello con la gomma tipo Formula 1, è un cerchio di un'Alfa 33 Propotipo
@@9000girichannel Buongiorno! No intendevo quello diamantato nero a 5 razze, accanto allo scatolone 😊
@@marcofiorentini7410 é un cerchio della Mak ma fuori produzione ....
@@9000girichannel Nooo 😭 Lo vedevo bene come upgrade alla mia Leon. Grazie comunque. 😊
ci sono cerchi molto simili della Oz o Msw, nel caso passi da noi in negozio e troviamo sicuramente quello che ti interessa
Ottimo video! Ma il montaggio di uno scarico Aftermarket implica un possibile aumento di cv?
Su vetture a benzina, certamente
@@9000girichannel Grazie per la risposta! Io ho una Mini 1.5 del 2022, indicativamente quanto potrebbe aumentare?
Cambiando centrale e terminale con componenti sportivi, calcola che.ca 5/6 cv
Buonasera avrei una domanda da farvi
Io ho una polo gti del 2023 207 cv e volevo sostituire il cat black con quello della superspint,quindi centrale diretto e finale sportivo silenzioso
Cosi si ha un incremento del suond o devo mettere il finale diretto ?
Pero cosi facendo non si ha l omologazione
Grazie
relativamente alla tua richiesta, ti suggeriamo di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175 chiedendo direttamente di Luca
Lei cosa mi consiglia?
se segui il consiglio che ti abbiamo fornito e parli direttamente con Luca, sicuramente trovi la soluzione ottimale
Scusate vorrei un consiglio meglio lo scarico sportivo con le valvole o senza ?! E quali sono le sostanziali differenze? Grazie
dipende dal tipo di auto ..... per maggiori informazioni, ci puoi contattare direttamente in sede allo 02-7383175
@@9000girichannel si volevo sapere se con le valvole aperte è uguale a uno senza o cambia qualcosa
con valvola aperta, la sonorità è identica rispetto ad un terminale sportivo privo di valvola
Buongiorno., con un tubo diretto e il terminale finale omologato si acquista più soud sia nei minimi come nei alti reggimi? Un impianto di scarico così può passare sicuramente la revisione praticamente da tutti o specificatamente da concessionari solo tuning? Grazie rispettosi saluti 😊
Montando un terminale sportivo abbinato ad un centrale diretto ottieni un sound gradevole sia al minimo che ai medi regimi e per la revisione, rimanendo entro i 74 db, passi ovunque la revisione
Posso formulare per favore una domanda diversa? Se mantengo tutto originale ma dal catalizzatore in poi passo da un tubo da 60mm.. a uno da 70mm e come finale un terminalino da doppia uscita diciamo da 75 - 80 mm. ,
Ottengo un buon sound sia nei bassi come nei alti ? Premetto che non sono
Pratico come voi ovviamente quindi se nella domanda ci sarà incertezze , possano non tenerne conto .rispettosi saluti grazie. 😊
Se vai a maggiorate la sezione del tubo corri il rischio di decomprimere eccessivamente la pressione del condotti di scarico spostando in altbo il va lore di coppia
Grazie 😊 siete molto competenti e gentili. Grazie 😊
👍
Top .. dove ti trovi che vengo a montarlo
Milano - www.9000giri.it
uno scarico come in video che costo arriva ad avere?
Per richiedere un preventivo, ti chiediamo cortesemente di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Su Audi Q3 con 2.0 tfsi motore EA888 gen 3 attaccato alla turbina c’è un barilotto, a valle di questo ci sono due piccoli opf, il centrale poi è tutto dritto ed è presente solo il silenziatore terminale
su vetture di recente costruzione, la conformazione dello scarico ha subito diversi cambiamenti
Per una giulia veloce, anche il terminale senza silenziatore è omologato oppoure solo quello con?
Qualunque terminale senza silenziatore non può essere omologato
@@9000girichannel grazie della risposta, quindi per sound e per potenza dopo un eventuale rimappatura sarebbe una buona scelta centrale diretto e terminale omologato?
di solito è la scelta che consigliamo
e mi permetto di aggiungere che un terminale senza silenziatore può tranquillamente portare al ritiro della carta di circolazione con applicazione art 78 cds. Va ad incidere sulle caratteristiche tecniche e meccaniche di un componente dell'autovettura, apportando modifiche non omologate relativamente ad emissioni inquinanti eprestazioni.
Downpipe scat centrale diretto con valvola e terminale ragazzon omologato per una golf gti performance è un buon compromesso per il sound?
non monterei un downpipe scandalizzato....
@@9000girichannel ma per prestazioni o cosa?
decomprimi troppo la linea di scarico, perdi in prestazioni e non passi la revisione
@@9000girichannel la revisione ci sta comunque gente che la fa passare no?
se è un centro revisioni "serio", non credo possa superare la revisione
Io oggi ho ordinato lo scarico diretto, però vorrei lasciare il centrale originale, guadagnerò qualcosa?
dipende dal tipo di vettura e conformazione dello scarico ....
Il terminale si cambia solo per il sound o perché prende qualche cavallo? Togliendo il fap e catalizzatore non basta?
Dipende se la modifica viene fatta su un motore benzina o diesel dato che cambiano molto i risultati ......
Fatto su un Diesel ci sono miglioramenti?
Su un diesel consigliamo di rimuovere il fap solo su vetture molto poco recenti con problemi viceversa non risolvibili
Su una giulia 150cv eliminare il fap e magari cambiando il finale con uno libero o silenziato ci sono miglioramenti in più eseguendo la mappa in centralina
Per quanto riguarda la revisione? terminale ok e centrale no?
In revisione controllano con il fonometro unicamente la soglia della rumorosità
Montando terminale omologato e centrale diretto resti comunque entro i 74db di serie quindi passi tranquillamente le revisioni
su quale articolo del codice stradale si trova sto limite dei 90 decibel di limite rumorosità?
dipende dal tipo stampato sul libretto di girvolazone
sulle auto recenti... fino al 2010...dubito di trovare valori vicini a 90 db sulla carta di circolazione .... già con la direttiva 70/157 CEE del 1970 si raccomandava agli stati membri di adeguarsi entro il 1 ottobre 1994 al valore limite di emissione acustica di 74 db...
In caso di controllo da parte delle forze dell'ordine il centrale diretto è illegale e sanzionabile, è un rischio che vale la pena correre ?
è più facile che controllino l'omologazione del terminale, la valutazione del rischio è comunque soggettiva
quindi il terminale di scarico aumenta le prestazioni ? a me il meccanico mi ha sempre detto che il terminale solamente migliora l'estetica ma non intacca le prestazioni, per quello dovrei cambiare il filtro aria e sostituire il silenziatore
dipende dal tipo di silanziatore e dalla conformazione della linea di scarico
@@9000girichannel io ho modificato il terminale di scarico mettendone uno doppio della Simoni Racing direttamente collegato al silenziatore originale dell'auto e non è cambiato nulla. Il meccanico mi ha detto che qualsiasi avessi messo non sarebbe cambiato nulla, se non esteticamente
hai messo un copri terminale che è un componente unicamente estetico, non hai cambiato il silenziatore ... è ovvio che non cambino le prestazioni
Salve volevo fare un piccolo commento in merito ai terminali di scarico sportivi. Lei giustamente sostiene che i suddetti
scarichi sono omologati, io giorni in dietro parlai con un Signore di Agenzia che si occupa di collaudi e mi viene riferito
che i suddetti scarichi vanno omologati sul libretto di circolazione, previa visita in motorizzazione. Come stanno realmente
le cose. Grazie anche per i suoi video molto istruttivi. Buona giornata.
Se vuoi essere in regola al 100% devi far trascrivere l'omologazione su libretto; è sufficiente fissare un appuntamento con l'ufficio della motorizzazione
@@9000girichannel Grazie mille. Buona giornata.
Con una macchina 0 km da problemi modificare subito lo scarico?
Assolutamente nessun problema, puoi intervenire indipendentemente da km
@@9000girichannel Grazie e un saluto.
Uno scarico omologato fa decadere la garanzia dell auto ?vorrei montare uno scarico ragazzon sulla mia classe a 250 plug Hybrid
Assolutamente non incide sulla garanzia, se vuoi confrontare un preventivo, contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Un catalizzatore 200 celle e centrale libero con terminale sportivo omologato per 320d.
La macchina è legale ?
Passa comunque la revision?
il centrale diretto non è omologato
E per il resto ??
Passa comunque revisione??
certamente
In fase di collaudo come la mettiamo ....
In fase di revisione, non hai nessun problema, se monti componenti omologati rientri abbondantemente nella soglia dei 75 decibel consentiti dalla legge
Io ho una fiat punto 1.3 95 cv del 2016 ho rimosso fap kat e finale in pratica è diretto dalla turbina fino al finale, mi diverto a svegliare la gente di sera😂
Ok, non bisogna però esagerare .....
@@9000girichannelperché?
@@mattia_gti7.5 fai troppo casino (per quanto bello non a tutti piace), se non mappi la centralina perdi tante prestazioni dato che non hai più contropressione e poi non sei omologato per girare per strada e non passerai mai le revisioni
@@danieleciculi3376 le revisioni le passi se hai le conoscenze
Sulla golf 8 r cosa si può fare?
Sulla golf 8R e prevista una linea di scarico sportiva completa. Per maggiori informazioni, contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175 chiedendo direttamente di Luca
Si ma tanto su benzina l opf per la revisione è inutile.. sono parametri che non guardano e non guarderanno mai
👍
Nelle mie auto i componenti FAP KAT e CENTRALE non ci sono.
Non servono. Anzi. Oltre che inutili, sono dannosi
😂
@@9000girichannel parlo di aspirati. Quando giravo con la r5 e la Uno turbo negli anni 90, c'era solo un tubo di diametro adeguato fino in fondo.
È lo scarico ideale per la sovralimentazione.
Molto molto esaustivo... complimenti.
Domanda: ho una Golf GTI mk8
Vorrei dare semplicemente un po più di "voce" al sound!! È meglio lasciare il terminale originale e mettere un tubo libero sul centrale togliendo quindi il barilotto frangifiamma centrale, oppure lasciare il centrale originale e fare un tutto tubo sul terminale???? NON VOGLIO FARLO TOTALMENTE LIBERO SIA CENTRALE CHE FINALE, PERCHÉ POI FA TROPPO RUMORE PER I MIEI GUSTI... Spero in una vostra gentile risposta... grazie
Dato che è dotata di opf, l'unica soluzione "accettabile" è quella di montare centrale e terminale diretti, in questo modo ottieni una sonorità sportiva non eccessiva ed inferiore ai 74db. Abbiamo sperimentato questa soluzione su parecchie Golf 8 Gti con ottimi risultati
@@9000girichannel.. ottimo.. grazie per la risposta.. ma vorrei andare per gradi, e quindi iniziare sostituendo prima uno dei due e poi se ancora non sono soddisfatto cambiare anche l'altro ... quindi volevo sapere cosa mi conviene fare per primo, agire prima sul centrale togliendo il frangifiamma e vedere come suona, e se poi non sono soddisfatto, cambiare pure il terminale.... ho paura che poi in autostrada sia eccessivamente rumorosa visto che la uso molto anche in famiglia
Tecnicamente si parte sempre dal terminale
@@9000girichannel allora cambiero' prima il terminale... Grazie per la gentilezza nel rispondermi....
@@9000girichannel Buongiorno, adottando questa soluzione, ovvero centrale e terminale diretti, oltre al sound che aumenta si perde un po’ in prestazione? Grazie x la risposta…Andrea.
Quanto incide sull'erogazione della mappa motore il diametro dello scarico? Oppure é indifferente montare un 63mm o un 76mm (centrale e terminale utilizzando il downpipe di serie)
Dipende dallo stage e dal tipo di elaborazione eseguito, se non vuoi oltrepasseare uno stage 1, é corretto mantenere lo stesso diametro del tubo originale
@@9000girichannel l'idea in futoro è di montare un 200 celle, intercooler e relative tubazione maggiorate, e filtro a pannello in spugna o poliestere, con tubazioni maggiorate dell'aspirazione