Доброго времени суток! Всегда пожалуйста! Я очень рад, что мои видеоролики очень помогают локомотивным бригадам (в работе) или студентам (в учёбе)! На канале есть ещё не моло интересного и познавательного. В ПлейЛисте "Про локомотив ЧМЭ3 и не только" есть много видеороликов про неисправности и пути их решения на локомотиве ЧМЭ3. С начала этого года начал изучать абсолютно новую для меня программу для полигонального моделирование "Blender" ; примерно последнее 12 видеороликов смонтированы в ней! Приятного просмотра!
Здравствуйте! Очень Хороший вопрос Вы задали! ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ! Попробую на него ответить из своего небольшого опыта! На тепловозе ЧМЭ3, после долгово простоя или ремонта локомотива (при отсутствии воздуха) при запуске дизель генераторной установки - компрессор запускается следующим образом. За включении и отключении компрессора отвечает регулятор давления (он находится прям на компрессоре возле цилиндра высокого давления). Из устройства пневмоцепей локомотива мы знаем, что регулятор выключается при давлении 7,5 кгс/см2 и ниже (а включение происходит при достижение давления в главных резервуарах 8,5 кгс/см2). И в составе его две пружины, отрегулированных на конкретное давление. Уточню, что главные резервуары и питательная магистраль - это ОДНО и ТОЖЕ (общий запас воздуха в пневмоцепях локомотива). Так вот: когда в локомотиве воздуху "по НОЛЯМ" , то регулятор не работает и на "включение" ,он находится, в этом состоянии всё время ремонта или обслуживания локомотива. По устройству золотниковой коробки золотник (отвечающий за подачу масла в колокол для включения компрессора) находится ПОСТОЯННО в открытом положении (при отсутствии воздуха). ВЫ БОЛЬШОЙ МОЛОДЕЦ что заметили эту ТОНКОСТЬ. Честно говоря я и НЕ ОЖИДАЛ. Когда монтировал видеоролик, то подумал, что никто НЕ будет углубляться в эти тонкости, и нарисовал золотниковую коробку с одинаковыми золотниками. А на самом деле у одного золотника пружина давит снизу и канал масляный перекрыт (ЭТО на ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР), а другой золотник пружина давит сверху и масляный канал открыт, а когда воздух накачался, то срабатывает реле давление и золотник поднимается под силой воздуха и канал перекрывается. Компрессор останавливается! ТАК что вот так! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА КОММЕНТАРИЙ и за наблюдение такой интересной тонкости! ВСЕХ БЛАГ!
Доброго времени суток! Ну, если не сложно то можно будет пофотографировать и отправить на мою электронную почту: sartudnikter6802@gmail.com Очень будет интересно посмотреть! Работаю машинистом полько чуть больше пяти лет; в РЖД в целом более 14 лет! Много раз был в слесарных мастерских, но как то не видел ГМР для ЧМЭ-3 изнутри! Принцип работы знаю,а в живую не видел! Заранее благодарен!
Здравствуйте можете помочь мне. У нас встал чмз3 именно по ГМРу полетел турбинный колесо сможем ли мы сами ремонтировать в ручную есть ли у вас чертежи или инструкция как собирать лепестки
@@Алибек-у2у Доброго времени суток! Данный гидромеханический редуктор ремонтируется только силами слесарей в ремонтных мастерских. По конструкции самих колёс (турбинным или насосных) там, как Вы говорите "лепестки" намертво приварены к корпусу. так сказать одно целое. Сам вопрос звучит "как собрать лепестки" немного забавный. Изготовления этих деталей происходит на конвейере завода, но не как не силами локомотивной бригады. Если конкретно: при отсутствии привода компрессора или главного вентилятора , то в ремонтном депо ГМР производится замене. В моём небольшом опыте были такие моменты. Все чертежи и подробное описание конструкции описаны в книге "Нотик" Там автор очень подробно (и с рисунками) описывает каждую деталь всего тепловоза. ВСЕХ БЛАГ!
Лучшее объяснение и анимация в ютубе, все наглядно и доходчиво
Спасибо большое!
Будем работать и стараться, чтобы радовать и удивлять подписчиков и гостей моего канала!
спасибо большое за объяснение скоро экзамен очень помогло))
Доброго времени суток!
Всегда пожалуйста!
Я очень рад, что мои видеоролики очень помогают локомотивным бригадам (в работе) или студентам (в учёбе)!
На канале есть ещё не моло интересного и познавательного. В ПлейЛисте "Про локомотив ЧМЭ3 и не только" есть много видеороликов про неисправности и пути их решения на локомотиве ЧМЭ3. С начала этого года начал изучать абсолютно новую для меня программу для полигонального моделирование "Blender" ; примерно последнее 12 видеороликов смонтированы в ней!
Приятного просмотра!
Познавательное видео! Спасибо,
Всегда пожалуйста! Если есть какие либо идейки по поводу данных видео, пишите! Буду признателен!
Вопрос, как запускается компрессор, после простоя если воздуха нету?
Здравствуйте!
Очень Хороший вопрос Вы задали! ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ!
Попробую на него ответить из своего небольшого опыта!
На тепловозе ЧМЭ3, после долгово простоя или ремонта локомотива (при отсутствии воздуха) при запуске дизель генераторной установки - компрессор запускается следующим образом. За включении и отключении компрессора отвечает регулятор давления (он находится прям на компрессоре возле цилиндра высокого давления). Из устройства пневмоцепей локомотива мы знаем, что регулятор выключается при давлении 7,5 кгс/см2 и ниже (а включение происходит при достижение давления в главных резервуарах 8,5 кгс/см2). И в составе его две пружины, отрегулированных на конкретное давление. Уточню, что главные резервуары и питательная магистраль - это ОДНО и ТОЖЕ (общий запас воздуха в пневмоцепях локомотива). Так вот: когда в локомотиве воздуху "по НОЛЯМ" , то регулятор не работает и на "включение" ,он находится, в этом состоянии всё время ремонта или обслуживания локомотива.
По устройству золотниковой коробки золотник (отвечающий за подачу масла в колокол для включения компрессора) находится ПОСТОЯННО в открытом положении (при отсутствии воздуха). ВЫ БОЛЬШОЙ МОЛОДЕЦ что заметили эту ТОНКОСТЬ. Честно говоря я и НЕ ОЖИДАЛ. Когда монтировал видеоролик, то подумал, что никто НЕ будет углубляться в эти тонкости, и нарисовал золотниковую коробку с одинаковыми золотниками. А на самом деле у одного золотника пружина давит снизу и канал масляный перекрыт (ЭТО на ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР), а другой золотник пружина давит сверху и масляный канал открыт, а когда воздух накачался, то срабатывает реле давление и золотник поднимается под силой воздуха и канал перекрывается. Компрессор останавливается! ТАК что вот так!
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА КОММЕНТАРИЙ и за наблюдение такой интересной тонкости!
ВСЕХ БЛАГ!
На чмэ компрессор отключается при 9 кг.
Могу зделать фото розобраного ГМР я их ремонтирую а также большой, малий водяниие насоси Турбину и масляний насос
Доброго времени суток!
Ну, если не сложно то можно будет пофотографировать и отправить на мою электронную почту:
sartudnikter6802@gmail.com
Очень будет интересно посмотреть!
Работаю машинистом полько чуть больше пяти лет; в РЖД в целом более 14 лет! Много раз был в слесарных мастерских, но как то не видел ГМР для ЧМЭ-3 изнутри! Принцип работы знаю,а в живую не видел!
Заранее благодарен!
@@san-sanich-3390 Здравствуйте, получили ли Вы фото ГМР?
@@st1gmaXGod
Здравствуйте!
К сожалению нет! Только что заходил на свою электронную почту!
Входящих писем нет!
sartudnikter6802@gmail.com
Здравствуйте можете помочь мне.
У нас встал чмз3 именно по ГМРу полетел турбинный колесо сможем ли мы сами ремонтировать в ручную есть ли у вас чертежи или инструкция как собирать лепестки
@@Алибек-у2у
Доброго времени суток!
Данный гидромеханический редуктор ремонтируется только силами слесарей в ремонтных мастерских. По конструкции самих колёс (турбинным или насосных) там, как Вы говорите "лепестки" намертво приварены к корпусу. так сказать одно целое. Сам вопрос звучит "как собрать лепестки" немного забавный. Изготовления этих деталей происходит на конвейере завода, но не как не силами локомотивной бригады. Если конкретно: при отсутствии привода компрессора или главного вентилятора , то в ремонтном депо ГМР производится замене. В моём небольшом опыте были такие моменты. Все чертежи и подробное описание конструкции описаны в книге "Нотик" Там автор очень подробно (и с рисунками) описывает каждую деталь всего тепловоза.
ВСЕХ БЛАГ!