改悪でクレーム殺到！とんでもないことが判明したホンダの大失敗作の末路…【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 4 жов 2024
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Peritune
peritune.com/
ペリカンロードを思い出すのは、私が年寄りの証拠。
ふたり鷹より古い、バイク漫画？
遠い昔，ペリカンロードの影響でMVXに乗ってました。
年寄りになった今でもまたMVXに乗りたい願望がデカい。
@@ヒデキモリ私も同様です😂😂
私もペリカンロードを思い出します‼️なべけんの二台目の愛車ですよね‼️試乗で転けてクラッチワイヤーが切れて押していた所アメリカンに乗るおじさんライダーにレブを合わせればチェンジ出来ると教えてもらい、最後に「ワイヤーこぶ作れば引っ掛けれるぜ」と言われて「教育されてしまったな」と呟くところが好きでした。
@@渡邉浩-p9q それがきっかけでMVX２５０Ｆに乗りＺ400ＧPのしげるとＬＴＤ400→550の清水とカルーチャ結成
MVX250FからNS250F（と250R）、そこからNSRへとつながる2スト複数気筒シリーズは、同時代のバイクとしては秀逸だったよ
乗ったこともない人がやりがちなカタログスペックだけで語ると、その嘘スペックに騙されちゃうしさ
MVXからNSに移行する間は、ホンダはかなり期間を開けましたよね。当時の空気感を知る者として理解できます。ホンダは開発に時間を掛けていたのだと感じます。NS登場を待ちきれずにスズキやヤマハに浮気する輩が大半で、NS登場で一瞬でぶち抜かれた印象です。かく言う私も、我慢が足りずに余所に手を出した口ですが、辛抱強くホンダ２ST新型を待った友人が買ったNSに試乗させてもらって、性能の違いに愕然と肩を落とした憶えがあります。
私はMVX250Fをフルオプションで２台乗ってますがとてもいいバイクですよ！
ダミーチャンバーについても触れてほしかったです。
ああ、「なぜか一本だけ煙を吹かないチャンバー」かw
装備したほうがバランスよく見えるな。
フフフ、まさか、工具入れだとは思うまいw
ペリカンロードに影響されたのは間違いないが、デザインが大好きで今でも欲しい
がしかし、値段が…
MVXは素晴らしいバイクだよ。失敗作と言うより売れなかっただけ。乗りやすさもありスピードもある.VTと同じスタイルじゃなければ性能も売り上げも名車になったかもしれない。
昭和40年生まれの５７歳です。高校３年生の時に購入し素晴らしい速さでガンマもRZーRもぶっちぎりでした160Kｍ/h以上での快適さは他のオートバイの比じゃないね。成功作だと確信している。
いいバイクだったよね。おじさんも乗ってた。
125はMVXじゃ無くてMBX
乗ってましたw😅
実際乗ってました。
低速でも乗りやすく、ヒラヒラと走れる楽しいバイクでした。
高速道路で全開すると、バックミラーで見た後ろが真っ白になってて、ラリーX気分を味わえて楽しかった！
私も乗ってました。まさに煙幕。
当時の噂で偶にバカ当たりする速さのMVXがあったそうですね！
後ろを走るとシールドが油だだらけに
ツーリングでは最後尾が指定席
みんなで「前を走るな」と言ってました
ラリーX気分ってなんぞや🤔❓
と、５秒ほど考えてしまいましたが、そういうことなんですね😅
ラリーX気分、すぐにわかった自分は…
( ˘•_•˘ )
販売面では、苦戦してたけど失敗作呼ばわりされるほど悪いバイクではなかった
直ぐかぶるシ、デポジットでピストン吹き抜けるケド(嗤
@@晴康太田-e1jさん カワサキマッⅢでも同じでしたよ。
@@晴康太田-e1j
2ストはかぶって当たり前でしたよ。下手くそってだったのもありますけど…。(^^;
むしろ同時期に発売されていたスズキねＲＧ２５０ガンマのほうが扱いにくかったと巷では言ってたけどね。
@@中野義明-u1bさん、Γもそうでしたね。排気デパイスがつく前の２ストはパワーバンドが狭く慣れないと大変でしたね。
ゴルゴ13のマシン・カウボーイで「ホンダの最新モデル、MVX250Fだ！」と紹介されてたのが印象的でした。ストーリーには関わりありませんでしたが。
「こんなの乗ってアルバカーキに行ったら女の子がワンサカワンサカ寄ってくるぜ！」だそうです。
嗚呼・・・・・・アルバカーキに行きたい・・・・・・！
MVXのオイル飛散はホンマ悲惨でしたね。当時の私はＹ党でRZ・FZオーナーでしたが、MVXは良くも悪くも当時のホンダで嫌いじゃないですね。
MBX125F、VT250F、MVX250F、VF400Fと殆どデザインが一緒でホンダはなにしたいのかわからんみたいに言われた事あったなあ まあVFはレースでも結構活躍してたみたいだけど
19:43
＞インボードディスクはハブの中に入っているため錆びる心配がない
鋳鉄製ディスクはすぐに錆が浮き出るため、それを覆い隠すためにインボード化したのがインボードディスクです。
結果、極悪な整備性。だから2、3年で採用されなくなった。
そもそもハブの中？
通常ディスクはステンレスはどこから来た情報なんだろ？
VT250F二代目に乗ってたけど、インボードディスク雨の翌日にはまっ茶っ茶だったなあ。ディスク外形が当時の中型クラスの中では台形で内側からキャリパーが挟む構造だったし、ベンチレーテッド構造だったので奇々な良かったと記憶している。ただし皆さんの言うとおり整備性は劣悪だったし、ホイールも専用品だったので汎用ホイールへの換装もままならなかった。写真で出てきたCBXの５００版にはフロントダブル、リヤシングルのトリプルインボードディスクが装備されていて独特なフォルムだった。
実際に3年乗っていましたが、巷で言われているほど酷いマシンでは無かったです。エンジン特性はRZよりマイルドで乗りやすかったですしね。半面フロント16インチホイールは切れ込みが鋭く峠を攻めるには怖かったですね。
MVXは新車が18万で投げ売りしてたなぁ
インボードディスクは錆びる心配が無いからではなく錆びてしまう見た目を隠すためかと
部品が多い＝メンテナンスが最悪、重い、直ぐフェードすると３拍子揃って、ホンダはアホかと思った。
次に～普通のディスクブレーキを出したので
確信犯が確定。
@@V6-di4br 効きとフィーリング（は）良かったと思いますよ おっしゃるとおりフェードしやすいし高速域ではなぜかスカスカと手応えなくなりましたけどw
知らん奴が多いな サビ隠し シングル クソブレーキ😂🎉
それが当時のホンダの最新技術
MVXはお客様を実験台にし、見事にこけた黒歴史車だが、NS250RでVツインとアルミフレームの技術を高め、短期間でNSR250に昇華させるのだから、当時のホンダマジ凄い。
唯一無二の250cc2ストV型3気筒エンジン！当時は不人気でもあこがれのバイクではありましたね。友人が会社の先輩から10万で譲ってもらいシロキアカウルにシングルシート、ダイシンのトリプルチャンバーを特注してロスマンズカラーで乗ってましたよ！後ろから伸びる三本のチャンバーやっばり存在感ありましたね。
2st3気筒のGPマシンは片山のTZ350も忘れないでほしい
世界チャンピオンになった時のマシンですね。
現役ではないけど、今でも片山敬済ファンです。😂
言うて乗りやすいし、ピーキーではなくフラットな吹け上がりでポジションは楽だし下りの峠道ではブレーキがフェード起こして止まらなくなるわツーリングでは必ず後ろ走らされるわみんなからびっくりされるわいい思い出です。白煙はオイルをスズキのCCISに入れ替えてひたすら高速回していればきれいに抜けましたよ。気分はフレディースペンサーです。
懐かしいな。当時はバイクブームでペリカンロードの影響でMBX50を乗り、次はMVXを買うんだと思った時期はありました。
同時に販売されたRZ250Rと350Rの登場でMVXの興味が薄れ、RZ250Rに購入しました。😅
RZ250Rにした決め手は車体の大きさと価格ですね。MVXも悪くはないけど高いのと評判が悪かったのがきっかけでした。数年後、新車なのに24万で売られていたのを覚えてます。買えばよかったかなぁとちょっと後悔。😵💫
仕事の先輩から諸事情で1ヶ月ほどMVX250Fを借りて通勤などで乗っていましたが
失敗作とは言えないくらい乗り易い良いバイクでしたよ。
実際に乗ってみた感想は「すごく速くて乗り易いVT250F」でした。
たぶんこの「乗り易い」が不評だったと思います。私も2stバイクとしたら？の疑問には
「これは無いわｗ」答えるでしょうが今となってはこれは技術的にも凄いと思います。
あー、やっぱそういう感想になりますよねMVXって…
僕はVTZ250のオーナーなんですが、正に「VTの面白味の無い部分はそのままに」より速く乗りやすくなったバイクってイメージです。
特にエンジンのフィールは中古だと幅がある、余り部品は変更されていないが対策前後でも違う。
「すごく速くて乗りやすいVT」
本当にそうでした。
ただ、ではお金を払って買うか？
というと、うーん。
候補には残すけど結局は買わない。
タールすごいし。
そういう商品としての
決めてのなさ、落選理由は
あったと思います。
オイル満タンで群馬から新潟まで走りオイルが無くなり新潟で入れた
どうしても上の燃焼が不良
つるんつで走る時、後ろのヤツがオイルを被る
でもマジ楽しいバイク
VTとタクトのテールも同じ
MVXで鈴鹿サンデーオートバイレースで予選通過したことがあります。
押し掛けで失敗して最後尾まで落ちて、10位くらいまで追い上げたのが良い思い出です。
ストレートはRZやガンマには到底かなわなかったけど、コーナーへの突っ込みはMVXが最強でした。
MVXは失敗作じゃないやい😂白煙とオイルを撒き散らしながら乗ってたよぉ🤩
当時CBX400Fに乗って峠をせめていたおじさんです｛今のCBX４００Fの値段は異常）RZより少しコンパクトに感じました。当時乗せてもらった印象としてエンジンの回転サウンド独特でエンジンフィ－リング｛モーターみたいな｝でした。その後私も２stブームに乗ってRG２５０ΓをCBX下取り｛当時２４万｝を頭金にして買った
84年8月の月刊モーターサイクリスト誌上の広告では新車が大体28万円くらいで投げ売りされてたなあ。しかもかなりの数のショップや販売店の広告で。NS250も出て在庫処分だったんだろうな
ペリカンロードで「試乗最安のクォーター」って言われてたけど、今は希少なバイクなんですね。
記憶では20万ちょいで売られていた記憶があります。
189,000円を見たことがあります。
@@ただ-q7n さま
ガンマ50と変わらない値段ですね。
中古で9万ってのを何度か見たことが有る…
@@hazdon さま
ホンダの黒歴史。あの頃は毎月のように新型が発表されてましたね。９万とは開発の方が気の毒ですね。
@@hazdon さま
9万月ということは買取0ってことですね。
当時のバイク専門誌に掲出されてる広告では、軒並み17～19万円という破格の値段で投げ売りされていた伝説のバイクｗ
最大の失敗はVT250Fにそっくりだったことだと思います。
MVX自体は低速トルクがあって街中では非常に乗りやすかったです。
ただ後ろのシリンダーのヘッドガスケットが直ぐに抜けるという弱点には閉口した。
見た目がVTと違えばもうちょっと売れたかもとは思いますねえ
あの頃のホンダは結構パーツ共有というか金型流用っぽいのが多くて
VF400のビキニカウルもウィンカー内装ではないけどほぼ同じ形でしたし
おかげでMVX250Fに流用もできたんですが（乗ってましたw
2スト3気筒というとNS400Rという化け物を思い出しますね。トルクも馬力も今みるとアホかと。
小さく軽い車体は良いが、エンジンの感じと音が悪い。好みの話しだが。
1984年、販売終了間際だったと思いますが、バイク屋に展示してあった新車のMVXに27万8000円の値札がついてました。これはお買い得！と思いましたがガンマ買っちゃいました(笑)。トリコロールカラーでしたが「鯉のぼり」って言われてましたね。あと、上のチャンバーから常にオイルが垂れていて「鼻垂れ小僧」とも言われてました。その後、NS250Fが登場して、あまりのギャップに衝撃を受けたものでした！
v3エンジンMVX好きでした!!
ヤフオクで手に入れたのだけど程度が最悪でエンジンがかからず圧縮を計ったら2番シリンダーがゼロ表示。
嫌な予感がしてヘッドを開けたらプラグ先端が溶けてピストンの真ん中に穴が空いていた。
2番シリンダーはプラグ熱価に注意して乗らないと上記のようになる可能性もある。
ゴルゴ13マシンカウボーイを思い出します。バイク屋の店主がゴルゴ13に最新型のMVX250Fを勧める場面
懐かしい😮
「ラジオもついてるぜ！」←これが今もって謎。
当時、GPレースとメーカーの関係もあるんだよな。YAMAHAはレース部門と密接でレースのノウハウがフィードバックされるがHONDAはレース部門のHRCと市販車部門のHONDAモーターサイクルは別会社で仲が悪いからフィードバックされない。だから、独自開発の為、色々問題があり、販売は低迷、その後NS400Rを販売したが問題は解決されず、冷却性能を上げる為ラジエーターの大型化する程度。そこで、本社の鶴の一声でHRCから協力を得て出来たのがNSR250Rなんです。当時、88年型のNSRに乗ってだけど、友人のTZRと乗り比べて全く別物で1クラス上の馬力と性能を感じた。
88NSR250は50馬力超えてたっていうからね(カタログでは45馬力と記載されてたけど･･･)
@@IzumizukiPinky あれは、初期ロット分だけ、レーサーのRCバルブが付いて居た為馬力が高かったそうです。だから、88NSRは言うほど速くないと言う人がいるんです。初期ロット以降のモデルは調整されたものがついているので45psに抑えられてるんです。単純な見分けかたはクラッチの繋ぎが難しいか、簡単かで分かります。
正に現車を乗った事も無くネットでの情報のみで情報を垂れ流すとか…やめてもらえますか！って言うよりUA-cam配信自体を不確定要素配信と言う事でやめて下さい！
貴重なご意見ありがとうございます。お叱りを今後のCH運営の参考にさせていただき、より良い動画を作れるよう頑張ります！
当時、排気のオイル吹き出しが酷くて「高速ツーリングでMVXの後ろに付くな」が定説でした。
それを知らずに高速でMVXの後ろを走ってしまい、ウェアとヘルメットに黒い排気オイルが付着しまくって酷い経験をしました💦
たいして速くないのに、オイルだけ大量に吐き出すダメなバイクのイメージが強いです・・・
マスツーリングでは、最後尾を走ることしか許されなかったｗ
白煙を嫌って、後続車も車間空けてくれるしwww
はぁ？NS400R／RothmansはRZ350よりも良いマシンでしたよ両車所有してましたが。 KR250も同時に所有してましたがあれこそゴミですけど？
NS400Rは低速域は使ってはなりません。バイクが嫌いになりかねない。逆に良い音で気持ちよく乗っていると赤いモノを沢山頂けました。はい。
実家の納屋で未だにグースカ眠って居る筈ですが。ちなみにRZ125こそが750キラーでしたね。峠の下りでは。ファイナルを落すのでエンブレは効きませんがｗ
MVXはNSイメージを出したかったけど当時のHRCは秘密主義で何も教えてもらえなかった
仕方ないので独自で試行錯誤して作ったのであの微妙な物に、でも悪いバイクではないよ
ちょっと焼き付きやすくて2stぽい豹変するパワー特性が無いだけ
MVX250F乗ってましたが、良いバイクでしたよ。試乗会で乗って一発で気に入りました。ＶＴの素直な操縦性に、80ccモトクロッサーのシリンダーx3つ分のパンチ力と回転の伸びも良かったです。ただ外観がＶＴに似すぎていたのはちょっと勿体なかったかなとは思います（後しいて言うとトリコロールカラー戸壽運勢オプションのカウルがごつごつしていて「まるでガンダムの様」でやや気恥ずかしかったのも覚えています）それでも、そういうところ含めてとても気に入っていました
あとはレース優先で高回転型に振りすぎで試作段階で高性能2ストバイクの経験がない人には乗りにくかった、かといわれてしまったそうです。また、よく言われる焼き付きは知識不足な人がスクーター用の安いオイルを入れてしまった場合に多く起きたようです
それを無理やり改良（初心者向きに）しようとして水温を温まりやすくするような改良（改悪）をした結果、逆にぶん回したり渋滞でと焼き付くようになってしまいました。これが市販の初期型でその不評が響き、また名目馬力で2馬力RGガンマに負け、アルミフレームでなかったのも不人気の原因です。
おかげで4割引き近い安価で売られていて私も新車で買いました。この後期型はプロトタイプに近くする改良が施されており、2スト高性能バイクらしい扱いをすれば結構よく走りました。
後ろピストンが重い独特に機構も相まって2ストなのに12000回転くらい回りましたよ
インボードブレーキはちょっと重いけれどタッチが最高でした
総評としてNS500レプリカとしては3気筒の独自性も相まって秀逸です
乗りやすさや扱いやすさも当時の50㏄スーパースポーツ（MBX50Fやその前身のＭＢ50）と比べたら格段に上でＭＶＸが乗れないとか扱いにくい。焼き付くというのは「2スト慣れしてない初心者」だと思ってました。・・・正直言うと風評被害の類です
とはいえ、ＶＴの様に乗りやすいバイクに乗り慣れた人にはやはり下のトルクが不足気味だったようで、次期型のNS250Ｒは2気筒になり、乗りやすくなってNSRにつながります。
NSRのメッキシリンダーが普及するまでは白煙の多さは2ストなら当然でしたよ
リアブレーキもサーキット重視の表れで用で、効きが弱めでロックしないのがむしろ良い所です。
とは言え、次期型のNSとはほぼ互角の性能ながら88年以後のNSRには全く適いませんが・・・（アレはレーサーレプリカとして「もはや異次元」ですから）
なんだか話を聞いてると、食わず嫌いで乗らなかったのが勿体なく思えてきました。ホンダの2ストはCRM250に乗ってましたが、乗りやすくて良いバイクでした。
先週久々に走る姿を見かけてちょっとほっこりしたわ
400の試作車まで製作したのが、当時のイケイケゴーゴーを感じます。
当時の月刊オートバイ誌にMVX400でるか？！みたいなのありましたねぇ。NSに替わりましたけど。
MVX400Fなら社外秘のセールスマン用資料を今でも持ってますよw
これは見るたびに販売中止になったことが残念になります。
のちのNS400Rじゃないの？
@@alondite-factory176 何から何まで完全に別の設計で、むしろMVX250Fをボアアップ＋耐久性アップした、RZ350的なモデルです。
1985年式のMVXのってました。
バイク雑誌で見つけて見に行ったら
もっと程度のいいのがあると言われて
そっちを買いました。
白煙ひどかったがいい整備してくれるバイク屋で直してもらい調子良く走るようになりました。
当時4stは電卓でも設計できた
2stはスパコンでも計算しきれない、経験と勘
なので2stでヤマハ、スズキには勝てなかった
WGP直のNSRで一矢報いたけどもこれは反則すぎてレーレプを終わらせてしまう
製造番号3000以下はまじで焼きつき注意と言われてたなぁ😂
当時、中古のMVX250Fを購入して、セパハン、バックステップ、バトラックスを履かして峠を走ってましたが、そこそこ楽しかったです。酷評のように酷いイメージは無いです。不満点は、ブレーキが効かなかったという事だけです。
MVXって発覚後も,NSRが出たあとも長い間在庫販売してたんだぜ、
対策はしてたけど、値段的に爆安だったけど80年代初頭のデザインもまぁ、
それでも乗ってるライダーは居たね。
懐かしい。
私が二輪免許を取った頃、MVXは15万円引きの278000円で販売されていた。中免取った大学の知り合い達、ほとんどがVTを選んでた。
デビュー前に当時のオートバイ雑誌にホンダ社内でＹ叩きと呼ばれて開発されたと載っていました。バイク店勤務者としては整備性が悪く思ったより効かない鋳鉄ディスク、選択肢の少なかった１６インチタイヤ、切れ込み易いハンドリングも嫌いだった。２ストロークの経験が少なかったホンダがヤマハを叩いたのはNSRになってから。この少し後でTRACと呼ばれた突っ張り過ぎるフロントフォークや低速トルクを補うATACもすぐに廃れた。
この当時にバイクを買おうとしてた。MVXは250ccで42万円で、ほぼ400ccが買えた。RZは30万円台。それとビジュアルはVT250F、VF400F、NV400splとほぼ同じで目新しさがなかった。金額とビジュアルで真っ先に候補から消えた。結局、新古車のZ400GPをMVXの新車より安く買った。昭和58年頃のこと。
当時某マンガの影響でこれに乗りたいがために中型免許を取得した思い入れのあるバイクです。原付しか乗ったことのない自分にとって低速からスムーズに加速するのに感動したのを今でも覚えている、動画にも出てきてたRG250Γを友人が購入して試乗させてもらったが、ライディングポジションがかなり前傾で長時間乗りにくかったことや中回転からパワーが出てくるエンジンに街乗りは厳しいと感じるのに対し、MVX250Fは街乗りのしやすいマシンでしたね、実際峠やサーキット走行会ではコーナリングの難しいマシンだったと思います、ツーリングでは白煙のため必ず最後尾だったのもいい思い出です、最後はエンジン焼き付きで手放しました又乗ってみたいです。
後走るのイヤだったな
本当、オイルの粒が飛んでくるんだ
新車で18万まで下がってたから、周りでも買うやつ多くて被害拡大
一番最初のRZ350乗ってました。まるでテーラーメイドした様に全てが自分にピッタリの非常に乗りやすいバイクでした。友人の400Γも無茶乗りやすかったです。ホンダ乗ったことないのでCB650R乗りたいです。
MVX250FやNS250Rはレーサーを設計していたHRCとは別の市販車部門の設計であり、HRCからの技術供与はなく、独自設計の似せたバイクでした。よって、厳密にレーサーレプリカ(レーサーと同等の技術で作られた市販車)と呼べるのは、NSR250R以降です。はっきり言うとレーサー風バイクですね。ただし、最初からV型エンジンにしていたのは大正解で、のちのレーサーレプリカは各メーカー全てV型2気筒です。
YAMAHAは後方排気の3MAで大迷走してますからねぇ。
･･･タンデムツイン(KR250)からパラツイン(KR-1)にしたカワサキ
@@IzumizukiPinky すみません、WGPに出ていなかったカワサキは枠外です。レーサーレプリカモドキですから。
3MA、ノーマルのはずなのにクッソうるさかったな…
ここのコメント欄、どんだけ年齢層が高いねん！ってほっこりする。
オイル散布マシンって言われていたのを思い出したw
初めてのバイクがMVX。その後、RZに乗り換えました。MVXの方がスムーズでしたね。RZに乗り換えたときにMVXよりピーキーだし振動が多いと思いましたね。MVXはナンバープレートがオイル塗れになってしまうので、マジックリンで拭いてました笑
キックスタートだからバッテリーがあがってもエンジンはかけられると思うでしょう？
このバイクはバッテリー点火だから完全にあがるとキックだろうが押掛けだろうがかからないんですよ。
パーキングランプ点けっぱなしでバッテリーがあがり、翌日筋肉痛になるほどキック＆押掛けしても全くかからず。
先輩に車で来てもらい、ブースターケーブルでつなぐことに。
先輩には「キックでかからねーんだからバッテリーつないでもかかるわけねーだろ。バカかてめーは」と罵倒されましたがｗ
結果はキック3回で見事に始動、バッテリー点火のしくみを体をもって知ることが出来ましたｗ
検索してみると、セルが回らないようなバッテリーあがりでも多少なり電気が残ってる状態なら押掛け（キックがあればキックも）でかかるけど、完全にあがるとそれも不可能みたいですね。
欠陥に近いVTのフロントヘビーが解消されていたので16インチでも気持ち良かった、ハンドルとステップ位置が悪いのが難点だったが。エンジンの感覚はNS400より2ストらしくてとても良い、割と整備性が良いがキャブレターが駄目だった。
初バイクがMVXでした
15年くらい前まで乗ってました。民家の裏で朽ちてたヤツをお願いして頂いてきてアパートの駐車場で通販で買ったエンジンと載せ替えブレーーキなども修理して燃料タンクもかなり時間かかったけど新品と載せ替えナンバー取って乗りました。低速トルクあって乗りやすかったですよ。ただ白煙が凄かったのとたまに後方のシリンダーが突然失火して2気筒になり上のマフラーから未燃焼ガスとオイルが凄い量ふきでました（自分のだけかもしれませんが）同時期に乗ってたFZR250Ｒと比べブレーキのタッチや聞き具合がかなり貧弱（当たり前ですけど）だったので遠出せず近場をゆっくり走ってました。
バイクとしては250初のVT250ターボを発売して欲しかった。
高校生の頃CBR400Fに乗っていたのですが近所の自転車屋にMVXが７万円で売っていて
CBRのモリワキサイクロンを入れるかMVXを買うかで迷ってマフラーにしました
その翌年にRZ250R（1AR）を10万円で買い足しました
当時バイトしてたバイク屋に中古でMVXが入ってきて14万だけどもし買うなら10万でいいぞ
と言われ悩んでたら1気筒しんでるのが治らず、エンジン開けるから10万じゃだめだな
と言われて諦めて、このバイクとは縁がないな～と感じました
NS400Rは良いバイクだと思いました
昭和は自由で楽しい時代だった😂
「NS」の意味はニュースプリントではなくニュースピリットだったような。あとNS400RのことMVX400って言ってたっけｗ
MVXは混合仕様で乗るとネガティブなお尻真っ黒ベトベトイメージは消えますね。対策済みならば焼き付きもほぼありません。16インチも乗り方次第で軽快に走れますしね。寝ている時間が短くなる様に前半で向きをしっかり変えて立ち上がり重視のラインどりで脱出するのが良いです。いきなり切れ込んで怖いなんて言ってる人は侵入スピードが少し速いせいでダラダラ寝ている時間が長くなっちゃうからです。まあサイズ的に現代のハイグリップなタイヤは選べないので限界的には低い訳ですが。。。。僕の愛機は前後の足廻りが17インチになってるんですけどなかなか良いですね。この時代のバイクてREVリミッターにあたる物が無いんですかね？ 気を付けないとレッドの更に上の方まで回っちゃうんですけど。。。
2stは掃気の限界が機械の限界より先に来るのでレブリミッターは付いてないです。
あぁ～懐かしいなぁMVX先輩が乗ってたなぁさすがにVTでは付いていけずKR買い替えたよ、2ストライフの始まり❤🎉
とっても面白くて車体3台、エンジン五基を所有していました。解体屋さんに良く有ったので…。
キャブセッティングと燃料（ラジコン燃料等）悪戯して楽しんでいました。
オイルにはとても気を遣うエンジンでした。
車体の性状はとても良かったです。ハンドリングも当初ではとても良かったと思います。
きりっと切れてすっきり曲がっていく感じでした。
セッティングが美味く行くとNSRよりも凄く速くて面白かったです。
すぐ壊れましたが…
楽しかったな～。
当時、ニセ４気筒として対称バランスを取る為、後方左上にもマフラ－に似せた工具箱が発売され、作りも悪かったけど１本だけ排気煙が出ないので笑えた。
2st好きでRZもR1-ZもKR250も乗ったなあ。。
また乗りたくなってきました。
コメントを読んでいると、どうも個体差が大きかったようですね…
自分が乗っていた個体は前期型でしたがオイル消費は酷くはなかったです。白煙はまあ普通かなぁ、それよりも水温が上がらずプラグ番手2つくらい焼け型にしてラジエター前面は1/3〜1/2くらい厚紙で塞いでました。
世間様の評価がどうでありうと、ペリカンロード好きな奴にとっては名車だわ
MVXはそれほどピーキーでは無かったので好きな人が普通に乗ってたイメージで先輩が某漫画の影響で乗ってたなあ
VTが36馬力だったところを40馬力で出しておきながら、すぐに新型のVTが40馬力で出ちゃったのもご愛嬌、自分は40馬力VTでした
インボードディスクは握力さえ有ればまあまあ効く？前ドラム後ろディスクなんじゃねえのか？（リアルは逆）と揶揄されたもんですｗ
ペリ○ンロードですね
僕も 40馬力の VTに乗っていました。思い出深いです。
MVXも乗ってみたかったので バイク屋さんに相談したら「やめときなさい」って言われた笑
これには２つの意味があって「僕が２ストに乗ったら危ない」という意味もあったみたい（納車後１か月半のVTで峠で自爆してたので）
ちなみに 漫画「ペリカンロード」は 大好きでした。
今も現役でMVXに乗っていてｻｰｾﾝ
最後の方ですごく安く売っていたから１台買って保存しておけばよかった。
当時のバイク雑誌記事で、何処かのチューニングショップが自作クランクシャフト組み込んで、点火タイミングも調整して、カワサキ250SSみたいな音立てて爆走したって記憶が…(￣▽￣;)
もしかしてゼロヨンマンこと大下さんが等間隔爆発に組み直したやつですかね？
@@謎の美少年 様
記憶が曖昧なので確かな事は不明ですが、もしかしたらそれかも…(￣▽￣;)
よくご存知で。振動が凄かったけど、最高に良い音してました。3000Kmちょっとでクランクベアリングが振動で壊れました。今はRZ350Rを改造してJARIで走っていますよ。
バランスを取るためにセンターのピストン、コンロッド、クランクの重さを2倍にしていたのだが、それを左右と同じ重さにし、クランクも点火タイミングを120度と同じにした。それにより並列3気筒と同じになり、ギャイーンと回るエンジンになった。もはや伝説ですね。
あーありましたね。90度クランクを120度クランクにした奴。
逆にメーカーが120度クランクにしなかったの何でか？
MVXはそんな駄作でもなかったしソコソコ売れたよ。そりゃ〜確かにVT程ではなかったけど、後ろシリンダーの焼き付きがあったくらいで、当時俺が働いてた店は4メーカーやってたけど、RZRより売れてたよ。
常にプラグがカブるリスクの高いバイクでしたよ 車載工具箱には予備プラグを３本乗せてました。
最後は欠陥エンジン特有のピストン穴あき現象になって廃車になりましたが、色んな意味で思い出深いバイクでもありましたよ
特に白煙出すマフラーと、それで真っ黒に汚れるナンバープレートの掃除は必須でしたね
乗ってたけどトルクフルではないよ、パワーバンドに入れての加速は４００㏄４ストを圧倒していた
ただしコーナーリングでフロントの切れ込みが強く攻められない、フロント小径でグリップ感が低い
後続車にうんこ飛ばすのでシールドが汚れるって言われる、山に行くとオイルが多すぎてプラグがかぶりエンストする、ノーマルなのにうるさいっておっさんに追いかけられる
販売当時、新車で買って4年ほど乗りましたけど良いバイクでしたよ。とにかく白煙が凄かったのでHONDA純正のオレンジやキンモクセイの香りのするオイル（原付用）を入れて匂いをばら撒きながら走ってました。
当時は鼻たれ小僧ってあだ名だったなｗ
対策キャップを付けても、マフラー端部からの未燃焼オイルがだらだら垂れたから。
ツーリングなんかで後ろを走ると、マフラーから飛び散るオイルが後続車のヘルメットにかかって嫌われ者だったよｗｗｗ
小山田いくのマンガ『君はノルン』で主人公が乗るのがMVXで、相棒のバイクはRZだったのが草
しかも「MVXに勝てるとおもってるのか」などと、何かにつけてMVXをすげぇバイク扱いしてたのは草通り越して、草原通り越して、熱帯雨林
ウッドノートでは、XLXに乗ってましたよね。
実際はホンダが叩き売りして28万で新車で買えた ボアをオーバーサイズピストンでボアアップしてチャンバーを付けて乗ってたけどパワーはマイルドでRZやΓと比べると乗りやすいがパワー感は無かった リアのホイルをVTのにポン付け出来たのでフロント16インチリア17インチにしたらコーナーの切れ込みが緩和されてヒラヒラ良く曲がるバイクになった テールランプのレンズはスクーターのリードと同じ形状なのでリードのスモークレンズに交換できました ボディカラーは赤の部分をブルーに塗り替えたらシートカラーと相まって統一感が出て綺麗に見えましたね 2ストらしからぬ乗り味でしたが良いバイクでした 3気筒だけど排気音はkHの方が良かったかな 実際には後ろの1気筒はバランサーみたいな物でしたから2気筒みたいな音でした
プラグの予備持って走っていたことが懐かしい。
こないだ迄、乗ってました。発売時の馬力競争に負けて販売不振だった記憶があります。乗りやすく、面白かったですね。
MVX250F、新車で42万円位で売っていたが私新車で198000円でレッドバロンで買ったのを懐かしく思います。
マフラーの笛も付いてましたね。トリコロールカラーで絶対にこのバイクに乗りたくて手に入れした。
オイルは多く出てましたしエンジンを上げて走らないとオイルがマフラーに溜まる事があり高速道路で回転を上げてマフラーを綺麗にしたり、YAMAHAのSRに睨まれたり
でもRZより振動は少なく乗りやすい単車でした。NS400と走っていて速かったのでガッカリし売ってしましましたが
今でもこのMVX250Fにまたのりたいですよ
失敗作だとお！確かにそうかも。でも大好きなバイクの一つです。当時は400版も噂されてたけど日の目は見なかったね。形がVTそっくりなのが残念だったけど、2stのV型3気筒というのが珍しかったし、欠点でもあるあの白煙は、私には良い点でした。ちょっと前まで50万以下で幾つもあったけど、今の高騰ぶりではちょっと買えないかなあ。その昔に買っておけば良かったと後悔してます。
配信ありがとうございます。
悪いのですが、ネガティブな感想しかありません。前を走っているMVXに盛大にオイルをかけられたり、三本のチャンバーから涎の様にオイルが垂れていたりと絶対に乗りたくないバイクでした。当時新車が２０万円以下でたたき売られていても誰も手を出さなかったですね。大学の先輩がこれの後継のNS250Rに乗っていましたが、理由はMVX 程チャンバーのオイル漏れが無かったからだそうですが、オーナーはみんなチャンバーのオイルをまめに拭いている事実を知って騙されたと悔しがっていたのを笑っていたことがありました。
ワライカワセミと揶揄されて白煙も凄かったのが印象的。
最近まで乗ってた。バイアスタイヤだけど、最近のはかなり高性能でハンドリングも癖がなくてかなり乗りやすかった。ただ、煙とオイルの飛散が凄くてそこが嫌になってバイク仲間に譲った。
中速のトルクがあって2stらしからぬ特性でよかったんだけどね。
NS400Rも所有していましたがとってもパラフルで素晴らしいバイクでした。
80年代後期に一年程乗ってましたが…😅
正直、曲がらない止まらない、まともに走ってくれない…バイクでした。😥
ブレーキが頼りないし、
カーブで寝かしても接地面の角度が悪いのか、
タイヤが滑る感じで、相当、速度を落とさないとカーブに入るのが怖かったです。
まともに走ってくれない～のは、
1気筒だけ点火しなくなる症状が頻繁に現れました。
何か、パワー無いな！？～と停めて、排ガス見てると、
三本マフラーの内の一本だけ、白煙が出てなくて、排ガスが温かくない！！
これで、何度もバイク屋のお世話になったものの、
結局、一年で手放しました。
その後乗ったのがΓ250R。
初期型がピーキーでじゃじゃ馬！～って印象だったのに対して、
街乗りでも快適だし、カッ飛んでも安心感が凄くて感動すらしました。
夜の首都高で高速でカーブに入っても、
寝かせばすんなり曲がってくれて感動モノでした。
まぁ、とにかく、ワタクシのMVXは、
ハズレの個体だったのかもしれませんが、
悪評通りの性能でした。
でも、三本マフラーは好きでした。😅
数年前にΓ400に乗りたくて探しましたが、
ウェルターウルフバージョンが数台と、
オリジナルの青白か赤白が一台ずつ見に行ったのですが、
250でウォルターウルフにのってたけど、
あのカラーは好みではなかったのて、
オリジナルカラーのが欲しかったのですが、
どちらも100万超えだったので、諦めました。😢
ちなみに、同じ頃、MVXにもう一本チャンバー着けた四本マフラーに改造された車体がオークションにだされてました。
ちょっと興味をひかれてしまいました…😅
45万位でした。
レアな車体、白煙もくもくの三本マフラーは今でも嫌いじゃないです。😅
MVX125Fとは？
NBX125Fの勘違いかな？
見た目はそっくりだがね？
乗ってたがそれなりに早かったが色々とクセも有った！
さすがに125㏄V3エンジンは無いわなーwww
MBX50の親分ですよね･･･なんであのデザインに固執したかなー
去年頃に近所のバイクワークショップに整備前？のMVXとKRが並んでいた時は、めちゃくちゃなつかしかったです^^
なお私のアイコンは２ストキラーの初代FZR250、ただしロスマンズカラー（笑）
※「文言」×ぶんげん→○もんごん
私も20万円台で購入して新車を乗ってました。
エンジンレイアウトが違うのは、低重心化のため。本来はNSもそうしたかったが、バンク角の問題で前1上2になった。
焼き付きの問題は、当時の雑誌記事が、売り上げに影響するから、カリカリにしたのをテスト車として貸し出した為と記事で見たことがある。
ホンダだけに回るエンジンだった。ピーキーさなんかなく、乗りやすいバイクだった。
切れ込むように倒れるのが、怖かったけど、逆に曲がりやすい性質だったと思う。
寝かすとステップより先にセンタースタンドが接地して怖かった。
通勤にも使ってたけど、会社の人に改造車か？と聞かれた・・・
当時、大学生で長年ＲＺ250に乗っていましたが、当時は無かったに憧れて購入しました。それが悲劇のはじまりでした。
それ以降、ず～っとYAMAHAに乗ってます。
レーシングマシン由来のメカニズムを押し出していながら、売れに売れたVT250Fと共通イメージのデザインにしたのも中途半端な印象を持たれたと言うのもあったかも。
フルカウリングの規制が82年7月に撤廃されて、同時期に発売されたRG250ガンマはアルミフレーム＋フルカウンリングでレーシングマシンに非常に近いルックスであったのも非常に大きい。実際ホンダもNS250Rでフルカウンリングの装着を行っていますし。
NSR,TZR,RGVが全て出揃っていた90年代に免許を取ったのですが、最初のバイクを選ぶ時に中古車雑誌を眺めていて、ハンドルマウントのアッパーカウルを装着したモデルは明らかに「古い世代のバイク」の印象がありました。
NR500は楕円ピストンの8バルブでしたね。鋳造している現場を見ました。塗料も特殊で一転び10万円とか言われていました。