Ti vorrei dare ragione ma sono le uniche che offrono la possibilità di utilizzare motori benzina GPL decenti , non i classici 1000 che vanno tanto di moda ma sono insulsi. In più sono abbordabili come prezzi e non compare ste cacate di auto ibride o elettriche
Complimenti! Una descrizione così dettagliata utilizzando una terminologia “alla portata di tutti “ esaudendo passa dopo passo tutte le domande che mi ponevo (durante il video) è davvero da Premio Oscar 🎉🎉 Certo in questo caso c’è da fare i conti col prezzo iniziale dell’auto e poi aggiungerci quello dell’impianto ( ma questo è un altro conto)…. Grazie.
Già in assistenza fanno fatica a capire i guasti e i problemi di queste ibride ....pensa anche con il gas....tanti auguri....la realtà è diversa da un bel video patinato !
Video molto carino, girato in maniera simpatica ed esplicativa per il grande pubblico. Volevo però fare un piccolo appunto: il termine "trifuel" è stato coniato dalla Tomasi Auto (vedi video YT) diversi anni fa, quando per primi in Italia abbiamo trasformato le Toyota Auris Hybrid a GPL. Circa un anno dopo nelle news del sito Landi Renzo è apparsa la Prius a GPL. La cosa mi ha riempito di orgoglio. Yaris, C HR, AURIS, NX300 ne abbiamo fatte un botto a rientri 0!
La cosa più "conveniente", con buona pace del mantra "bisogna far girare l'economia" è prendere un veicolo economico ed affidabile a buon prezzo (quindi no a nuovo ipertecnologico a prezzi folli) e soprattutto, per quanto possibile usarlo poco
"per quanto possibile usarlo poco" a questo punto potrebbe non avere assolutamente senso comprarlo, neanche economico. Conviene fittarlo quando c'è esigenza, utilizzare se disponibili servizi pubblici, servizi sharing ecc... ma questo può essere un altro discorso con dei limiti pratici.
@@chickeandtech Esatto. Ma potere usare roba tua senza vincoli, senza aspettare i comodi del prossimo e senza stare a contatto di altri è comunque impagabile
Esatto, ho preso una Panda 141 con il 1.1 multi point a metano, pochi km perché era del Comune di Bologna e la uso tutti i giorni casa lavoro. 1300/1500 km al mese con 80/90€ e ti passa la paura dei costi di gestione. 110€ RCA+ soccorso, 70€ circa bollo che da quest'anno andrà pure in esenzione (Lombardia) peccato per l'aumento del metano altrimenti al mese per 2 anni ho speso 45€
Ma tra serbatoio benzina, serbatoio gpl, attrezzature per farlo andare a gpl, Batteria elettrica e motorino alettrico, quanto peso ti porti dietro? (e quindi consumi maggiori per tutto)
In autostrada il peso incide quasi nulla sui consumi. L’aerodinamica è importante. Il peso incide nella maniera che ogni volta che freni sprechi una quantità di energia molto alta che è direttamente proporzionale al peso del veicolo e al quadrato della velocità da cui hai iniziato a frenare. Motivo per cui in città i veicoli pesanti consumano tanto, soprattutto se si va forte. Motivo per cui in autostrada la panda fire consuma più di una classe a. Inoltre con un ibrido il peso non ha virtualmente impatto sui consumi visto che in frenata l’energia cinetica viene recuperata in buona parte (salvo frenate con la il coltello tra i denti).
@@JoeMauri chiaro, ma su ibrido usi quella recuperata, senza ibrido usi nuovo carburante in maniera direttamente proporzionale al peso. Ok sono solo 1500kg e non 1900kg, ma quei 1500 li riaccelleri tutti spendendo carburante. Sarebbe diverso se l’auto ibrida pesasse 1900kg e l’auto non ibrida ne pesasse 300kg. In quel caso ibrido sarebbe inutile.
@@2wheeltalks464 certo... volevo solo puntualizzare per evitare che qualcuno arrivasse alla conclusione che basti andare in giro con il piede della frizione sul freno per avere energia inesauribile gratis... 🙄😂
grande Landi, avevo montato un loro impianto su una Jeep XJ 4.0 del '96 con già 100.000 km sul groppone, mai un problema; ed è ancora in giro con piu di 200mila km
@@severinoladonna3929 ciao, se ben ricordo con un pieno della bombola da 80 litri- che comunque riempi al massimo all'80% quindi 64 litri effettivi - percorrevo circa 320-350km. quindi circa 5 km/litro rispetto ai 7 km/litro a benzina. c'era comunque una perdita tangibile di potenza, anche se ad andature normali non me ne accorgevo (e comunque era piu che sufficiente). immagino che gli impianti GPL di oggi siano più performanti.
Ho la stessa auto a gasolio 1600, 130 cv "S" e guidandola con neanche tanta attenzione si riescono a percorrere in media circa 14,5 km/lt. sul misto. Detengo anche una suzuki swift top del 2018, 1200 cc, 90 cv mild hybrid con impianto GPL fornito after market dalla suzuki. L'auto è la migliore che io abbia mai guidato: con un pieno di 36 lt di gpl faccio circa 640 km. Quanto sopra sono un convinto sostenitore del GPL. Nel caso specifico però, sono d'accordo con chi dice che una full hybrid a GPL la trovo inutile perché di per sé è già pesantissima, costosa e vorace di carburante. Se poi considerate che quel tipo di motore, essendo ad iniezione diretta ha sempre bisogno di un 10% circa di iniezione di benzina durante le fasi potete comprendere che il GPL è il miglior carburante attualmente in commercio ma a mio parere solo su auto a benzina (meglio se ad iniezione indiretta come la mia swift). Tengo a precisare che già tutti gli impianti a GPL attualmente hanno già la funzione attiva "integrazione di benzina alti regimi" che dai 4000 giri in poi iniettano una piccola quantità di benzina assieme al GPL per preservare valvole e sedi valvole. Se aggiungiamo che parte sempre a benzina, che ogni fase del motore viene iniettato il 10% circa di benzina e che se si va oltre i 4000 giri le iniezioni sono costanti, è facile capire che i costi salgono ed il punto di pareggio si allontana. Bello il servizio ma un po' troppo di parte.
il 10% è molto ottimistico poichè quando viene richiesta energia consistente (non necessariamente a 4000 giri) il prelievo di benzina passa tranquillamente al 30-45%! Se guardate le offerte delle case madri di auto a GPL all'origine (Dacia e pochissime altre) vi accorgete da soli che il GPL NON è idoneo economicamente su auto a iniezione diretta!
👍👍👍 BELLO MOLTO QUANDO SI VA A ELETTRICO SOLO MOTORE DEVE CARICARE LE BATTERIE, COME NELLE DISHESE CON LA FORZA DI INERZIA DI CARICARE LE BATTERIE , SAREBBE MOLTO BELLO OTTIMA SHELTA DI MOTORE BRAVO SI PUO MIGLIORARE DI POCO DI PIU AL MEGLIO, SAREBBE PERFETTO BRAVO
Se invece avessimo preso una normale jeep a benzina e trasformata a GPL? Secondo me è una soluzione che ha senso solo per chi è rimasto deluso dai consumi dell'ibrido
Buongiorno a tutti. Ho una Toyota Prius 1.8L Full Hybrid Tri-fuel a GPL dal 2010. Ad oggi l'auto ha 210.000 km ed ha una media di 16 km litro di consumo a GPL. Calcolando il costo di percorrenza autostradale come accennato al minuto 24:40 e con gli stessi costi per litro ho un costo di circa 18 euro per 300 km a GPL. A benzina avrei speso circa 34 euro. Praticamente la metà dell'auto testata... L'auto funziona meravigliosamente senza alcun problema
Bastava lasciare in produzione il 1.4 t jet turbo benzina gpl con appunto impianto landi renzo e si risolveva in origine. Ma vuoi mettere l ecologia e l efficcienzaaa dell ibrido da 2 cavalli e mezzo....
La parte ibrida è interessante quando il peso base della vettura è già importante ed i consumi sono già abbastanza elevati. Questo perché l'ibrido, nonostante il peso aggiuntivo, aggiunge una notevole coppia sia in accelerazione che in decelerazione recuperando di fatto parte dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe sprecata totalmente.
A gpl fa 8km/L in più brucia anche diciamo 1L di benzina ogni 100km. A gasolio fa 16km/l. A gasolio costa 15k€ in meno ed è semplice affidabile ed in garanzia Fiat. Non serve fare i conti. 4XE a gpl va bene solo per chi già l’ha comprata e si trova a doverla usare in autostrada molto più di quanto pensasse di fare al momento dell’acquisto.
Come sempre tutto molto interessante e mi fa piacere sapere che gli impianti GPL si stanno adattando ai tempi moderni, ma, le auto ibride non dovevano consumare poco??? Invece? Sempre il solito discorso, cerchi abnormi, peso esagerato, aerodinamica e tenuta di strada da SUV, ecc... Un passo avanti e tre indietro.
Idea molto valida per chi ha bisogno del 4x4 e a causa delle normative antinquinamento non trova più una vasta offerta diesel, oppure chi per l'utilizzo che ne fa rischia di avere problemi con i sistemi antinquinamento. Detto questo avrei qualche timore a far modificare vetture già molto sofisticate
Ho un audi tt con landi renzo da 9 anni e 220mila km in gpl, prova compressione motore: come nuovo. 16 anni di auto e tira come da nuova la mia bimba cattiva
Ho una Toyota Prius del 2009 a gpl con impianto Romano Autogas e va benissimo. L'auto ha ormai 200.000 km. A Roma ed in genere in Italia è pieno di Prius taxi a gpl che normalmente percorrono intorno ai 350.000 km senza alcun problema. Landi è stata la prima azienda ad aver creduto nella trasformazione dell'ibrido e la Prius è stata ovviamente la prima ad essere trasformata. I miei consumi sono attestati su una media di 16 km litro di gas. Mio fratello ha trasformato un RAV4 e ne è entusiasta.
Interessante sapere se, come accennato a fine video, possono essere trasformati a gpl i nuovi 1.5 l hybrid del gruppo fra (montati su tipo, 500x e tonale). Grazie
bel video! ma a questo punto mi chiedo... Prendere direttamente una bifuel gpl/benzina...?? Non avremmo quelle "zavorre" di cui giustamente parlavi... E' eventualmente possibile fare questo tipo di installazione su un auto non plug-in, quindi mild/full hybrid?
si, si può installare sulle full-hybrid! Così ci vedo la convenienza mentre su una plug-in non ha senso visto che se l'hai presa avrai valutato che la maggior parte dei tuoi tragitti abituali li fai in elettrico.
@@andreacastellani_rktech esatto.. era ciò che pensavo anch'io... una full-hybrid ha comunque una batteria minimale e poco pesante... Abbinata al GPL potrebbe essere un bel risparmio...
@@roke64 è la soluzione ideale... lo diciamo da 15 anni noi del settore...l'brido a gpl raggiunge :..performance quasi inalterata, autonomia +70% economicità +50% almeno...è la soluzione per chi fa almeno 15.000km l'anno.
Concordo con voi! Se si compra una plugin vuol dire che nella maggior parte dei casi ci si muove solo in elettrico, quindi una conversione a GPL è senza senso! Se invece faccio tanta autostrada, beh la plugin è l'ultima motorizzazione che andrebbe comprata! Comprendo invece la conversione di una full hybrid! Ormai con il diesel che viene preso a bastonate dall'Europa, può aver senso scegliere una full hybrid (per uso autostradale) e convertirla a GPL! Anche perché, la differenza di prezzo tra una full hybrid ed una plugin spesso si aggira dai 6 ai 9K
@@Evilxardas1989 già...! Ma anche se l'uso non è prettamente autostradale... Alla fine il GPL costa almeno 90 centesimi in meno della benzina... Quindi andrebbe bene a prescindere!
Non hai affrontato il tema garanzia della casa madre (o forse mi è sfuggito??!!)...che succede se la conversione viene effettuata durante quel periodo? La modifica è molto interessante...ma va valutato anche questo aspetto fra i pro e i contro.
Mi associo alla domanda e speravo di trovare già pubblicata una risposta. Quindi rimango in attesa perché nel breve dovrò acquistare una plug-in. Aggiungo anche quest'altra domanda: è possibile installare l'impianto anche su di una Peugeot 308 plug-in?
Perdonate l'ignoranza in materia, ma non mi è chiara una cosa. La macchina parte a benzina, successivamente passa a gpl. Fin qui tutto chiaro. A questo punto quando entra in gioco l'elettrico? Posso scegliere di andare sempre e solo a gpl senza ricaricare mai l'elettrrico? Grazie mille in anticipo per la risposta.
Io avevo sentito parlare di questo tipo di conversione per le Toyota molto tempo fa, voi della redazione ne sapete qualcosa? Avreste intenzione di portare una prova?
@@francescolatorre3768 grazie! Avevo sentito appunto che questo tipo di motore tollera molto meglio il GPL perché è progettato per lavorare più a secco. Trovo interessante sviluppi del genere in ambito trasporto, spero che nel 2035 non diventi davvero tutto monotonamente elettrico...
Grazie per il video molto ben fatto e spiegato! Ottima idea. Conto di acquistare molto presto una nuova auto. Prenderò in considerazione una Compass tri fuel
ciao e complimenti per il video davvero ben realizzato. esiste un elenco completo di ogni auto su cui è possibile istallare il gpl? ti ringrazio anticipatamente. saluti
Evviva la semplicità tecnica e l'affidabilità (quello che non c'è non si rompe). Visto che ci siamo perché non mettiamo anche una cella a combustibile per l'idrogeno?
Io ho una Captur plugin, e faccio circa 15 Milà km, di cui circa 12-13 Milà in elettrico, l'ho comprata perché una plug-in la devi sfruttare nel miglior modo, e cioè i primi km che si vanno a fare tutti in elettrico e poi si ricarica, benzina la utilizzo quasi ed esclusivamente per viaggi più Lunghi di 50 km, praticamente durante le ferie. Ho fatto due conti e facendo 2-3 mila chilometri a benzina, con i prezzi attuali di benzina e GPL, mi servono circa 350 euro di benzina, e con il prezzo del GPL andrei a risparmiare 175 euro l'anno, meno i 10-15 euro in più per l'impianto a GPL, circa 160€. A me personalmente ci vogliono 12-13 anni. Considerando che per legge dopo 10 anni dovrei sostituire il bombolone e sperando che non ci siano problemi al GPL, incrociamo le dita, non rientro sicuramente nelle spese. Conclusione, a 700-800 euro avrebbe un senso mettere il GPL come carburante oltre al benzina, sopra i 1000 euro per chi come me usa nel migliore modo ottimale la plug-in non ha senso. Complimenti per il video era un po' che ci pensavo alla conversione a GPL, avendone già una in famiglia, e avevo questo dubbio e grazie a te sono riuscito a capire che per me, che ripeto uso l'auto nel 80-90 % del tempo in elettrico, non ha senso. Grazie mille Matteo. Dubbio risolto
Troppo complesso secondo me. Troppa roba da tenere in considerazione per guasti e manutenzione. Inoltre si tratta di aggiungere peso ad un veicolo già pesante di suo per via del pacco batterie. Molto meglio un semplice benzina convertito a GPL a questo punto.
L'impianto Gpl di per sé non pesa molto. Certo, il bombolone ha il suo peso... Ma nulla di paragonabile alla batteria. La manutenzione è abbastanza semplice (ad ogni tagliando sostituisci il filtro e il bombolone fra 10 anni). Secondo me questa soluzione ha il suo perché.
Salve e complimenti per il video. Mi sapete dire se la Landi Renso prevede anche la trasformazione in Tri-Fuel con GPL per la Mercedes Classe A250 E Plug in?
Di recente mi sono rivolto a degli installatori di GPL professionisti nella mia zona. impianto è della BRC sulla mia panda Cross HYBRID, l'auto va bene. Non ha inciso sulle prestazioni, va come solo a benzina. Anche loro mi hanno consigliato ogni 10/15k/km di sostituire il filtro per evitare futuri problemi. A finale questo filtro costa 20 euro cambiarlo e direi che ci sta come manutenzione
Prova interessante spiegato bene e grande Landi per l'impegno e lo sviluppo. Ma secondo me è veramente un ufficio complicazioni affari semplici e una grande truffa NON L'IMPIANTO QUELLO È VALIDISSIMO ma tutto il sistema. Con un turbo diesel consumo meno emetto meno co2 e dura di più!
La verità è che le auto a GPL sono attualmente (costi dei carburanti compresi) i compromessi più economici ed efficienti. E forse nel complesso meno inquinanti... Le auto ibride in autostrada vanno quasi esclusivamente a benzina, sopra i 100Km/h è difficile farle andare in elettrico. E un viaggio autostradale tutto a 100Km/h è per me impensabile.
In realtà, le auto ibride funzionano esclusivamente con la benzina quando si esaurisce la carica delle batterie, ovvero quando non ci sono condizioni per ricaricarle. Questa situazione si verifica durante la guida a velocità costante, senza possibilità di ricarica durante le fasi di frenata o in discesa. Quindi la velocità non c'entra nulla. Se si guida più lentamente, l’energia elettrica può durare più a lungo perché viene utilizzata in modo meno intenso. Tuttavia, l’energia si esaurirà comunque dopo un certo periodo di tempo.
Beh vi dirò, una cacata pazzesca..ho stoppato il video a "1000 km di autobomia con 3 serbatoi.." Non c'è l'ho fatta..😂 Allora...manutenzione triplicata...perdita di comodità (ruota di scorta fatta fuori,già è rara avercela con tutti i problemiche ne potrebbero sorgere, e solo la chiamata del carroattrezzi potrebbe bastare ad infuire negativamente sul bilancio annuale della vettura eventualmente😂)...costi della vettura esorbitanti..tra acquisto ed aggiunta del sistema gpl.. Nulla contro..anzi io a gpl ci cammino..e pure abbastanza..ma per me è veramente inutile comprare una macchina ibrida plug-in se non ci sono i presupposti per il mantenimento, e per mantenimento parlo di tenere la batteria carica principalmente.. Nn solo si perde spazio utile che su un auto del genere..familiare..è importantissimo..se poi non lo si sfrutta nemmeno a dovere ditemi cosa l'avete comprata a fare..quello che fa questa..lo può benissimo fare anche la 4x4 multiair da 170 cv..voglio dire nn sono auto che ti danno soddisfazione nel correrci in giro...si spostano bene ma nn lo fanno con quella verve da sportiva...quindi per me 170 cv già sono tanti su un oggetto del genere..però magari lo spazio che solitamente è dedicato alla batteria passa alla bombola del gpl..la ruota di scorta te la tieni e tieni cmq il vano di carico classico.. Non perdi quindi la comodità...e soprattutto spendere tanti soldi in più all'acquisto per una 4xe e non saperne utilizzare le caratteristiche le quali fanno lievitare il prezzo di acquisto di un buon 20% rispetto a quel che ormai costava da nuova la 4x4 benzina classica (alla fine la compass quello è..il leddino se ne può pure fare a meno..un buon usato sui 50k km si trova a poco, pkè benzina nessuno la vuole)..la si prende...si spendono questi 1500 per fare impianto gpl ed allora si che ha senso...hai risparmiato all'acquisto...molto di più di quello che avresti fatto con l'ecoincentivo..che alla fine sono anche soldi miei di tasse che pago e perché dovrei regalarli a voi per comprate le macchine..invece di utiizzarli magari per infrastrutture, ospedali ecc ecc.. Poi si risparmia cmq con le stesse modalità essendo iniezione diretta il motore.. L'unica cosa che dovresti pagare sarebbe il bollo che per 170 cv sono circa 420-440 euro anno..ma ci può stare se la paghi meno all'acquisto e se poi vai a fare pompa ed ogni volta che la fai risparmi una valanga di soldi.. Pensiero squisitamente soggettivo e personale, ma sicuramente condiviso dai più😅 Ps: poi per fare km c'è il buon vecchio diesel..mi sembra ancora presente a listino..non vorrei sbagliarmi..sono auto che fortunatamente ancora nn sono costretto a considerare😂
Per me che faccio oltre 50 mila km questa è una notizia fantastica....unica cosa in tanti anni di "auto" e oltre 2,5milioni di km percorsi, ho notato che le varie gpl soffrono dell'usura delle valvole di testata....e generalmente ogni 150/200mila km vanno sostituiti almeno i gommini delle stesse valvole, quindi una bella "botta" dal punto di vista economico.....giusto per dire, anni fa con un officina autorizzata landi Renzo "gasammo" una audi A6 3.0tdi quattro ...il risparmio sulla diesel però era di un 25% circa.....
Con la mi vecchia stilo 1.6 ci ho fatto 280 Mila km a gpl…Mio papà non è più stato la stessa persona dopo che l’ho rottamata😂😂😂 Se non avessi un furgone e un macchina Diesel la mia scelta finirebbe ancora sul gpl… Su una semplice ibrida come la Tonale sarebbe perfetto.
Interessante io ho una Cmax a GPL sinceramente oggi mi manca solo un po' di spinta e quindi in futuro mi piacerebbe una gpl con la spinta del motore elettrico, ma meglio una full. Cmq con il GPL si risparmia essendo che costa la metà del benzina poche storie. Grandi
Col fatto che il motore termico di un'auto ibrida dev'essere utilizzato il meno possibile, non conviene utilizzare un impianto a metano, il quale non necessita un preriscaldamento? Se no si potrebbe anche riscaldare il GPL con una resistenza oppure mantenere il riscaldamento del riduttore in un serbatoio aggiuntivo che mantiene il calore mettendo una vaschetta di liquido refrigerante prima dell'ingresso del refrigerante al riduttore
Si,anche io ho pensato che i cicli termici di questo tipo di applicazione siano troppo stressanti per la meccanica. Sono dell'avviso che ciò che non c'è non si rompe,ergo lascerei a priori stare un GPL su quest'auto salvo utilizzarla in autostrada,"terreno" in cui le ibride non sono proprio efficienti.
Ho una XC40 T5 ibrida plug in. Esattamente sotto il ruotino di scorta c’è una batteria elettrica. Dove può esser spostata per far posto alla bombola del gpl? Grazie
Mi sembra inutile onestamente.. Chi acquista una plug-in sicuramente ha valutato che il suo tragitto medio giornaliero sia possibile farlo totalmente o quasi in elettrico, mentre i viaggi più lunghi li fa a benzina senza preoccuparsi delle ricariche. Questo è l'unico uso plausibile per una plug-in... Quindi se uno fa 50/60 km al giorno tutti in elettrico, con solo i viaggi più lunghi a gpl, nei weekend o in ferie per esempio, ci metterà anni e anni per ripagare l'impianto. Se così non fosse allora è inutile aver comprato una plug-in. L'impianto lo vedo molto più azzeccato nelle auto full-hybrid, allora si che c'è un risparmio vero!
Matteo, con l'impianto gpl si fa un regalo a Landi Renzo. Mi spiego meglio: a cosa serve il gpl quando l'auto adotta le batterie e la benzina? Con € 1900 ci giro un anno senza il gas. Con la mia WW Touran con un pieno percorre 800 Km . Ciao buona giornata.
Chissà se sia possibile farlo anche su di una MG EHS...tecnicamente immagino non ci siano problemi funzionali, come logistica non saprei dove potrebbero piazzare il bombolone visto che non ha spazio sotto il piano di carico, occupato dalla batteria servizi, serbatoio benzina e vari altri ripostigli...magari un bombolone vecchio stampo ancorato alla base dei sedili posteriori? 🤔
Come sempre video interessantissimo, complimenti! Una domanda, sarebbe possibile montare un impianto GPL anche su una Toyota Yaris full hibrid del 2015? Grazie mille.
@@lorenzodanieletti7005 Se non la vuoi cambiare allora fallo il prima possibile. Quanto riesci a fare come consumi a benzina? Ps: Se aspetti che si distrugga preparati ad aspettare altri 10 anni almeno come minimo, probabilmente di più. I motori ibridi toyota sono SENSAZIONALI
@@matteolucchini1496 nel 2019, in primavera, ad auto comprata a gennaio, io acquisto usato, riuscivo a fare 22/23 km/l; quest'autunno vorrei rifare la prova. Percorro 70km al giorno da lunedì a venerdì e raramente la utilizzo nel weekend, d'estate vado a lavorare per tre mesi con lo scooter quindi la uso ancora meno. Ho valutato l'ibrido perché percorro strade extraurbane non tangenziali non autostrade e ho 25 rotonde sulla strada che porta al lavoro, diventeranno 27.
@@lorenzodanieletti7005 Percorri il mio stesso tipo di strade quindi ti dico quanto riesco a fare io con la versione successiva. Premettendo che ho la patente da meno di un anno e sono un giovane che guida stando super attento ai consumi faccio mediamente tra 24 e 27.5 con un litro e non di rado ho visto medie oltre i 31 km/l Può sembrare assurdo e falsi come numeri per una persona che non ha mai toccato un'ibrida però posso garantire che con pochissimo tempo ci si abitua a guidare in maniera diversa e si riescono ad ottenere risultati notevoli. Mi ha fatto piacere scambiare 4 chiacchiere con lei. Ps: Fa benissimo ad acquistare usato, è sempre la migliore scelta.
Felice possessore di una 500x multiair da 140 cv, convertita gpl. consumo in autostrada a 130 km/h a gpl quasi 11 km/l. x 300 km servono circa 28 litri di gpl
La garanzia risponde? Rimane un impianto After market.. e anche se fatto presso la rete ufficiale in caso di guasti al motore non vorrei che le case madri non rispondessero..
Tutto un magna magna..... non ha nessun senso installare un' impianto cosi in una auto che già cosi consuma poco. Io ho fatto ca. 32.000km metà in elettrico e metà a benzina. Sono ad un consumo medio secondo CDB di 4,8litri. Quindi, se faccio la media REALE, sono ad un equivalente di 5,72 litri/100km paragonandolo ad un motore solo benzina. Ditemi quale altra auto da 240CV ha un consumo cosi basso ? E carico da casa pagando in bolletta elettrica 30cent/kWh
E una tecnologia che per i costi a cui sta arrivando il carburante mi ispira molto; ma il mio dubbio è: facendo questa conversione, non vado contro la garanzia del veicolo non essendo fatto dalla casa madre del veicolo?
@@NICOLA1988TH anche se viene fatto da casa madre jeep? Il problema è che perdi la gomma di scorta, altrimenti sarebbe una buona soluzione per costi di gestione visto i tempi che corrono
@@nicolameloni4990 per esperienza personale ti posso dire che quando l'impianto viene installayo dalla casa madre (Ford nel mio caso) ti offrono la garanzia. Poi si rompono gli iniettori del gpl e scopri che non sono inclusi nella garanzia... Poi uno si chiede a cosa serva la garanzia sull'impianto se non copre i guasti dell'impianto stesso...
Aggiungere un generatore Diesel, così diventa quadrivalente? Su via, su questi transatlantici quanta alta roba volete caricare, per un autonomia di 800/1000 km poi? Mi tengo stretta quella nave di Audi a5 sportback che ho, e quando mi abbandonerà si camminerà a piedi.
@@matteoromito8027 sicuramente è come dici tu, vivendo in un piccolo paese privo di mezzi pubblici, l’uso dell’auto è pressoché obbligato; il mio commento è la conseguenza di un sistema che propone (impone) auto sempre più complicate, delicate e pesanti in luogo di un risparmio ecologico ed economico che non c’è. Parere personale.
Ciao matteo, bravissimo come sempre. Vuoi il mio parere?! Secondo me questa è una pezza al fallimento dell’ibrido?! Io ho acquistato la duster 2022 gpl ( impianto Landi installato in Dacia ) messo gpl a 0,649€ e ho fatto un pieno con 30€. Morale della favola con una media di 7,8 litri per 100km faccio 600km con 30€ di gpl
Secondo me è NO......primo l'auto non è nata a gpl e quindi meglio lasciar stare....secondo 3 alimentazioni ??? Quindi più possibilità di rotture....più manutenzione....perchè non mettere anche un serbatoio di gasolio ? Se uno vuole il gpl che prenda un'auto nata a gpl....ho anche sentito di auto a gpl con impianto idrogeno.....🫣🫣🫣
No, non ha vedere con l’ottimizzazione di niente. Anche alla massima efficienza il gpl perde qualcosina poiché meno denso della benzina: a pari cilindrata entra meno massa di miscela di aria e gpl rispetto ad una miscela di aria e benzina, quindi perdi un po’ di potenza. Questo è ancora più evidente sul metano. Sui motori turbo si può annullare il fenomeno alzando la pressione del turbo quando il motore brucia a gas per far entrare la stessa quantità di miscela aire combustibile e avere quindi pari prestazioni. Gli impianti aftermarket tuttavia non possono modificare la taratura della turbina tra i due combustibili e quindi la perdita di prestazioni è avvertibile. Renault perde 5cv a benzina perché limita la potenza a benzina al fine di marketing di far credere che sia un motore specialmente progettato per il gpl. È solo marketing. Va bene per carità, ma tanto quanto un altro che perde 2cv a gpl. Tantè che la versione solo benzina su Jogger, non essendo limitata elettronicamente a fini di marketing, ha più cavalli di quella a gpl. Oltre al discorso marketing potrebbe esserci anche un discorso legato alla tassazione bollo che magari competa dei risparmi in alcuni paesi. Sicuramente non è perché il motore è *ottimizzato* a gpl.
Non vorrei fare l'antipatichino primo della classe ma quelli di Landi arrivano e-simi. Nel 2013 ho fatto convertire da BiGAS la mia Honda Insight (quindi Mild Hybrid) a CNG (-24% dell'LPG in termini di emissioni di CO2) insieme a molti altri (Prius e Corolla, soprattutto). Conti alla mano, con i consumi misurati di CNG e benzina da una parte e atomi di carbonio del mix di gas del CNG e della benzina dall'altra, sto guidando da 10 anni un'auto da 82gCO2/km e 410-480km (estate-inverno) di autonomia solo CNG. Nel 2013 avevo 120.000km sulle spalle dello straordinario iVTEC 1300 di Honda. Adesso ne ho 420.000 e quando arrivo al cambio olio mi ritrovo gli stessi 4,2l che avevo messo 20000km prima. Quando la batteria IMA al NiMH era nei suoi cenci, con la benzina a 1,9€ al litro e il CNG a 1€ al kg, facevo il mio percorso quotidiano da commuter all'80% in superstrada e autostrada con 3,2€/100km, alla faccia di chi afferma che in superstrada l'ibrido non serve (nel mondo reale del commuting serve eccome, vedi ua-cam.com/video/Suugn-p5C1M/v-deo.html). Con la batteria al 30-40% di capacità residua che mi ritrovo dopo 13 anni e soprattutto con i prezzi attuali (tra l'altro ancora parecchio isterici) mi devo accontentare di 5,5€/100km
Veramente interessante, io faccio tanti km e sto ordinando proprio un'auto plug-in hybrid. Speriamo sia disponibile presto anche per altri veicoli, nello specifico per lo Skyactive G plug in di Mazda.
Questo tipo di motore andrebbe molto bene per furgoni a lunghi trasporti , Fiat Ducato o Tutti altri case di furgoni lo monteranno. Lungi percorsi comerciali, da carico e leggeri , perfetto
Bravo Matteo, ottimo servizio. Chiaro, tecnicamente ineccepibile, ma presentati in maniera semplice e precisa. Grazie
Ti vorrei dare ragione ma sono le uniche che offrono la possibilità di utilizzare motori benzina GPL decenti , non i classici 1000 che vanno tanto di moda ma sono insulsi. In più sono abbordabili come prezzi e non compare ste cacate di auto ibride o elettriche
Buongiorno , Per una Honda crv plugin hybrid Motore 2 litri a Ciclo adchinson con inezione directa , si po montare impianto gpl
Finalmente si parla di GPL !!! Grandissimo !!! Bellissimo video , secondo me è l'unica alternativa per poter utilizzare ste c.... Di ibride !!!
Complimenti!
Una descrizione così dettagliata utilizzando una terminologia “alla portata di tutti “ esaudendo passa dopo passo tutte le domande che mi ponevo (durante il video) è davvero da Premio Oscar 🎉🎉
Certo in questo caso c’è da fare i conti col prezzo iniziale dell’auto e poi aggiungerci quello dell’impianto ( ma questo è un altro conto)….
Grazie.
Già in assistenza fanno fatica a capire i guasti e i problemi di queste ibride ....pensa anche con il gas....tanti auguri....la realtà è diversa da un bel video patinato !
Ti salutano in Coreani😂
Video molto carino, girato in maniera simpatica ed esplicativa per il grande pubblico.
Volevo però fare un piccolo appunto: il termine "trifuel" è stato coniato dalla Tomasi Auto (vedi video YT) diversi anni fa, quando per primi in Italia abbiamo trasformato le Toyota Auris Hybrid a GPL.
Circa un anno dopo nelle news del sito Landi Renzo è apparsa la Prius a GPL.
La cosa mi ha riempito di orgoglio.
Yaris, C HR, AURIS, NX300 ne abbiamo fatte un botto a rientri 0!
Ditta seria
complimenti al bravissimo, chiarissimo e ascoltabilissimo tester, forse il migliore mai visto !👏👏👏👏👏
Che spettacolo. Lunedì prossimo la ritiro e questa cosa di aggiungere il gpl mi attira proprio. Complimenti per il video.💪
La cosa più "conveniente", con buona pace del mantra "bisogna far girare l'economia" è prendere un veicolo economico ed affidabile a buon prezzo (quindi no a nuovo ipertecnologico a prezzi folli) e soprattutto, per quanto possibile usarlo poco
"per quanto possibile usarlo poco" a questo punto potrebbe non avere assolutamente senso comprarlo, neanche economico. Conviene fittarlo quando c'è esigenza, utilizzare se disponibili servizi pubblici, servizi sharing ecc... ma questo può essere un altro discorso con dei limiti pratici.
@@chickeandtech Esatto. Ma potere usare roba tua senza vincoli, senza aspettare i comodi del prossimo e senza stare a contatto di altri è comunque impagabile
@@ilfachiro2256 1
Esatto, ho preso una Panda 141 con il 1.1 multi point a metano, pochi km perché era del Comune di Bologna e la uso tutti i giorni casa lavoro. 1300/1500 km al mese con 80/90€ e ti passa la paura dei costi di gestione. 110€ RCA+ soccorso, 70€ circa bollo che da quest'anno andrà pure in esenzione (Lombardia) peccato per l'aumento del metano altrimenti al mese per 2 anni ho speso 45€
Menomale che a questo mondo esistono ancora le persone che usano la testa...bravo
Nel frattempo negli USA: Ma se mettiamo un motore di un Jet sopra un'auto 🧐? 😂, come sempre bravissimo Matteo
Ma tra serbatoio benzina, serbatoio gpl, attrezzature per farlo andare a gpl, Batteria elettrica e motorino alettrico, quanto peso ti porti dietro? (e quindi consumi maggiori per tutto)
In autostrada il peso incide quasi nulla sui consumi. L’aerodinamica è importante. Il peso incide nella maniera che ogni volta che freni sprechi una quantità di energia molto alta che è direttamente proporzionale al peso del veicolo e al quadrato della velocità da cui hai iniziato a frenare. Motivo per cui in città i veicoli pesanti consumano tanto, soprattutto se si va forte. Motivo per cui in autostrada la panda fire consuma più di una classe a. Inoltre con un ibrido il peso non ha virtualmente impatto sui consumi visto che in frenata l’energia cinetica viene recuperata in buona parte (salvo frenate con la il coltello tra i denti).
@@2wheeltalks464 tieni presente che la stessa quantità di energia che recuperi in frenata la devi consumare quando riprendi la marcia...
@@JoeMauri chiaro, ma su ibrido usi quella recuperata, senza ibrido usi nuovo carburante in maniera direttamente proporzionale al peso. Ok sono solo 1500kg e non 1900kg, ma quei 1500 li riaccelleri tutti spendendo carburante. Sarebbe diverso se l’auto ibrida pesasse 1900kg e l’auto non ibrida ne pesasse 300kg. In quel caso ibrido sarebbe inutile.
@@2wheeltalks464 certo... volevo solo puntualizzare per evitare che qualcuno arrivasse alla conclusione che basti andare in giro con il piede della frizione sul freno per avere energia inesauribile gratis... 🙄😂
@@stefanoorestesacchi5764 che in parte si recuperano se si tiene il serbatoio della benzina con giusto un 10L invece che fare pieni
grande Landi, avevo montato un loro impianto su una Jeep XJ 4.0 del '96 con già 100.000 km sul groppone, mai un problema; ed è ancora in giro con piu di 200mila km
Ciao scusa la domanda? Quanto consuma un 4.0 L a GPL ( mediamente)?
Grazie mille.
@@severinoladonna3929 ciao, se ben ricordo con un pieno della bombola da 80 litri- che comunque riempi al massimo all'80% quindi 64 litri effettivi - percorrevo circa 320-350km. quindi circa 5 km/litro rispetto ai 7 km/litro a benzina. c'era comunque una perdita tangibile di potenza, anche se ad andature normali non me ne accorgevo (e comunque era piu che sufficiente). immagino che gli impianti GPL di oggi siano più performanti.
Ho la stessa auto a gasolio 1600, 130 cv "S" e guidandola con neanche tanta attenzione si riescono a percorrere in media circa 14,5 km/lt. sul misto. Detengo anche una suzuki swift top del 2018, 1200 cc, 90 cv mild hybrid con impianto GPL fornito after market dalla suzuki. L'auto è la migliore che io abbia mai guidato: con un pieno di 36 lt di gpl faccio circa 640 km. Quanto sopra sono un convinto sostenitore del GPL. Nel caso specifico però, sono d'accordo con chi dice che una full hybrid a GPL la trovo inutile perché di per sé è già pesantissima, costosa e vorace di carburante. Se poi considerate che quel tipo di motore, essendo ad iniezione diretta ha sempre bisogno di un 10% circa di iniezione di benzina durante le fasi potete comprendere che il GPL è il miglior carburante attualmente in commercio ma a mio parere solo su auto a benzina (meglio se ad iniezione indiretta come la mia swift). Tengo a precisare che già tutti gli impianti a GPL attualmente hanno già la funzione attiva "integrazione di benzina alti regimi" che dai 4000 giri in poi iniettano una piccola quantità di benzina assieme al GPL per preservare valvole e sedi valvole. Se aggiungiamo che parte sempre a benzina, che ogni fase del motore viene iniettato il 10% circa di benzina e che se si va oltre i 4000 giri le iniezioni sono costanti, è facile capire che i costi salgono ed il punto di pareggio si allontana.
Bello il servizio ma un po' troppo di parte.
il 10% è molto ottimistico poichè quando viene richiesta energia consistente (non necessariamente a 4000 giri) il prelievo di benzina passa tranquillamente al 30-45%! Se guardate le offerte delle case madri di auto a GPL all'origine (Dacia e pochissime altre) vi accorgete da soli che il GPL NON è idoneo economicamente su auto a iniezione diretta!
👍👍👍
BELLO MOLTO
QUANDO SI VA A ELETTRICO SOLO MOTORE DEVE CARICARE LE BATTERIE, COME NELLE DISHESE CON LA FORZA DI INERZIA DI CARICARE LE BATTERIE , SAREBBE MOLTO BELLO
OTTIMA SHELTA DI MOTORE
BRAVO SI PUO MIGLIORARE DI POCO DI PIU AL MEGLIO,
SAREBBE PERFETTO
BRAVO
Bravo Matteo, come sempre un video interessante e utile per quelli che l'auto sono costretti ad usarla per fare tanti km...
Se invece avessimo preso una normale jeep a benzina e trasformata a GPL? Secondo me è una soluzione che ha senso solo per chi è rimasto deluso dai consumi dell'ibrido
concordo, sono troppo pochi 44 km di autonomia in elettrico
Complimenti davvero x la spiegazione, sei davvero bravissimo.
Buongiorno a tutti. Ho una Toyota Prius 1.8L Full Hybrid Tri-fuel a GPL dal 2010. Ad oggi l'auto ha 210.000 km ed ha una media di 16 km litro di consumo a GPL. Calcolando il costo di percorrenza autostradale come accennato al minuto 24:40 e con gli stessi costi per litro ho un costo di circa 18 euro per 300 km a GPL. A benzina avrei speso circa 34 euro. Praticamente la metà dell'auto testata... L'auto funziona meravigliosamente senza alcun problema
Bastava lasciare in produzione il 1.4 t jet turbo benzina gpl con appunto impianto landi renzo e si risolveva in origine. Ma vuoi mettere l ecologia e l efficcienzaaa dell ibrido da 2 cavalli e mezzo....
La parte ibrida è interessante quando il peso base della vettura è già importante ed i consumi sono già abbastanza elevati. Questo perché l'ibrido, nonostante il peso aggiuntivo, aggiunge una notevole coppia sia in accelerazione che in decelerazione recuperando di fatto parte dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe sprecata totalmente.
A gpl fa 8km/L in più brucia anche diciamo 1L di benzina ogni 100km. A gasolio fa 16km/l. A gasolio costa 15k€ in meno ed è semplice affidabile ed in garanzia Fiat. Non serve fare i conti. 4XE a gpl va bene solo per chi già l’ha comprata e si trova a doverla usare in autostrada molto più di quanto pensasse di fare al momento dell’acquisto.
Come sempre tutto molto interessante e mi fa piacere sapere che gli impianti GPL si stanno adattando ai tempi moderni, ma, le auto ibride non dovevano consumare poco??? Invece? Sempre il solito discorso, cerchi abnormi, peso esagerato, aerodinamica e tenuta di strada da SUV, ecc... Un passo avanti e tre indietro.
Bel video 👏 spiegazioni tecniche perfette...🖐🖐
Idea molto valida per chi ha bisogno del 4x4 e a causa delle normative antinquinamento non trova più una vasta offerta diesel, oppure chi per l'utilizzo che ne fa rischia di avere problemi con i sistemi antinquinamento. Detto questo avrei qualche timore a far modificare vetture già molto sofisticate
stessa idea, se nascesse dal costruttore sarebbe un altro discorso, anche per la garanzia, che 24 mesi è assolutamente troppo poco.
Ho un audi tt con landi renzo da 9 anni e 220mila km in gpl, prova compressione motore: come nuovo. 16 anni di auto e tira come da nuova la mia bimba cattiva
@@antoniorussolillo7366 Ok, ma i sistemi ibridi sono estremamente più complicati nella gestione energetica e nell'accensione e spegnimento continuo.
Ho una Toyota Prius del 2009 a gpl con impianto Romano Autogas e va benissimo. L'auto ha ormai 200.000 km. A Roma ed in genere in Italia è pieno di Prius taxi a gpl che normalmente percorrono intorno ai 350.000 km senza alcun problema. Landi è stata la prima azienda ad aver creduto nella trasformazione dell'ibrido e la Prius è stata ovviamente la prima ad essere trasformata. I miei consumi sono attestati su una media di 16 km litro di gas. Mio fratello ha trasformato un RAV4 e ne è entusiasta.
Ciao ,tuo fratello quanto consuma con il rav4 in meda e in extraurbano??
Ottimo inizio per un'idea che, se bene sviluppata, può essere una soluzione definitiva, al diesel e al portafoglio.
Fantastico è sempre stata un'idea fissa che avevo
Interessante sapere se, come accennato a fine video, possono essere trasformati a gpl i nuovi 1.5 l hybrid del gruppo fra (montati su tipo, 500x e tonale). Grazie
bel video! ma a questo punto mi chiedo... Prendere direttamente una bifuel gpl/benzina...?? Non avremmo quelle "zavorre" di cui giustamente parlavi... E' eventualmente possibile fare questo tipo di installazione su un auto non plug-in, quindi mild/full hybrid?
si, si può installare sulle full-hybrid! Così ci vedo la convenienza mentre su una plug-in non ha senso visto che se l'hai presa avrai valutato che la maggior parte dei tuoi tragitti abituali li fai in elettrico.
@@andreacastellani_rktech esatto.. era ciò che pensavo anch'io... una full-hybrid ha comunque una batteria minimale e poco pesante... Abbinata al GPL potrebbe essere un bel risparmio...
@@roke64 è la soluzione ideale... lo diciamo da 15 anni noi del settore...l'brido a gpl raggiunge :..performance quasi inalterata, autonomia +70% economicità +50% almeno...è la soluzione per chi fa almeno 15.000km l'anno.
Concordo con voi! Se si compra una plugin vuol dire che nella maggior parte dei casi ci si muove solo in elettrico, quindi una conversione a GPL è senza senso! Se invece faccio tanta autostrada, beh la plugin è l'ultima motorizzazione che andrebbe comprata!
Comprendo invece la conversione di una full hybrid! Ormai con il diesel che viene preso a bastonate dall'Europa, può aver senso scegliere una full hybrid (per uso autostradale) e convertirla a GPL!
Anche perché, la differenza di prezzo tra una full hybrid ed una plugin spesso si aggira dai 6 ai 9K
@@Evilxardas1989 già...! Ma anche se l'uso non è prettamente autostradale... Alla fine il GPL costa almeno 90 centesimi in meno della benzina... Quindi andrebbe bene a prescindere!
Non hai affrontato il tema garanzia della casa madre (o forse mi è sfuggito??!!)...che succede se la conversione viene effettuata durante quel periodo? La modifica è molto interessante...ma va valutato anche questo aspetto fra i pro e i contro.
Mi associo alla domanda e speravo di trovare già pubblicata una risposta. Quindi rimango in attesa perché nel breve dovrò acquistare una plug-in. Aggiungo anche quest'altra domanda: è possibile installare l'impianto anche su di una Peugeot 308 plug-in?
@@vincenzoricerca515 tanto nn ti risponderanno mai
Ottima presentazione , bravissimo! Mi sto già informando...
E allora?
ci sono alcune regioni in cui se converti l'auto a gpl hai benefici per quel che riguarda il bollo. ad esempio in piemonte non lo paghi per 5 anni
Perdonate l'ignoranza in materia, ma non mi è chiara una cosa. La macchina parte a benzina, successivamente passa a gpl. Fin qui tutto chiaro. A questo punto quando entra in gioco l'elettrico? Posso scegliere di andare sempre e solo a gpl senza ricaricare mai l'elettrrico? Grazie mille in anticipo per la risposta.
Io avevo sentito parlare di questo tipo di conversione per le Toyota molto tempo fa, voi della redazione ne sapete qualcosa? Avreste intenzione di portare una prova?
Mio suocero ha una Auris con motore Atchinson e convertita a gpl con impianto LandiRenzo, consuma pochissimo e in 3 anni non ha mai avuto problemi
@@francescolatorre3768 grazie! Avevo sentito appunto che questo tipo di motore tollera molto meglio il GPL perché è progettato per lavorare più a secco.
Trovo interessante sviluppi del genere in ambito trasporto, spero che nel 2035 non diventi davvero tutto monotonamente elettrico...
mio padre gira con con auto convertite a GPL dal 1981, sempre LandiRenzo, non è una cosa inventata ieri
@@LorenzoPoli96 sicuramente un impianto GPL no, ma adattarlo a motori ibridi penso sia una sfida ingegneristica ulteriore.
@@alessandromauri93 ah intendevi ibridi...
Sei un grande.
LandiRenzo una garanzia.
la mia vecchia polo 9n del 2004 1.4 75cv BBY ha percorso 328mila km a GPL
qualità assoluta
Grande Matteo è Grande azienda landi
Grazie per il video molto ben fatto e spiegato! Ottima idea. Conto di acquistare molto presto una nuova auto. Prenderò in considerazione una Compass tri fuel
Con quel che costa rispetto al modello a gasolio, se fai 50k km l'anno in 10 anni la differenza la ripaghi 😉
Bellissimo video davvero interessante
Mi hai convinto bravo👏
Buon giorno Matteo
Nel frattempo esce la nuova
Prius plug-in Hybrid con delle novità
Assolute.
ciao e complimenti per il video davvero ben realizzato.
esiste un elenco completo di ogni auto su cui è possibile istallare il gpl?
ti ringrazio anticipatamente. saluti
Bravissimo Matteo. Gradirei sapere se è possibile montare l'impianto GPL anche sulla Mercedes GLC Coupé ibrida. Grazie
Evviva la semplicità tecnica e l'affidabilità (quello che non c'è non si rompe). Visto che ci siamo perché non mettiamo anche una cella a combustibile per l'idrogeno?
Io ho una Captur plugin, e faccio circa 15 Milà km, di cui circa 12-13 Milà in elettrico, l'ho comprata perché una plug-in la devi sfruttare nel miglior modo, e cioè i primi km che si vanno a fare tutti in elettrico e poi si ricarica, benzina la utilizzo quasi ed esclusivamente per viaggi più Lunghi di 50 km, praticamente durante le ferie. Ho fatto due conti e facendo 2-3 mila chilometri a benzina, con i prezzi attuali di benzina e GPL, mi servono circa 350 euro di benzina, e con il prezzo del GPL andrei a risparmiare 175 euro l'anno, meno i 10-15 euro in più per l'impianto a GPL, circa 160€. A me personalmente ci vogliono 12-13 anni. Considerando che per legge dopo 10 anni dovrei sostituire il bombolone e sperando che non ci siano problemi al GPL, incrociamo le dita, non rientro sicuramente nelle spese. Conclusione, a 700-800 euro avrebbe un senso mettere il GPL come carburante oltre al benzina, sopra i 1000 euro per chi come me usa nel migliore modo ottimale la plug-in non ha senso. Complimenti per il video era un po' che ci pensavo alla conversione a GPL, avendone già una in famiglia, e avevo questo dubbio e grazie a te sono riuscito a capire che per me, che ripeto uso l'auto nel 80-90 % del tempo in elettrico, non ha senso. Grazie mille Matteo. Dubbio risolto
ciao, complimenti per il video. Sai se è possibile montare impianto a GPL su Dustr 2024 full hibrid. Grazie
Grazia tuo video
Bellisimo video👍ce anche un altro tipo di alimentazione dual fuel diesel gpl,faresti un video per favore.
Troppo complesso secondo me. Troppa roba da tenere in considerazione per guasti e manutenzione. Inoltre si tratta di aggiungere peso ad un veicolo già pesante di suo per via del pacco batterie. Molto meglio un semplice benzina convertito a GPL a questo punto.
L'impianto Gpl di per sé non pesa molto. Certo, il bombolone ha il suo peso... Ma nulla di paragonabile alla batteria.
La manutenzione è abbastanza semplice (ad ogni tagliando sostituisci il filtro e il bombolone fra 10 anni).
Secondo me questa soluzione ha il suo perché.
Interessante anche per una Kya ?
@@massimoleo6379 validissimo anche per Kia
Salve e complimenti per il video. Mi sapete dire se la Landi Renso prevede anche la trasformazione in Tri-Fuel con GPL per la Mercedes Classe A250 E Plug in?
I castelli di Canossa e Rossena come contorno alla prova su strada mi hanno gasato a loro volta :D
Reggio nel ❤️
Ciao, ma quando la macchina va a gas può usufruire del supporto del motore elettrico o rimane una prerogativa del motore a combustione?
Molto interessante il video ,io sono per il gpl tutta la vita 14,20
Dimenticavo la mia macchina ford a 235000km per adesso sempre funzionante
Moooolto interessante... E per Toyota full Hybrid???
Di recente mi sono rivolto a degli installatori di GPL professionisti nella mia zona.
impianto è della BRC sulla mia panda Cross HYBRID, l'auto va bene.
Non ha inciso sulle prestazioni, va come solo a benzina.
Anche loro mi hanno consigliato ogni 10/15k/km di sostituire il filtro per evitare futuri problemi.
A finale questo filtro costa 20 euro cambiarlo e direi che ci sta come manutenzione
sempre bravo top
Aggiungere invece una batteria per aumentare l'autonomia del l'elettrico? Si aggiungerebbe troppo peso? Sarebbe un intervento troppo costoso?
Con renegade pesando meno il risparmio è ancora maggiore🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷👍👍👍👍👍landi renzo una garanzia👍
Siiiiii ho Toyota corolla hybrid 2.0 con questo impianto una bomba
Si può fare anche sui modelli e-hybrid?
Mi sembra interessante...la Landi Renzo fa dei kit anche per le Toyota Corolla Hybrid, che notoriamente hanno il motore termico a ciclo Atkinson ?
Prova interessante spiegato bene e grande Landi per l'impegno e lo sviluppo.
Ma secondo me è veramente un ufficio complicazioni affari semplici e una grande truffa NON L'IMPIANTO QUELLO È VALIDISSIMO ma tutto il sistema. Con un turbo diesel consumo meno emetto meno co2 e dura di più!
La verità è che le auto a GPL sono attualmente (costi dei carburanti compresi) i compromessi più economici ed efficienti. E forse nel complesso meno inquinanti... Le auto ibride in autostrada vanno quasi esclusivamente a benzina, sopra i 100Km/h è difficile farle andare in elettrico. E un viaggio autostradale tutto a 100Km/h è per me impensabile.
In realtà, le auto ibride funzionano esclusivamente con la benzina quando si esaurisce la carica delle batterie, ovvero quando non ci sono condizioni per ricaricarle. Questa situazione si verifica durante la guida a velocità costante, senza possibilità di ricarica durante le fasi di frenata o in discesa. Quindi la velocità non c'entra nulla. Se si guida più lentamente, l’energia elettrica può durare più a lungo perché viene utilizzata in modo meno intenso. Tuttavia, l’energia si esaurirà comunque dopo un certo periodo di tempo.
Vi adoro fate delle cose stupende aspetto con ansia delle recensioni su auto più economiche tipo Dr Dacia MG
Dr e MG sono cinesate pazzesche, tutta apparenza. Su Dacia non mi esprimo, vale quello che spendi, nulla di più
Beh vi dirò, una cacata pazzesca..ho stoppato il video a "1000 km di autobomia con 3 serbatoi.."
Non c'è l'ho fatta..😂
Allora...manutenzione triplicata...perdita di comodità (ruota di scorta fatta fuori,già è rara avercela con tutti i problemiche ne potrebbero sorgere, e solo la chiamata del carroattrezzi potrebbe bastare ad infuire negativamente sul bilancio annuale della vettura eventualmente😂)...costi della vettura esorbitanti..tra acquisto ed aggiunta del sistema gpl..
Nulla contro..anzi io a gpl ci cammino..e pure abbastanza..ma per me è veramente inutile comprare una macchina ibrida plug-in se non ci sono i presupposti per il mantenimento, e per mantenimento parlo di tenere la batteria carica principalmente..
Nn solo si perde spazio utile che su un auto del genere..familiare..è importantissimo..se poi non lo si sfrutta nemmeno a dovere ditemi cosa l'avete comprata a fare..quello che fa questa..lo può benissimo fare anche la 4x4 multiair da 170 cv..voglio dire nn sono auto che ti danno soddisfazione nel correrci in giro...si spostano bene ma nn lo fanno con quella verve da sportiva...quindi per me 170 cv già sono tanti su un oggetto del genere..però magari lo spazio che solitamente è dedicato alla batteria passa alla bombola del gpl..la ruota di scorta te la tieni e tieni cmq il vano di carico classico..
Non perdi quindi la comodità...e soprattutto spendere tanti soldi in più all'acquisto per una 4xe e non saperne utilizzare le caratteristiche le quali fanno lievitare il prezzo di acquisto di un buon 20% rispetto a quel che ormai costava da nuova la 4x4 benzina classica (alla fine la compass quello è..il leddino se ne può pure fare a meno..un buon usato sui 50k km si trova a poco, pkè benzina nessuno la vuole)..la si prende...si spendono questi 1500 per fare impianto gpl ed allora si che ha senso...hai risparmiato all'acquisto...molto di più di quello che avresti fatto con l'ecoincentivo..che alla fine sono anche soldi miei di tasse che pago e perché dovrei regalarli a voi per comprate le macchine..invece di utiizzarli magari per infrastrutture, ospedali ecc ecc..
Poi si risparmia cmq con le stesse modalità essendo iniezione diretta il motore..
L'unica cosa che dovresti pagare sarebbe il bollo che per 170 cv sono circa 420-440 euro anno..ma ci può stare se la paghi meno all'acquisto e se poi vai a fare pompa ed ogni volta che la fai risparmi una valanga di soldi..
Pensiero squisitamente soggettivo e personale, ma sicuramente condiviso dai più😅
Ps: poi per fare km c'è il buon vecchio diesel..mi sembra ancora presente a listino..non vorrei sbagliarmi..sono auto che fortunatamente ancora nn sono costretto a considerare😂
Bravi
Per me che faccio oltre 50 mila km questa è una notizia fantastica....unica cosa in tanti anni di "auto" e oltre 2,5milioni di km percorsi, ho notato che le varie gpl soffrono dell'usura delle valvole di testata....e generalmente ogni 150/200mila km vanno sostituiti almeno i gommini delle stesse valvole, quindi una bella "botta" dal punto di vista economico.....giusto per dire, anni fa con un officina autorizzata landi Renzo "gasammo" una audi A6 3.0tdi quattro ...il risparmio sulla diesel però era di un 25% circa.....
avete sostituito anche le valvole con quelle rinforzate?
Sono sempre favorevole al GPL e gradirei sapere se è possibile installare l'impianto a GPL sulla Puma e sulla Mokka a benzina. Grazie
ti consiglio di controllare se hanno le sedi delle valvole rinforzate. Alcune motorizzazioni destinate a diversi modelli ce le hanno.
attualmente hai qualche speranza solo sui motori panda oppure del gruppo wolkswagen
Meraviglioso !!! Per la Toyota Yaris cross e possibile fare la conversione a gpl ?
Con la mi vecchia stilo 1.6 ci ho fatto 280 Mila km a gpl…Mio papà non è più stato la stessa persona dopo che l’ho rottamata😂😂😂
Se non avessi un furgone e un macchina Diesel la mia scelta finirebbe ancora sul gpl…
Su una semplice ibrida come la Tonale sarebbe perfetto.
Interessante io ho una Cmax a GPL sinceramente oggi mi manca solo un po' di spinta e quindi in futuro mi piacerebbe una gpl con la spinta del motore elettrico, ma meglio una full. Cmq con il GPL si risparmia essendo che costa la metà del benzina poche storie. Grandi
Cerca solo aspirato non turbo e 4 cilindri mai 3
11:15
Immagina chiamare un computer "cervellone elettronico" nel 2022
Le valvole e sedi valvole sono rinforzate o predisposte per il gpl? Oppure rischio di fottere la testata dopo 40 mila km?
Quando testerai la nuova sportage 2022 a gpl? Siete i migliori
Col fatto che il motore termico di un'auto ibrida dev'essere utilizzato il meno possibile, non conviene utilizzare un impianto a metano, il quale non necessita un preriscaldamento? Se no si potrebbe anche riscaldare il GPL con una resistenza oppure mantenere il riscaldamento del riduttore in un serbatoio aggiuntivo che mantiene il calore mettendo una vaschetta di liquido refrigerante prima dell'ingresso del refrigerante al riduttore
Si,anche io ho pensato che i cicli termici di questo tipo di applicazione siano troppo stressanti per la meccanica. Sono dell'avviso che ciò che non c'è non si rompe,ergo lascerei a priori stare un GPL su quest'auto salvo utilizzarla in autostrada,"terreno" in cui le ibride non sono proprio efficienti.
Mazza 10km con 1 litro è veramente tanto, belli questi consumi
Ho una XC40 T5 ibrida plug in. Esattamente sotto il ruotino di scorta c’è una batteria elettrica. Dove può esser spostata per far posto alla bombola del gpl? Grazie
Mi sembra inutile onestamente.. Chi acquista una plug-in sicuramente ha valutato che il suo tragitto medio giornaliero sia possibile farlo totalmente o quasi in elettrico, mentre i viaggi più lunghi li fa a benzina senza preoccuparsi delle ricariche. Questo è l'unico uso plausibile per una plug-in... Quindi se uno fa 50/60 km al giorno tutti in elettrico, con solo i viaggi più lunghi a gpl, nei weekend o in ferie per esempio, ci metterà anni e anni per ripagare l'impianto. Se così non fosse allora è inutile aver comprato una plug-in. L'impianto lo vedo molto più azzeccato nelle auto full-hybrid, allora si che c'è un risparmio vero!
assolutamente d’accordo con te!
Esatto bravissimo
Matteo, con l'impianto gpl si fa un regalo a Landi Renzo. Mi spiego meglio: a cosa serve il gpl quando l'auto adotta le batterie e la benzina? Con € 1900 ci giro un anno senza il gas. Con la mia WW Touran con un pieno percorre 800 Km . Ciao buona giornata.
Chissà se sia possibile farlo anche su di una MG EHS...tecnicamente immagino non ci siano problemi funzionali, come logistica non saprei dove potrebbero piazzare il bombolone visto che non ha spazio sotto il piano di carico, occupato dalla batteria servizi, serbatoio benzina e vari altri ripostigli...magari un bombolone vecchio stampo ancorato alla base dei sedili posteriori? 🤔
Per Hyundai ioniq plug-in cosa prevede Landi Renzo? Grazie
Come sempre video interessantissimo, complimenti! Una domanda, sarebbe possibile montare un impianto GPL anche su una Toyota Yaris full hibrid del 2015? Grazie mille.
Si ma non ti conviene perché è vecchiotta, fai come me: appena darò via la mia yaris (2017) prendo quella nuova e glielo monto subito.
Come vecchiotta?! 😱😂 Finché non si distrugge non la cambio, grazie mille per la risposta!
@@lorenzodanieletti7005 Se non la vuoi cambiare allora fallo il prima possibile.
Quanto riesci a fare come consumi a benzina?
Ps: Se aspetti che si distrugga preparati ad aspettare altri 10 anni almeno come minimo, probabilmente di più. I motori ibridi toyota sono SENSAZIONALI
@@matteolucchini1496 nel 2019, in primavera, ad auto comprata a gennaio, io acquisto usato, riuscivo a fare 22/23 km/l; quest'autunno vorrei rifare la prova. Percorro 70km al giorno da lunedì a venerdì e raramente la utilizzo nel weekend, d'estate vado a lavorare per tre mesi con lo scooter quindi la uso ancora meno. Ho valutato l'ibrido perché percorro strade extraurbane non tangenziali non autostrade e ho 25 rotonde sulla strada che porta al lavoro, diventeranno 27.
@@lorenzodanieletti7005 Percorri il mio stesso tipo di strade quindi ti dico quanto riesco a fare io con la versione successiva.
Premettendo che ho la patente da meno di un anno e sono un giovane che guida stando super attento ai consumi faccio mediamente tra 24 e 27.5 con un litro e non di rado ho visto medie oltre i 31 km/l
Può sembrare assurdo e falsi come numeri per una persona che non ha mai toccato un'ibrida però posso garantire che con pochissimo tempo ci si abitua a guidare in maniera diversa e si riescono ad ottenere risultati notevoli.
Mi ha fatto piacere scambiare 4 chiacchiere con lei.
Ps: Fa benissimo ad acquistare usato, è sempre la migliore scelta.
Quando ho sentito Tonale, mi sono emozionato
Anch'io... sono corso al bagno
Ciao….. cosa fai domenica?
La mattina faccio benzina, il pomeriggio il pieno di gas e la sera devo ricaricare la macchina!
Felice possessore di una 500x multiair da 140 cv, convertita gpl. consumo in autostrada a 130 km/h a gpl quasi 11 km/l. x 300 km servono circa 28 litri di gpl
se posso vorrei chiedere se si puo fare anche su una renegade 1300 4XE, ed eventualmente dove rivolgersi a Roma possibilente Nord. grazie
La garanzia risponde? Rimane un impianto After market.. e anche se fatto presso la rete ufficiale in caso di guasti al motore non vorrei che le case madri non rispondessero..
Adoro il gas e Abbinarlo alle plugin lo trovo geniale
Tutto un magna magna..... non ha nessun senso installare un' impianto cosi in una auto che già cosi consuma poco. Io ho fatto ca. 32.000km metà in elettrico e metà a benzina. Sono ad un consumo medio secondo CDB di 4,8litri. Quindi, se faccio la media REALE, sono ad un equivalente di 5,72 litri/100km paragonandolo ad un motore solo benzina. Ditemi quale altra auto da 240CV ha un consumo cosi basso ? E carico da casa pagando in bolletta elettrica 30cent/kWh
E una tecnologia che per i costi a cui sta arrivando il carburante mi ispira molto; ma il mio dubbio è: facendo questa conversione, non vado contro la garanzia del veicolo non essendo fatto dalla casa madre del veicolo?
certo installando l impianto perdi la garanzia della macchina
@@NICOLA1988TH anche se viene fatto da casa madre jeep? Il problema è che perdi la gomma di scorta, altrimenti sarebbe una buona soluzione per costi di gestione visto i tempi che corrono
@@nicolameloni4990 per esperienza personale ti posso dire che quando l'impianto viene installayo dalla casa madre (Ford nel mio caso) ti offrono la garanzia. Poi si rompono gli iniettori del gpl e scopri che non sono inclusi nella garanzia...
Poi uno si chiede a cosa serva la garanzia sull'impianto se non copre i guasti dell'impianto stesso...
@@JoeMauri anche quello è un aspetto da non sottovalutare
Aggiungere un generatore Diesel, così diventa quadrivalente? Su via, su questi transatlantici quanta alta roba volete caricare, per un autonomia di 800/1000 km poi? Mi tengo stretta quella nave di Audi a5 sportback che ho, e quando mi abbandonerà si camminerà a piedi.
Fortunato a poter andare a piedi,purtroppo a noi residenti in provincia serve sempre l’auto
@@matteoromito8027 sicuramente è come dici tu, vivendo in un piccolo paese privo di mezzi pubblici, l’uso dell’auto è pressoché obbligato; il mio commento è la conseguenza di un sistema che propone (impone) auto sempre più complicate, delicate e pesanti in luogo di un risparmio ecologico ed economico che non c’è.
Parere personale.
@@quattros9177 che brutto dover spendere così tanto per l auto
Esiste un video o una prova per la Captur ibrida plug in?
Ciao matteo, bravissimo come sempre. Vuoi il mio parere?! Secondo me questa è una pezza al fallimento dell’ibrido?! Io ho acquistato la duster 2022 gpl ( impianto Landi installato in Dacia ) messo gpl a 0,649€ e ho fatto un pieno con 30€. Morale della favola con una media di 7,8 litri per 100km faccio 600km con 30€ di gpl
Ciao, quanta benzina ti consuma quando la usi a GPL?
Ciao, davvero troppo alti i consumi a GPL, basta che lo aumentino a 1€ al litro per iniziare a pensare di evitarlo e prendere un diesel.
Secondo me è NO......primo l'auto non è nata a gpl e quindi meglio lasciar stare....secondo 3 alimentazioni ??? Quindi più possibilità di rotture....più manutenzione....perchè non mettere anche un serbatoio di gasolio ? Se uno vuole il gpl che prenda un'auto nata a gpl....ho anche sentito di auto a gpl con impianto idrogeno.....🫣🫣🫣
Ma...un impianto di questo può essere installato anche su una Ford Kuga Full Hybrid?
Su dacia i cavalli in GPL sono maggiori del benzina xchè il motore in collaborazione con Renault e Mercedes è stato creato x dare il meglio in GPL
No, non ha vedere con l’ottimizzazione di niente. Anche alla massima efficienza il gpl perde qualcosina poiché meno denso della benzina: a pari cilindrata entra meno massa di miscela di aria e gpl rispetto ad una miscela di aria e benzina, quindi perdi un po’ di potenza. Questo è ancora più evidente sul metano. Sui motori turbo si può annullare il fenomeno alzando la pressione del turbo quando il motore brucia a gas per far entrare la stessa quantità di miscela aire combustibile e avere quindi pari prestazioni. Gli impianti aftermarket tuttavia non possono modificare la taratura della turbina tra i due combustibili e quindi la perdita di prestazioni è avvertibile. Renault perde 5cv a benzina perché limita la potenza a benzina al fine di marketing di far credere che sia un motore specialmente progettato per il gpl. È solo marketing. Va bene per carità, ma tanto quanto un altro che perde 2cv a gpl. Tantè che la versione solo benzina su Jogger, non essendo limitata elettronicamente a fini di marketing, ha più cavalli di quella a gpl. Oltre al discorso marketing potrebbe esserci anche un discorso legato alla tassazione bollo che magari competa dei risparmi in alcuni paesi. Sicuramente non è perché il motore è *ottimizzato* a gpl.
Non vorrei fare l'antipatichino primo della classe ma quelli di Landi arrivano e-simi.
Nel 2013 ho fatto convertire da BiGAS la mia Honda Insight (quindi Mild Hybrid) a CNG (-24% dell'LPG in termini di emissioni di CO2) insieme a molti altri (Prius e Corolla, soprattutto).
Conti alla mano, con i consumi misurati di CNG e benzina da una parte e atomi di carbonio del mix di gas del CNG e della benzina dall'altra, sto guidando da 10 anni un'auto da 82gCO2/km e 410-480km (estate-inverno) di autonomia solo CNG.
Nel 2013 avevo 120.000km sulle spalle dello straordinario iVTEC 1300 di Honda. Adesso ne ho 420.000 e quando arrivo al cambio olio mi ritrovo gli stessi 4,2l che avevo messo 20000km prima.
Quando la batteria IMA al NiMH era nei suoi cenci, con la benzina a 1,9€ al litro e il CNG a 1€ al kg, facevo il mio percorso quotidiano da commuter all'80% in superstrada e autostrada con 3,2€/100km, alla faccia di chi afferma che in superstrada l'ibrido non serve (nel mondo reale del commuting serve eccome, vedi ua-cam.com/video/Suugn-p5C1M/v-deo.html). Con la batteria al 30-40% di capacità residua che mi ritrovo dopo 13 anni e soprattutto con i prezzi attuali (tra l'altro ancora parecchio isterici) mi devo accontentare di 5,5€/100km
Veramente interessante, io faccio tanti km e sto ordinando proprio un'auto plug-in hybrid. Speriamo sia disponibile presto anche per altri veicoli, nello specifico per lo Skyactive G plug in di Mazda.
@@Eu023 già
@@Eu023 sicuramente, però sarebbe utile sapere che c'è la possibilità, magari scaduta la garanzia..
Un plug-in per fare tanti km non ha senso. Una volta scarica la batteria consuma più che un' auto normale
Ma è possibile installare un kit full hibrid ad una macchina che va già a benzina/gpl ?
Questo tipo di motore andrebbe molto bene per furgoni a lunghi trasporti , Fiat Ducato o Tutti altri case di furgoni lo monteranno.
Lungi percorsi comerciali, da carico e leggeri , perfetto
Buongiorno, ho una JEEP compass 4xe. Ma con l'installazione perdo la garanzia casa madre?