Jeep Compass 4xe regenerative braking, how to use it and a simple trick to reactivate if blocked
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- Опубліковано 29 жов 2024
- After almost a year and a half and 25000 km with the Jeep Compass 4xe, I decided to make a video to tell what regenerative braking is and give some practical advice on how to use it at its best.
Provocatively in the video I said that regenerative braking is the real revolution of the electric motor: until today we have always dissipated energy for slowdowns, with regeneration we not only significantly reduce the wear of the brake pads and consequently of the discs, but the batteries are also recharged!
There is talk of the Green turning point of electric cars, but on closer inspection it is actually a slightly faded green ... While wanting to exclude the environmental impact of the production and disposal of batteries, today the electricity produced from sources renewables in Italy is less than 25%: most of the energy therefore comes from the combustion of hydrocarbons and having renounced to nuclear power, the prospects for the future are not so good. It would have been much "greener effect" to eliminate non-Euro VI vehicles, but this would have had a hardly sustainable social impact.
The pollution of electric cars is therefore anything but ZERO. In cities where the concentration of cars is greater, however, the benefit will be tangible, especially if the mayors have the courage to extend the driving bans to all non-Euro VI vehicles (cars registered since September 2015). I write cars, but I also mean heavy vehicles and public transport.
As a car user that can also move completely electrically, unfortunately ONLY for a few tens of km, I do not understand why there is very little talk about the reduction of noise pollution which is instead one of the strengths of electric engines. Imagine in the cities no longer the annoying hum of endothermic engines, but the artificial hiss of electric ones ...
The transition from endothermal to electric has begun, but today the recharging stations are insufficient and often remain out of service for long periods. The governments of the various countries will have to make a huge effort to adjust the production of electricity, but above all to update the distribution network, which today is not able to support such high load increases. The situation could improve with the use of hydrogen fuel cells, but hoping that a greener method of gas production than the current one will be found, the problem of creating the infrastructure to be able to refuel vehicles will then open up.
I believe TODAY electric cars are really the future.
I specified today because the first electric car was presented by Thomas Edison in 1884, while the first internal combustion engine car was produced by Karl Benz in 1886. Color note: the first car to exceed 100 km/h in 1899 was electric!
To conclude, the advantages and efficiency of electric engines compared to thermal ones are so numerous that once the problem of energy production and storage will be solved, endothermic engine cars will be a distant memory, used only during historical commemorations events.
But no one will be able to delete from my mind the music I first heard live in Monte Carlo in 1994: the noise of Formula 1 engines!
#PietroAdami
molto molto bravo, video simpatico in timelapse e soprattutto APARTITICO
Utilizzo una Compass 4xe e una full Electric condivido perfettamente quanto da Te sostenuto sulle auto elettriche complimenti per la tua obiettività Enrico
Ottimo video complimenti. Condivido appieno le tue considerazioni finali 👍
Grazie. Adesso ho la versione 2023 della 4xe. Sto cercando di trovare il tempo per fare un nuovo video con il confronto e qualche dritta su come ottimizzare i consumi. Ormai sono 2 anni e mezzo che quindi Compass ibrida!
Ciao, ottimo video :)
Anno prossimo vorrei cambiare la macchina, più per obblighi ecc che per necessità e mi stavo indirizzando su una compass 4xe visto che sono andato a vivere in montagna e sicuramente nevicherà.
Il mio dubbio è se mi sapresti dire indicativamente quanto consuma con il termico e quanti lt ha il serbatoio :)
Grazie
Ciao, il consumo è molto influenzato dal tipo di percorso e dal tuo stile di guida, ma in media siamo sui 12 km/l. Diciamo che in autostrada ad una velocità costante di 130, difficilmente starai sopra i 13 km/l. Il serbatoio da 37 litri rende per questo i lunghi viaggi più faticosi. Diciamo che ci si deve fermare ogni 350 km. Probabilmente potresti arrivare a 400, ma significa arrivare a riserva spinta e non lo consiglio.
Io ho cambiato quella del video con lo stesso modello ma MY2023.
Gli interni sono decisamente più belli e la gestione dell’ibrido funziona meglio, ma ancora non me la sento di consigliarla.
Mi spiego meglio: se fai relativamente pochi viaggi lunghi e vai a lavorare vicino casa (diciamo 15 km al max) e hai la possibilità di caricare a casa o al lavoro, allora potrebbe essere una scelta intelligente.
In caso contrario prevalgono altre ragioni: il piacere di non fare rumore quando si viaggia in full electric, sapere di contribuire significativamente a ridurre l’inquinamento cittadino, avere una macchina che in caso di necessità può contare su 4 ruote motrici,…
Ma se la prendi perché credi sarà più economica, rischi di fare un errore.
Il motore termico è sotto dimensionato e il cambio non è all’altezza della classe della vettura. Con la testa la scelta giusta sarebbe sempre una 4x4 diesel.
Ma per fortuna non ragioniamo sempre e solo con la testa :-)
In conclusione se sei consapevole che costa di più e non risparmierai, ma avrai un assaggio del futuro senza essere vincolato ad una full electric che oggi comporta troppi problemi nei viaggi lunghi, allora togliti lo sfizio!
Se la prendi occhio che quei gran furbini di Stellantis hanno tolto i sensori di parcheggio di serie anche sulla limited e per averli devi prendere un’opt che li includa. Spero di esserti stato d’aiuto
@@pietroadami
Ciao, ti ringrazio molto per la risposta.
Diciamo che sono alla ricerca di un buon 4x4 che sia ibrido. Sinceramente se poi consuma meno è meglio :).
Per questo ho scartato la subaru forester perché fa tra i 7 e i 10km/lt. Veramente poco.
Io per ora faccio 14km andare e 14 km a tornare in citta, ma nel breve mi trasferirò a 900mt di altezza e farò 24km andare( metà in discesa) e 24km a tornare con metà in salita.
Sto aspettando anche la nuova Duster che almeno costa poco :D
La corolla cross mi piace ma il 4x4 non sembra valido.
Viaggi lunghi per fortuna ne faccio pochi. 4 o 5 l'anno.
Sono molto combattuto.
La compass come affidabilità è valida?
Grazie ancora:)
Io avevo una Dacia Duster 4X 4 diesel. Adesso ho una Compass 4xe e non c'è paragone. Faccio circa 20 km al giorno.e la ricarico a casa ogni due giorni con un pieno che mi fa circa 43 km in elettrico con costo di 0.11 centesimi a kW per un totale di circa euro 1,30. Un bel risparmio. E poi per 5 anni non pago il bollo. Dal sesto anno andrò a pagare il 25 per cento. Ed ancora pago meno di assicurazione rispetto alla Dacia. E poi la Duster è scomoda ai sedili e la lamiera e la plastica sono scarsi. Per non parlare degli accessori non aveva neanche gli specchi richiudibili elettrici nonostante fosse il top di serie. Conclusione se puoi caricare a casa fai un buon risparmio. Altrimenti su devi ricaricare alle colonnine ti conviene addirittura guidare auto a benzina.
Confermo anch'io tutto quello che hai scritto: io possiedo una My21 TrailHawk 4xe da 9 mesi ormai e devo dire che avendo un tragitto casa-lavoro breve (circa 32-35km A/R in totale) durante la settimana riesco anche a non usare mail il motore termico. Quando nel weekend vado fuori porta ovviamente lo uso, non è brillantissimo ma per il mio stile di guida va più che bene. Avrei però una domanda: personalmente quando mi capita di percorrere una scorrimento veloce per almeno 10min, a volte decido deliberatamente di far accendere il motore termico anche solo magari per farlo funzionare se non si accende da svariati giorni. In questi casi seleziono la modalità E-SAVE che io ho impostato su MANTENIMENTO DELLA CARICA, perché l'idea di ricaricare la batteria solo parzialmente non mi piace, preferisco fargli fare il ciclo completo di notte. Tu cosa ne pensi, come ti comporti?
Concordo esattamente. La vera modalità ibrida è E-SAVE mantenimento carica. La modalità ibrida è assurda. Va in elettrico sempre se non vai oltre i 140 km/h, se non spingi e se non vai in salita.
Io uso E-SAVE in autostrada o comunque quando vado a velocità costante oltre i 90 km/h mentre hybrid in città o statali/ provinciali a bassa velocità o con traffico intenso. Facendo così il consumo medio si riduce in maniera drastica. Sto cercando di fare un video sull’argomento, ma ci va tanto tempo! :-(
Complimenti per la Trail Hawk. Con quella puoi anche azzardare un po’ di fuoristrada “intenso”, quella standard come la mia ha il radiatore subito dietro lo spoiler basso del paraurti, alla prima buca profonda rischi di fare grossi danni.
L’ho scoperto quando ho fatto un corso di approccio al fuoristrada a Novara…
@@pietroadami Ma quindi anche tu hai settato E-SAVE in modalità MANTENIMENTO anziché RICARICA? Dal punto di vista della vita della batteria, secondo te quale delle due impostazioni la stressa di meno e quindi dovrebbe allungargliela?
@@AntonioDiGiovanni la durata delle batterie dipende in buona parte dai cicli di ricarica che si fanno e dalla velocità di ricarica, oltre a quella di scaricamento.
Se si ha la possibilità di ricaricare a casa a bassa potenza sicuramente si stressa meno il sistema. Però la ricarica viene anche fatta durante l’uso, discesa/rallentamento quindi per non impazzire, il consiglio è quello di regolarsi in funzione del percorso. Quindi bassa velocità elettrico, alta benzina.
Personalmente la ricarica in E-Save la utilizzo solo quando so di non poter ricaricare, ma voglio avere la batteria carica
Io avevo una diesel e sono passato alla 4xe, mai tornerei indietro, consumo molto meno di prima, per quanto riguarda il solo motore a benzina, poi ci sono i chilometri in elettrico, che al prezzo di un litro di benzina faccio 40km. La mia media a benzina è 17/18km/l spalmati sul totale sono arrivato a 53km/l (ultima rilevazione), due terzi di strada in elettrico. Per i tratti extraurbani modalità Sport o cambio in sequenziale. Nel bilancio annuale, se qualche volta i consumi si alzano perché si corre in autostrada, è ininfluente. Non è consigliabile a chi non ha garage o chi fa centinaia di km al giorno.
Ciao Pietro grazie del Video! Ti pongo un quesito: dato che tu stesso indichi che la modalità Hybrid praticamente sfrutta la propulsione elettrica finché la batteria è carica e poi procede in modalità ibrida, ma con tutti gli aspetti negativi di un'auto da 2 tonnellate,
nella modalità Sport si riesce a far funzionare entrambi i motori in sincrono? Con l'elettrico che supporti il termico per un kilometraggio maggiore dei 35 km stimati in puro elettrico, oppure non funziona come possibilità? Curiosità per tutti coloro che non possono ricaricare ogni giorno...
Grazie!
Ciao, nella modalità sport vengono disabilitati i controlli di trazione e il motore termico e quello elettrico funzionano contemporaneamente alla massima potenza. Io l’ho usata per fare white donuts in un parcheggio ricoperto di neve. Il video è di prossima pubblicazione.
Per tornare alla tua domanda la modalità sport non ottimizza i consumi, ma le prestazioni.
A mio parere l’unica modalità che funziona per ottimizzare i consumi in “modo intelligente” è la e-save nella modalità preserva la batteria. Purtroppo però ogni volta che si spegne la macchina, viene ripristinata la modalità hybrid che funziona a cavolo.
In merito ai consumi, variano tantissimo in funzione della velocità, delle accelerazioni e delle pendenze.
Cerco di farti un esempio reale. Io vado in montagna in Valsesia. Partendo da Piode per andare ad Alagna sono circa 16 km con un dislivello di meno di 500 metri. Consumo il 100% della batteria all’andata in puro elettrico. Ricarico ad Alagna e torno a Piode, consumando tra il 5% ed il 10%.
In modalità e-save l’elettrico aiuta il termico sulle pendenze e fa partire la macchina quando ci si ferma in coda. In discesa il termico si spegne e si procede in elettrico fino a quando non si accelera troppo. Per concludere il consumo ed il mix termico/ibrido variano in funzione di tantissimi parametri, quindi l’unica cosa che mi sento di affermare con tranquillità, senza timore di smentite è che la versione diesel 4x4 consuma meno e va meglio!
Chi compra una 4xe non lo fa per i consumi, ma per il piacere di poter andare in full electric, poter passare nei centri abitati senza emettere gas di scarico, per essere tra quelli…
@@pietroadami Ti ringrazio! Ottima spiegazione!
Una domanda , l’auto si ricarica in movimento utilizzando il termico ? Cioè se ho bisogno della trazione integrale e sono senza batteria sono spacciato ?
Ciao Alessandro,
l’ho provato sul campo, sulla neve…
Anche con la batteria a zero, la trazione arriva anche dalle ruote posteriori.
Una parte della potenza del termico viene utilizzata per alimentare il motore elettrico.
Poi nonostante abbia ricaricato più volte con la batteria a 0, non ho mai caricato più di 10 kw.
Ritengo pertanto che ci sia una parte delle batterie che serve da riserva di potenza per casi come questo…
@@pietroadami grazie molto gentile . Proprio quello che mi serviva sapere
Buonasera Pietro, volevo prendere una renegade 4xe, il percorso che faccio quotidianamente è 10 km di salita, 20 discesa, 10 pianura, ovviamente poi percorso inverso, pensi sia facilmente ricaricabile nelle fasi di discesa?
Ciao Francesco, la frenata rigenerativa risente sicuramente dal tipo di percorso, ma essendo il tuo percorso circolare, diciamo che l’effetto si annulla.
Quello che ti posso dire è che fatto 100 il consumo per fare una salita, ripercorrendo lo stesso percorso in discesa, recupererai circa il 30%.
Il consumo dell’ ibrida è molto influenzato dalla velocità di percorrenza. Essendo il CX della Renegade non un punto di forza della vettura ed essendo la resistenza aerodinamica all’avanzamento proporzionale al quadrato della velocità, più andrai “forte” e più consumerai.
Il secondo parametro da considerare è quanti rallentamenti e accelerazione farai nel percorso e se ne farai più spesso in salita o in discesa.
Il modo nel quale guiderai la Renegade farà la differenza. Il software di gestione dell’ibrido è veramente poco efficace!
Quello che ti posso assicurare è che in puro elettrico non riuscirai a fare andata e ritorno e forse neanche la sola andata.
Per concludere se acquisti la 4xe credendo di consumare meno, non te lo consiglio. Il peso in più si sente ed il motore a benzina è meno efficiente del diesel.
Se invece ami il silenzio dell’elettrico (per te e per gli altri) e vuoi avere la trazione integrale in caso di necessità allora procedi pure:-)
Grazie, ho una gran confusione, alla fine opterò di nuovo per un diesel.
@@francescograziani129 mi spiace non ti volevo smontare! Diverso il discorso se a casa hai i pannelli solari, magari con un accumulatore e dove lavori hai la ricarica gratis. Allora la musica cambierebbe…
A mio parere bisogna ancora aspettare un po’ che scendano i costi delle batterie e che il software delle vetture sia più maturo, almeno per quanto riguarda Jeep
Non ho i pannelli solari, casomai aspetterò un po prima di cambiare, grazie
Sto pensando di comprarne una usata ma sono sommerso dai dubbi. Non so se è la scelta giusta: 80% del tempo uso l'auto in città ma una volta al mese percorro circa 300km andata e 300 ritorno. Avendo più dimestichezza sulle auto ibride, consiglieresti alternative ibride? Grazie!
A mio parere le auto ibride plug in sono un compromesso per chi vuole o deve andare in elettrico, ma non è pronto ad una full electric.
Avendo una doppia motorizzazione la vettura peserà di più dell’equivalente Diesel e quindi i consumi in praticamente tutte le mission saranno peggiori.
Nello specifico la Compass è stata adattata per poter ospitare le batterie ed il motore elettrico ed uno degli effetti con maggiore impatto è stato la riduzione del serbatoio a 37 litri, davvero pochi soprattutto se abbinati ad un motore a benzina.
Probabilmente poi per contenere pesi e costi si è scelto di montare un 1300 turbo benzina che è semplicemente non adatto ad una vettura di questa massa e dimensioni e si è sostituito il fantastico automatico a 9 marce della versione 2.0 diesel con un 6 marce pietoso.
300 km sono alla portata della macchina, quindi quelli non sono un problema, ma se la compri per risparmiare sui consumi, te ne pentirai.
Se però hai la possibilità di autoprodurre la corrente a casa o la ditta per la quale lavori mette a disposizione delle colonnine di ricarica gratis e percorri al massimo 30/35 km al giorno, allora avrai anche un risparmio in termini di consumi.
Se vuoi acquistare una ibrida perché vuoi poter viaggiare elettrico quando vuoi o è richiesto, oppure semplicemente perché ti vuoi avvicinare al mondo delle elettriche per gradi, allora procedi con l’acquisto, consapevole dei limiti allora procedi.
Tornando alla tua domanda, alternative ne trovi, ma a mio parere se non hai necessità di avere una vettura che possa andare in elettrico puro, io sceglierei ancora diesel, anche se poi rischi di avere difficoltà a rivenderla avrai prestazione e costi decisamente minori.
Se poi non vuoi acquistare un diesel, la soluzione mind hybrid, quella Toyota per intenderci è quella più intelligente.
Motore elettrico a supporto del termico e batterie di piccole dimensioni riducono realmente i consumi.
In definitiva, cosa ti spinge a voler acquistare una ibrida plug in?
@@pietroadami grazie mille per le info!! In realtà cerco una soluzione che abbatte tanto i costi del carburante, che non inquini tanto ma senza compromettere prestazioni e possibilità di viaggiare. Al momento ho una mercedes glb e ho un po timore di andare full electric. E poi con le limitazioni imposte nel tempo sui motori (vedi euro 5) vorrei acquistare un’auto che consuma poco, inquina poco e che non sia limitata nella circolazione tra 7 o 8 anni.
@@Italianhome se vuoi risparmiare, io eviterei le soluzioni ibride plug in.
Una soluzione full electric, oltre ad essere costosa al momento dell’acquisto, ha forti limitazioni nell’autonomia e le stazioni di ricarica fuori dalle grandi città sono poche e spesso non funzionanti. Con un’auto elettrica si deve pianificare il viaggio, predisponendo soste in luoghi dove ci sia una colonnina di ricarica.
Ormai sono 2 anni che segnalo malfunzionamenti, occupazione delle aree di ricarica da automobili che non trovando parcheggio, pensano bene di fermarsi lì…
Ripeto se hai la possibilità di auto produrre energia, ma in quantità, non 2,5 kW di pannelli solari per intenderci, l’elettrico può far risparmiare, per il resto se non sei costretto da limitazioni del traffico dove abiti o dove lavori, un motore termico è ancora la scelta migliore.
Poi resta sempre l’incognita della durata delle batterie nel tempo… Pensa al tuo cellulare e a come degrada la durata negli anni. Se compri un usato difficilmente saprai quanti cicli di ricarica sono stati fatti e quante sono state ricariche rapide…
Sia chiaro, l’elettrico è il futuro, io ne sono innamorato e ho ordinato una nuova Compass 4xe, ma non riconoscerne i limiti sarebbe scorretto!
@@pietroadami grazie davvero tanto per le info! Buona giornata!!
Con quanto sei arrivato dunque di batteria a fine discesa?
Meno del 50% e con il trucchetto dell’accelerata quando si bloccava la rigenerazione.
Adesso ho il MY nuovo ed è ancora peggiorata. Ho fatto la stessa discesa lo scorso weekend e non ho raggiunto il 25%. Hanno limitato ancora di più la ricarica, probabilmente per preservare le batterie da picchi elevati di corrente
@@pietroadami utilissimo, grazie
Quando io faccio una discesa, metto il cruise control e praticamente "freno" abbassando la velocitá, dopo una curva la alzo e in questo modo si risparmaino le pastiglie e si ottimizza la ricarica
Se la strada non è molto tortuosa e non c’è traffico ve bene, ma se ci sono curve o peggio rotonde, il comportamento è imbarazzante. Frena prima e poi accelera come se non ci fosse un domani. Purtroppo con gli ADAS siamo molto indietro. Speriamo nella prossima generazione di veicoli, ma temo che dovremo aspettare di concludere il decennio per avvicinarci a Supercar:-)
Da mandare al TG1 in prima serata!!!
Ho avuto la 4xe per una decina di giorni, in sostituzione della mia auto in officina. In termini di guidabilità, prestazioni, comportamento su strada, efficienza, consumi e autonomia è in assoluto la peggiore auto che abbia mai guidato, e ne ho guidate molte. Non trovo alcun motivo razionale, o anche irrazionale, che possa giustificare il suo acquisto.
Ciao Andrea, la peggiore auto che hai mai guidato è un po’ forte.
Partiamo dal fatto che è una vettura ibrida costruita in fretta e furia per poter avere in gamma un veicolo a basse emissioni.
L’autonomia in elettrico è ridicola e la dimensione del serbatoio della benzina imbarazzante. Il peso maggiorato ed il motore sotto dimensionato fanno sì che i consumi siano ben più alti della versione diesel.
Fatta questa doverosa premessa, devo dirti che grazie al motore a benzina la macchina è molto meno rumorosa ed in elettrico si viaggia in silenzio.
La trazione integrale, seppure con dei limiti forti dovuti alla diversa spinta che arriva sul posteriore rispetto all’anteriore, fa comunque il suo dovere. Provata su ghiaccio, neve, fango, guadi…
La spinta in accelerazione combinando termico ed elettrico è piacevole. Gli interni sono di un livello adeguato al costo del veicolo e anche le funzioni ADAS fanno il loro dovere. L’infotainment è di buon livello.
In più la possibilità di viaggiare in elettrico mentre sali da una strada di montagna senza avvelenare le persone che salgono in bici o a piedi è impagabile.
Esattamente nella tua analisi con quali auto hai fatto il paragone in termini di prestazioni/costo?
@@pietroadami Ora guido una BMW x3 2.0 diesel mild hybrid, che è una categoria superiore si, ma consuma la metà ed è anni luce dalla 4xe, in tutto, molto più che il semplice salto di categoria. Ma il paragone vale per tutte quelle che ho guidato in vita mia, tra cui Stelvio, RAV4, Qashqai etc.. e una pletora di auto prese a noleggio nei viaggi. Per dirne una ho preso anche una Skoda Fabia 1.0 benzina, il piacere di guida è decisamente superiore alla 4xe. Quest'auto pesa un'enormità e si sente in ogni occasione, che gli interni siano discreti conta poco quando viaggi come se rimorchiassi un caravan. In autostrada è improponibile ad esempio, ma in generale la reazione dell'acceleratore è imbarazzante. Per l'inquinamento penso che tra quello che è costato produrla e l'inefficienza a benzina il bilancio sia nettamente a sfavore (perchè vista l'autonomia/tempo di ricarica è chiaro che pochissimi la usano in elettrico con propri pannelli solari e basta, salvo avere una seconda auto), per l'ambiente molto meglio una qualunque benzina o diesel con un peso umano. Dispiace, perchè denota che le italiane non sono in grado di competere realmente nel mercato ibrido/elettrico, se non inventando soluzioni improvvisate che hanno poco senso (mi riferisco anche alla Tonale per esempio, altro caso di "vorrei ma non posso" nell'ibrido, provata anche quella). Senza polemica eh, è per far capire a chi fosse interessato che è bene provarla prima di prenderla, si potrebbe restare davvero delusi, a tratti sconcertati.