Vladimir Remeslov Здравствуйте .Помогите пожалуйста советом.Не получается выставить метки ГРМ 8кл ,коленвал по меткам,а распредвал или ближе или дальше условной линии.Какой оптимальный выход может быть из этой ситуации?
Инфа не совсем коретна, поэтому у людей сделавших всё по видио не всегда получается!это не три разных способа распред вал кален вал и маховик !на моховике метка не для того чтобы был выбор у людей как выставлять либо так,либо так!а для того чтобы вмт( верх.мерт.точка)поймать! потому что кален вал делает два оборота ,а распредвал один!т.е.после того как вы выставили метки на распредвалу и каленвале если прокрутить один оборот двиг.смотря на каленвал по метке,то вы увидите что метка на распредвалу стоит ровно на 180 град.от риски! поэтому когда выставляете метки на каленвале и распредвале, нужно обязательно проверять находится 1 поршень в ВМТ или нет.а сделать это можно как показано либо отверткой либо по маховику!и ещё после натяжки ремня ГРМ нужно 2 оборота сделать вручную ключём (смотреть на каленвал) и проверить ушли метки или нет,если ушли ненамного то надо переставить ГРМ на один зуб и повторить процедуру! результат должен быть что после вращения на 2 оборота в ручную,метки должны все быть на месте!иначе вы выстовите не по 1 поршню,а по 4 а провода свечные наденете как положено по 1 поршню,и будите думать почему троит и плохо заводится ведь всё сделали как показано!удачи в ремонте!!!
@@magomedmagomedrasulov5865 привет, просто все оказывается( ЕЩЁ НУЖНО ОТКРУТИТЬ САМУЮ ЛЕВУЮ СВЕЧУ И ПРОВЕРИТЬ САМУЮ ВЕРХНЮЮ МЁРТВУЮ ТОЧКУ, Я ВСТАВЛЯЛ ОТВЁРТКУ НЕ БОЛЬШУЮ И ДЕЛАЛ МЕТКИ НА НЕЙ МАРКЕРОМ, ПОЛОСКИ. МЕРТВАЯ Верхняя ТОЧКА НАХОДИТСЯ ПРОКРУЧИВАНИЕМ ВЕРХНЕГО ШКИВА НА СЕБЯ.ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ ОТВЁРТКУ НЕ ЗАКУСЫВАЛО ИЛИ ЧТО ЗАПИХАЛИ.) Ремень не просто нужно надеть на зубья(ремень его сторона как и зубья которые ближе к тебе, а не лобового стекла, уже дальше натягивать в сторону лобового ) , а именно, чтобы ремень имел прямую натянутую форму, но не нужно перестараться, а слегка подстроить в пустоты промеж зубьев шестерни верхней, если не подходит в них ремень, значит ключом на 17 шестерню на себя немножко покрутить именно чуток чтобы сошлось, а после этого потихоньку придерживая, чтобы не ослаблялся, не сорвался, ролик при этом по крайней мере я не снимаю, а провернут так, чтобы ремень имел свободный более проход, он же овальный ролик и должен быть заранее уже чуть подтянут гайкой, чтобы потом не ипаттся. Ролик я натягиваю вниз ключом специальным как на болгарку только меньше, он рублей 120,более дорогие гавно, откололся у меня и пошёл обменял. Натягиваю до упора и ключ сам если упирается в шкиф распредвала то его надо загнуть просто на несколько сантиметров и ключ сам., а уже затем придерживаю спец этим ключом и затягиваю гайку ролика с шайбой и тут тоже без фанатизма но осторожно и без срывания граней гайки, я сначала ключом затягиваю, а потом с головкой и так что получается два отверстия в ролике, а у меня в нем они есть)) становятся примерно или сто процентов параллельно Земле по горизонтали. (Кстати самый Нижний большой шкив распредвала он же демпферный называется у него есть пустой промежуток меж зуцов, так вот нужно поставить его под 45 градусов чтобы пустота смотрела вверх вправо по диагонали и влево отсчитать 20 зубьев и 20 зуб должен быть напротив датчика распредвала слева, заранее пометьте маркером начиная с 10 зуба так, чтобы вам можно было видно метки сверху под капотом и считать отвёрткой и светить. (Я ТАК ДЕЛАЮ) Если не можешь найти самую нижнюю метку у масляного насоса, то выставляю по круглой трубочку в шестеренке распредвала и кружочку что рядом ниже смещен он меня не чётко по вертикали,затем одеваю большой шкив и закручиваю, ну и смотрю конечно перед этим сначала метка чтобы в окошке на месте была, а потом только подгонка шкивочка распредвала и закручивать, закручивать осторожно без поворотов и суеты, все нежно. Когда воротком с удлинителями закручиваю этот болт шкива большого распредвала, то я в окошке фиксирую отвёрткой плоской большой широкой. На откручивание болта отвёртка подаются в зубья вперёд лёжа её, а на закручивание крепкое, чтобы метка не ушла по крайней мере сильно, то ручка отвёртки смотреть должна вверх под примерно градусов 50 45 или около того и упирается в ближние к вам зубья и смещается в упор к двигателю и фиксируется не так что она намертво колом встать должна, а просто чувствовать что не падает и после это(это одному спокойно можно делать, проверено) можно идти затягивать и особых прокрутов от метки быть не должно иначе надо повторять процедуру. После натяжки и закрутки гайки на натяжном ролике нужно воротком с головкой на 17(на нейтральной) прокрутить на себя раз 8 примерно, пока не поймёте, что ремень больше не смещается и его положение на шкиве и ролике без захлестов на его края ремня вас устраивают. ПЕРЕД ЗАВОДОМ НЕ ЗАБУДЬ ВЫТАЩИТЬ ОТВЁРТКУ С ОКОШКА КОГДА ЗАТЯГИВАЛ ДЕМПФЕРНЫЙ ШКИВ, ПРОВЕРЬ И УБЕРИ ВСЕ ЛИШНЕЕ, ЧТОБЫ НИКУДА НЕ ПОПАЛО ВНИМАТЕЛЬНО И НЕ ЗАБУДЬ НИЧЕГО. РЕМЕНЬ ПРИМЕРНО КАК И ГЕНЕРАТОРА СГИБАТЬСЯ ПОД 90 ГРАДУСОВ Должен. УСПЕХОВ!)))
Вот, также) потому что нижняя шестерёнка, на которой шкив коленвала при натяжений немного проворачивается, я один пытался менять, кое-как выставил вроде, но не заводится
спасибо друг)
Vladimir Remeslov
Здравствуйте .Помогите пожалуйста советом.Не получается выставить метки ГРМ 8кл ,коленвал по меткам,а распредвал или ближе или дальше условной линии.Какой оптимальный выход может быть из этой ситуации?
Инфа не совсем коретна, поэтому у людей сделавших всё по видио не всегда получается!это не три разных способа распред вал кален вал и маховик !на моховике метка не для того чтобы был выбор у людей как выставлять либо так,либо так!а для того чтобы вмт( верх.мерт.точка)поймать! потому что кален вал делает два оборота ,а распредвал один!т.е.после того как вы выставили метки на распредвалу и каленвале если прокрутить один оборот двиг.смотря на каленвал по метке,то вы увидите что метка на распредвалу стоит ровно на 180 град.от риски! поэтому когда выставляете метки на каленвале и распредвале, нужно обязательно проверять находится 1 поршень в ВМТ или нет.а сделать это можно как показано либо отверткой либо по маховику!и ещё после натяжки ремня ГРМ нужно 2 оборота сделать вручную ключём (смотреть на каленвал) и проверить ушли метки или нет,если ушли ненамного то надо переставить ГРМ на один зуб и повторить процедуру! результат должен быть что после вращения на 2 оборота в ручную,метки должны все быть на месте!иначе вы выстовите не по 1 поршню,а по 4 а провода свечные наденете как положено по 1 поршню,и будите думать почему троит и плохо заводится ведь всё сделали как показано!удачи в ремонте!!!
Ну теперь я точно запутался
Что по первому, что по четвёртому, если инжектор, то вообще всё равно. Если карбюратор, то следить за этим конечно надо
Красавчик ты парень помог
По первому цилиндру это неправильно.Наверняка будет по коленвалу и обязательно по маховику.
Я так же ставил но па поршню точно не знаю.
Ремень поворачивает нижнюю шестерню при натяжке ремня грм и метка маховика уходит.
Что надо сделать чтобы не уходило?
@@magomedmagomedrasulov5865 привет, просто все оказывается( ЕЩЁ НУЖНО ОТКРУТИТЬ САМУЮ ЛЕВУЮ СВЕЧУ И ПРОВЕРИТЬ САМУЮ ВЕРХНЮЮ МЁРТВУЮ ТОЧКУ, Я ВСТАВЛЯЛ ОТВЁРТКУ НЕ БОЛЬШУЮ И ДЕЛАЛ МЕТКИ НА НЕЙ МАРКЕРОМ, ПОЛОСКИ. МЕРТВАЯ Верхняя ТОЧКА НАХОДИТСЯ ПРОКРУЧИВАНИЕМ ВЕРХНЕГО ШКИВА НА СЕБЯ.ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ ОТВЁРТКУ НЕ ЗАКУСЫВАЛО ИЛИ ЧТО ЗАПИХАЛИ.) Ремень не просто нужно надеть на зубья(ремень его сторона как и зубья которые ближе к тебе, а не лобового стекла, уже дальше натягивать в сторону лобового ) , а именно, чтобы ремень имел прямую натянутую форму, но не нужно перестараться, а слегка подстроить в пустоты промеж зубьев шестерни верхней, если не подходит в них ремень, значит ключом на 17 шестерню на себя немножко покрутить именно чуток чтобы сошлось, а после этого потихоньку придерживая, чтобы не ослаблялся, не сорвался, ролик при этом по крайней мере я не снимаю, а провернут так, чтобы ремень имел свободный более проход, он же овальный ролик и должен быть заранее уже чуть подтянут гайкой, чтобы потом не ипаттся. Ролик я натягиваю вниз ключом специальным как на болгарку только меньше, он рублей 120,более дорогие гавно, откололся у меня и пошёл обменял. Натягиваю до упора и ключ сам если упирается в шкиф распредвала то его надо загнуть просто на несколько сантиметров и ключ сам., а уже затем придерживаю спец этим ключом и затягиваю гайку ролика с шайбой и тут тоже без фанатизма но осторожно и без срывания граней гайки, я сначала ключом затягиваю, а потом с головкой и так что получается два отверстия в ролике, а у меня в нем они есть)) становятся примерно или сто процентов параллельно Земле по горизонтали. (Кстати самый Нижний большой шкив распредвала он же демпферный называется у него есть пустой промежуток меж зуцов, так вот нужно поставить его под 45 градусов чтобы пустота смотрела вверх вправо по диагонали и влево отсчитать 20 зубьев и 20 зуб должен быть напротив датчика распредвала слева, заранее пометьте маркером начиная с 10 зуба так, чтобы вам можно было видно метки сверху под капотом и считать отвёрткой и светить. (Я ТАК ДЕЛАЮ) Если не можешь найти самую нижнюю метку у масляного насоса, то выставляю по круглой трубочку в шестеренке распредвала и кружочку что рядом ниже смещен он меня не чётко по вертикали,затем одеваю большой шкив и закручиваю, ну и смотрю конечно перед этим сначала метка чтобы в окошке на месте была, а потом только подгонка шкивочка распредвала и закручивать, закручивать осторожно без поворотов и суеты, все нежно. Когда воротком с удлинителями закручиваю этот болт шкива большого распредвала, то я в окошке фиксирую отвёрткой плоской большой широкой. На откручивание болта отвёртка подаются в зубья вперёд лёжа её, а на закручивание крепкое, чтобы метка не ушла по крайней мере сильно, то ручка отвёртки смотреть должна вверх под примерно градусов 50 45 или около того и упирается в ближние к вам зубья и смещается в упор к двигателю и фиксируется не так что она намертво колом встать должна, а просто чувствовать что не падает и после это(это одному спокойно можно делать, проверено) можно идти затягивать и особых прокрутов от метки быть не должно иначе надо повторять процедуру. После натяжки и закрутки гайки на натяжном ролике нужно воротком с головкой на 17(на нейтральной) прокрутить на себя раз 8 примерно, пока не поймёте, что ремень больше не смещается и его положение на шкиве и ролике без захлестов на его края ремня вас устраивают. ПЕРЕД ЗАВОДОМ НЕ ЗАБУДЬ ВЫТАЩИТЬ ОТВЁРТКУ С ОКОШКА КОГДА ЗАТЯГИВАЛ ДЕМПФЕРНЫЙ ШКИВ, ПРОВЕРЬ И УБЕРИ ВСЕ ЛИШНЕЕ, ЧТОБЫ НИКУДА НЕ ПОПАЛО ВНИМАТЕЛЬНО И НЕ ЗАБУДЬ НИЧЕГО. РЕМЕНЬ ПРИМЕРНО КАК И ГЕНЕРАТОРА СГИБАТЬСЯ ПОД 90 ГРАДУСОВ Должен.
УСПЕХОВ!)))
@@greensmiling2134 пока читал все забыл как целая книга
@@greensmiling2134 потрудился на славу!))
Можно перевести на русский язык???
У меня распредвал не совпадает с меткой.выше стоит
Привет скажите почему метка маховика уходит при натяшке ремня грм на 8 клоп
Вот, также) потому что нижняя шестерёнка, на которой шкив коленвала при натяжений немного проворачивается, я один пытался менять, кое-как выставил вроде, но не заводится
@@440room. У меня очень хорошо заводится но немного быстрей греется матор чем раньше был
@@440room.Поставь на передачу пепед тем как нягивать
А на какую? Подскажите пожалуйста @@user-ei6xz8od4r
На 5 или 4@@Sergey-ln5jl
А как одеьть ремень не снимая шкиф😂😂😂😂
Никак