Ciao Alessio, Sandy Munro parla di "skewing" dei magneti e fa riferimento a dei "pulse" che, sebbene i magneti non siano skewed, non sente. Il motivo è questo: se guardi altri suoi video, noti come la disposizione dei magneti sia "a scalino", ovvero non occupa la stessa posizione lungo la direzione assiale del motore. Questo permetteva di evitare i ripple di coppia che nascono dall'interazione tra lo statore (che ha i denti di ferro, quindi elevata permeanza, e gli slot per gli avvolgimenti, che sono di aria, quindi con permeabilità magnetica molto bassa) e il flusso magnetico dei rotori. Insomma, se hai mai provato a far ruotare un motore a magneti permanenti con la mano, ti sarai accorto che sembra che questo vada "a step" e non ruoti in maniera continua. Il motivo per cui nella nuova tesla questo processo non avvenga, sta solo nella testa degli ingegneri tesla, complimenti a loro
E io che pensavo che il motore elettrico avesse già raggiunto il suo massimo sviluppo tecnologico, tanto che, carta alla mano, raggiungono efficenza nell’ordine del 85/90% e potenze di coppia elevate. È evidente che mi sbagliavo, adesso sono più consapevole che tutto ciò che è stato inventato è possibile migliorarlo ulteriormente con materiali nuovi e poco convenzionali. Stiamo acquistando terreno (per fortuna), perché siamo in ritardo, dopo un secolo di tecnologia e sforzi per produrre motori endotermici sempre più efficiente, altresì abbiamo messo da parte una meravigliosa tecnologia quale è il motore elettrico; pulito, economico, efficiente e semplice nel suo complesso. Dobbiamo dare merito agli studi di Nikola Tesla, insigne scienziato dell’inizio secolo, grazie alla quale ci ha regalato un’altra meravigliosa tecnologia: la Corrente Alternata.
Il motore asincrono fu inventato da Galileo Ferraris che in realtà era bifase qualche anno dopo Tesla inventò il motore asincrono trifase che fu la vera svolta, ma non era l’inizio del secolo scorso bensì la fine del 1800, ed è stata certamente una delle più grandi invenzioni, parlando poi di efficienza un motore asincrono trifase nelle bassissime potenze arriva al 65% di efficienza ma alle alte potenze può arrivare al 97% ed è incredibile data la semplicità di questo motore, i motori delle auto sono sorprendenti per il loro rapporto peso potenza, è vero che sono raffreddati ad acqua e utilizzano spire con filo quadrato per eliminare gli spazi vuoti che si creerebbero con le spire in filo tondo, però è stupefacente la potenza sviluppata con un motore di poche decine di chili
Proprio pulito non direi quanta energia ci vuole per produrre le batterie ? E per ricaricarle l'energia elettrica come viene prodotta? E a fine vita delle batterie rimane comunque un problema di smaltimento che ha bisogno di altra energia
Grandissimo Alessio!! Video assai interessante che smentisce gli elettrofobici, i quali sostengono che la tecnologia delle auto elettriche evolve solo per le batterie, mentre i motori sarebbero solo una banalità (e perciò, per questo motivo le auto elettriche le possono costruire "cani e porci"). Io sono un ingegnere meccanico, in questi casi però, possono parlare con cognizione di causa gli ingegneri elettrotecnici; per quanto ne so, ci sono tre o quattro tipi di impostazione dei motori elettrici, ciascuno con pregi e limiti. Probabilmente, anche in questo caso, la TESLA ha trovato la soluzione più efficace ed ottimizzata e gli altri costruttori storici si affanneranno ad inseguire le soluzioni di Elon Musk...... 😏 Un caro saluto.
Vero (leggi anche mio commento singolo al video ⬆️). Purtroppo molti credono che i motori elettrici delle EV siano "semplici" perché pensano che sono come quelli che "girano soltanto" se li si attacca ad una batteria... ma non è così... Senza considerare l'elettronica di potenza abbinata, che è molto sofisticata e complessa...
In realtà il principio con cui funzionano i motori elettrici è sempre quello il campo magnetico rotante, essi si possono realizzare in modi diversi ottenendo risultati diverìsi, si può agire anche sul rumore, sulla affidabilità, ma da anni e prima dell'evento delle auto elettriche sono stati raggiunti rendimenti non molto distanti da 1. Quindi dove si possono ottenere significativi miglioramenti sia per rendimento che per durata è sulle batterie e sull'elettronica.
Alessio, ottimo video! sono un prgettista elettronico e trovo molto interessante il lavoro tuo e di Munro sullo svelare come sono fatte le moderne auto elettriche. Non sono una specialista di motori ma i ho studiati (a suo tempo) e li uso per lavoro e un pò li conosco. Ci andrei piano a scomodare le leggi della fisica. I progettisti di Tesla sono bravi ed un inverter con componenti elettronici moderni (i primi anni c'erano solo gli IGBT come ha già scitto qualcuno, ora essitono mosfet SIC e a tre tecnologie simili) che non esistevano i primi anni di costruzione delle Tesla, permettono di avere inverter con prestazioni sia in termini di frequenza che di rendimento molto migliori. (su questo ho esperienza diretta) Oggi si uò arrivare molto vicini al 100% (valore ovviamente impossibile, ma si potrrebbe essere passati ad esempio dall'80% al 95-98% in certe condizioni) e quindi ci può stare che l'inverter riesca a pilotare in maniera fluida anche un motore con disposizione dei magneti più tradizionale, che quindi costa meno e ha realizzazione più semplice. la fibra di carbonio permette al motore di raggiungere un numero di giri molto elevato senza danenggiarsi (tipicamente 2-3 volte maggiore di quello usato da altre marche) . Insomma, Tesla sta lavorano dal massimo delle ottimizzazioni possibili, a 360° su tutti gli aspetti della vettura, e questo le permetterà di essere all'avanguardia rispetto cinesi ed europei ancora per molti anni. Contattami pure se ritieni che ti posso aiutare per qualche aspetto.
Gli inverter dovrebbero essere intercambiabili solo per le ultime Model S, (credo quindi anche X) ma non per le prime (non so indicare una "soglia temporale" precisa, probabilmente nel corso del 2019)... Le prime Model S (quindi anche X...) utilizzavano solo motori/motori ad induzione asincroni e l'inverter era a finali di potenza composti da transistor IGBT, i quali erano la bellezza di 84 singoli... parlo solo del powertrain dell'asse posteriore, ma il discorso dovrebbe valere anche per le AWD... Dalla Model 3 è stato introdotto invece l'inverter a finali Mosfet SiC, (al carburo di silicio) questi più performanti degli IGBT (hanno meno dispersioni) e presenti in un numero inferiore; inoltre, questi Mosfet, apposta per Tesla, sono prodotti (non so se tutti o parte della produzione totale) da uno stabilimento ST in Italia, in Sicilia. L'inverter in questione è fisicamente diverso dal quello/quelli delle prime Model S, quindi non compatibile con quelli visti nel video. Dalla Model 3 è stato inoltre introdotto, per l'asse posteriore, il motore a rotore IPM-SynRM, (tipologia già esistente, ma migliorato da Tesla) che in poche parole è un misto tra un magneti permanenti "puro" e un riluttanza variabile, quindi più performante. In caso di AWD, all'anteriore viene usato invece un motore asincrono ad induzione (con stesso tipo di inverter, come detto nel video). Il nuovo tipo di inverter e il nuovo tipo di motore, come si è potuto capire, sono più efficienti e contribuiscono a migliorare l'autonomia. Dal 2019, presumibilmente, è stato introdotto il motore IPM-SynRM anche per l'asse posteriore delle Model S (probabilmente anche X) ed ed è da qui che è logico pensare che sia iniziata la compatibilità degli inverter (con tecnologia SiC). Per concludere, gli incrementi delle autonomie delle Tesla che si sono susseguiti nel tempo non sono solo dovuti al miglioramento delle chimiche delle celle, ma anche all'aggiornamento dell'elettronica di potenza e dei motori.
Molto interessante... I miei studi si sono fermati ai tempi in cui mi sono diplomato perito elettrotecnico. 1990.. troppo tempo. Al tempo si cercava di ridurre il traferro sui motori per evitare perdite. Un motore con "reggipanza" in fibra di carbonio ha un bel traferro. MI piacerebbe da morire vedere le differenze di rendimento, più che di prestazioni, tra questi motori con magneti permanenti + traferro enorme + riduttore di giri Vs un asincrono moderno con un numero molto elevato di poli ma senza riduttori...
Pienamente d'accordo con tutto ciò che hai detto, fa sempre piacere leggere commenti così tecnici sul mondo degli azionamenti e dell'elettronica di potenza. Molti non percepiscono la raffinatezza di questo mondo dando per scontato che una vettura elettrica si componga di un motore elettrico e un pacco batteria messo a casaccio
@@nicolospagnolo458 la cosa che fa riflettere è che molti ritengono il motore come qualche cosa di inferiore a quello a combustione interna e sinceramente è un ragionamento senza basi. La lavatrice ha un motore elettrico? Bene, anche la motozappa ha un motore a combustione interna.
Ciao Alessio, Tesla secondo me fa paura a molti e tentano di screditarla in ogni dove...grazie ai tuoi video e a quelli ad altri youtuber possimao avere una informazione piu' oggettiva e capire quanto l'azienda stia ancora investendo molto in tecnologia applicata ai motori (e a tutte la componente elettrica) e allo sviluppo delle ia.
Si la temono da accordi n lato perch è troppo avanti... Ma allo. Stesso tempo la seguono perché gli dacapynti per migliorare...ma hanno comunque tutti i costruttori lo stesso problema.....la batteria...che deve pesare molto meno ed immagazzinare almeno cinquemila km...e caricarsi in non più di cinque minuti.....vedete dobbiamo avere pazienza siamo purtroppo ancora agli albori...ma tesla e avanti dieci anni come minimo suprattutto non fa vedere tutto quello che può già fare
Bella la idea di questo programma,,,,mi sono diplomato nel 69,,IPSIA E. BERNARDI di Padova,,,una istituzione in Italia,, pomeriggio laboratorio,attrezzatissimo,insegnanti preparatissimi,,,,Padova città universitaria,,,non era ancora uscito l'alternatore, si studiava ancora il magnete,,,,vedere oggi un rotore che sviluppa 350cv con un peso di ??. Fa entusiasmo,,,,ringiovanisce.
Una delle parti che non ha elogiato Munro sono le portiere delle Model S, soprattutto perchè non riprendono lo schema modulare delle portiere della Model Y, che ha trovato invece molto efficace. Tesla potrebbe anche provare a sviluppare qualche tecnologia con il motore a flusso assiale, che permetterebbe di risparmiare ulteriore peso.
Sono un ingegnere elettrico conosco bene i motori elettrici anche se non ho esperienza su questi nuovi motori per automotive, faccio le seguenti osservazioni: 1)se è un motore sincrono (dati i magneti permanenti) non penso che abbia il problema delle pulsazioni che nei motori asincroni viene risolto con conduttori del rotore inclinati, quindi non è magia o nuova fisica. 2)la fibra di carbonio è un a buona scelta dato che, da quel che ho capito, ha lo scopo di non far uscire i magneti a causa della forza centrifuga che ad alti regimi è grande, il carbonio ha una grande resistenza a trazione rispetto ad altri materiali.
Ciao Daniele, grazie del tuo contributo. Ovviamente Sandy enfatizza, ma considerato che i magneti sono stati posizionati come si evince nel video, credo che questo permetta rendimenti migliori e ottimizzazioni
Allora diciamo che l'innovazione tecnologica in genere percorre due strade: La prima è quando appunto di innovazione si tratta, cioè una strada non percorsa già da altri. la seconda ed è il caso mi sembra della Tesla in questione, lo dico non certo per sminuire . Dunque si tratta di una evoluzione come giustamente ha detto Alessio. quindi un affinamento. i magneti delle terre rare sono già conosciuti quantomeno in tutto il mondo (dai consumatori) fin dal 1970 perché sono stati usati per costruire cuffie hi-fi molto leggere e sostituire quindi i magneti classici che venivano usati una volta. Quei materiali ferrosi che a parità di flusso magnetico, essendo materiali ferrosi appunto, risultavano molto.più pesanti. E che per questo, venivano usati nelle produzioni di livello non eccelso e godevano quindi di massima diffusione. Qui stiamo parlando di sostanze ben note tipo il neodimio e altre terre rare a lui affini, ma il discorso è che più che altro , a livello costruttivo, si gioca sulla precisione e sulla tolleranza di assemblaggio, che rivestono la loro innegabile importanza. Una progettazione più è affinata e più permetterà performance e durata nel tempo. Specie se si usano materiali di qualità elevata quindi il discorso : "non ha mai visto niente del genere" è chiaro ed è giusto . Ma è anche vero, che non si tratta di stravolgere leggi fisiche. qui ci sono sempre un rotore e uno statore, come esistono anche nel semplice dispositivo utilizzato per fare da alternatore in un'auto forse ci si riferiva al fatto che una mai utilizzata accuratezza costruttiva , una precisione dell'assemblaggio e delle tolleranze delle singole parti molto ristretti, anche se realizzabili in una catena di montaggio su larga scala, comunque faranno lievitare i costi oltre che le prestazioni. Ecco penso che la vera differenza di Tesla sia in questo . un saluto
Sicuramente il motore in questione è raffinato, che possa sovvertire le leggi della fisica è impossibile. In particolare: l'energia si trasforma, non si crea. Un motore può tendere ad un rendimento prossimo al 100%. Se, per esempio, fornisco al motore una potenza elettrica di 1KW, al massimo posso avere una potenza meccanica di 0,95 KW. Ogni volta che si trasforma l'energia, una parte viene persa in attrito, in calore, per cui il rendimento non è mai al 100%. Per quanto riguarda il particolare dei circuiti stampati con il logo della casa automobilistica, non ci trovo niente di eclatante: tutte le case produttrici appongono il proprio logo sui circuiti stampati dei propri prodotti. Anche l'utilizzo della fibra di carbonio non lo trovo così mirabolante, è un materiale utilizzato da molti anni in vari ambiti. Infine se vengono utilizzate terre rare, non è sicuramente un vantaggio, anzi. L'estrazione delle terre rare sono un monopolio cinese, con un impatto ecologico devastante.
Credo che i motori elettrici subiranno delle evoluzioni molto più importanti rispetto a quanto sia successo per i motori termici. Non ha inventato una nuova fisica, forse l'ha capita meglio. Fantastico.
Quando poi troveranno le miscele di sostanze per creare superconduttori a temperatura ambiente sarà l'inizio della rivoluzione elettrica nella mobilità.
@@pensaforte questa cosa non riesco proprio a capirla. Intendi il fatto di creare dei processi produttivi che permettano grandi volumi di prodotto finiti a prezzi bassi?
Ciao Alessio. Bel video come sempre del resto, offri degli spunti di riflessione interessanti. Il grande Sandy Munro è il top e ci porta dentro tutti i particolari tecnici di Model S Plaid. Come immaginerai essendo un appassionato seguo il suo canale con interesse ma devo ancora guardare quel video in particolare. Nei motori a magneti permanenti, non sono un tecnico, quindi potrei essere smentito, se non ricordo male, le terre rare sono essenziali per la fabbricazione dei rotori, al pari dei generatori presenti nelle pale eoliche. BMW, altro Costruttore, che come Tesla, si fa i motori elettrici in casa, non ha utilizzato le terre rare per la costruzione dei motori della iX, che infatti non sono a magneti permanenti. Aldilà di questo, vedere come ingegnerizza Tesla è veramente uno spettacolo, anche da un punto di vista "strettamente estetico". La cosa importante è chiaramente l'efficienza e l'affidabilità, ma anche solo "vedere" questi aspetti, come per esempio l'inverter, per non parlare del rotore ovviamente, dà proprio la sensazione del "pensare" con attenzione l'ingegneria, a differenza di altre Case che magari "buttano" la i componenti senza preoccuparsi troppo, creando, da un punto di vista ingegneristico una sorta di "Frankenstein", che funziona certamente ma poi nella pratica non ha quell'efficacia generale (un mix di efficienza, prestazioni ed affidabilità) che invece Tesla possiede. Un caro saluto ed un abbraccio. 😉
Ciao a tutti, non sono un anti Tesla ma neanche tanto pro, Non conosco quadro tipo di cui si parla, ma saprà tanto di auto termiche ma nulla di motori elettrici se non ha mai visto un motore del genere. Il motore in oggetto non è altro che un servodrive, motori che chi fa automazione conosce da circa 30 anni. Questi sono un'evoluzione dei più vecchi passò passò, sono motori con magneti permanenti a terre rare e controllati da drive specifici con controllo di posizione ( resolver, encoder). Negli anni 90 avevano prezzi che non ne permettevano l'uso comune, si usavano solo in specifiche applicazioni. Ora hanno prezzi abbordabilissimi. Questi motori hanno alta densità di copia ma soprattutto la possibilità di ottenere per tempi limitati coppie di picco da 3 a 5 volte la coppia nominale, motivo per cui vengono dichiarati motori da 100 kW e oltre pur avendo dimensioni di motori da 20 , 30 kw, da qui la possibilità di ottenere le accelerazioni per cui è famosa Tesla. Io obbiettivamente sono dell'idea che le macchina elettrica è perfetta per un uso cittadino.
C'è ancora molto margine di miglioramento sull'elettrico, la cosa non mi sconvolge, piuttosto mi fa' un immenso piacere, vuol dire che l'argomento e' importante e le aspettative molto alte.
Buongiorno, complimenti a Tesla per l'impegno che sta mettendo nel miglioramento dell'elettrotecnica dei motori. Comunque penso sia troppo precipitosa la fuga dai motori endotermici dove l'elettronica avrebbe fatto ancora molti passi avanti per migliorare i consumi. Innanzitutto mi preme ricordare che i magneti tendono a smagnetizzarsi spontaneamente col tempo. Ne so qualcosa perchè nel restauro del mio Motom 48 (un ciclomotore degli anni '60) ho dovuto sostituire piu' di una volta il volano perchè smagnetizzato (il volano del Motom è in lega leggera di alluminio con inseriti dei magneti permanenti che girando dentro delle bobine generano la corrente per la candela e l'impianto luci). Poi a riguardo degli attuali alternatori delle auto (sono senza magneti permanenti ma autoeccitati) ho riscontrato una resa di appena il 40% (significa che il 60% dell'energia cinetica usata per farli girare si disperde per lo piu' in calore). Visto la complessità elettronica impiegata dai motori delle auto elettriche non capisco perchè non si sia provveduto ad utilizzare circuiti similmente complessi (convertitori switching) per portare la resa degli alternatori oltre il 90% con tutto quello che ne seguirebbe in termini di risparmio carburante (visto l'attuale periodo dello stesso). Saluti
Grazie per il tuo commento Mauro. Da quanto ne so, il magnete utilizzati nei motori Tesla sono molto performanti e il motore stesso dovrebbe avere una percorrenza di 1 milione di miglia
Ciao Alessio, bella notizia che entro il 4 Marzo Berlino parta. Giusto il regalo di compleanno. Se faranno le MY con le 4680 credo proprio che farò il grande passo nell'elettrico puro.
Ciao Alessio. A tuo parere, col fatto che non ci sarà più il trasporto navale dei modelli, grazie a Gigaberlin, pensi che un tocco al ribasso del listini sia possibile? Ciao. Grazie. Continua ad informarci
Grazie Massimiliano. Io dico sicuramente e lo sostengo in molti video. Le auto che arrivano da fuori UE sono gravate del 10% di dazi e dei costi di trasporto che oggi non sono pochi dato che un container da 40 piedi dalla Cina costa ben più di 12,5k$...ok che Tesla si prende le navi intere, però costa.
...ho seguito la "distruzione" del modello S e, quando il Grande Vecchio ha fatto vedere il rotore con le lamine diritte sono sobbalzato sulla sedia. Sono elettrotecnico e quel tipo di orientamento dovrebbe far girare male il motore! Grande! Faccio notare che il lamierini del rotore sono stati messi in vendita on line. Saluti
Ma che magia! Il motore asincrono trifase è usato nell'industria da più di un secolo ed esistono già auto elettriche equipaggiate con questo tipo di motore. Occorre anche ricordare che in certe condizioni ha prestazioni inferiori al rivale a magneti permanenti, insomma una fake e neppure delle migliori.
Ciao Alessio sono un tecnico specializzato in materiali compositi, lavoro in campo aeronautico, sinceramente non ho capito che cosa non è piaciuto a Sandy la copertura di quel motore mostrato così com'è potrebbe avere si qualche problematica, tipo il final layer, di solito dovrebbe essere in fiberglass insulation, poiché la matrice che lega il carbonio ha grossi problemi di decadimento essendo una materia organica, e/o un film protettivo metallico di solito tipo vernice, per scongiurare che cariche elettriche abbastanza potenti possano danneggiare il carbonio che come sappiamo è un conduttore, non so e una critica riferita a che cosa?
Ciao Nik, me lo sono chiesto, ma non ho trovato risposta anche rivedendo il suo video. Considerato che in genere i motori Tesla sono pensati per 1 milione di miglia (almeno quelli di model3) avranno trovato delle soluzioni al problema
Bravo Alessio sempre un ottimo comunicatore ..Dall alto della mia incompetenza penso che siamo solo agli albori di nuove forti esperienze ..e il via libera a Berlino costringerà i dinosauri a mettere le ali hai piedi per cercare di colmare il gap...spero solo che non siano costretti a Collaborare troppo coi cinesi
Ciao Adolfo, credo che dovranno collaborar è per forza con più di una realtà per il software e le tecnologie relative alla guida autonoma. Inoltre se vorranno spostarsi sul casting i brevetti sono di Tesla
@@pensaforte purtroppo in Europa fa notizia il delirio do un folle ...la storia ci insegna che ne abbiamo già incontrati altri ..questa volta spero che quando finirà presto ci renda più uniti in tutto
a me sembra solo un rotore avvolto nella fibra di carbonio per contrastare le spinte centrifughe che lo dilaterebbe...il che permette giochi rotore-statore ridotti e stabili quindi più coppia/potenza...fare 22000 rpm non è uno scherzo Per quanto possano evolversi motori...il collo di bottiglia sono le batterie...come per i cellulari...gli anni passano ma le batterie sono sempre la cosa più pesante ingombrante e costosa...comq grande tecnologia elettrica...
Ciao Alessio bel video … molto tecnico… grazie per le novità su Gigaberlin…. Finalmente… è poi lo sempre detto Tesla e Tesla e basta … sono al top su tutto … e le altre case ci arriveranno molto dopo.. la mia solo paura e dei cinesi che potrebbero copiare il tutto come fanno sempre …. ti ringrazio per tutte le novità… alla prossima .. e ne vedremo delle belle… saluti ..Max
Si quei motori potrebbero girare molto più di quello che fanno...ma la cosa più interessante e che quella disposizione dei magneti potrebbe fare girare quei motori con una spesa energetica quasi nulla....ma sicuramente devono ottimizzare ancora di più l'elettronica di gestione che e quella vecchia....sicuramente questo sarà il nuovo step rvolutivo
Un principio fondamentale è che nulla si crea e nulla si ditrugge ma tutto si trasforma. Un motore elettrico già trasforma l'energia elettrica in energia meccanica, ben poco si può fare ancora.
@@leonardopirrone8955 non essere pessimista ancora si possono migliorare tantissimo questi motori elettrici che sono solo all'inizio.. arriverà il momento per esempio un cui l'indotto che gira in un motore elettrico stata fermo e gireranno i campi esterni....si avrà un incremento così grande che i motori odierni vi sembreranno preistoria...
Ciao Alessio ma e' sicuro daranno l'approvazione per Giga Berlin questa settimana? E' già confermata ? O potrebbero rimandarla ancora ? Inoltre volevo chiederti pensi che avranno problemi in futuro ottenere i permessi per espandere giga Berlin ?
Ciao Ale, si sicuro. Hanno previsto l'inaugurazione per il 23 o 24 di Marzo. Il punto è la quantità di acqua. Per ora il contratto è per produrre 500k auto e relative celle, ovvero 1,4 milioni di metri cubi di acqua.
Elon aveva parlato di 1,5 milioni all'anno. Le Giga Factories sono tutte diverse e si evolvono parecchio, ma con l'attuale configurazione non arriva ad 1 milione. Si deve espandere
Ricordiamo che la plaid doveva uscire in versione + con altri 100cv..circa 30cv l'uno...quindi si forse questi motori possono essere spremuti ancora già oggi....immagino tra qualche anno......magari con pacco 4680 integrato...
Una persona come Musk se ha creato 1 nella vita puo' fare milioni, miliardi.. Se una persona non crea da solo 1 non creera' mai niente... Io stimo Musk e fara ancora tanto e ci stupira' ancora..
Tanto di cappello per la Tesla, che marcia spedita, in motori elettrici e tutta l elettronica di bordo... quello che non capisco oltre ad avere una bella linea ha un porta bagagli anteriore e posteriore mentre le altre auto a confronto sono carri armati della prima guerra. Bel video e bei commenti
Ciao Alessio, se Tesla fosse così brava nel commerciale come nel progettare le auto , non succederebbe quello che mi e’accaduto oggi , ho chattato con la mia referente in tesla e mi ha detto che non riesce a capire dove sia finita la mia model 3 LR bianca che doveva essere in consegna in questi giorni , spero di avere notizie a breve ma mi ha già chiesto se mi va’ bene anche qualche altro colore 😪
Semplice ottimizzazione topologica, sto svolgendo un dottorato su questo tipo di ottimizzazione per motori elettrici ed ottengo la stessa configurazione in alcuni casi. Senza usare skewing si possono ridurre enormemente i ripple di coppia
Secondo una mia ricerca i motori dovrebbero essere ibridi a magneti permanenti e a riluttanza variabile. Proverò a vedere il video completo di Munro per vedere se ne fa qualche accenno.
Ho visto il video, e dalla conformazione del rotore sembrerebbe di sì, che sia l'ibrido a magneti interni/riluttanza (IPM-SynRM). Mi sembra che non lo dica espressamente... magari volutamente...
@@pensaforte quel tipo di configurazione del rotore e dei magneti dovrebbe garantire meno correnti parassite, quindi meno dispersioni e meno calore dissipato, a vantaggio dell'efficienza, specialmente a regimi di rotazione elevati. Su YT ci sono dei video animati molto interessanti, in inglese, che spiegano molto bene; è sufficiente cercare "Tesla ipm synrm". Ciao.
Anch'io vi do una notizia., Questo progetto è già stato inventato negli anni 80 per delle fabbriche di petrolifera, per minimizzare i costi di consumo di estrarre il petrolio. Hanno costruito un generatore ad energia magnetica , grazie ad un rotore. In breve... • progetto già finanziato • già inventato negli anni 80 • il progetto è di proprietà privata, saranno multati è non so cosa altro può capitare a Tesla ., Però con i soldi che ha., Si sa soldi = potere • il progetto non è stato pubblicato anche perché farebbe collassare il mercato delle fabbriche di elettricità • Costi di produzione meno di 800€ • In pratica idea già copiata , spostata su un motore
Come faccio ad ascoltare un video dove si titola la solita battuta ad effetto e cioè che un motore va oltre le leggi della fisica? Infatti non lo vedo.
Model 1 Plaid! Lo so che non l'ha ancora nemmeno immaginata, io mi porto avanti... Potrebbe essere una versione 3 posti con ampio bagagliaio ma poco più corta della Model 2... i sedili posteriori non sono "totalmente" dietro quello anteriore centrale na angolati... così non sarebbe eccessivamente larga! Come la vedi? Ah dimenticavo, le porte dovrebbero facilitare l'accesso anche al guidatore, non solo ai 2 passeggeri posteriori! In questo modo il guidatore avrebbe piena visibilità laterale, senza avere qualche Dummy che gli offusca la visibilità! Cosa già vista? Beh, anche i più famosi progettisti scopiazzano qua e là! 😇
Tesla è senza ombra di dubbio al avanguardia soprattutto in primis per la gestione aziendale ..... ( vedi i vari pachidermi classici ) purtroppo al momento salvo miracoli o nuove invenzioni incredibili la propulsione elettrica è una produzione di nicchia ... Perché ? Perche semplicemente al momento non esistono batterie con performance adeguate ad un uso normale ..... Non esistono fonti di energia sufficienti per tutti ed ad un costo accessibile ....
Ciao Alessio , seguo Tesla da molti anni , sono stato a quasi tutti i suoi eventi di Test Drive, avevo provato la Model S P90d , 75 ecc. quindi puoi capire quanti anni sono passati. Le ho provate tutte a parte l'ultima Y e l'anno scorso ho deciso di noleggiare una Model 3 Performance per 2 giorni. Stupenda sotto tutti i punti di vista ma penso che Tesla dovrebbe concentrarsi sull'autonomia reale ovvero aumentarla il piu' possibile perche' alle alte velocita' ( scendendo da Milano verso la mia Liguria ho toccato i 235 km/h ) consuma veramente troppo. Inoltre dovrebbero aumentare i Supercheager in maniera piu' capillare. Tuttavia penso che in pochi anni ci sara' una enorme evoluzione a 360 gradi con abbassamento dei prezzi in modo che il ceto medio se la possa permettere.
Ciao Luigi, diciamo che a 235 km/h soffre parecchio l’autonomia, ma anche delle auto ICE. Ritengo che aumenterà la densità delle celle, di conseguenza l’autonomia, ma i consumi ad alte velocità saranno più o meno quelli
@@pensaforte Ciao , visto che Musk ha avuto un successo enorme con Tesla dovrebbe aumentare i Supercharger e se le ricariche con nuove batterie diventassero piu' veloci il problema sarebbe risolto in maniera definitiva.
Ciao Luigi, da come ho visto ne stanno installando in tutto il mondo quasi. Per la velocità di ricarica invece dobbiamo aspettarci miglioramenti leggeri, ma costanti perché per questo tipo di chimiche è necessario mantenere il giusto bilanciamento tra cicli di vita della batteria e densità e costanza in ricarica
Scusa, ma quali sono le leggi della fisica che hanno superato? Mica ne hai parlato. Oppure semplicemente hanno fatto un buon motore e via col titolone acchiappa fessi (come me)?
Se fosse ancora tra noi Nokola Tesla! domanda hai già affrontato il tema dei campi elettromagnetici emessi dai motori e dai dispositivi elettronici della auto elettriche? Ciao Marty
Se fosse vero sarebbe il motore ad energia perpetua creato da Nikola Tesla e secretato da J.P.Morgan, dato che sarebbe un sistema che accumula, trasmette e riceve energia GRATUITAMENTE.
Io ho un amico ingegnere che nel suo garage sta facendo esperimenti per produrre elettricità dall'aria circostante e ha già dei risultati positivi. Se ci riesce addio lotte per lo sfruttamento dell'energia e crollo delle società evolute.
La cosa eccezionale del America è che lancia il progresso poi in Europa lo rendono più affidabile è fruibile da tutti , come il Giappone ed a oggi anche la Cina .
Salve ben vengano le innovazioni su motori ma il grosso problema delle elettriche sono tempi di carica e peso Nn parlo dei costi ovviamente più elevati l'ideale forse fantasia la batteria ai diamanti senza necessità di ricarica anche perché se passassi o tt all elettrico Nn si potrebbero caricare tt ste macchine
Dipende da quando risalgono le classifiche e da dove arrivano le auto. In buona sostanza, la priorità ha riguardato l’eccellenza nel comparto pacco batterie, motori e software. Successivamente hanno rivisto le problematiche sugli assemblaggi. Da Berlino usciranno auto senza problemi di allineamenti, così come già avviene per quelle da Shangai e per molte da Fremont da un anno a questa parte
x costruire una vettura elettrica non è che inquina di meno anzi sono convinto che inquini anche di più x costruirla e poi smaltire i componenti quando la vettura è arrivata a fine vita sapete l'energia che ci vuole e fare energia inquina ecc ecc
@@pensaforte il problema non sono le batterie ma le reti di ricarica. Gia da molti anni esistono batterie con carica rapidissima e durata "illimitata" ,molto piu resistente, sicure e non hanno problemi con il freddo e il caldo(-30 +70) ;il problema è il peso, ma se ci fossero tante reti di ricarica supercharger basterebbero auto con batterie di 30 kw. (peso 350 kg.+-) che potresti ricaricarle da 0 a 30 kw. in 6 minuti senza intaccare la durata di esse ,con cariche da 1000kw meno di 2 minuti.
Non ho neanche guardato il video. Non si può scrivere un titolo così per un video che parla di tecnologia. "Magia", oltre le leggi della fisica" ? Ma per cortesia.
Mostraci le tue fonti "affidabili almeno " manco sai cosa dici. Ma invece di commentare a caxxo e montare video per ottenere visualizzazioni, dicendo strunzat, perché non ti specializzi e ti fai una cultura a riguardo e non dici più caxxate!😂
La fonte è lo stesso protagonista del video ovvero Sandy Munro. Ma è tutto scritto nella descrizione del video. Basta leggere, avendone la possibilità e capacità ovviamente.
Chi ha i soldoni ha sempre comprato delle superauto a "kerosene" da più di 100k€ ..se comprano elettrico ben venga, nessuna invidia ma plauso invece! ...quando giro in bici sono stufo di respirare i naftoni "ecologici" del futuro..
Un video in cui non si dice nulla... Il nulla assoluto... Cavolo, un inverter che va bene anche su altri modelli dello stesso produttore! Azz che invenzione! ... Un rotore avvolto nel carbonio! Azz che invenzione! ...
Credo che di macchine su strada quindi in circolazione ...dovrebbero essere le sole ..Tesla.. lodiamo il dio ..dell'infinito ..e cioè ..elon musk. L'infinito.....
Ciao Alessio, Sandy Munro parla di "skewing" dei magneti e fa riferimento a dei "pulse" che, sebbene i magneti non siano skewed, non sente. Il motivo è questo: se guardi altri suoi video, noti come la disposizione dei magneti sia "a scalino", ovvero non occupa la stessa posizione lungo la direzione assiale del motore. Questo permetteva di evitare i ripple di coppia che nascono dall'interazione tra lo statore (che ha i denti di ferro, quindi elevata permeanza, e gli slot per gli avvolgimenti, che sono di aria, quindi con permeabilità magnetica molto bassa) e il flusso magnetico dei rotori. Insomma, se hai mai provato a far ruotare un motore a magneti permanenti con la mano, ti sarai accorto che sembra che questo vada "a step" e non ruoti in maniera continua. Il motivo per cui nella nuova tesla questo processo non avvenga, sta solo nella testa degli ingegneri tesla, complimenti a loro
Ciao Gianmarco, grazie della spiegazione. Se ti va possiamo preparare un video di approfondimento. Scrivimi un email nel caso
Quello che hanno creato con la Plaid e' pazzesco... e te lo dice uno che l'ha provata!!!
E io che pensavo che il motore elettrico avesse già raggiunto il suo massimo sviluppo tecnologico, tanto che, carta alla
mano, raggiungono efficenza nell’ordine del 85/90% e potenze di coppia elevate.
È evidente che mi sbagliavo, adesso sono più consapevole che tutto ciò che è stato inventato è possibile migliorarlo ulteriormente con materiali nuovi e poco convenzionali. Stiamo acquistando terreno (per fortuna), perché siamo in ritardo, dopo un secolo di tecnologia e sforzi per produrre motori endotermici sempre più efficiente, altresì abbiamo messo da parte una meravigliosa tecnologia quale è il motore elettrico; pulito, economico, efficiente e semplice nel suo complesso.
Dobbiamo dare merito agli studi di Nikola Tesla, insigne scienziato dell’inizio secolo, grazie alla quale ci ha regalato un’altra meravigliosa tecnologia: la Corrente Alternata.
Il motore asincrono fu inventato da Galileo Ferraris che in realtà era bifase qualche anno dopo Tesla inventò il motore asincrono trifase che fu la vera svolta, ma non era l’inizio del secolo scorso bensì la fine del 1800, ed è stata certamente una delle più grandi invenzioni, parlando poi di efficienza un motore asincrono trifase nelle bassissime potenze arriva al 65% di efficienza ma alle alte potenze può arrivare al 97% ed è incredibile data la semplicità di questo motore, i motori delle auto sono sorprendenti per il loro rapporto peso potenza, è vero che sono raffreddati ad acqua e utilizzano spire con filo quadrato per eliminare gli spazi vuoti che si creerebbero con le spire in filo tondo, però è stupefacente la potenza sviluppata con un motore di poche decine di chili
Proprio pulito non direi quanta energia ci vuole per produrre le batterie ? E per ricaricarle l'energia elettrica come viene prodotta? E a fine vita delle batterie rimane comunque un problema di smaltimento che ha bisogno di altra energia
il problema principale è che un motore v6 v8 ti fa godere anche a 40 km/h in coda
Il problema è che è il motore a godere ben poco in coda
@@tekkaboy9990 in ogni caso sono motori che lo possono godere in pochi…. Non ci hai pensato??
Grandissimo Alessio!! Video assai interessante che smentisce gli elettrofobici, i quali sostengono che la tecnologia delle auto elettriche evolve solo per le batterie, mentre i motori sarebbero solo una banalità (e perciò, per questo motivo le auto elettriche le possono costruire "cani e porci"). Io sono un ingegnere meccanico, in questi casi però, possono parlare con cognizione di causa gli ingegneri elettrotecnici; per quanto ne so, ci sono tre o quattro tipi di impostazione dei motori elettrici, ciascuno con pregi e limiti. Probabilmente, anche in questo caso, la TESLA ha trovato la soluzione più efficace ed ottimizzata e gli altri costruttori storici si affanneranno ad inseguire le soluzioni di Elon Musk...... 😏 Un caro saluto.
Ciao Andrea! Grazie!
Vero (leggi anche mio commento singolo al video ⬆️).
Purtroppo molti credono che i motori elettrici delle EV siano "semplici" perché pensano che sono come quelli che "girano soltanto" se li si attacca ad una batteria... ma non è così...
Senza considerare l'elettronica di potenza abbinata, che è molto sofisticata e complessa...
Eheh ... Quando ho letto che le auto elettriche le possono costruire anche "cani e porci" mi è venuto in mente il Greg ...
In realtà il principio con cui funzionano i motori elettrici è sempre quello il campo magnetico rotante, essi si possono realizzare in modi diversi ottenendo risultati diverìsi, si può agire anche sul rumore, sulla affidabilità, ma da anni e prima dell'evento delle auto elettriche sono stati raggiunti rendimenti non molto distanti da 1. Quindi dove si possono ottenere significativi miglioramenti sia per rendimento che per durata è sulle batterie e sull'elettronica.
Alessio, ottimo video! sono un prgettista elettronico e trovo molto interessante il lavoro tuo e di Munro sullo svelare come sono fatte le moderne auto elettriche. Non sono una specialista di motori ma i ho studiati (a suo tempo) e li uso per lavoro e un pò li conosco. Ci andrei piano a scomodare le leggi della fisica. I progettisti di Tesla sono bravi ed un inverter con componenti elettronici moderni (i primi anni c'erano solo gli IGBT come ha già scitto qualcuno, ora essitono mosfet SIC e a tre tecnologie simili) che non esistevano i primi anni di costruzione delle Tesla, permettono di avere inverter con prestazioni sia in termini di frequenza che di rendimento molto migliori. (su questo ho esperienza diretta) Oggi si uò arrivare molto vicini al 100% (valore ovviamente impossibile, ma si potrrebbe essere passati ad esempio dall'80% al 95-98% in certe condizioni) e quindi ci può stare che l'inverter riesca a pilotare in maniera fluida anche un motore con disposizione dei magneti più tradizionale, che quindi costa meno e ha realizzazione più semplice. la fibra di carbonio permette al motore di raggiungere un numero di giri molto elevato senza danenggiarsi (tipicamente 2-3 volte maggiore di quello usato da altre marche) . Insomma, Tesla sta lavorano dal massimo delle ottimizzazioni possibili, a 360° su tutti gli aspetti della vettura, e questo le permetterà di essere all'avanguardia rispetto cinesi ed europei ancora per molti anni. Contattami pure se ritieni che ti posso aiutare per qualche aspetto.
Ciao, grazie. Diciamo che io ho ripreso la dichiarazione di Munro che ovviamente era un ossimoro.
Gli inverter dovrebbero essere intercambiabili solo per le ultime Model S, (credo quindi anche X) ma non per le prime (non so indicare una "soglia temporale" precisa, probabilmente nel corso del 2019)...
Le prime Model S (quindi anche X...) utilizzavano solo motori/motori ad induzione asincroni e l'inverter era a finali di potenza composti da transistor IGBT, i quali erano la bellezza di 84 singoli... parlo solo del powertrain dell'asse posteriore, ma il discorso dovrebbe valere anche per le AWD...
Dalla Model 3 è stato introdotto invece l'inverter a finali Mosfet SiC, (al carburo di silicio) questi più performanti degli IGBT (hanno meno dispersioni) e presenti in un numero inferiore; inoltre, questi Mosfet, apposta per Tesla, sono prodotti (non so se tutti o parte della produzione totale) da uno stabilimento ST in Italia, in Sicilia.
L'inverter in questione è fisicamente diverso dal quello/quelli delle prime Model S, quindi non compatibile con quelli visti nel video.
Dalla Model 3 è stato inoltre introdotto, per l'asse posteriore, il motore a rotore IPM-SynRM, (tipologia già esistente, ma migliorato da Tesla) che in poche parole è un misto tra un magneti permanenti "puro" e un riluttanza variabile, quindi più performante. In caso di AWD, all'anteriore viene usato invece un motore asincrono ad induzione (con stesso tipo di inverter, come detto nel video).
Il nuovo tipo di inverter e il nuovo tipo di motore, come si è potuto capire, sono più efficienti e contribuiscono a migliorare l'autonomia.
Dal 2019, presumibilmente, è stato introdotto il motore IPM-SynRM anche per l'asse posteriore delle Model S (probabilmente anche X) ed ed è da qui che è logico pensare che sia iniziata la compatibilità degli inverter (con tecnologia SiC).
Per concludere, gli incrementi delle autonomie delle Tesla che si sono susseguiti nel tempo non sono solo dovuti al miglioramento delle chimiche delle celle, ma anche all'aggiornamento dell'elettronica di potenza e dei motori.
Grazie mille. Se hai altre info da condividere scrivimi pure!
Molto interessante... I miei studi si sono fermati ai tempi in cui mi sono diplomato perito elettrotecnico. 1990.. troppo tempo. Al tempo si cercava di ridurre il traferro sui motori per evitare perdite. Un motore con "reggipanza" in fibra di carbonio ha un bel traferro. MI piacerebbe da morire vedere le differenze di rendimento, più che di prestazioni, tra questi motori con magneti permanenti + traferro enorme + riduttore di giri Vs un asincrono moderno con un numero molto elevato di poli ma senza riduttori...
@@pensaforte ok, grazie a te.
Ciao.
Pienamente d'accordo con tutto ciò che hai detto, fa sempre piacere leggere commenti così tecnici sul mondo degli azionamenti e dell'elettronica di potenza. Molti non percepiscono la raffinatezza di questo mondo dando per scontato che una vettura elettrica si componga di un motore elettrico e un pacco batteria messo a casaccio
@@nicolospagnolo458 la cosa che fa riflettere è che molti ritengono il motore come qualche cosa di inferiore a quello a combustione interna e sinceramente è un ragionamento senza basi. La lavatrice ha un motore elettrico? Bene, anche la motozappa ha un motore a combustione interna.
Ciao Alessio, Tesla secondo me fa paura a molti e tentano di screditarla in ogni dove...grazie ai tuoi video e a quelli ad altri youtuber possimao avere una informazione piu' oggettiva e capire quanto l'azienda stia ancora investendo molto in tecnologia applicata ai motori (e a tutte la componente elettrica) e allo sviluppo delle ia.
Si la temono da accordi n lato perch è troppo avanti... Ma allo. Stesso tempo la seguono perché gli dacapynti per migliorare...ma hanno comunque tutti i costruttori lo stesso problema.....la batteria...che deve pesare molto meno ed immagazzinare almeno cinquemila km...e caricarsi in non più di cinque minuti.....vedete dobbiamo avere pazienza siamo purtroppo ancora agli albori...ma tesla e avanti dieci anni come minimo suprattutto non fa vedere tutto quello che può già fare
Bella la idea di questo programma,,,,mi sono diplomato nel 69,,IPSIA E. BERNARDI di Padova,,,una istituzione in Italia,, pomeriggio laboratorio,attrezzatissimo,insegnanti preparatissimi,,,,Padova città universitaria,,,non era ancora uscito l'alternatore, si studiava ancora il magnete,,,,vedere oggi un rotore che sviluppa 350cv con un peso di ??. Fa entusiasmo,,,,ringiovanisce.
Ciao Alessio gran bel video, con l’apertura della gigafactory Berlino ne vedremo delle belle 👍🏻
Grazie!
Una delle parti che non ha elogiato Munro sono le portiere delle Model S, soprattutto perchè non riprendono lo schema modulare delle portiere della Model Y, che ha trovato invece molto efficace. Tesla potrebbe anche provare a sviluppare qualche tecnologia con il motore a flusso assiale, che permetterebbe di risparmiare ulteriore peso.
Sono un ingegnere elettrico conosco bene i motori elettrici anche se non ho esperienza su questi nuovi motori per automotive, faccio le seguenti osservazioni: 1)se è un motore sincrono (dati i magneti permanenti) non penso che abbia il problema delle pulsazioni che nei motori asincroni viene risolto con conduttori del rotore inclinati, quindi non è magia o nuova fisica. 2)la fibra di carbonio è un a buona scelta dato che, da quel che ho capito, ha lo scopo di non far uscire i magneti a causa della forza centrifuga che ad alti regimi è grande, il carbonio ha una grande resistenza a trazione rispetto ad altri materiali.
Ciao Daniele, grazie del tuo contributo. Ovviamente Sandy enfatizza, ma considerato che i magneti sono stati posizionati come si evince nel video, credo che questo permetta rendimenti migliori e ottimizzazioni
Allora diciamo che l'innovazione tecnologica in genere percorre due strade: La prima è quando appunto di innovazione si tratta, cioè una strada non percorsa già da altri. la seconda ed è il caso mi sembra della Tesla in questione, lo dico non certo per sminuire . Dunque si tratta di una evoluzione come giustamente ha detto Alessio. quindi un affinamento. i magneti delle terre rare sono già conosciuti quantomeno in tutto il mondo (dai consumatori) fin dal 1970 perché sono stati usati per costruire cuffie hi-fi molto leggere e sostituire quindi i magneti classici che venivano usati una volta. Quei materiali ferrosi che a parità di flusso magnetico, essendo materiali ferrosi appunto, risultavano molto.più pesanti. E che per questo, venivano usati nelle produzioni di livello non eccelso e godevano quindi di massima diffusione. Qui stiamo parlando di sostanze ben note tipo il neodimio e altre terre rare a lui affini, ma il discorso è che più che altro , a livello costruttivo, si gioca sulla precisione e sulla tolleranza di assemblaggio, che rivestono la loro innegabile importanza. Una progettazione più è affinata e più permetterà performance e durata nel tempo. Specie se si usano materiali di qualità elevata quindi il discorso : "non ha mai visto niente del genere" è chiaro ed è giusto . Ma è anche vero, che non si tratta di stravolgere leggi fisiche. qui ci sono sempre un rotore e uno statore, come esistono anche nel semplice dispositivo utilizzato per fare da alternatore in un'auto forse ci si riferiva al fatto che una mai utilizzata accuratezza costruttiva , una precisione dell'assemblaggio e delle tolleranze delle singole parti molto ristretti, anche se realizzabili in una catena di montaggio su larga scala, comunque faranno lievitare i costi oltre che le prestazioni. Ecco penso che la vera differenza di Tesla sia in questo . un saluto
Grazie Mario. Un saluto
Sicuramente il motore in questione è raffinato, che possa sovvertire le leggi della fisica è impossibile. In particolare: l'energia si trasforma, non si crea. Un motore può tendere ad un rendimento prossimo al 100%. Se, per esempio, fornisco al motore una potenza elettrica di 1KW, al massimo posso avere una potenza meccanica di 0,95 KW. Ogni volta che si trasforma l'energia, una parte viene persa in attrito, in calore, per cui il rendimento non è mai al 100%. Per quanto riguarda il particolare dei circuiti stampati con il logo della casa automobilistica, non ci trovo niente di eclatante: tutte le case produttrici appongono il proprio logo sui circuiti stampati dei propri prodotti. Anche l'utilizzo della fibra di carbonio non lo trovo così mirabolante, è un materiale utilizzato da molti anni in vari ambiti. Infine se vengono utilizzate terre rare, non è sicuramente un vantaggio, anzi. L'estrazione delle terre rare sono un monopolio cinese, con un impatto ecologico devastante.
Credo che i motori elettrici subiranno delle evoluzioni molto più importanti rispetto a quanto sia successo per i motori termici. Non ha inventato una nuova fisica, forse l'ha capita meglio. Fantastico.
Quando poi troveranno le miscele di sostanze per creare superconduttori a temperatura ambiente sarà l'inizio della rivoluzione elettrica nella mobilità.
La difficoltà è sempre la produzione su larga scala purtroppo
@@pensaforte questa cosa non riesco proprio a capirla. Intendi il fatto di creare dei processi produttivi che permettano grandi volumi di prodotto finiti a prezzi bassi?
Esattamente
Interessante, continuerò a guardarti, ma il tuo entusiasmo e da considerare è da usare come tara nelle mie considerarazioni.
Ciao Alessio. Bel video come sempre del resto, offri degli spunti di riflessione interessanti.
Il grande Sandy Munro è il top e ci porta dentro tutti i particolari tecnici di Model S Plaid. Come immaginerai essendo un appassionato seguo il suo canale con interesse ma devo ancora guardare quel video in particolare. Nei motori a magneti permanenti, non sono un tecnico, quindi potrei essere smentito, se non ricordo male, le terre rare sono essenziali per la fabbricazione dei rotori, al pari dei generatori presenti nelle pale eoliche. BMW, altro Costruttore, che come Tesla, si fa i motori elettrici in casa, non ha utilizzato le terre rare per la costruzione dei motori della iX, che infatti non sono a magneti permanenti.
Aldilà di questo, vedere come ingegnerizza Tesla è veramente uno spettacolo, anche da un punto di vista "strettamente estetico".
La cosa importante è chiaramente l'efficienza e l'affidabilità, ma anche solo "vedere" questi aspetti, come per esempio l'inverter, per non parlare del rotore ovviamente, dà proprio la sensazione del "pensare" con attenzione l'ingegneria, a differenza di altre Case che magari "buttano" la i componenti senza preoccuparsi troppo, creando, da un punto di vista ingegneristico una sorta di "Frankenstein", che funziona certamente ma poi nella pratica non ha quell'efficacia generale (un mix di efficienza, prestazioni ed affidabilità) che invece Tesla possiede.
Un caro saluto ed un abbraccio. 😉
Ciao Gianluca, grazie mille. Guarda il video di Sandy perché è interessante anche come è studiata la trasmissione. A presto!
Ciao a tutti, non sono un anti Tesla ma neanche tanto pro, Non conosco quadro tipo di cui si parla, ma saprà tanto di auto termiche ma nulla di motori elettrici se non ha mai visto un motore del genere. Il motore in oggetto non è altro che un servodrive, motori che chi fa automazione conosce da circa 30 anni. Questi sono un'evoluzione dei più vecchi passò passò, sono motori con magneti permanenti a terre rare e controllati da drive specifici con controllo di posizione ( resolver, encoder). Negli anni 90 avevano prezzi che non ne permettevano l'uso comune, si usavano solo in specifiche applicazioni. Ora hanno prezzi abbordabilissimi. Questi motori hanno alta densità di copia ma soprattutto la possibilità di ottenere per tempi limitati coppie di picco da 3 a 5 volte la coppia nominale, motivo per cui vengono dichiarati motori da 100 kW e oltre pur avendo dimensioni di motori da 20 , 30 kw, da qui la possibilità di ottenere le accelerazioni per cui è famosa Tesla. Io obbiettivamente sono dell'idea che le macchina elettrica è perfetta per un uso cittadino.
Grazie del tuo commento
C'è ancora molto margine di miglioramento sull'elettrico, la cosa non mi sconvolge, piuttosto mi fa' un immenso piacere, vuol dire che l'argomento e' importante e le aspettative molto alte.
La penso come te
Non mi intendo di motori elettrici, però sono sempre predisposto alle auto elettriche perché sono il futuro prossimo dell'automobilismo.
Ciao Alessio grande video come sempre e devo dire anche grande Tesla
Grazie Luca
Buongiorno, complimenti a Tesla per l'impegno che sta mettendo nel miglioramento dell'elettrotecnica dei motori. Comunque penso sia troppo precipitosa la fuga dai motori endotermici dove l'elettronica avrebbe fatto ancora molti passi avanti per migliorare i consumi. Innanzitutto mi preme ricordare che i magneti tendono a smagnetizzarsi spontaneamente col tempo. Ne so qualcosa perchè nel restauro del mio Motom 48 (un ciclomotore degli anni '60) ho dovuto sostituire piu' di una volta il volano perchè smagnetizzato (il volano del Motom è in lega leggera di alluminio con inseriti dei magneti permanenti che girando dentro delle bobine generano la corrente per la candela e l'impianto luci). Poi a riguardo degli attuali alternatori delle auto (sono senza magneti permanenti ma autoeccitati) ho riscontrato una resa di appena il 40% (significa che il 60% dell'energia cinetica usata per farli girare si disperde per lo piu' in calore). Visto la complessità elettronica impiegata dai motori delle auto elettriche non capisco perchè non si sia provveduto ad utilizzare circuiti similmente complessi (convertitori switching) per portare la resa degli alternatori oltre il 90% con tutto quello che ne seguirebbe in termini di risparmio carburante (visto l'attuale periodo dello stesso). Saluti
Grazie per il tuo commento Mauro. Da quanto ne so, il magnete utilizzati nei motori Tesla sono molto performanti e il motore stesso dovrebbe avere una percorrenza di 1 milione di miglia
Ciao Alessio, bella notizia che entro il 4 Marzo Berlino parta. Giusto il regalo di compleanno. Se faranno le MY con le 4680 credo proprio che farò il grande passo nell'elettrico puro.
Ciao Mauro! Il 4 arriva il permesso. Il 24 marzo fanno l’inaugurazione con le prime consegne. Per le 4680 si va a fine anno secondo me.
Stupendo, ripeto, stupendo video! Scusa se sono ripetitivo, ma complimenti!
Grazie Rocco!
Ciao Alessio. A tuo parere, col fatto che non ci sarà più il trasporto navale dei modelli, grazie a Gigaberlin, pensi che un tocco al ribasso del listini sia possibile? Ciao. Grazie. Continua ad informarci
Grazie Massimiliano. Io dico sicuramente e lo sostengo in molti video. Le auto che arrivano da fuori UE sono gravate del 10% di dazi e dei costi di trasporto che oggi non sono pochi dato che un container da 40 piedi dalla Cina costa ben più di 12,5k$...ok che Tesla si prende le navi intere, però costa.
Ciao Alessio, bel video come sempre!
Grazie mille 👍
Grazie Nicola!
Personalmente ho da sempre grande, grande fiducia in Musk e grandi aspettative per Tesla, nonché per Space-X, nonché per il progetto Starlink...
👍🏻
...ho seguito la "distruzione" del modello S e, quando il Grande Vecchio ha fatto vedere il rotore con le lamine diritte sono sobbalzato sulla sedia. Sono
elettrotecnico e quel tipo di orientamento dovrebbe far girare male il motore! Grande! Faccio notare che il lamierini del rotore sono stati messi in vendita on line. Saluti
Ciao Giovanni, grazie mille del tuo commento! Se vuoi condividere altre informazioni, anche attraverso un video scrivimi pure
Molto interessante! Grazie Alessio! 👍👍👍
Ma che magia! Il motore asincrono trifase è usato nell'industria da più di un secolo ed esistono già auto elettriche equipaggiate con questo tipo di motore.
Occorre anche ricordare che in certe condizioni ha prestazioni inferiori al rivale a magneti permanenti, insomma una fake e neppure delle migliori.
Bravo,semplice e sintetico!
ciao, interessantissimo video bravo ! io sono troppo curioso di sapere quando finalmente comincera' a produrre il camion SEMI .... grazie
Ciao Mauro e grazie. Si parla del 2023
Se vigliamo dirla tutta anche la Ferrari ST 90 ha tre motori elettrici. Credo sia difficile riuscire a comprarsene una, ma è comunque in listino.
Grazie Diego!
Ciao Alessio sono un tecnico specializzato in materiali compositi, lavoro in campo aeronautico, sinceramente non ho capito che cosa non è piaciuto a Sandy la copertura di quel motore mostrato così com'è potrebbe avere si qualche problematica, tipo il final layer, di solito dovrebbe essere in fiberglass insulation, poiché la matrice che lega il carbonio ha grossi problemi di decadimento essendo una materia organica, e/o un film protettivo metallico di solito tipo vernice, per scongiurare che cariche elettriche abbastanza potenti possano danneggiare il carbonio che come sappiamo è un conduttore, non so e una critica riferita a che cosa?
Ciao Nik, me lo sono chiesto, ma non ho trovato risposta anche rivedendo il suo video. Considerato che in genere i motori Tesla sono pensati per 1 milione di miglia (almeno quelli di model3) avranno trovato delle soluzioni al problema
Bravo Alessio sempre un ottimo comunicatore ..Dall alto della mia incompetenza penso che siamo solo agli albori di nuove forti esperienze ..e il via libera a Berlino costringerà i dinosauri a mettere le ali hai piedi per cercare di colmare il gap...spero solo che non siano costretti a Collaborare troppo coi cinesi
Ciao Adolfo, credo che dovranno collaborar è per forza con più di una realtà per il software e le tecnologie relative alla guida autonoma. Inoltre se vorranno spostarsi sul casting i brevetti sono di Tesla
@@pensaforte purtroppo in Europa fa notizia il delirio do un folle ...la storia ci insegna che ne abbiamo già incontrati altri ..questa volta spero che quando finirà presto ci renda più uniti in tutto
Ok una cosa l abbiamo capita: Sandy non aveva mai visto una cosa così, diciamo che dopo averlo ripetuto 50 volte ora ci è chiaro...
a me sembra solo un rotore avvolto nella fibra di carbonio per contrastare le spinte centrifughe che lo dilaterebbe...il che permette giochi rotore-statore ridotti e stabili quindi più coppia/potenza...fare 22000 rpm non è uno scherzo
Per quanto possano evolversi motori...il collo di bottiglia sono le batterie...come per i cellulari...gli anni passano ma le batterie sono sempre la cosa più pesante ingombrante e costosa...comq grande tecnologia elettrica...
Ciao Alessio bel video … molto tecnico… grazie per le novità su Gigaberlin…. Finalmente… è poi lo sempre detto Tesla e Tesla e basta … sono al top su tutto … e le altre case ci arriveranno molto dopo.. la mia solo paura e dei cinesi che potrebbero copiare il tutto come fanno sempre …. ti ringrazio per tutte le novità… alla prossima .. e ne vedremo delle belle… saluti ..Max
Ciao Max! Credo che sia difficile copiare oggetti molto tecnici...
@@pensaforte ma i cinesi ci provano … grazie ancora… 👍👍👍
Si quei motori potrebbero girare molto più di quello che fanno...ma la cosa più interessante e che quella disposizione dei magneti potrebbe fare girare quei motori con una spesa energetica quasi nulla....ma sicuramente devono ottimizzare ancora di più l'elettronica di gestione che e quella vecchia....sicuramente questo sarà il nuovo step rvolutivo
Un principio fondamentale è che nulla si crea e nulla si ditrugge ma tutto si trasforma. Un motore elettrico già trasforma l'energia elettrica in energia meccanica, ben poco si può fare ancora.
@@leonardopirrone8955 non essere pessimista ancora si possono migliorare tantissimo questi motori elettrici che sono solo all'inizio.. arriverà il momento per esempio un cui l'indotto che gira in un motore elettrico stata fermo e gireranno i campi esterni....si avrà un incremento così grande che i motori odierni vi sembreranno preistoria...
Ciao Alessio ma e' sicuro daranno l'approvazione per Giga Berlin questa settimana? E' già confermata ? O potrebbero rimandarla ancora ? Inoltre volevo chiederti pensi che avranno problemi in futuro ottenere i permessi per espandere giga Berlin ?
Ciao Ale, si sicuro. Hanno previsto l'inaugurazione per il 23 o 24 di Marzo. Il punto è la quantità di acqua. Per ora il contratto è per produrre 500k auto e relative celle, ovvero 1,4 milioni di metri cubi di acqua.
@@pensaforte grazie ... tu ti aspetti che Berlino prima o poi riuscirà arrivare 1 M o addirittura 2 M all'anno ?
Elon aveva parlato di 1,5 milioni all'anno. Le Giga Factories sono tutte diverse e si evolvono parecchio, ma con l'attuale configurazione non arriva ad 1 milione. Si deve espandere
@@pensaforte speriamo ...l'espansione si sa già quando inizierà?
Avevo letto 2023, ma staremo a vedere il discorso acqua
Ricordiamo che la plaid doveva uscire in versione + con altri 100cv..circa 30cv l'uno...quindi si forse questi motori possono essere spremuti ancora già oggi....immagino tra qualche anno......magari con pacco 4680 integrato...
Esattamente
Una persona come Musk se ha creato 1 nella vita puo' fare milioni, miliardi.. Se una persona non crea da solo 1 non creera' mai niente... Io stimo Musk e fara ancora tanto e ci stupira' ancora..
Dire che Tesla ha inventato un motore che va oltre le leggi della fisica mi sembra una affermazione oggettivamente molto ardita.
Ho ripreso l’affermazione di Sandy Munro. Ovviamente è un’enfasi
@@pensaforte ah, enfasi, ho capito.
Piove sempre sul bagnato, invece di Giga Berlin potevano fare Giga SudItaly.
Tanto di cappello per la Tesla, che marcia spedita, in motori elettrici e tutta l elettronica di bordo... quello che non capisco oltre ad avere una bella linea ha un porta bagagli anteriore e posteriore mentre le altre auto a confronto sono carri armati della prima guerra. Bel video e bei commenti
Grazie Marco
Ciao Alessio, se Tesla fosse così brava nel commerciale come nel progettare le auto , non succederebbe quello che mi e’accaduto oggi , ho chattato con la mia referente in tesla e mi ha detto che non riesce a capire dove sia finita la mia model 3 LR bianca che doveva essere in consegna in questi giorni , spero di avere notizie a breve ma mi ha già chiesto se mi va’ bene anche qualche altro colore 😪
Caspita, vedrai che risolvono
Relativamente alla durata dei motori sarebbe interessante capire che tipologia di cuscinetti utilizza
👍🏻
Semplice ottimizzazione topologica, sto svolgendo un dottorato su questo tipo di ottimizzazione per motori elettrici ed ottengo la stessa configurazione in alcuni casi. Senza usare skewing si possono ridurre enormemente i ripple di coppia
Se vuoi portare la tua esperienza scrivimi pure
Secondo una mia ricerca i motori dovrebbero essere ibridi a magneti permanenti e a riluttanza variabile. Proverò a vedere il video completo di Munro per vedere se ne fa qualche accenno.
Ho visto il video, e dalla conformazione del rotore sembrerebbe di sì, che sia l'ibrido a magneti interni/riluttanza (IPM-SynRM).
Mi sembra che non lo dica espressamente... magari volutamente...
@@davidemognetti ho appena visto anch'io il video e sono giunto alla tua stessa conclusione.
@@DavideGranzotto ...e probabilmente è anche migliorato rispetto l'originale della M3, oltre al rivestimento in fibra di carbonio.
Sembra che l’allineamento dei magneti sia la cosa più dirompente e/o innovativa. Può portare più potenza? O che altro?
@@pensaforte quel tipo di configurazione del rotore e dei magneti dovrebbe garantire meno correnti parassite, quindi meno dispersioni e meno calore dissipato, a vantaggio dell'efficienza, specialmente a regimi di rotazione elevati.
Su YT ci sono dei video animati molto interessanti, in inglese, che spiegano molto bene; è sufficiente cercare "Tesla ipm synrm".
Ciao.
Mask è un genio. Premio Nobel
L'automotive elettrico è solo agli inizi...tra qualche decennio sarà una rivoluzione vera e propria.
Anch'io vi do una notizia.,
Questo progetto è già stato inventato negli anni 80 per delle fabbriche di petrolifera, per minimizzare i costi di consumo di estrarre il petrolio.
Hanno costruito un generatore ad energia magnetica , grazie ad un rotore.
In breve...
• progetto già finanziato
• già inventato negli anni 80
• il progetto è di proprietà privata, saranno multati è non so cosa altro può capitare a Tesla ., Però con i soldi che ha., Si sa soldi = potere
• il progetto non è stato pubblicato anche perché farebbe collassare il mercato delle fabbriche di elettricità
• Costi di produzione meno di 800€
• In pratica idea già copiata , spostata su un motore
Grazie per la notizia
Come faccio ad ascoltare un video dove si titola la solita battuta ad effetto e cioè che un motore va oltre le leggi della fisica? Infatti non lo vedo.
Sarei curioso di sapere che motore e usato da Rimac nevera.
Non è vero che è la prima auto al mondo con 3 motori elettrici. C’è già la gemera che ne ha 3. Al massimo è la prima auto bev ad averne 3
Model 1 Plaid!
Lo so che non l'ha ancora nemmeno immaginata, io mi porto avanti...
Potrebbe essere una versione 3 posti con ampio bagagliaio ma poco più corta della Model 2... i sedili posteriori non sono "totalmente" dietro quello anteriore centrale na angolati... così non sarebbe eccessivamente larga!
Come la vedi?
Ah dimenticavo, le porte dovrebbero facilitare l'accesso anche al guidatore, non solo ai 2 passeggeri posteriori!
In questo modo il guidatore avrebbe piena visibilità laterale, senza avere qualche Dummy che gli offusca la visibilità!
Cosa già vista?
Beh, anche i più famosi progettisti scopiazzano qua e là! 😇
Credo che in futuro qualche brand possa prendere in licenza la tecnologia e poi fare delle auto dedicate
Tesla è senza ombra di dubbio al avanguardia soprattutto in primis per la gestione aziendale ..... ( vedi i vari pachidermi classici ) purtroppo al momento salvo miracoli o nuove invenzioni incredibili la propulsione elettrica è una produzione di nicchia ... Perché ? Perche semplicemente al momento non esistono batterie con performance adeguate ad un uso normale ..... Non esistono fonti di energia sufficienti per tutti ed ad un costo accessibile ....
Bene per lo sviluppo dei motori, ma per le auto elettriche, fatta
F come Firenze!! SF90 infatti è l'acronimo che celebra i 90 anni della Scuderia Ferrari
ho trovato questa drag race ua-cam.com/video/8CF56F-4L8A/v-deo.html
Se questa tecnologia abbatte i costi, perché chiedono così tanto per una vettura?
Il prezzo è in linea con le concorrenti di pari segmento. Anzi per prestazioni è anche economica. Model S Plaid intendo
Ciao Alessio , seguo Tesla da molti anni , sono stato a quasi tutti i suoi eventi di Test Drive, avevo provato la Model S P90d , 75 ecc. quindi puoi capire quanti anni sono passati. Le ho provate tutte a parte l'ultima Y e l'anno scorso ho deciso di noleggiare una Model 3 Performance per 2 giorni. Stupenda sotto tutti i punti di vista ma penso che Tesla dovrebbe concentrarsi sull'autonomia reale ovvero aumentarla il piu' possibile perche' alle alte velocita' ( scendendo da Milano verso la mia Liguria ho toccato i 235 km/h ) consuma veramente troppo. Inoltre dovrebbero aumentare i Supercheager in maniera piu' capillare. Tuttavia penso che in pochi anni ci sara' una enorme evoluzione a 360 gradi con abbassamento dei prezzi in modo che il ceto medio se la possa permettere.
Ciao Luigi, diciamo che a 235 km/h soffre parecchio l’autonomia, ma anche delle auto ICE. Ritengo che aumenterà la densità delle celle, di conseguenza l’autonomia, ma i consumi ad alte velocità saranno più o meno quelli
@@pensaforte Ciao , visto che Musk ha avuto un successo enorme con Tesla dovrebbe aumentare i Supercharger e se le ricariche con nuove batterie diventassero piu' veloci il problema sarebbe risolto in maniera definitiva.
Ciao Luigi, da come ho visto ne stanno installando in tutto il mondo quasi. Per la velocità di ricarica invece dobbiamo aspettarci miglioramenti leggeri, ma costanti perché per questo tipo di chimiche è necessario mantenere il giusto bilanciamento tra cicli di vita della batteria e densità e costanza in ricarica
Scusa, ma quali sono le leggi della fisica che hanno superato? Mica ne hai parlato. Oppure semplicemente hanno fatto un buon motore e via col titolone acchiappa fessi (come me)?
Sono le dichiarazioni di Sandy Munro
Se fosse ancora tra noi Nokola Tesla! domanda hai già affrontato il tema dei campi elettromagnetici emessi dai motori e dai dispositivi elettronici della auto elettriche? Ciao Marty
Ciao Marty, è interessante come spunto! Tu hai conoscenze specifiche in materia?
@@pensaforte Purtroppo non posso esserti di aiuto in quanto mi occupo di altro. Ciao Marty
Grazie
Grazie a te Vincenzo
Se fosse vero sarebbe il motore ad energia perpetua creato da Nikola Tesla e secretato da J.P.Morgan, dato che sarebbe un sistema che accumula, trasmette e riceve energia GRATUITAMENTE.
Mi/ci date un parere sul motore americano Astron? Grazie
So che è un motore rotativo ad alto rendimento
Io ho un amico ingegnere che nel suo garage sta facendo esperimenti per produrre elettricità dall'aria circostante e ha già dei risultati positivi.
Se ci riesce addio lotte per lo sfruttamento dell'energia e crollo delle società evolute.
Ciao @MC se il tuo amico ha voglia e riesce a spiegarne i principi, possiamo realizzare un video. Scrivimi un'email nel caso
@@pensaforte
Io gliel'ho già proposto, ma non ne vuole ancora parlare e addirittura non mi fa più accedere al suo garage.
Mi auguro che lei abbia capito masle quello che sta facendo il suo amico, in caso contrario dovrebbero togliergli la laurea.
Se ci riesce penso farà la fine di quel tizio che inventò il motore ad acqua.
Giovedì, il mio amico ingegnere, ha nel box di casa, un cane che caga diamanti
Appena lo vedo, gli chiedo come fa
Se va oltre le leggi della fisica allora è Dio..🥳
Che meraviglia ❣️🤗👍
"Verso l'infinito e oltre" 😂
La cosa eccezionale del America è che lancia il progresso poi in Europa lo rendono più affidabile è fruibile da tutti , come il Giappone ed a oggi anche la Cina .
Ritengo sia un fattore ambientale e culturale
Salve ben vengano le innovazioni su motori ma il grosso problema delle elettriche sono tempi di carica e peso Nn parlo dei costi ovviamente più elevati l'ideale forse fantasia la batteria ai diamanti senza necessità di ricarica anche perché se passassi o tt all elettrico Nn si potrebbero caricare tt ste macchine
Grazie per il tuo commento
È tutto inutile finché le batterie sono queste
hai mai provato una Tesla per qualche giorno?
troppe parole....
Buon giorno, anche MG Marvel r ha 3 motori .
Grazie
@@pensaforte non è vero, hanno tradotto male, la versione performance ha 1 motore davanti e uno dietro con 2 marce!
Due marce? Non credo Andrea. La plaid ha due motori al posteriore e uno all’anteriore
@@pensaforte parlavamo di Marvel R.
Ok
Che vantaggio da a parte alleggerire il motore?
Potenza, giri motore ed efficienza
L,auto che non comprerò mai fosse la sola al mondo
L'avevo capito dalla prima virgola
Tesla è avanti di cinque anno
Ma perché tesla è sempre ultima nelle classifiche di qualità /difetti????
Dipende da quando risalgono le classifiche e da dove arrivano le auto. In buona sostanza, la priorità ha riguardato l’eccellenza nel comparto pacco batterie, motori e software. Successivamente hanno rivisto le problematiche sugli assemblaggi. Da Berlino usciranno auto senza problemi di allineamenti, così come già avviene per quelle da Shangai e per molte da Fremont da un anno a questa parte
NO ELETTRICO!!!
Video banale.
x costruire una vettura elettrica non è che inquina di meno anzi sono convinto che inquini anche di più x costruirla e poi smaltire i componenti quando la vettura è arrivata a fine vita sapete l'energia che ci vuole e fare energia inquina ecc ecc
La differenza è che quando smaltisci una batteria, tu ricicli il 95% dei materiali.
Ancora con queste storie metropolitane!
il moto a casso
TUTTO BELLO!.... MA IL PROBLEMA BATTERIE E AUTONOMIA TUTTO DA RISOLVERE!!!
Con una rete di supercharger attuale non vedo molti problemi, tranne per qualche utilizzo più oneroso e rapido
@@pensaforte il problema non sono le batterie ma le reti di ricarica. Gia da molti anni esistono batterie con carica rapidissima e durata "illimitata" ,molto piu resistente, sicure e non hanno problemi con il freddo e il caldo(-30 +70) ;il problema è il peso, ma se ci fossero tante reti di ricarica supercharger basterebbero auto con batterie di 30 kw. (peso 350 kg.+-) che potresti ricaricarle da 0 a 30 kw. in 6 minuti senza intaccare la durata di esse ,con cariche da 1000kw meno di 2 minuti.
Un pacco da 82kWh pesa 480kg oggi. Guarda, sulle batterie ne sentì tante sui prototipi, ma è produrre miliardi di celle quelli che conta
@@pensaforte non ho parlato di prototopi ma di batterie esisteti, batterie titanate ,il problema è il peso per 84 kw pesano 1000 kg.
Farò una ricerca! Se hai link scrivimi!
Macchina elettrica no grazie
😊😊👍👍👍👍👍
Ok
Non ho neanche guardato il video. Non si può scrivere un titolo così per un video che parla di tecnologia. "Magia", oltre le leggi della fisica" ? Ma per cortesia.
Cambia il nome del canale! Ultras Tesla fans club. Se no si scade nel ridicolo.
Se hai altri consigli scrivi pure.
Nulla di rilevante, bla bla bla…
Mostraci le tue fonti "affidabili almeno " manco sai cosa dici. Ma invece di commentare a caxxo e montare video per ottenere visualizzazioni, dicendo strunzat, perché non ti specializzi e ti fai una cultura a riguardo e non dici più caxxate!😂
La fonte è lo stesso protagonista del video ovvero Sandy Munro. Ma è tutto scritto nella descrizione del video. Basta leggere, avendone la possibilità e capacità ovviamente.
È sempre un motore elettrico. È la moda del MOMENTO x chi ha i soldoni..... Tempo al tempo
Direi meno male che tempo al tempo, il motore termico è in vita da più di 100 anni...
Chi ha i soldoni ha sempre comprato delle superauto a "kerosene" da più di 100k€ ..se comprano elettrico ben venga, nessuna invidia ma plauso invece! ...quando giro in bici sono stufo di respirare i naftoni "ecologici" del futuro..
......il polipo si cuoce nella sua acqua.....
Un video in cui non si dice nulla... Il nulla assoluto... Cavolo, un inverter che va bene anche su altri modelli dello stesso produttore! Azz che invenzione! ... Un rotore avvolto nel carbonio! Azz che invenzione! ...
Credo che di macchine su strada quindi in circolazione ...dovrebbero essere le sole ..Tesla.. lodiamo il dio ..dell'infinito ..e cioè ..elon musk. L'infinito.....
io spero sia il futuro il magnetismo
Grazie.
Grazie mille Enrico