@@niksyrovatsky4689 Доворот метиза это просто физическое перемещение, поворот на угол. Напряжение в болтах на разрыв считается по моменту затяжки или по углу проворота. Болты имеют класс прочности по которому можно узнать предел текучести и предел прочности, это разные величины.
@@niksyrovatsky4689 можно все моментом тянуть, необязательно градусом. Просто бывает динамик неккоретно срабатыввет, когда в несколько этапов тянешь. Цифры с потолка, чтоб понятнее было, например затянули 9 кг, нужно 11, ставим 11, а динамик срабатывает где было 9, хоть и смазаны болты. А с доворотом мы исключаем это.
Пока смотрел убежал кофе и подгорел тост- заватывающее видео! Но больше всего доволен что остаются в нашей многострадальной родине такие технари-инженеры рацианализаторы как Малинин . С уважением не молодой и не автомеханик .
Каждая деталь двигателя Порше это произведение искусства,а в совокупности весь двигатель Порше, это шедевр великого немецкого качества,которое не неповторимо в своём роде☝️🫠
Фантастика!!! Человек работая авто механиком имеет профильное образование!!! Обычно работник автосервиса имеет образование: менегера, экономиста, повара, парикмахера и т.д....
05:10 перевод инструкции по установке PTFE манжет При установке PTFE-сальников необходимо соблюдать следующие правила: 1. Извлекайте сальник из упаковки только непосредственно перед установкой. 2. Не удаляйте защитную втулку до установки сальника. Втулка может использоваться как оправка для облегчения установки сальника. 3. Если сальник по какой-либо причине устанавливается без втулки (например, после ремонта без замены сальника), обязательно используйте оправку поставляемую производителем. 4. Поверхность вала и поверхность сальника должны быть абсолютно сухими (sic!) Ни в коем случае не используйте смазку или масло для облегчения установки! 5. Вал не должен иметь острых кромок. Если необходимо закруглите грани через которые проходит сальник при установке. 6. Рабочая поверхность вала должна быть в хорошем состоянии. (в отличии от традиционных сальников повреждённую поверхность допускается прошлифовать -это пятое преимущество PTFE-сальников - прим.перев.) 7. Прижмите втулку с одетым на неё сальником на вал. 8. Убедитесь, что уплотняющая губа сальника правильно совмещена с валом - втулка должна быть позиционирована таким образом, чтоб было возможно плавно надвинуть сальник на вал. 9. Надвиньте сальник на вал усилием равномерно распределённым по окружности. 10. При наличии износа поверхности вала от старого сальника запрессуйте новый сальник таким образом, чтобы рабочая поверхность была смещена относительно старой (чтобы сальник не работа по изношенной поверхности). 11. Снимите с вала установочную оправку (защитную втулку). 12. Не запускайте двигатель раньше чем через четыре часа после установки сальника. За это время губа сальника сожмётся до идеального облегания вала. Недопустимо сильно деформировать (и тем более выворачивать в обратную сторону) губу сальника. Так же недопустимо использовать смазку или масло как на обычных сальниках. Всё это приведёт к отказу сальника сразу же после установки. В снятый с двигателя сальник, который подразумевается использовать в дальнейшем, необходимо вставить подходящую по диаметру втулку, чтобы предотвратить сужение внутреннего размера сальника до размеров меньше диаметра вала. Нельзя снимать с вала горячий сальник или нагревать сальник без установленной в него защитной втулки. и опять сборка двигателя в матерчатых перчатках. Борис Шоломович, ваших мотористов надо бить, возможно ногами.
Извини за грубость, Борода, ты большой молодец. Очень нравится твоя грамотная речь. Где-то в твоей крови течет кровь викингов, тебе бы ладьи с парусами в дальнее путешествие снаряжать! Красавчик, продолжай, очень интересно наблюдать за вашей работой и результатом работы
Для замера зазора в кольцах я бы выточил грибковые втулки с упором в блок и кольцо,это намного бы упростило задачу,нежели выставление кольца по штангелю.
Обязательно использовать новые оригинальные прокладки и в свою очередь лобовую крышку садят на герметик. Тогда оригинальная прокладка там не нужна, и старая бы на герметике не текла
Немного не понятен принцип ремонта. В частности про болты, Вы говорите про замену болтов, согласен. В большинстве случаев резьба тянется. НО! Тут же вы промеряете шейки шатунов затягивая болты как при сборке, т.е. их после промера тоже меняем???)
Еще можно промерять блок при затяжке и отрегулировать затяжку согласно зазорам в собраном состоянии с вкладышами это никто не расказывает но обычно нагруженые моторы собирают с откоректированой затяжкой по таблице а разность затяжки разрешена в ропусках по нютон метрам .
Вам ещё детейлинг в соседнем помещении открыть - и полный сервис готов! Тогда клиенты точно будут в восторге уезжать! Так каждый автохаус делает (машина хотя бы помытая при выдаче).
Не нужно бросать стальные болты крепления головки блока в отверстия, лучше опускать. В остальном всё на высшем техническом уровне, включая замер зазоров в кольцах и геометрию вкладышей в шатунах!
Сальник из PTFE (политетрафторэтилен) категорически не допускается устанавливать на смазанную поверхность!! Это указано у любого производителя этих самых сальников. Поверхность должна быть чистой и абсолютно сухой. Странно что они у вас не текут после такой установки. Датчики детонации от руки затягивать опасно, особенно там куда хрен доберешься)) там строго регламентированный момент. Крышку клапана регулировки давления масляного насоса не правильно установили (на 59 минуте). Обратите внимание!
Армию вспомнил. Как прапора москвич собирали. Естественно без замеров и расточки. Собрали мотор, поставили. А он не крутится. Привязали веревкой к ЗИЛу и поехали в поле 😅
ВЫвод Хорошый и надежный мотор с болтами быть не может ДВС это мертворожденная технология вся соль стоит на костылях. ему нужна смазка охлаждающая жидкость обслуживание куча расходников, радиатор насос охлаждение электричество, датчики и много изнашивающихся частей длительной эксплуатации срок которой не возможно прогнозировать. да он еще тарахтит меет ограниченный диапазон оборотов что приводит к использованию коробок передачь которе тоже не хило добавляют веса и ремонта
@@antonkhalikov1604 технология ремонта показывает что засыпать нужно под технологию ремонта,но опять таки как показывает практика лучше засыпать промазав сон герметиком.
Это mechanical porn в чистом виде, потому как я не представляю гаражной сборки В8 на Кайен с резинкой на натяжителе. Уровень контента огонь, спасибо огромное. Это просто вау
Владимиру большое спасибо за показ качественной работы и точное, грамотное пояснение. За татуировку отдельный палец ввверх😊👍. То, что нужно мотористу)). Инженеры Порше ещё те гуси... Надо же было создать такое высокотехнологичное фуфло для богатых с ресурсом в 70 тысяч км. Непонятно...
По повду доворотов "Поэтому немецкие инженеры внедрили, на мой взгляд, превосходную идею - затяжку болтов сперва небольшим моментом (когда силы трения еще не существенны) и последующую затяжку по градусам." Вырезка из статьи.
Я конечно не спец,но возникает вопрос-старые СТАЛЬНЫЕ болты вытягиваются,и это вытяжение происходит в алюминиевом блоке! А как же резьба в блоке себя чувствует???
Не думаю, что форсунки , с открытым отверстием хорошая идей бить резиновым молотком, отверстие нужно закрывать. Весь мелкий крепеж не обтягивался дин. ключем, у всего есть свой момент, а если болты алюминивые, то безоговорочно. А так очень качественная сборка. А как фиксировали шкив коленвала? И первый запуск не сняли(
Со сборкой,на "Авось",соглашусь. Работаю,в производстве ПВХ окон (но и с авторемонтом,знаком,не по наслышке). Так там,каждый делает как умеет,а не как положено по технологии,чтобы побыстрее. Я же,за временем не гонюсь,а делаю не на много меньше,но с соблюдением технологии,процентов на 80,и если сам не зарукожоплю,то нареканий,пока не слышал,в отличии от коллег по цеху из другой смены (два - три раза в неделю,ездят подбирать сопли). Себе,окна делал,вообще по чистейшей немецкой технологии,с соблюдением полного регламента. Думаю,если в нашей стране,хотя бы придерживались технологического регламента,ВАЗы Тазами б не называли.
@@АндрейСуворов-ф2и твоя правда дружище. У нас много людей, которые сидят не насвоём месте. 1 рубит а семеро в х..й трубят. Главное сам работай честно, и совесть в порядке...🤝
Я тоже работаю на производстве и меня тоже дед учил, дали дело делай смело. На работе при слове технология только слышен смех, у людей нет желания работать честно, так ходят на хер наступают, лишь бы номер отбыть. Работай честно Андрей, как минимум нас двое ✊️ будь примером
@@СашаЛеонов-р9и Я работаю так,чтобы у меня к самому себе,претензий не было. Правда и проблемы от этого тоже бывают. Заболел как то мастер цеха,меня как самого опытного (на данный момент 21 год в этом производстве) назначили ИО. Пересрался со всем цехом,потому что требовал,как с себя.
Всегда наносить герметик нужно с внутренней стороны болтов даже если плоскость позволяет нанести с внешней стороны болта. Так болт будет изолирован от масла и не будет запотевания головки болта
Нет ничего лучше, чем наблюдать, как работает человек, любящий свою работу. Спасибо за труд и спасибо за видео.
Одев перчатки наоборот
Это не сборка мотора, это искусство!👍🏼😄
Ведь можно/нужно так и любой двигатель ремонтировать.
Очень полезное видео. Спасибо, Владимиру и всей команде.
Мужик профессионал своего дела .прям респект😊
Розовой жижи ушло наверно литров 50
Просто шедевральная работа и отличное наглядное пособие по сборке мотора. 👍👍👍
Уважуха специалисту.Приятно смотреть на людей знающих своё дело.
Отличные специалисты,тянуть болты TORS обычной головкой 😁
Помыть болты блока но не отмыть крышечку и не дочистить герметик перед мойкой )
Как специалист в инженерии скажу пару слов. Доворот болта это не предел прочности 😊 Всем привет 👋 и спасибо за видос 💪🏼👍🏻
Это точно, люди далеки от доворота и прочности)))
Здравствуйте, поясните с точки инженерии до ворот болта если вас не затруднит, интересует.
@@niksyrovatsky4689 Доворот метиза это просто физическое перемещение, поворот на угол. Напряжение в болтах на разрыв считается по моменту затяжки или по углу проворота. Болты имеют класс прочности по которому можно узнать предел текучести и предел прочности, это разные величины.
@@NeoN_ad а зачем доворачивать на угол метиз после дин-го ключа? Почему сразу не «повернуть» метиз по д ключу на более высокое усилие?
@@niksyrovatsky4689 можно все моментом тянуть, необязательно градусом. Просто бывает динамик неккоретно срабатыввет, когда в несколько этапов тянешь. Цифры с потолка, чтоб понятнее было, например затянули 9 кг, нужно 11, ставим 11, а динамик срабатывает где было 9, хоть и смазаны болты. А с доворотом мы исключаем это.
Как классно когда всё новоё и не за твой счёт
Приятно смотреть когда работает профессионал 👍🤝.
Вассерман №2 😆
Ещё бы ходил он! На камеру всё красиво
Все! Продаю жигу и беру каен, мотор сам отремонтирую после этого видоса!!!p.s спасибо Ходосу за виде, как всегда интересно! Где Миша пропал?
Пейджеры в Ливане взрывает.
6:00 «заранее чистым подготовленным пальцем» упал со стула 😂😂😂😂😂
Пальцуем по кругу
Качество. Профессионализм. Уважение ✊
Хорошо, когда работает знающий человек, приятно смотреть
Молодцы, специалисты. Побольше таких видео. Настоящим механика и автодюбителям было очень полезное видео.
праздник для перфекциониста) спасибо за видео, смотрел не отрываясь
Пока смотрел убежал кофе и подгорел тост- заватывающее видео! Но больше всего доволен что остаются в нашей многострадальной родине такие технари-инженеры рацианализаторы как Малинин . С уважением не молодой и не автомеханик .
Каждая деталь двигателя Порше это произведение искусства,а в совокупности весь двигатель Порше, это шедевр великого немецкого качества,которое не неповторимо в своём роде☝️🫠
Очень толково.почему раньше этого дядька не мелькал в роликах?
@@PL-np7zj он был по макуху в порше двигателях)
@@kedromanrr ааа,вот почему макуха лысая 🤣
Дядька приходящий.
Фантастика!!! Человек работая авто механиком имеет профильное образование!!!
Обычно работник автосервиса имеет образование: менегера, экономиста, повара, парикмахера и т.д....
Очень приятно смотреть и слушать.Круто,что есть хорошие аналоги и крутые доработки,вам спасибо.
Прям ,в удовольствие !!! Успехов , щедрых клиентов!!!
Тоже недавно сам двигатель собрал. От мотоцикла Урал. Завелся со второго пинка 🎉
Как по мне лично, моторист это верх механика!!))
Только бедный и седой
Коробочники и агрегатчики привет передают 😅
Проще было с новья, выехав от диллера, сразу ехать на капиталку для установки гильз в цилиндры, так гораздо дешевле было бы. 😂
Хорошая мысль!)
Круто! Просто круто! Слов нет.
Зачет, Спасибо за видео и за непосредственную инструкцию!
Видимо первый запуск пошел не по плану), крышку забрызгало и не показали сам пуск, а это самая волнующая часть
Огонь, ребята этот контент просто песня для души! Ждем еще❤
Молодцы немцы все технологично , грамотно разбирай да собирай удовольствие, а то что дорого за удовольствие надо платить!
Крутая инструкция по сборке получилась, попробую перебрать в гараже 😄
Такие подробные видосы добавят вашему сервису работы)
Скрупулезно -это важно. Молодца!!!
05:10 перевод инструкции по установке PTFE манжет
При установке PTFE-сальников необходимо соблюдать следующие правила:
1. Извлекайте сальник из упаковки только непосредственно перед установкой.
2. Не удаляйте защитную втулку до установки сальника. Втулка может использоваться как оправка для облегчения установки сальника.
3. Если сальник по какой-либо причине устанавливается без втулки (например, после ремонта без замены сальника), обязательно используйте оправку поставляемую производителем.
4. Поверхность вала и поверхность сальника должны быть абсолютно сухими (sic!) Ни в коем случае не используйте смазку или масло для облегчения установки!
5. Вал не должен иметь острых кромок. Если необходимо закруглите грани через которые проходит сальник при установке.
6. Рабочая поверхность вала должна быть в хорошем состоянии. (в отличии от традиционных сальников повреждённую поверхность допускается прошлифовать -это пятое преимущество PTFE-сальников - прим.перев.)
7. Прижмите втулку с одетым на неё сальником на вал.
8. Убедитесь, что уплотняющая губа сальника правильно совмещена с валом - втулка должна быть позиционирована таким образом, чтоб было возможно плавно надвинуть сальник на вал.
9. Надвиньте сальник на вал усилием равномерно распределённым по окружности.
10. При наличии износа поверхности вала от старого сальника запрессуйте новый сальник таким образом, чтобы рабочая поверхность была смещена относительно старой (чтобы сальник не работа по изношенной поверхности).
11. Снимите с вала установочную оправку (защитную втулку).
12. Не запускайте двигатель раньше чем через четыре часа после установки сальника. За это время губа сальника сожмётся до идеального облегания вала.
Недопустимо сильно деформировать (и тем более выворачивать в обратную сторону) губу сальника. Так же недопустимо использовать смазку или масло как на обычных сальниках. Всё это приведёт к отказу сальника сразу же после установки. В снятый с двигателя сальник, который подразумевается использовать в дальнейшем, необходимо вставить подходящую по диаметру втулку, чтобы предотвратить сужение внутреннего размера сальника до размеров меньше диаметра вала. Нельзя снимать с вала горячий сальник или нагревать сальник без установленной в него защитной втулки.
и опять сборка двигателя в матерчатых перчатках.
Борис Шоломович, ваших мотористов надо бить, возможно ногами.
Извини за грубость, Борода, ты большой молодец. Очень нравится твоя грамотная речь. Где-то в твоей крови течет кровь викингов, тебе бы ладьи с парусами в дальнее путешествие снаряжать!
Красавчик, продолжай, очень интересно наблюдать за вашей работой и результатом работы
С оправки для установки поршней я прямо орнул! Круто, парни, круто! 👍
@Flagship_Alexander такие оправки ещё в советские времена ползались во всех совхозах всего союза
@@Джучи-сынмеркита да, а сейчас вы много таких видели?
@@Flagship_Alexanderу меня лежат такого типа оправки, но конечно под наши моторы
Мужики, вы просто честного работягу на новые болты развели!
Сарказм
Видос 🔥. Приятно смотреть сборку.
у грузовых мерседесов есть мануал где указана максимальная длина, по достижению которой требуется замена .
Как будто сам мотор собрал🥵
Спасибо пацаны за интересный контент!!!
Заранее подготовленным чистым! Пальцем)))).....зто жолжен быть девиз моториста!!!! Красавчик) удачи!!!!!
Для замера зазора в кольцах я бы выточил грибковые втулки с упором в блок и кольцо,это намного бы упростило задачу,нежели выставление кольца по штангелю.
Штангель и донкрат
@@zemalipetskiyещё шлагбаум
@@Pridurok2001 тогда уж шлахбаум, ты как раз верно написал
вообще то поршень есть для этого.
и не надо никаким мазохизмом заниматься.
@@zemalipetskiy топлЕво
Это любой мотор так надо собирать,
Парни, с таким подходом к сборке, так и хочется приобрести некропремиум!
у разных инженеров разные задачи. У инженеров Порше задача, чтобы двигатель проехал 100 тысяч и не более ))))
Вова разжевал, лучше чем любой мануал👍
Сделайте счетчик на фразу «Технология по ремонту»
По факту интересное и познавательное видео!!!
Обязательно использовать новые оригинальные прокладки и в свою очередь лобовую крышку садят на герметик. Тогда оригинальная прокладка там не нужна, и старая бы на герметике не текла
Немного не понятен принцип ремонта. В частности про болты, Вы говорите про замену болтов, согласен. В большинстве случаев резьба тянется. НО! Тут же вы промеряете шейки шатунов затягивая болты как при сборке, т.е. их после промера тоже меняем???)
Еще можно промерять блок при затяжке и отрегулировать затяжку согласно зазорам в собраном состоянии с вкладышами это никто не расказывает но обычно нагруженые моторы собирают с откоректированой затяжкой по таблице а разность затяжки разрешена в ропусках по нютон метрам .
10:42 все болты стали старыми
тоже обратил на это внимание
Правда, занятный момент
Парнишка молодец!грамотно все делает
Вам ещё детейлинг в соседнем помещении открыть - и полный сервис готов! Тогда клиенты точно будут в восторге уезжать! Так каждый автохаус делает (машина хотя бы помытая при выдаче).
Ничего не понял, но партачек на кисти руки , левой - оценил. У автослесаря бабки есть. Врач хирург.
Перфекционист, красавчик - таких мастеров днем с огнем не сыщишь.
Не нужно бросать стальные болты крепления головки блока в отверстия, лучше опускать. В остальном всё на высшем техническом уровне, включая замер зазоров в кольцах и геометрию вкладышей в шатунах!
Наверное надо было помыть подкопотку перед установкой двигателя. Одну мне показалось, что когда гидрики ставили, то они были в грязном масле?
Сальник из PTFE (политетрафторэтилен) категорически не допускается устанавливать на смазанную поверхность!! Это указано у любого производителя этих самых сальников. Поверхность должна быть чистой и абсолютно сухой. Странно что они у вас не текут после такой установки. Датчики детонации от руки затягивать опасно, особенно там куда хрен доберешься)) там строго регламентированный момент. Крышку клапана регулировки давления масляного насоса не правильно установили (на 59 минуте). Обратите внимание!
Вообще то для каждого резьбового соединения регламентирован момент.Этим отличается заводская сборка от домашней)))
Всё подробно рассказал , профи в своём деле
Армию вспомнил. Как прапора москвич собирали. Естественно без замеров и расточки. Собрали мотор, поставили. А он не крутится. Привязали веревкой к ЗИЛу и поехали в поле 😅
Болты крепления бугелей шатунов тоже с доворотом, то есть на проверку тратится комплект болтов?
За наколочки ответил , молодец . 👍
Хорошо бы еще в конце сказать цифры помимо цены ремонта, например человеко часов сборки, всего времени на ремонт и тд
Отличный Владимир специалист! А еще он 1 в 1 на моего знакомого похож ))
Вырезав слова "технология ремонта" хронометраж видео можно сократить до 20 минут😂
Или скорость 1.5 2.0
@@oleg6119 а что так можно было :)
ВЫвод
Хорошый и надежный мотор с болтами быть не может
ДВС это мертворожденная технология вся соль стоит на костылях. ему нужна смазка охлаждающая жидкость обслуживание куча расходников, радиатор насос охлаждение электричество, датчики и много изнашивающихся частей длительной эксплуатации срок которой не возможно прогнозировать. да он еще тарахтит меет ограниченный диапазон оборотов что приводит к использованию коробок передачь которе тоже не хило добавляют веса и ремонта
Посмотрел видео, лёг спать, а в голове ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА... ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА... ,и так наверно час😂
@@antonkhalikov1604 технология ремонта показывает что засыпать нужно под технологию ремонта,но опять таки как показывает практика лучше засыпать промазав сон герметиком.
Это mechanical porn в чистом виде, потому как я не представляю гаражной сборки В8 на Кайен с резинкой на натяжителе. Уровень контента огонь, спасибо огромное. Это просто вау
Номер замазывали, а в конце показали ). Видео интересное!
Видос огонь! За "размазать пальцем" Отдельный респект. Я долго ломал голову, правильно ли я делаю размазывая пальцем. Это не сарказм.
Хорошая работа !
На заводе двигатель хуже собирают. Ребята молодцы, успехов в труде
Подготовленный палец это зачет )
Владимиру большое спасибо за показ качественной работы и точное, грамотное пояснение. За татуировку отдельный палец ввверх😊👍. То, что нужно мотористу)).
Инженеры Порше ещё те гуси... Надо же было создать такое высокотехнологичное фуфло для богатых с ресурсом в 70 тысяч км. Непонятно...
Подскажите пожалуйста динамометрические ключи какой фирмы используйте ? Или какой фирмы стоить приобрести. Спасибо
Не понимаю зачем я это смотрю 👀
Но красиво работаете и рассказываете 👍👍👍
Каена точно не будет 😊
Очень уважаю ✊ профессионалов но без звезд
Профессионал до корней мозгов,абсолютный респект...!
Класс! Приятно посмотреть такое...
По повду доворотов "Поэтому немецкие инженеры внедрили, на мой взгляд, превосходную идею - затяжку болтов сперва небольшим моментом (когда силы трения еще не существенны) и последующую затяжку по градусам." Вырезка из статьи.
Круто парни, отличный результат 👍
Получается, шатунные болты покупаются два комплекта? Один на тестовую сборку для промера, и второй уже при установке на блок.
Владелец порша должен быть состоятельным, потому что ремонтировать его обязательно придётся и не раз.
Порш- машина 1го хозяина
@@Vladimir-lz8fi 70 тыщ, потом пешком.
@@ОлегАлександрович-ю9н люди покупающие такие машины, столько на них не ездят, за редким исключением
@@Vladimir-lz8fi Значит они покупают не машины.
@@ОлегАлександрович-ю9н нет, просто им проще поменять машину, чем морочиться с каким то ремонтом
Я конечно не спец,но возникает вопрос-старые СТАЛЬНЫЕ болты вытягиваются,и это вытяжение происходит в алюминиевом блоке! А как же резьба в блоке себя чувствует???
Хреново. На тойотах авенсис почти всегда резьба головочных болтов выкручивается вместе с болтом
Вытяжение не в блоке происходит.растягиаает тело болта,с резьбой все нормально.
@@СержТ-ч3л да, это в чугунном блоке и новом аллюминиевом, в бу резьба на раз выходит
@@Vladimir-lz8fi в бу она выходит на раз, когда бу болты 53-ий раз ставишь.ну или до тебя кто-то там накосячил с резьбой
@@СержТ-ч3л факторов очень много, как показывает практика- не лучший выбор для мотора с большим ресурсом
Молодцы, красавцы 👍🤝
Ремонт ценой больше стоимости авто а так всё красиво . Надеюсь после гильзовки тысячь 300 проедит .
Спасибо
Этот аква-бласт выглядит покруче чем пескоструй
Не думаю, что форсунки , с открытым отверстием хорошая идей бить резиновым молотком, отверстие нужно закрывать. Весь мелкий крепеж не обтягивался дин. ключем, у всего есть свой момент, а если болты алюминивые, то безоговорочно. А так очень качественная сборка. А как фиксировали шкив коленвала? И первый запуск не сняли(
Для чего сделали доворот по градусам, почему ушли от затяжки по н? Почему болты гбц вы смазуете, а болты постели и шатунов - нет?
В поряде, Братиш! Как всегда чётко!!
Приятно смотреть такие видео🤝🤝🤝
Про замер шатунов по вкладышам так и не увидели
Видимо замеры оказались за пределом допуска. Воткнули как есть, без палева😜
Спасибо за интересное и познавательное видео. Золотые слова "ВСЁ ДЕЛАЕМ ПО ТЕХНОЛОГИИ" т.к. в нашей стране всё делается на русский авось.
Со сборкой,на "Авось",соглашусь. Работаю,в производстве ПВХ окон (но и с авторемонтом,знаком,не по наслышке). Так там,каждый делает как умеет,а не как положено по технологии,чтобы побыстрее. Я же,за временем не гонюсь,а делаю не на много меньше,но с соблюдением технологии,процентов на 80,и если сам не зарукожоплю,то нареканий,пока не слышал,в отличии от коллег по цеху из другой смены (два - три раза в неделю,ездят подбирать сопли). Себе,окна делал,вообще по чистейшей немецкой технологии,с соблюдением полного регламента. Думаю,если в нашей стране,хотя бы придерживались технологического регламента,ВАЗы Тазами б не называли.
@@АндрейСуворов-ф2и твоя правда дружище. У нас много людей, которые сидят не насвоём месте. 1 рубит а семеро в х..й трубят. Главное сам работай честно, и совесть в порядке...🤝
@@СашаЛеонов-р9и Так и живу. Меня этому дед учил ( он хирургом был). Если берёшься то делай как себе,а если не можешь,то лучше не берись.
Я тоже работаю на производстве и меня тоже дед учил, дали дело делай смело. На работе при слове технология только слышен смех, у людей нет желания работать честно, так ходят на хер наступают, лишь бы номер отбыть. Работай честно Андрей, как минимум нас двое ✊️ будь примером
@@СашаЛеонов-р9и Я работаю так,чтобы у меня к самому себе,претензий не было. Правда и проблемы от этого тоже бывают. Заболел как то мастер цеха,меня как самого опытного (на данный момент 21 год в этом производстве) назначили ИО. Пересрался со всем цехом,потому что требовал,как с себя.
Монументально!
Всегда наносить герметик нужно с внутренней стороны болтов даже если плоскость позволяет нанести с внешней стороны болта. Так болт будет изолирован от масла и не будет запотевания головки болта
Мужчина и в дизелях спец, судя по татуировке
очень интересно, спасибо :)
Неужели Порше не хватило денег на направляющие втулки? Весь мотор на глаз собирается
ты видео смотрел? чел пол видео объясняет что без мануала никуда - читать читать читать, какой на глаз хех
Искусство в массы!!!
Отличная работа! респект
Красава 😊😊😊😊