13:43 A "töltésveszteség" nagy része szerintem abból adódik, hogy a töltés közben üzemben kell tartani az egyéb infrastruktúrákat (fedélzeti számítógép(ek) és egyéb vezérlők) is a kocsiban. Ez a Zoénál 300W körül lehet. Minél nagyobb teljesítménnyel töltünk, annál kisebb lesz ez a "veszteség".
10:18 Megjegyzem, hogy a Zoé hisztizése azért volt, mert van egy termisztor is a dugvillában, plusz volt egy kötéshiba is (gondolom gyenge krimpelés vagy forrasztás), amitől a dugvilla nagyon felforrósodott, emiatt a töltő vezérlője lekapcsolt. Amióta kicseréltem a dugvillát (és a Hall szenzor helyére betettem egy ellenállást, hogy ne csak 9A-el töltsön), azóta egyszer sem kapcsolt le. Sosem "hisztizett". Azelőtt meg töltésenként akár többször is.
Ki fogom próbálni majd télen a trükköt, amit az akkufűtésről mondtál. Nekem 41 kWh-s R motoros változatom van, és télen a töltés sokszor 10 kW alá megy.
Nekem egy 1998 -as Peugeot Partnerem van...5,7 literes fogyasztással 75 literes tankkal.... hagyok időt! 150.000 ft ért vettem 2008 ban!!!! 50.000 ft ot költöttem rá eddig.... ( ami a muszáj kategória...rozsda 2 helyen a motortérben) Újra hagyok időt! Tudom, ezek szerint csöves vagyok...legyen.....de a matekot számold ki! Pacsi
@@gergelyacs1841 Nissan Leaf. Évi 35.000km, számold ki. És 12-15 évente egy új akku, ami megint 3 év alatt 0-an van. De a régit is 1M megveszik egy héten belül! 35.000km számolva 2 év alatt 5 olaj csere, egy fék, és 2-2, 5M tüzelőanyagra. Máris mínuszban vagy. Szóval mennyibe került?
@@gergelyacs1841Aham. Adó? Olaj/szűrőcsere? Biztosítás? Üzemanyag? Mennyi is 1 km-ed? 30-40Ft? Nekem mindent (kgfb+casco(ami nincs a romodon), áram, hitelktg, kötelező szervízek, vételár-eladási ár) beleszámolva 135e km után 12 Ft-ra jön ki 1 km... És 0 Ft önerővel ültem bele, nem 150e-rel :-D
Ha veszek egy 3x16A otthoni töltőt mert csak ennyi van itthon és mivel más is használ ugye áramot ezért 3x10A állítom akkor mi történik? Működhet igy rendesen ?
Kedves László! Hol keletkezik a veszteség az otthoni töltőknél? Ha ez ìgy lenne, hogy 30% a veszteség, akkor 3kW töltésnél elolvadna a töltő, mert a 30% 1000W disszipaciót jelent. Bocs , hogy leírtam. Üdv: Koncsár György
Kedves György! A veszteség nem az AC villásdugós töltőn keletkezik, mert nem ez végzi az AC-DC konverziót, hanem a Zoé esetében a villanymotort használják ehhez. Ám ez nagyon cefet hatásfokkal végzi a konverziót és ott már van bőven hőleadó felület, ahol le tudja adni a hőt, de nem feltétlenül hővé alakul minden elvesztegetett energia. Hamár itt tartunk az akkuk is melegednek, tehát nem egy helyen koncentrálódik a melegedés és energia veszteség sem.
Kedves László! Egyik videóban beszél a Zoé kompresszor olaj mennyiségéről, hogy ha kevés az sem jó, illetve ha sok az sem. Mekora mennyiség ami pont jó. Azért kerdezem, hogy megelőzhessem a kompresszor hibát. Szükség szerint töltetnék bele. Segítséget előre is köszönöm.
Üdvözlöm! Sajnos már nem emlékszem a pontos menniységre, mert nem is biztos, hogy ml-ben mérik, hanem inkébb grammban. Talán 80 ml az előírás és 1 dl kell helyette. nekem is utána kellene nézni már, ha biutos infót szeretnék, de erre sajnos most nincs időm.
Leafra nem tudok rosszat momdani. Talán a +200kg acél merevítés. Lekerekitett csomagtartó, hátsó ajtó, és nagy gerenda a tornyok közt, a padlótól. Ilyet még csak verenyautoban láttam. De 7 pálcikás, nekem már nem felel meg a hatótáv. Még ugy sem, hogy minuszba megyek vele. (Olyankor is 12-14-16%. Sose fogy el!)
Tehát egy Renault Zoé használtan nagy lutri. Mert nem lehet úgy használni mint egy sima autót(pl autópályán megengedett sebességgel), ilyen olyan szabályai vannak, amit halandó ember nem igen fog tudni. És mivel nem tudja használja úgy ahogy, majd vegye meg valaki egy látszatra szép autót belseje meg ezer sebből vérzik.
A Renault Zoé egy picit nagyobb lutri a használt piacon, mint a többi autó, de sajnos minden használt autó is egy nagy lutri, erről tudnék mesélni. :-) Ezért fontos minél több információ a vásárláshoz. A Renault Zoé is egy városi kisautó, ahogy vannak ilyenek benzinesben is. Városra és országútra tervezték őket. Kinek jutna eszébe az autópályán szaggatni pl. egy Citroen C-zero kisautóval? Nem oda tervezték. Tud a Zoé menni 127 km/h-val. Na de a Kona 180 km/h val is tud közlekedni, na az már alkalmas autópályás közlekedésre is. Ha pályán akar valaki szaggatni, akkor pl. erre tervezték a Teslákat. Tehát van ilyen villanyautó is. A Zoé is kimehet a városból, sőt országútra is tökéltes választás. Ám pályára csak rövid szakaszokat érintve és nem tőgázon. Szerinted hány autót használnak megfelelő módon? :-) Mostanában ültem más emberek mellett és egyre inkább azt látom, hogy nem akarok többé használt autót vásárolni. :-) Hölgy tulajdonostól... ja. Nem tudta megmondani a sofőr hölgy, hogy mikor volt olaj cserélve. Az volt a válasz, hogy a műszaki előtt szokták cserélni úgy tudja. :-) Na neee. 2 évente, a km-meg random. Indítás után azonnal indulva tőgázon mentünk a városban. A járdaszegélyekre 15-20 km/h val hajtottunk fel. Na ez csak egy a sok közül. Csoda, hogy bírják az utakon lévő autók. :-) Na szóval, ha városban és országúton használják a Zoét, akkor minimálisan bár nagyobb a hibalehetőség, szerintem egy jó kis autó. Nekem 70.000 km alatt javításmentes volt, ez is ezt bizonyítja. Hiszti az volt ez tény, de nem feltétlen csak az autó hibájából. A Konánál is vannak hibaüzenetek nagy néha, de az töltők miatt.
Szia Laci. Itt a válaszod a problémámra ami a sima 230-ról töltés tartósságára vonatkozik. Kik azok a Juhász Imréék? Hol dolgoznak és hogyan tudom elérni őket? Köszi!:)
@@21szazalek megtaláltam én is Juhász Imrét, elég profi a szakmában. Abban tudnál segíteni, helyileg hol dolgozik és milyen összeg körül van a töltő egység átalakítása? Köszönöm elsőre is!
@@gaborvancza7195Azt mondta hogy 350-450e körül lenne az átalakítás. Az új Zoéknál ez még drágább. De azt is elmondta hogy a Zoé olyan mint a tipikus francia autók. Tehát mindig legyen felesleges pár 100e otthon, mert bizony ez az amaz előjöhet😢...kb bármikor! Na én itt engedtem el a típust! Én inkább 1 fázisról is full biztonságosan tölhető verdát veszek.
@@nepazarolj Akkor jól tudom, hogy fázisonként 8A. És ugyan ennyivel tölt 1 fázissal is? És senki nem gondol arra, hogy felváltva használja a 3-at? Egy villanyszerelő, 10 perc alatt átcsavarozza, és több év lesz, 1 helyett az élettartam..
@@nepazarolj bezártam a kocsit elalszik a kijelző de pár másodperc múlva újra visszakapcsol a kijelző de a kocsi be van zárva de a kijelzô vilàgít nem alszik el
Mindenkibe beleteszitek a parát ezzel a meleg nem meleg parával. A 10000 fordulatra van tervezve a csapágy. A repülőn a műhorizont mennyit forog? 50-100 ezret. Akkor miről beszélünk.?
Várom szeretettel, hogy miben tévedtem pontosan. Félreértés ne essék a villanyautóknak is lehet nyomni autópályán, van rá élő példa, hogy Kona is bírja 130-150 km/h-val 230 e km-t, ám ott is motorcsere lett. Tesláknál sem beszélnek arról, hány motorcsere és akku csere volt garanciában. Sorolhatnánk naphosszat. Én arról beszélek a videóimban, hogy hogyan lehet kíméletes módon használva az autókat, minél többet kihozni belőlük és minél kevesebb hibalehetőséggel. Szerintem nálam többet kevesen töltöttek időt villanyautóban OBD olvasóval menet közben és töltés közben tanulmányozva őket. A Zoé lelki világát különösen részletes módon sikerült kiismernem. Ám persze, ahogy a videóban is elmondtam, ezek az én saját tapasztalataim, gondolataim. Akár tévedhetek is, mint, ahogy Te magad s tévedhetsz.
Engem SOHA nem fog érinteni a villany " autó ", mert nem érdekel! Az autó BENZINES , legalább HAT 6 hengeres, és 3000 köbcenti vagy az felett... Egyszerüen nem tud érdekelni egy ilyen hulladék, nem tetszik egyáltalán. Nem lehet vele DRIFTELNI, gumit füstölni, keresztbe autózni.... Így számomra érdektelen.
Nem lehet vele driftelni és gumit füstölni? :-) Te melyik Bolygón élsz haver? Egy 1000 lőerős Tesla még a fejed is letépi olyat gyorsul. Ken Block nem csoda, hogy többször próbálgatta a villanyhajtásokat is. ua-cam.com/video/U4FAqwkn-pc/v-deo.html
@@nepazarolj mit gondol ön, én nem vezettem villany autót? A koronavírus hisztériáig markaszervízben dolgoztam mint karosszéria lakatos, ( eljöttem mert nem vakcináztattam le magam ) Azóta márkafüggetlen szervizben dolgozom. Miért nem szeretem a villany autókat? Azért mert a GLOBALISTA bankár iparmágnás elit nem a " környezet védelem " miatt erőlteti ezt, hanem a TOTÀLIS KONTROLL miatt, és a teljeskörű ellenörzés miatt. Mesterséges intelligencia platformú informatikai rendszer, ahogy " életre kelti valaki a járművet " onnantól a hatalom teljeskörű megfigyelést , és irányítást gyakorol az autó felett, és azok felett akik ezt használják. Az " ÚJ VILÁGREND " az egy kozpontból irányított globális új világrend terveikbe pont ez illik bele. KÉSZPÉNZMENTES TOTÁLIS KONTROLL, TELJESKÖRŰ IRÁNYÍTÁS ALÁ VONHATÓ KOZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK, és a genetikát a hatalom számára kedvező irányba módosító VAKCINÁK. Arra pedig hogy hogyan gyorsul, a villany motoros jármű egyidős a belsőégésű motorossal, valamikor az 1900 - as évek elején az iparmágnások, bankárok ez mellett a hajtásrendszer mellett döntöttek ( ROCKEFELLER, ROTSCHILD, MORGAN, AGNELLI, DU PONTE, CARNEGIE ) egyébként Nicolas Tesla már 1899 - ben megépítette COLORADI SPRINGS ben a VEZETÉK NÉLKÜLI VILLANY ÁRAM továbbítás technológiájat, elektromágneses hullámokkal továbbított villany áramot, így egy villany sutó villany motorja betáplálható árammal külsős erőforrásról anélkül, hogy 300....500 kg mérgező, fokozottan tűzveszélyes LITIUM akkumulátorokat vinne magával mint áram tároló!!!! De ezt nem ajarják a BANKÁR ILLUMINÁTUSOK, mert a lényeg nekik a TOTÁLIS ELLENŐRZÉS ALATT TARTOTT KÖZLEKEDÉS, és a korlátozott hatótávolság!!!! Arról, hogy hogyan megy??? Beszélgetünk, nyilván a villany motor NYOMATÉK GÖRBE JELLEGE LAPOS, így az teljes működési firdulatszámvan leadja a maximális teljesítményét, míg a benzin motor egy sokkal szűkebb fordulatszám tartományban képes a maximàlis teljesítmény leadására. A lényeg, hogy soha nem fog olyan vezetési élményt adni egy Tesla, mint egy 80' as 90' es évekbeli ALFA, vagy BMW, a 70' - és évek beli amerikai izomautókról meg ne is beszéljünk!!! Nem az a lényeg mennyire megy, hanem hogy HOGYAN, MILYEN ÉLMÉNYT NYÚJT!!! Egy Zsiguli is csak 60 lóerő, de nagyon jó vele télen hóban bohóckodni! De ezt ön soha nem fogja megérteni. Mint ahogy azt sem érti meg amit az elején írtam! A rendszer nem önökért van, hanem önök vannak a rendszerért, és azokért akik azt működtetik évszázadok óta, de ezt ön nem érti mert korlátolt a kognitív képessége!
ha városon kívül sport célra használod, használd. viszont előbb utóbb az adók az üzemanyagokon ahhoz lesznek igazítva, ki mennyi kárt okoz a természetnek, így a többieknek. 50 év múlva kb folklór lesz a belsőégésű motor és csak fesztiválokon lehet személyautóban látni.
Ha nem érdekel ez az egész minek rontod itt a levegőt! Talán mert egy regi swifted van, nem tudsz autót vezetni nemhogy driftelni és ezzel próbálod sanyar életed jobb helyzetbe hozni! Sajnálom az a gond mikor magadnak is hazudsz és nem latod be hogy egy igazi lúzer vagy! Őszinte részvétem! Ideje lenne feldolgozni ezt a traumát!
Villany autózásra átállás előtt állok!
Hasznos tartalom!!
13:43 A "töltésveszteség" nagy része szerintem abból adódik, hogy a töltés közben üzemben kell tartani az egyéb infrastruktúrákat (fedélzeti számítógép(ek) és egyéb vezérlők) is a kocsiban. Ez a Zoénál 300W körül lehet. Minél nagyobb teljesítménnyel töltünk, annál kisebb lesz ez a "veszteség".
Vegre! Az akku toltogetesrol, meritesrol a tapasztalataimmal egyezo javaslat!
10:18 Megjegyzem, hogy a Zoé hisztizése azért volt, mert van egy termisztor is a dugvillában, plusz volt egy kötéshiba is (gondolom gyenge krimpelés vagy forrasztás), amitől a dugvilla nagyon felforrósodott, emiatt a töltő vezérlője lekapcsolt. Amióta kicseréltem a dugvillát (és a Hall szenzor helyére betettem egy ellenállást, hogy ne csak 9A-el töltsön), azóta egyszer sem kapcsolt le. Sosem "hisztizett". Azelőtt meg töltésenként akár többször is.
Elektromos autókat nezegetek, nagyon hasznos videó!
Ki fogom próbálni majd télen a trükköt, amit az akkufűtésről mondtál. Nekem 41 kWh-s R motoros változatom van, és télen a töltés sokszor 10 kW alá megy.
Nekem egy 1998 -as Peugeot Partnerem van...5,7 literes fogyasztással 75 literes tankkal....
hagyok időt!
150.000 ft ért vettem 2008 ban!!!!
50.000 ft ot költöttem rá eddig.... ( ami a muszáj kategória...rozsda 2 helyen a motortérben)
Újra hagyok időt!
Tudom, ezek szerint csöves vagyok...legyen.....de a matekot számold ki!
Pacsi
@@gergelyacs1841Elég drága.
Én 19700Km tettem meg, 10e Ft alatt.
Hagyok időt..
Sókat...
@@laszloblue3611 Na.... mond mivel és mennyibe került!
@@gergelyacs1841 Nissan Leaf.
Évi 35.000km, számold ki.
És 12-15 évente egy új akku, ami megint 3 év alatt 0-an van.
De a régit is 1M megveszik egy héten belül!
35.000km számolva 2 év alatt 5 olaj csere, egy fék, és 2-2, 5M tüzelőanyagra.
Máris mínuszban vagy.
Szóval mennyibe került?
@@gergelyacs1841Aham. Adó? Olaj/szűrőcsere? Biztosítás? Üzemanyag? Mennyi is 1 km-ed? 30-40Ft?
Nekem mindent (kgfb+casco(ami nincs a romodon), áram, hitelktg, kötelező szervízek, vételár-eladási ár) beleszámolva 135e km után 12 Ft-ra jön ki 1 km...
És 0 Ft önerővel ültem bele, nem 150e-rel :-D
Ha veszek egy 3x16A otthoni töltőt mert csak ennyi van itthon és mivel más is használ ugye áramot ezért 3x10A állítom akkor mi történik? Működhet igy rendesen ?
Kedves László! Hol keletkezik a veszteség az otthoni töltőknél? Ha ez ìgy lenne, hogy 30% a veszteség, akkor 3kW töltésnél elolvadna a töltő, mert a 30% 1000W disszipaciót jelent. Bocs , hogy leírtam. Üdv: Koncsár György
Kedves György! A veszteség nem az AC villásdugós töltőn keletkezik, mert nem ez végzi az AC-DC konverziót, hanem a Zoé esetében a villanymotort használják ehhez. Ám ez nagyon cefet hatásfokkal végzi a konverziót és ott már van bőven hőleadó felület, ahol le tudja adni a hőt, de nem feltétlenül hővé alakul minden elvesztegetett energia. Hamár itt tartunk az akkuk is melegednek, tehát nem egy helyen koncentrálódik a melegedés és energia veszteség sem.
@@nepazarolj Köszönöm válaszod Kedves Laci!
Szép estét Neked.
Szerintem nem a motor tekercseit használja a Zoé töltésre, hanem az inverterét (az IGBT-ket) egyenirányításra (meg esetleg töltésvezérlésre).
Kedves László! Egyik videóban beszél a Zoé kompresszor olaj mennyiségéről, hogy ha kevés az sem jó, illetve ha sok az sem. Mekora mennyiség ami pont jó.
Azért kerdezem, hogy megelőzhessem a kompresszor hibát. Szükség szerint töltetnék bele.
Segítséget előre is köszönöm.
Üdvözlöm! Sajnos már nem emlékszem a pontos menniységre, mert nem is biztos, hogy ml-ben mérik, hanem inkébb grammban. Talán 80 ml az előírás és 1 dl kell helyette. nekem is utána kellene nézni már, ha biutos infót szeretnék, de erre sajnos most nincs időm.
@@nepazarolj Kedves László! Köszönöm azért a segítségét.
Leafra nem tudok rosszat momdani. Talán a +200kg acél merevítés.
Lekerekitett csomagtartó, hátsó ajtó, és nagy gerenda a tornyok közt, a padlótól.
Ilyet még csak verenyautoban láttam.
De 7 pálcikás, nekem már nem felel meg a hatótáv.
Még ugy sem, hogy minuszba megyek vele. (Olyankor is 12-14-16%. Sose fogy el!)
Ennyi a fogyasztása a Q210-nek?
Leaffal 7-8km/kWh
Vegyesben 8-9km/kWh.
De USA modell, +130kg, +11HP
13 kWh/100 km kb. az alja a fogyasztásnak.
@@nepazarolj Nálam ha 7,4kWh/100km nézünk, az 13,5.
Kb. pariban van..
De én 1615kg-vel megyek, fele város, fele gyorsforgalmi.
Tehát egy Renault Zoé használtan nagy lutri.
Mert nem lehet úgy használni mint egy sima autót(pl autópályán megengedett sebességgel), ilyen olyan szabályai vannak, amit halandó ember nem igen fog tudni.
És mivel nem tudja használja úgy ahogy, majd vegye meg valaki egy látszatra szép autót belseje meg ezer sebből vérzik.
A Renault Zoé egy picit nagyobb lutri a használt piacon, mint a többi autó, de sajnos minden használt autó is egy nagy lutri, erről tudnék mesélni. :-) Ezért fontos minél több információ a vásárláshoz.
A Renault Zoé is egy városi kisautó, ahogy vannak ilyenek benzinesben is. Városra és országútra tervezték őket. Kinek jutna eszébe az autópályán szaggatni pl. egy Citroen C-zero kisautóval? Nem oda tervezték. Tud a Zoé menni 127 km/h-val. Na de a Kona 180 km/h val is tud közlekedni, na az már alkalmas autópályás közlekedésre is. Ha pályán akar valaki szaggatni, akkor pl. erre tervezték a Teslákat. Tehát van ilyen villanyautó is. A Zoé is kimehet a városból, sőt országútra is tökéltes választás. Ám pályára csak rövid szakaszokat érintve és nem tőgázon.
Szerinted hány autót használnak megfelelő módon? :-) Mostanában ültem más emberek mellett és egyre inkább azt látom, hogy nem akarok többé használt autót vásárolni. :-) Hölgy tulajdonostól... ja. Nem tudta megmondani a sofőr hölgy, hogy mikor volt olaj cserélve. Az volt a válasz, hogy a műszaki előtt szokták cserélni úgy tudja. :-) Na neee. 2 évente, a km-meg random. Indítás után azonnal indulva tőgázon mentünk a városban. A járdaszegélyekre 15-20 km/h val hajtottunk fel. Na ez csak egy a sok közül. Csoda, hogy bírják az utakon lévő autók. :-)
Na szóval, ha városban és országúton használják a Zoét, akkor minimálisan bár nagyobb a hibalehetőség, szerintem egy jó kis autó. Nekem 70.000 km alatt javításmentes volt, ez is ezt bizonyítja. Hiszti az volt ez tény, de nem feltétlen csak az autó hibájából. A Konánál is vannak hibaüzenetek nagy néha, de az töltők miatt.
Szia Laci. Itt a válaszod a problémámra ami a sima 230-ról töltés tartósságára vonatkozik. Kik azok a Juhász Imréék? Hol dolgoznak és hogyan tudom elérni őket? Köszi!:)
Szia! Ugyanezeket a kérdéseket szerettem volna feltenni. Tudnál segíteni, azóta sikerült kideríteni a kérdéseidre a válaszokat? Köszönöm!
@@gaborvancza7195 Igen kaptam válaszokat. Miben segítsek?
@@21szazalek megtaláltam én is Juhász Imrét, elég profi a szakmában. Abban tudnál segíteni, helyileg hol dolgozik és milyen összeg körül van a töltő egység átalakítása? Köszönöm elsőre is!
@@gaborvancza7195Azt mondta hogy 350-450e körül lenne az átalakítás. Az új Zoéknál ez még drágább. De azt is elmondta hogy a Zoé olyan mint a tipikus francia autók. Tehát mindig legyen felesleges pár 100e otthon, mert bizony ez az amaz előjöhet😢...kb bármikor! Na én itt engedtem el a típust! Én inkább 1 fázisról is full biztonságosan tölhető verdát veszek.
@@21szazalek ez tényleg nagyon jól hangzik sajnos 😪 köszönöm szépen a választ!
ZOEt mi a legkisebb amper amivel még lehet tölteni 3om fázissal?
Aszem 6 kW.
@@nepazarolj Akkor jól tudom, hogy fázisonként 8A.
És ugyan ennyivel tölt 1 fázissal is?
És senki nem gondol arra, hogy felváltva használja a 3-at?
Egy villanyszerelő, 10 perc alatt átcsavarozza, és több év lesz, 1 helyett az élettartam..
Szia szerinted mi lehet a hibája a Zoémnak amikor azt írja hogy Electric system check ?! Megnéztük a vizpumpat az jó de nem tudjuk mi baja
Elvileg csak be kell zárni az autót 5 percre és automatikusan eltűnik a hibaüzenet.
@@nepazarolj a szerelő már kiütötte belőle de mindig visszadobja ezt a hibàt hogy érted hogy be kell zárni?
@@nepazarolj bezártam a kocsit elalszik a kijelző de pár másodperc múlva újra visszakapcsol a kijelző de a kocsi be van zárva de a kijelzô vilàgít nem alszik el
Mindenkibe beleteszitek a parát ezzel a meleg nem meleg parával. A 10000 fordulatra van tervezve a csapágy. A repülőn a műhorizont mennyit forog? 50-100 ezret. Akkor miről beszélünk.?
Szia nagyon jó a felvilágosítás , te vakóbban használtad ! Várjuk a Jimmis töltő okosítást !!
Ha ennyire nem értesz a villanyautókhoz, akkor ne erőltesd róluk a videókat, mert csak félrevezeted a nézőidet.
Várom szeretettel, hogy miben tévedtem pontosan.
Félreértés ne essék a villanyautóknak is lehet nyomni autópályán, van rá élő példa, hogy Kona is bírja 130-150 km/h-val 230 e km-t, ám ott is motorcsere lett. Tesláknál sem beszélnek arról, hány motorcsere és akku csere volt garanciában. Sorolhatnánk naphosszat. Én arról beszélek a videóimban, hogy hogyan lehet kíméletes módon használva az autókat, minél többet kihozni belőlük és minél kevesebb hibalehetőséggel.
Szerintem nálam többet kevesen töltöttek időt villanyautóban OBD olvasóval menet közben és töltés közben tanulmányozva őket. A Zoé lelki világát különösen részletes módon sikerült kiismernem. Ám persze, ahogy a videóban is elmondtam, ezek az én saját tapasztalataim, gondolataim. Akár tévedhetek is, mint, ahogy Te magad s tévedhetsz.
Mi rosszat mondott? Több, mint 7éve villanyautózom (C-Zero-val kezdtem), sokmindent olvastam, láttam, hallottam. NEM értem a problémádat...
?
Engem SOHA nem fog érinteni a villany " autó ", mert nem érdekel!
Az autó BENZINES , legalább HAT 6 hengeres, és 3000 köbcenti vagy az felett...
Egyszerüen nem tud érdekelni egy ilyen hulladék, nem tetszik egyáltalán.
Nem lehet vele DRIFTELNI, gumit füstölni, keresztbe autózni....
Így számomra érdektelen.
Nem lehet vele driftelni és gumit füstölni? :-) Te melyik Bolygón élsz haver? Egy 1000 lőerős Tesla még a fejed is letépi olyat gyorsul. Ken Block nem csoda, hogy többször próbálgatta a villanyhajtásokat is.
ua-cam.com/video/U4FAqwkn-pc/v-deo.html
@@nepazarolj mit gondol ön, én nem vezettem villany autót?
A koronavírus hisztériáig markaszervízben dolgoztam mint karosszéria lakatos, ( eljöttem mert nem vakcináztattam le magam )
Azóta márkafüggetlen szervizben dolgozom.
Miért nem szeretem a villany autókat? Azért mert a GLOBALISTA bankár iparmágnás elit nem a " környezet védelem " miatt erőlteti ezt, hanem a TOTÀLIS KONTROLL miatt, és a teljeskörű ellenörzés miatt.
Mesterséges intelligencia platformú informatikai rendszer, ahogy " életre kelti valaki a járművet " onnantól a hatalom teljeskörű megfigyelést , és irányítást gyakorol az autó felett, és azok felett akik ezt használják.
Az " ÚJ VILÁGREND " az egy kozpontból irányított globális új világrend terveikbe pont ez illik bele.
KÉSZPÉNZMENTES TOTÁLIS KONTROLL, TELJESKÖRŰ IRÁNYÍTÁS ALÁ VONHATÓ KOZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK, és a genetikát a hatalom számára kedvező irányba módosító VAKCINÁK.
Arra pedig hogy hogyan gyorsul, a villany motoros jármű egyidős a belsőégésű motorossal, valamikor az 1900 - as évek elején az iparmágnások, bankárok ez mellett a hajtásrendszer mellett döntöttek ( ROCKEFELLER, ROTSCHILD, MORGAN, AGNELLI, DU PONTE, CARNEGIE )
egyébként Nicolas Tesla már 1899 - ben megépítette COLORADI SPRINGS ben a VEZETÉK NÉLKÜLI VILLANY ÁRAM továbbítás technológiájat, elektromágneses hullámokkal továbbított villany áramot, így egy villany sutó villany motorja betáplálható árammal külsős erőforrásról anélkül, hogy 300....500 kg mérgező, fokozottan tűzveszélyes LITIUM akkumulátorokat vinne magával mint áram tároló!!!!
De ezt nem ajarják a BANKÁR ILLUMINÁTUSOK, mert a lényeg nekik a TOTÁLIS ELLENŐRZÉS ALATT TARTOTT KÖZLEKEDÉS, és a korlátozott hatótávolság!!!!
Arról, hogy hogyan megy???
Beszélgetünk, nyilván a villany motor NYOMATÉK GÖRBE JELLEGE LAPOS, így az teljes működési firdulatszámvan leadja a maximális teljesítményét, míg a benzin motor egy sokkal szűkebb fordulatszám tartományban képes a maximàlis teljesítmény leadására.
A lényeg, hogy soha nem fog olyan vezetési élményt adni egy Tesla, mint egy 80' as 90' es évekbeli ALFA, vagy BMW, a 70' - és évek beli amerikai izomautókról meg ne is beszéljünk!!!
Nem az a lényeg mennyire megy, hanem hogy HOGYAN, MILYEN ÉLMÉNYT NYÚJT!!!
Egy Zsiguli is csak 60 lóerő, de nagyon jó vele télen hóban bohóckodni! De ezt ön soha nem fogja megérteni.
Mint ahogy azt sem érti meg amit az elején írtam!
A rendszer nem önökért van, hanem önök vannak a rendszerért, és azokért akik azt működtetik évszázadok óta, de ezt ön nem érti mert korlátolt a kognitív képessége!
ha városon kívül sport célra használod, használd. viszont előbb utóbb az adók az üzemanyagokon ahhoz lesznek igazítva, ki mennyi kárt okoz a természetnek, így a többieknek. 50 év múlva kb folklór lesz a belsőégésű motor és csak fesztiválokon lehet személyautóban látni.
@@almaspite1234 kárt a természetnek a GLOBALIZÁCIÓ, és a háborúk általi szennyezés okoz!
Te pedig egy AL GORE által félrevezetett ember vagy.
Ha nem érdekel ez az egész minek rontod itt a levegőt! Talán mert egy regi swifted van, nem tudsz autót vezetni nemhogy driftelni és ezzel próbálod sanyar életed jobb helyzetbe hozni! Sajnálom az a gond mikor magadnak is hazudsz és nem latod be hogy egy igazi lúzer vagy! Őszinte részvétem! Ideje lenne feldolgozni ezt a traumát!