Ezt a karburátort úgy tudod beállítani, hogy leszereled, kiüríted belőle a benzint, kiszárítod, és beállítod a szerszámszekrény hátuljába. Majd veszel egy 17-es torkú Mikuni-rendszerű karburátort.
Szia!Én két éve vásároltam egy ilyen gépet,újonnan,kereskedőtől.Azóta 3500 km-t futottunk,baj nélkül.Egy érdekes jelenséget figyeltem meg,ami befolyásolhatja az olaj kiválasztását:a blokk viszonylag gyorsan melegszik,és magas hőmérsékleten üzemel,ezért jó hőtűrő képességű olajat érdemes használni.Tapasztaltabb barátaim Motult ajánlottak,én 500,majd 1000 kilóméterenként cserélem.A motort hetente többször használom,hosszabb-rövidebb távokra,a fogyasztás kb. 1,5-2 literre jön ki,pedig 115 kilós fickó vagyok.A visszajelző lámpákat,ha már úgyis rosszul vannak bekötve,érdemes ledesre cserélni,erről van is fenn videó.A bowdenek utólagos beállításán kívül nekem nem volt semmi gond a motorral.Néhányszor nagyon eláztam vele,de rozsdának eddig semmi jele.További jó élményeket kívánok!
Kívánok mindenkinek jó estét, és jó motorozást! Vettem 1969-ben egy swalbe 50 est..Kitünő kis moci volt. Az első turám feleségemmel autópályán ahol volt, Brüsszelbe - Brüxelles-be vezetett, ahol gyerekkori barátomat látogattuk meg. Most ez az út autópályán kb.1375 km. Elég rossz idő volt 2nap alatt. Rengeteg élményünk volt a pályán is. Más idők voltak. Nagyonszerettünk motorozni. Ha jól emlékszem, 4000-5000forint volt 0km.Köszönöm. Mindenkinek kivánokszp napot.
Szia Kornél! Szerintem öltözködés szempontjáből egy úgy nevezett "protektoring" és egy térdvédő hosszú vagy akár rövid gatyával bőven elég esetleg egy magasszárú cipóvel én azt szeretem ebben a összeálitásban hogy szellős de mégis biztonságos és mellesleg kényelmes Remélem evvel segíthettem
Szia, ne veszítsd el a reményt. A szervizt bármelyik szakszerviz megcsinálhatja, senki-semmi nem írhat elő márkaszervizt. A szakszerviz pedig csak annyit jelent, hogy motorkerékpárra szakosodott szerviz. Igazából a szervizpecsétet is beüthették volna bárhol és akkor garis lenne. A festékről annyit, hogy valszeg a benzin oldja le. Ha bármit festenél javaslom, hogy előtte szemcseszórasd le és ktl alapozásra vidd el. Ez egy ipari alapozás-kataforézis- bányagépeken,hasonlókon alkalmazzák. Ezután le kell festeni, mert ez az alapozás nem uv álló. Karbiról annyit, hogy a legjobb ha leveszed és megnézed, hogy a suberkocsi finoman jár-e, az úszó szint úgy van.e beállítva, hogy az úszó vízszintesen álljon. Ezután levegő csavar teljesen be és 1,5 fordulatot ki kell hajtani (a másik az alapjárat lehet,de ebben nem vagyok biztos, mert 4 ütemű karbit még nem állítottam.). Ha fullad, akkor sok a levegő. Amikor jónak tűnik, akkor gyertya ki és meg kell nézni a gyertyán az égésképet. Az állítgatást 1/8 fordulatonként kell végezni. Ruha: én nyáron rövidgatya+ térdvédő+protektoring+kesztyű+csízma,pedig elég komoly cucc mennyiség van. Olcsó és hatékony kombó. Protektoring alá felveszel egy pólót, aztán vagy ráveszel egy kinyúlt...bármit vagy nem. Dobféket sose bánd, hatékonyabb mint a tárcsa, csak azért nem maradt meg, mert nem jó a hőelvezetése. Sokat dobhat a fékhatáson ha megnézed a dobon a kopásképet és ha szükséges, akkor felszabályoztatod és jó minőségű betétet veszel bele.De ne felejtsük el, hogy ahol komoly tömeget kell megállítani ott dobfék van most is. Láncról levenném a burkolatot hogy tudjam karbantartani és lehet hogy hátra feltennék 1-2-3 foggal nagyobb lánckereket. Így dinamikusabbá válna a végsebesség rovására.Tárolás: csavarozz fel hátra egy szerszámosládát lakattal. :) Olajból olyat válassz, ami leginkább megfelel a felhasználási körülményeknek és ne felejtsd el, hogy nyáron a meleg oldali viszkozitást kell figyelni, télen pedig a hideg oldalit.W előtti a téli, W utáni a nyári.Tehát a 20W valószínűleg nem lesz jó hidegebb időben, mert sűrű lesz.Simán 10W-40-et raknék bele, valamilyen szintetikusat-Motult és Repsolt kivéve. Nekem a Xado bejött nagyobb motorokba, de van ember akinek adok a szavára, ő az Igolt dícséri. Pacsi és további sok sikert a kis pajtidhoz. UI: vmi matricával feldobhatnád és lehet kapni a betöltő nyílás köré is benzinálló öntapadós matricát-színtelent is.
A karburátor állítócsavarjait rosszul gondolod. Az egyik ami hátrébb van az a benzin-levegő keverékarányt állítja, a másik pedig az alapjárat, oly módon, hogy a súbert emeli vagy süllyeszti.
pontosan csak két állíto csavar van majdnem minden karburátoron az egyik az alapjárati másik a benzin levehö keverék arány ha a motornak van normálisan alapjárata de ha hirtelen adsz neki gázt akkor ledadoghat vagy ha egy kicsit letiltatod és ha akkor is ledadog ilyen kor kell a benzin levegö keverék arányon állitani
@@leventesiklosi de ha tiltáson nem dadog akkor az nem baj de én arra gondoltam hogy pl néhány pitbike os videon nál láttam és tapasztaltam is hogy a gyári karbival és be vann állitva hogy ha egy picit kézzel a gázkar végét meguzod akkor igy ledadog de cserélik a karburátort midig pwk stb vagy nagyob fuvokákat tesznek bele akkor talán megszünik és ha megfelelöen be van állitva persze de ezt ki kell tapasztalni miközben megy az ember a motorral én sem értek ugy a benzin levegö keverék arányhoz én soha nem is mertem hozzá nyulni de csak a tapasztalataimat irom le és sok videot néztem rolla másnem yt be be kel irrni hogy carb bugging
Azt a karburátort dobd ki a picsába, ez legyen az első tuning. Már a kubákon is sok volt a beállíthatatlan, plusz a szívatóval is szívni fogsz, be fog esni és folyamatosan dúsít, és nem fogod érteni, miért fullad. Jászmotornál vegyél egy megbízható kínait és élvezd a suhanást.
Lehet megérné egy valamivel márkásabb karburátorra cserélni ezt. :) Viszont nagyon tetszik amúgy :D Nem tartom kizártnak hogy vegyek egyet a későbbiekben. Széles utat és kitartást!
Semmilyen baj nincs azzal a karburátorral. Nekem egyszer beállították és soha nem kellett hozzányúlni. Olyan gyönyörű alsójáratot sose láttam mint azon volt.
Szerszám meg drót mindig legyen nálad! Ezen megtanulsz mindent, amivel csak menni kell azzal legfeljebb menni. ;) Ha rám hallgatsz amikor kiveszel egy kínai csavart eldobod és teszel rendeset...
@@ferencbalazs8999 A kínai kínaival az a baj hogy Ahogy Sikerül méretekkel készül Ami éppen kéznél Van anyagból. Ha más gyártatja vele akkor normálisabbak a követelmények amit kénytelen betartani.... Ki lehet fogni jót is, csak nehéz. Cserébe olcsó hozzá minden és nem erős igénybevételen viszonylag soká használható.
Persze hogy jól néz ki ez a classikus dizájn, hisz nem csak a blok a hondáé de a kinézett is. Egy az egyben egy honda ss50 :) Nekem bejön de még maradok a jó öreg eredeti simsonál.
Nekem ebből a motorból az előző verzió volt. A szerelő aki üzembehelyezte nekem a motort, olyan ügyesen beállította a karburátort, hogy gyakorlatilag addig a 6-8 évig amíg használtam, soha nem kellett hozzányúlni. Kicsit el is hittem rajta a made in japan feliratot. Egyébként tényleg városi motor, Shell 100-as benzinnel 1,3 literes fogyasztást tudtam produkálni. 95-össel 2 literben állt meg. Sík terepen 65 km/h sebességre tudtam felgyorsítani, ha lejtő volt akkor 72-re. Az emelkedő viszont azonnal megölte, annyira gyenge volt. Egy felüljáróra lendület nélkül 30-35 km/h sebességgel sikerült felmenni vele.
Barátom, egy átlag karburátoron, 2 csavar van. egyik a levegő, a másik az alapjárat, amennyiben súbertűs és nem pillangó szelepes a karbi. ha súbertűs a karbi( egy réz tű szabályozza a főfúvókából feláramló benzin mennyiséget) igen egyszerű dolgod van: az alapjárati csavart(benzin áramlási irány szerint a motorblokkhoz közelebb levő csavar, kb középtályt a karbin) nyisd ki( tekerd balra 1,5 fordulatot vagy többet amennyiben hidegen leáll, majd várd meg míg üzemmeleg lesz a gép, aztán megkezdjük a keverék állítást: Kövér gázfröccsök közepette tekered a levegő csavarját(szélsőbb csavar) úgy hogy a motor fülre a lehető legjobban vegye a lapot, majd még mindíg üzemmelegen beállítod az alapjáratot az alapjárati csavarral, úgy hogy szépen kegyegjen valamivel a fulladási határ felett. majd leállítod a motort és megvárod míg lehül, az után újra berúgod a gépsárkányt és megnézed, hogy lefullad e? Ha igen akkor az alapjárattal szórakozol még egy darabig, de ilyenkor már a levegő csavarjára már rá se nézel, nehogy elállítsd. Ahhoz, hogy jól be lehessen állítani egy karburátort, elengedhetetlen a precíz mérnöki tervezés, a jó anyagminőség és persze a pontos és igényes kivitelezés. Ebben a motorban a Precíz mérnöki tervezés megvan ugyan, hisz japcsi a tüzes, de se pontos kivitelezés se jó anyagminőség, ezért érdemes legalább egy jó minőségű fő-, és alapjárati-fúvókát beszerezni hozzá, ehhez a vásárláshoz illetve a méretek értelmezéséhez ajánlom a Fullgyári youtube csatorna videóját, a egyerek(azt hiszem Tomi) jól összeszedi a dolgot. Ja és a videó címe: Hogyan vernek át a fúvókák? Remélem tudtam segíteni!
Szia!Nagyon tetszenek a videoid!Ha tudod mar h mikor mész pécsre es nem veszed rossz néven szivesen találkoznék veled veletek es beszelgethetnenk egy picit erről a motorról!
Szia. 1 éve használom piros színben. 1500km van benne, 2x volt már olajcsere benne. Arra figyelj 1000km és csere. Én márkaszerelőhöz hordom, eddig hibátlan. A főbiztit érdemes megnézni, nekem trehányul volt összerakva, de baja nem volt. Ja és 122kg vagyok 😉 Használd egészséggel!
11 днів тому
Minden hasonlóan korszerűtlen karburátor (pl. Simson is) beállításának a lépései a következőek: 1: Ellenőrzöd (vagy feltételezed) az üzemanyagszint megfelelőségét, ha korrigálni kell, akkor az úszó állításával megtehető. Ellenőrzöd a gyújtást: a gyertya megtisztítva, gyertyahézag, előgyújtás oké. 2: Üzem meleg állapotban, járó motornál alapjáratot adsz neki (tetszőleges, akár picit magasabb is lehet a kívántnál) a felső csavarral, ami a gázbovden alatti függőlegesen hengeres rész oldalában van. 3: A másik (hátsó) állító csavarral, beállítod az alapjárati keveréket: Álló motornál a finoman ütközésig teljesen (jobbra) betekert csavar állásból kiindulva, kifelé (balra) másfél fordulat környékén lesz. Beindítod, és megkeresed az optimális keverés arányt: nagyon finoman picit beljebb tekered, majd kijjebb tekered, és amikor a legszebben jár a motor, akkor jó. 4: A második pontban jelzett csavarral lejjebb veszed, beállítod a kívánt lapjárati fordulatszámot. Ekkor már stabil és szép alapjáratod lesz. Részben boldog lehetsz. 5: Kipróbálod a motort, ha meg vagy vele elégedve, akkor kész vagy: Ihatsz egy Fanta-t. :) 6: Ha nem vagy megelégedve, akkor most jön a közepes fordulathoz tartozó keverési arány: kitekered (balra)a második pontban nevezett alapjárati fordulatszám állító csavarja feletti kb 2-3 cm átmérőjű nagy kupakot (benne a gázbovden vége). Kihúzod felfelé, (a bovdent ne vedd ki belőle, azzal együtt emeld ki). Ekkor a kezedben lesz egy hengeres dugattyúszerű valami, („Shúbert”-ként ismert alkatrész) benne egy tűvel. A kettő között egy rugó által feszített bevágott lapka. Számold meg, és jegyezd meg, hogy a tű hányadik bemarásában van a lapka! Ezen lapkát ha kihúzod, és feljebb vagy lejjebb rakod vissza, azzal tudod állítani a fordulati keverék arányát: Ha a tűt a dugattyúban feljebb csúsztatva rögzíted a lapkával, akkor benzinben dúsabb lesz az arányod.(Ha túl dúsra rakod, akkor mindig bekormolódik a gyertyád tehát lerobbansz vele, és zabálni fog a moci, de nem fog jobban menni. ) Ezért a túl sok anyag sem előnyös, és a túl kevés sem. 6: Ha állítottál a tűn, akkor a második pontnál újra kezded…
Kornél a karburátort alapvetően nem érted még eléggé. Nem egyszerű. Külön kell beszabályozni az üresjáratot, a részterhelés és a teljes terhelés tartományában! Ez az üresjárati fúvóka, a főfúvóka, és a súbertűmagasság valamint az üresjárati levegőcsavar teljes összehangolását jelenti! Megmondom őszintén hogy a Te műszaki felkészültséged szerintem nem olyan komoly, hogy sikerrel nekikezdj egy karburátor beállításnak. Én ezt 35évnyi simsonozással a hátam mögött mondom Neked, csakis jó szándékkal. Olvass sokat, nézz karburátor beállítási videókat és próbáld összerakni a működésének a komplexitásában rejlő komoly feladatot. Nincs egyszerű, primitív karburátor, ahogyan ez sem az, pláne hogy vélhetően egy Honda másolatról van szó! A fülemet nagyon megütötte az a mondatod hogy EDDIG SOSEM KELLETT A SZIVATÓ.... nos, ez azt jelenti hogy vélhetően alapból túl dús az üresjárati keveréked. Akkor pedig melegen nem lesz alapjárat...jól mondom? Nos, mindent bele, tanulj sokat, és semmilyen alkatrészre ne mondd hogy egyszerű, nem bonyolult, csak ha már minden porcikáját szétszedted és tudod, mi van benne, de akkor már nem fogod azt mondani semmire hogy milyen egyszerű....😄
Üdv! Jó kis videó lett megint. De sajnálattal látom, hogy még mindig a nyitott sisakban rohangálsz... A szájsebészek országos szövetsége határozottan ajánlana egy zártat. (sajnos tapasztalat, és "csak" egy 50-es simson volt) Ha mindenképpen sisakban akarsz fürdeni és zavarna a zárt, akkor van olyan is ahol az állvédőrész fel lehet nyitni 😁
Nekem egy Yamaha scooterem van. Önindítós, automata sebváltós, tehát nagyon kényelmes. Én már soha nem vennék normál váltós, berugós motort. Már több mint tízezer kilométert megtettem vele, és nagyon meg vagyok elégedve vele. Az olajcserét, gyújtógyertya cserét a helyi Yamaha szervízben szakszerűen elvégzik.
Sok szerencsét kívánok! Nekem volt több hasonló, maga a blokk szerintem nagyon jó. Én annyit javítottam a dolgon 90ccm hengert kapott és hozzá való karburátort 😀 ugy már ér is valamit, a karbi bajod igy messziről: suber tű közép állás, benzin levegő csavar kb 1,5 fordulat ki, alapjaratot hangra lehet belőni, de még az is szóba jöhet hogy fars levegőt kap és azvegett nem tudod be állítani, még fúvóka ban is lehet kosz 😊
Levegő csavar tökig be ,majd 1,5 fordulat ki,suber csavart kicsit fel kb0.5 fordulat,ha bemelegszik levegő csavar játék kifelé míg a legjobban pörög a motor, majd 0.5 fordulat be,majd a suber csavarral beállit az alapjárat kb 800-900közé.👍🍺
Szevasz! Néztem a múltkorit is, ez is nagyon jó kis vidi lett! Nekem kimondottan tetszik ez a kis járgány, sztem nagyon vagány! Pécsi motoros vagyok, várunk szeretettel Pécsett! :) Mikor jössz?
A 20w/50es olaj tökéletes ebbe a gépbe! Régi technika, léghűtéses is. Az a neki való és nem kell a motul, én raknék bele repsolt, ha a hondának jó, ennek sem lesz hasmenése tőle.
Szia Kornél!Cseréld ki a főfúvókát 72-re,a schilbert tedd teljesen le és utána álogasd a karburátort üzemmeleg motornál gázkar B álláson ahol a legnagyobbat forogja,azután az alapjáratot!Sok sikert!Üdv!
Védőfelszerelést szerezz be :) kezdőként én is estem egy olyant... tetves kátyúba mentem bele és elvesztettem az egyensúlyt. egyáltalán nem mentem gyorsan 20-25-el max, de úgy lebasztam a térdem, könyököm h utána 1 hónapig nem kellett motorozni
Álló kocsit vagy kocsisort az út szélén, jobbról nem célszerű kerülni. A legtöbb vezető nem onnan számít a motorosra, szerintem teljesen felesleges kockázatvállalás.
Hello Nekem törökországba összerakott kubám van . A szerszámkéslethez kaptam egy spéci csavarhuzot is ami lapos és csillag egyben . A levegöszürőt mihamarabb javisd meg aztán jöhet a karbi . Nehéz kivenni a légszürőt . Nögyogyász kezekre lessz szükség . Aztán merevisd ki pvc csövel . Nagyon gagyi a légszürburkolat . Mintha gumicsizmábol lenne. Maga a légszürö korekt papirszürő.
Nekem kínai 500as motorom van. Voge 500DS. Újonnan vettem, 3éve megvan, 20.000kmt tettem bele hiba nélkül. Sok videóm van róla a csatornámon. Nem bántam meg a vásarlást🙂🙂
Szia! Amit te levegő csavarnak mondtál az az üzemanyag levegő keverék csavarja a másik pedig az alapjárat. Beállítása egyszerű, az üzemanyag levegő csavart betekered teljesen majd másfelet nyitsz rajta így beindul a motor, utána üzemmeleg motornál addig tekered kifelé míg el nem éred a legmagasabb fordulatot majd egy negyedet vissza tekersz és utána ehhez állítod az alapjáratot. De szerintem ez a motor ezzel a karbival nem lesz tökéletes, az x-boss is 3 féle karbival jött ki és csak a pz16 ossal volt tökéletes, erre is túl nagy ami rajta van, ajánlom hogy szerezz rá egy 16-os karbit. Ha valamiben tudok még segíteni kérdezz nyugodtan, ismerem elég jól ezeket.😀
Szia. Motul 10w40 et ajnánlok. Szerintem az a legjobb. Az üresjelző es egyèb visszajelző lámpák helyère ledes picike izzót tegyèl . Sokkal jobban fog látszódni a napfènyben is. 🤙
Láttam a karbit már leírták fent, a világóításnál én is csináltam ilyet, a lámpatestben a távolsági és a tompított fényszóró csatlakozóját cseréld fel, és jó lesz ;)
Még azt hozzáteszem, hogy olyan nincs, hogy egy karbis motor szépen indul szivató nélkül, az azt jelenti ha így indul, hogy nincs jól beállítva a karbid. A 30 fok az hideg motor. Az üzemmeleg a 95, az marha nagy különbség
MOTUL olaj a legjobb a motorokhoz- szerintem. Megjegyzésem: kicsit sokallom a fogyasztását. Szerintem egy literrel kevesebbet kellene ennie. A karburátor és a hengerfej között jó hosszú (mivel fekvő hengeres konstrukciójú motor) levegő- benzin keverék levezető cső van. Annak nem mindegy, hogy milyen sima a belső fala. Tartom valószínűnek, hogy gyárilag eléggé durva felületű. A durva felületen kicsapódnak a benzin részecskék és tökéletlen keverékként érkeznek az égéstérbe. Ezért lehetségesnek tartom ezt a magas fogyasztást. Ezt a belső felületet meg szokták polírozni, az jót tesz a fogyasztásnak. A motornak semmiképpen se tesz rosszat- de megvárnám a gyári garancia végét, aztán majd.
30:49 csatlakozom a sráchoz. Kornél, már csak azt találd ki nekem, hogy a két kölköt hogy hozzam haza egy ilyennel az oviból, és már megyek is venni egy ilyet! Mert amúgy nagyon rákívánós! :)
Gratulálok a videóhoz, jó lett! Egy hete sincs, hogy Dodor fölrakta a kínaifikázós videóját, most nem tudom, kinek higgyek :D:D:D A nevedről egyébként a régmúlt idők krosszversenyzője ugrott be... na, ha úgy fogsz tudni motorozni, akkor sok baj nem fog érni az utakon! :D:D Külsőre két dolog ugrik be. Anno a Jawa Mustang úgy született, hogy az Ideal-t (vagy a 05-öt?) kellett átöltöztetni, ennél a vasnál is gyanús az ülés alatti terület, az az egyetlen részlet, ami nem tetszik rajta, amúgy szép kis vas. Mondjuk az első lámpatest hátuljának a formája elég indiai fíling, de meg lehet vele barátkozni. Egyébként a Riga Deltának volt hasonló gyári színe... Nem véletlenül ugrott be ez a két vas, komolyan versenyeztek a legtöbbet fikázott kétkerekű címért... Ne legyenek illúzióid. Ha 40-nel hajtod előírás-szerűen, akkor se lesz egy nagyon tartós technika, ezeket nem arra gyártják. Bölcsen teszed, hogy elkerülöd a 95-ös lőrét! Kívánok nagyon jó egészséget, és sok-sok balesetmentes, pozitív élményekkel teli kilométert a kis vassal! Üdv: Vidék (Reszkessetek, jövőre jön a hasonló stílusban épített Romet Kadet! :D:D:D:D)
Amit javaslok, hogy tarts magadnál egy kis csavarhúzót, amivel a karburátor állítócsavarjait tudod bármikor állítani! Én egy tajvani ATV-nél ezt teszem. (Plusz egy másik az aksi csavarjához, mert a kijelző kb. egy hét alatt leszívja az aksit.) Én 10W40 olajat használok (ezt javasolta a szerelő meg egy motoros ismerősöm), de minden motor más.
Csak alapjarati kevereket allitasz. Viszont eloszor pucold ki a karburatort, mert az alap karburatora eleg erzekeny a bezinbol kivalo dolgokra. Ha nem kell neki szivato - torokszukito, akkor alapjaraton sokat kap. Alap beallitas teljes betekeres utan 1,5 fordulat kifele. 3l/100km sok, ezek 2l/100km alatt elmennek nyelgazon is.
Barátom, a jobbszélen, a porban poroszkálva, 50 kilós gyerekkel, 45km/h val lehet hogy megáll 2 literből, de 60 as tempóval, nyelezve egy 70 kilós figura alatt, nincs az az 50 cm3 blokk ami megállna 2 literből, és ez biztos.
@@trokkertrokker Akkor az enyém csak jó, mert elvan annyiból és 50kg is rég voltam. A körváltós 125-ösök kérnek 2,5-3l körül, de ott a sebesség is nagyobb.
Minden motor olyan idővel, mint a gazdája. Nyilván vannak minőségi és konstrukciós különbségek, de legnikább a gondos/gondatlan gazda határozza meg a problémamentes használati időt, meg hogy mennyi javítanivaló keletkezik menet közben. Ilyen gépekhez már készítettem pár dolgot, pl. nagy sláger a villanyak zárt anyája, amit el szoktak veszíteni. Érdemes rá figyelmmel lenni, nem túl pontosan illeszkedik, és csak néhány menetnyi fogja. Jobbára úgy szokták észrevenni, hogy a bringa instabillá válik a mozgó korménykifili miatt. A feltűnően szotyogós csavarokat is érdemes kicserélni. A szaküzletben kapható is szinte biztosan kínai, de ellenőrzött minőségűek, sokszor szemmel is látható lesz a különbség. A galvanizált felületek hamar rozsdásodnak, törölgetni kell, akkor sokáig szép. Egy ilyen blokkot tömítéshiba miatt javítottam. Kivitelében nem, de anyagában elmarad a japán eredetitől. Rossznak azért semmiképp nem mondható, elég hosszú élettartamra képes. A fék legyen mindig jó, és legalább szezon kezdetén a váz tehethordó hegesztései környékét alaposan át kell vizsgálni repedés után kutatva, különösen a villanyaknál. Elég rosszak az utak is, 60 km/h pedig már elég nagy igénybevétel.
Oldal csomagtartót bírná volna hová tenni ? Miközben néztem el is mondtad a választ a 90 kilós teher az smafu a horgász felszerelésem kb a fele lenne ,be kell iktassak egy fogyókúrát ((::!!
Amúgy ha az ember belegondol - itt MO-on is tudnának ilyen ( nem alultáplált) minőségben kismotorokat gyártani! Véleményem szerint nagyon is volna rá kereslet, mert külföldről elég sok használt robogót hoznak be kedvező áron. Akkor idehaza nemérné meg??? dehogynem. Csak akarni kellene. Kettő vagy akár 3 féle kivitelben is. És egy tárcsafák nem olyan ár ami húha de felvinné az árát. Milyen jó kis motorokat gyártottunk? Pannónoa, Csepel, Danuvia, Berva, jujj a Dongó-t el ne felejtsem 🛵 . Szóval van itt múltja a motor gyártásának. Valakiknek csak felkellene éleszteni... Anno japánok loptak eleget és lám mivé nőtték ki magukat! Itt meg semmi, sőt mindent tönkretenni önös érdekből. Na szal hajrá! Magyarok !❤🤍💚
Ha pécsre készülsz üzenj rám szívesen motoroznék veled és mutatnék pár jó helyet. Ja a domboknál meglepetés fog érni mert, vissza kell majd váltanod, és cammpgni fogsz felfelé Nekem voltak többszáz km-es túráim 50ccm-el, tudok adni egy két tanácsot.
Majd következő segéd motor kategoriába próbaljki egy aprillia rs vagy rx-et. 2 ütem erőseb kis köpcentiben. Igaz én mindíg tuningoltam a kis motorjaimat még rá nem jöttem hogy nincs értelme a tuningnak le kell rakni a jogsit nagy motorra.
Semmi baja annak a féknek! 30-rol vagy 50-ről első-hátsóval bőven megáll. Csak, ha kijelenti, hogy tapasztalatlan, akkor minek beszél baromságot tudás/ tapasztalat hiányaban váltóról meg fékről. Az olaj kerdés meg.... az kell bele, amit a gyártó ír ês pont.!
A felszereléssel kapcsolatban ajánlanék egy pár dolgot.Először kesztyűt minimum protektorosat ugyanis ha esel legalább megmarad a kezed.Második dolog egy kabát szintén protektoros és jól megvéd ha meg van a baj.Harmadik egy zárt bukó mindenképpen mert egy nyitott bukó nagyon veszélyes egy nagy esésnél.
Az úszóház tömítése szivárog. Húzd meg ott is a csavarokat. A jó működés alapfeltétele az úszó és az úszóház benzinszintje. Ellenőrizd le, valahol csak van dokumentáció a karburátorról?
Sisak terén mi az elképzelés #NémethKornél? Klasszikus, vagy krosszos kivitel? Márkából sajna csak egyet használtam igazából, az pedig a speeds...(xstreet sisak, enduros teljes plexis ohne napszemüveg, amit e-rolleren használok, pozitív kialakításában a relative nagy vertikális látószög, jó első szellőző, befér a (nap)szemüveg is kicsit szűkösen, megszokható a szélzaj is, de az van neki valamelyest, meg a szivacsozása eléggé zárttá teszi, szóval dögmelegben állva percek alatt megizzadsz hajastól tarkóstól) Ami márkát még emlegetnek ismerősi körben, az a naxa.
A karburátoros bevágóképeidnél tünt fel elöször a karburátoron lévö kemi felirat és az úszóház falán hogy trehány minöséggel készült a fém megmunkálása , nem véletlenül szivárog a benzin . Valoban sok a küllö . Amugy nem ronda , a színei kimondottan jók . Szerintem ez egy amolyan foglalkozós motor lesz egy hangyaf@sznyival talán jobb minöségben mint annakidején az ukrán verhovina vagy orosz testvére a riga volt . Egy 1998-as kawasaki eliminator 125-ös motorkerékpárt használok nyáron napi munkába járósnak egyik városbol a másikba gurulgatosnak. Minöségben a kawasaki egy másik univerzum ...nagyon szégyellném magam ga bárhol bármi csöppenne belöle , mégegyszer 26 éves . Az én nyári motoros felszerelésem kimerül egy nyári jol szellözö protektoros kesztyüben , hosszu nadrágban , bör sportcipöben , es polo . Bocs a helyesirasert , külföldi a bill es nem volt kedvem játszani vele ! Sok boldog megtett kilométert kívánok !
szia, csak egy jó tanács, mivel léghűtéses, ezért jóval forróbban jár a motor, mint egy víz / olajhűtéses motor, szóval az olajat is jobban "hígitja" ezért én mindenképpen elfelejteném a 10w40et, ami a leghígabb a felsoroltak közül, én 15w50 motul olajat ajánlok neked, 1000km-enként cserélve. énis ezt használom évek óta, hasonló motorban.
Sziasztok en is szeretnék egy ilyen motort mert nagyon tetszik ez a retro kinézet de sajnos sehol nem lehet kapni a török verziót amit keresek valaki tudna segiteni?
Rá vettél hogy vegyek egy ilyet szoval fogok is pár hónap múlva újonnan , van már egy pár motorom ha gondolod el mehetnénk egyszer motorozni meg ki probalhatod az enyémeket is
Nagyon jó... sok balesetmentes km hozzá ... Nekem jóval nagyobb van de lehet veszek egyet en is 🙂 szerintem 50cc kategóriába ne költs sokat protektorokra inkabb legyel figyelmes az utakon ..meg több ilyen videót 👍
Ne terjeszd már ezt a hülyeséget! Ennek a srácnak van elég esze, hogy kiröhögje a kommentedet, de ha valaki véletlenül komolyan veszi, az elég nagy baj lenne.
Szia! Nekem az a mondatod ütötte meg a fülem : "...főleg ,hogy itt Magyarországon senkinek nem tetszik semmi..." inkább azt mondanám más tetszik. Erről a motorról a régi teleshop jut eszembe ahol minden megold minden problémát de egy rakás ócskaság az egész (ezzel nem téged minősítelek). Jó kis kiállása van főleg, hogy hajaz a simsonokra. Ha a dudva csomót le arany fóliázzuk is tud jól kinézni de attól még dudva csomó.( látva az összeszerelési minőséget és a kaotikus szervizelését) olcsó húsnak híg a leve.
Barátom, ismert motormárka robogói, 1.2 millió (Honda, Aprilia, Yamaha, stb, egy jó minőségűnek ismert kínai cucc, ami ugyan robogó, 700.000 forint).forinttól kezdődnek. Irreális, Semmirevaló, csettegők, amik konkrétan életveszélyes szituációkba visznek bele.
Tudod az a baj, hogy fikázunk mindent és mindenkit, és egy ilyen motort sem tudunk összehozni. Esküszünk a simsonra de az egy kalap szar még ez mellett is. Egyszer hallgasd meg, hogy jár ennek a motorja... surrog... a simson meg csörög csattog.
@@trokkertrokker Ott a nevet kell megfizetni. Anno a telefonokkal is ezt műveltétek, kínai gagyi.. aha. 95 százalék kínai telefonnal szaladgál. Max nem tudja róla.
@@trokkertrokker Szia! Nem is azt mondtam ,hogy ezek sokkal jobbak mert 3* vagy 10 * többe kerülnek ami rossz az rossz ... és van képük pénzt kérni érte de azért érted azzal kezd ,hogy húzzd meg a csavarokat.... nem lenézem nem savazom de max arra való ,hogy legurulj a rakpartra clubbolni meg a sarki boltba. Használja egésséggel vagy 2 millió km keresztül hiba nélkül. A mondat ütötte meg a fülem "...főleg ,hogy itt Magyarországon senkinek nem tetszik semmi..." ha együtt tud élni ezzel, hogy széteshet alatta hát ámen nekem nem fáj bár sajnálnám.
Ha szívató nélkül indul akkor azért jó eséllyel dús az alapjàrati keverêk. Màsok már leírták hogy lehet beállítani, nem egy bonyolult dolog, én annyit tennêk hozzà hogy a legjobban üveg gyertyával lehet beállítani. Illetve azt nem ártana tudni hogy ez a karbi benzinre/E10-re vagy full ethanolra van fúvókázva, mert ez is gond lehet... Olaj legyen gyakran cserêlve, mert nincs benne szűrő, egyébként a legolcsóbb àsványi olaj is jó ezekbe, csak 4T legyen. Üdv Kínából, itt ilyen motorok nincsenek, de lehet tendelni, kb olyan 75000Ft lehet újjonan... 😂
A karburátorra azt tudom mondani hogy ha nem találsz rá jó beállítást akkor cseréld népszerű karburátorra, például Dellortora. De igazából a levegő és az üzemanyag mennyiség állítók vannak szinte mindegyiken illetve az alapjárat állító. Nekem is tetszik és szemeztem már vele pár hónapja, de a barna bőr ülés nem tetszik és a sok küllő és persze az a pici hátsó lámpa amit tuti én cserélnék. Egyébként az én 1991-es robszimon is van rendszám világítás a lámpába építve, sőt apám volt Simsonjába (S51N) abba is volt a hátsó lámpába rendszám világítás és talán még a Scwalbiba is volt, szóval ez már vagy 1950 óta létezik csak nem minden gyártó alkalmazza.. :/ Arra kíváncsi lettem volna hogy kormányzár van e rajta vagy csak gyújtáskapcsolós zár?!? Erre felé eléggé sok a gazdag emberke aki más vagyonának eltulajdonításából él meg. :DD Vissza térve a motorra sok balesetmentes kilómétert!! Gyulán én is voltam nagyon szép a fürdője meg szerintem a legjobb az egész világon :D (jó volt látni a rókusi krtat, mert mióta falváról elköltöztünk azóta 8 év alatt csak 2x jártam arra felé de akkor is átutazóban így hiányzik már akár csak Szeged).. Az előző videót is láttam és csak ez a motor miatt iratkoztam fel, mind a két videódra ment a like :D Több mint 1 órát feláldoztam amit nem szokásom videókra, de jó tartalmak voltak!! Szóval várom a folytatást :D A motoros felszerelésre meg ne foglalkozz, valóban jó lenne a gerincvédős protector meg egyebek, de 30-40 fokba azt viselni ráadásul feketét?!? A 125-250-500 és az feletti motoroknál még megértem, de az 50-esnél?!? Régen is motoroztak az emberek és túl élték nagyon sokan mert ésszel mentek vele, nem szálguldoztak meg menőztek a haverok előtt, akik meg esetleg igen azok meg úgy jártak... Nem tudok mit mondani.. Nem kötelező előírás főleg nem a nyári pokoli hőségben, szóval úgy öltözz motorozáshoz ahogy kényelmes!!! Persze ne strand papucsba meg fürdőgatyába póló nélkül, de ja.. A bukósisak a lényeg, a többi már csak opcionális!! :)
Lehet belőle rendszámos mtk-t csinálni? Mennyiben változnának a költsègek? Ha van rajta rendszám, akkor alkalmankènt vihetsu utast legálisan, ami nem rossz dolog
Neked baloldali karbi csavar jobbra tekerve dusitja a benzin levegő cuccost. Balra tekerve szegényiti. Jobboldali csavar az alapjárati csavar jobbra tekerve növeli, balra tekerve csönnyenti az alapjáratot. Féket megkell huzni épp hogy ne fogjon fékezés előtt és annyi.
Kawasakit próbálj ki, annak van a legszerethetőbb váltója. Ebben a Honda klónban van félautomata körváltó is. Megszokás után marha jól használható az is!
Tizenéves korszakomból nekem is inkább a Riga,Romet,Jawa mustang vonulatra hajaz. Szerintem sokan végigjártuk ezt a szamárlétrát, (én is még csak 40 vagyok) egy délután szerelsz, fél napot motorozol. 😀 Ez az arány az 50es kategóriában nálam akkor változott meg anno, mikor meglett az első igazi Simsonom.😀 Élményekben gazdag éveket, és kitartást a srácnak!
@@zoltanpanacz8172 igen. A làncvèdö,nameg a motor, teljesen honda. Ezek a motorokbòl âzsiàban tucatnyi millò fut... Nemtudom a minösèget is tudták e màsolni. Mert ahoz màr jò anyag kell...
Tudod hogy van egy névrokonod aki szintén motozik? Csak az a bizonyos Németh Kornél a motocross világbajnoki élvonalig jutott. De szerintem ezt tudod te is. 😉
Az van,h mivel nem vagy szerelő,benézed a dolgokat.Egy rendes szerelőtől érdeklődj.Vagy b verzió van egy Ternai könyv a címe:A motorkerékpár.Antikváriumban elvileg találsz.
Olajra annyit hogy magyar szervizekre ne hallgass. Ők megveszik hordóval a leg általánosabb olajat és a versenygépeken kívül mindbe ugyanazt az általános 10w40 est teszik. De ettől van jóval jobb olaj ebbe a kismotorba. Ha keveset tudsz angolul akkor érdemes teszteket nézni illetve fórumokat olvasni az ilyen blokkhoz mi a legjobb. Sokkal pontosabb eredményt fogsz kapni.
Védőfelszerelés: Shox saját márkát felejtsd el, a zipzárjai iszonyat gyengék, az anyag gyorsan foszlik. Nekem Modeka ruházat van. Nem olcsó, de tartós.
Ezt a karburátort úgy tudod beállítani, hogy leszereled, kiüríted belőle a benzint, kiszárítod, és beállítod a szerszámszekrény hátuljába. Majd veszel egy 17-es torkú Mikuni-rendszerű karburátort.
Szia!Én két éve vásároltam egy ilyen gépet,újonnan,kereskedőtől.Azóta 3500 km-t futottunk,baj nélkül.Egy érdekes jelenséget figyeltem meg,ami befolyásolhatja az olaj kiválasztását:a blokk viszonylag gyorsan melegszik,és magas hőmérsékleten üzemel,ezért jó hőtűrő képességű olajat érdemes használni.Tapasztaltabb barátaim Motult ajánlottak,én 500,majd 1000 kilóméterenként cserélem.A motort hetente többször használom,hosszabb-rövidebb távokra,a fogyasztás kb. 1,5-2 literre jön ki,pedig 115 kilós fickó vagyok.A visszajelző lámpákat,ha már úgyis rosszul vannak bekötve,érdemes ledesre cserélni,erről van is fenn videó.A bowdenek utólagos beállításán kívül nekem nem volt semmi gond a motorral.Néhányszor nagyon eláztam vele,de rozsdának eddig semmi jele.További jó élményeket kívánok!
Kívánok mindenkinek jó estét, és jó motorozást! Vettem 1969-ben egy swalbe 50 est..Kitünő kis moci volt. Az első turám feleségemmel autópályán ahol volt, Brüsszelbe - Brüxelles-be vezetett, ahol gyerekkori barátomat látogattuk meg. Most ez az út autópályán kb.1375 km. Elég rossz idő volt 2nap alatt. Rengeteg élményünk volt a pályán is.
Más idők voltak. Nagyonszerettünk motorozni. Ha jól emlékszem, 4000-5000forint volt 0km.Köszönöm. Mindenkinek kivánokszp napot.
Hello! Ne tarts több kulcsot a motor slusszkulcsa mellett, mert össze fogják karmolni a fényezést.😊
Szia Kornél!
Szerintem öltözködés szempontjáből egy úgy nevezett "protektoring" és egy térdvédő hosszú vagy akár rövid gatyával bőven elég esetleg egy magasszárú cipóvel én azt szeretem ebben a összeálitásban hogy szellős de mégis biztonságos és mellesleg kényelmes
Remélem evvel segíthettem
Szia, ne veszítsd el a reményt. A szervizt bármelyik szakszerviz megcsinálhatja, senki-semmi nem írhat elő márkaszervizt. A szakszerviz pedig csak annyit jelent, hogy motorkerékpárra szakosodott szerviz. Igazából a szervizpecsétet is beüthették volna bárhol és akkor garis lenne. A festékről annyit, hogy valszeg a benzin oldja le. Ha bármit festenél javaslom, hogy előtte szemcseszórasd le és ktl alapozásra vidd el. Ez egy ipari alapozás-kataforézis- bányagépeken,hasonlókon alkalmazzák. Ezután le kell festeni, mert ez az alapozás nem uv álló. Karbiról annyit, hogy a legjobb ha leveszed és megnézed, hogy a suberkocsi finoman jár-e, az úszó szint úgy van.e beállítva, hogy az úszó vízszintesen álljon. Ezután levegő csavar teljesen be és 1,5 fordulatot ki kell hajtani (a másik az alapjárat lehet,de ebben nem vagyok biztos, mert 4 ütemű karbit még nem állítottam.). Ha fullad, akkor sok a levegő. Amikor jónak tűnik, akkor gyertya ki és meg kell nézni a gyertyán az égésképet. Az állítgatást 1/8 fordulatonként kell végezni. Ruha: én nyáron rövidgatya+ térdvédő+protektoring+kesztyű+csízma,pedig elég komoly cucc mennyiség van. Olcsó és hatékony kombó. Protektoring alá felveszel egy pólót, aztán vagy ráveszel egy kinyúlt...bármit vagy nem. Dobféket sose bánd, hatékonyabb mint a tárcsa, csak azért nem maradt meg, mert nem jó a hőelvezetése. Sokat dobhat a fékhatáson ha megnézed a dobon a kopásképet és ha szükséges, akkor felszabályoztatod és jó minőségű betétet veszel bele.De ne felejtsük el, hogy ahol komoly tömeget kell megállítani ott dobfék van most is. Láncról levenném a burkolatot hogy tudjam karbantartani és lehet hogy hátra feltennék 1-2-3 foggal nagyobb lánckereket. Így dinamikusabbá válna a végsebesség rovására.Tárolás: csavarozz fel hátra egy szerszámosládát lakattal. :) Olajból olyat válassz, ami leginkább megfelel a felhasználási körülményeknek és ne felejtsd el, hogy nyáron a meleg oldali viszkozitást kell figyelni, télen pedig a hideg oldalit.W előtti a téli, W utáni a nyári.Tehát a 20W valószínűleg nem lesz jó hidegebb időben, mert sűrű lesz.Simán 10W-40-et raknék bele, valamilyen szintetikusat-Motult és Repsolt kivéve. Nekem a Xado bejött nagyobb motorokba, de van ember akinek adok a szavára, ő az Igolt dícséri. Pacsi és további sok sikert a kis pajtidhoz.
UI: vmi matricával feldobhatnád és lehet kapni a betöltő nyílás köré is benzinálló öntapadós matricát-színtelent is.
A karburátor állítócsavarjait rosszul gondolod. Az egyik ami hátrébb van az a benzin-levegő keverékarányt állítja, a másik pedig az alapjárat, oly módon, hogy a súbert emeli vagy süllyeszti.
pontosan csak két állíto csavar van majdnem minden karburátoron az egyik az alapjárati másik a benzin levehö keverék arány ha a motornak van normálisan alapjárata de ha hirtelen adsz neki gázt akkor ledadoghat vagy ha egy kicsit letiltatod és ha akkor is ledadog ilyen kor kell a benzin levegö keverék arányon állitani
@@zoltanfabian2004ha hirtelen gáznál ledadog, akkor zárni vagy nyitni kell a benzin-levegő csavaron?
@@leventesiklosi Szerintem üresben járatod és úgy teszteld le és állisd be ahogy a legjobban veszi a fordulatot. Azután szerintem jó lesz.
@@leventesiklosi de ha tiltáson nem dadog akkor az nem baj de én arra gondoltam hogy pl néhány pitbike os videon nál láttam és tapasztaltam is hogy a gyári karbival és be vann állitva hogy ha egy picit kézzel a gázkar végét meguzod akkor igy ledadog de cserélik a karburátort midig pwk stb vagy nagyob fuvokákat tesznek bele akkor talán megszünik és ha megfelelöen be van állitva persze de ezt ki kell tapasztalni miközben megy az ember a motorral én sem értek ugy a benzin levegö keverék arányhoz én soha nem is mertem hozzá nyulni de csak a tapasztalataimat irom le és sok videot néztem rolla másnem yt be be kel irrni hogy carb bugging
Azt a karburátort dobd ki a picsába, ez legyen az első tuning. Már a kubákon is sok volt a beállíthatatlan, plusz a szívatóval is szívni fogsz, be fog esni és folyamatosan dúsít, és nem fogod érteni, miért fullad. Jászmotornál vegyél egy megbízható kínait és élvezd a suhanást.
Lehet megérné egy valamivel márkásabb karburátorra cserélni ezt. :)
Viszont nagyon tetszik amúgy :D Nem tartom kizártnak hogy vegyek egyet a későbbiekben.
Széles utat és kitartást!
Nem a karbi a baj,hanem az h túl hosszú a szívócsonk.Elvileg másikat kéne gyártatnia.
Semmilyen baj nincs azzal a karburátorral. Nekem egyszer beállították és soha nem kellett hozzányúlni. Olyan gyönyörű alsójáratot sose láttam mint azon volt.
Szerszám meg drót mindig legyen nálad!
Ezen megtanulsz mindent, amivel csak menni kell azzal legfeljebb menni. ;)
Ha rám hallgatsz amikor kiveszel egy kínai csavart eldobod és teszel rendeset...
A probléma az, hogy már a rendes is kínai😢😢😢
@@ferencbalazs8999
A kínai kínaival az a baj hogy Ahogy Sikerül méretekkel készül Ami éppen kéznél Van anyagból.
Ha más gyártatja vele akkor normálisabbak a követelmények amit kénytelen betartani....
Ki lehet fogni jót is, csak nehéz.
Cserébe olcsó hozzá minden és nem erős igénybevételen viszonylag soká használható.
@@tamasreiter9114 én is láttam már tökéletes kínai alkatrészt,de sok a silány.
mert a nyomorult simsonnal nem kellett ugyanez? azon is hányan tanultak meg szerelni, de legalább kurva drága szar lett belőle :D
Persze hogy jól néz ki ez a classikus dizájn, hisz nem csak a blok a hondáé de a kinézett is. Egy az egyben egy honda ss50 :) Nekem bejön de még maradok a jó öreg eredeti simsonál.
Nekem a ketutemu motor halal. Lancfureszben, csonalmotorban csak a szopas van vele.
Ami negyutemu cuccom van, fel ev utan 2. 3.-ra indul.
Nekem ebből a motorból az előző verzió volt. A szerelő aki üzembehelyezte nekem a motort, olyan ügyesen beállította a karburátort, hogy gyakorlatilag addig a 6-8 évig amíg használtam, soha nem kellett hozzányúlni. Kicsit el is hittem rajta a made in japan feliratot.
Egyébként tényleg városi motor, Shell 100-as benzinnel 1,3 literes fogyasztást tudtam produkálni. 95-össel 2 literben állt meg.
Sík terepen 65 km/h sebességre tudtam felgyorsítani, ha lejtő volt akkor 72-re. Az emelkedő viszont azonnal megölte, annyira gyenge volt. Egy felüljáróra lendület nélkül 30-35 km/h sebességgel sikerült felmenni vele.
Barátom, egy átlag karburátoron, 2 csavar van. egyik a levegő, a másik az alapjárat, amennyiben súbertűs és nem pillangó szelepes a karbi. ha súbertűs a karbi( egy réz tű szabályozza a főfúvókából feláramló benzin mennyiséget) igen egyszerű dolgod van: az alapjárati csavart(benzin áramlási irány szerint a motorblokkhoz közelebb levő csavar, kb középtályt a karbin) nyisd ki( tekerd balra 1,5 fordulatot vagy többet amennyiben hidegen leáll, majd várd meg míg üzemmeleg lesz a gép, aztán megkezdjük a keverék állítást: Kövér gázfröccsök közepette tekered a levegő csavarját(szélsőbb csavar) úgy hogy a motor fülre a lehető legjobban vegye a lapot, majd még mindíg üzemmelegen beállítod az alapjáratot az alapjárati csavarral, úgy hogy szépen kegyegjen valamivel a fulladási határ felett. majd leállítod a motort és megvárod míg lehül, az után újra berúgod a gépsárkányt és megnézed, hogy lefullad e? Ha igen akkor az alapjárattal szórakozol még egy darabig, de ilyenkor már a levegő csavarjára már rá se nézel, nehogy elállítsd. Ahhoz, hogy jól be lehessen állítani egy karburátort, elengedhetetlen a precíz mérnöki tervezés, a jó anyagminőség és persze a pontos és igényes kivitelezés. Ebben a motorban a Precíz mérnöki tervezés megvan ugyan, hisz japcsi a tüzes, de se pontos kivitelezés se jó anyagminőség, ezért érdemes legalább egy jó minőségű fő-, és alapjárati-fúvókát beszerezni hozzá, ehhez a vásárláshoz illetve a méretek értelmezéséhez ajánlom a Fullgyári youtube csatorna videóját, a egyerek(azt hiszem Tomi) jól összeszedi a dolgot. Ja és a videó címe: Hogyan vernek át a fúvókák? Remélem tudtam segíteni!
Köszönöm! Mindenképp meg fogom nézni!
Szia!Nagyon tetszenek a videoid!Ha tudod mar h mikor mész pécsre es nem veszed rossz néven szivesen találkoznék veled veletek es beszelgethetnenk egy picit erről a motorról!
Szia. 1 éve használom piros színben. 1500km van benne, 2x volt már olajcsere benne. Arra figyelj 1000km és csere. Én márkaszerelőhöz hordom, eddig hibátlan. A főbiztit érdemes megnézni, nekem trehányul volt összerakva, de baja nem volt. Ja és 122kg vagyok 😉 Használd egészséggel!
Minden hasonlóan korszerűtlen karburátor (pl. Simson is) beállításának a lépései a következőek:
1: Ellenőrzöd (vagy feltételezed) az üzemanyagszint megfelelőségét, ha korrigálni kell, akkor az úszó állításával megtehető. Ellenőrzöd a gyújtást: a gyertya megtisztítva, gyertyahézag, előgyújtás oké.
2: Üzem meleg állapotban, járó motornál alapjáratot adsz neki (tetszőleges, akár picit magasabb is lehet a kívántnál) a felső csavarral, ami a gázbovden alatti függőlegesen hengeres rész oldalában van.
3: A másik (hátsó) állító csavarral, beállítod az alapjárati keveréket: Álló motornál a finoman ütközésig teljesen (jobbra) betekert csavar állásból kiindulva, kifelé (balra) másfél fordulat környékén lesz. Beindítod, és megkeresed az optimális keverés arányt: nagyon finoman picit beljebb tekered, majd kijjebb tekered, és amikor a legszebben jár a motor, akkor jó.
4: A második pontban jelzett csavarral lejjebb veszed, beállítod a kívánt lapjárati fordulatszámot. Ekkor már stabil és szép alapjáratod lesz. Részben boldog lehetsz.
5: Kipróbálod a motort, ha meg vagy vele elégedve, akkor kész vagy: Ihatsz egy Fanta-t. :)
6: Ha nem vagy megelégedve, akkor most jön a közepes fordulathoz tartozó keverési arány: kitekered (balra)a második pontban nevezett alapjárati fordulatszám állító csavarja feletti kb 2-3 cm átmérőjű nagy kupakot (benne a gázbovden vége). Kihúzod felfelé, (a bovdent ne vedd ki belőle, azzal együtt emeld ki). Ekkor a kezedben lesz egy hengeres dugattyúszerű valami, („Shúbert”-ként ismert alkatrész) benne egy tűvel. A kettő között egy rugó által feszített bevágott lapka. Számold meg, és jegyezd meg, hogy a tű hányadik bemarásában van a lapka! Ezen lapkát ha kihúzod, és feljebb vagy lejjebb rakod vissza, azzal tudod állítani a fordulati keverék arányát: Ha a tűt a dugattyúban feljebb csúsztatva rögzíted a lapkával, akkor benzinben dúsabb lesz az arányod.(Ha túl dúsra rakod, akkor mindig bekormolódik a gyertyád tehát lerobbansz vele, és zabálni fog a moci, de nem fog jobban menni. ) Ezért a túl sok anyag sem előnyös, és a túl kevés sem.
6: Ha állítottál a tűn, akkor a második pontnál újra kezded…
Kornél a karburátort alapvetően nem érted még eléggé. Nem egyszerű. Külön kell beszabályozni az üresjáratot, a részterhelés és a teljes terhelés tartományában! Ez az üresjárati fúvóka, a főfúvóka, és a súbertűmagasság valamint az üresjárati levegőcsavar teljes összehangolását jelenti! Megmondom őszintén hogy a Te műszaki felkészültséged szerintem nem olyan komoly, hogy sikerrel nekikezdj egy karburátor beállításnak. Én ezt 35évnyi simsonozással a hátam mögött mondom Neked, csakis jó szándékkal. Olvass sokat, nézz karburátor beállítási videókat és próbáld összerakni a működésének a komplexitásában rejlő komoly feladatot. Nincs egyszerű, primitív karburátor, ahogyan ez sem az, pláne hogy vélhetően egy Honda másolatról van szó! A fülemet nagyon megütötte az a mondatod hogy EDDIG SOSEM KELLETT A SZIVATÓ.... nos, ez azt jelenti hogy vélhetően alapból túl dús az üresjárati keveréked. Akkor pedig melegen nem lesz alapjárat...jól mondom? Nos, mindent bele, tanulj sokat, és semmilyen alkatrészre ne mondd hogy egyszerű, nem bonyolult, csak ha már minden porcikáját szétszedted és tudod, mi van benne, de akkor már nem fogod azt mondani semmire hogy milyen egyszerű....😄
Szerintem karburátort csak és kizárólag szerelőpadon erre a célra készített cél eszközzel lehet csak jól beállítani!
Üdv! Jó kis videó lett megint. De sajnálattal látom, hogy még mindig a nyitott sisakban rohangálsz... A szájsebészek országos szövetsége határozottan ajánlana egy zártat. (sajnos tapasztalat, és "csak" egy 50-es simson volt) Ha mindenképpen sisakban akarsz fürdeni és zavarna a zárt, akkor van olyan is ahol az állvédőrész fel lehet nyitni 😁
88 óta vigyorgóban nyomom télen nyáron
Nekem egy Yamaha scooterem van. Önindítós, automata sebváltós, tehát nagyon kényelmes. Én már soha nem vennék normál váltós, berugós motort. Már több mint tízezer kilométert megtettem vele, és nagyon meg vagyok elégedve vele. Az olajcserét, gyújtógyertya cserét a helyi Yamaha szervízben szakszerűen elvégzik.
Nekem nagyon teszik, főleg a régi tecknikát szeretem a gépjárművekben!
Sok szerencsét kívánok! Nekem volt több hasonló, maga a blokk szerintem nagyon jó. Én annyit javítottam a dolgon 90ccm hengert kapott és hozzá való karburátort 😀 ugy már ér is valamit, a karbi bajod igy messziről: suber tű közép állás, benzin levegő csavar kb 1,5 fordulat ki, alapjaratot hangra lehet belőni, de még az is szóba jöhet hogy fars levegőt kap és azvegett nem tudod be állítani, még fúvóka ban is lehet kosz 😊
...fals...
Levegő csavar tökig be ,majd 1,5 fordulat ki,suber csavart kicsit fel kb0.5 fordulat,ha bemelegszik levegő csavar játék kifelé míg a legjobban pörög a motor, majd 0.5 fordulat be,majd a suber csavarral beállit az alapjárat kb 800-900közé.👍🍺
Gyerekkorom óta nem hallottam/olvastam senkitől! Köszönöm! 12évesen ittam Nagyapám szavait s a hozzáétőkét.😩🙏🖤
Jó minőségű olajat rakjál bele !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😊
Szevasz!
Néztem a múltkorit is, ez is nagyon jó kis vidi lett!
Nekem kimondottan tetszik ez a kis járgány, sztem nagyon vagány!
Pécsi motoros vagyok, várunk szeretettel Pécsett! :)
Mikor jössz?
A 20w/50es olaj tökéletes ebbe a gépbe! Régi technika, léghűtéses is. Az a neki való és nem kell a motul, én raknék bele repsolt, ha a hondának jó, ennek sem lesz hasmenése tőle.
Kizárt!😂 10w-40 amaz túl híg🎉
@@MegaMorininem híg, sűrű... 10w50 kell oda a lofasz hűtése miatt hoálobb lesz az olaj, nem ég meg és a kenés is megmarad.
Szia Kornél!Cseréld ki a főfúvókát 72-re,a schilbert tedd teljesen le és utána álogasd a karburátort üzemmeleg motornál gázkar B álláson ahol a legnagyobbat forogja,azután az alapjáratot!Sok sikert!Üdv!
Védőfelszerelést szerezz be :) kezdőként én is estem egy olyant... tetves kátyúba mentem bele és elvesztettem az egyensúlyt. egyáltalán nem mentem gyorsan 20-25-el max, de úgy lebasztam a térdem, könyököm h utána 1 hónapig nem kellett motorozni
Álló kocsit vagy kocsisort az út szélén, jobbról nem célszerű kerülni. A legtöbb vezető nem onnan számít a motorosra, szerintem teljesen felesleges kockázatvállalás.
Nagyon igényes a videód köszönjük szépen.!
Végülis a Riga minőséget azt tudja. Apáink még azzal tanultak.
Hello Nekem törökországba összerakott kubám van . A szerszámkéslethez kaptam egy spéci csavarhuzot is ami lapos és csillag egyben . A levegöszürőt mihamarabb javisd meg aztán jöhet a karbi . Nehéz kivenni a légszürőt . Nögyogyász kezekre lessz szükség . Aztán merevisd ki pvc csövel . Nagyon gagyi a légszürburkolat . Mintha gumicsizmábol lenne. Maga a légszürö korekt papirszürő.
Nekem kínai 500as motorom van. Voge 500DS. Újonnan vettem, 3éve megvan, 20.000kmt tettem bele hiba nélkül. Sok videóm van róla a csatornámon. Nem bántam meg a vásarlást🙂🙂
Ez teljesen jó kinézetre! Tök retró
Szia! Amit te levegő csavarnak mondtál az az üzemanyag levegő keverék csavarja a másik pedig az alapjárat. Beállítása egyszerű, az üzemanyag levegő csavart betekered teljesen majd másfelet nyitsz rajta így beindul a motor, utána üzemmeleg motornál addig tekered kifelé míg el nem éred a legmagasabb fordulatot majd egy negyedet vissza tekersz és utána ehhez állítod az alapjáratot. De szerintem ez a motor ezzel a karbival nem lesz tökéletes, az x-boss is 3 féle karbival jött ki és csak a pz16 ossal volt tökéletes, erre is túl nagy ami rajta van, ajánlom hogy szerezz rá egy 16-os karbit. Ha valamiben tudok még segíteni kérdezz nyugodtan, ismerem elég jól ezeket.😀
Szia. Motul 10w40 et ajnánlok. Szerintem az a legjobb. Az üresjelző es egyèb visszajelző lámpák helyère ledes picike izzót tegyèl . Sokkal jobban fog látszódni a napfènyben is. 🤙
Köszi a videót! Mint szintén B-s jogsis aki soha nem vezetetett még váltós kismotort, örültem volna ha megmutatod a váltó kezelését is.
Bogár felhöbe ne hajtsa bele ezzel a nyitott sisakkal,és főleg ne mosolyogj😂😂😂😂👍🍺
Miről lehet megismerni a vidám motorost?
Legyek vannak a fogai között. 😊
Láttam a karbit már leírták fent, a világóításnál én is csináltam ilyet, a lámpatestben a távolsági és a tompított fényszóró csatlakozóját cseréld fel, és jó lesz ;)
Még azt hozzáteszem, hogy olyan nincs, hogy egy karbis motor szépen indul szivató nélkül, az azt jelenti ha így indul, hogy nincs jól beállítva a karbid. A 30 fok az hideg motor. Az üzemmeleg a 95, az marha nagy különbség
MOTUL olaj a legjobb a motorokhoz- szerintem.
Megjegyzésem: kicsit sokallom a fogyasztását. Szerintem egy literrel kevesebbet kellene ennie. A karburátor és a hengerfej között jó hosszú (mivel fekvő hengeres konstrukciójú motor) levegő- benzin keverék levezető cső van. Annak nem mindegy, hogy milyen sima a belső fala. Tartom valószínűnek, hogy gyárilag eléggé durva felületű. A durva felületen kicsapódnak a benzin részecskék és tökéletlen keverékként érkeznek az égéstérbe. Ezért lehetségesnek tartom ezt a magas fogyasztást.
Ezt a belső felületet meg szokták polírozni, az jót tesz a fogyasztásnak. A motornak semmiképpen se tesz rosszat- de megvárnám a gyári garancia végét, aztán majd.
Motul 7100 10w50!
szívócsonk a hivatalos neve
30:49 csatlakozom a sráchoz. Kornél, már csak azt találd ki nekem, hogy a két kölköt hogy hozzam haza egy ilyennel az oviból, és már megyek is venni egy ilyet! Mert amúgy nagyon rákívánós! :)
Inkább ne. Nekem volt ilyen új,0km-es csak akkor még Kuba rx9 néven futott. ....
Gratulálok a videóhoz, jó lett! Egy hete sincs, hogy Dodor fölrakta a kínaifikázós videóját, most nem tudom, kinek higgyek :D:D:D
A nevedről egyébként a régmúlt idők krosszversenyzője ugrott be... na, ha úgy fogsz tudni motorozni, akkor sok baj nem fog érni az utakon! :D:D
Külsőre két dolog ugrik be. Anno a Jawa Mustang úgy született, hogy az Ideal-t (vagy a 05-öt?) kellett átöltöztetni, ennél a vasnál is gyanús az ülés alatti terület, az az egyetlen részlet, ami nem tetszik rajta, amúgy szép kis vas. Mondjuk az első lámpatest hátuljának a formája elég indiai fíling, de meg lehet vele barátkozni. Egyébként a Riga Deltának volt hasonló gyári színe... Nem véletlenül ugrott be ez a két vas, komolyan versenyeztek a legtöbbet fikázott kétkerekű címért... Ne legyenek illúzióid. Ha 40-nel hajtod előírás-szerűen, akkor se lesz egy nagyon tartós technika, ezeket nem arra gyártják. Bölcsen teszed, hogy elkerülöd a 95-ös lőrét!
Kívánok nagyon jó egészséget, és sok-sok balesetmentes, pozitív élményekkel teli kilométert a kis vassal! Üdv: Vidék
(Reszkessetek, jövőre jön a hasonló stílusban épített Romet Kadet! :D:D:D:D)
Amit javaslok, hogy tarts magadnál egy kis csavarhúzót, amivel a karburátor állítócsavarjait tudod bármikor állítani! Én egy tajvani ATV-nél ezt teszem. (Plusz egy másik az aksi csavarjához, mert a kijelző kb. egy hét alatt leszívja az aksit.) Én 10W40 olajat használok (ezt javasolta a szerelő meg egy motoros ismerősöm), de minden motor más.
Miért van rajtad mindig bukósisak? Néha levehetned főleg strandon
Hova tegye? 😂 leszaladt megkérdezni pár embert, ne legyenek mar irreális elvárásaid egy spontán videótól.
@@namelesske talán a tükörre? Fogja?
@@YbMotos Túl gondolod, ez legyen a videó legnagyobb baja.
Csak alapjarati kevereket allitasz. Viszont eloszor pucold ki a karburatort, mert az alap karburatora eleg erzekeny a bezinbol kivalo dolgokra. Ha nem kell neki szivato - torokszukito, akkor alapjaraton sokat kap. Alap beallitas teljes betekeres utan 1,5 fordulat kifele.
3l/100km sok, ezek 2l/100km alatt elmennek nyelgazon is.
Barátom, a jobbszélen, a porban poroszkálva, 50 kilós gyerekkel, 45km/h val lehet hogy megáll 2 literből, de 60 as tempóval, nyelezve egy 70 kilós figura alatt, nincs az az 50 cm3 blokk ami megállna 2 literből, és ez biztos.
@@trokkertrokker Akkor az enyém csak jó, mert elvan annyiból és 50kg is rég voltam. A körváltós 125-ösök kérnek 2,5-3l körül, de ott a sebesség is nagyobb.
Hiányoltam a nemek diverzitását a kérdéseknél :D
Minden motor olyan idővel, mint a gazdája. Nyilván vannak minőségi és konstrukciós különbségek, de legnikább a gondos/gondatlan gazda határozza meg a problémamentes használati időt, meg hogy mennyi javítanivaló keletkezik menet közben. Ilyen gépekhez már készítettem pár dolgot, pl. nagy sláger a villanyak zárt anyája, amit el szoktak veszíteni. Érdemes rá figyelmmel lenni, nem túl pontosan illeszkedik, és csak néhány menetnyi fogja. Jobbára úgy szokták észrevenni, hogy a bringa instabillá válik a mozgó korménykifili miatt. A feltűnően szotyogós csavarokat is érdemes kicserélni. A szaküzletben kapható is szinte biztosan kínai, de ellenőrzött minőségűek, sokszor szemmel is látható lesz a különbség. A galvanizált felületek hamar rozsdásodnak, törölgetni kell, akkor sokáig szép. Egy ilyen blokkot tömítéshiba miatt javítottam. Kivitelében nem, de anyagában elmarad a japán eredetitől. Rossznak azért semmiképp nem mondható, elég hosszú élettartamra képes. A fék legyen mindig jó, és legalább szezon kezdetén a váz tehethordó hegesztései környékét alaposan át kell vizsgálni repedés után kutatva, különösen a villanyaknál. Elég rosszak az utak is, 60 km/h pedig már elég nagy igénybevétel.
Klassz lett a video! Köszi!
Oldal csomagtartót bírná volna hová tenni ? Miközben néztem el is mondtad a választ a 90 kilós teher az smafu a horgász felszerelésem kb a fele lenne ,be kell iktassak egy fogyókúrát ((::!!
Amúgy ha az ember belegondol - itt MO-on is tudnának ilyen ( nem alultáplált) minőségben kismotorokat gyártani! Véleményem szerint nagyon is volna rá kereslet, mert külföldről elég sok használt robogót hoznak be kedvező áron. Akkor idehaza nemérné meg??? dehogynem. Csak akarni kellene. Kettő vagy akár 3 féle kivitelben is. És egy tárcsafák nem olyan ár ami húha de felvinné az árát. Milyen jó kis motorokat gyártottunk? Pannónoa, Csepel, Danuvia, Berva, jujj a Dongó-t el ne felejtsem 🛵 . Szóval van itt múltja a motor gyártásának. Valakiknek csak felkellene éleszteni... Anno japánok loptak eleget és lám mivé nőtték ki magukat! Itt meg semmi, sőt mindent tönkretenni önös érdekből.
Na szal hajrá! Magyarok !❤🤍💚
Ha pécsre készülsz üzenj rám szívesen motoroznék veled és mutatnék pár jó helyet.
Ja a domboknál meglepetés fog érni mert, vissza kell majd váltanod, és cammpgni fogsz felfelé
Nekem voltak többszáz km-es túráim 50ccm-el, tudok adni egy két tanácsot.
Helló! Nem tudom kaptál-e már "ajánlatot", ha gondolod segíthetek neked beállítani, esetleg tömítést cserélni vagy olajat cserélni. 🙋♂️
Majd következő segéd motor kategoriába próbaljki egy aprillia rs vagy rx-et. 2 ütem erőseb kis köpcentiben. Igaz én mindíg tuningoltam a kis motorjaimat még rá nem jöttem hogy nincs értelme a tuningnak le kell rakni a jogsit nagy motorra.
Köszönöm!
Szia a féket ha felcsiszolod betétet és magát a dobot, javíthat a fékhatáson.
Semmi baja annak a féknek! 30-rol vagy 50-ről első-hátsóval bőven megáll. Csak, ha kijelenti, hogy tapasztalatlan, akkor minek beszél baromságot tudás/ tapasztalat hiányaban váltóról meg fékről. Az olaj kerdés meg.... az kell bele, amit a gyártó ír ês pont.!
A felszereléssel kapcsolatban ajánlanék egy pár dolgot.Először kesztyűt minimum protektorosat ugyanis ha esel legalább megmarad a kezed.Második dolog egy kabát szintén protektoros és jól megvéd ha meg van a baj.Harmadik egy zárt bukó mindenképpen mert egy nyitott bukó nagyon veszélyes egy nagy esésnél.
Az úszóház tömítése szivárog. Húzd meg ott is a csavarokat.
A jó működés alapfeltétele az úszó és az úszóház benzinszintje. Ellenőrizd le, valahol csak van dokumentáció a karburátorról?
Csodás kis járgány😊
Egy biztos,a sok kullos kerekek szerintem jok!
Sisak terén mi az elképzelés #NémethKornél? Klasszikus, vagy krosszos kivitel?
Márkából sajna csak egyet használtam igazából, az pedig a speeds...(xstreet sisak, enduros teljes plexis ohne napszemüveg, amit e-rolleren használok, pozitív kialakításában a relative nagy vertikális látószög, jó első szellőző, befér a (nap)szemüveg is kicsit szűkösen, megszokható a szélzaj is, de az van neki valamelyest, meg a szivacsozása eléggé zárttá teszi, szóval dögmelegben állva percek alatt megizzadsz hajastól tarkóstól)
Ami márkát még emlegetnek ismerősi körben, az a naxa.
A fogyasztását sokkalom. Nekem is volt kínai ötvenesem, az a Honda Jazz mini chopper koppintása volt, Regal Raptor néven futott, az 2 literből elvolt.
Viszonylag nem mondtad ej a Simson adatait.
A karburátoros bevágóképeidnél tünt fel elöször a karburátoron lévö kemi felirat és az úszóház falán hogy trehány minöséggel készült a fém megmunkálása , nem véletlenül szivárog a benzin . Valoban sok a küllö . Amugy nem ronda , a színei kimondottan jók . Szerintem ez egy amolyan foglalkozós motor lesz egy hangyaf@sznyival talán jobb minöségben mint annakidején az ukrán verhovina vagy orosz testvére a riga volt . Egy 1998-as kawasaki eliminator 125-ös motorkerékpárt használok nyáron napi munkába járósnak egyik városbol a másikba gurulgatosnak. Minöségben a kawasaki egy másik univerzum ...nagyon szégyellném magam ga bárhol bármi csöppenne belöle , mégegyszer 26 éves . Az én nyári motoros felszerelésem kimerül egy nyári jol szellözö protektoros kesztyüben , hosszu nadrágban , bör sportcipöben , es polo . Bocs a helyesirasert , külföldi a bill es nem volt kedvem játszani vele ! Sok boldog megtett kilométert kívánok !
Nagyon jò video. Ès a kis gèpsas is! Igènytelen,elnyühetetlennek gondolom.
De hol lehet kapni,ès mi a pontos neve? Sehol se találom...
És 1ritka normális videnyó!!🤌
Nagyon jól néz ki tetszik
Amugy tényleg jól néz ki
Nekem van 50-es, 72-es és 110-es kínai blokkos gépem, engem a hangjuk fogott meg. Az ötvenes egy mini quad, 4 gangos körváltós és meglepően erős.
A belsőégésű motorok Varga Irénkéje vagy Kornél😅
szia, csak egy jó tanács, mivel léghűtéses, ezért jóval forróbban jár a motor, mint egy víz / olajhűtéses motor, szóval az olajat is jobban "hígitja" ezért én mindenképpen elfelejteném a 10w40et, ami a leghígabb a felsoroltak közül, én 15w50 motul olajat ajánlok neked, 1000km-enként cserélve. énis ezt használom évek óta, hasonló motorban.
Xado 10w40 redboost a tuti olajhűvel!
Motult meg max az olajkályhába öntöm bele! :D
1000- ként minek? Elég 3-4 ezrenként!
@@GergelyKiss-m4e
Jó olajjal is max 2000!
@@GergelyKiss-m4e mert szarrá "ég" az olaj, és már 1000 kilométer után is olyan híg mint a víz.
Sziasztok en is szeretnék egy ilyen motort mert nagyon tetszik ez a retro kinézet de sajnos sehol nem lehet kapni a török verziót amit keresek valaki tudna segiteni?
Jarbitömítést vághadsz ki sörösdobozból, vagy füzetborítóból, az az előző motoromon 2 éven át hibátlanul müködött. (Utána elkelt)
Nekem X-BOSS mocim van , a levegő csavar helyzete 1,25 fordulat a teljesen betekerttol kifelé. A beállítást youtube-rol vettem
Rá vettél hogy vegyek egy ilyet szoval fogok is pár hónap múlva újonnan , van már egy pár motorom ha gondolod el mehetnénk egyszer motorozni meg ki probalhatod az enyémeket is
Szia. Nekem egy ugyanilyen motoros Romet Ogar Caffe 50 tipusú motorom van. Ha érdekel, összehozhatunk egy személyes beszélgetést, eszmecserét😃
Nagyon jó... sok balesetmentes km hozzá ... Nekem jóval nagyobb van de lehet veszek egyet en is 🙂 szerintem 50cc kategóriába ne költs sokat protektorokra inkabb legyel figyelmes az utakon ..meg több ilyen videót 👍
Ne terjeszd már ezt a hülyeséget!
Ennek a srácnak van elég esze, hogy kiröhögje a kommentedet, de ha valaki véletlenül komolyan veszi, az elég nagy baj lenne.
Két oldal boxot és egy bukó tartót nagyon adnék💪💪
Szia! Nekem az a mondatod ütötte meg a fülem : "...főleg ,hogy itt Magyarországon senkinek nem tetszik semmi..." inkább azt mondanám más tetszik. Erről a motorról a régi teleshop jut eszembe ahol minden megold minden problémát de egy rakás ócskaság az egész (ezzel nem téged minősítelek). Jó kis kiállása van főleg, hogy hajaz a simsonokra.
Ha a dudva csomót le arany fóliázzuk is tud jól kinézni de attól még dudva csomó.( látva az összeszerelési minőséget és a kaotikus szervizelését) olcsó húsnak híg a leve.
Barátom, ismert motormárka robogói, 1.2 millió (Honda, Aprilia, Yamaha, stb, egy jó minőségűnek ismert kínai cucc, ami ugyan robogó, 700.000 forint).forinttól kezdődnek. Irreális, Semmirevaló, csettegők, amik konkrétan életveszélyes szituációkba visznek bele.
Tudod az a baj, hogy fikázunk mindent és mindenkit, és egy ilyen motort sem tudunk összehozni. Esküszünk a simsonra de az egy kalap szar még ez mellett is. Egyszer hallgasd meg, hogy jár ennek a motorja... surrog... a simson meg csörög csattog.
@@trokkertrokker Ott a nevet kell megfizetni. Anno a telefonokkal is ezt műveltétek, kínai gagyi.. aha. 95 százalék kínai telefonnal szaladgál. Max nem tudja róla.
@@trokkertrokker Szia! Nem is azt mondtam ,hogy ezek sokkal jobbak mert 3* vagy 10 * többe kerülnek ami rossz az rossz ... és van képük pénzt kérni érte de azért érted azzal kezd ,hogy húzzd meg a csavarokat.... nem lenézem nem savazom de max arra való ,hogy legurulj a rakpartra clubbolni meg a sarki boltba. Használja egésséggel vagy 2 millió km keresztül hiba nélkül. A mondat ütötte meg a fülem "...főleg ,hogy itt Magyarországon senkinek nem tetszik semmi..." ha együtt tud élni ezzel, hogy széteshet alatta hát ámen nekem nem fáj bár sajnálnám.
Mennyi a valós végsebessége sík úton?
Nekem inkàbb egy jò simson kellene. Arròl tudjuk hogy nem romlik el
Ha szívató nélkül indul akkor azért jó eséllyel dús az alapjàrati keverêk. Màsok már leírták hogy lehet beállítani, nem egy bonyolult dolog, én annyit tennêk hozzà hogy a legjobban üveg gyertyával lehet beállítani. Illetve azt nem ártana tudni hogy ez a karbi benzinre/E10-re vagy full ethanolra van fúvókázva, mert ez is gond lehet... Olaj legyen gyakran cserêlve, mert nincs benne szűrő, egyébként a legolcsóbb àsványi olaj is jó ezekbe, csak 4T legyen. Üdv Kínából, itt ilyen motorok nincsenek, de lehet tendelni, kb olyan 75000Ft lehet újjonan... 😂
Gyertya +gyertyakulcs az legyen veled mindig
Na meg az erő is a tolásokhoz......😮 😂
A karburátorra azt tudom mondani hogy ha nem találsz rá jó beállítást akkor cseréld népszerű karburátorra, például Dellortora. De igazából a levegő és az üzemanyag mennyiség állítók vannak szinte mindegyiken illetve az alapjárat állító.
Nekem is tetszik és szemeztem már vele pár hónapja, de a barna bőr ülés nem tetszik és a sok küllő és persze az a pici hátsó lámpa amit tuti én cserélnék. Egyébként az én 1991-es robszimon is van rendszám világítás a lámpába építve, sőt apám volt Simsonjába (S51N) abba is volt a hátsó lámpába rendszám világítás és talán még a Scwalbiba is volt, szóval ez már vagy 1950 óta létezik csak nem minden gyártó alkalmazza.. :/
Arra kíváncsi lettem volna hogy kormányzár van e rajta vagy csak gyújtáskapcsolós zár?!? Erre felé eléggé sok a gazdag emberke aki más vagyonának eltulajdonításából él meg. :DD
Vissza térve a motorra sok balesetmentes kilómétert!! Gyulán én is voltam nagyon szép a fürdője meg szerintem a legjobb az egész világon :D
(jó volt látni a rókusi krtat, mert mióta falváról elköltöztünk azóta 8 év alatt csak 2x jártam arra felé de akkor is átutazóban így hiányzik már akár csak Szeged)..
Az előző videót is láttam és csak ez a motor miatt iratkoztam fel, mind a két videódra ment a like :D
Több mint 1 órát feláldoztam amit nem szokásom videókra, de jó tartalmak voltak!! Szóval várom a folytatást :D
A motoros felszerelésre meg ne foglalkozz, valóban jó lenne a gerincvédős protector meg egyebek, de 30-40 fokba azt viselni ráadásul feketét?!? A 125-250-500 és az feletti motoroknál még megértem, de az 50-esnél?!? Régen is motoroztak az emberek és túl élték nagyon sokan mert ésszel mentek vele, nem szálguldoztak meg menőztek a haverok előtt, akik meg esetleg igen azok meg úgy jártak... Nem tudok mit mondani.. Nem kötelező előírás főleg nem a nyári pokoli hőségben, szóval úgy öltözz motorozáshoz ahogy kényelmes!!! Persze ne strand papucsba meg fürdőgatyába póló nélkül, de ja.. A bukósisak a lényeg, a többi már csak opcionális!! :)
Szia! Gyorsan válaszolva a kérdésedre: van rajta kormányzár. Köszönöm a kedves szavakat, örülök, ha tetszett!
Lehet belőle rendszámos mtk-t csinálni? Mennyiben változnának a költsègek? Ha van rajta rendszám, akkor alkalmankènt vihetsu utast legálisan, ami nem rossz dolog
Neked baloldali karbi csavar jobbra tekerve dusitja a benzin levegő cuccost. Balra tekerve szegényiti. Jobboldali csavar az alapjárati csavar jobbra tekerve növeli, balra tekerve csönnyenti az alapjáratot. Féket megkell huzni épp hogy ne fogjon fékezés előtt és annyi.
Kawasakit próbálj ki, annak van a legszerethetőbb váltója. Ebben a Honda klónban van félautomata körváltó is. Megszokás után marha jól használható az is!
A kínai Simson inkább török Honda (SS 50)😀
Tizenéves korszakomból nekem is inkább a Riga,Romet,Jawa mustang vonulatra hajaz. Szerintem sokan végigjártuk ezt a szamárlétrát, (én is még csak 40 vagyok) egy délután szerelsz, fél napot motorozol. 😀 Ez az arány az 50es kategóriában nálam akkor változott meg anno, mikor meglett az első igazi Simsonom.😀 Élményekben gazdag éveket, és kitartást a srácnak!
@@zoltanpanacz8172 igen. A làncvèdö,nameg a motor, teljesen honda. Ezek a motorokbòl âzsiàban tucatnyi millò fut... Nemtudom a minösèget is tudták e màsolni. Mert ahoz màr jò anyag kell...
subertű pillét tedd lejebb , próba kép.
Ha 1 motornak 75-80 a vége, 45-50 a chilles utazó. Lehet veretni, de nagy fogyasztás az eredménye..
Tudod hogy van egy névrokonod aki szintén motozik? Csak az a bizonyos Németh Kornél a motocross világbajnoki élvonalig jutott. De szerintem ezt tudod te is. 😉
én elfogadnám. nagyobb távokat nem mennék vele.de munkába járni esetleg kicsit vagizni jó lenne.
Kuba ugyanúgy nézz ki. 4 űtemü motor van rajta. A karburátor is egy forma lehet, csak Törökországba rakják össze.
a felső csavar az alapjárat állitó csavar ha befele tekered nagyobb lessz az alapjárat
Az van,h mivel nem vagy szerelő,benézed a dolgokat.Egy rendes szerelőtől érdeklődj.Vagy b verzió van egy Ternai könyv a címe:A motorkerékpár.Antikváriumban elvileg találsz.
Pontosan. Ezt még tanulni kell, nem is állítottam, hogy nem. Köszönöm a tippeket! :)
@@Nemeth_Kornel Nagyon szívesen örülök ha segíthettem.Ha egyszer eljutsz Egerbe meg is mutatom mit hogy..
Azt hittem először, hogy ez a Verhovina 5 retró változata.
A tankja sokkal szögletesebb egysíkúbb volt igaz,
33:10 A mai ízirájderecsém...
Olajra annyit hogy magyar szervizekre ne hallgass. Ők megveszik hordóval a leg általánosabb olajat és a versenygépeken kívül mindbe ugyanazt az általános 10w40 est teszik. De ettől van jóval jobb olaj ebbe a kismotorba. Ha keveset tudsz angolul akkor érdemes teszteket nézni illetve fórumokat olvasni az ilyen blokkhoz mi a legjobb. Sokkal pontosabb eredményt fogsz kapni.
sajnálom a rengeteg aláfestőzenét, inkább a blokk hangjára lettem volna kiváncsi
Védőfelszerelés: Shox saját márkát felejtsd el, a zipzárjai iszonyat gyengék, az anyag gyorsan foszlik.
Nekem Modeka ruházat van. Nem olcsó, de tartós.
183 centi magas vagyok és úgy nézek ki egy Simsonon, mintha gyerekmotorral mennék. Ez még annál is kisebb? Pedig tetszett!
Dehogyis. A kiskereku polymobilon nezek ki én ugy mint majom a gyerek motoron 😂 mertnekem ez van.
Szia motoros bakanc gatya kabát kesztyű és a sisak.
Nem biztos hogy a karbi a baj, amíg nincs bejáródva addig elèggé szeszélyes tud lenni!
Mert még minden szoros kicsit!
szia nem tudom miert de nagyon furcsa a hang fejhalgaton folyamatosan at megy a masik oldara a hang
Olajos az első telója?