Praxistag DB Regio (2): Führerstandsmitfahrt BR111 | Lokführer werden | Bahnblogstelle [EXKLUSIV]
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- Опубліковано 24 сер 2024
- Video-Impressionen vom Praxistag bei DB Regio am 28.10.2019: Führerstandsmitfahrt in einer Lok der Baureihe 111 auf dem Weg von Garmisch-Partenkirchen nach München
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![Praxistag DB Regio (1): Führerstandsmitfahrt BR111 | Lokführer werden | Bahnblogstelle [EXKLUSIV]](/img/tr.png)
![Br111 Fan [Doku]: Baureihe 111](/img/n.gif)
Ich war selbst Lokführer bei der Bundesbahn. Kann und darf aber wegen einer Behinderung ( Erkrankung ) nicht mehr fahren. Die Lok 111 im Video 111 181 -4 habe ich damals selber gefahren. Meine Strecken waren München - Ingolstadt - Treuchtlingen und Regensburg - Ingolstadt - Donauwörth. Das war im Jahr 1992.
Mein Heimatbahnhof war das BW Ingolstadt. Ich wäre so gerne noch länger gefahren, wäre meine chronische Tumorerkrankung nicht dazwischen gekommen.
Trotz des Schichtdienstes ist der Beruf Lokführer ein schöner Beruf. Und die BR 111 habe ich damals auch sehr gemocht.
Die 111-er ist zum fahren lernen ideal! Macht richtig Laune
This will be used in less than a week for driving the BR111 in TSW4
SyltShuttlePlus in München . Super :D
Die SOB ist halt flexibel
fährt bestimmt nach Altomünster ;)
super interesantes Video, und die Azubis wissen ja auch schon einiges :-) sehr schön
instablaster.
Bei 3:25 der Fdl pennt und hat vergessen die Einfahrt zu stellen, ist immer am realistischen, oder“ hole mal Befehlsblock vor für Befehl 8"(Bü nicht gesichert) :D
Oder Zs 1 , Zs 7 oder Befehl 2
Wenn der Ausbilder sagt das Bremsverhalten des Lokführers wird von einem Computer überwacht, was genau heißt das jetzt? Darf er etwa nicht zu stark bremsen also gibt es eine Vorgabe wie stark maximal?
nein mehr im gegenteil, er darf nicht zu wenig bremsen und er muss eine gewisse bremskurve einhalten. würde er zu schwach bremsen, ergo zu schnell sein und damit potenziell über das hauptsignal hinaus rutschen, würde automatisch eine zwangsbremsung eingeleitet werden.
Also erst mal tolles Video. Mir würden ja gleich ein paar fragen einfallen. Er muss ja kurz vor einfahrt HBF München seine Geschwindigkeit runter auf 60-40-30 Reduzieren. Ist dies auch elektronisch geregelt? Das, wenn er da zu schnell fährt, dass er eine Warnung bekommt? Des Weiteren muss jeder Zugführer jeden Bahnhof in-und-auswendig kennen? Ich mein, er wird ja ein Gleis zugeteilt bekommen und er Fahrleiter wird ja alles für ihn stellen. Kann man das Vertrauen oder muss er genau wissen diese weiche muss so und so liegen? Klar, er bekommt ja früh genug per Weichen vor Signal angezeigt, wohin sie zeigt. Aber kann er dann gute Gewissen fahren oder muss er wissen, wo er hin muss?
Sehr interessant! Wann wird vor/in der Ausbildung entschieden auf was für einem Fahrzeug man eingesetzt wird?
Wird man nur auf jeweils einer Lok und Steuerwagen geschult oder kann man gleichzeitig noch auf Triebwagen fahren?
Hat man immer die gleich Strecke wie hier München Hbf-Garmisch oder fährt man die ganze Woche über verschiedene Strecken... ?
Danke für die Beantwortung der Fragen, auch gerne als PN.
Viele Grüße!
Halt mich nicht für blöd. Wie geht das mit PN?
@@frosti072 Gibts auf UA-cam nicht 😂
Also falls du das noch liest...
Vor der Ausbildung wird das nicht entschieden, man lernt auch allgemein eigentlich mehrere Loks/Steuerwagen/Triebwagen. Jede Baureihe benötigt allerdings eine spezielle Schulung die ein paar Tage dauert. Mit den Strecken sieht das ähnlich aus. Man muss auf den Strecken "Streckenkundig" sein, damit man diese befahren darf. Also zu Beginn ist die ganze Geschichte noch eingeschränkt, umso länger man arbeitet umso mehr Baureihen darf man auf umso mehr Strecken fahren.
@@lokverfuhrer494 Danke für die Antwort! Hat sich mittlerweile erledigt :)
Warum tut der nicht wachsam betätigen bei 4:08 und bei 4:27????? Das sind Wiederholer und müssen bestätigt werden. Was ist denn das für eine Ausbildung? 😂
Scheint aber kein Magnet zu liegen🤷🏽♂️
@@j1n940 Wachsam wird an Signalen bedient, nicht an Magneten.
Richtig, wir quittieren Signale und nicht die Magnete
Seid ihr schonmal ne Eisenbahn selber gefahren? Ich glaube nicht.
@@Jonas-th2wm Ja ich bin Lokführer und fahre fast jeden Tag Eisenbahn. Warum glaubst du es nicht?
Okay
4:52 Welche Funktion hat dieser "hupende" Schalter? Ich höre das manchmal bei Zügen, wo der Fahrgastraum vom Lokführer nur durch eine Wand getrennt ist.
Das ist der "Indusi-Wachsamtaster".
Stark vereinfacht gesagt zeigt damit der Lokführer dem internen Zugsicherungsrechner, dass er bestimmte Signalstellungen wie "Langsamfahrt/Halt erwarten" oder Signale zur Vorankündigung eines Geschwindigkeitswechsel wahrgenommen hat.
Bestätigt er diesen Taster nach Signalüberfahrt nicht innerhalb von 4 Sekunden (bei manchen Fahrzeugen auch nur 2 Sekunden) bekommt er eine Zwangsbremsung, weil das Fahrzeug dann davon ausgehen muss dass der Lokführer betreffendes Signal nicht wahrgenommen hat.
@@AT-fi2vz Interessant. Erfolgt die Zwangsbremsung bis zum Stillstand?
@@w.r.3907 Ja, die Zwangsbremsung wirkt bis zum Stillstand. Grundsätzlich muss der Lokführer diese auch mit einer Schnellbremsung (stärkste, am schnellsten wirkende Bremsung) unterstützen + Sanden. Danach braucht er - je nachdem wo er die Zwangsbremsung bekommen hat - eine mündliche Zustimmung oder einen schriftlichen Befehl des Fahrdienstleiters zur Weiterfahrt.
Hintergrund ist immer der sichere Bahnbetrieb.. es könnte ja unvorhergesehen ein Signal auf "Halt" zurückgefallen sein o.ä. da wäre es dann natürlich fatal einfach weiterzufahren.
Sind das Praxistage wo z.B. Azubis dabei waren oder konnten interessierte Personen mitfahren?
@Seven 11 Und die Betriebskontrolleure, Bundespolizei (in besonderen Fällen)
Und ich wohne in Penzberg 😀😀😄😄😄
Sehr vorbildlich ohne La zu fahren
Warum muss er mit La fahren, wenn keine Einträge zu beachten sind? Die La ist nur aufzuschlagen, wenn Einträge zu beachten sind. Aber du hast schon Recht, gerade wenn man Azubis zur Ausbildung dabei hat, sollte man es schon nach Vorschrift machen. Falsch ist es aber nicht, zumindest nicht wenn keine Einträge vorhanden sind.
@@mariussegelke4847 Naja selbst wenn keine Einträge vorhanden sind, sollte die La schon auf dem Tisch liegen. Man weiß ja quasi auch nie, ob es irgendwelche Großumleitungen geben könnte und dann muss die La sogar aufgeschlagen werden. Also falsch würd ich sagen schon.
Und Wiederholer werden bei "Halt erwarten" auch mit Wachsam quittiert
Er fährt mit EBuLa...
Und? Da ist aber keine La (mehr) integriert. Dieser Betriebsversuch ist gescheitert!