Где вы работали? Мы работали с 1974 по 1977 годы, где, говорить не стоит. Но все мы встречались в посольстве, где по вечерам смотрели фильмы. Значит, мы могли знать друг друга. Напишите, Я - Попова Валентина, муж - переводчик Вадим Попов.
Огоо))) вот делали технику, вспоминаю иногда и ПДСП и СПО и всю остальную начинку которую изучал на кафедре РЭО в училище в 80х. Уже тогда нас потихоньку ориентировали на Ил76, но как вижу старичок никак не уйдёт на заслуженный отдых 👍. Пилотам респект и уважуха
Ну что поделать,в те времена были только такие камеры.Стекла фонаря чуть помутнели,за бортом дымка.Все собралось в одну кучу и на выходе то что имеем.Видео пленка со временем портится,если для нее не создать спец.условия. И если бы не оцифровал, все это могло бы быть потеряно.Прошу к качеству записи относиться философски.
Классный видеорассказ об африканских буднях наших ВТАшников на пенсии. Посмотрел - как будто в молодость вернулся. Благодарю. С учетом возраста самолета (внушненний вид кабины штурмана), правового статуса наших летчиков вдали от родины, общих факторов риска в летной работе, желаю в полном здравии и финансовом благополучии вернуться к своим родным и близким.
Сразу чувствуется Советских людей: даже видеорепортаж сделали аккуратно, вежливо информационно. Грузовые небесные извозы я ещё не видел. Слышал, что могут лететь и до 15 часов. На АН-22. Спасибо за Гренландию и Африку.
С армянским экипажем всё хорошо. Командир Ашот немного посидел в тюрьме. Потом летал командиром на Эйрбасе в Армении. Экипаж армянского Ан-12 : два Ашота,два Сурена и штурман Самвел.При аресте присутствовал . Это было 8 марта 2004 года. Про сына Маргарет Тетчер слух был , но.....
Согласен ,звук винтов это песня.Вот только от этого звука слух садится.При гонке двигателей на самолете ТУ-95 была другая заморочка.Техник стоял перед самолетом в шлемофоне на связи с экипажем.А винты двигателей НК-12 МВ кроме всего издают еще и инфразвук.Почему самолет в воздухе узнаваем за долго до его появления.Так этот звук категорически противопоказан мужикам и техникам выдавался специальный защитный бандаж на... Правда из-за неудобства не все его одевали, но это личное дело каждого.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы тоже заметил, выглядит не привлекательно но шарм имеет. Как говорят в автотюнинге ,,Patina " . Хорошо вписывающиеся оригинальные , видавшие виды части кузова.👍
Уважаемый гр.Р.Ф.За время полетов накопился какой-то материал,подумал почему не показать людям.Я не профессионал синематогрофа,не было хорошей камеры,а озвучка чтобы у людей было какое-то представление о происходящих событиях.Удалось что-то или нет судить всем кто смотрит.Полеты закончились давным давно,осталось только рассказывать.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы так в этом весь смысл. Отличный контент, превосходная озвучка. Очень приятно смотреть! Я люблю самолёты и подобный контент. Но Ваши ролики, самые классные, в них есть чувства, эмоции, дух 90х!
Минимальный режим работы двигателей,который подбирается по температуре наружного воздуха и посадочному весу.Чтобы исключить возможность перехода винтов в режим торможения в воздухе при посадке.
Тоже интересно, кокой год, если для них газеты на русском языке за счастье. Наверное середина нулевых, тогда мобильный интернет только начинал развиваться.
Ха! Видосу 2 дня! Буду с интересом смотреть далее. А регистрационный номер борта, которым летаете, указывать можете? Может быть еще и flightradar вас смотреть будем :).
Поздно уже писать.Тут в сети каждую фразу под микроскопом рассматривают высказывая свою точку зрения.Многое забыто.Фамилии,места событий. В книге не может быть места фантастике и не точности.История должна быть исторической,люди будут принимать вымысел за правду,а это подстава.Согласитесь.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы да ладно Вам! Нет такого правило, «как должно быть»! Достаточно в предисловии написать, что какие-то имена и факты стёрлись. Главное - основная линия, в чём невозможно никак соврать, а детали не так важны. Некоторые (причём историки!) специально смешивают события, добавляя художественности, чтобы лучше донести до читателя свои впечатления об экзотической стране, не перегружая его точными датами и ненужными достоверными подробностями. Жанр такой есть.
Легко! 100 процентная влажность.За самолетом ни кто не следит,не проветривает,в воздух не поднимают.Он и покрывается грибком и плесенью.Да вот пример из жизни.У нерадивых хозяек в ванной что по углам?
Такими болтиками и гаечками крепится остекление фонаря штурмана.Но после монтажа они должны закрываться пенопластом,что бы голову не разбить в случае аварийной посадки.
Уважаемый Карабас!Посадочная прямая -это прямая линия от 4 го разворота до торца полосы с курсом посадки.Глиссада -это прямая линия по которой самолет снижается ну скажем с высоты круга до торца ВПП.В зависимости от препятствий,размещения а/дрома угол наклона глиссады может быть различным.Задача глиссады привести самолет в точку на удалении 50 метров от начала полосы в сторону ее центра.Не до полосы,а именно после пролета торца.В ролике о дозаправке ,когда идет перечисление группы руководства упоминается -руководитель посадки.Он отслеживает движение самолета при заходе на посадку по курсу и глиссаде с помощью посадочного локатора..Подсказывает экипажу не давая ему выйти за границы сектора курса и глиссады.Глиссадный локатор там по моему в верху светится зеленым цветом.По смотрите.На борту самолета имеются свои приборы ,показывающие пилотам положение относительно линии курса и глиссады.С-т ные приборы совместно с руководителем посадки обеспечивают без опасный заход на посадку в сложняке.Поляк в Смоленске отказался именно от помощи руководителя посадки,доложив что будет заходить по своим средствам.Это означает что от помощи РУК.ПОСАДКИ он отказался сам.Видя что поляк куралесит ему пытались подсказывать,но он вторично отказался от помощи.Во времена Совдепии,как сейчас модно говорить,указания РП были обязательны к выполнению.Сказал на запасной,значит на запасной.Сейчас ИКАО-решение принимает командир.Группа руководства наблюдала нарушения и отклонения в заходе,но поляк всех обманул.Доложил что выполнит контрольный заход и если не получится то с ВПР-высота принятия решения,уйдет на второй круг.Для него это была видимость 1000 метров,а высота 80 метров.Существенная деталь высота по давлению на уровне ВПП.Т.е. сев на полосу высотомер должен показать 0.Поляк же на конечном этапе заходил по радио высотомеру,который измеряет фактическую высоту над пролетаемой местностью.Вместо факт.высоты 80 м они счтали по р/в высоту 120 м и якобы можно снижатося еще 40 м.Не понимая что находятся над оврагом!!!И когда они снзились до высоты принятия решения,они фактически были уже ниже торца ВПП Но РП все равно не доложили.И только после первого удара о дерево до ни дошло что произошло.А сейчас поляки требуют выдать им руководителя посадки.Там много чего наговорил экипаж перед посадкой.Молчат как рыба об лед что на третьем развороте стюардесса Бася предлогала капитану бахнуть баночку холодного пивка это перед посадкой в сложняке.Радио обмен был опубликован полностью через неделю после катастрофы.Россия не принимала участие в расследовании.Вывод сделан польской и Брюссельской комиссиями.Они даже отказались забирать остатки с-та потому что за вывоз нужно было платить. А причина раздолбайство экипажа ими же установлена.Где-то так ,думаю объяснил понятно.
В Конго прилетел работать Ан-28 и промазал зарулить в квадрат.Ну и решил продемострировать возможности самолета -сдал назад.И тут же к экипажу прилипла кликуха МАПУКА.Сначала они не понимали что это обозначает.А потом пошли обиды.
Тут не до шуток.Если заливает лобовое стекло и дворники не справляются не возможно увидеть землю на выравнивании тем более определить высоту 0,5-1 метр.Если открыть боковую форточку,в этом случае, в лицо будет лететь дождь,но землю увидеть можно.Хоть как-то зацепиться, так учили летчики летавшие во время войны.Я воспользовался этим приемом правда только один раз летая еще на ИЛ-14.Вся проблема заключается в ложном утверждении что такого не может быть,потому что не может быть ни когда.И успокоенность что современные машины это ого-го часто играет с экипажами злую шутку..Ни чего подобного.Вспомните посадку на Гудзонов залив,Посадку на кукурузное поле с пассажирами.Не знаю летчик Вы или нет да это и не важно,Вышли на привод аэродрома,высота ну скажем 1000 или 2000 .Встали все двигатели.Може такое быть - может.Аэродром под вами ,нужно построить маневр и сесть.Как это все расчитать,потеряешь высоту раньше времени, не долетишь до ВПП,не успеешь снизиться выкатишься за ее пределы.Таки это нужно знать!!! Если не тренироваться,то хотя бы точно представлять что делать и чем все это закончится.Так что с форточкой все правильно.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы кстати , года 2 назад был случай. А320 или 321 попал в сильную грозу со страшным градом. И град расколотил все стекла у пилотов. Все в трещинах были. И командир через боговое вроде смотрел. Какой-то уголок был, который относительно целый был. Самолет турецкий и садился вроде в Стамбул. А пилот украинец. Тогда это большой перемогой объявили, а потом зрадой. Пилот очень похож на министра РФ Лаврова. И фото в соцсети выкладывал Лаврова. На этой теме и зрада. И он не рискнул форточку открывать!!! А у А320 посадочная сильно меньше , чем у АН-12. Хотя понятно, в критической ситуации что угодно сделаешь!
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы почему я не верю. Я верю. Я и говорю, что в экстремальной ситуации сделаешь, что угодно. Только 120 это одно. А 250 это уже немножко другое. Просто если там реально сильнейший дождь, то этот дождь он и в окно будет заливаться. И в лицо.И поможет ли это...
В о о о т.Теперь понятно.Гома ,вулкан Ньирагонго.Вы не один в своем порыве посмотреть что внутри вулкана.Давал контрольный полет молодому квс Ан-26,пока со связью возился,он тоже решил на шести тысячах заглянуть в кратер, только крылом зацепили краешек,так стало трясти аж жуть.Гома после извержения,записи есть,а вот вулкан в полете найти не могу,досадно.
Летали на обеспечение ралли Лиссабон-Дакар.Подсадили к нам в экипаж соглядатая. мы его быстренько привели к порядку и сало приучили называть мясо белого гризли-carne white grizzly.Ему так понравилась тема,что каждый раз прибегая на самолет выдавал -калинка малинка,быстро быстро.перец в горилке,carne white grizzly.После чего валился спать до посадки.
Благодарю за фильм.Работала в этих местах в 1975 г. Как давно это было,а помнится как вчера.
Здравствуйте. Можно узнать кем вы там работали?
Где вы работали? Мы работали с 1974 по 1977 годы, где, говорить не стоит. Но все мы встречались в посольстве, где по вечерам смотрели фильмы. Значит, мы могли знать друг друга. Напишите, Я - Попова Валентина, муж - переводчик Вадим Попов.
Очень приятно слушать и смотреть. Мне это напоминает старые советские научные передачи о путешествиях
Очень приятно Вас слушать и смотреть. Как будто репортаж из времён детства. И конечно, очень интересно. Спасибо и удачи Вам
15 минут удовольствия и отдыха для головы. СПАСИБО!
Шикарная работа и очень добрые комментарии! Спасибо!
Спасибо за хорошее повествование,качественную съёмку и за звук моторов 12-го.
На острове Биоко проблем с водой нет. За диспетчерской вышкой был родник. Воду всегда там набирали.
ОЧЕНЬ интересная познавательная содержательная экскурсия. БЛАГОДАРЮ автора и всех участников канала за красивую творческую работу...ВСЕХ БЛАГ,
Спасибо,это лучший канал о транспортной авиации.Удачи!
Очень интересно рассказываете. Подписался на вас не глядя !
Оо, дратути))
Приятно был удивлён просмотром ! Реально интересно , спасибо вам такой прекрасный фильм. Лайк и подписка одновременно ....!!!!
С нетерпением жду каждое видео! Просто феерия эмоций от 20-25 минут наслаждения картинкой и озвучкой! Спасибо ОГРОМНОЕ!
Изумительно душевный канал жалко что потеряли 😭
Кого потеряли?
Спасибо за видео! Подписался за прекрасную подачу материала! Всего вам наилучшего и мягких посадок!
Спасибо, как всегда очень интересно. Хотелось бы почаще вас смотреть.
Огоо))) вот делали технику, вспоминаю иногда и ПДСП и СПО и всю остальную начинку которую изучал на кафедре РЭО в училище в 80х. Уже тогда нас потихоньку ориентировали на Ил76, но как вижу старичок никак не уйдёт на заслуженный отдых 👍. Пилотам респект и уважуха
Здорово. Страны, континенты, люди. Интересная работа. 👍
Вау! Хоть и качество видеосъёмки не супер, но рассказ заставляет смотреть до конца!
Ну что поделать,в те времена были только такие камеры.Стекла фонаря чуть помутнели,за бортом дымка.Все собралось в одну кучу и на выходе то что имеем.Видео пленка со временем портится,если для нее не создать спец.условия. И если бы не оцифровал, все это могло бы быть потеряно.Прошу к качеству записи относиться философски.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы А сейчас Вы летаете? Хочу что бы видео не кончались)))
Классный видеорассказ об африканских буднях наших ВТАшников на пенсии. Посмотрел - как будто в молодость вернулся. Благодарю. С учетом возраста самолета (внушненний вид кабины штурмана), правового статуса наших летчиков вдали от родины, общих факторов риска в летной работе, желаю в полном здравии и финансовом благополучии вернуться к своим родным и близким.
Сразу чувствуется Советских людей: даже видеорепортаж сделали аккуратно, вежливо информационно. Грузовые небесные извозы я ещё не видел. Слышал, что могут лететь и до 15 часов. На АН-22. Спасибо за Гренландию и Африку.
Вообще нормальная передача! Продолжайте,будем смотреть.
Спасибо за экскурсию.
Наконец то новый вылет, спасибо огромное за ваши обзоры.
За два дня посмотрел все выложенные видео, супер. Ждём продолжения.
Спасибо! Лучше что видел из документальной съёмки об авиации.
"на горе фернандо по где гуляет гиппопо"... Отличное видео. Спасибо.
по широкой Лимпопо
Лимпопо😂
Очень интересно! Молодец!!
С армянским экипажем всё хорошо. Командир Ашот немного посидел в тюрьме. Потом летал командиром на Эйрбасе в Армении. Экипаж армянского Ан-12 : два Ашота,два Сурена и штурман Самвел.При аресте присутствовал . Это было 8 марта 2004 года. Про сына Маргарет Тетчер слух был , но.....
Ан-12 очень красивый и хороший самолёт
Летаем! Спасибо за интересный рассказ !
Спасибо.Посмотрел с удовольствием.
Вот это я понимаю работа!!!!!!!!!!
Что я упустил.........
Настоящее, мужское ремесло!!!!!
Женщинам пилотам, тоже привет!!!!
Очень интересно, спасибо
Интересная работа!
Классный рассказ, обалденный звук турбовинтовых двигателей))
Согласен ,звук винтов это песня.Вот только от этого звука слух садится.При гонке двигателей на самолете ТУ-95 была другая заморочка.Техник стоял перед самолетом в шлемофоне на связи с экипажем.А винты двигателей НК-12 МВ кроме всего издают еще и инфразвук.Почему самолет в воздухе узнаваем за долго до его появления.Так этот звук категорически противопоказан мужикам и техникам выдавался специальный защитный бандаж на... Правда из-за неудобства не все его одевали, но это личное дело каждого.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы ого, какие подробности интересные - не знал!))
Впечатлили болтики и гаечки на иллюминаторе штурмана! Да и герметик также!
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы тоже заметил, выглядит не привлекательно но шарм имеет. Как говорят в автотюнинге ,,Patina " . Хорошо вписывающиеся оригинальные , видавшие виды части кузова.👍
Вот же
Татьяна Карандашева по миру полетала, такими яркими впечатлениями теперь делится ))) Но лайк само собой.
Видео по современным меркам конечно не о чем. Но это не важно, закадровая озвучка и подача на отлично!!! Есть чему поучиться. Спасибо!
Уважаемый гр.Р.Ф.За время полетов накопился какой-то материал,подумал почему не показать людям.Я не профессионал синематогрофа,не было хорошей камеры,а озвучка чтобы у людей было какое-то представление о происходящих событиях.Удалось что-то или нет судить всем кто смотрит.Полеты закончились давным давно,осталось только рассказывать.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы так в этом весь смысл. Отличный контент, превосходная озвучка. Очень приятно смотреть! Я люблю самолёты и подобный контент. Но Ваши ролики, самые классные, в них есть чувства, эмоции, дух 90х!
Ну тогда большое спасибо!
Спасибо за видео) Бывал я там в 12_13 годах. Президентский АН-74.
Подписался. Очень интересно. Ну прям, ооооочень интересно 😁👍
"Аннушка"Я под звук работы этих движков засыпал и просыпался
2ю неделю смотрю.Самые лучшие комментарии про работу пилотов,а также про быт пилотов на чужбине.
интересный контент. Спасибо
Какой год???
Спасибо интересно.
Супер, круто спасибо вам братутушечки)))
интересно и познавательно
Кайф! Подписался!
Конкретно!!!
Подписка!
Какого года съёмка?
Отличное видео!
Cтаренький самолет Тут нужно смотреть в оба Удачи !
А какого года это видео ?
Только для лётчика покачивают хвостовой частью, а кормовой для моряка.
СПАСИБО.
Сектора газа внешних установлены на проходные. Что такое "проходные"?
Минимальный режим работы двигателей,который подбирается по температуре наружного воздуха и посадочному весу.Чтобы исключить возможность перехода винтов в режим торможения в воздухе при посадке.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Спс за ответ. На этот случай наверное есть какая-нибудь таблица.
Да конечно в РЛЭ
Классс, как интерестно…
Самое интересное что самолет еще на крыле) Июль 2021
тырнета там нет?
Отличное видео
Куда теперь путь держим?
А не рвануть ли нам в Гренландию.Все о ее существовании слышали но толком ни чего не знают.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы а почему бы и нет!? Ждёмс!🖐️
А где запчасти берут к самолетам старым?
С более старых снимают...
👍👍👍
Интересно какой это год
Тоже интересно, кокой год, если для них газеты на русском языке за счастье. Наверное середина нулевых, тогда мобильный интернет только начинал развиваться.
@@ДмитрийШпенглер-х8ш рлс- контур- достаточно современный. сейчас выпускается.
В одном из видео по моему говорилось что 2000-е и начало 2010-х
Там мелькает зелёный Ан-32 . Я на нём работал .
Местоположение 32-го подсказывает что это 2008-2009 год .
Лучший канал
Если вдруг кому интересно, кадр с обложки видео находится на 6:46 :)
Пипец, какого года выпуска самолет. И где выполняете регламентные работы?
Что такое проходные? Руды ставят на проходные. Это что значит?
Ха! Видосу 2 дня! Буду с интересом смотреть далее. А регистрационный номер борта, которым летаете, указывать можете? Может быть еще и flightradar вас смотреть будем :).
Понравился репортаж!
👍👍👍👍👍👍👍
Книги!
Писать книги с таким-то талантом специалиста-публициста!
Как к вам попасть работать?
Поздно уже писать.Тут в сети каждую фразу под микроскопом рассматривают высказывая свою точку зрения.Многое забыто.Фамилии,места событий. В книге не может быть места фантастике и не точности.История должна быть исторической,люди будут принимать вымысел за правду,а это подстава.Согласитесь.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы да ладно Вам! Нет такого правило, «как должно быть»! Достаточно в предисловии написать, что какие-то имена и факты стёрлись. Главное - основная линия, в чём невозможно никак соврать, а детали не так важны. Некоторые (причём историки!) специально смешивают события, добавляя художественности, чтобы лучше донести до читателя свои впечатления об экзотической стране, не перегружая его точными датами и ненужными достоверными подробностями. Жанр такой есть.
О о о ,как Вы ошибаетесь.наши зрители все рассматривают под микроскопом
Аннушка рабочая лошадка🥰👍
Какой вес подьімает ан 12?
Приятный звук турбовинтовых двигателей 🎉
Почему "Татьяна"?
Аккаунт супруги скорее всего)
супер
Пик Василий красив
душевно
В стране нефть , газ , золото , алмазы , и 20% детей умирают , ужас значит воруют , хороший фильм спасибо.
Таня, а Тропикану снесли месяц назад...
Почему на фото со спутника полоса 22,а не 23 как на видео?
Какие спутники такие и цифры.
А как может самолёт покрыт я плесенью?
Легко! 100 процентная влажность.За самолетом ни кто не следит,не проветривает,в воздух не поднимают.Он и покрывается грибком и плесенью.Да вот пример из жизни.У нерадивых хозяек в ванной что по углам?
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Плесень чёрная!
Да,климат для нас тяжеловат в Гвинеи, и еще маляра
А какие обороты винта в полетном режиме ?
Обороти винта всегда 1074 и не меняются.
10👍
Що за болти у кабіні штурмана???
Такими болтиками и гаечками крепится остекление фонаря штурмана.Но после монтажа они должны закрываться пенопластом,что бы голову не разбить в случае аварийной посадки.
Интересная ливрея у ан12
respect
Посадочная прямая это глиссада?
Уважаемый Карабас!Посадочная прямая -это прямая линия от 4 го разворота до торца полосы с курсом посадки.Глиссада -это прямая линия по которой самолет снижается ну скажем с высоты круга до торца ВПП.В зависимости от препятствий,размещения а/дрома угол наклона глиссады может быть различным.Задача глиссады привести самолет в точку на удалении 50 метров от начала полосы в сторону ее центра.Не до полосы,а именно после пролета торца.В ролике о дозаправке ,когда идет перечисление группы руководства упоминается -руководитель посадки.Он отслеживает движение самолета при заходе на посадку по курсу и глиссаде с помощью посадочного локатора..Подсказывает экипажу не давая ему выйти за границы сектора курса и глиссады.Глиссадный локатор там по моему в верху светится зеленым цветом.По смотрите.На борту самолета имеются свои приборы ,показывающие пилотам положение относительно линии курса и глиссады.С-т ные приборы совместно с руководителем посадки обеспечивают без опасный заход на посадку в сложняке.Поляк в Смоленске отказался именно от помощи руководителя посадки,доложив что будет заходить по своим средствам.Это означает что от помощи РУК.ПОСАДКИ он отказался сам.Видя что поляк куралесит ему пытались подсказывать,но он вторично отказался от помощи.Во времена Совдепии,как сейчас модно говорить,указания РП были обязательны к выполнению.Сказал на запасной,значит на запасной.Сейчас ИКАО-решение принимает командир.Группа руководства наблюдала нарушения и отклонения в заходе,но поляк всех обманул.Доложил что выполнит контрольный заход и если не получится то с ВПР-высота принятия решения,уйдет на второй круг.Для него это была видимость 1000 метров,а высота 80 метров.Существенная деталь высота по давлению на уровне ВПП.Т.е. сев на полосу высотомер должен показать 0.Поляк же на конечном этапе заходил по радио высотомеру,который измеряет фактическую высоту над пролетаемой местностью.Вместо факт.высоты 80 м они счтали по р/в высоту 120 м и якобы можно снижатося еще 40 м.Не понимая что находятся над оврагом!!!И когда они снзились до высоты принятия решения,они фактически были уже ниже торца ВПП Но РП все равно не доложили.И только после первого удара о дерево до ни дошло что произошло.А сейчас поляки требуют выдать им руководителя посадки.Там много чего наговорил экипаж перед посадкой.Молчат как рыба об лед что на третьем развороте стюардесса Бася предлогала капитану бахнуть баночку холодного пивка это перед посадкой в сложняке.Радио обмен был опубликован полностью через неделю после катастрофы.Россия не принимала участие в расследовании.Вывод сделан польской и Брюссельской комиссиями.Они даже отказались забирать остатки с-та потому что за вывоз нужно было платить. А причина раздолбайство экипажа ими же установлена.Где-то так ,думаю объяснил понятно.
или Мопука ещё называют
В Конго прилетел работать Ан-28 и промазал зарулить в квадрат.Ну и решил продемострировать возможности самолета -сдал назад.И тут же к экипажу прилипла кликуха МАПУКА.Сначала они не понимали что это обозначает.А потом пошли обиды.
Эксплуатаация с демпингом и риском.👎😙
Без возможности аммортизации и возмещения самолёта.😙👎
Но рассказчик ,несомненно, выдающийся!👍👍
Наш гвинейский друг
Хорошо лётчики живут-после перелета в отель,погулять по городам. Морякам такой шары и не снилось.
А про форточку он пошутил )?
Тут не до шуток.Если заливает лобовое стекло и дворники не справляются не возможно увидеть землю на выравнивании тем более определить высоту 0,5-1 метр.Если открыть боковую форточку,в этом случае, в лицо будет лететь дождь,но землю увидеть можно.Хоть как-то зацепиться, так учили летчики летавшие во время войны.Я воспользовался этим приемом правда только один раз летая еще на ИЛ-14.Вся проблема заключается в ложном утверждении что такого не может быть,потому что не может быть ни когда.И успокоенность что современные машины это ого-го часто играет с экипажами злую шутку..Ни чего подобного.Вспомните посадку на Гудзонов залив,Посадку на кукурузное поле с пассажирами.Не знаю летчик Вы или нет да это и не важно,Вышли на привод аэродрома,высота ну скажем 1000 или 2000 .Встали все двигатели.Може такое быть - может.Аэродром под вами ,нужно построить маневр и сесть.Как это все расчитать,потеряешь высоту раньше времени, не долетишь до ВПП,не успеешь снизиться выкатишься за ее пределы.Таки это нужно знать!!! Если не тренироваться,то хотя бы точно представлять что делать и чем все это закончится.Так что с форточкой все правильно.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы только посадочная скорость у АН-12 раза в 2 больше, чем у ИЛ-14
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы кстати , года 2 назад был случай. А320 или 321 попал в сильную грозу со страшным градом. И град расколотил все стекла у пилотов. Все в трещинах были. И командир через боговое вроде смотрел. Какой-то уголок был, который относительно целый был. Самолет турецкий и садился вроде в Стамбул. А пилот украинец. Тогда это большой перемогой объявили, а потом зрадой. Пилот очень похож на министра РФ Лаврова. И фото в соцсети выкладывал Лаврова. На этой теме и зрада. И он не рискнул форточку открывать!!! А у А320 посадочная сильно меньше , чем у АН-12. Хотя понятно, в критической ситуации что угодно сделаешь!
Согласен 💯 процентов с Вами, а ничего и не будет, посадочная скорость 220, если встречный ветер, ещё меньше...
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы почему я не верю. Я верю. Я и говорю, что в экстремальной ситуации сделаешь, что угодно. Только 120 это одно. А 250 это уже немножко другое. Просто если там реально сильнейший дождь, то этот дождь он и в окно будет заливаться. И в лицо.И поможет ли это...
Экипаж АН 8 увидев вулкан Габо прошли над ним . И началось . Обшивку повело . Еле выкарабкались . Моторы потеряли мощность . Опасное дело ,вулкан .
Руслан! Вулкан Габо, звучит загадочно.Если не трудно подскажите это где?Меня интерисуют особенности полетов рядом с ними и чем это закачивается.
Гома . Т 9 поменял буквы . Конго / Руанда . Досталось самолету здорово .
В о о о т.Теперь понятно.Гома ,вулкан Ньирагонго.Вы не один в своем порыве посмотреть что внутри вулкана.Давал контрольный полет молодому квс Ан-26,пока со связью возился,он тоже решил на шести тысячах заглянуть в кратер, только крылом зацепили краешек,так стало трясти аж жуть.Гома после извержения,записи есть,а вот вулкан в полете найти не могу,досадно.
Банка сала вообще обязана входить в набор для выживания любого экипажа!
Летали на обеспечение ралли Лиссабон-Дакар.Подсадили к нам в экипаж соглядатая. мы его быстренько привели к порядку и сало приучили называть мясо белого гризли-carne white grizzly.Ему так понравилась тема,что каждый раз прибегая на самолет выдавал -калинка малинка,быстро быстро.перец в горилке,carne white grizzly.После чего валился спать до посадки.
Не 23, а 22 направление. Я паузу поставил на 4.27.
Перемотал обратно. Да 23. Но сейчас оно стало 22.
Это ж машине лет 50 ?!
5 раз смотрю ролики. Вы сказали что у них Ми-26 есть!? Та это очень достойный вертолёт,и можно зарабатывать на благо страны
На Ил-76 мой друг летает)))