Super-Gau am Porsche 911/996 Motorschaden - Teil 1 | Redhead
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- Опубліковано 16 жов 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf und Motorentechnik bei der Instandsetzung eines Porsche 911/996. Bj 2001 mit 3,4 Liter, 6 Zylinder Boxermotor, wassergekühlt. Wo liegen die Schwächen bei diesem Aggregat, worauf ist zu achten, wenn man revidiert? Vorweg genommen auch dieses Aggregat ist nichts mehr für Hobbyschrauber oder oberflächliche Semiprofis und Halbwissende - sonst gibt es Bruch und große Löcher in der Urlaubskasse begleitet von Erfolglosigkeit! ;-( Der 996 an sich jedoch ist wie seine Vorgänger und Nachfolger eine gute Fahrmaschine mit Wertsteigerungspotenzial. Die Talsohle der Preise ist bereits längst durchschritten und dennoch ist man mit 25.000 Euro bereits gut im Rennen, wenn man Kompromisse eingeht auch etwas weniger. Bei niedrigem Tachostand und guter Historie auch mehr. USA Modelle sind entsprechend günstiger, Cabrios sind ebenfalls günstiger als Coupes usw. Unser Kernthema bleibt im Video die Instandsetzung am Motor.
Teil 1 behandelt das Zerlegen und die Schadensursache bei diesem Hauptdarsteller. Die Motoren, auch der ersten wassergekühlten 911er, durchlaufen nicht selten unsere Werkstatt und auch Zylinderköpfe werden jeden Monat mehrfach geschweißt und generalüberholt. Ob Serie oder Rennsport spielt dabei keine Rolle. Wir sind vorbereitet:-)
Riskieren Sie 30 Minuten Beobachtung und prüfen Sie ob nicht ein Porsche ihr nächstes Objekt der Begierde sein kann und wenn er dann doch mal " in die Knie geht" sind Sie bei uns an der richtigen Adresse, wenn der Motor wieder neues Leben eingehaucht bekommen soll.
Redhead Zylinderkopftechnik wünscht viel Spaß beim Video rund um die Motoreninstandsetzung des Porsche 996, hier mit der Motorengruppierung M 96.01; M 96.04
Gruß in die Welt!
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Man spürt bei euch die echte Leidenschaft für die Arbeit🤗👌
Ihr habt ein super Team.
Wünsche euch weiterhin viel Erfolg.
Bringt Spaß euch zu zuschauen 😊
Bin jedesmal wieder beeindruckt welch super Arbeit ihr macht und welch möglichkeiten es gibt motoren noch zuretten. Ihr seid echt der Wahnsinn.👌
L
Immer wenn ich Eure Videos sehe vermisse ich die eigentliche Arbeit die ihr leistet.
Zeigt doch wie ihr am fräsen,bohren und schleifen seit.
Die fertigen Arbeitsschritte kann man ja trotzdem dokumentieren.
Euer Job ist ziemlich dreckig und Zeitraubend,und bringt bestimmt so einige Überstunden mit sich,aber
ich glaube ihr würdet keinen anderen Job der Welt machen wollen.
So viel Liebe und Leidenschaft für seine Arbeit sieht man recht selten.
Wünsche Euch viel Kraft und Gesundheit für die kommenden Jahre!
Glückwunsch zu aktuellen 27000 Abonnenten 👍🍻😎
Eine sehr schöne Porsche 996 Motor Revision von euch, mit hervorragender Detail Beschreibung 👍
Bin immer wieder begeistert von euch.
Bin schon, auf den 2 Teil gespannt, wenn der Porsche, wieder zum Leben erweckt wird!
Viele Grüße an das Team und einen schönen Sonntag euch 👋
Gc.😎
Ich kann mich nur wiederholen Ihr seid einfach klasse freue mich auf den nächsten Teil 😀👍
Lasst den lauftext sein. Entschuldigung seid ihr keinem schuldig. Wir haben zu Danken.
Rose.Gmail Adresse von
Das war auch mein erster Gedanke 👌
Wie immer ein sehr informatives Video.Wahnsinn was man da alles beachten muss.Jedes Auto hat seine eignenden Masse.
Geiles Video, bin sehr auf den zweiten Teil gespannt. Euch ein schönes Wochenende !!!
Wahnsinn!! Macht jedes mal Spaß eure Videos zu schauen. Super Arbeit!
Ich hab es schon mal geschrieben, und bin immer wieder erstaunt über dieses Fachwissen und der Hingabe der Motoren diese wieder ordentlich Instand zu setzen. Nach wie vor Hut ab für eure Leistung und Spass auch bei schwieriger oder nicht so toller Arbeit für Thomas. Natürlich auch für die anderen Mitarbeiter denen ich auch sehr gerne sehe, zuhöre und schätze.
Toll wäre es wirklich mal die einzelnen Arbeitsschritte zu sehen. Wie das genau geschweißt wird oder gefräst.
Sonst Mega Videos wirklich super!!👍👍👍👍
Lazo Kopat...Firmengeheimnis. Das geht dann doch zu weit:-) Sorry
@@RedheadZylinderkopftechnik kann ich verstehen danke für ne Antwort macht weiter so
Wobei das wirklich interessant wäre, wie unten in den Kanälen die Risse geschweisst werden. Diese engen Bereiche sind wirklich sportlich mit einem WIG Brenner zu erreichen und dann muss der Zusatzwerkstoff auch noch zugegeben werden können....
Hut ab vor dem was dort gemacht wird, wer alten Alu Druckguss oder Kokillenguss schweisst, sollte die Arbeit bzw. Das Ergebnis umso mehr zu schätzen wissen.
@@RedheadZylinderkopftechnik Vielleicht ist trotzdem die Frage gestattet: Schweißt ihr nur außen, oder verbreitert ihr den Riss um zu wissen wie tief er geht und um, wie ich mir zumindest vorstelle, mehr Stabilität zu erreichen?
@@RedheadZylinderkopftechnik Guten Tag!
Ich bin der Meinung, wenn man sich über das schlechte Handwerk anderer auslässt sollte man auch keine Hehl darum machen wie man es besser macht. Z.B. Alu porenfrei schweißen mit Reinigung,Vorbereitung,Vorwärmen, Schweißen, Nachbearbeitung, und ggf. mehrfache Wiederholung einiger Arbeitsgänge bis das Ergebnis passt.
Ich war nun eine Woche im Urlaub und konnte daher nicht euer Video gucken. Habe mich aber seit Samstag früh sehr darauf gefreut endlich nach Hause zu kommen und hier rein zu lunzen. Ich mag euch so wie ihr seid und hört bitte auf für irgendwas zu entschuldigen.
Spitzenmässig Top Erklärung Fachwissen vom feinsten das ist Motorenbau mit Erfahrung was leider immer seltener wird 👍👍👍👍
Wow, Respekt das der Besitzer das alles machen lässt bei dem Auto!
Und ich dachte bei meinem 20 Jahre alten Lexus sehe viele Schrauben nach Abreißschrauben aus aber Krümmer und alles sowas ging noch wunderbar zu lösen.
Ich denke auch, dass die 996er an Wert gewinnen werden und sich hier 5-10k lohnen - wenn man das Fahrzeug noch min. 10 Jahre halten will.
Die Leute, für die das die "911er aus der Kindheit" waren, sind langsam alt genug und haben Kohle. Was man schön findet und was nicht, hängt halt immer davon ab, mit was man in seiner Kindheit so aufgewachsen ist - die "Spiegelei-Augen"-Sache kommt ja nur von Leuten, für die der 996er eine Veränderung war. Was mir mehr Sorgen machen würde, sind die ganzen technischen Probleme, es gibt ja noch die Simmerring-Problematik...
Mit dem R129 SL ist das ähnlich; aktuell findet den noch jeder hässlich. Derzeit sind sogar die W124er begehrter (genauso spießig, aber vermutlich einfach kleinbürgerlich genug)... dafür sind gerade die 500er mit grundsoliden Motoren ausgestattet - für 20-30k kann man heute geleckte Exemplare mit wenig km schießen; und in 15 Jahren werden die genauso begehrt sein, wie heute ein R107.
@@captmcneil Das stimmt wohl, ich kenne den IS200/300 aus meiner Kindheit und somit habe ich mein Traumauto schon jetzt.
Wenn ich dann diese ganz alten Porsche daneben sehe frage ich mich nur warum man sich sowas antut denn der macht eigentlich alles schlechter aber so ist das wohl.
Aaaalso ICH bin Maschinenbauingenieur, promovierter Schiffbauingenieur und Motorenbastler seit ich Moped fahren durfte. Wenn ich mir so ansehe, was Ihr da vom Stapel lasst: Alllller erste Sahne !!! Herzlichen Glückwunsch. Ich habe zwei jaguar V8 Kompressormotoren aus dem x308 zur Generalrevision. Ich weiss nun, wo ich diese hinbringen werde. Eure Kompetenz ist göttlich !!!
Yeeeah hurra. Ich freu mich. Danke für das Video! Habe selbst einen 3.4er und bin wg 100 verschiedenen Meinungen/Aussagen, Gerüchten und Mythen sehr verunsichert gewesen. Aktuell läuft er auch nach 20 Jahren schön, trotzdem werde ich mir jetzt die weiteren Schritte präventiv überlegen und investieren bevor es irgendwann richtig knallt und mich melden. Besten Dank!
VG Tom aus Rosenheim
@Maximilian Frankfurter Leider nein, nur noch nen 320d :)
Je mehr ich eure Videos schaue und von eurer Arbeit überzeugt bin, stärkt sich bei mir der Gedanke. Mein nächster wird kein Verbrenner mehr!
Ja, habe gehört diese Akku's sind sehr günstig... Kosten viel weniger wie ein Verbrenner...
@@thetruth5232 Immerhin muss man beim Stromer nicht alle paar Jahre vierstellig investieren, weil der heilige Verbrenner mal wieder die Segel streicht, und die Industrie absurdiste Defekte als normale Abnutzung verbrämt.
@@Dokker62 Ne, aber für einen Akku-tausch kann man je nach Modell einen Kompletten Motor samt Getriebe tauschen. Und der E-Wagen ist in der anschaffung schon wesentlich teurer.
@@thetruth5232 Akkus mietet man heutzutage im Allgemeinen. Das Horrorszenario "kaputte Batterie - 8000 €, bitte" existiert kaum noch.
@@Dokker62 Also teures E-Auto, und weiter für die nutzung zahlen. Super.
Habe mich schon paar Wochen auf die Serie 996 gefreut! Danke an Euch für den ersten Teil.
Am Ende würde ich mich über eine ca. Kostenaufstellung für so eine Reparatur freuen. Vielleicht auch eine Variante mit dem Einziehen von Stahlbuchsen. Ich bin der Meinung, besser gleich ein 996 mit Motorschaden zu kaufen wie einen für 25T€ wo es vielleicht nach kurzer Zeit knallt. Dazu braucht man aber eine Info wo sich so eine Reparatur etwa bewegt. 1-2 t€ hoch oder runter spielt da keine Rolex mehr.
gar nicht so verkehrt der Gedanke, 911 mit Motorschaden für 3 bis 5 Scheine (wenn Karosse / Interieur noch tiptop sind) und direkt revidieren. Günstiger als ein Lottoschein für 30T€ mit "unbekannten" Motorzustand ....
Wieder ein Supervideo. Danke an das Redhead-Team und ein schönes Wochenende.
Viele Grüße aus dem schönen Lahn-Dill-Kreis
Hallo. Ich finde eure Arbeit echt toll. Ich selbst liebe den 996 und den 986. Habe beide seit vielen Jahren in meinem Besitz und habe in Österreich auch einen sehr guten Porsche Meister (Freie Werkstatt) wo ich schon einige 1000der gezahlt habe damit sie gut im Futter stehen und schraube selbst auch. Deswegen schätze ich eure Arbeit auch und ihr macht echt tolle Videos. Bei euch merkt man, dass das echt ist. Bitte weiter so und viele 996/986 Videos. 🏁👋🏻
Ich habe schon oft von der berühmten Bohrmilch gehört aber es jetzt so in dieser Form zum ersten mal wirklich zu sehen ist schon beeindruckend.
Beim Anblick der echten Porsche, Gourmet Mayonnaise, die aus der Kühlleitung (9:20) kommt läuft mir das Wasser im Mund zusammen!
Danke für den nächsten, meisterlich-leidenschaftlichen Beitrag der "Letzten seines Standes" Motor Experten der "Redhead Zylinderkopftechnik"!
Die Videos werden immer besser. Fachlich schon immer top gewesen und seit Ihr auch ab und zu im Bild seit sind Sie noch wertiger und kurweiliger ! ;-)
Ich liebe solche Videos von euch. Danke dafür. Schönes Wochenende
Endlich neues Video 👌👌👌 aber ich sehe da wirklich keine Schrauben mehr. Ich dachte das man in die Bohrung reinschweißen muß weil der Riss bis unten hin geht? Hätte die schweißung gerne mal gesehen. Da ich selber auch Schweißer bin😉😂
Interessant wäre zu sehen, wie die Fräsarbeiten und Bohrungen ausgeführt werden. Wie ausgerichtet und zentriert wird etc. Für Maschinenmechaniker sicher interessant. Ansonsten ein super Kanal.
Hanspeter grichting...ja ich wünschte uns hätte das auch einer gezeigt. Das ist dann halt Firmeninsiderwissen und fliegt einen nicht zu. Sorry. Da ist dann auch mal STOP in der Öffentlichkeitsarbeit...Sie werden es sicher verstehen:-)
@@RedheadZylinderkopftechnik Und wenn einfach nur geplant wird? Oder ist das auch Insiderwissen angeeignet durch ihre Erfahrung?
@@RedheadZylinderkopftechnik richtig! Tolle Arbeit.
1. Schlechte Bildqualität? Nein lag an meinem Tablet der Staub war schuld😉😉😉
2. Wo gehobelt wird fallen nun Mal Späne, und dazu gehören auch abgerissenen Schrauben. Es ist wie es ist. Nach 20 Jahren Betrieb ist nun Mal keine Schraube wie neu. Zudem war der Bericht sehr lehrreich und echt informativ. Danke für den guten Bericht Status.
Macht weiter so. So einem Top - Team schaut man Leidenschaft und voller Begeisterung zu.
Ein Block vom BMW 507? Ist ja ein Hammer. Meiner Meinung nach der schönste BMW
Da gab es doch nur ne Hanvoll von......
@@tt-rs1457 das macht das Auto doch nicht hässlicher, oder?
@@marsch5691
Auf gar keinen Fall....ist ein mega Autowagen.....
Hut ab vor Eurem Wissen und Können! Sagenhaft!👌👍
die videos werden von mal zu mal besser, super arbeit!
Bastian, wir sind echt keine Profis auf dem Gebiet der Videodoku. Wir improvisieren und meine Frau schneidet...wir lernen halt auch hier ein bissl dazu. Cool, wenn das anerkannt wird
Kann man auf Videos zum Schweißprozess in Zukunft hoffen?
Was willst Du da sehen, ausser grellem, grünem Licht?
@TMoD7007 Hm, das ist eine Idee! 👍
Der 996 ist ein ganz tolles Auto!
Ich selbst hab mir vor 2 Jahren einen geholt.
Natürlich haben sie einige Krankheiten, welches Auto hat das nicht?
Es muss immer berücksichtigt werden unter welchen Bedingungen der 996 hergestellt wurde und mit welchem Hintergrund...
Porsche ging es zu diesem Zeitpunkt so schlecht das die Qualität leider nicht Porschetypisch war, es wurden auch unglaublich viele Teile gleich gehalten was viel günstiger in der Herstellung war ( Boxter / 996 )
Ausserdem war die Luftgekühlte Variante des Motors was die Geräuschentwiklung und die Emission anging an ihrem Ende angelangt und somit waren sie gezwungen quasi das komplette Auto mit wenig Finanziellen mitteln komplett neu zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Ausserdem war die Wasserkühlung eine komplette Neuentwiklung.
Der 996 war zu seiner Zeit der meist verkaufte 11er der Porschegeschichte!!
und mal ehrlich bei soviel verkauften Spiegeleiern kann die Küche nicht schlecht gewesen sein 😀...
ausserdem reden wir hier von einem Porsche 911 für unter 20000€ !
Super tolles Video Redhead Team 👍
Viele Grüße an die Welt und allen ein schönes WE
Stefan Ruff. Alles gesagt. Recht so. Ihnen viel Spaß mit ner guten Fahrmaschine...
@@RedheadZylinderkopftechnik
Vielen Dank und alles gute für euch 😊
Stefan Ruff es war genau so, aber sie sollen es uns sagen dass da einbisschen gespart wurde, und die Qualität nicht der beste war und beim 997 gab es auch änliche probleme, sogar beim 991 auch, dan sollen sie auf bmw m3 preis niveau sein, und die veranwortung dafür übernehmen wenn es probleme gibt die es nicht bei so einem Hersteller zu akzeptieren sind, wie zum beispiel IMS oder überhitzung, kerzen glühung etc. das entschpricht nicht German Ingineuring!
Da könnte man fast die Freude am Verbrennungsmotor verlieren. Das ist doch frustrierend.
Wie immer super content!
Könnte mir das stunden lang anschauen.
Macht echt spasss👍,euer kanal👍👍👍gute Bilder,super erklärt,meisterliche Arbeit,thx!🔩⚙
Was alles geht und machbar ist, Welt der Wunder.....
Super geschweißt Larsi.
Liebe Grüße und schönes Wochenende, Chrissi !
Chrissi, hier an dieser Stelle schon mal Danke für die Kiste Früh. Du bist ja echt verrückt...melde mich aber noch! Cooler Opel Jung'. Grüße, Larsi
@@RedheadZylinderkopftechnik sagt mein Arzt auch immer 🤔.
Lasst es euch schmecken!
Endlich das 996 Video. 👍
Ich möchte mich erstmal für die Videos bedanken. Das was man hier umsonst bekommt ist einmalig. Meine Frage ist, arbeiten im Team auch Ingenieure oder wie kommt ihr an so viel know how.
Mein Honda Accord 3.0 V6 Bj. 2000 ist 19 Jahre alt. Wird getreten wie verrückt. Hat über 210.000 Km und wir locker noch mal 200.000 fahren ohne Probleme. Fahre schon seit 24 nur Hondas mit meiner Frau und Familie.
Man kann nie sagen dass nochmal 200.000 km ohne Probleme fährt....
@@tobi3233 Zu 100% nicht, aber zu 99%. Haben schon mit meiner Frau und Familie locker in den 24 Jahren über 20 Hondas gefahren. Besonders alles was vor Bj.2000 ist, besonders Standfest. Bei den neueren Hondas kann man es nicht so sagen. Sind aber trotzdem Motortechnisch besser wie die Deutschen Autos.
@@cubukluugur6777 200tkm? Gilt bei Honda als frisch eingefahren :D
wieder mal ein gutes Video, zeigt was ihr drauf habt, ich bin mitleiweilen ein richtiger Fan euerer Arbeit geworden,
erzählt doch mal was über euch, Vom Thomas vom Martin und vom Cheffff, wie euere Ausbildung war und eure Firma würde mich mal interessieren.
Danke euch für die geilen Videos
Profis bei der Arbeit. Macht immer Spass sowas / sowatt!
Redhead, schönes Video, bzw Kaufberatung, ich freue mich auf den nächsten Teil.
Porsche, ja, ist schon immer mein Traum gewesen. Was mich zurückgehalten hat, war der Einstiegspreis und die Kosten im Falle eines Motorschadens. Bin halt kein "Spieler".
Aber schön sind se doch, die Porsche.
Das heißt aber nicht, das ich mich der Hochpreisigen Automobilen entziehen konnte.
Urquattro 13 Jahre, BMW e39 540i 6 Gang Touring 15 Jahre...
Konnte ich mir aber nur leisten weil ich seit 40 Jahren schraube....
Gruß aus Bochum
Martin
Und wie bohrt ihr die abgebrochen Schrauben dann aus? mit einem Schraubenausdreher muss man sich da wohl nicht versuchen...
Wie immer absolut kompetent. Kenne keine Werkstatt im Ruhrpott, welche nur teilweise an diese "Schrauber" rankommen. Da heißt es nur wie ich mit einem BMW 120i E 87 und 170 PS erlebte: Machen Sie oft Vollbremsungen ? Das verneinte ich, da ich vorausschauend fahre.Es sei kein Wunder, wenn die hintere linke Bremse immer etwas schleift. Dadurch , dass ich selten Notbremsungen durchführe ging es los. Sie brauchen einen neuen Sattel, den dann mit neuen Scheiben, Belägen etc.... .
Da kam der alte Meister rein, der am ersten BMW M 3 schrauben durfte. Gelernt hat er die 2002 Modelle. Wusste, dass der Alles irgendwie kann. Der sagte zu seinem Service Techniker, dass er mal mit mir ca. 1 Stunde (!) fährt.
Das tat er. Wir kamen auf eine fast nie befahrene Strasse, er gab Gas so bis 140 km/h und machte eine Vollbremsung. Ich war völlig fertig. Er sagte, dass auch eine Bremse eingebremst werden müsse. Davon wird aber den Kunden heute nichts erzählt. Er sagte mir, dass er nun einige Vollbremsungen machen wird und zwar bis das Bremspedal weicher wird. Er gab Gas bis auf 200 km/h. Dann trat er in die Bremse, hielt aber das Lenkrad fest. Selber hätte ich nie gedacht, dass eine Scheibenbremse so brutal packen kann. Dann stieg er aus und sagte, dass wir noch einige Male bremsen müssen. Auch die Scheiben sollten etwas blau sein. Das ging noch ein paar Mal so und dann war das Schleifen weg. Er ließ mich fahren, ja, er hatte die Bremse "frei" gebremst.
Der Service Techniker erwartete uns grinsend mit der Bemerkung, dass wohl doch Alles zu tauschen wäre. Der ruhige alte Meister brüllte den fast an: Könnt Ihr nur noch Alles recyclen und der Kunde zahlt ? Die Bremskolben saßen fest, durch den Dreck aus Öl, Wasser usw. . Somit kann es sein, dass sich das Dreckzeug in die Kolben der Bremse setzt. Man müsse den Kunden darauf hinweisen, dass nicht nur der Motor und die Reifen eingefahren werden müssen, sondern die Bremse auch. Das machen die Meisten nicht. Da wird sofort was Neues verbaut. Dieser Meister, der als Azubi das Vergnügen hatte, am 2002tii turbo zu schrauben, hatte ein sehr grosses Wissen. Selbst wenn ein Kolben durch einen Abriss des Ventils gefressen hatte, wurde der Motor zerlegt. Der Kunde konnte ihn meist vor Ort in Stand setzen lassen oder es musste ein AT - Motor her. Genau diesen Meister, den ich kürzlich traf, fragte mich was aus dem 120i geworden ist. Der sei verkauft. Ein Jahr lang fuhr ich den 125i mit vollem M-Paket. Hatte statt 218 PS theoretisch 256 PS. Dieser Motor war m. E. Müll. Er kam auf knappe 235 PS. Und ab 220 km/h kam da nicht mehr viel.
Der in Rente sich befindende Meister sagte, dass der Motor Müll sei. Er zog ab etwa 3500 rpm bis etwa 5000 rpm. Darüber kam nichts,, und unten herum war auch nichts.. Der konnte nur Sprit saufen.
Bestellte mir den m135i, aber der Verkäufer sagte, dass ich einen m140i bestellen solle. Da werkelt noch der Reihen Sechszylinder drin. Bekam ihn als LC II Version und mit der aktuellesten Software. Der Motor ist typisch. Wenn man will kann man mit Tempomat auf 130 km/h von Berlin nach Dortmund fahren, der Verbrauch: 6,8l . Es geht auch anders. Immer volle Pulle und 15 l Super, besser ist Super Plus auf 100 km/h sind dann kein Problem. Da die 250 km/s Sperre nicht funktioniert regelt er bei 265 km/h oder 270 km/h ab. Das Schöne ist, dass der Motor mit steigender Drehzahl quasi mehr Gas fordert. Erzählte es dem alten Meister. Der meinte, dass ich Einen der letzten guten BMW Modelle mit dem 3l Turbo hätte. Da ging viel an Tuning, was aber nicht nötig sei. Warmfahren soll ich ihn und frühestens ab 80 Grad Öl Temperatur Gas geben. Dann würde er lange halten. Solle ihn in 4 Jahren abmelden, der wäre schon heute gesucht.
Und diesem Meister glaube ich das, genau wie ich diesem Kanal vertraue. Da wird auch nicht Alles weggeworfen, sondern man sucht nach dem besten Kompromiss. Das ist heute so selten. Mache meine Inspektionen nur bei BMW. Finde das Intervall von 30.000 km als sehr lang. Nach dem Einfahren, also nach 5000 km ließ ich einen Ölwechsel machen. Die wollten da nicht bei. Sagte nur, gebt mir den Beleg. Und dann fragte ich den alten Meister. Er meinte, dass BMW recht hat 30.000 km Intervall für den Ölwechsel. Die haben das ausführlich getestet. Es seien sogar 40.000 km drin. Das wollten sie nicht ausschöpfen. Genau wie der Wechsel der Zündkerzen. 60.000 km empfinde ich als lang. Sind es nicht. Auch 90.000 km wären drin.
Ob Öl oder Zündkerzen: Die Intervalle passen. Wer nun aber ständig "die Sau" rausläßt, der muss damit rechnen, dass die Intervalle sich verringern. Logisch, denn wer ständig im hohen Drehzahlbereich fährt, veranlaßt die Kerzen öfter zu zünden......
Schade, dass es Betriebe wie diesen hier immer seltener gibt. Hier wird stets die Rentabilität einer Maßnahme geprüft. Der Kunde erhält dann entsprechende Vorschläge. Früher konnte man bei UA-cam bis zu 5 Sternen vergeben (? ), die bekämt Ihr von mir auch, aber es geht nur Daumen hoch oder runter, mein Daumen ist bei Euch immer oben. Macht bitte weiter so !......
Wo das Problem mit dem N52 sein sollte erschließt sich mir nicht. Das ist einer der bes3je gebauten bmw Motoren.
@@freierburger5438 Es gibt kein Problem, habe mich falsch ausgedrückt, sorry
Danke für dieses Video, es steckt viel Manpower in eurer Arbeit.
Ich bin leider kein Porschefahrer und meine Frage hinsichtlich der Kosten für eine Rep. des Motors, die anfangs gezeigt wurde interessiert mich. Wäre der Tausch des defektem Motors gegen einen neuen nicht preiswerter? Damit meine ich den 996. Bin wie gesagt nicht vom Fach, es interessiert mich nur mal so.
Was für eine zweifelhafte Qualität die Porsche da verbaut. Alle Schrauben abgerissen. Alles korrodiert. Gruselig zum höchsten Preis. Das kann mein 20 Jahre alter Escort viel besser.
Ihr braucht euch doch für eure auf Erfahrung begründete Meinung nicht rechtfertigen. Man sieht ganz deutlich, dass ihr wisst was ihr da macht. Eine Kritik hab ich aber doch: Das ist aufgrund seiner Konsistenz weder Eierlikör noch Vanillesoße sondern Majonaise. Wenn wir also die richtigen Zutaten in den Motor geben, haben wir eine schwäbische Majonaisefabrik. Auf jeden Fall wieder ein sehr informatives Video und ich freue mich schon auf die Fortsetzung! Bitte unbedingt so weiter machen! Liebe Grüße aus der schwäbischen Tiefebene.
Ist es nicht jedem selbst überlassen, was er aus einer solchen Situation macht?
Die Firma Redhead erklärt ausführlich, die zu erwartenden Kosten. Natürlich kann es kein normal ausgerüsteter Pkw Besitzer nachvollziehen, eine so teure und umfangreiche Reparatur durchzuführen. Es tut auch weh im Geldbeutel und bereitet einem viele sorgenvolle Gedanken.
Am Ende zählt jedoch, was rausgekommen ist!
In diesem Fall ein sehr zufriedener Kunde und ein stolzes Werkstattteam mit einem herausragendem Ergebnis.
Außerdem war es noch nie günstig ältere Sportwagen zu fahren.
Tolle Videos von dem Redhead Team.👍
Super Video, super Erklärung. Hat Spaß gemacht. Bin gespannt auf den nächsten Teil!
Auch wenn das Fahrzeug schon ein wenig älter ist, aber so einen Schaden hätte ich bei Porsche nicht erwartet - auch im Hinblick auf den Preis, was das Auto Mal gekostet hat....
Hängt immer vom Besitzer ab.
Wenn du den Wagen wie Müll behandelst wird er das irgendwann auch zeigen. Gerade bei solchen high-end Motoren ist richtige pflege ein Muss.
Die Motoren sind doch als unzuverlässig bekannt.
Weshalb die Vorgänger mit Luftkühlung gefragter sind.
Wenn ich den Ölwechselzettel von A.T.U. sehe...sehe ich eigentlich schon alles....
Sebastian Kotzur 👍🏻😂
@@sheriff1488 Das typische Imponiergehabe der Möchtegerns: Mit dem allerletzten Pfennig wird der göttliche Gebraucht-Porsche abgestottert, damit man vor Freunden und Kollegen die dicke Hose aufblähen kann, und bei Wartung/Instandsetzung reicht es dann nur noch für die Low-Budget-Kette. Trauriges Schicksal vieler ex.-Premiumautos.
@@Dokker62 Man kann das Geld eben auch nur einmal ausgeben... ;-)
@@JuergenW. Nichts dagegen, wenn jemand ein schönes Auto fahren will. Aber dann nichts in der Hinterhand zu haben und schließlich bei einem Motortotalschaden zu landen, ist nicht sehr schlau.
@@Dokker62 Tja... was ist denn schlau? Solange zu sparen, bis man sich dann das Traumauto doch nicht kaufen kann? 😂
So hat er wenigstens eine kurze Zeit seinen Spaß gehabt... 😉
Immer wieder ein Genuss. Top Arbeit.
Schön wenn Leute mit richtig Ahnung am Werk sind! Der Motor erinnert mich an den Subaru EZ-Motor den es in 3, und 3,6 Liter gab. Zwar etwas zahmer ausgelegt hatten diese Motoren aber praktisch keine typischen Schwachstellen. Mit einer 10er, 12er, und 14er Nuß konnte man fast den gesamten Motor zerlegen. Abgerissene Bolzen hab ich da nie gehabt.
wieder ein super video, ich konnte wieder viel mit nehmen. :) Persönlich würde mich total freuen wenn du ein kleines video zu deinem Werdegang machen würdest, wo du her kommst, wie, wo, wann du was gelernt hast, würde mich sehr interessieren :) LG Jan (derzeit Lehrling zum Mechatroniker)
Wasser gehört halt eben nicht in einen Motor....das wusste Porsche früher schon:-)
Wie auch Deutz!
Welchen Kilometerstand haben wir bei diesem Fahrzeug? Das Alter ist zweitrangig....
Finde ich nicht. Meiner bescheidenen Meinung nach ist beides irrelevant, da man im Endeffekt alles wieder erneuern kann, was durch Verschleiß einen defekt erleidet. Wenn der Motor beispielsweise generalüberholt wird, ist das schon die halbe Miete. Dann nur noch Getriebe, Diff und Kilometerstand sind irrelevant (geworden). Fahrwerksteile tauscht man sowieso regelmäßig aus. :)
ne isses nich. ein auto was 30 jahre alt is und 100tkm weg hat dürfte viele kaltstarts gehabt haben was fürn motor meist eine größere belastung ist als eine lange fahrt am stück
@@99Lezard99 Ändert nichts an meiner oben getätigten Aussage.
Michael Berweke. Knapp über 140.000km
@@RedheadZylinderkopftechnik das ist erschreckend wenig, wenn man sich den Zustand des Fahrzeugs anschaut.
Hoffe man sieht im nächsten Teil einen zerlegten Block und bisschen was vom zusammenbau.
Ich selbst fahre ausschließlich Subarus und hab da auch schon den ein oder anderen zerlegten Motor vor mir gehabt. Daher würden mich die gemeinsamkeiten und unterschiede der beiden einzigen Hersteller die noch auf Boxermotoren setzen interessieren.
Ansonsten wie immer gutes Video von euch, schau ich mir gerne an.
@Bernhard Christ 2.5er? Die sind anfällig leider..
Wow! Sind das Ventile vom Schiffsdiesel die du da auf dem Schreibtisch hast?
Könnte ich mir auch vorstellen. Oder vielleicht eines alten Notstromaggregats einer Fabrik? Die haben auch sehr große Motoren.
@@thorvenalvarskjomisson95 Unwahrscheinlich. Notstromaggregate waren vom Format LKW oder Panzer Diesel. Das muss von nem kleinen bis mittleren Schiffsdiesel sein.
@@y4nnickschmitt Alles klar. Ergibt auch mehr Sinn. Fantasie ist mit mir durchgegangen. :)
Thorven Alvar Skjómisson
Deine Fanatsie ist korrekt. Bei uns im Krankenhaus waren die Notstromaggregate Schiffsdiesel. Da stand sogar noch auf einer Anzeige : Seewasserdruck .
Sind inzwischen getauscht. Jetzt sind es MTUs, das geht in Richtung Panzer.
@@thorvenalvarskjomisson95 Stromagregate sind meist stinknormale 12 Zylinder CAT oder Daimler Motoren welche Du auch im Lkw früher und heute in den Radladern und Dumpern findest. Nichts außergewöhnliches. Ich weiß daß die Post landesweit noch einige von den Dingern zur Stromsicherung von den Telefonzentralen und Servern unterhält.
Bei den Ventilen tippe ich daß die von Schiffsmotoren stammen.
Gruß in die Welt,
Mit ganz viel Glück hat sich der Öl/Wasserschmodder im ganzen Kühlsystem verbreitet, welches beim 911er Porsche sich ja bis nach vorne durch den gesamten Wagen zieht - dann hat der Kunde den Jackpot gezogen, komplettes Kühlsystem spülen/dekontaminieren/revidieren bevor man den neuen/revidierten Motor durch Ölschmodder Rückstände im Kühlsystem erneut einsaut, die Radiatoren + Wärmetauscher führ die Innenraumheizung auch noch tauschen - BÄM Kaufpreis x2 überschritten. Sicherlich gibts auch gute aber beim 996 gilt wirklich Vorsicht.
Wie immer Top Content für die Weiterbildung :)
Premiumprodukte aus Stuttgart, das ich nicht lache. "Die Probleme mit dem Motor sind ja bekannt" , tolle Aussage über ein angebliches Kultauto. Dabei ist das nicht viel mehr als ein weiterentwickelter KDF Wagen
Super geiles Video! Freue mich auf die nächsten Teile!
Eine Frage, sieht der Motor und demnach die Anbauteile nur aus wie geleckt, oder ist die Lichtmaschine Nagelneu?
Thorven...ist alt
4:04 sehe ich da etwa oben rechts ein Zettel von ATU?
26:16 nahrhafte Werkstätten kommen zu euch, Atu? 😂
27:26 Der richtige Bohrer und es macht sogar Spaß 😅
@redhead hoffe ihr nehmt es nicht ganz so ernst, macht weiter so !
Geniale Reparatur durch geniale Jungs
Das war ein grandios unterhaltendes Video. Eierlikör! Wie geil. Anmerkung zum BMW: Wie kann man so ein altes Auto nur mit Vollgas über die Bahn blasen? Da blutet mir das Herz.
Jürgen Keller Naja soviel Spaß muss sein.
Lieber so, als wenn der in irgendeinem Museum verrottet und sich kaputt steht 😁
@@CantoshLP richtig, Fahrzeuge sind "Fahr"zeuge keine Stehzeuge.
Ich liebe euch Habs gleich meinem Meister geschickt und im Status gepostet
Danke!! Super und plausibel erklärt und die Qualität ihrer Arbeit scheint ja auch nicht von schlechten Eltern zu sein. Herzliche Grüße, Erwin Holzschuh
Ihr macht immer tolle Videos. Aber was mir und anderen fehlt, sind Preise.
Zumindestmal Richtwertpreise..
Damit man ein Gefühl dafür bekommt, was sowas etwa kostet.
Abo habt ihr.
Das Video hat echt Spaß gemacht, für mich war es zu schnell Vorbei, weiter so bitte mehr Videos von solchen Motoren Lg Danke!!
Sehr interessantes Video und schöner Beruf ! Ist denn ein neuer Zylinderkopf so teuer, dass sich diese aufwändige Reparatur lohnt? Wenn man zuhört, was alles gebohrt, gefräst geschliffen werden muss, stellt sich mir die Frage...🤔....
Super. Zwei Kumpel hatten damals neu 996 3.4; Ich den 3.6, der direkt nach 8000km neuen Motor bekommen hat und danach gt3 mk2. Hab gehört, dass die in de pz bei normalen Service einfach mal die Motoren getauscht haben. Ansehnlich sind mE aber nur GT3, GT2 und Turbo beim 996
Ein Video über den Schweißprozess wäre klasse, soweit es die Firmengeheimnisse zulassen ;-) .
Wäre interessant wie tief man da hinein muss und wieviel Material neu eingebracht werden muss.
Wie läuft das hinterher mit dem Fräsen, alles per Hand oder muss dafür extra ein CNC-Programm erstellt werden ?
Ich kann nur sagen: höchsten Respekt vor der Arbeit und Präzision.
Wenn ich mich beim Konstruieren und Fräsen irgendwo um 0.1mm vertue, spielt das glücklicherweise keine Rolle....
Ich denke, bei der erwähnten Häufigkeit dieser Schäden liegt bestimmt schon ein entsprechendes Programm auf der Maschine. Denkbar ist auch eine konventionelle Bearbeitung, die mit Erfahrung ebenso hinzukriegen ist.
Entscheidend ist aber in jedem Fall, dass die Zylinderköpfe wie in diesem Fall genau ausgerichtet sind; sprich: mit einem Haarlineal zuvor Verzug prüfen und mit einer Meßuhr alle relevanten Flächen abfahren.
Sehr interessantes Video, wirklich gut erklärt, da werden sich sicher doch noch einige Leute mehr an den 996 wagen!
Das ist kein Porschemotor, das ist eine Eismaschine. :D
boah, die schraube, die neben dem kettenehäuse abgerissen ist, würde mir albträume bereiten. wie macht ihr die raus? habt ihr nen bohrer der so lang ist, oder macht ihr das mit ner anderen kreativen lösung? evtl. ein selbstgemachtes werkzeug dafür?
bei den schweißarbeiten hätte ich bedenken durch die wärmeeinbringung verzug am bauteil zu bekommen und in den radbereichen der schweißung versprödungen bzw. härterisse zu kriegen. muss allerdings gestehen, dass ich allgemein wenig erfahrung mit dem schweißen von aluminium, insbesondere guss, habe. ich denke mal ihr wisst schon was ihr da macht. die haltbarkeit der motoren nach eurer instandsetzung müsste euch ja recht geben.
Ich hab das auch schon alles durch bei meinem Boxster 986.Bei mir war das Zwischenwellenlager defekt und die Zylinder waren Unrund. Ich habe einige Bekannte die auch Boxster oder 11er fahren .Wirklich alle hängen ständig in der Werkstatt und löhnen. Ich hab das Glück und kann selbst schrauben. Mein Boxster ist bis jetzt von der Qualität her das schlechteste Fzg was ich bis jetzt hatte. Fahrspass ist er Mega die Haltbarkeit bei den Porsche M96/97 ist mies. Zwischen 80-140tkm gehn die meisten über den Jordan.Ich bin von Porsche geheilt mein erster und letzter
Der arme Motor! Aber alles toll erklärt. VIELEN Dank dafür!
Und das Schweissen der Risse funktioniert dann auch ohne Probleme ?
Da muß doch auch der Schweissdraht aus dem selben Material sein ? Oder wie macht Ihr das ?
Über ein Video vom Schweissen , und dem Ausbohren der der abgebrochenen Stehbolzen würde ich mich freuen
....ich auch!
Klasse und informativ! Tolle Informationen, danke.
Saubere Arbeit die ihr Jungs da macht 👏🏻weiter so 👍🏻 und vielen Dank für die Videos ich werde sie alle schauen und einen Daumen hoch hinterlassen 😉👍🏻👍🏻👍🏻🇨🇭🇨🇭🇨🇭
MMMMMHHHHH, lecker Vanillepudding !Das kenne ich aus den 80ern - beim Mazda 323 flogen in den Zylinderköpfen fast immer die Alustopfen unter der Nockenwelle raus, ÖL im Kühlwasser und umgekehrt. War eine Sauarbeit, die Motoren und das Kühlsystem wieder sauber zu bekommen. Mit Natronlauge, gemischt mit Wasser, war das Kühlsystem gut zu säubern.
Mal wieder ein super Video - auch gut geeignet für nicht-Porsche-Fans!
Ganz schön viel Arbeit. Fahre selber einen GT3 mit 381 PS. Das ist ja ein anderer Motor. Ist der grundsätzlich stabiler? Worauf muss ich achten, dass mir das nicht passiert. Gibt es Anzeichen, die man bemerken kann?
Ich fand den ausdruck vanilliesoße am besten.... Sehr sehr amüsant! 👍👍👍❤️
Wäre es nicht sinnvoll dann gleich alle Stopfen zu Schweissen bevor dann in kurzer Zeit der nächste Riss entsteht und alles von vorne beginnt.
Ich bin begeistert 👍👍👍 sehr interessant.
Vielen Dank für dieses Video. Überholt Ihr auch die alten luftgekühlten Boxermotoren?
Das Problem bei meinem 2,7 liter sind die Ventilschaftführungen.
Da auch die Gefahr der Rissbildung bei den Schweißnähten besteht, ist meine Frage , wie prüft Ihr die ? Werden die geröntgt ? Oder nur mit Farbeindring verfahren geprüft . 🤔Wäre ja schade für die ganze mühe, und tolle Arbeit die Ihr leistet. 👍
.....wieso hab ich den Eindruck das die Motorenentwicklung so weit optimiert wurde bis nur noch Murks raus kommt?
Weil es, leider Gottes, tatsächlich so ist. Als gutes Beispiel sind alte Ami-Motoren anzuführen. Viel Hubraum, vergleichsweise wenig Leistung und: haltbare Dreckschweine. :) Ebenso alte Motoren aus deutschen Fabrikaten. Heutzutage muss alles kleiner, aber schneller sein. Sowas geht auf dauer einfach nicht gut. Ein 3 Liter Reihensechszylinder mit 300PS hat bekanntermaßen und selbstverständlich einen ganz anderen Verschleiß als ein 4 Zylinder Turbo mit 300 PS. Der Trend wird noch viel schlimmer werden..
@@thorvenalvarskjomisson95 Bei AMG holen sie jetzt 420 ps aus 2.0l. Früher gab es diese Leistung nur mit doppelt so vielen Zylindern. Aber ob diese Motoren auch 15 Jahre und 200.000km halten ?
@@FireEye-zd4fm
15 Jahre....lach......eher 3 :-) Diese Klickerklackerrasenmäherteile.......
Das ganze ist eine Gradwanderung.
Als Beispiel:
ich kann einen Motor so auslegen, dass dieser extrem massiv und langlebig ist. Also geringe Zylinderleistung, viel Hubraum, wenig Mechanik bzw. wenig sich bewegende Teile, ordentliche Härtverfahren für z.B. Nockenwellen, massive Duplexsteuerketten, usw...
All das ist zwar toll, aber teuer und unwirtschaftlich.
Man geht halt immer mehr Richtung leichter, preiswerter, besser herstellbar. Und da bewegt man sich halt am Rand zu: geringere Lebenszeit.
Dafür bekommste dann aber auch keinen Graugussblock mehr, sondern Aluguss, welcher wesentlich weniger wiegt und ähnl. Eigenschaften aufweist.
Abundzu geht diese Gradwanderung auch mal in die Hose und dann fehlt halt der eine Härtegrad nach Rockwell HRC oder der 1mm Wellendruchmesser extra...
@@FireEye-zd4fm Diese Luftpumpen halten weder 15 jahre, noch 200 tkm. Gruß eines Polofahrers, 1400 ccm, 60 PS, 255 tkm, 20 Jahre, und läuft..
Schönes Video. Für mich als Nichtfachmann waren die annekdotischen Häppchen gegen Ende sehr entspannend. ---- Bitte erläutern Sie die eine oder andere Motoreinzelteilbezeichnung ein wenig, für den Leien ist es teils sehr schwer und anstrengend gedanklich zu folgen.---
Sympathisch vorgetragen. 🙏🏻👍🏻
Kleine Ergänzung zum Preis des BMW 507: Der 507 hat mittlerweile den Mercedes 300 SL Flügeltürer bei der Preisentwicklung überholt. Die Preise für den 507 liegen jenseits von 1 Millionen Euro. Abschreckend ist für mich die Qualität der ersten wassergekühlten Boxermotoren. Die Häufigkeit derselben Schäden deutet auf einen Konstruktionsfehler hin. Die Baureihe 996 ist sicherlich nicht nur wegen der"Spiegeleier" so günstig.
Angelika Auge...sehen Sie,...da wissen Sie mehr als wir über Preise. Aber die 507er V8 Köpfe machen wir nicht zum ersten mal. Sehr, sehr sensibles Material...nur mit sehr viel Geduld und Fingerspitzengefühl rettbar. Nicht günstig aber im Verhältnis zum angegeben Wagenwert peanuts (würde Herr Kopper zumindest jetzt sagen aks ehemaliger Vorsitzender der dt. Bank... liegt aber schon ein paar Jahre zurück) Info von Ihnen ist gespeichert:-)
❤️ Nürburgring ♥️
Tolles Video, bin schon auf die nächsten Teile gespannt. Und falls ich meinen Nürburgring-tauglich machen möchte, komme ich zu euch!
Der Motor nähert sich der 20-jahre-Grenze. Ja und? Wir reden von einem der teuersten Autos aus dieser Zeit. Wie läuft sowas bei einem Opel X16 SZR, oder einem BMW M43 oder M50 in dem Alter? Aber dazu findet man so gut wie keine Infos. Wohl aus gutem Grund: Nicht notwendig. Aber an der Konstruktion sieht man auch, dass der Motor billigst Konstruiert ist: Opendeck-Block mit nicht zusammen gegossenen Büchsen. Und das bei einem so hoch belasteten Motor. Kein Wunder das es spannt und reißt. Und Montagestopfen die Wasser von Öl trennen... das kann man auch anders lösen, kostet aber in der Produktion mehr.
du hast recht der reinste müll festgegammelte stehbolzen, kann man mit keramikpaste ab werk einsetzen, stopfen ab werk ist eine Frechheit absolute sollbruchstelle
Ich durfte aus dem Hause BMW noch die Motoren M54 (2.5L) und den M60 (4L) kennen lernen. Heute fahre ich einen G30 mit dem B57 (3L Diesel) und.. keine Frage, ein klasse Motor und ein super Auto, aber von der Haltbarkeit bin ich auf lange Sicht (zB wie mein E39, 17 Jahre alt und 370.000km oder der E34 25 Jahre alt und 430.000km) nicht wirklich überzeugt.
Ja hast recht Opendeck bei 300 Sauger Ps ist zum scheitern verurteilt. Ganz zu schweigen von dem brachialen Drehmoment.
Aber mal ehrlich. Der 996 ist halt aus ner Zeit, in der es Porsche etwas schlecht ging. Der 996 ist nicht ohne Grund der günstigste 11er.
@@y4nnickschmitt Nur das der Motor im Prinzip bis heute verwendet wird
Hallo, wieder mal ein sehr interessantes Video von euch, was alles zur Lebenserhaltung eines Motors machbar ist. Chapeau. Frage betreff Motor 911/996: ihr entfernt also material rund um den riss, und füllt das ganze durch Schweissmaterial wieder auf und passt alles durch wegfräsen wieder an. Entstehen da nicht Temperaturspannungen im Material? Die frage kommt auf wegen eurer aussage das diese Stelle schon von Werk aus anfällig und dünn wandig ist. Und die Bohr/Fräs Schablonen, fertigt die ihr selber an, oder gibt es sowas vom Werk? Sehr Interessant für mich da ich noch einen BMW E30 325 Cab habe , wo eine komplette Motorrevision ansteht. Überlege schon, ob ich ihn zu euch bringe:-)
Muß da mal etwas Meckern Herr Schumann!! Tolle Fahrmaschienen....mit anfälligen Motoren!!!!!!! grins zur Weihnachtszeit! Bin froh keine dieser Kisten zu haben. Hatte früher mal ein 911 er SC, Bj. 1976,mit 245 000 km,der hatte wenigstens noch ein toller Motor. O.K nix hält etwig. Meiner wurde durch einen anderen durch Vorfahrtmißachtung ins Jenseits befördert,ich nur leichte Plesuren! Heute ein W 126 und auch der läuft heute noch sehr gut. Alle 8 000 km Ölwechsel konsequent. Gruß in die Welt des Westerwaldes!!!!!!!
um einmal ein Gefühl für den Preis der Reparatur zu bekommen, wie hoch war denn der Kostenvoranschlag ?
Ich schätze dass der ganze Spaß 10000 Euro gekostet hat.
@@rolfmarz5272 Davon ist auszugehen. ABER: Ebay Festpreisangebote belaufen sich auf rund 7k und lieber investiere ich sinnvoll etwas mehr und dann ist das Auto besser denn je und hält nicht nur die 12 mon. Gewährleistungsfrist....
@@jessman1004 Leider hat man bei E-Bay Festpreisangeboten aber eben keine Ahnung, in welchem Zustand der Motor tatsächlich ist. So dermaßen gewissenhaft wie die ihre Arbeiten ausführen, bin ich mir recht sicher, dass der Motor vorerst keine Schwierigkeiten mehr macht.
Ich schätze mal, der Besitzer hätte sich auch einen guten gebrauchten 996 für die Kosten der Rep. kaufen können. Allerdings hat er jetzt einen guten Gebrauchten mit einem Motor besser als neu.
@@vornamenachname5589 einen guten gebrauchten gibt's erst ab 25K eher mehr. Und jetzt zum angeben... Meiner kostete vor zwei Jahren 21K mit Motorrevision und einer Laufleistung von 40000km
Super spannend....aber was für ein Aufwand ....irre
Hecken schneiden im August? Bissi frueh oder viel zu spät ... oder ist im ww (eukalyptusbonbon) schon Herbst?
mich würde einmal der preisliche unterschied interessieren zwischen einem geschweissten und aufgearbeiteten kopf gegenüber einem neukauf bei dem man die meisten anbauteile des alten kopfes wieder verwenden kann.
lohnt sich das immer?
leute wie cool ist euer channel denn? danke hierfür! super premium!