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高級セダンはバブル期のリゾートマンションみたい。確かにいいけど、維持費が高くて引き取り手がいない。
あと地味に2DINオーディオスペースがあるとナビオーディオの換装が楽ってのもポイントかもしれない。高級車のナビオーディオは基本独自形状であとづけ屋みたいな業者提供のワンオフモデルじゃないと換装できないのが地味にネック。
V36スカイラインが良いかなと思いました。風景が知ってるところばかりなので、見入ってしまいました。
価格は安いが維持費がかかってくる。
マークX130系250ccはレギュラーガソリンなのが目玉だと思います🍀
レギュラーはいいですよね。
210系クラウン後期もレギュラー仕様だった記憶…それと250ccってｗ
でも正直レギュラーとハイオクの10円の差って1000Lあたり10000円なんだよね。燃費10キロ×1000リットル=1万キロ1万キロってほぼ年間走行距離だし、例え2万キロ走ったとしても年間ガソリン差2万円。燃費などの方がはるかに影響大きいからガソリン代を考える際にはレギュラーかハイオクかって差ほど重要でないのかなって思ったりします。2週間に1度50L給油しても月1000円の差ですし。月1000円に悩んでも例えばスマホ通信費1000円無駄払いしてたり無意識に使わないサブスク入ってたりする事も少なくないでしょうし。
クラウン特集やってほしい❤
歴代クラウンの中古価格ですか？またはランキングですか？
ネオクラシッククラウンのカスタムやレストアや部品供給状況を知りたいです🎉
私もv36スカイライン前期タイプP乗ってます。
タイプPよいですね！
セダンからワンボックス乗って見て広さビックリそしてまたセダン乗ると頭ぶつけるぞ！
R294～古川交差点～みらい平～みどりの～万博記念公園～イーアスつくば～.....細かくご説明ありがとうございました。
Y50 後期 タイプP 2500 60万で買って2年経ちますが運転楽しいです!ただ車体がデカすぎて駐車場が小さいとしんどいですね‥
Y50の後期はレアですね。
最後はひたち野うしく駅付近の風景でしょうかね。
正解！
2012年式レガシィもTW乗ってますよ現在13万キロ前期型なら解るけど後期型の2Lターボはその予算では無理でしょう後席はFRのクラウンより余裕が感じられます四駆ならではの粘っこいハンドリングのおかげで高速では抜群の安定性
100万円ぐらいで買える中古セダンのおすすめも紹介してほしいです！
壊れにくさも含めたら200系のクラウンがオススメですよ。フーガは最終型の後期は良いですがそれ以前のはミッションが弱いです。ただ後期は100万じゃ買えない。
年式が13年以上前のものが多くて維持費は高いけど、次の車検まで乗り潰すにはちょうど良さそう
2年で乗り換えがベストですね！
但し必ず【検付】の物件に絞る事
ハイオクガソリンでレギュラーガソリンは、ほぼ無い。車検、任意保険、自動車税の支払いが大変だ。最近、初期型のレクサスIS250、レクサスRX270をよく見かけます。
ハイオクとレギュラーは、十円差なので気にする必要はないですよ！
中古車も高くなりましたよね。値段は一昔前の倍以上になってますわな･･･以前は25万円前後も出せば旧いクラウンやセドが乗り出せたものだが😭
物価上昇とともに上がりましたね。
還暦を過ぎると運転が面倒くさくなります。車庫入れも面倒になり、スーパーの駐車場でも大抵は曲がって止まってしまいます。そうなると5ナンバー車は必至ですね。
日本の雲助の過半数以上が還暦越えの爺さんばっかりなのに情けないなｗ
小絹駅っぽい風景が。
安くても元値が高い車は、故障したら部品代が高いのでご注意下さい。
んでっ、後にどれぐらいのメンテ費用かかるの？
ghアテンザほかとは違って2Lもあるぞ
そこがいい点でもありますよね。
登録したよ！（サブ活から）
ありがとうございます
ふとした疑問ですが、高級の基準とは何ですか？セダンではないですが新車価格もサイズもマークXと近いプリウスやノア、ヴォクシーなどは高級なのでしょうか？あとホンダの大衆車シビックは300万円超えてきます。
それらは高級じゃないですね。要は内装の質感（フーガのような革シートや木目のパネルの多用など）がいかにも高そうって感じで要所要所にソフトパットなど柔らかい素材を用いるなどして乗り心地も良くする工夫がされている、それらプリウスなどは樹脂丸出しの部分多いでしょ？そういうところの違いですね。同じミニバンならアルファード・ヴェルファイア（こちらが高級）、プリウスならクラウンやレクサスと比べるとその違いがよくわかるでしょう。アテンザ、マークXとティアナは分類としては本来高級セダンじゃないのですが、値段の割に質感が高く性能が良い点でコスパの非常に高いセダンとして高級感があるので、おススメなんですよね。話変わりますが、Y50フーガかなり高級感ありますし、Y51のフーガと内装あまり変わらない感じなので、V36からV37スカイラインの進化と比べて内装があまり進化してなかった点がセールスにも影響したかな・・・（内装があまりかわらないのでこれなら旧型でいいやという）という感じもします。木目の色味でもY51よりY50フーガの方が好みですね。
難しいですよね。高級車と高額車がイコールじゃない場合が増えてきましたから。高い金額支払って、内装が樹脂パーツとか。
本物の高級車と言うからには、新車価格が一千万円位からではないかな。センチュリーなんかも、乗ればすぐ別格と言うのがわかります。乗り比べるとわかります。
フーガの車体重量が、あの忌まわしいＲ３１スカイライン４ドアハードトップより１００キロも軽いとは驚きだ。
資源を大切にして❣❣税金と保険料の合計で１３年後18年後でも、１０万円/年を超えてはならないという法律作れば良いですね。大事に使うのが本当の意味でのエコでしょうね。
レクサスが出てくると思いませんでした。ありがとうございます。
レクサスもお買い得になってますよね。
維持費、車体感覚、軽に慣れてしまっている自分には動画を観るだけにしよう。だ が、約50万円、セダン…という生き方アリ
4WDでないと積雪寒冷地NG
小絹からみらい平、、、
維持費高そう😅
自動車税の割り増しがきついですね笑
スペックの文字小さ過ぎ、何で大きくしないかなぁ…
ご指摘ありがとうございます！次回以降考えます。
維持費
高級セダンじゃなくていいので50万円のサニートラックを探して
全てにおいておいて人気がなかったと言う事で安いんです税金保険高いし良いとこ無し
いいとこはありますよ
ほぼニッサンなのが笑える安いけどニッサンはポンコツなので壊れるし必ず壊れるところまでお客のせいにする体質なので二度と乗りたくなくなるので安くても手放すんだろな～
このあたりの日産車は、丈夫ですよ。
@@yasu278tvchannel3当時、ライバルであるトヨタのセダンと鎬を削っていましたからね
50，51フ―ガ乗ってますがこわれたことないですよ。
V36スカイライン壊れないですよ確かにティアナ辺りの車は安いのでコストダウンで壊れやすいですが、スカイラインやフーガは基本的に壊れにくいです。
高級セダンはバブル期のリゾートマンションみたい。
確かにいいけど、維持費が高くて引き取り手がいない。
あと地味に2DINオーディオスペースがあるとナビオーディオの換装が楽ってのもポイントかもしれない。高級車のナビオーディオは基本独自形状であとづけ屋みたいな業者提供のワンオフモデルじゃないと換装できないのが地味にネック。
V36スカイラインが良いかなと思いました。風景が知ってるところばかりなので、見入ってしまいました。
価格は安いが維持費がかかってくる。
マークX130系250ccはレギュラーガソリンなのが目玉だと思います🍀
レギュラーはいいですよね。
210系クラウン後期もレギュラー仕様だった記憶…それと250ccってｗ
でも正直レギュラーとハイオクの10円の差って1000Lあたり10000円なんだよね。
燃費10キロ×1000リットル=1万キロ
1万キロってほぼ年間走行距離だし、例え2万キロ走ったとしても年間ガソリン差2万円。燃費などの方がはるかに影響大きいからガソリン代を考える際にはレギュラーかハイオクかって差ほど重要でないのかなって思ったりします。
2週間に1度50L給油しても月1000円の差ですし。月1000円に悩んでも例えばスマホ通信費1000円無駄払いしてたり無意識に使わないサブスク入ってたりする事も少なくないでしょうし。
クラウン特集やってほしい❤
歴代クラウンの中古価格ですか？またはランキングですか？
ネオクラシッククラウンのカスタムやレストアや部品供給状況を知りたいです🎉
私もv36スカイライン前期タイプP乗ってます。
タイプPよいですね！
セダンからワンボックス乗って見て広さビックリそしてまたセダン乗ると頭ぶつけるぞ！
R294～古川交差点～みらい平～みどりの～万博記念公園～イーアスつくば～.....
細かくご説明ありがとうございました。
Y50 後期 タイプP 2500 60万で買って2年経ちますが運転楽しいです!
ただ車体がデカすぎて駐車場が小さいとしんどいですね‥
Y50の後期はレアですね。
最後はひたち野うしく駅付近の風景でしょうかね。
正解！
2012年式レガシィもTW乗ってますよ現在13万キロ
前期型なら解るけど後期型の2Lターボはその予算では無理でしょう
後席はFRのクラウンより余裕が感じられます
四駆ならではの粘っこいハンドリングのおかげで
高速では抜群の安定性
100万円ぐらいで買える中古セダンのおすすめも紹介してほしいです！
壊れにくさも含めたら200系のクラウンがオススメですよ。
フーガは最終型の後期は良いですがそれ以前のはミッションが弱いです。ただ後期は100万じゃ買えない。
年式が13年以上前のものが多くて維持費は高いけど、次の車検まで乗り潰すにはちょうど良さそう
2年で乗り換えがベストですね！
但し必ず【検付】の物件に絞る事
ハイオクガソリンでレギュラーガソリンは、ほぼ無い。
車検、任意保険、自動車税の支払いが大変だ。最近、初期型のレクサスIS250、レクサスRX270をよく見かけます。
ハイオクとレギュラーは、十円差なので気にする必要はないですよ！
中古車も高くなりましたよね。値段は一昔前の倍以上になってますわな･･･以前は25万円前後も出せば旧いクラウンやセドが乗り出せたものだが😭
物価上昇とともに上がりましたね。
還暦を過ぎると運転が面倒くさくなります。車庫入れも面倒になり、スーパーの駐車場でも
大抵は曲がって止まってしまいます。そうなると5ナンバー車は必至ですね。
日本の雲助の過半数以上が還暦越えの爺さんばっかりなのに情けないなｗ
小絹駅っぽい風景が。
安くても元値が高い車は、故障したら部品代が高いのでご注意下さい。
んでっ、後にどれぐらいのメンテ費用かかるの？
ghアテンザほかとは違って2Lもあるぞ
そこがいい点でもありますよね。
登録したよ！（サブ活から）
ありがとうございます
ふとした疑問ですが、高級の基準とは何ですか？
セダンではないですが新車価格もサイズもマークXと近いプリウスやノア、ヴォクシーなどは高級なのでしょうか？
あとホンダの大衆車シビックは300万円超えてきます。
それらは高級じゃないですね。要は内装の質感（フーガのような革シートや木目のパネルの多用など）がいかにも高そうって感じで
要所要所にソフトパットなど柔らかい素材を用いるなどして乗り心地も良くする工夫がされている、それらプリウスなどは樹脂丸出しの部分多いでしょ？そういうところの違いですね。同じミニバンならアルファード・ヴェルファイア（こちらが高級）、プリウスならクラウンやレクサスと比べるとその違いがよくわかるでしょう。アテンザ、マークXとティアナは分類としては本来高級セダンじゃないのですが、値段の割に質感が高く性能が良い点でコスパの非常に高いセダンとして高級感があるので、おススメなんですよね。
話変わりますが、Y50フーガかなり高級感ありますし、Y51のフーガと内装あまり変わらない感じなので、V36からV37スカイラインの進化と比べて内装があまり進化してなかった点がセールスにも影響したかな・・・（内装があまりかわらないのでこれなら旧型でいいやという）という感じもします。木目の色味でもY51よりY50フーガの方が好みですね。
難しいですよね。高級車と高額車がイコールじゃない場合が増えてきましたから。高い金額支払って、内装が樹脂パーツとか。
本物の高級車と言うからには、新車価格が一千万円位からではないかな。
センチュリーなんかも、乗ればすぐ別格と言うのがわかります。
乗り比べるとわかります。
フーガの車体重量が、あの忌まわしいＲ３１スカイライン４ドアハードトップより１００キロも軽いとは驚きだ。
資源を大切にして❣❣税金と保険料の合計で１３年後18年後でも、１０万円/年を超えてはならないという法律作れば良いですね。大事に使うのが本当の意味でのエコでしょうね。
レクサスが出てくると思いませんでした。ありがとうございます。
レクサスもお買い得になってますよね。
維持費、車体感覚、軽に慣れてしまっている自分には動画を観るだけにしよう。だ が、約50万円、セダン…という生き方アリ
4WDでないと積雪寒冷地NG
小絹からみらい平、、、
維持費高そう😅
自動車税の割り増しがきついですね笑
スペックの文字小さ過ぎ、何で大きくしないかなぁ…
ご指摘ありがとうございます！
次回以降考えます。
維持費
高級セダンじゃなくていいので50万円のサニートラックを探して
全てにおいておいて人気がなかったと言う事で安いんです税金保険高いし良いとこ無し
いいとこはありますよ
ほぼニッサンなのが笑える
安いけどニッサンはポンコツなので壊れるし必ず壊れるところまでお客のせいにする体質なので二度と乗りたくなくなるので安くても手放すんだろな～
このあたりの日産車は、丈夫ですよ。
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50，51フ―ガ乗ってますがこわれたことないですよ。
V36スカイライン壊れないですよ
確かにティアナ辺りの車は安いのでコストダウンで壊れやすいですが、スカイラインやフーガは基本的に壊れにくいです。