per Gasi, la pompa riempiva il serbatoio superiore, ma questo in alto prima dello sfiato aveva un tubo di troppo pieno che riportava la benzina in eccesso nel serbatoio inferiore... stessa tecnica usata sul gilera runner prima serie che ha il serbatoio benzina piu basso del carburatore, ha un piccolo serbatoio poco piu alto del carburatore nella zona del tunnel (vicino al vano sottosella) che conterrà 200ml di benzina... quando la pompa a depressione lo riempie ha un tubo di rimando nella zona piu alta che riporta al serbatoio principale subito sotto il tappo. Spero di aver contribuito alla tua curiosità anche se in minima parte e mai lontanamente come fai tu nelle puntate sulle lancia in restauro o quando pigli per i fondelli Franco :) continua così che sei un mito
Quanta nostalgia...Buongiorno ho avuto uno dei primi 100kk Rossi prodotti Maggio 86 perché uno dei 100 perché avevano il difetto che si rimaneva a piedi sotto l'acqua dopo risolto Comunque quando è uscita era la moto più bella del mondo 26 cavalli per 157 orari effettivi originale i difetti che aveva questa moto era la poco frenata un solo disco davanti un'impostazione di guida un po' alta le ultime uscite erano più Racing e l'altro difetto che aveva il KK era ogni 7000 km scoppiavano le forcelle davanti 10.000 km dovevi rifare i segmenti del cilindro consumava tantissima benzina è tantissimo olio TS Castrol un litro ogni 1000 km circa Per il resto vi posso dire garantire che in quegli anni avevamo veramente le 125 stradali più potenti più belle al mondo confermo il discorso delle marmitte io ho sostituito il silenziatore con Arrow e in tutte le marce la moto mi tirava 300 giri in più oltre il rombo che era molto più Racing ancora adesso ho quasi 50 anni quando vedo un KZ per strada una moto di quegli anni lì giro a testa per ammirarla in tutto il suo splendore
Buenos días le escribo desde Madrid podría comprar algun modelo de girela , garelli GTA, laverda u otro modelo 125 de esa época y donde ponerme en contacto con vendedor muchísimas gracias un saludo
Solo per essere precisi, per quanto riguarda le prestazioni rilevate, la KK spunta prestazioni eccezionali con una potenza massima alla ruota di ben 25.71 cv a 9500 giri (23.77 cv a 9250 giri la KZ) ed una velocità massima record per la categoria di ben 157,600 km/h (153,200 km/h la KZ). Solamente nelle prove di ripresa sui 400 metri da 50 km/h, la KK registra un peggioramento rispetto alla KZ e principalmente dovuto alla rapportatura finale allungata: i dati, infatti, confermano un tempo di 22,184 sec ed una velocità di uscita di 80,720 km/h (20,036 sec e 97,300 km/h la KZ). Quindi non è vero che la KK e la KZ hanno "motore identico", inteso come stessa potenza alla ruota(ci sono delle migliorie, modifiche allo scarico e carburatore), e non è vero che la KZ ha una accelerazione superiore. La KZ solo ha una ripresa maggiore da 50 km/h di sesta marcia....però dovreste saperle queste cose.
Il motore della AF1 Project 108 rileva ben 27,88 cv alla ruota a 10000 giri, più della KK e addirittura più della Gilera MX1, il successore del KK. Per non considerare la versione con colorazione “Reggiani Replica”, con una potenza massima alla ruota di ben 29,24 cv a 10250 giri , addirittura superiore alla futura Aprilia Sintesi, che però avrebbe vantato un motore leggermente meno potente al picco di potenza ma più corposo ai bassi e medi regimi, quindi una curva di erogazione più gestibile. Pensate che la Project 108 dell' '88 superava i 160 km/h, un pò più del KK che sfiorava i 158.
Possedevo nel 1990 la stessa kk nera del video gran moto difetti si rimaneva a piedi quando pioveva e in curva o piegavi secco o a metà curva tendeva a radrizzarti cmq gran moto
bella la mx1, una moto un pò sottovalutata perchè non aveva la ciclistica ed il motore spinto delle sp e delle af1 e mito. Ma aveva il finto serbatoio e lo scarico integrato ed anche l'orologio al quarzo ho la prova dell'epoca conservata. La 125 più bella però per me resta la mito lucky
mai coperto i KK ... la mia S2 ... era il vero altro pianeta , la Gilera era piu' veloce ma costava di piu' e arrivo' molto dopo ,la Sp01 , io l'ebbi a 17 anni , nel 87 , erano le prime , l'unica che andava piu' forte era la NSR ( l'Aprilia anche arrivo' dopo ) perche' era molto piu' corta , ma io ero fierissimo della coppia di dischi anteriori .... infatti poi io passai a due VFR , il carburatori 750 e il primo 800 ie ... ( di mezzo mi son trovato un Kawa Gpz 550 ... che a un certo punto spremevo come se fosse un Ciao ..ahahahah .. il VFR mi calmo' abbastanza ) .. cmq e' in teoria che le Sportive vanno di piu' delle GT ... la S2 come primato penso avesse il peso , pero' e' bene distinguere e sapere su che strada si gira .... quindi forchettoni abbondanti doppio disco , tt ben piazzato , comodo , poi si vede ... ne ho visto qualcuno di CBR600 andar via ... ma dovevano spingere oltre un certo limite per cui nn devi piu' trovarti su una strada pubblica ... la comodita' anche se con maggior peso e' tanta roba .. dato per conto mio parlo di strade , nn di pista . una moto deve essere per tutti i giorni e .... anche avere la sua certa . se si passano certi limiti , pero' , si sbaglia gioco o tipo di strada . e' meglio nn confondersi , GT forever
ma uno specialino extra-romantic .... proprio roba d'altri tempi , quando avevo 16 anni io .. il colpo di fulmine che mi ha segnato per sempre .. il Kawa Gpz 600 ... ne vogliamo parlare ?
Allora scoppiavano le forcelle ceriani nel senso che le guarnizioni delle forcelle ogni 7000 km...erano da sostituire...con 1 certa spesa in officina per tanta manodopera.. La kz 125 è stata la prima 125 stradale di serie ad abbatere il muro di oltre 150 km/h. Prove di motosprint..e motociclismo di allora davano 153 km/h per kz e 157 per kk. Dovuto alla carenatura completa..
avevo mx1 con serbatoio solo sotto e anche se elettrica mi si è rotta, nn che i terminali sotto la sella mi hanno fatto prendere fuoco la sella passeggero 😁
la kk faceva 157 ? non mi risulta così come non mi risulta fosse più veloce della af1; a 157 arrivava la più potente mx1 e la mxr top endurance, le kk non arrivavano nemmeno a 25 cv ruota e furono spiazzate dalla frccia c8 e c10 molto più potenti. Tra l'altro la legge dell'epoca prevedeva fino al 1988 di non poter produrre motocilci di 125cc con velocità max superiore ai 150kmh.
C’è da fare molte considerazioni,in primis le case produttrici davano alle riviste delle moto particolarmente messe a punto,poi c’è anche da dire che nelle varie prove fatte dalle riviste le potenze rilevate non erano mai le stesse,motociclismo per il KK rilevò 25,7 CV alla ruota,un’altra rivista di cui non ricordo il nome rilevò 24,44 CV,il fatto è che bastano differenze di temperatura,pressione atmosferica,umidità,carburazione e qualità della benzina per avere dei valori differenti e questo vale per tutti i motori,soprattutto per i 125 2T che hanno un equilibrio molto delicato,per quanto riguarda la velocità stesso discorso,senza contare che oltre alla potenza ottenuta in quel momento,anche il peso del pilota e la velocità del vento possono influire su moto leggere come queste,dieci KG tra un pilota e un’altro fanno molta differenza su queste moto,infatti il KK su una rivista ottenne una velocità di 154,2 Km/h,mentre su un’altra ottenne 157,8 Km/h,anche l’arco di erogazione della potenza incide sulle prestazioni,la potenza massima è solo un picco,ma se una moto anche con 2 o 3 CV meno ha una erogazione più piena ai medi regimi,può essere più performante di una moto che sulla carta ha un picco di potenza più alto,poi entrano in gioco altri fattori come i rapporti del cambio e la trasmissione finale e la penetrazione aerodinamica.
per Gasi, la pompa riempiva il serbatoio superiore, ma questo in alto prima dello sfiato aveva un tubo di troppo pieno che riportava la benzina in eccesso nel serbatoio inferiore... stessa tecnica usata sul gilera runner prima serie che ha il serbatoio benzina piu basso del carburatore, ha un piccolo serbatoio poco piu alto del carburatore nella zona del tunnel (vicino al vano sottosella) che conterrà 200ml di benzina... quando la pompa a depressione lo riempie ha un tubo di rimando nella zona piu alta che riporta al serbatoio principale subito sotto il tappo.
Spero di aver contribuito alla tua curiosità anche se in minima parte e mai lontanamente come fai tu nelle puntate sulle lancia in restauro o quando pigli per i fondelli Franco :)
continua così che sei un mito
È stata la mia prima moto, avevo 16 anni. Che bei ricordi!
Quanta nostalgia...Buongiorno ho avuto uno dei primi 100kk Rossi prodotti Maggio 86 perché uno dei 100 perché avevano il difetto che si rimaneva a piedi sotto l'acqua dopo risolto Comunque quando è uscita era la moto più bella del mondo 26 cavalli per 157 orari effettivi originale i difetti che aveva questa moto era la poco frenata un solo disco davanti un'impostazione di guida un po' alta le ultime uscite erano più Racing e l'altro difetto che aveva il KK era ogni 7000 km scoppiavano le forcelle davanti 10.000 km dovevi rifare i segmenti del cilindro consumava tantissima benzina è tantissimo olio TS Castrol un litro ogni 1000 km circa Per il resto vi posso dire garantire che in quegli anni avevamo veramente le 125 stradali più potenti più belle al mondo confermo il discorso delle marmitte io ho sostituito il silenziatore con Arrow e in tutte le marce la moto mi tirava 300 giri in più oltre il rombo che era molto più Racing ancora adesso ho quasi 50 anni quando vedo un KZ per strada una moto di quegli anni lì giro a testa per ammirarla in tutto il suo splendore
ciao,scusa il disturbo.mi potresti spiegare cosa significa scoppiare forcelle e staccato il canotto dello sterzo in termini di sicurezza stradale.
Buenos días le escribo desde Madrid podría comprar algun modelo de girela , garelli GTA, laverda u otro modelo 125 de esa época y donde ponerme en contacto con vendedor muchísimas gracias un saludo
Io lo comprata nel 1987 era e è una grande moto lo riaccesa in settimana è una cicca
Solo per essere precisi, per quanto riguarda le prestazioni rilevate, la KK spunta prestazioni eccezionali con una potenza massima alla ruota di ben 25.71 cv a 9500 giri (23.77 cv a 9250 giri la KZ) ed una velocità massima record per la categoria di ben 157,600 km/h (153,200 km/h la KZ).
Solamente nelle prove di ripresa sui 400 metri da 50 km/h, la KK registra un peggioramento rispetto alla KZ e principalmente dovuto alla rapportatura finale allungata: i dati, infatti, confermano un tempo di 22,184 sec ed una velocità di uscita di 80,720 km/h (20,036 sec e 97,300 km/h la KZ).
Quindi non è vero che la KK e la KZ hanno "motore identico", inteso come stessa potenza alla ruota(ci sono delle migliorie, modifiche allo scarico e carburatore), e non è vero che la KZ ha una accelerazione superiore. La KZ solo ha una ripresa maggiore da 50 km/h di sesta marcia....però dovreste saperle queste cose.
La prima vera carenata 125. Pochi cv ma con potenziale
Il motore della AF1 Project 108 rileva ben 27,88 cv alla ruota a 10000 giri, più della KK e addirittura più della Gilera MX1, il successore del KK.
Per non considerare la versione con colorazione “Reggiani Replica”, con una potenza massima alla ruota di ben 29,24 cv a 10250 giri , addirittura superiore alla futura Aprilia Sintesi, che però avrebbe vantato un motore leggermente meno potente al picco di potenza ma più corposo ai bassi e medi regimi, quindi una curva di erogazione più gestibile. Pensate che la Project 108 dell' '88 superava i 160 km/h, un pò più del KK che sfiorava i 158.
Possedevo nel 1990 la stessa kk nera del video gran moto difetti si rimaneva a piedi quando pioveva e in curva o piegavi secco o a metà curva tendeva a radrizzarti cmq gran moto
Perché non fate un video per la Gilera mx1
bella la mx1, una moto un pò sottovalutata perchè non aveva la ciclistica ed il motore spinto delle sp e delle af1 e mito. Ma aveva il finto serbatoio e lo scarico integrato ed anche l'orologio al quarzo ho la prova dell'epoca conservata. La 125 più bella però per me resta la mito lucky
mai coperto i KK ... la mia S2 ... era il vero altro pianeta , la Gilera era piu' veloce ma costava di piu' e arrivo' molto dopo ,la Sp01 , io l'ebbi a 17 anni , nel 87 , erano le prime , l'unica che andava piu' forte era la NSR ( l'Aprilia anche arrivo' dopo ) perche' era molto piu' corta , ma io ero fierissimo della coppia di dischi anteriori .... infatti poi io passai a due VFR , il carburatori 750 e il primo 800 ie ... ( di mezzo mi son trovato un Kawa Gpz 550 ... che a un certo punto spremevo come se fosse un Ciao ..ahahahah .. il VFR mi calmo' abbastanza ) .. cmq e' in teoria che le Sportive vanno di piu' delle GT ... la S2 come primato penso avesse il peso , pero' e' bene distinguere e sapere su che strada si gira .... quindi forchettoni abbondanti doppio disco , tt ben piazzato , comodo , poi si vede ... ne ho visto qualcuno di CBR600 andar via ... ma dovevano spingere oltre un certo limite per cui nn devi piu' trovarti su una strada pubblica ... la comodita' anche se con maggior peso e' tanta roba .. dato per conto mio parlo di strade , nn di pista . una moto deve essere per tutti i giorni e .... anche avere la sua certa . se si passano certi limiti , pero' , si sbaglia gioco o tipo di strada . e' meglio nn confondersi , GT forever
ma uno specialino extra-romantic .... proprio roba d'altri tempi , quando avevo 16 anni io .. il colpo di fulmine che mi ha segnato per sempre .. il Kawa Gpz 600 ... ne vogliamo parlare ?
😭❤ nell 88 dovevo prenderla ..... poi mi son fatto ci viceré x aprilia af1.....che💩🤦🤦🤦🤦🤦
Allora scoppiavano le forcelle ceriani nel senso che le guarnizioni delle forcelle ogni 7000 km...erano da sostituire...con 1 certa spesa in officina per tanta manodopera..
La kz 125 è stata la prima 125 stradale di serie ad abbatere il muro di oltre 150 km/h. Prove di motosprint..e motociclismo di allora davano 153 km/h per kz e 157 per kk. Dovuto alla carenatura completa..
Dove posso vedere il video della kz??
La Ferrarina delle Due Ruote
APTS =automatic power tuning system
avevo mx1 con serbatoio solo sotto e anche se elettrica mi si è rotta, nn che i terminali sotto la sella mi hanno fatto prendere fuoco la sella passeggero 😁
Valvola APTS, i miei amici del KZ e KK, R1, RC, la chiamavano valvola APRITISESAMO.....AHAHAHAHAHAHAH!!!!
Fare parte di un club , e non saper rispondere a certe domande e imbarazzante .
la kk faceva 157 ? non mi risulta così come non mi risulta fosse più veloce della af1; a 157 arrivava la più potente mx1 e la mxr top endurance, le kk non arrivavano nemmeno a 25 cv ruota e furono spiazzate dalla frccia c8 e c10 molto più potenti. Tra l'altro la legge dell'epoca prevedeva fino al 1988 di non poter produrre motocilci di 125cc con velocità max superiore ai 150kmh.
Io avevo la kk ma una voltà ho tirato con una cagiva aletta oro e mi ha battuto anche la c10. Forse ero una schiappa io.
Strumentazione motociclismo del 1987 velocità max 157
Tutte brutte copie del bellissimo KK
@797 MONSTER con 2 cavolate tipo marmitta,carburatore maggiorato,travasi allargati superavano ampiamente I 160-170!
C’è da fare molte considerazioni,in primis le case produttrici davano alle riviste delle moto particolarmente messe a punto,poi c’è anche da dire che nelle varie prove fatte dalle riviste le potenze rilevate non erano mai le stesse,motociclismo per il KK rilevò 25,7 CV alla ruota,un’altra rivista di cui non ricordo il nome rilevò 24,44 CV,il fatto è che bastano differenze di temperatura,pressione atmosferica,umidità,carburazione e qualità della benzina per avere dei valori differenti e questo vale per tutti i motori,soprattutto per i 125 2T che hanno un equilibrio molto delicato,per quanto riguarda la velocità stesso discorso,senza contare che oltre alla potenza ottenuta in quel momento,anche il peso del pilota e la velocità del vento possono influire su moto leggere come queste,dieci KG tra un pilota e un’altro fanno molta differenza su queste moto,infatti il KK su una rivista ottenne una velocità di 154,2 Km/h,mentre su un’altra ottenne 157,8 Km/h,anche l’arco di erogazione della potenza incide sulle prestazioni,la potenza massima è solo un picco,ma se una moto anche con 2 o 3 CV meno ha una erogazione più piena ai medi regimi,può essere più performante di una moto che sulla carta ha un picco di potenza più alto,poi entrano in gioco altri fattori come i rapporti del cambio e la trasmissione finale e la penetrazione aerodinamica.
Era proprio brutta