Был у меня такой случай про крюк в лобовом. Остановился помочь девятке стоящей на обочине с открытым капотом, оказалось что кончилась горючка. На вопрос на чем ездишь, ответ-только газ. У меня с собой всегда 10 литров бензина в канистре, на всякий пожарный. Влили. В ответ машина даже не попыталась подать признаки жизни. В общем, договорились о буксировке на заправку (300м). Поехали. На скорости в 25 км в час водЯтел буксируемой машины без предупреждения включил передачу и пробовал завестись. В результате я даю больше газу( так как машине тяжелее), и в момент отрывается у меня прицепная серьга (ваз 2106) и летит точно в лобовое девятки. До заправки осталось 50м
Как-то про трос мало инфы практической дано. 1. Буксировочный трос должен быть от 4 до 6 метров. ПДД РФ рулит. 2. Это должна быть веревка на разрывную нагрузку от 6 тонн и выше (ниже обычно бельевые веревки и они сразу рвутся) 3. Это должен быть трос петля петля, про крюки сказано верно. 4. В идеале как раз таки нужна короткая стропа с удлинением на 20% т.е. 5 метровая стропа, которая растягивается до 6 метров. В этом случае буксировка будет проходить мягко и комфортно, рывки при движении будет компенсировать трос. При этом рабочая нагрузка такой стропы должна быть под вес авто с учетом загрузки. 5. Шаклы подбираются под буксировочные уши. Обычно 5/8 для пузотерок и 3\4 для рамников. 6. Палец шакла откручивается на пол-оборота и по хорошему должен фиксироваться проволокой от раскручивания, на нем даже дырочка для этого есть. 7. Шакл лучше ставить пальцем на наименее подвижную часть в зацеплении, как правило пальцем к машине. 8. К буксировочному тросу нужна тяжка на защелке чтобы удобно возить скрученный трос 9. Ещё нужны флажки 2 штуки 200х200 мм для обозначения троса чтобы ни кто не влез посередине - слепошарых полно. 10. Ещё пригодится герметичный мешок, чтобы возить внутри трос (в том числе сырой и грязный) и шаклы к нему, так он занимает мало места. 11. Если железные шаклы не подходят, то есть софт-шаклы. Но они будут активней рвать петли на тросу. Софтшакл дешевле сплести самостоятельно. :)
@@andreyhp дтп когда машины в трос перестраивались видел. Да же сам как-то выходил и показывал мужику трос руками. :)) но чтоб встроиться на место жесткой сцепки :))) это сильно. в любом случае с флажками веревка гораздо заметнее.
@@БараньяНога это реальные случаи из жизни друга. Один раз на трассе пытались влезть, с гудением и морганием фарами, мол пропусти, не обращая внимания, что за рулём нет никого. А в другой, на повороте девушка вошла прямо в сцепку и сломала её. Друг машину тащил в ГАИ, не доехал 100 метров из-за неё
По буксировке как и по эвакуации общий совет простой - все проверять самостоятельно: состояние проушин, состояние троса, надежно ли зацепили, вставлен ли ключ и крутиться ли руль на поломашке, знает ли поломашка все правила движения и т.д.
Забавно, что вы сказали про такую очевидную вещь как проверка разблокировки руля перед началом движения, но я лично знаю два разбитых авто по этой причине)))
Браво!!! Что-то знал, что-то почерпнул!!! Очень лаконично, по делу и грамотно!!! Алексей, спасибо большое за ваши ролики!!! Они помогают водителям стать более грамотными, что повышает безопасность на дорогах!!!
В субботу буксировали Spark на механике с гоночной трассы - развалился опорный подшипник дифференциала. Варианта с эвакуатором или подкатом не было. В итоге выдернули полуоси, зажали ступицы большими болтами и таким образом проехали 40км.
В механических коробках чаще выходят из строя игольчатые подшипники (как раз поэтому и ограничивают скорость), а не шестерни. На советских грузовиках в коробках маслонасос (где он был конечно) стоял на выходном валу и поэтому их можно было буксировать на неограниченное расстояние (для коробки не было разницы чем её крутят колесами или двигателем). А сейчас многие перешли на коробки иностранной разработки и там маслонасос на входном валу. С раздаткой тоже не всё так просто. Даже если раздатку перевести в нейтраль вязкостью масла может раскручивать входной вал раздатки, а соответственно и выходной коробки (проверено, мы так спалили коробку), надо как-то блокировать коробку (передачу включить, если есть промвал между коробкой и раздаткой его заблокировать и т.д.)
Можно ещё упомянуть про включение ближнего света фар на тягаче и аварийной сигнализации (или треугольнике, закреплённом сзади) на буксируемом. У нас в Пятигорске это не знает почти никто. Спасибо за этот выпуск.
@@KHODZINSKIY согласен. Мне часто приходится ездить по России. И не везде такое наблюдаю. На севере (по М8 например) водители намного вежливее. На юге просто ужас. Но, в целом, это зависит от воспитания. Я так думаю.
Про ближний свет фар уже очень давно неакутально: с ним должны ездить вообще все (ну, у кого нет ДХО, по крайней мере), так что выделиться им днём на дороге уже невозможно.
Сосед ошибся с размером вкладышей коленвала, но думал что просто нужно на буксире разок провернуть и дальше всё путём. Прицепили, поволокли. Естественно, его колёса стоят, вал мёртво держит. Короче, с его конца трос лопнул, прилетел к нам и пролетел под колесом. Вот тогда я призадумался)
Как всегда очень грамотно, доходчиво и с чувством юмора. Хотел добавить: в зависимости от расстояния, погодных условий и т.д. стоит подумать, может на буксируемую (заглушенную) машину надо прокинуть 12 вольт. Дворники, вентилятор печки, аварийку и т.д. записать.
С прокидыванием проводов все довольно опасно: если машина карбюраторная, то ей ничего не будет даже в случае КЗ (максимум преды сгорят, которые можно быстро сменить), а вот если с "мозгами" коих сейчас большинство, то лучше подцепить отдельный аккумулятор (или бустер) непосредственно в авто, который буксируется, а родной аккум поставить на подзарядку в рабочем авто (через прикуриватель с ограничением тока в 10А или прямыми проводами в подкапотку. Надежно закрепить провода между двумя авто на гибкой сцепке практически невозможно в обычных условиях и провод либо обдерется об асфальт при провисаниях (он будет перетираться заметно быстрее чем трос), либо при поворотах авто (или обрыве/растяжении троса) просто оборвется. Идея с прокидыванием питающего провода по моему мнению применима только на жесткой сцепке.
Алексей, спасибо за Ваши видео. Очень прошу поднять на канале тему: запуск автомобиля с МКПП с "толкоча". Я всегда считал что нет ничего проще. Но оказалось, что многие водители, с небольшим стажем, такое "чудят"......
Запуск "с толкача" применять безопасно можно только на карбюраторных авто. На современных авто это либо заблокируют мозги, либо при неудачном стечении обстоятельств "мозги" прикажут долго жить. Купите бустер или второй аккумулятор небольшой емкости - вещь недорогая, а куда более безопасная.
Вопрос кстати хороший... т.к. задний то первый должен перестраивается, следовательно он должен дать всем понять что перестраивается. (Остальные участники движение позади, не знают о том что там веревка)
Сразу можно начать с того, что эвакуатор стоит денег. У нас на Украине, в наших краях - 400 грн/час с момента принятия вызова. Продолжить можно тем, что едет он минимум пол часа и это в городе, потому что гладиолус. То есть, вызывая эвакуатор - ты подписываешься минимум на 800 грн (~2000 рублей). Для сравнения - на эти деньги можно залить 25 литров бензина. В небольшом городе это неделя жизни. В конкретно нашем случае - именно эвакуатор является тем самым экстренным вариантом, если подхватить больше некому. И то, другой раз проще оттянуть на парковку, и бросить машину "до лучших времён". Потому что поломка сама по себе денег стоит. А тут ещё и эвакуатору платить.
Если ездите на машине, всегда нужно иметь резерв средств. У меня как то бензанасос вышел из строя на трассе, за 300 км от города. Цена эвакуации была 20 тысяч. Ну или бросить ее в лесу на трассе )
@@sergeyaverin4940 , это на случай дальней поездки, согласен. У меня похожая ситуация была, только проблема с форсункой, и я мог двигаться кое-как. О том что просто отошло питание - я узнал только по приезду, когда всё бабло было спущено на топливо.
@@smaramna да даже на случай езды по городу. Машина такая штука, сломаться может неожиданно и не по вашей вине. Если эксплуатируете регулярно, запас средств должен быть. Заначка так сказать.
@@sergeyaverin4940 , по городу вообще не критично, за 10 лет пару раз останавливался в городе, один раз бросал машину. Заначка то дома лежит, потому что дальней поездки не планировалось.
Не озвучена возможность еще одной поломки : я знаю реальный случай когда на Газели с мотором УМЗ 4216 срезало распредшестерню и еще тащили около 200 км. Для удобства была включена передача. А когда приехали то вдруг выяснилось что хоть коленвал и крутился все это время но распредвал стоял на месте из-за развалившейся шестерни и поэтому масляный насос не работал и поршни терлись на сухую. В общем вызвать эвакуатор было бы гораздо дешевле чем так буксировать
Один раз в пробке наблюдал картину, как какая-то курица на серьëзных щах попыталась влезть между двумя машинами идущими на тросу. При том до последнего кудахтала, что мол куда прëшь, мне ехать надо! Из обоих автомобилей вылезли водители и пальцем ей показали мол тут тросс! Куда ты лезешь!?!?!? :)))))
А еще, если вы таскать собираетесь не Кразом Камаз, имеет смысл применить карабины вместо крючков. Они довольно компактны и не затягиваются от нагрузки.
В руководстве к большому количеству кроссоверов с муфтой и им подобным, часто (почти всегда) есть запрет на буксировку (кроме частичной погрузки), причем без объяснения причин. Было бы интересно разобрать почему именно нельзя?... Вот к примеру Дастер 4х4 совсем нельзя буксировать... Только вытащить из застревания как максимум (
По поводу расстояния буксировки: живу в Новосибирске, ездили в Монголию. Там моя машина, на механической КПП поломалась ( из за кривых рук сервисменов), и обратно , мы 1000км, ехали на верёвке , с выключенным мотором , на нейтральной передаче, и со средней скоростью 80 км/ч.( Иногда было даже 110км/ч на обгонах 🤦, ввиду того, что за рулём буксира сидел , военный летчик 🙂) буксируемым автомобилем был заднеприводный микроавтобус Mitsubishi Delica 1991г. Так вот 1000км, три перевала , и с коробкой ничего не случилось, от слова совсем. Я после этого проездил на этой машине ещё несколько лет. Как это объяснить?😉
У нас, к сожалению, нет магазинов для внедорожников (или я плохо искал), так что тросы покупаю в "Ашанах". Но покупаю с запасом. На 2-х тонную машину у меня трос под нагрузку 5-6 тонн минимум. Ну и крюк проверяю магнитом, чтоб не силуминовый был.
У шкоды есть оригинальный трос с хитрой фиксацией. Материал немного распускается, и внутрь засовывается конец троса. Ставится и снимается дольше, чем крюк, зато точно ничего не разобьет. Бить нечему.
Кажется забыли упомянуть про радиус поворота. Видели как фуры поворачивают ? Ну вот и буксир должен как то так-же закладывать, ну или доломать "поломашку" об бордюр )))
В ремонте Автоматической коробки передач, (если потребуется) .. что можно поменять/ отремонтировать самому? Это ( кроме бублика) конечно же ... - это потребует " разрез" и сварку на станке. / с проверкой на герметичность.
Ну, паниковать тоже не стоит. Если надо дотащить пару километров, то можно смело плевать на запрет буксировки. А если надо тащить далеко, то отвинчиваем кардан, и полноприводный каптур элегантным движением превращается в переднеприводный.
как так? есть же специальные проушины и сзади и спереди для буксировки...вот паразиты, хорошо что я ниразу с буксировкой не сталкивался...зачем тогда я вчера трос купил 🤪
Добрый вечер, Алексей подскажите пожалуйста, на какой передаче лучшего всего буксировать автомобиль, и на каких оборотах двигателя это делать , что бы не было нагрузки для буксирующего автомобиля 🤔
Ну тут все элементарно. Алгоритм такой: 1) Открываем инструкцию к своему двигателю ( можно в инете ). 2) Читаем характеристику: максимальный крутящий момент двигателя - ХХ н/м при YY об/мин ( не путать с параметром максимальная мощность !!!). 3) Эти обороты и стараемся поддерживать, поглядывая на тахометр или на слух в случае его отсутствия. Кстати, без буксировки - тоже, по мере возможности ( топливо экономить помогает и меньше изнашивает двигатель). Максимальную скорость при таких оборотах при паспортной снаряженной массе обычно принято называть крейсерской. 4) Передачу выбираем, исходя из требуемых параметров движения, но при этом помним золотое правило механики о балансе между передаваемой мощностью и скоростью. Чем ниже передача, тем легче двигателю, но тем медленнее скорость. В случае АКПП, возможно, потребуются блокировки и понижайки или ручное переключение.
@@alex_bao Спасибо Вам за Советы 👍,я правильно В ас понял например если, на моей машине обороты максимального крутящего момента 3,800 оборотов минуту то их надо, и держать при буксировке ?
@@АндрецКузов Да ( по возможности, конечно ). А передачу уже выбирать по ситуации. При этом, естественно, мощность двигателя на таких оборотах будет меньшей, чем максимальная по паспорту. Но нам она и не нужна - все что больше, чем при максимальном крутящем моменте уходит уже не в тягу, а в динамику и скорость ( все то же золотое правило механики или закон рычага ). Лучше всего иллюстрируется на примере педалей велосипеда со сменными передачами. Покатавшись на таком в скоростном и внедорожном режиме, очень легко почувствовать себя двигателем ( у которого поршня в и шатуны выполняют те же функции, что и педали на велике ) и и понять, что делать при буксировке :)
Вариант для лентяев типа меня: tplus.pro/catalog/buksirovochnye_remni_i_trosy/buksirovochnye_remni/ Выбираете подходящий, копируете артикул и кидете в любой тырнет магазин типа емекса/автодока. Забираете как привезут)
Дополню сказанное, машину нельзя буксировать тросом в зимнее время, не многие знают. Сам узнал от знакомого, из за ДТП. Буксируемый идиот не разблокировал руль, по инерции и направлению движения, на скользкой дороге приехал в Мерседеса во дворе, благо кроме машин ни кто не пострадал. А приехавшие дпсники объяснили что виноват в этом буксирующий.
У вас был гололед и не была выбрана безопасная скорость из-за данной природной ситуации - это и привело к ДТП. Вообще буксировать нельзя много кого (например идиотов). У меня тетя упорно не хотела понимать что при начале движения буксируемый должен быть на нейтрали и только во время движения уже можно подтыкать передачу, т.к. иначе нагрузка слишком большая на тягач. Есть люди которые игнорирует ограничение в 40км/ч при буксировке и шпарят под сотню, не задумываясь что им в зад может прилететь авто, банально не успев отреагировать на торможение.
@@Kommunist7304 дело было во дворе домов(пятиэтажек) как думаешь какая скорость была при буксировке? Просто идиот сидел за буксируемой машиной вот и всё, а так на будущее зимой тросом пользоваться НЕЛЬЗЯ, иначе будешь виноват ты, если буксируеш при любом раскладе...
Алексей, в видео не хватает информации о требованиях ПДД. Например вы не сказали о том у кого должна быть включена аварийная сигнализация. Лично сталкивался с тем, что буксируемый автомобиль двигался без аварийной сигнализации.
Сдох бензонасос. Эвакуатор, сервис, жаба душит: оригинал в 5 раз дороже китая. Поставил китай. Через месяц сдох китай. На подземной парковке. Эвакуатор туда не загонишь. Договорился с таксистом, тащили на сервис на тросе. Я к чему: ценник был одинаковый. Так что если есть кто-то, кто готов тащить бесплатно, то конечно да. А так эвакуатор - теже деньги и всё по фэншую. З.Ы. Во второй раз заменили только моторчик, модуль не трогали. От волги что-ль приколхозили или от газели, не помню))
Понимаю, не по теме. Столкнулся с отражением панели с лобовом стекле. Есть какое-то хорошее решение? Голову наклонить вниз - помогает. Может, что-то комфортнее есть?
Протрите стекло изнутри, чтобы на нем не было пыли (например нетканной салфеткой смоченной спиртом) и поменяйте салонный фильтр. Отражение идет не столько от стекла, сколько от грязи на стекле. Не используйте для протирки влажные салфетки (для рук или для фар продаются) - от них станет только хуже. Нужно именно без всякой дряни в составе.
@@Kommunist7304 Стекло протирал, конечно. Но видно отражение панели. Видел, что есть накидки, но не для моей модели. Протер панель, по-моему, стало чуть лучше, но хотелось бы качественного решения. Но, всем Спасибо за советы!
Алексей! По поводу буксируемой машины с акпп. Тут в голову пришла мысль интересная. Если проблема подобных ситуаций только в отсутствии смазки, не выход ли налить масла в коробку побольше? Даже не жижи для атф, а просто любого масла с заправки. Ну и хрен с тем что масла смешаются. Хрен с ним что ездить своим ходом нельзя. Дотащить то можно так. А потом просто слить всю жижу и поменять полностью масло в акпп.
Полностью слить получившуюся смесь атф и непонятно чего без полной разборки акпп не получится. Плюс, рабочие валы акпп находятся в верхней части корпуса, и чтобы до них достало просто залитое масло нужно залить литров 50. И как заливать? В большинстве акпп и щупа то давно нет, а заливная пробка доступна только с ямы или подъёмника, плюс нужно закачное устройство. Так себе план, короче)
@@ДмитрийМартыненко-й5ф да откуда там 50 литров? АКПП жн не пустая внутри. Мне кажется что почти в любую коробку даже 7 литров лишних не влезут. То что современные коробки без щупа-не повод не воспользоваться таким способом на клробке со щупом.
В до гонку вопрос, где хорошие провода купить?) Либо я дурак не там смотрю. Но везде пишут лишь ток, а не сечение (дело идет к тому что я пришел к выводу что надежнее купить провода и крокодилы в электро-магазине)
Тут, как по мне, нет универсального ответа. Если один из водителей совсем неопытный, то в переднюю машину его сажать не стоит - он не умеет прогнозировать ситуацию на дороге и будет резко тормозить. В остальных случаях, действительно, лучше назад сажать того, кто опытнее, т.к. поддерживать трос в натянутом состоянии непросто. Ну и с учётом неработающих усилителей иногда лучше просто сажать назад более сильного :)
Не совсем понятна теория про "неправильность" буксировки при включённой нейтралке на раздаточной коробке. Кто-нибудь встречал конструкцию раздатки в которой выходной вал может вращаться на сухую?
Алексей, Спасибо за видос, единственный вопрос: про сигнализацию. Оба транспорта ведь должны на "аварийках" ехать. При пересироении аварийку выключить и показать, что пересраиваюсь (буксиру)?
@@KonstantinMakarov На уазике (классическом или Хантере) сигнал рукой не подашь при всём желании - руку через форточку не высунуть. Если только надставку с двери не снять совсем.
@@tomankt Там и кнопки "Аварийная сигнализация" нет) В своё время был удивлён отсутствием форточки, да =) А потом узнал, что УАЗ - военная машина. От военных принципиально надо держаться подальше, они не для безопасности людей создавались. См. разбор ДТП у Василия Орлова ua-cam.com/video/DlhbK63F0J0/v-deo.html Однако требование простым водителям выполнять ПДД никто не отменял, поэтому либо демонтируй боковое стекло, чтобы рукой махать, либо изобретай свою интерпретацию взаимоисключающих параграфов.
@@KonstantinMakarov На Хантере, по крайней мере, кнопка аварийки есть и нормально работает. И ещё до Хантеров вроде уже были. Нет, наверное, только на совсем уж старых уазиках - тех времён, когда вообще не было таких кнопок на автомобилях. К счастью, на Хантере у меня не случалось отказов поворотников, чтобы приходилось из-за этого снимать надставку. Снимал надставки только пару раз - один раз просто из-за жары при дальней поездке, другой раз из-за необходимости ехать летом с включённой печкой (был прорыв газов в систему охлаждения через прокладку - вероятно, из-за недотянутой сервисменами ГБЦ, и нужно было обязательно включить циркуляцию через печку, чтобы эти пузыри из мотора выгонять).
kostya chemerikin Нет, балансировка колес не нужна от слова вообще. Это просто трата времени и денег, ну если конечно авто стоит в гараже и вы им не пользуетесь в принципе.
@@pilotina65 Да.. в принципе)) балансировку придумали ШЫНОмонтажника)) А , что если у Костярина КАМАЗ ? там " реально" пох.." на распиздос шасси. Если 200 км\ч . не ходить.
@@pilotina65 это было прекрасно! Ну а всерьёз - на покойной Космиче долго считал балансировку - когда она появилась, начинал до эпохи шиномантажа - лишней. Колёса мол маленькие, что там за дисбаланс на 13"! В руль вибрации нет и ладно! Но пришло время, купил резину и диски, и шиномонтаж был в подарок. Отбалансировал. И смотрю - а люфты в тягах (а это вылезло постоянно и казалось нормой, мол неудачная конструкция шарниров!) не появляются и не появляются! Иь шаровые ходят дольше! Ну и понял, что не надо балансировки на колёсах памятников и прочей недвижимости! Остальным автомобилям она нужна.
@@kostyachemerikin8122 первичная балансировка при надевании шины на диск - нужна. Потом балансировать (например ежегодно) не надо. Если вы постоянно на одном диске меняете резину, то при каждом надевании/снимании считается как первичная балансировка. Если не отбалансировать при движении до 90 км/ч вы с дороги скорее всего не улетите даже в гололед, но из-за дисбаланса в ходовку значительно чаще будете заглядывать (от постоянных даже мелких вибраций она разбиваться будет заметно быстрее).
А каким образом мкпп при буксировании становится сухой? Там никаких маслонасосов нет, а сами шестерни частично погружены в масло, равно как и в главной передаче, почему она тогда не развалится?
Не у всех погружены в масло. Помню машины с сухой пятой передачей, и вот такие буксировать "на максимально высокой" - нельзя, не смотря на заявления ведущего.
Вопрос к АКПП, но задам его тут, а не в рубрике "Ломаем АКПП". В моём АКПП дифференциал купается в ATF и смазывается, когда вращаются колёса. По-сути это выглядит как в заднем редукторе (мосту). Значит-ли это, что помимо дифференциала ничего не смазывается? Он же не подключён к пакетам на нейтрали.
Что значит "не подключён к пакетам"? Пакеты как раз сами и подключают какую бы то ни было передачу. Так что к пакетам выходной вал подключён вообще постоянно, и при движении на нейтрали они как-то там крутятся (проскальзывают без давления). Но маслонасос коробки не работает, если не работает двигатель, так что штатной циркуляции масла через эти пакеты и подшипники по соответствующим полостям и каналам не происходит.
@@artmolados3024 Обычно на нейтрали выключены все (хотя технически для нейтрали достаточно, чтобы включённых было хотя бы на один меньше, чем требуется для включения передачи по числу степеней свободы, и при переключении передач именно так часто и бывает). А выключены - это и значит, что проскальзывают, в общем случае (поскольку _стороны_ этих пакетов _подключены_ соотв. к входному или выходному валу постоянно, в большинстве своём - напрямую или через находящиеся в постоянном зацеплении планетарные передачи).
@@Kommunist7304 вводные довольно расплывчатые. В магазины для вседорожников я не хожу, а по туристическим бегать в поисках буксировочного троса, ну так себе удовольствие. А вот за наводку на марку спасибо, эти уже гуглятся. 😀
эвакуатором не пользуются из-за стоимости, зачем платит 3-10тыс .если можно позвать родственника или друга и буксировать ,особенно это относится к старым дешевым авто.
Я своим родственникам сам был вынужден покупать тросы, т.к. у одного весь в узлах, у другого трос 2 метра, у другого 3 метра, у третьего вообще троса нет. Как вот можно безопасно буксироваться, когда люди даже на себя не могут денег потратить? Себе взял ремень буксировочный эластичный TPLUS туризм с крюками, т.к. когда начал разбираться в вопросе по поводу шаклов, то понял что дешевле чем 1,5 тыс за пару смысла брать нет, а надо ещё стропу сюда накинуть, то ценник получается негуманный (и это для пузотерки). Брать шаклы из строймага - себе дороже, т.к. они предназначены для статичной нагрузки, а при динамической (буксировка) они погнутся/лопнут, а при достаточных характеристиках чтобы этого не произошло просто не влезут в проушину, т.е. надо брать из специализированных 4х4 магазинов. Проблема эвакуаторов что они применимы днем (с 8 до 18), потом рабочий день заканчивается и ценники взлетают до небес. У нас в рабочее время эвакуатор по городу - 1000-1500. По окончании рабочего времени за ценник меньше чем x4 даже не разговаривают. Была ситуация когда шаровая вылетела в 10 вечера. Эвакуатор искали до 2 часов ночи, т.к. либо "рабочий день закончен", либо ценник выставляли десятку. Кое-как уговорили одного частника за 5 тыс перевезти авто. Бросить машину до утра было нельзя, т.к. она разложилась посреди центральной дороги, а на улице было -30 и как-то не хотелось куковать в ней всю ночь.
Ну если уж Взялись рассказывать про буксировку, расскажите все Юридические . нюансы жёсткой и мягкой сцепки . Чтоб зрители знали , как в Юридическом поле таскать на Жёсткой и Мягкой сцепке. У Вас же получается некая тупая наука как ездить на верёвке для Восемнадцатилетних, простите, недоумков.
Был у меня такой случай про крюк в лобовом. Остановился помочь девятке стоящей на обочине с открытым капотом, оказалось что кончилась горючка. На вопрос на чем ездишь, ответ-только газ. У меня с собой всегда 10 литров бензина в канистре, на всякий пожарный. Влили. В ответ машина даже не попыталась подать признаки жизни. В общем, договорились о буксировке на заправку (300м). Поехали. На скорости в 25 км в час водЯтел буксируемой машины без предупреждения включил передачу и пробовал завестись. В результате я даю больше газу( так как машине тяжелее), и в момент отрывается у меня прицепная серьга (ваз 2106) и летит точно в лобовое девятки. До заправки осталось 50м
Как-то про трос мало инфы практической дано.
1. Буксировочный трос должен быть от 4 до 6 метров. ПДД РФ рулит.
2. Это должна быть веревка на разрывную нагрузку от 6 тонн и выше (ниже обычно бельевые веревки и они сразу рвутся)
3. Это должен быть трос петля петля, про крюки сказано верно.
4. В идеале как раз таки нужна короткая стропа с удлинением на 20% т.е. 5 метровая стропа, которая растягивается до 6 метров. В этом случае буксировка будет проходить мягко и комфортно, рывки при движении будет компенсировать трос. При этом рабочая нагрузка такой стропы должна быть под вес авто с учетом загрузки.
5. Шаклы подбираются под буксировочные уши. Обычно 5/8 для пузотерок и 3\4 для рамников.
6. Палец шакла откручивается на пол-оборота и по хорошему должен фиксироваться проволокой от раскручивания, на нем даже дырочка для этого есть.
7. Шакл лучше ставить пальцем на наименее подвижную часть в зацеплении, как правило пальцем к машине.
8. К буксировочному тросу нужна тяжка на защелке чтобы удобно возить скрученный трос
9. Ещё нужны флажки 2 штуки 200х200 мм для обозначения троса чтобы ни кто не влез посередине - слепошарых полно.
10. Ещё пригодится герметичный мешок, чтобы возить внутри трос (в том числе сырой и грязный) и шаклы к нему, так он занимает мало места.
11. Если железные шаклы не подходят, то есть софт-шаклы. Но они будут активней рвать петли на тросу. Софтшакл дешевле сплести самостоятельно. :)
Спасибо, Баранья Нога!
Флажки вещь хорошая, но почти бесполезная. У нас не слепошары, а самоуверенные слепошары - пытаются влезть даже между машин на жёсткой сцепке.
@@andreyhp дтп когда машины в трос перестраивались видел. Да же сам как-то выходил и показывал мужику трос руками. :)) но чтоб встроиться на место жесткой сцепки :))) это сильно.
в любом случае с флажками веревка гораздо заметнее.
@@БараньяНога это реальные случаи из жизни друга. Один раз на трассе пытались влезть, с гудением и морганием фарами, мол пропусти, не обращая внимания, что за рулём нет никого. А в другой, на повороте девушка вошла прямо в сцепку и сломала её. Друг машину тащил в ГАИ, не доехал 100 метров из-за неё
Теперь распечатай себе это, раз не внимательный
По буксировке как и по эвакуации общий совет простой - все проверять самостоятельно: состояние проушин, состояние троса, надежно ли зацепили, вставлен ли ключ и крутиться ли руль на поломашке, знает ли поломашка все правила движения и т.д.
Забавно, что вы сказали про такую очевидную вещь как проверка разблокировки руля перед началом движения, но я лично знаю два разбитых авто по этой причине)))
- Говорит, на месте стоим.
- Нормально идём, но, можно и побыстрее.
Особенности национальной рыбалки.
Браво!!! Что-то знал, что-то почерпнул!!! Очень лаконично, по делу и грамотно!!!
Алексей, спасибо большое за ваши ролики!!! Они помогают водителям стать более грамотными, что повышает безопасность на дорогах!!!
Сколько нам открытий чудных :)
Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы
В субботу буксировали Spark на механике с гоночной трассы - развалился опорный подшипник дифференциала. Варианта с эвакуатором или подкатом не было. В итоге выдернули полуоси, зажали ступицы большими болтами и таким образом проехали 40км.
Информативно, доступно, с иронией. Браво!
11:15 ааааааа, так ВотЪ от чего форсунки застучали 😉
Нужно на каждый пункт прикладывать нарезку роликов из ютуба, чтоб нагляднее.)
тем, кому без этого непонятно, это не поможет )) пустая трата времени...
В механических коробках чаще выходят из строя игольчатые подшипники (как раз поэтому и ограничивают скорость), а не шестерни. На советских грузовиках в коробках маслонасос (где он был конечно) стоял на выходном валу и поэтому их можно было буксировать на неограниченное расстояние (для коробки не было разницы чем её крутят колесами или двигателем). А сейчас многие перешли на коробки иностранной разработки и там маслонасос на входном валу.
С раздаткой тоже не всё так просто. Даже если раздатку перевести в нейтраль вязкостью масла может раскручивать входной вал раздатки, а соответственно и выходной коробки (проверено, мы так спалили коробку), надо как-то блокировать коробку (передачу включить, если есть промвал между коробкой и раздаткой его заблокировать и т.д.)
Можно ещё упомянуть про включение ближнего света фар на тягаче и аварийной сигнализации (или треугольнике, закреплённом сзади) на буксируемом. У нас в Пятигорске это не знает почти никто. Спасибо за этот выпуск.
Народ повсеместно творит какую-то дичь: то оба с аварийкой едут, то первый только. Дурдом!
В Пятигорске... Это во всей России мало кто знает. Ведь зачем ПДД читать?!
@@KHODZINSKIY согласен. Мне часто приходится ездить по России. И не везде такое наблюдаю. На севере (по М8 например) водители намного вежливее. На юге просто ужас. Но, в целом, это зависит от воспитания. Я так думаю.
Про ближний свет фар уже очень давно неакутально: с ним должны ездить вообще все (ну, у кого нет ДХО, по крайней мере), так что выделиться им днём на дороге уже невозможно.
Когда-нибудь мы узнаем , как правильно клеить шумку , но это совсем другая история...
Сосед ошибся с размером вкладышей коленвала, но думал что просто нужно на буксире разок провернуть и дальше всё путём. Прицепили, поволокли. Естественно, его колёса стоят, вал мёртво держит. Короче, с его конца трос лопнул, прилетел к нам и пролетел под колесом. Вот тогда я призадумался)
Как всегда очень грамотно, доходчиво и с чувством юмора.
Хотел добавить: в зависимости от расстояния, погодных условий и т.д. стоит подумать, может на буксируемую (заглушенную) машину надо прокинуть 12 вольт. Дворники, вентилятор печки, аварийку и т.д. записать.
С прокидыванием проводов все довольно опасно: если машина карбюраторная, то ей ничего не будет даже в случае КЗ (максимум преды сгорят, которые можно быстро сменить), а вот если с "мозгами" коих сейчас большинство, то лучше подцепить отдельный аккумулятор (или бустер) непосредственно в авто, который буксируется, а родной аккум поставить на подзарядку в рабочем авто (через прикуриватель с ограничением тока в 10А или прямыми проводами в подкапотку. Надежно закрепить провода между двумя авто на гибкой сцепке практически невозможно в обычных условиях и провод либо обдерется об асфальт при провисаниях (он будет перетираться заметно быстрее чем трос), либо при поворотах авто (или обрыве/растяжении троса) просто оборвется. Идея с прокидыванием питающего провода по моему мнению применима только на жесткой сцепке.
Алексей, спасибо за Ваши видео.
Очень прошу поднять на канале тему: запуск автомобиля с МКПП с "толкоча".
Я всегда считал что нет ничего проще.
Но оказалось, что многие водители, с небольшим стажем, такое "чудят"......
Запуск "с толкача" применять безопасно можно только на карбюраторных авто. На современных авто это либо заблокируют мозги, либо при неудачном стечении обстоятельств "мозги" прикажут долго жить. Купите бустер или второй аккумулятор небольшой емкости - вещь недорогая, а куда более безопасная.
Забыли ещё одно: аварийка только на буксируемом. На буксировщике её включать не надо.
А ближний свет и аварийку разве буксировщик по ПДД не должен включать? По крайней мере в ПДД Украины это прописано.
Вопрос кстати хороший... т.к. задний то первый должен перестраивается, следовательно он должен дать всем понять что перестраивается.
(Остальные участники движение позади, не знают о том что там веревка)
@@АлександрД-ш6э Нет. В Украине точно так-же: ближний у буксировщика, аварийка у буксируемого
Я делаю так, на буксирующем авто, если ничего не меняешь, траекторию и скорость, то едешь с аварийкой, а перед маневрами выключаешь
Сразу можно начать с того, что эвакуатор стоит денег. У нас на Украине, в наших краях - 400 грн/час с момента принятия вызова.
Продолжить можно тем, что едет он минимум пол часа и это в городе, потому что гладиолус. То есть, вызывая эвакуатор - ты подписываешься минимум на 800 грн (~2000 рублей). Для сравнения - на эти деньги можно залить 25 литров бензина. В небольшом городе это неделя жизни.
В конкретно нашем случае - именно эвакуатор является тем самым экстренным вариантом, если подхватить больше некому. И то, другой раз проще оттянуть на парковку, и бросить машину "до лучших времён". Потому что поломка сама по себе денег стоит. А тут ещё и эвакуатору платить.
Если ездите на машине, всегда нужно иметь резерв средств. У меня как то бензанасос вышел из строя на трассе, за 300 км от города. Цена эвакуации была 20 тысяч. Ну или бросить ее в лесу на трассе )
@@sergeyaverin4940 , это на случай дальней поездки, согласен. У меня похожая ситуация была, только проблема с форсункой, и я мог двигаться кое-как.
О том что просто отошло питание - я узнал только по приезду, когда всё бабло было спущено на топливо.
@@smaramna да даже на случай езды по городу. Машина такая штука, сломаться может неожиданно и не по вашей вине. Если эксплуатируете регулярно, запас средств должен быть. Заначка так сказать.
@@sergeyaverin4940 , по городу вообще не критично, за 10 лет пару раз останавливался в городе, один раз бросал машину. Заначка то дома лежит, потому что дальней поездки не планировалось.
Как всегда полезно и интересно.
Спасибо
Алексей, а когда будут видео про то как чтонибудь починить, а не сломать?
Один парень из одного центра обучения снимал бесплатные вредные советы, а за полезными к себе на курсы приглашал.
Например, как ничего не починить при буксировке?)
Чинить не интересно. Всегда интереснее что-то сломать
Так было же как чинить гидротрансформатор. Он сам и чинил
Если знать как не сломать, то и чинить не придётся
У меня верёвочный трос из строительного магазина.
Повторение - мать учения.
Я только один раз встретился с механикой которую нельзя было использовать на нейтралке накатом, это был старенький магистральный тягач "скамейка".
Не озвучена возможность еще одной поломки : я знаю реальный случай когда на Газели с мотором УМЗ 4216 срезало распредшестерню и еще тащили около 200 км. Для удобства была включена передача. А когда приехали то вдруг выяснилось что хоть коленвал и крутился все это время но распредвал стоял на месте из-за развалившейся шестерни и поэтому масляный насос не работал и поршни терлись на сухую. В общем вызвать эвакуатор было бы гораздо дешевле чем так буксировать
Один раз в пробке наблюдал картину, как какая-то курица на серьëзных щах попыталась влезть между двумя машинами идущими на тросу.
При том до последнего кудахтала, что мол куда прëшь, мне ехать надо!
Из обоих автомобилей вылезли водители и пальцем ей показали мол тут тросс! Куда ты лезешь!?!?!? :)))))
А еще, если вы таскать собираетесь не Кразом Камаз, имеет смысл применить карабины вместо крючков. Они довольно компактны и не затягиваются от нагрузки.
Лучше шаклы
Спасибо!
Из наблюдений: на аварийке часто едут оба, хотя должен включать её только задний
В руководстве к большому количеству кроссоверов с муфтой и им подобным, часто (почти всегда) есть запрет на буксировку (кроме частичной погрузки), причем без объяснения причин. Было бы интересно разобрать почему именно нельзя?... Вот к примеру Дастер 4х4 совсем нельзя буксировать... Только вытащить из застревания как максимум (
На КамАЗе прямо на дверной стойке написано, что при длительной буксировке требуется снять карданный вал
По поводу расстояния буксировки: живу в Новосибирске, ездили в Монголию. Там моя машина, на механической КПП поломалась ( из за кривых рук сервисменов), и обратно , мы 1000км, ехали на верёвке , с выключенным мотором , на нейтральной передаче, и со средней скоростью 80 км/ч.( Иногда было даже 110км/ч на обгонах 🤦, ввиду того, что за рулём буксира сидел , военный летчик 🙂) буксируемым автомобилем был заднеприводный микроавтобус Mitsubishi Delica 1991г. Так вот 1000км, три перевала , и с коробкой ничего не случилось, от слова совсем. Я после этого проездил на этой машине ещё несколько лет. Как это объяснить?😉
У нас, к сожалению, нет магазинов для внедорожников (или я плохо искал), так что тросы покупаю в "Ашанах". Но покупаю с запасом. На 2-х тонную машину у меня трос под нагрузку 5-6 тонн минимум. Ну и крюк проверяю магнитом, чтоб не силуминовый был.
С рыбачего (среднего) тянули утопленика без аккумулятора км 40 до асфальта на патриоте. Тот еще аттракцион. 1 раз кидали с горки своим ходом.
У шкоды есть оригинальный трос с хитрой фиксацией. Материал немного распускается, и внутрь засовывается конец троса. Ставится и снимается дольше, чем крюк, зато точно ничего не разобьет. Бить нечему.
спасибо
Механика + включенная передача + заглушкнный двигатель + выжатое сцепление позволит смазывать в КПП все, но усилителя руля и тормозов не будет.
Кажется забыли упомянуть про радиус поворота. Видели как фуры поворачивают ? Ну вот и буксир должен как то так-же закладывать, ну или доломать "поломашку" об бордюр )))
В ремонте Автоматической коробки передач, (если потребуется) .. что можно поменять/ отремонтировать самому?
Это ( кроме бублика) конечно же ... - это потребует " разрез" и сварку на станке. / с проверкой на герметичность.
Самому накладно выйдет. Несколько раз снимать/ставить как минимум)
Молодец.
Алексей,
Я в подписании не нашёл видео про буксировку и быть буксиремым с автоматом. Такого видео ещё нет?
похоже это внутри какого-то ролика про АКПП
У нас Каптюр с полным приводом - в инструкции запрет на буксировку. А передний привод можно таскать. Остаётся надеяться, что не понадобится
Ну, паниковать тоже не стоит. Если надо дотащить пару километров, то можно смело плевать на запрет буксировки.
А если надо тащить далеко, то отвинчиваем кардан, и полноприводный каптур элегантным движением превращается в переднеприводный.
нужно будет перечитать инструкцию....🤣😂 вот так новость...
как так? есть же специальные проушины и сзади и спереди для буксировки...вот паразиты, хорошо что я ниразу с буксировкой не сталкивался...зачем тогда я вчера трос купил 🤪
@@suetinvlad можно самому буксировать. Ну, и из грязи чтоб вытягивали можно, конечно)
Добрый вечер, Алексей подскажите пожалуйста, на какой передаче лучшего всего буксировать автомобиль, и на каких оборотах двигателя это делать , что бы не было нагрузки для буксирующего автомобиля 🤔
Ну тут все элементарно. Алгоритм такой:
1) Открываем инструкцию к своему двигателю ( можно в инете ).
2) Читаем характеристику: максимальный крутящий момент двигателя - ХХ н/м при YY об/мин ( не путать с параметром максимальная мощность !!!).
3) Эти обороты и стараемся поддерживать, поглядывая на тахометр или на слух в случае его отсутствия. Кстати, без буксировки - тоже, по мере возможности ( топливо экономить помогает и меньше изнашивает двигатель). Максимальную скорость при таких оборотах при паспортной снаряженной массе обычно принято называть крейсерской.
4) Передачу выбираем, исходя из требуемых параметров движения, но при этом помним золотое правило механики о балансе между передаваемой мощностью и скоростью. Чем ниже передача, тем легче двигателю, но тем медленнее скорость. В случае АКПП, возможно, потребуются блокировки и понижайки или ручное переключение.
@@alex_bao Спасибо Вам за Советы 👍,я правильно В ас понял например если, на моей машине обороты максимального крутящего момента 3,800 оборотов минуту то их надо, и держать при буксировке ?
@@АндрецКузов Да ( по возможности, конечно ). А передачу уже выбирать по ситуации. При этом, естественно, мощность двигателя на таких оборотах будет меньшей, чем максимальная по паспорту. Но нам она и не нужна - все что больше, чем при максимальном крутящем моменте уходит уже не в тягу, а в динамику и скорость ( все то же золотое правило механики или закон рычага ). Лучше всего иллюстрируется на примере педалей велосипеда со сменными передачами. Покатавшись на таком в скоростном и внедорожном режиме, очень легко почувствовать себя двигателем ( у которого поршня в и шатуны выполняют те же функции, что и педали на велике ) и и понять, что делать при буксировке :)
@@alex_bao Благодарю Вас за столь развернутый ответ плоть до мелочей Теперь все стало ясно 🤝
Мне несколько раз приходилось на буксире ездить. Все время на нейтралке.
а где рекламная ссылка на нормальный трос?
Полиамидный, буксировочный ? синтетика.. динамический?
ссылка: strop-komplekt.ru/buksirovochnyie-trosyi/?Хороший%20буксировочный%20трос&yclid=4113262613411430224
Вариант для лентяев типа меня: tplus.pro/catalog/buksirovochnye_remni_i_trosy/buksirovochnye_remni/ Выбираете подходящий, копируете артикул и кидете в любой тырнет магазин типа емекса/автодока. Забираете как привезут)
Дополню сказанное, машину нельзя буксировать тросом в зимнее время, не многие знают. Сам узнал от знакомого, из за ДТП. Буксируемый идиот не разблокировал руль, по инерции и направлению движения, на скользкой дороге приехал в Мерседеса во дворе, благо кроме машин ни кто не пострадал. А приехавшие дпсники объяснили что виноват в этом буксирующий.
У вас был гололед и не была выбрана безопасная скорость из-за данной природной ситуации - это и привело к ДТП. Вообще буксировать нельзя много кого (например идиотов). У меня тетя упорно не хотела понимать что при начале движения буксируемый должен быть на нейтрали и только во время движения уже можно подтыкать передачу, т.к. иначе нагрузка слишком большая на тягач. Есть люди которые игнорирует ограничение в 40км/ч при буксировке и шпарят под сотню, не задумываясь что им в зад может прилететь авто, банально не успев отреагировать на торможение.
@@Kommunist7304 дело было во дворе домов(пятиэтажек) как думаешь какая скорость была при буксировке? Просто идиот сидел за буксируемой машиной вот и всё, а так на будущее зимой тросом пользоваться НЕЛЬЗЯ, иначе будешь виноват ты, если буксируеш при любом раскладе...
Вот что теперь делать с купленным "на всякий случай" тросом?
Алексей, в видео не хватает информации о требованиях ПДД.
Например вы не сказали о том у кого должна быть включена аварийная сигнализация.
Лично сталкивался с тем, что буксируемый автомобиль двигался без аварийной сигнализации.
А вы не допускает ситуации, когда на буксируемом авто тупо посадили АКБ пытаясь его завести?
@@alexforg8912 нас из-под Самары буксировали до Москвы. Сел аккумулятор, оторвался повешенный сзади фонарь, только аварийный знак остался...
@@user-uvk К сожалению, не такая уж редкая ситуация...
Сдох бензонасос. Эвакуатор, сервис, жаба душит: оригинал в 5 раз дороже китая.
Поставил китай. Через месяц сдох китай. На подземной парковке. Эвакуатор туда не загонишь. Договорился с таксистом, тащили на сервис на тросе.
Я к чему: ценник был одинаковый. Так что если есть кто-то, кто готов тащить бесплатно, то конечно да. А так эвакуатор - теже деньги и всё по фэншую.
З.Ы. Во второй раз заменили только моторчик, модуль не трогали. От волги что-ль приколхозили или от газели, не помню))
Понимаю, не по теме. Столкнулся с отражением панели с лобовом стекле. Есть какое-то хорошее решение? Голову наклонить вниз - помогает. Может, что-то комфортнее есть?
Поляризационные очки
Снять блеск с панели. Китайская пена в жёлтом баллоне+ "нано" губка с хозтоваров.
Протрите стекло изнутри, чтобы на нем не было пыли (например нетканной салфеткой смоченной спиртом) и поменяйте салонный фильтр. Отражение идет не столько от стекла, сколько от грязи на стекле. Не используйте для протирки влажные салфетки (для рук или для фар продаются) - от них станет только хуже. Нужно именно без всякой дряни в составе.
@@Kommunist7304 Стекло протирал, конечно. Но видно отражение панели. Видел, что есть накидки, но не для моей модели. Протер панель, по-моему, стало чуть лучше, но хотелось бы качественного решения. Но, всем Спасибо за советы!
@@Mourricia поляризационные очки спасут
Алексей!
По поводу буксируемой машины с акпп.
Тут в голову пришла мысль интересная.
Если проблема подобных ситуаций только в отсутствии смазки, не выход ли налить масла в коробку побольше? Даже не жижи для атф, а просто любого масла с заправки. Ну и хрен с тем что масла смешаются. Хрен с ним что ездить своим ходом нельзя. Дотащить то можно так. А потом просто слить всю жижу и поменять полностью масло в акпп.
Полностью слить получившуюся смесь атф и непонятно чего без полной разборки акпп не получится. Плюс, рабочие валы акпп находятся в верхней части корпуса, и чтобы до них достало просто залитое масло нужно залить литров 50. И как заливать? В большинстве акпп и щупа то давно нет, а заливная пробка доступна только с ямы или подъёмника, плюс нужно закачное устройство. Так себе план, короче)
@@ДмитрийМартыненко-й5ф да откуда там 50 литров? АКПП жн не пустая внутри. Мне кажется что почти в любую коробку даже 7 литров лишних не влезут.
То что современные коробки без щупа-не повод не воспользоваться таким способом на клробке со щупом.
Добрый вечер, верно ли я предпологаю что по возможности лучше что бы более опытный водитель был в буксируемой (задней) машине?
В до гонку вопрос, где хорошие провода купить?) Либо я дурак не там смотрю. Но везде пишут лишь ток, а не сечение (дело идет к тому что я пришел к выводу что надежнее купить провода и крокодилы в электро-магазине)
Тут, как по мне, нет универсального ответа.
Если один из водителей совсем неопытный, то в переднюю машину его сажать не стоит - он не умеет прогнозировать ситуацию на дороге и будет резко тормозить.
В остальных случаях, действительно, лучше назад сажать того, кто опытнее, т.к. поддерживать трос в натянутом состоянии непросто. Ну и с учётом неработающих усилителей иногда лучше просто сажать назад более сильного :)
Если нравится таскать, то лучше использовать строп.
Не совсем понятна теория про "неправильность" буксировки при включённой нейтралке на раздаточной коробке. Кто-нибудь встречал конструкцию раздатки в которой выходной вал может вращаться на сухую?
Koment No.2.
Алексей, Спасибо за видос, единственный вопрос: про сигнализацию. Оба транспорта ведь должны на "аварийках" ехать. При пересироении аварийку выключить и показать, что пересраиваюсь (буксиру)?
Читайте пдд.
рукой можно сигнал подавать - про это все забывают.. особенно велосипедисты =(
@@KonstantinMakarov На уазике (классическом или Хантере) сигнал рукой не подашь при всём желании - руку через форточку не высунуть. Если только надставку с двери не снять совсем.
@@tomankt Там и кнопки "Аварийная сигнализация" нет) В своё время был удивлён отсутствием форточки, да =) А потом узнал, что УАЗ - военная машина. От военных принципиально надо держаться подальше, они не для безопасности людей создавались. См. разбор ДТП у Василия Орлова ua-cam.com/video/DlhbK63F0J0/v-deo.html
Однако требование простым водителям выполнять ПДД никто не отменял, поэтому либо демонтируй боковое стекло, чтобы рукой махать, либо изобретай свою интерпретацию взаимоисключающих параграфов.
@@KonstantinMakarov На Хантере, по крайней мере, кнопка аварийки есть и нормально работает. И ещё до Хантеров вроде уже были. Нет, наверное, только на совсем уж старых уазиках - тех времён, когда вообще не было таких кнопок на автомобилях. К счастью, на Хантере у меня не случалось отказов поворотников, чтобы приходилось из-за этого снимать надставку. Снимал надставки только пару раз - один раз просто из-за жары при дальней поездке, другой раз из-за необходимости ехать летом с включённой печкой (был прорыв газов в систему охлаждения через прокладку - вероятно, из-за недотянутой сервисменами ГБЦ, и нужно было обязательно включить циркуляцию через печку, чтобы эти пузыри из мотора выгонять).
Здравствуйте.
Расскажите нужна ли балансировка колес и какие диски лучше.
kostya chemerikin
Нет, балансировка колес не нужна от слова вообще. Это просто трата времени и денег, ну если конечно авто стоит в гараже и вы им не пользуетесь в принципе.
@@pilotina65 Да.. в принципе)) балансировку придумали ШЫНОмонтажника))
А , что если у Костярина КАМАЗ ? там " реально" пох.." на распиздос шасси. Если 200 км\ч . не ходить.
@@pilotina65 это было прекрасно!
Ну а всерьёз - на покойной Космиче долго считал балансировку - когда она появилась, начинал до эпохи шиномантажа - лишней. Колёса мол маленькие, что там за дисбаланс на 13"! В руль вибрации нет и ладно! Но пришло время, купил резину и диски, и шиномонтаж был в подарок. Отбалансировал. И смотрю - а люфты в тягах (а это вылезло постоянно и казалось нормой, мол неудачная конструкция шарниров!) не появляются и не появляются! Иь шаровые ходят дольше! Ну и понял, что не надо балансировки на колёсах памятников и прочей недвижимости! Остальным автомобилям она нужна.
УАЗ больше 100км/ч не разгоняется.балансировка нужна?
@@kostyachemerikin8122 первичная балансировка при надевании шины на диск - нужна. Потом балансировать (например ежегодно) не надо. Если вы постоянно на одном диске меняете резину, то при каждом надевании/снимании считается как первичная балансировка. Если не отбалансировать при движении до 90 км/ч вы с дороги скорее всего не улетите даже в гололед, но из-за дисбаланса в ходовку значительно чаще будете заглядывать (от постоянных даже мелких вибраций она разбиваться будет заметно быстрее).
А каким образом мкпп при буксировании становится сухой? Там никаких маслонасосов нет, а сами шестерни частично погружены в масло, равно как и в главной передаче, почему она тогда не развалится?
Это было про грузовые коробки. Там насос есть. (КПП Сто Тридцатого ЗиЛа или Газона 51/52/53 не в счёт)
@@АлексейТенишев-ю2й автор упомянул перед этим все мкпп включая раздатки, что они тоже неизбежно сломаются, разве нет?
Не у всех погружены в масло.
Помню машины с сухой пятой передачей, и вот такие буксировать "на максимально высокой" - нельзя, не смотря на заявления ведущего.
@@smaramna как интересно она может быть сухой? Если она сухая, то на пятой то и впринципе ездить продолжительно не получится, зачем она тогда нужна?
@@ДенисБобронников-ш6щ не то, чтобы нельзя, но она самая "тяжелая" для коробки как раз из-за плохой смазки
Вопрос к АКПП, но задам его тут, а не в рубрике "Ломаем АКПП". В моём АКПП дифференциал купается в ATF и смазывается, когда вращаются колёса. По-сути это выглядит как в заднем редукторе (мосту). Значит-ли это, что помимо дифференциала ничего не смазывается? Он же не подключён к пакетам на нейтрали.
Что значит "не подключён к пакетам"? Пакеты как раз сами и подключают какую бы то ни было передачу. Так что к пакетам выходной вал подключён вообще постоянно, и при движении на нейтрали они как-то там крутятся (проскальзывают без давления). Но маслонасос коробки не работает, если не работает двигатель, так что штатной циркуляции масла через эти пакеты и подшипники по соответствующим полостям и каналам не происходит.
@@tomankt Погоди, а какой пакет подключён на нейтрали?
@@artmolados3024 Обычно на нейтрали выключены все (хотя технически для нейтрали достаточно, чтобы включённых было хотя бы на один меньше, чем требуется для включения передачи по числу степеней свободы, и при переключении передач именно так часто и бывает). А выключены - это и значит, что проскальзывают, в общем случае (поскольку _стороны_ этих пакетов _подключены_ соотв. к входному или выходному валу постоянно, в большинстве своём - напрямую или через находящиеся в постоянном зацеплении планетарные передачи).
Крузак прадо дизельный это легковая машина?
Ну да. Она самая
я всё время задаю вопрос этот автор ответит хоть раз на вопрос когда ему задают или он робот
Не увидел ссылку на покупку троса. 🙁
Вам дали вводные, а производителей хороших тросов не так уж и много. Из отечественных - TPLus, например серия Ремни буксировочные эластичные туризм.
@@Kommunist7304 вводные довольно расплывчатые. В магазины для вседорожников я не хожу, а по туристическим бегать в поисках буксировочного троса, ну так себе удовольствие. А вот за наводку на марку спасибо, эти уже гуглятся. 😀
кароче покупайте нисан лиф
им и таскать можно хоть кого, и себя самого можно таскать хоть сколько и ещё заряжаться
Нейтралка есть далеко не во всех раздаткаx
эвакуатором не пользуются из-за стоимости, зачем платит 3-10тыс .если можно позвать родственника или друга и буксировать ,особенно это относится к старым дешевым авто.
Я своим родственникам сам был вынужден покупать тросы, т.к. у одного весь в узлах, у другого трос 2 метра, у другого 3 метра, у третьего вообще троса нет. Как вот можно безопасно буксироваться, когда люди даже на себя не могут денег потратить? Себе взял ремень буксировочный эластичный TPLUS туризм с крюками, т.к. когда начал разбираться в вопросе по поводу шаклов, то понял что дешевле чем 1,5 тыс за пару смысла брать нет, а надо ещё стропу сюда накинуть, то ценник получается негуманный (и это для пузотерки). Брать шаклы из строймага - себе дороже, т.к. они предназначены для статичной нагрузки, а при динамической (буксировка) они погнутся/лопнут, а при достаточных характеристиках чтобы этого не произошло просто не влезут в проушину, т.е. надо брать из специализированных 4х4 магазинов.
Проблема эвакуаторов что они применимы днем (с 8 до 18), потом рабочий день заканчивается и ценники взлетают до небес. У нас в рабочее время эвакуатор по городу - 1000-1500. По окончании рабочего времени за ценник меньше чем x4 даже не разговаривают. Была ситуация когда шаровая вылетела в 10 вечера. Эвакуатор искали до 2 часов ночи, т.к. либо "рабочий день закончен", либо ценник выставляли десятку. Кое-как уговорили одного частника за 5 тыс перевезти авто. Бросить машину до утра было нельзя, т.к. она разложилась посреди центральной дороги, а на улице было -30 и как-то не хотелось куковать в ней всю ночь.
Много бесполезной инфы, не уверен что кто-то всё это вспомнит, когда будет необходимость тащить авто))
Грамотный водитель (Не водятел) знает как правильно тощить.
всё я перестал его слушать он точно робот
Этот канал глупые люди не смотрят.....дааа))))))
никогда не стоит недооценивать предсказуемость тупизны )) гы ) из фильма всем известного ) поехали дальше )
3:20 - любой, даже самый качественный - накрывайте простыней, старой шиной ) и пох тогда, никуда он не улетит дальше земли или шины )
Зачем платить за эвакуатор, если есть родня и друзья. Накрылся бензонасос. Позвонил, приехали, дотащили. Отдавать за эвакуатор пол_стоимости ремонта?
Ну если уж Взялись рассказывать про буксировку, расскажите все Юридические . нюансы жёсткой и мягкой сцепки . Чтоб зрители знали , как в Юридическом поле таскать на Жёсткой и Мягкой сцепке. У Вас же получается некая тупая наука как ездить на верёвке для Восемнадцатилетних, простите, недоумков.
Это технический канал.