Здравствуйте Алексей! Спасибо за видео! Только Парень в Шлеме очень Отвлекает от прослушивания - я все время смотрел на него и представлял как ему Дискомфортно в помещении в шлеме сидеть 🙂
@@ИванСмирнов-х7щ2ю потому, что бюст двоечка? 😀Хотя могу ошибиться, костюм мешает толком рассмотреть, а пошшупать не дадут, не жена не владелица бюста🤔!
На бензиновом Лексусе на пробеге 120 тыс наелась у меня ЕГР - выскочил чек, в системе оказался конденсат, приговорили под замену много всего. Решил не заморачиваться, а просто удалить ЕГР. Было крайне трудно найти тех, кто смог провести такую работу - все предлагали только перепрошить мотор, чтобы ЕГР не работал, физически никто ЕГР удалять не брался. Но в одном из сервисов, кто активно ведёт блог на youtube и находится в дальнем подмосковье, данные работы провели - удалили килограммов 10 всякой требухи, теплообменник, трубки и т д, а потом перепрошили мотор на работу без ЕГР. После этого я проехал на машине 13 тыс км без проблем. Но сразу стало заметно, что двигатель стал очень долго прогреваться. Далее, машину я продал, но отслеживаю её судьбу. С тех пор она прошла ещё около 80 тыс км без каких-либо проблем. Просто делюсь опытом :) А вместо чувака в шлеме верните пожалуйста котов :)
Масло во впуске есть всегда, потому что ни одна вентиляция картера не задерживает все масло. Но без сажи оно все-таки сильно медленнее формирует отложения. Про мощность/экономичность надо будет погуглить - по идее да, подача выхлопа на частичных нагрузках в бензинке почти не меняет количество воздуха/топлива, но увеличивает количество рабочего тела, типа приближая бензинку к режиму дизеля - увеличивая наполнение или, по-другому, динамическую степень сжатия. Обедняться смесь на бензинке не будет. У нас смесь льется по датчику расхода воздуха - а он считает только свежий воздух. Откроем егр - потребление воздуха упадет, бензина тоже нальется меньше. И без всяких коррекций по лямбдам. У себя на бензинке отключил егр. Естественно, ни на какие топливные коррекции это не повлияло. На расход, впрочем, тоже - по крайней мере, я никаких изменений не заметил, хотя режим эксплуатации позволил бы заметить изменение с точностью около 0.5л/100км.
Полезная тема, которую очередной раз стоит вспомнить для повторения и закрепления знаний. А то с бедным ЕГРом столько баек, мифов и мнений "гаражных экспертов"... Спасибо, Алексей, за видео!
Полный бред, автор корчит из себя " правильного" умника, Я накатал на дизельном двигателе 180.000 с заглушенном клапаном ЕГР, после недавней диагностики с двигателем всё в полном порядке, жалею об одном, что давно не вырезал катализатор.
Просмотрел видео. Интересно, познавательно, но вот мне стало ещё интереснее. Вводная: имею в пользовании две машины, одного года выпуска 2001, одна ГАЗель, с мотором ЗМЗ 402.10 в которой установлен клапан ЕГР, экологический класс евро-0 и Тойота Ками (Дайхатсу Териос в первом кузове) с мотором k3-ve, в котором клапан ЕГР отсутствует, от слова совсем, он не снят, не заглушен, его просто нет как детали, не предусмотрен заводом производителем, хотя имеется катализатор. Двигатель Тойоты, прошел уже более 200 000 без какого либо серьёзного ремонта. По сему у меня вопрос: а так ли сильно нужен ЕГР клапан?
И ещё. Когда температура от 0 и ниже на дизеле d20dtf пока полностью не прогреется плавали обороты. Автомобиль делал так с момента выезда из салона. Данная проблема на всех дизелях ssangyong actyon new с АКПП. Стоишь на тормозе авто дергается. Помогло только глушение и програмное отключение egr. Заодно и сажевый нахрен. Или сажевый тоже на пользу двигателю? Удобнее всего утверждать что так ничего и не поняли. Но согласитесь, Вы ничего и не рассказали. Мне кажется во всём нужен личный опыт, затем что то утверждать, а не пересказывать басни производителей. У меня небольшой опыт слесарем 7 лет. Но за это время с заглушенным егр жаловались только на корявые прошивки.
Если ЕГР для снижения температуры двигателя, то почему он закрыт при тапке в пол под нагрузкой? Когда как раз в этот момент ЕГР закрыт, а идет большая нагрузка и большая подача воздуха и топлива и увеличивается температура масла и антифриза? А открыт он как раз в то время когда двигатель работаем в спокойном режиме, к примеру при расслабленной езде по трассе. Зачем в этот момент снижение температуры, если я и на газ то почти не давлю и температура жидкостей меньше рабочей, а ЕГР открыт почти на 50%? Не сходится что - то
и по количеству кислорода для горения тоже есть вопрос. Если для снижения оксида нужно снизить кислород который и окисляет топливо то кпд должно падать.
Глушить или не глушить, вот в чем вопрос! Каждый на него отвечает сам, но перед этим каждый для себя должен решить: Для чего? Как? Где? Если хотя бы на один вопрос нет ответа, глушить ЕГР не нужно.
Спасибо за полезное видео) Добавлю от себя лишь что существуют двигателя где некоторое кол-во масла во впуске является в принципе нормой с новья. Хочется услышать комментарии ув. Алексея по поводу полезности установки маслопомойки на дизелях с ЕГР для уменьшения закоксованности впускного коллектора и впускных клапанов.
Дело не в том, что мы считаем себя умнее конструкторов. Времена изменились и теперь автоконцерны производят машины с запланированным старением и конструированием занимаются и маркетологи, а не только инженеры. Вот и возникает подозрительность по всем поводам, везде ищем подвох.
Как я понял из этого и (не только) видео. Если в машине что-то есть, то машина рассчитана на работу с этим всем. И что-то убирая оттуда ты вряд-ли сможешь учесть все последствия. Особенно если ты не особо в этом разбираешься
Спасибо! Все разложено по полочкам. Но решение о глушении ЕГР должен принимать не владелец, а грамотный диагност. Найти такого-большая удача, которой всем желаю!
С повышением температуры в цилиндрах что будет делать этот диагност? Толщина стенок, а значит и их теплопроводность, скорость омывания их антифризом остаётся ведь прежней.
Привет! Поясните подробнее каким образом уменьшается расход, если происходит не полное сгорание топлива. А значит для выработки той же мощности будет подаваться больше топлива. Спасибо за видео! Спасибо все ответившим!
Привет! Как раз полное сгорание топлива и происходит.Выхлоп,подмешанный к свежей порции воздуха,позволяет уменьшить порцию свежего воздуха и сделать состав с меньшей концентрацией кислорода. Меньше кислорода,меньше температура при горении.Недостаток пиковой температуры восполняется избытком начальной температуры за счёт температуры выхлопных газов.В итоге,топлива меньше,воздуха меньше,а работа выполнена та же.Для малых и средних нагрузок вполне подходит. В малой концентрации кислорода и за счёт балласта сгоревших газов топливо сгорает плавнее,а значит начать воспламенение можно раньше и мощности получить больше.Понятно что каждый режим в отдельности исследуется и находятся нужные параметры и дозы топлива,воздуха и выхлопа,но если вкратце,то как то так.
Автор абсолютно безграмотный, я же говорю он не понимает как ЕГР работает и почему снижается температура. Конечно, когда двигатель не прогретый клапан закрыт. В головке у Волги (402-ой мотор и ему подобные) стоит термовакуумный включатель специальный например, который реагирует на температуру тосола. Он открывается только при температуре 40 градусов. ЕГР также закрывается и на высоких оборотах, он работает только в определённом диапазоне. Я вот думаю, что убрать многие недостатки этой системы можно было бы если б выхлопной газ подавался не во впускной коллектор, а непосредственно в каждый цилиндр. Тогда можно было бы всю эту сажу выжигать на больших оборотах, как бы делая "продувку" мотору. Но это уже такие соображения, чисто личные. Здесь возникает проблема с эффективностью самого подвода в цилиндры. В книгах по ремонту и эксплуатации чёрным по белому пишется, что система ЕГР нужна для СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА. Не про какое уменьшение вероятности перегрева и прочее там не пишется, потому что это чистейший бред сумасшедших. В блоке плещется охлаждающая жидкость, от её температуры всё зависит в плане перегревов. А насчёт детонации это вообще детский лепет, с современными-то октановыми числами топлива. Такое впечатление что мы в 60-х живём и заправляемся 66-ым и 76-ым бензинами более склонными к детонации))
Человек в шлеме это имитация работы двигателя с егр, где часть выхлопа поступает на вход. Вот надо спросить как он себя чувствует? Лучше в шлеме или без него?
Говорят дизель после удаления катализатора дольше грееется, но как бы егр и снижает температуру горения, то есть после его удаления температура в камере сгорания стала бы больше, но почему то двигатель после удаления егр греется дольше. Наверное по тому что егр открывается при начале прогрева, и температура воздуха чуть больше в камере сгорания, чем с холодным воздухом, но тут же противоречие, с холодным воздухом происходит лучшее сгорания, что должно дать больше температуру.
В дизеле при небольшом прорыве картерных газов масло после лабораторных анализов в норме при заглушенном ЕГР,а так был "кизяк" во впуске.Да и ЕГР чаще работает на холостых,да,и в переходных режимах,не более.Мягче движок работает да,но только опять же на холостых.
Действительно что впускной коллектор с ЕГР очень грязный. Суть, Масленный туман кратерных газов, с сажей от ЕГР. Липкая смесь сажи и маслянистых паров очень липкая штука. Которую мы видим при обслуживании двигателя. Если мы глушим ЕГР то мы выводим из оборота сажу, оставляя масленный туман. Самое главное, когда мы видим, что клапана ЕГР работают не корректно. Глушить их всё равно прийдется. С корректировкой программы блока управления двигателя. В этот момент действительно происходят изменения в работе двигателя, как по температурному режиму, так и по изменению угла опережения зажигания с изображением впрыска топлива в цилиндры. Что в свою очередь повышает нагрузку на кривошипношатунный механизм ДВС, а также приведет изменения в работе коробки автомат. Совмещая полную качественную работу передач в Спарке с ДВС синхронно. Ничего страшного не происходит с ДВС при правильной процедуре глушения. Но опять же в рамках грамотной работы специалистов. На больших пробегах ДВС, это необходимо делать. Отделяя, мухи отдельно, котлеты отдельно.
@@ВладимирСвенторжицкий у меня старая машина.Управление ЕГР и турбиной ещё актуаторами приводится в действие,ну и двумя электро-вакуумными клапанами (как правильно назвать незнаю)) )В прошивке ничего менять поэтому ничего не нужно.На более свежих да,как программно,так и физически,всё верно.
Не могу пройти мимо утверждения, что с ЕГР расход меньше: практика говорит об обратном на примере газелистов с их Cummins ISF 2.8 - при грамотном программно-механическом глушении ЕГР расход топлива уменьшается на пару литров, плюс машина начинает ехать резвее. Последнее, конечно, может, эффект от новой прошивки с поднятием момента, но вот топливо - точно корреляция от удаления ЕГР. Что скажете по этому поводу?
может быть расход одинаковым или чуть больше,но выхлоп чище.Я раньше на пазике карбюратор всегда настраивал на более обогащённую смесь и на выпускных клапанах увеличивал зазор. Мотор устойчивее работал на ХХ, становился экономичнее и резвее,но зато выхлоп был ядовитее. С ЕГР скорее всего такая же история,как и заводская регулировка карбюратора,заточенная на экологию,то есть,он нужен для обеспечения менее вредного выхлопа. Люди пишут,что в некоторых странах европы с экологией очень строго. Если в России глушат егр,то там за это можно на крупный штраф попасть и даже в обезьянник угодить.
Информативно и доходчиво, как всегда 👍Да, раньше тоже думал, что эта деталь скорее не нужна, чем нужна. Но сейчас уже пересмотрел свои взгляды. Пока оно работает нормально, пусть работает! А что сделать, чтобы работало дольше? Банально до безобразия - не перекатывать масло! Какой дилерский интервал замены масла? 10-15 тыс км. Как скоро срабатывается обычное гидрокрекинговое масло, на котором ездит подавляющее большинство? 200-250 моточасов, в зависимости от качества. А это 4-6 тыс. км в тяжелых городских условиях, не более. До сработки масло БОРЕТСЯ с отложениями, после - СОЗДАЕТ их. Хотя еще некоторое время вполне борется с износом, держит масляный клин. Отложения в кольцах приводят к их постепенному залеганию, а это прорыв топлива в картер, и наоборот, масла в камеру сгорания. Что делает несгоревшее масло после камеры сгорания? Летит в катализатор и частично в ЕГР (сажная бяка). Вот на мой взгляд и есть главная причина этих проблем с ЕГР и катализатором.
Вывод неверен. Вы так говорите, как буд то у машин с пробегом 20 тысяч, условно новых, выхлопная труба должна быть сверкающая изнутри. Ведь никакой сажи мотор не создает. А свечи никогда не покрываются нагаром, ведь у исправного мотора в камере сгорания кристальная чистота. Вся беда якобы начнется когда залягут кольцы. А клапаны то! Клапаны на моторах с ФСИ чистейшие, пока мотор исправен. С чего их предписано мыть на машинах с фси у фольцвагена раз в 40 тысяч - непонятно! Дебилы наверно)
Если егр повышает мощность, то почему клапан закрыт на максимальной нагрузке. Получается что когда мы давим газ в пол и хотим получить максимальную отдачу ЕГР совершенно не нужен. По поводу рассыпающихся катов, не совсем пойму как из выпускной системы (при условии что у нас заглушен ЕГР) что-то может попасть во впускной клапан? Получается только ЕГР может быть причиной износа мотора при рассыпании катализатора.
Всё сказанное про ЕГР, естественно, относится только к режимам, когда он работает. Мощность и максимальная мощность - не одно и то же. Во впускной никак не попадает, только в выпускной.
Как сделать людей счастливыми? 1. Пишешь пост. 2. Допускаешь ошибку (опечатку / оговорку). 3. Люди ее замечают. Отвлекаются, забывая ненадолго, что их жизнь полное говно. 4. Профит.
Насчёт аналогии с задницей: задница это скорее как колосниковая решетка в паровозе, куда ссыпается зола, т.е та часть топлива, что гореть категорически не хочет, при этом твёрдая. А вот "выхлопная труба" у человека - это нос и рот! Именно при выдохе уходят основные продукты жизнедеятельности - углекислый газ и вода! И вполне себе нормально по одним и тем же каналам газы идут и "на впуск, и на выпуск", живём себе. Это ещё и система подогрева свежего воздуха за счёт тепла "выхлопных газов" :) Особенно у пингвинов это мощно сделано, иначе пингвин бы окутывался облаком "пара" (конденсата из выдыхаемого в -40 воздуха) и долго бы он не прожил из-за потери влаги и тепла!
27:20 - необязательно, если нет клапана ЕГР, то и нет этого режима понижения температуры в КС за счет подмешивания отработанных газов в новую ТВС. На пример в X16XER или допустим в hr16de (нисколько не новые моторы) это решено через изменение фаз ГР (просто часть "выхлопных" газов принудительно оставляется в КС. Это я к тому, что на тех моторах "новых" катнейтрализаторов то не было еще, но и самих клапанов ЕГР тоже нет.
Согласен с данным замечание. Dv6ted4 этот двигатель изначально разрабатывался и выпускался без егр, но потом в целях экологии на него прикрутил этот егр (в данном случае говорю про citroen c5) и то только для европейского рынка. А всем остальным без егр на разный автотранспорт ставили. Так что сугубо личное мнение егр можно глушить на двс где он не закладывался изначально при проектирование, а потом его прикрутил. Соответственно поправив зажигание (впрыск), которое можно посмотреть в прошивке без версии егр.
Вот спасибо, дядя Лёша! Ото всей души! Всё по полочкам. До сего момента я про ЕГР, считай, и не знал. И чем дальше, тем больше убеждаюсь, что моя патологическая нелюбовь к колхозу и нештату - оправдана. P.S.: а котоконтроллер в шлеме лишний - не, пусть сидит, конечно, но котиков не отгоняет. Котики оживляют кадр))))))
Вот именно. ЕГР это дешёвая замена впрыска воды в цилиндры. Я терпеть не могу когда кто-то начинает умничать и лезть в мотор с подобными переделками, но конкретно в случае с ЕГР вынужден согласиться, что намного лучше скрипя сердцем эту пакость заглушить, от неё вреда больше чем пользы и польза-то та сомнительная.
Спасибо! Все понятно растолковали. Не успел купить машину, как мне на этапе предпродажной подготовки нового авто настойчиво предлагали вырезать ЕГР и перепрошить показывая те ужасные картинки с наростами.
все верно, особо про локальный перегрев. на чеке по егр, торможением и газом поднимал обороты до 3000 (Диз.) раньше просиралось. доигрался до поломки поршневого кольца. с опозданием узнал результат - полукапиталка, с просадкой клапанов на выпуске и заменой всей хрени по чуть чуть. оказалось не грязь и не механика вообще, а мозги ЕГРа. Не глушу, егр уже третий, хотя мастера пальцем у головы крутили. Пока жив сажевик, буду поддерживать сток. 180к. если что.
@@АлексейС-ь7л очень даже показатель, не зря по егру чек и аварийный режим всплывает и стоп на 2000 оборотов. Я пытался ухищрениями обойти АР. И заплатил за самонадеянность и незнание.
В общем так, первый ЕГРия заглушил на Пассате В5 в 2009 году на пробеге 150 000. Продавал было 400 000, мотор шептал. В 2012 приобрел Хендай портер двигатель D4BF. На пробеге 150 000 затрещал мотор при разгоне, никак не могли найти причину пока я не залез в этот клапан егр. Он заклинил и все было в толстом налета гари. Я заглушил его тогда и вот самое интересное - этот Хендай до сих пор ездит у меня на работе, пробег 500 000, заводится с пол оборота. Не греется, не дымит, не свистит. Едет как надо. Но и это еще не все - есть субару аутбэк 2008 года, бензин. Появилась вибрация на 100 000 км пробега, и заслонку мыли, и свечи меняли, один хрен вибрация. Короче заглушил клапан егр и прошил. Сейчас пробег уже 240 000. Мотор работает его даже не слышно что он есть. Я лично на собственном опыте проверил этот егр и что бывает когда он начинает перепускать. Это вибрация, неустойчивая работа, треск. Глушить только с прошивкой! Сейчас у меня паджеро спорт 2 двигатель 4D56. ЕГР убрал и прошил. Стал медленно подниматься на холостых, потому что убрал теплообменник и на его место поставлю вебасто. Выводы делайте сами
Теория двс со своим образованием заливал будь здоров про егр. Меня удивляют люди которые что то начинают утверждать с серъёзным видом, хотя не шарят в этом от слова совсем.....
Понятно что надо что бы было меньше кислорода что бы температура была ниже, но тогда (особенно вопрос касается дизеля) как это сочетается с турбиной которая специально максимально больше пытается впихнуть воздуха=кислорода в движок + еще догреватели движков есть что бы вывести движок на рабочую температур, т.е. повысить температуру
Юрий, вы путаете температуру антифриза с температурой в цилиндрах, а я специально заострил на этом внимание, разны вещи. Дроссель/турбина регулирует количество воздуха, ЕГР - его состав.
Конечно есть. Если десятки тысяч людей себе его вырезают, то вдумайтесь в каких масштабах загрязняется атмосфера в городах крупных. Для мелких городов и деревень никакой разницы по сути.
Как быть если мне уже заглушили egr, так как забился сажевый и катализатор L200 4n15 2019 160к? У меня есть проблема катерных газов которые гонят масло, все СТО в один голос замена мотора.
Ваши бы слова, да моим клиентам. Я как раз занимаюсь электрикой и в мои задачи входит настройка климат-контроля. Там реально надо несколько датчиков, местами продумывать логику, усреднять температуры. Учитывать нагрев по теплым полам, нагрев радиаторов. Это даже при том, что базовая функция ПИД регулятора в контроллере уже есть и с нуля её писать не надо.
В чём-то вы правы. А у нас была ситуация, тойота ленд крузер прадо 2.8л дизель купил мой кум кстати он ездит очень окуратно, и в соседнем хозяйстве товарищ купил точно такую но на месяц позже. Сразу на новой поехал на сто заглушил ЕГР и вырезал сажевый фильтр. Конечно же покапались в ЭБУ. Мой кум ему говорит ты что творишь это же новая машина, и с гарантии слетела. Он ответил это не первая моя машина и я знаю что делаю! И тебе советую. Итог. Кум проехал 242тыс км и начала сильно брать масло, на 249тыс км появился какой то стук и засветился чек. Когда разобрали мотор обнаружили сумасшедшую выработку. В соседнем же хозяйстве прадик уже проехал 377тыс км и масло до сих пор не берёт от замены до замены.
Надо раскрыть глаза арабам , которым Оказывается продают неисправные бракованные Прадо 150 совсем без клапана егр .В европе тойота себе такого не позволяет.
Самый правильный из увиденный мной на Ютубе роликов про егр, ибо подавляющее большинство горе блоггеров кроме борьбы за экологию и егр - это зло, больше ничего путного сказать не могут. Большое спасибо за ролик. Очень информативно и познавательно. Можно было только ещё про правильную работу турбины завязанную на систему егр упомянуть. 200 тысяч пробега на дизеле егр не глушил, никаких пока проблем с мотором не было.
У меня портер 1 егр не глушил пробывал глушить не нравится жёстко работает. С егр мягко подхват и расход низкий вообщем сейчас пробег 650 т всё прекрасно просто нужно каждые 30 т снять почистить и всё. И главное распылители форсунок без егр синеют с егр нет
@@МарсбекМамытов в впускной и выпускной лёгкий налёт и всё если там мокро то это турбина гонит масло у дизеля карьерные газы турбина выгоняет и нужно что герметично везде было и нет проблем
9:46 "Если в машине загажен такой фигнёй егр - с огромной вероятностью похожая картина и в масляном картере" Алексей, при всём уважении - это чушь собачья. На дизеле с пробегом 200.000 снимаешь коллектор, а там впускные окна превратились во впускные глазки, настолько заросло всё. Снимаешь поддон на этом же моторе - идеальная чистота. Сполоснул кипятком на мойке и как новый.
@@АлександрПатока-э8ъ Он же не про идиотов говорил, которые масло не меняют. А про штатную эксплуатацию, и типа в поддоне наверное будет навалено, если и в егр навалено. А этого нет в реальности.
Тогда хороший вариант ставить заглушку на зиму, когда как раз нам нужно поднять температуру двигателя и жидкостей, а на лето убирать и ставить чистый рабочий ЕГР?
Когда планировал брать дизельный автомобиль, тщательно штудировал тему про EGR. Какой же это холивар...🤦♂️ В итоге пришел к выводу, что не следует лезть туда, где приложили свой ум не самые глупые японские инженеры. Плюс на этом канале уже было видео, в котором несколько более сжато говорилось на эту тему. Абсолютно согласен с тем, что проблемы, которые "вызывает EGR", на самом деле являются проблемами с другими узлами мотора. С турбинами, например. Спасибо за очередной развернутый обзор насущной автомобильной темы👍 P.S. Соведущий (скорее всего соведущая) такой разговорчивый, прямо слова вставить не дает...🤣
Как ЕГР, может что-то прогревать быстрее, если он начинает работать минимум после прогрева 60 градусов? Насосные потери: уменьшились потери такта всасывания - увеличились потери такта сжатия! Какой тут кпд лучше? Как может уменьшать расход то, что мешает процессу сгорания? Особенно, если говорим про дизель! Если мы говорим про увеличилась мощность, то имеем ввиду максимальную, нет смысла говорить про промежуточную величину, когда всегда можно добавить. На полном газе и высоких оборотах, ЕГР отключается, о каком увеличении идёт речь? Чтобы современный двигатель довести до детонации, нужно очень постараться (даже при наличии МКПП), т.к. моментом зажигания и открытием дросселя заведует ЭБУ, а у него чёткие проверенные заводские параметры, а не глупая пружинка опережения в трамблёре, как раньше....Детонация, это почти полностью открытый дроссель, какие тут ещё подмесы, когда нужно максимально возможное количество горючей смеси? Работа ЕГРа делает сгорание более медленным, т.е. угол нужно увеличивать, а не попозже... После такта выпуска в вмт оба клапана приоткрыты (перекрытие клапанов), называется "продувка" и вот ведь парадокс, ОГ уходят из камеры сгорания в этот момент, а воздух из впускного коллектора попадает, а у вас получается всё наоборот? Плюса ЕГРа всего два, это экология и более мягкая работа двигателя. Когда у мотора настаёт старческий (или предстарческий) возраст, конечно, от ЕГРа нужно избавляться, и да, конечно же программно...
@@redmilumredmi1259 На каком двигателе на горячем или холодном? Если на холодном, может подклинил клапан егра и полностью не закрывается? На моей машине (дизель), по мануалу, егр закрыт при прогреве, а прогретый, на хх работает только первые 50 сек. На бензинке и других моделях, может быть конечно и по другому...
ЕГР не добавляет мощности на максимальном режиме.Он позволяет не потерять её на режимах малых и средних нагрузок и,как говорят(сам не измерял) снижает образование оксида азота.Это основная причина его применения,для экологии в условиях плотного городского потока. Современные авто,особенно в условиях города,редко работают на максимальных нагрузках,а в основном на малых и средних.
@@redmilumredmi1259 У вас дизель? На хх дизель вообще не греется, особенно зимой и по городу. На моём джампере, котёл вебасто параллельно с движком молотит в принудительном порядке, и что толку, остановился на светофоре и температура сразу вниз валится....Какой тут ещё ЕГР, который снижает температуру горения, а значит и температуру ОЖ??? Бред полнейший, если так сделано на каких-то дизелях....
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
EGR же oткрыт при холостых и малых оборотах до 2500.... какое там плавление поршней у паджеро, если когда "тапок в пол" при 3200 EGR закрыт.... может это особенность мутсухи этой?
Температура горения зависит от концентрации кислорода, а подачу воздуха нельзя уменьшить меньше некоторого предела, тут на помощь приходит почти бескислородный выхлоп
Алексей, можете рассказать еще ваше мнение о системе Adblue? А то я тут недавно глянул видео "Adblue - Система которая спасает жизни или бизнес проект?" - и х3, это он форсит потому что занимается отключением или действительно там монополия, необоснованно конские цены на все комплектующие, все ломучее и т.д.
Датчик ЕГР как проверить? Ошибка Р0404. Сам шток Егорки рукой двигается. Скажи был слабый налет. После мойки ничего не изменилось по ошибке. Помогите пжл, как диагностировать полноценно?
🤦🏻♂️ на чем ваш бред основывается? Вы хоть как-то теорию и эксплуатацию ДВС изучали? Очередная порция бреда без каких-либо пруфов. Температура горения топлива, любого топлива, не меняется от концентрации кислорода! Вы законы физики поменяли чтоли?😂 При окисление углеводородов выделяется одно и тоже количество тепла. Вы о чем вообще?! Вот что меняется так это скорость горения, и соответственно тепловыделения. Сажа это абразив, и всегда им был. Найдите и почитайте научные исследования по поводу влияния системы EGR на скорость износа деталей ЦПГ. Какая нафиг температура повышается, какие локальные перегревы вы о чем?! Система EGR работает на малых нагрузках! О каком повышении там можно говорить? Под нагрузкой выше средней и максимальной даже на заводской прошивке система EGR закрыта! Слышите? На заводской прошивке закрыта, на любом современном двигателе, хоть с системой управления Denso, хоть Bosch, хоть Siemens, хоть др. Вы хоть одну прошивку пытались настроить? Вы вообще хоть раз сравнивались калибровки двигателя с EGR и без? Зачем говорить, что настроить нельзя? Вы попробуйте сначала, проанализируйте, а потом расскажите и покажите. У вас даже представления нет о составе калибровок в прошивке😂 А ведь даже в системе управления 1KD-FTV есть калибровки опережениях впрыска при активном клапане EGR и не активном🤦🏻♂️ ❗️В общем и целом, болтовня человека, который не то, что не разбирается в теме, так ещё и законы физики поменял🤦🏻♂️
А вот и подъехали пруфы некомпетентности чип-тюнеров =) Для начала, возьмите учебник физики за 8 класс и випишите сюда формулу конвертации теплоты сгорания в температуру горения. А потом и поговорим...
Про бензиновый: egr позволяет сделать более ранним зажигание, убрать детонацию... Глушить или нет egr при установке ГБО на такой двигатель? Ведь зажигание при работе на газу итак раннее (куда уже раньше?) и детонации при работе на газу нет. Температура правда остается.
Гениально: поместить в кадр человека и не сказать кто это, а потом ещё и волосья длинные показать. Я минут через 10 предположил, что личность гостя не раскроется.
Это такой байт на комментарии своеобразный. Много комментариев ютьюб считает видео интересным и продвигает. Я бы на месте автора еще и фалос на стол клал из секс шопа.
Повеселил последний вопрос 😅 В лучших традициях сериала! Ну а про ЕГР было интересно! Переслал другу, теперь он поймёт, по какой причине у его Х5 стуканул мотор. 😅😅😅
Алексей приветствую. Если есть возможность в коментарии раскройте пожалуйста следующую тему. Два авто одной марки, разные модели, год один и тот же. Внутренний рынок Японии, на одном стоит мотор qg18de с егр, на другом qg13de без егр. Объёмы соответственно 1.8 литра и 1.3. Конструктивно разница в фазовращателе, на большем объёме он есть, на меньшем нет.
В чём вопрос, почему так? Разные моторы с разными решениями для поддержания стехиометрии и прочих параметров. Оно в похожих-то двигателях по-разному бывает, а тут один от другого отличается всем. Не стоит думать, что в рамках одного производителя все моторы масштабные копии друг друга.
Ну вот есть такой момент-двигатели iveco на микроавтобусах Фиат дукато без егр 2008-2009 года выпуска. ходят больше ,чем те же двигатели 2009-2011 года. 800-1 млн против 350-600. Но тут есть момент- этот двигатель изначально конструировался без егр. И заводская прошивка решает
@@chevysamara наверное, и мощность ещё выше? Сейчас много проблем наделали, чтобы двигатели долго не ходили. Одни залегающие маслосъёмные кольца чего только стоят...
@@0imax вон выше человек пишет, что мощность та же, хотя сейчас в ролике речь идёт про более раннее зажигание и, соответственно, более резвый мотор. В конце вскользь упоминается, что дескать есть двигатели, для которых изначально прошивка не предусматривает ЕГР - так ее передрать не тяжело. Вопрос-то в другом: почему для "стран третьего мира" выпускают те же самые двигатели, но уже без ЕГР? А ходят они так же. Ещё и, наверняка, отпущены по нормам выбросов. У меня-то все просто - программатор ЭБУ типа Galletto стоит 700 руб, работает по OBD2. Редактируй топливные карты и в добрый путь. Насчёт "умных инженеров" сейчас очень сильно сомневаюсь - у них директора по маркетингу на шеях сидят, поэтому им приходится "тупеть" и делать не очень надёжные двигатели....
"Не мешай машине работать", если ЕГР задуман конструкторами, значит должен быть. Другой вопрос, что в некоторых моторах ЕГР проблемный. Есть случаи когда глушат не "пользы" ради, а чисто из экономических соображений - моторы на рынке давно, пользовательские прошивки под низкие эконормы проверены миллионами километров пользователей, а новый клапан стоит как чугунный мост.
Ну не скажи. Во всех моих авто имелись инженерно-конструкторские косяки, которые приходилось исправлять. Некоторые из них напрямую влияли на безопасность.
@@MrBloodslave самым прямым образом. На моей машине конструктивно ЕГР мог привести (и у некоторых приводил) к попаданию антифриза в мотор и гидроудару... А конструктора рассчитывали...
@@marianb.5960 Ну если модель давно и проблемы известны то, наверное, пользователь для себя сам решает, что он будет с этим делать, раз уж решил покупать её) Другое дело когда модель новая и непонятно, как она поведёт себя на дистанции...
Свежая сажа полиаморфна и абразив из нее совсем плохой, а вот со временем при кристаллизации особенно с присутствием кислорода, который окисляет некоторые соединения, постепенно превращается в нечто, что можно в том числе назвать абразивом.
@Timur S Сажа из современных ДВС наверное, согласен. Думал, кстати, что кто－нибудь так и напишет и не ошибся. А вот если говорить о саже вообще, то нет. Или надо четкую дефиницию сажи😀 В любом случае горячая сажа в не больших количествах современному двигателю из двигателя же не повредит.
а вот например "прогорают поршни" и "повышается температура (локально)"... так ведь это наверно на каких-то предельных режимах работы двигателя важно, а не в обычной эксплуатации, там до прогара поршней вроде как далеко... и тут ВНЕЗАПНО оказывается, что егр-то при тапке в пол ... штатно ЗАКРЫТ! ой. логика, ты где? иди сюда, нам тебя не хватает.
Очень познавательно, но вот вопрос... Мотор 3s-fe.. На одном всё просто как в жигуле, на другом есть ЕГР и катализатор , не завязанный с ЕГР. Прошивка может и разная, но вот на всех режимах топлива подаётся равное кол-во. Датчики одинаковые , пробег с разницей в 10 т/км. Но мотор без егр нюхает 6/100, а второй 15/100. Чо делать ??
3S-FE. Летом по трассе ест 6,5-8л/100км, зимой в городе 13-15. В -35° и 18 сожрать может. При -42° наливает полные цилиндры бензина и никуда не едет. Катализатор на месте, ЕГР и проблемы с ним не предусмотрены.
Так ведь грязный выхлоп, вырезанные катализаторы и заглушенные егр как раз и угрожают нашей безопасности - нашему здоровью, которое не купишь. За внесения таких изменений в конструкцию штрафовать пора.
Если человек в шлеме держит в заложниках скажи “Катализатор" и мы тебя спасём.
Гидротрансформатор. 3 раза)
Ты тоже видишь человека в шлеме? Я думал меня глючит.
Ааааааа....... 🤣🤣🤣
Стиг?
Не скажет, ему заглушили егр
Если вы вдруг почувствовали себя бесполезным, вспомните про человека в шлеме…
Здравствуйте Алексей! Спасибо за видео! Только Парень в Шлеме очень Отвлекает от прослушивания - я все время смотрел на него и представлял как ему Дискомфортно в помещении в шлеме сидеть 🙂
Стас, он выжил, не волнуйтесь:-)
@@golosoff Ну Слава Богу 😁
Это Стиг на минималках)))
@@ИванСмирнов-х7щ2ю потому, что бюст двоечка? 😀Хотя могу ошибиться, костюм мешает толком рассмотреть, а пошшупать не дадут, не жена не владелица бюста🤔!
@@Dimapulkin после второго вывода коса появилась
На бензиновом Лексусе на пробеге 120 тыс наелась у меня ЕГР - выскочил чек, в системе оказался конденсат, приговорили под замену много всего. Решил не заморачиваться, а просто удалить ЕГР. Было крайне трудно найти тех, кто смог провести такую работу - все предлагали только перепрошить мотор, чтобы ЕГР не работал, физически никто ЕГР удалять не брался. Но в одном из сервисов, кто активно ведёт блог на youtube и находится в дальнем подмосковье, данные работы провели - удалили килограммов 10 всякой требухи, теплообменник, трубки и т д, а потом перепрошили мотор на работу без ЕГР. После этого я проехал на машине 13 тыс км без проблем. Но сразу стало заметно, что двигатель стал очень долго прогреваться. Далее, машину я продал, но отслеживаю её судьбу. С тех пор она прошла ещё около 80 тыс км без каких-либо проблем. Просто делюсь опытом :) А вместо чувака в шлеме верните пожалуйста котов :)
ошибка выжившего
@@intellegent88 термин знаю, но не пойму какое отношение к моему рассказу :)
расход сравнивали?
@@hitrovcustom6399 сколь заметно не изменился
Д
Масло во впуске есть всегда, потому что ни одна вентиляция картера не задерживает все масло. Но без сажи оно все-таки сильно медленнее формирует отложения. Про мощность/экономичность надо будет погуглить - по идее да, подача выхлопа на частичных нагрузках в бензинке почти не меняет количество воздуха/топлива, но увеличивает количество рабочего тела, типа приближая бензинку к режиму дизеля - увеличивая наполнение или, по-другому, динамическую степень сжатия.
Обедняться смесь на бензинке не будет. У нас смесь льется по датчику расхода воздуха - а он считает только свежий воздух. Откроем егр - потребление воздуха упадет, бензина тоже нальется меньше. И без всяких коррекций по лямбдам.
У себя на бензинке отключил егр. Естественно, ни на какие топливные коррекции это не повлияло. На расход, впрочем, тоже - по крайней мере, я никаких изменений не заметил, хотя режим эксплуатации позволил бы заметить изменение с точностью около 0.5л/100км.
Хорошо изложил, интересно :) Даже я что-то понял
Ценно. Спасибо:-)
Если Георгий понял, это годный контент)))
С новым годом!
Полезная тема, которую очередной раз стоит вспомнить для повторения и закрепления знаний. А то с бедным ЕГРом столько баек, мифов и мнений "гаражных экспертов"... Спасибо, Алексей, за видео!
Вам спасибо за добрый комментарий и за поддержку:-)
Очередной миф про паленые поршни.
Полный бред, автор корчит из себя
" правильного" умника, Я накатал на дизельном двигателе 180.000 с заглушенном клапаном ЕГР, после недавней диагностики с двигателем всё в полном порядке, жалею об одном, что давно не вырезал катализатор.
@@ВалерийРогачев-ш4п так же полно примеров пробегов авто( дизель)за 350тыс км с не отключеным ЕГРом, и всё в порядке.
@@АлексейС-ь7л про поршни не прогорят а вот распылители дохнут точно
Просмотрел видео. Интересно, познавательно, но вот мне стало ещё интереснее. Вводная: имею в пользовании две машины, одного года выпуска 2001, одна ГАЗель, с мотором ЗМЗ 402.10 в которой установлен клапан ЕГР, экологический класс евро-0 и Тойота Ками (Дайхатсу Териос в первом кузове) с мотором k3-ve, в котором клапан ЕГР отсутствует, от слова совсем, он не снят, не заглушен, его просто нет как детали, не предусмотрен заводом производителем, хотя имеется катализатор. Двигатель Тойоты, прошел уже более 200 000 без какого либо серьёзного ремонта. По сему у меня вопрос: а так ли сильно нужен ЕГР клапан?
Похоже коты в конец достали лезть в кадр... 😂 и был нанят доброволец котопузочёс 😇🤪
а шлем в целях безопасности (котов же много)
И ещё. Когда температура от 0 и ниже на дизеле d20dtf пока полностью не прогреется плавали обороты. Автомобиль делал так с момента выезда из салона. Данная проблема на всех дизелях ssangyong actyon new с АКПП. Стоишь на тормозе авто дергается. Помогло только глушение и програмное отключение egr. Заодно и сажевый нахрен. Или сажевый тоже на пользу двигателю? Удобнее всего утверждать что так ничего и не поняли. Но согласитесь, Вы ничего и не рассказали. Мне кажется во всём нужен личный опыт, затем что то утверждать, а не пересказывать басни производителей. У меня небольшой опыт слесарем 7 лет. Но за это время с заглушенным егр жаловались только на корявые прошивки.
Если ЕГР для снижения температуры двигателя, то почему он закрыт при тапке в пол под нагрузкой? Когда как раз в этот момент ЕГР закрыт, а идет большая нагрузка и большая подача воздуха и топлива и увеличивается температура масла и антифриза? А открыт он как раз в то время когда двигатель работаем в спокойном режиме, к примеру при расслабленной езде по трассе. Зачем в этот момент снижение температуры, если я и на газ то почти не давлю и температура жидкостей меньше рабочей, а ЕГР открыт почти на 50%? Не сходится что - то
умная мысль.
и по количеству кислорода для горения тоже есть вопрос. Если для снижения оксида нужно снизить кислород который и окисляет топливо то кпд должно падать.
@@yg7676 логично, скорее всего да
Глушить или не глушить, вот в чем вопрос!
Каждый на него отвечает сам, но перед этим каждый для себя должен решить:
Для чего?
Как?
Где?
Если хотя бы на один вопрос нет ответа, глушить ЕГР не нужно.
Спасибо за полезное видео) Добавлю от себя лишь что существуют двигателя где некоторое кол-во масла во впуске является в принципе нормой с новья. Хочется услышать комментарии ув. Алексея по поводу полезности установки маслопомойки на дизелях с ЕГР для уменьшения закоксованности впускного коллектора и впускных клапанов.
Хуже не будет. При условии, конечно, что она не помешает отводу картерных газов. Плюс масло ещё и через турбину летит.
Речь про готовьіе решения или костьіли?
Чтобы меньше было маслянного налета во впускной системе,нужно шланг картерных газов(сапун)направить под машину.
Дело не в том, что мы считаем себя умнее конструкторов. Времена изменились и теперь автоконцерны производят машины с запланированным старением и конструированием занимаются и маркетологи, а не только инженеры.
Вот и возникает подозрительность по всем поводам, везде ищем подвох.
Как я понял из этого и (не только) видео. Если в машине что-то есть, то машина рассчитана на работу с этим всем. И что-то убирая оттуда ты вряд-ли сможешь учесть все последствия. Особенно если ты не особо в этом разбираешься
Так же как и перепрошивка мозгов и типа экономия топлива после этого.
Дядька, ты крут)! Класс, успехов в творчестве
Спасибо! Все разложено по полочкам. Но решение о глушении ЕГР должен принимать не владелец, а грамотный диагност. Найти такого-большая удача, которой всем желаю!
С повышением температуры в цилиндрах что будет делать этот диагност? Толщина стенок, а значит и их теплопроводность, скорость омывания их антифризом остаётся ведь прежней.
VW завод признал ошибки с EGR но не чего не меняет. Я проеха 230000 км. с заглушить EGR . только + эконом дизеля, масло светлое,
Привет! Поясните подробнее каким образом уменьшается расход, если происходит не полное сгорание топлива. А значит для выработки той же мощности будет подаваться больше топлива. Спасибо за видео! Спасибо все ответившим!
Привет! Как раз полное сгорание топлива и происходит.Выхлоп,подмешанный к свежей порции воздуха,позволяет уменьшить порцию свежего воздуха и сделать состав с меньшей концентрацией кислорода. Меньше кислорода,меньше температура при горении.Недостаток пиковой температуры восполняется избытком начальной температуры за счёт температуры выхлопных газов.В итоге,топлива меньше,воздуха меньше,а работа выполнена та же.Для малых и средних нагрузок вполне подходит. В малой концентрации кислорода и за счёт балласта сгоревших газов топливо сгорает плавнее,а значит начать воспламенение можно раньше и мощности получить больше.Понятно что каждый режим в отдельности исследуется и находятся нужные параметры и дозы топлива,воздуха и выхлопа,но если вкратце,то как то так.
Как выхлопные газы ускоряют прогрев, если до прогрева двигателя ЕГР закрыт? Непанятна...
Автор абсолютно безграмотный, я же говорю он не понимает как ЕГР работает и почему снижается температура. Конечно, когда двигатель не прогретый клапан закрыт. В головке у Волги (402-ой мотор и ему подобные) стоит термовакуумный включатель специальный например, который реагирует на температуру тосола. Он открывается только при температуре 40 градусов. ЕГР также закрывается и на высоких оборотах, он работает только в определённом диапазоне.
Я вот думаю, что убрать многие недостатки этой системы можно было бы если б выхлопной газ подавался не во впускной коллектор, а непосредственно в каждый цилиндр. Тогда можно было бы всю эту сажу выжигать на больших оборотах, как бы делая "продувку" мотору. Но это уже такие соображения, чисто личные. Здесь возникает проблема с эффективностью самого подвода в цилиндры.
В книгах по ремонту и эксплуатации чёрным по белому пишется, что система ЕГР нужна для СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА. Не про какое уменьшение вероятности перегрева и прочее там не пишется, потому что это чистейший бред сумасшедших. В блоке плещется охлаждающая жидкость, от её температуры всё зависит в плане перегревов. А насчёт детонации это вообще детский лепет, с современными-то октановыми числами топлива. Такое впечатление что мы в 60-х живём и заправляемся 66-ым и 76-ым бензинами более склонными к детонации))
Генеральный спонсор у вас, Алексей, просто 👍
Безжалостный и беспощадный, но справедливый)
Человек в шлеме это имитация работы двигателя с егр, где часть выхлопа поступает на вход. Вот надо спросить как он себя чувствует? Лучше в шлеме или без него?
Тонкий троллинг от Алексея ))!! Чуваку в каске- счастья, здоровья! )
Говорят дизель после удаления катализатора дольше грееется, но как бы егр и снижает температуру горения, то есть после его удаления температура в камере сгорания стала бы больше, но почему то двигатель после удаления егр греется дольше. Наверное по тому что егр открывается при начале прогрева, и температура воздуха чуть больше в камере сгорания, чем с холодным воздухом, но тут же противоречие, с холодным воздухом происходит лучшее сгорания, что должно дать больше температуру.
В дизеле при небольшом прорыве картерных газов масло после лабораторных анализов в норме при заглушенном ЕГР,а так был "кизяк" во впуске.Да и ЕГР чаще работает на холостых,да,и в переходных режимах,не более.Мягче движок работает да,но только опять же на холостых.
Действительно что впускной коллектор с ЕГР очень грязный. Суть, Масленный туман кратерных газов, с сажей от ЕГР. Липкая смесь сажи и маслянистых паров очень липкая штука. Которую мы видим при обслуживании двигателя. Если мы глушим ЕГР то мы выводим из оборота сажу, оставляя масленный туман. Самое главное, когда мы видим, что клапана ЕГР работают не корректно. Глушить их всё равно прийдется. С корректировкой программы блока управления двигателя. В этот момент действительно происходят изменения в работе двигателя, как по температурному режиму, так и по изменению угла опережения зажигания с изображением впрыска топлива в цилиндры. Что в свою очередь повышает нагрузку на кривошипношатунный механизм ДВС, а также приведет изменения в работе коробки автомат. Совмещая полную качественную работу передач в Спарке с ДВС синхронно. Ничего страшного не происходит с ДВС при правильной процедуре глушения.
Но опять же в рамках грамотной работы специалистов. На больших пробегах ДВС, это необходимо делать. Отделяя, мухи отдельно, котлеты отдельно.
@@ВладимирСвенторжицкий у меня старая машина.Управление ЕГР и турбиной ещё актуаторами приводится в действие,ну и двумя электро-вакуумными клапанами (как правильно назвать незнаю)) )В прошивке ничего менять поэтому ничего не нужно.На более свежих да,как программно,так и физически,всё верно.
Классное видео, полностью согласен!!!!!
Хрустик для опытов?
Как всегда лайк👍, привет из Белгорода. Всех с наступающим Новым годом!!!
Здраво!
Есть моторы с внутренним егр,ни каких трубок нет ,он работает за счет клапанов,фазы смещены.
Не могу пройти мимо утверждения, что с ЕГР расход меньше:
практика говорит об обратном на примере газелистов с их Cummins ISF 2.8 - при грамотном программно-механическом глушении ЕГР расход топлива уменьшается на пару литров, плюс машина начинает ехать резвее. Последнее, конечно, может, эффект от новой прошивки с поднятием момента, но вот топливо - точно корреляция от удаления ЕГР.
Что скажете по этому поводу?
Ключевое тут «программное». Углы впрыска, количество топлива поменяли вот и расход снизился и тяга лучше
может быть расход одинаковым или чуть больше,но выхлоп чище.Я раньше на пазике карбюратор всегда настраивал на более обогащённую смесь и на выпускных клапанах увеличивал зазор. Мотор устойчивее работал на ХХ, становился экономичнее и резвее,но зато выхлоп был ядовитее. С ЕГР скорее всего такая же история,как и заводская регулировка карбюратора,заточенная на экологию,то есть,он нужен для обеспечения менее вредного выхлопа. Люди пишут,что в некоторых странах европы с экологией очень строго. Если в России глушат егр,то там за это можно на крупный штраф попасть и даже в обезьянник угодить.
Информативно и доходчиво, как всегда 👍Да, раньше тоже думал, что эта деталь скорее не нужна, чем нужна. Но сейчас уже пересмотрел свои взгляды. Пока оно работает нормально, пусть работает! А что сделать, чтобы работало дольше? Банально до безобразия - не перекатывать масло! Какой дилерский интервал замены масла? 10-15 тыс км. Как скоро срабатывается обычное гидрокрекинговое масло, на котором ездит подавляющее большинство? 200-250 моточасов, в зависимости от качества. А это 4-6 тыс. км в тяжелых городских условиях, не более. До сработки масло БОРЕТСЯ с отложениями, после - СОЗДАЕТ их. Хотя еще некоторое время вполне борется с износом, держит масляный клин. Отложения в кольцах приводят к их постепенному залеганию, а это прорыв топлива в картер, и наоборот, масла в камеру сгорания. Что делает несгоревшее масло после камеры сгорания? Летит в катализатор и частично в ЕГР (сажная бяка). Вот на мой взгляд и есть главная причина этих проблем с ЕГР и катализатором.
Вывод неверен. Вы так говорите, как буд то у машин с пробегом 20 тысяч, условно новых, выхлопная труба должна быть сверкающая изнутри. Ведь никакой сажи мотор не создает. А свечи никогда не покрываются нагаром, ведь у исправного мотора в камере сгорания кристальная чистота. Вся беда якобы начнется когда залягут кольцы. А клапаны то! Клапаны на моторах с ФСИ чистейшие, пока мотор исправен. С чего их предписано мыть на машинах с фси у фольцвагена раз в 40 тысяч - непонятно! Дебилы наверно)
@@ханломов потому что прямой впрыск
Всё так и есть. Только важно, чтобы масло было термостабильно
Если егр повышает мощность, то почему клапан закрыт на максимальной нагрузке. Получается что когда мы давим газ в пол и хотим получить максимальную отдачу ЕГР совершенно не нужен.
По поводу рассыпающихся катов, не совсем пойму как из выпускной системы (при условии что у нас заглушен ЕГР) что-то может попасть во впускной клапан? Получается только ЕГР может быть причиной износа мотора при рассыпании катализатора.
Всё сказанное про ЕГР, естественно, относится только к режимам, когда он работает. Мощность и максимальная мощность - не одно и то же.
Во впускной никак не попадает, только в выпускной.
@@golosoff ага, уже понял.
Странно что у некоторых моторов нету ЕГР изначально. Неужели там не нужно снижать температуру?
@@pkuneev В безегрных моторах применяются другие методы. Например, перекрытие клапанов отличается, угол зажигания/впрыска и т. п.
Как сделать людей счастливыми?
1. Пишешь пост.
2. Допускаешь ошибку (опечатку / оговорку).
3. Люди ее замечают. Отвлекаются, забывая ненадолго, что их жизнь полное говно.
4. Профит.
А главное - под видео куча коментов, и оно улетает в топы =)
Скажите пожалуйста, если в корпусе маслоуловителя есть спираль для нагрева, но она испорчена, то это сильно будет влиять на работу двигателя?
Насчёт аналогии с задницей: задница это скорее как колосниковая решетка в паровозе, куда ссыпается зола, т.е та часть топлива, что гореть категорически не хочет, при этом твёрдая.
А вот "выхлопная труба" у человека - это нос и рот! Именно при выдохе уходят основные продукты жизнедеятельности - углекислый газ и вода! И вполне себе нормально по одним и тем же каналам газы идут и "на впуск, и на выпуск", живём себе. Это ещё и система подогрева свежего воздуха за счёт тепла "выхлопных газов" :) Особенно у пингвинов это мощно сделано, иначе пингвин бы окутывался облаком "пара" (конденсата из выдыхаемого в -40 воздуха) и долго бы он не прожил из-за потери влаги и тепла!
И да, и нет. Газы из желудка выходят постоянно, особенно во время сна, но от этого еще никто не умер.
@@SidorovPetr Ну это из серии, что мелкая зола всё-таки уносится тягой в топке и вылетает в трубу.
27:20 - необязательно, если нет клапана ЕГР, то и нет этого режима понижения температуры в КС за счет подмешивания отработанных газов в новую ТВС. На пример в X16XER или допустим в hr16de (нисколько не новые моторы) это решено через изменение фаз ГР (просто часть "выхлопных" газов принудительно оставляется в КС. Это я к тому, что на тех моторах "новых" катнейтрализаторов то не было еще, но и самих клапанов ЕГР тоже нет.
Согласен с данным замечание. Dv6ted4 этот двигатель изначально разрабатывался и выпускался без егр, но потом в целях экологии на него прикрутил этот егр (в данном случае говорю про citroen c5) и то только для европейского рынка. А всем остальным без егр на разный автотранспорт ставили. Так что сугубо личное мнение егр можно глушить на двс где он не закладывался изначально при проектирование, а потом его прикрутил. Соответственно поправив зажигание (впрыск), которое можно посмотреть в прошивке без версии егр.
Всё по полочкам разложил. Приятно слушать.
Если у Вас появиться возможность про сажевый фильтр продолжить. Чем можно прочистить...
Дядя скажите пожалуста а как до 2009 года дизельние мотори обходились без егр и не виносили мозг своим владельцам
Вот спасибо, дядя Лёша! Ото всей души! Всё по полочкам. До сего момента я про ЕГР, считай, и не знал. И чем дальше, тем больше убеждаюсь, что моя патологическая нелюбовь к колхозу и нештату - оправдана.
P.S.: а котоконтроллер в шлеме лишний - не, пусть сидит, конечно, но котиков не отгоняет. Котики оживляют кадр))))))
Здравствуйте. Я так и не понял, стоит ли удалить саженый фильтр на дизель + заглушить ЕГР и перешивка мозга??
Помню как в TopGear раскрыли личность стига-им оказался Шумахер. Вот сюрприз то будет:)
Нет. Не Шумахер. Это был прикол.
В какой одной точке? В любом случае маслом и антифризом всё омывается и непременно должна подняться температура или масла или антифриза...
Выключи EGR и поставь впрыск воды и будут все плюсы без минусов...
Вот именно. ЕГР это дешёвая замена впрыска воды в цилиндры. Я терпеть не могу когда кто-то начинает умничать и лезть в мотор с подобными переделками, но конкретно в случае с ЕГР вынужден согласиться, что намного лучше скрипя сердцем эту пакость заглушить, от неё вреда больше чем пользы и польза-то та сомнительная.
А воду то зачем в цилиндры?)))
@@KerbonautTV а вред то какой? Пару страшилок из интернета увидели?
Спасибо! Все понятно растолковали. Не успел купить машину, как мне на этапе предпродажной подготовки нового авто настойчиво предлагали вырезать ЕГР и перепрошить показывая те ужасные картинки с наростами.
Загляни в коллектор, авто с пробегом неприятно с такими наростами обязательно познакомит)
все верно, особо про локальный перегрев. на чеке по егр, торможением и газом поднимал обороты до 3000 (Диз.) раньше просиралось. доигрался до поломки поршневого кольца. с опозданием узнал
результат - полукапиталка, с просадкой клапанов на выпуске и заменой всей хрени по чуть чуть.
оказалось не грязь и не механика вообще, а мозги ЕГРа.
Не глушу, егр уже третий, хотя мастера пальцем у головы крутили. Пока жив сажевик, буду поддерживать сток. 180к. если что.
И как связан егр с поломкой компрессионного кольца?
@@АлексейС-ь7л повышением температуры в камере сгорания.
@@Ek_Ko не показатель
@@АлексейС-ь7л очень даже показатель, не зря по егру чек и аварийный режим всплывает и стоп на 2000 оборотов.
Я пытался ухищрениями обойти АР.
И заплатил за самонадеянность и незнание.
@@zheka6791 ну как тогда объяснить сотням тысяч авто с заглушенным ЕГР и не поломанными кольцами?
Перекрытие клапанов обеспечивает вентиляцию камеры сжатия. Наличие турбины повышает эффективность этого процесса.
Не металлическая пыль, а керамическая. Металлов в современных катализаторах очень мало )
Думал глюки пошли, когда монекен начал кота гладить)
Спасибо доступно, понятно.
С наступающим!!
В общем так, первый ЕГРия заглушил на Пассате В5 в 2009 году на пробеге 150 000. Продавал было 400 000, мотор шептал. В 2012 приобрел Хендай портер двигатель D4BF. На пробеге 150 000 затрещал мотор при разгоне, никак не могли найти причину пока я не залез в этот клапан егр. Он заклинил и все было в толстом налета гари. Я заглушил его тогда и вот самое интересное - этот Хендай до сих пор ездит у меня на работе, пробег 500 000, заводится с пол оборота. Не греется, не дымит, не свистит. Едет как надо. Но и это еще не все - есть субару аутбэк 2008 года, бензин. Появилась вибрация на 100 000 км пробега, и заслонку мыли, и свечи меняли, один хрен вибрация. Короче заглушил клапан егр и прошил. Сейчас пробег уже 240 000. Мотор работает его даже не слышно что он есть. Я лично на собственном опыте проверил этот егр и что бывает когда он начинает перепускать. Это вибрация, неустойчивая работа, треск. Глушить только с прошивкой! Сейчас у меня паджеро спорт 2 двигатель 4D56. ЕГР убрал и прошил. Стал медленно подниматься на холостых, потому что убрал теплообменник и на его место поставлю вебасто. Выводы делайте сами
Откуда масло во впуске тогда? В чем причина появления из картера? И что насчёт сажевого фильтра, который забивается в городе?
Теория двс со своим образованием заливал будь здоров про егр. Меня удивляют люди которые что то начинают утверждать с серъёзным видом, хотя не шарят в этом от слова совсем.....
Понятно что надо что бы было меньше кислорода что бы температура была ниже, но тогда (особенно вопрос касается дизеля) как это сочетается с турбиной которая специально максимально больше пытается впихнуть воздуха=кислорода в движок + еще догреватели движков есть что бы вывести движок на рабочую температур, т.е. повысить температуру
Юрий, вы путаете температуру антифриза с температурой в цилиндрах, а я специально заострил на этом внимание, разны вещи. Дроссель/турбина регулирует количество воздуха, ЕГР - его состав.
с радостью посмотрел бы подобное видео о катализаторе и его удалении, если там есть о чем рассказать, конечно)
Конечно есть. Если десятки тысяч людей себе его вырезают, то вдумайтесь в каких масштабах загрязняется атмосфера в городах крупных.
Для мелких городов и деревень никакой разницы по сути.
Как быть если мне уже заглушили egr, так как забился сажевый и катализатор
L200 4n15 2019 160к?
У меня есть проблема катерных газов которые гонят масло, все СТО в один голос замена мотора.
так поменяй мотор)
Капремонт однозначный если газы выдавливают масло. Это уже привет полный.
Ваши бы слова, да моим клиентам. Я как раз занимаюсь электрикой и в мои задачи входит настройка климат-контроля. Там реально надо несколько датчиков, местами продумывать логику, усреднять температуры. Учитывать нагрев по теплым полам, нагрев радиаторов. Это даже при том, что базовая функция ПИД регулятора в контроллере уже есть и с нуля её писать не надо.
Зажрались... Надо как раньше: "тёплые ноги прозрачное стекло"
@@dazzershell я бы им еще дал кривым позаводить с утреца))
Почему стойки стучат при минус 40 и что можна сделать,я уже замучился не возможна ездить.С уважением Андрей Александрович.
Спасибо!! Популярно и четко разжевано))
О, Владимир, вы сегодня многословней обычного, это приятно, спасибо:-)
В чём-то вы правы. А у нас была ситуация, тойота ленд крузер прадо 2.8л дизель купил мой кум кстати он ездит очень окуратно, и в соседнем хозяйстве товарищ купил точно такую но на месяц позже. Сразу на новой поехал на сто заглушил ЕГР и вырезал сажевый фильтр. Конечно же покапались в ЭБУ. Мой кум ему говорит ты что творишь это же новая машина, и с гарантии слетела. Он ответил это не первая моя машина и я знаю что делаю! И тебе советую. Итог. Кум проехал 242тыс км и начала сильно брать масло, на 249тыс км появился какой то стук и засветился чек. Когда разобрали мотор обнаружили сумасшедшую выработку. В соседнем же хозяйстве прадик уже проехал 377тыс км и масло до сих пор не берёт от замены до замены.
Надо раскрыть глаза арабам , которым Оказывается продают неисправные бракованные Прадо 150 совсем без клапана егр .В европе тойота себе такого не позволяет.
200ки тоже без егр у арабов, НО прошивка у них не 249 л. с. как у европейцев, а 180. Тоже самое и с прадиками.
@@alim947а знаете почему 😊
Я понял,для чего человек в шлеме сидел.Чтобы все досмотрели до конца!))
Самый правильный из увиденный мной на Ютубе роликов про егр, ибо подавляющее большинство горе блоггеров кроме борьбы за экологию и егр - это зло, больше ничего путного сказать не могут.
Большое спасибо за ролик. Очень информативно и познавательно.
Можно было только ещё про правильную работу турбины завязанную на систему егр упомянуть.
200 тысяч пробега на дизеле егр не глушил, никаких пока проблем с мотором не было.
В впускной коллектор загляни....
@@МарсбекМамытов его иногда надо чистить, обслуживать, как и любые другие элементы своего любимого автомобиля
У меня портер 1 егр не глушил пробывал глушить не нравится жёстко работает. С егр мягко подхват и расход низкий вообщем сейчас пробег 650 т всё прекрасно просто нужно каждые 30 т снять почистить и всё. И главное распылители форсунок без егр синеют с егр нет
@@МарсбекМамытов в впускной и выпускной лёгкий налёт и всё если там мокро то это турбина гонит масло у дизеля карьерные газы турбина выгоняет и нужно что герметично везде было и нет проблем
@@БешаныйГлютаминШредера ebat ti pishesh
Было бы интересно услышать про прошивки. Что там тюнингуют, а что нет.
Лучше не брать машину с чип-тюнингом или бывшую с чипом))) будете капиталить движок)
@@userunknown7064 я о другом. Многие не понимают, что тюнинг это изменение таблиц , а не логики.
Сколько он заплатил Чтобы принять участие в этой передаче?
Не скажу, а то все мониторы слюной зальют:-)
А по-моему, просто кто-то кому-то проспорил участие в записи 😎😉😉😉
@@Kerim13 скорее не совсем проспорил, раз в шлеме
Это девушка?
@@ИванИванов-с3х2щ , судя по укладке волос - да 😉
Как всегда лайк. Очееь познавательно. Ну вот прям для чайника.
9:46 "Если в машине загажен такой фигнёй егр - с огромной вероятностью похожая картина и в масляном картере"
Алексей, при всём уважении - это чушь собачья. На дизеле с пробегом 200.000 снимаешь коллектор, а там впускные окна превратились во впускные глазки, настолько заросло всё. Снимаешь поддон на этом же моторе - идеальная чистота. Сполоснул кипятком на мойке и как новый.
Соответственно и этот вывод 10:00 не имеет обоснования.
200 тыщ без замены масла проедь посмотрел сколько сажи собирается))) с каждым сливо масла сливается и много сажи просто она в масле)
@@АлександрПатока-э8ъ Он же не про идиотов говорил, которые масло не меняют. А про штатную эксплуатацию, и типа в поддоне наверное будет навалено, если и в егр навалено.
А этого нет в реальности.
Все верно. Клапан и впуск ничем не отмьівается в процессе експлуатации в отличии от картера, где все гуано впитьівает масло.
Тогда хороший вариант ставить заглушку на зиму, когда как раз нам нужно поднять температуру двигателя и жидкостей, а на лето убирать и ставить чистый рабочий ЕГР?
Когда планировал брать дизельный автомобиль, тщательно штудировал тему про EGR. Какой же это холивар...🤦♂️
В итоге пришел к выводу, что не следует лезть туда, где приложили свой ум не самые глупые японские инженеры. Плюс на этом канале уже было видео, в котором несколько более сжато говорилось на эту тему.
Абсолютно согласен с тем, что проблемы, которые "вызывает EGR", на самом деле являются проблемами с другими узлами мотора. С турбинами, например.
Спасибо за очередной развернутый обзор насущной автомобильной темы👍
P.S. Соведущий (скорее всего соведущая) такой разговорчивый, прямо слова вставить не дает...🤣
Никто туда не лезет, до тех пор пока оно не ломается. Проблема в том, что заглушить егр чаще всего дешевле, чем восстановить его работоспособность
@@JustGafur да, это так. По крайней мере, на моей машине точно так. Но лезть в систему ЕГР, пока она работает, это рукоблудие.
Подскажите а как с гибридами обстоят дела там же мотор Аткинсона
Интересно. Задумался о проверке работоспособности клапана EGR, а то я подозреваю что за 30 лет никто в него не заглядывал, он поди там не живой уже.
Добрый вечер, Алексей Голосов! Есть ли у вас оф-лайн курсы обучения по АКПП? Если нет какие курсы вы бы рекомендовали?
Здравствуйте, Ширвани Юсупов! У меня курсов нет, что порекомендовать, не знаю, не интересовался вопросом.
Как ЕГР, может что-то прогревать быстрее, если он начинает работать минимум после прогрева 60 градусов?
Насосные потери: уменьшились потери такта всасывания - увеличились потери такта сжатия! Какой тут кпд лучше? Как может уменьшать расход то, что мешает процессу сгорания? Особенно, если говорим про дизель!
Если мы говорим про увеличилась мощность, то имеем ввиду максимальную, нет смысла говорить про промежуточную величину, когда всегда можно добавить. На полном газе и высоких оборотах, ЕГР отключается, о каком увеличении идёт речь?
Чтобы современный двигатель довести до детонации, нужно очень постараться (даже при наличии МКПП), т.к. моментом зажигания и открытием дросселя заведует ЭБУ, а у него чёткие проверенные заводские параметры, а не глупая пружинка опережения в трамблёре, как раньше....Детонация, это почти полностью открытый дроссель, какие тут ещё подмесы, когда нужно максимально возможное количество горючей смеси? Работа ЕГРа делает сгорание более медленным, т.е. угол нужно увеличивать, а не попозже...
После такта выпуска в вмт оба клапана приоткрыты (перекрытие клапанов), называется "продувка" и вот ведь парадокс, ОГ уходят из камеры сгорания в этот момент, а воздух из впускного коллектора попадает, а у вас получается всё наоборот?
Плюса ЕГРа всего два, это экология и более мягкая работа двигателя. Когда у мотора настаёт старческий (или предстарческий) возраст, конечно, от ЕГРа нужно избавляться, и да, конечно же программно...
На холостом ходу клапан как раз открьіт. Если притронутся рукой к теплообменнику - он сразу начинает нагреватся после пуска двигла
@@redmilumredmi1259 На каком двигателе на горячем или холодном? Если на холодном, может подклинил клапан егра и полностью не закрывается? На моей машине (дизель), по мануалу, егр закрыт при прогреве, а прогретый, на хх работает только первые 50 сек. На бензинке и других моделях, может быть конечно и по другому...
ЕГР не добавляет мощности на максимальном режиме.Он позволяет не потерять её на режимах малых и средних нагрузок и,как говорят(сам не измерял) снижает образование оксида азота.Это основная причина его применения,для экологии в условиях плотного городского потока. Современные авто,особенно в условиях города,редко работают на максимальных нагрузках,а в основном на малых и средних.
@@ЕнотПафнутий на холодном. Так лично у меня всегда, что нахожу логичньім. Клапан полностью исправен и обслужен.
@@redmilumredmi1259 У вас дизель? На хх дизель вообще не греется, особенно зимой и по городу. На моём джампере, котёл вебасто параллельно с движком молотит в принудительном порядке, и что толку, остановился на светофоре и температура сразу вниз валится....Какой тут ещё ЕГР, который снижает температуру горения, а значит и температуру ОЖ??? Бред полнейший, если так сделано на каких-то дизелях....
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
Чем закончилось дело?
Спасибо вам за ваши ролики! Очень на многие вещи открыли глаза!
Умный мужик. Спасибо тебе!
Спасибо за видео. Я устал объяснять всё это бестолковым водителям! 👍👍👍
может ли торможение двигателем служить причиной разрушения теплообменника в ЕГР на дизельном двигателе(Форд Транзит)
Нет, конечно.
15:19 если удалить катализатор то никакой пыли не будет) профит, так что теперь надо видео про катализаторы
Будет невыносимо вонючий выхлоп.
Надо удалить двигатель, тогда не пыли, ни вони, ни масло/бензино-жора не будет. Бонусом - машина работает очень тихо.
Графитовая смазка хороша для резьбовых,статичных соединений,но не для трущихся.На личном опыте убедился а не с чьих то слов.
А не тот ли это человек, который помогает выговаривать сложные слова? Ну, а про ЕГР слушал с удовольствием... Слава богу у меня нет таких граблей!
*гидротрансформатор
Гидротрансформатор
EGR же oткрыт при холостых и малых оборотах до 2500.... какое там плавление поршней у паджеро, если когда "тапок в пол" при 3200 EGR закрыт.... может это особенность мутсухи этой?
Температура горения зависит от концентрации кислорода, а подачу воздуха нельзя уменьшить меньше некоторого предела, тут на помощь приходит почти бескислородный выхлоп
Алексей, можете рассказать еще ваше мнение о системе Adblue? А то я тут недавно глянул видео "Adblue - Система которая спасает жизни или бизнес проект?" - и х3, это он форсит потому что занимается отключением или действительно там монополия, необоснованно конские цены на все комплектующие, все ломучее и т.д.
Датчик ЕГР как проверить? Ошибка Р0404. Сам шток Егорки рукой двигается. Скажи был слабый налет. После мойки ничего не изменилось по ошибке. Помогите пжл, как диагностировать полноценно?
🤦🏻♂️ на чем ваш бред основывается? Вы хоть как-то теорию и эксплуатацию ДВС изучали? Очередная порция бреда без каких-либо пруфов.
Температура горения топлива, любого топлива, не меняется от концентрации кислорода! Вы законы физики поменяли чтоли?😂 При окисление углеводородов выделяется одно и тоже количество тепла. Вы о чем вообще?! Вот что меняется так это скорость горения, и соответственно тепловыделения.
Сажа это абразив, и всегда им был. Найдите и почитайте научные исследования по поводу влияния системы EGR на скорость износа деталей ЦПГ.
Какая нафиг температура повышается, какие локальные перегревы вы о чем?! Система EGR работает на малых нагрузках! О каком повышении там можно говорить? Под нагрузкой выше средней и максимальной даже на заводской прошивке система EGR закрыта! Слышите? На заводской прошивке закрыта, на любом современном двигателе, хоть с системой управления Denso, хоть Bosch, хоть Siemens, хоть др.
Вы хоть одну прошивку пытались настроить? Вы вообще хоть раз сравнивались калибровки двигателя с EGR и без? Зачем говорить, что настроить нельзя? Вы попробуйте сначала, проанализируйте, а потом расскажите и покажите. У вас даже представления нет о составе калибровок в прошивке😂 А ведь даже в системе управления 1KD-FTV есть калибровки опережениях впрыска при активном клапане EGR и не активном🤦🏻♂️
❗️В общем и целом, болтовня человека, который не то, что не разбирается в теме, так ещё и законы физики поменял🤦🏻♂️
А вот и подъехали пруфы некомпетентности чип-тюнеров =)
Для начала, возьмите учебник физики за 8 класс и випишите сюда формулу конвертации теплоты сгорания в температуру горения. А потом и поговорим...
Он не видел в глаза учебник за 8 класс.
Про бензиновый: egr позволяет сделать более ранним зажигание, убрать детонацию... Глушить или нет egr при установке ГБО на такой двигатель? Ведь зажигание при работе на газу итак раннее (куда уже раньше?) и детонации при работе на газу нет. Температура правда остается.
Гениально: поместить в кадр человека и не сказать кто это, а потом ещё и волосья длинные показать. Я минут через 10 предположил, что личность гостя не раскроется.
Это такой байт на комментарии своеобразный. Много комментариев ютьюб считает видео интересным и продвигает. Я бы на месте автора еще и фалос на стол клал из секс шопа.
Посоветуйте пожалуйста мастера или сервис грамотный по дизелям, в Санкт-Петербурге.
На тигуане загорелся чек, низкая пропускная способность ЕГР.
так почисти егр. либо глуши. я сам себе делал
Повеселил последний вопрос 😅 В лучших традициях сериала! Ну а про ЕГР было интересно! Переслал другу, теперь он поймёт, по какой причине у его Х5 стуканул мотор. 😅😅😅
Тук-тук!
Кто там?
Субару с бмв в гости пришли)))
Алексей приветствую. Если есть возможность в коментарии раскройте пожалуйста следующую тему. Два авто одной марки, разные модели, год один и тот же. Внутренний рынок Японии, на одном стоит мотор qg18de с егр, на другом qg13de без егр. Объёмы соответственно 1.8 литра и 1.3. Конструктивно разница в фазовращателе, на большем объёме он есть, на меньшем нет.
В чём вопрос, почему так? Разные моторы с разными решениями для поддержания стехиометрии и прочих параметров. Оно в похожих-то двигателях по-разному бывает, а тут один от другого отличается всем. Не стоит думать, что в рамках одного производителя все моторы масштабные копии друг друга.
Забыл про аргумент "тот же двигатель, но без ЕГР эксплуатируется в странах третьего мира"
Ну вот есть такой момент-двигатели iveco на микроавтобусах Фиат дукато без егр 2008-2009 года выпуска. ходят больше ,чем те же двигатели 2009-2011 года. 800-1 млн против 350-600.
Но тут есть момент- этот двигатель изначально конструировался без егр. И заводская прошивка решает
@@chevysamara наверное, и мощность ещё выше? Сейчас много проблем наделали, чтобы двигатели долго не ходили. Одни залегающие маслосъёмные кольца чего только стоят...
@@Ведётся_следствие нет мощность оставалась 110 л.с по паспорту по крайней мере.
Был. Прошивка другая. 22:05
@@0imax вон выше человек пишет, что мощность та же, хотя сейчас в ролике речь идёт про более раннее зажигание и, соответственно, более резвый мотор. В конце вскользь упоминается, что дескать есть двигатели, для которых изначально прошивка не предусматривает ЕГР - так ее передрать не тяжело. Вопрос-то в другом: почему для "стран третьего мира" выпускают те же самые двигатели, но уже без ЕГР? А ходят они так же. Ещё и, наверняка, отпущены по нормам выбросов.
У меня-то все просто - программатор ЭБУ типа Galletto стоит 700 руб, работает по OBD2. Редактируй топливные карты и в добрый путь. Насчёт "умных инженеров" сейчас очень сильно сомневаюсь - у них директора по маркетингу на шеях сидят, поэтому им приходится "тупеть" и делать не очень надёжные двигатели....
Хорошо, понятно НО! почему, не делают забор выхлопных газов ПОСЛЕ катализатора и сажевого фильтра? Там и выхлоп уже хлолоднее , и чище?
Делают.
@@golosoff мерседес ОМ642 ml, gl, 164, 166 сам лазил и смотрел , забор выхлопа ДО катализатора
"Не мешай машине работать", если ЕГР задуман конструкторами, значит должен быть. Другой вопрос, что в некоторых моторах ЕГР проблемный. Есть случаи когда глушат не "пользы" ради, а чисто из экономических соображений - моторы на рынке давно, пользовательские прошивки под низкие эконормы проверены миллионами километров пользователей, а новый клапан стоит как чугунный мост.
Ну не скажи. Во всех моих авто имелись инженерно-конструкторские косяки, которые приходилось исправлять.
Некоторые из них напрямую влияли на безопасность.
@@Ivan_Reitman каким образом это относится к теме клапана рециркуляции отработанных газов?
@@MrBloodslave самым прямым образом. На моей машине конструктивно ЕГР мог привести (и у некоторых приводил) к попаданию антифриза в мотор и гидроудару... А конструктора рассчитывали...
Ну а в некоторых машинах коробки и двигатели проблемные. Выбрасывать или ремонтировать? Или просто не покупать?
@@marianb.5960 Ну если модель давно и проблемы известны то, наверное, пользователь для себя сам решает, что он будет с этим делать, раз уж решил покупать её)
Другое дело когда модель новая и непонятно, как она поведёт себя на дистанции...
Грамотно ,спасибо.
Спасибо. Езжу на бензиновом двигателе, но и на них тоже уже ставят ЕГР. Теперь понял почему.
Но тема созидательного общества так и не затронута :(
Потому как єто брєд
@@РобінГуд-ю9ю извини
Слышал на турбодизелях незасасывает пыль, или это не правда? Хотелось услышать ваше мнение.
Он живой))) почему он сидит рядом?)
Конечно, живой! Вы смотрите, смотрите:-)
Когда манекен зашевелился, я хотел крикнуть Лёха беги)))
Это контролёр. Скоро у всех такие будут.
Свежая сажа полиаморфна и абразив из нее совсем плохой, а вот со временем при кристаллизации особенно с присутствием кислорода, который окисляет некоторые соединения, постепенно превращается в нечто, что можно в том числе назвать абразивом.
@Timur S Сажа из современных ДВС наверное, согласен. Думал, кстати, что кто－нибудь так и напишет и не ошибся. А вот если говорить о саже вообще, то нет. Или надо четкую дефиницию сажи😀 В любом случае горячая сажа в не больших количествах современному двигателю из двигателя же не повредит.
а вот например "прогорают поршни" и "повышается температура (локально)"... так ведь это наверно на каких-то предельных режимах работы двигателя важно, а не в обычной эксплуатации, там до прогара поршней вроде как далеко... и тут ВНЕЗАПНО оказывается, что егр-то при тапке в пол ... штатно ЗАКРЫТ! ой. логика, ты где? иди сюда, нам тебя не хватает.
На холостых двигатель нехреново так теплонагружен. Если не знаете, почему, то вы вообще ничего о двс не знаете
@@ТоварищНовосельцев-ф8д То-то дизель на холостых вообще хрен прогреешь, ага
@@ТоварищНовосельцев-ф8д если что ВНЕЗАПНО на холостых ЕГР тоже закрыт...
Очень познавательно, но вот вопрос...
Мотор 3s-fe..
На одном всё просто как в жигуле, на другом есть ЕГР и катализатор , не завязанный с ЕГР. Прошивка может и разная, но вот на всех режимах топлива подаётся равное кол-во. Датчики одинаковые , пробег с разницей в 10 т/км. Но мотор без егр нюхает 6/100, а второй 15/100.
Чо делать ??
3S-FE. Летом по трассе ест 6,5-8л/100км, зимой в городе 13-15. В -35° и 18 сожрать может. При -42° наливает полные цилиндры бензина и никуда не едет. Катализатор на месте, ЕГР и проблемы с ним не предусмотрены.
Так ведь грязный выхлоп, вырезанные катализаторы и заглушенные егр как раз и угрожают нашей безопасности - нашему здоровью, которое не купишь.
За внесения таких изменений в конструкцию штрафовать пора.
Ну так-то эти изменения вне закона давным-давно, но это другая тема.
каты надо выкидывать, лишняя деталь в любой машине
@@pkuneev воздух тоже лишняя деталь
@@sabakalov да будем жечь его вместе с бензином нещадно!!!
@@pkuneev аргументы будут?
Как перегревается голова, если форсунка льёт на поршень? Или я что-то не понимаю?