Bardzo dobry materiał pokazujący, że nie można porównywać kosztów naprawy popularnego piździka z kosztami naprawy wypasionej limuzyny. Wymiana uszczelki w takim rzadkim V12 to nie wymiana uszczelki w popularnym Golfie z R4. Raz, że koszty części. Dwa - trzeba wiedzieć co się robi, żeby czegoś po drodze nie zepsuć. Trzy - trzeba mieć wiedzę co warto wymienić przy okazji, żeby za pół roku nie rozkręcać silnika drugi raz.
Głowice na Nm dokręca się dwa razy z tą samą siłą. Powód: śruby które były dokręcane jako pierwsze po dokręceniu śrub zewnętrznych dostaną luzu. A z tym czekaniem to nieźle odleciałeś.
Zgadzam się z Łysym w 100%. Mam e34 525i i remont góry silnika kosztuje sporo. Głowica Topmar to min. 4200PLN, do tego nowy łańcuch, ślizgi, napinacze, uszczelki wszystko co jest potrzebne (vanosy odpuszczam) to kolejne parę tysięcy + robocizna bo za darmo się nie zrobi, a ma być zrobione dobrze więc nie będzie tanio. Razem mamy 10.000PLN+ tak więc remont kapitalny M50B25TU z czyli dół, góra, vanosy to jakieś 30tyś PLN oczywiście na normalnych częściach nie chińszczyźnie.
pedantyczny debilizm, i tyle. Czasy są takie że nowe szklanki potrafią być trefne jak i dużo innych części. Stare BMW są na tyle pancerne że można sobie, ba, nawet bezpiecznie jjest zostawić stare części jesli są w dobrym stanie. Pare lat temu robiłem w m52tub25 remont głowicy po przyjacielsku, wyszło około 2300zł. Miało wtedy najechane 320 tys i przejechało dotychczas kolejne 100tyś bez żadnych problemów. Przy m50 to już w ogóle abstrakcja bo tam to równie dobrze możesz wymienić samo upg bez planowania bo żeliwo jest na tyle dopierdolone ze trzeba sie serio postarać aby struktura głowicy ucierpiała w jakikolwiek sposób... Ale róbcie sobie tam dalej remonty za taką kasę żeby móc sie mentalnie pomasturbować że głowica jest nowa, a koniec koncow padnie jakis króciec za 50zł i jesteście znowu w d...... Logika taka sama jakby wstawić sobie nowe zęby zamiast naprawić parę ubytków. Tyle że nawet nie sobie, a koledze...
To jest robota na poziomie . Uważam,że cena uczciwa,w końcu BMW 12 cylindrowe to musi kosztować. To ile auto tego pokroju daje radości z jazdy rekompensuje z nawiązką wydatek na remont. Pozdrawiam całą ekipę M4K GARAGE- Wspaniała robota !!!
Nie ma tragedii. Robiliśmy kiedyś Mazdę 2.2 Skyactive diesel 2015? Ceny za wymianę uszczelki pod głowicą od 8 do 24 tys w ASO. Także za taki silnik 1k za cylinder to bardzo rozsądna cena. Fajny odcinek.
Zgodzę się, że nie ma tragedii, jednak ceny w M4K nie różnią się za wiele od cen w ASO. W M4K zrobiłem kilka serwisów (zapłaciłem kilkanaście tysięcy) zaakceptowałem wysokie ceny za domniemaną jakość. Po czasie mogę powiedzieć, że w sumie M4K jest kierowany raczej do ludzi, którzy mają kasę. To trochę sprzeczne z docelową grupą tego kanału - Michu zaczynał od "zrób to sam", a sami nie robią Ci, których stać na ASO. Wiadomo, że dla warsztatu lepiej jest zrobić wszystko "jak trzeba" i "po fachowemu", najlepiej wymienić wszystko na nowe części, bo będzie się zgadzać "godzinówka" i marże za dobrej jakości części. ; )
@@Anonymous-PL ASO Mazda Kraków. Wstępna wycena wymiany uszczelki pod głowicą 18k. Z pisemną gwarancją na 50k km, 24k zł. W UK Mazda ASO Newbury 4200£ z gwarancją 30k mil. Btw. W UK prywatne serwisy nie bawią się w wymiany uszczelki. Albo na złom albo inny silnik.
Michu w 0:40 mówisz że auto było u was koło roku temu na wymianach i przeglądzie a w 46 minucie mówisz że Olej dawno nie był wymieniany więc co wy robicie na przeglądzie na jak to określasz wymianach oleju mi nie zmieniliście do świec nie zajrzeliście w tych silnikach niemalże podstawa na przeglądzie sprawdzić świece kopułki palce i kable a o oleju już nie wspomnę. Nie mniej jednak fajny odcinek i 23 godziny to dobry wynik jak na głowice w tym piecu
Gdy zrobisz 30 Niutonów między 1 a 16 śrubą to trzeba się znów cofnąć do tej pierwszej gdyż ona będzie luźna. a robiąc wtedy 60 stopni to jak nic będzie wielka różnica wtedy
@@elektromechanikabielawa2154 Przy stopniach tez warto odczekać. Gdy jedziesz od ręki np: 2x180st możesz urwać łeb śruby( wyciągnąć gwint z bloku, rozciągnąć nadmiernie śrubę) zanim uszczelka zdąży się "rozpłaszczyć/osiąść" czy jak to tam zwał. Miłego wieczorku.
Więcej takich filmów! Film długi ale treściwy w wiedzę więc kto lubi temat obejrzy do końca. Tym bardziej, że noszę się z zamiarem e38 z tym silnikiem więc wiem na co się szykować w razie "w". FILM SZTOS, POZDRAWIAM!
21:34 Co do Nm to się zgadzam że się uszczelka zgniecie i może być różnica. Ale kąty? Łapiesz śrube, krecisz 60 stopni to ci się przecież nie wykręci, żeby czekać. Nawet hipotetycznie jakby uszczelka zamieniła sie w silikon i się rozprasowała to kolejne 60 stopni przemieści śrubę wgłąb o tą samą wysokość - więc jaki sens czekać. Droga jaką pokonuje śruba wynika ze skoku gwintu, a nie z oporu uszczelki - co innego dokręcanie na Nm
Szanujmy się . Nie ma co dziadować i szanować pracę innych i swoją . Robisz robotę dobrze i należy ci się szanowna zapłata .nooo logiczne ale nie w naszym Państwie
z tą monetą, źe nie drźy bo jest kulturalny to ok :DD ,a jesli chodzi o ceny napraw to wszystko zależy na jakie wakacje mechanicy jeżdżą, pozdrawiam :DD
Niedługo wszyscy będziemy płacić po 12 k za wymianę UPG niezależnie czy fiat czy ferrari, teraz wszyscy mechanicy którzy robia w rozsądnych pieniądzach nagle stwierdzą, da się? da, niezaleźnie od marki pojazdu 200 zł godzina i już :D lepiej niż lekarz :D
W poprzedniej pracy. Na utrzymaniu ruchu matryca do prasy hydraulicznej używaliśmy klucza do 500nm. A dokrecenie było 350 nm. Rozgrzanie prasy do temp około 300 stopni Celsjusza. I zrobienie tzw strzału jednego dokręcone i powtórka 3x i dopiero mogli ludzie pracować.
Ja mogę czapkie zawalić z głowy jak Łukasz pracuje i widac to wiedzę. A przy dokręcaniu głowic jest nawet w opisie uszczelek że trzeba odpowiednie czasy odczekać miedzy dociąganiu głowic. Miałem taką sutylascje przy kombajnu clas z silnikiem Mercedesa i był wlasnie taki opis. Też według niego było robione a rolnik niemuk się doczekać bo żniwa były w pełni ale jak po stękał a my robili zgodnie z opisem producenta kombaj nie wrócił do mnie. Pozdrawiam
Michu i twór jego ludzi w postaci M4K to mechanik/warsztat ale co ważniejsze Ideologia która Polsce była i jest potrzebna pozdrawiam kolegów po fachu Dużo zdrowia dla wszystkich pracowników piona
Ja kupiliśmy Lublina 3. To był przegląd zerowy po przejechaniu 1000 km. Na którym też były dokręcane śruby głowicy silnika. Mechanik powiedział że przy każdym demontażu głowicy i założeniu nowej uszczelki głowicy silnika. Trzeba po przejechaniu 1000 km jeszcze raz dociągnąć śruby głowicy silnika.
Znajomy złapał kapcia w ciężarówce i przyjechał serwis. I klient mu wymienił koło dokręcił trochę i kazał czekać 30 min i dopiero dokręcił na fest. Ja byłem w szoku i znajomy też ale widzę że to prawda. Pozdrawiam
Michu: 30:53 nie da się zrobić remontu uszczelki pod głowicą na zasadzie przetrzeć papierem i włożyć z powrotem Wazzup: Potrzymaj mi piwo :D Cyk i czapka zdjęta w Seicento. Ale to fakt, nie da się tego zrobić poprawnie bez wywaleniu worka hajsu.
W silniku D4F Renault uszczelka pod głowicą czyli upg jest złożona z dwóch kawałków blachy grubości żyletki. Technologia naprawy wg Renault zabrania szlifowania głowicy. Upg najczęściej koroduje w narożnikach i powoduje silny wyciek oleju. Po sprawdzeniu głowicy, wymianie uszczelniaczy zaworowych, dotarciu zaworów itp. wystarczy przeczyścić powierzchnię głowicy krążkami czyszczącymi np. 3M. Sprawdzone w praktyce i działa.
Co prawda motoryzacyjnymi naprawami się zajmuje tylko hobbystycznie,ale mnie uczyli, że głowice dokręcamy dynamometrykiem rano, wieczorem na kąt a drugi raz na kąt dopiero na następny dzień. Może to przesada, ale gdy robisz coś dla siebie to można trochę czasu stracić 😉
Ja tam w trucku w tysiaku się zamknąłem efekt widać u mnie na filmiku. Regeneracja głowicy z wymianą 3 zaworów uszczelniaczy i sprezyno oraz planowanie 450zl pozdrawiam
28:40 min nie właściwe świece za montowaliście! Silnik ten czyli M73 musi mieć świece z platynowymi lub jeszcze droższe irydowymi elektrodami.Platynowe to koszt ponad dwukrotnie wyższy a irydowe ponad pięciokrotnie.Silnik na tak tanich może zle pracować ,a na pewno zrobi mniejszy przebieg.A wiadomo wymiana nie jest łatwa, więc lepiej droższe i spokój na 100tyś km.
Miałem e32 750 m70. Nie mam, bo nie miałem gdzie jej robić i ufać, że zostało dobrze zrobione. Dźwięk V12 zawsze wynagradzał wszystkie niedogodności. Uwielbiałem otworzyć dach, wyłączyć radio i słuchać jak gada. I jest to bardzo ekonomiczny silnik jeżeli podzielimy wynik na 3, bo to w końcu 3 silniki 4 cylindrowe. Na delikatnej trasie potrafiła brać 12l wg komputera. To jak TDI 🤣
Aż miło popatrzeć na taką motoryzację przy dzisiejszych hajbrid biturbo o pojemności większej flaszki i pierdzidełek z ilością cylindrów połowy jednej głowicy tego cuda :) Chyba wam również lepiej i przyj mniej się robi przy takich motorach - ja bym się jarał :D
To się nazywa podprogowe przyzwyczajanie potencjalnych klientów do cen. A prawda jest taka, że to wszystko pić na wodę tak jak to włamanie wymyślone dla wyświetleń
Bardzo fajny,merytoryczny odcinek👍łapa w górę poleciała 👍może kiedyś wam oddam moją 535d do kapitalki, ciekawe ile by wyszło 💰💰💰💰 pozdrowienia dla całej ekipy piona🖐
Remont spoko, wg mnie wykonany zgodnie ze sztuką. Jedno mnie zastanawia. Auto ma 200k przebiegu, ok powiedzmy że to poprawka po poprzednim remoncie... Ale tak myślę sobie jaka była historia auta skoro musiał być ten pierwszy...pozdro Michu
W 2021 roku, a dokładniej marzec/kwiecień (lockdown dla gastro, w której pracuję) musiałem wymienić rozrząd, a po chwili głowicę (Kraków). Za obie te czynności serwisowe, zapłaciłem łącznie 7800 zł. 4100 zł za głowicę, a 3600 zł za rozrząd. Pacjent: 1.6 FSI. Zrobiłem to w warsztacie, do którego jeżdżę od lat i jestem zadowolony z usług, gdyż faktem jest to, iż non stop informują o ewentualnych dodatkowych kosztach. Ba! Celowo napisałem czas i moje zatrudnienie, gdyż serwis, regenerację głowicy podzielił mi na dwie raty (co raczej nie jest normalne, gdyż warsztaty najpierw swoje pieniądze lokują w naprawę). Wiele osób mówiła mi, że zapłaciłem za dużo. Po tym odcinku jestem przekonany, że nie przepłaciłem, a silnik działa jak cudo :) Pozdrawiam!!!
Mam klasyka z połowy lat 90 (niestety w wersji ciężko dostępnej co dodatkowo uwypukla się jak trafia do mechaników, a oni zdziwieni że to nie jest np. 1.9 TDI) i boli mnie że nie stać mnie żeby było to auto, które można nazwać projektem i jest w stanie igła. Niestety Polskie realia, a często też ręce opadają jak coś się robi u mechaników i nie targuje się, a po jakimś czasie okazuje się że robota jest źle zrobiona bo to wychodzi nie od razu. Zwłaszcza jak ma się sentyment do auta, ale też dzięki niemu człowiek zaczął interesować się mechaniką i robi się co może żeby nie oddać go na żyletki. Od niedawna oglądam filmy M4K i szkoda że nie poznałem kanału wcześniej
Łysy, podczas dokręcania głowic pierwszy etap powiedzmy te 30Nm dokrecasz od 1 do ostatniej śruby i na 99% warsztatów po tym robi drugi etap i tu już popełniacie poważny błąd. Druga sprawa odczekiwanie pomiędzy etapami głównie tymi ostatnimi zgodzę się w 100% nawet bym stwierdził że robienie tego na raz może źle się skończyć, do tego wszystkiego dobrze było by po przejechaniu kilkuset czy tysiąca kilometrów dobrze jest dokręcić ponownie głowicę tylko pytanie ile jeśli ostatni etap jest na kąty? Gdy jest na Nm temat prosty ale to wszystko tyczy się tylko uszczelek miękkich przy metalowych dokręcanie raczej nie ma sensu.
Jak to całe życie człowiek się uczy. A już tłumaczę dlaczego. Zaraz ktoś powie, że jestem jakiś wariat, świr, albo pierdolnięty jakiś. No może i jestem, ale dobrze mi z tym😁 No bo jakieś 10 lat temu własnymi ręcami wymieniałem uszczelkę pod głowicą w Omedze z 1994 roku, którą wtedy jeździłem, z silniczkiem 2.0 16V, 136 KM. To był mój pierwszy raz, a całą wiedzę czerpałem z książki z serii "sam naprawiam...". No i specjalnie na tą okazję kupiłem sobie klucz dynamometryczny. W książce cała procedura była bardzo dokładnie opisana. Ale ani słowa nie było o odczekaniu wymaganego czasu pomiędzy poszczególnymi czynnościami. No dokręciłem głowicę, najpierw 25 NM, a później 3 x 90 stopni. Efekt? Dokładnie taki, jaki był oczekiwany. Jakiś czas później uszczelka pod głowicą strzeliła koledze w Vectrze z 1991 roku z silniczkiem 1.6, 8V. Ani chwili się nie wahał, tylko od razu chciał, żebym to ja Mu ją wymienił. No to Mu zrobiłem. Zanim się wziąłem za robotę, nie rozmawialiśmy o pieniądzach i nie ustalaliśmy żadnej sumy. Ale kolega poczuł się w obowiązku odwdzięczyć mi się za robotę. Tak samo jak u siebie, u Niego też nie czekałem wymaganego czasu między poszczególnymi czynnościami. No bo nawet o tym nie wiedziałem. Efekt? Dokładnie taki sam, jak u mnie. A czy 11 tys to dużo, czy mało? Z perspektywy klienta na pewno nie jest to mało. Ale uważam, że za dobrze i uczciwie wykonaną robotę, należy się uczciwe wynagrodzenie. Tym bardziej, że masz jasne i przejrzyste zasady. W takiej sytuacji inaczej wydaje się pieniądze i nawet serce mniej boli😁 Pozdrowienia dla całej ekipy...
Michu zajebis y* odcinek, fajnie pokazane jak to wszystko wygląda od A do Z, z głową do tego podchodzicie i z szacunkiem, a koszty szczerze mówiąc nie wygórowane za gwarantowany remont i spokojna głowę. Dziś już nie robią takich silników, niestety 😒 Pozdro dla was i czekam na więcej podobnych filmów!!!
nie lepiej w takiej sytuacji wyjechać z całym silnikiem? rozpiąć wał, poduszki odkrecic maske zdjąc i wyjeżdża i nie trzeba sie gimnastykować i bawić z dostępem
Siemanko, mam pytanie w. Moim motocyklu (versys) jest takowy problem. Olej zrobił się mętny. Na pierwszy rzut olej wygląda jak kawa z mlekiem. Motocykl nie kopci na wolnych, ani na wysokich. W zbiorniczku z płynem też nie widać oleju. Nie zauważylem ubytku płynu. Odkręciłem korek od wlewu i na korku masła nie ma. Powąchałem korek i pachnie benzyną. Uszczelka pod glowicą?
No piękna zabawa dla entuzjastów. Jakby mnie było stać na kolekcję takich klasyków i ich utrzymanie to na pewno takiego autka bym szukał. Ale na co dzień... Wolę elektryka.
To jest tak jakby remontować dwa silniki R6 - swoją drogą też piękne konstrukcje w BMW. Gdy porównam cenę do remontu byle R4 w ASO, którego zakres byłby pewnie dużo mniejszy, to można powiedzieć, że jak za darmo.
Michu, nie zapomni, że większość ludzie nie odliczy 23% Vat-u i 17%/19% dochodowego (jeszcze tyle, bo ma być inny niedługo), tylko odliczy 50% z 23% Vat-u i 50% dochodowego od reszty vatu i netto - by odliczyć 100% to trzeba auto zgłosić do US tylko do celów służbowych... Pojedziesz do sklepu po bułki i może być kłopot. Więc z 11 000 zł nie robi się 7 000 a trochę więcej. Nie mniej - jak ktoś kupuje takie auto, to się musi liczyć z tym, że wymiana czegokolwiek to jest 3x silnik 4 cylindrowy.
Panie Michu nie zgadzam się ze stwierdzeniem , że po odczekaniu określonego czasu między etapami dokręcania głowicy uszczelka "siądzie" na bloku silnika mniej, ponieważ w dalszym ciągu robimy ten sam określony ruch np 60 stopni jedyne co może być na plus to , że gwinty odpoczną po odczekaniu np 15 min. Zawsze wymieniałem uszczelki według manualna i nic również nie dociągałem tylko odkręciłem w określony sposób dla danego silnika i wszystko zawsze było ok.
zanim zaczniesz kręcić o okreslony kąt, czyli konkretną drogę zależną od skoku gwintu, to trzeba ustalić wstępny punkt bazowy na podstawie momentu (Nm). Wartość momentu może sie zmienić po czasie lub nawet po kręceniu kolejną śrubą, poprzednia może już potrzebować dokręcenia do określonego momentu.
Bardzo dobry materiał pokazujący, że nie można porównywać kosztów naprawy popularnego piździka z kosztami naprawy wypasionej limuzyny. Wymiana uszczelki w takim rzadkim V12 to nie wymiana uszczelki w popularnym Golfie z R4. Raz, że koszty części. Dwa - trzeba wiedzieć co się robi, żeby czegoś po drodze nie zepsuć. Trzy - trzeba mieć wiedzę co warto wymienić przy okazji, żeby za pół roku nie rozkręcać silnika drugi raz.
Głowice na Nm dokręca się dwa razy z tą samą siłą. Powód: śruby które były dokręcane jako pierwsze po dokręceniu śrub zewnętrznych dostaną luzu.
A z tym czekaniem to nieźle odleciałeś.
Jeszcze można by was trochę doszkolić z serwisu bmw np. Jak otworzyć maske żeby się pracowało wygodniej 🤣 Pozdrawiam M4K 😎
200 000km/h, z tyłu służbowa skoda mrugała długimi, biskup dodał gazu i się posypało:)
Łukasz to jest gość ♥️👍pozdrawiam.
W końcu coś z konkretnej mechaniki 😁💪
Zgadzam się z Łysym w 100%. Mam e34 525i i remont góry silnika kosztuje sporo. Głowica Topmar to min. 4200PLN, do tego nowy łańcuch, ślizgi, napinacze, uszczelki wszystko co jest potrzebne (vanosy odpuszczam) to kolejne parę tysięcy + robocizna bo za darmo się nie zrobi, a ma być zrobione dobrze więc nie będzie tanio. Razem mamy 10.000PLN+ tak więc remont kapitalny M50B25TU z czyli dół, góra, vanosy to jakieś 30tyś PLN oczywiście na normalnych częściach nie chińszczyźnie.
pedantyczny debilizm, i tyle. Czasy są takie że nowe szklanki potrafią być trefne jak i dużo innych części. Stare BMW są na tyle pancerne że można sobie, ba, nawet bezpiecznie jjest zostawić stare części jesli są w dobrym stanie. Pare lat temu robiłem w m52tub25 remont głowicy po przyjacielsku, wyszło około 2300zł. Miało wtedy najechane 320 tys i przejechało dotychczas kolejne 100tyś bez żadnych problemów.
Przy m50 to już w ogóle abstrakcja bo tam to równie dobrze możesz wymienić samo upg bez planowania bo żeliwo jest na tyle dopierdolone ze trzeba sie serio postarać aby struktura głowicy ucierpiała w jakikolwiek sposób...
Ale róbcie sobie tam dalej remonty za taką kasę żeby móc sie mentalnie pomasturbować że głowica jest nowa, a koniec koncow padnie jakis króciec za 50zł i jesteście znowu w d......
Logika taka sama jakby wstawić sobie nowe zęby zamiast naprawić parę ubytków. Tyle że nawet nie sobie, a koledze...
Odcinek bardzo ciekawy oby więcej takich
Ile by nie bylo to zapewne warto, drozsze od piniedzy nie bedzie, extra odcinek i jak zawsze szacun dla ekipy, pozdro
Te auta akurat TRZEBA RATOWAĆ... pozdrawiam... 👍
To jest robota na poziomie . Uważam,że cena uczciwa,w końcu BMW 12 cylindrowe to musi kosztować. To ile auto tego pokroju daje radości z jazdy rekompensuje z nawiązką wydatek na remont. Pozdrawiam całą ekipę M4K GARAGE- Wspaniała robota !!!
Mega robota prowadzę warsztat i jak widzę taka robotę to jest miód na moje uszy pozdrawiam 🙂
Dokładnie. Jak moj syn oglada dla spedzenia czasu jarka ogarka to sie noż otwiera w kieszeni. Profesjonalny Paprak.
Nie ma tragedii. Robiliśmy kiedyś Mazdę 2.2 Skyactive diesel 2015? Ceny za wymianę uszczelki pod głowicą od 8 do 24 tys w ASO. Także za taki silnik 1k za cylinder to bardzo rozsądna cena. Fajny odcinek.
ASO hahaj gówno
Zgodzę się, że nie ma tragedii, jednak ceny w M4K nie różnią się za wiele od cen w ASO.
W M4K zrobiłem kilka serwisów (zapłaciłem kilkanaście tysięcy) zaakceptowałem wysokie ceny za domniemaną jakość.
Po czasie mogę powiedzieć, że w sumie M4K jest kierowany raczej do ludzi, którzy mają kasę.
To trochę sprzeczne z docelową grupą tego kanału - Michu zaczynał od "zrób to sam", a sami nie robią Ci, których stać na ASO.
Wiadomo, że dla warsztatu lepiej jest zrobić wszystko "jak trzeba" i "po fachowemu", najlepiej wymienić wszystko na nowe części,
bo będzie się zgadzać "godzinówka" i marże za dobrej jakości części. ; )
Za 24k to kupisz nowy słupek i jeszcze zostanie więc kwoty z dupy...
@@Anonymous-PL ASO Mazda Kraków. Wstępna wycena wymiany uszczelki pod głowicą 18k. Z pisemną gwarancją na 50k km, 24k zł. W UK Mazda ASO Newbury 4200£ z gwarancją 30k mil. Btw. W UK prywatne serwisy nie bawią się w wymiany uszczelki. Albo na złom albo inny silnik.
@@89huraganek to trzeba być debilem żeby oddać auto na takie coś , w v6 robiłem uszczelkę i kosztowało mnie to 3k PLN z płynem i faktura
Michu w 0:40 mówisz że auto było u was koło roku temu na wymianach i przeglądzie a w 46 minucie mówisz że Olej dawno nie był wymieniany więc co wy robicie na przeglądzie na jak to określasz wymianach oleju mi nie zmieniliście do świec nie zajrzeliście w tych silnikach niemalże podstawa na przeglądzie sprawdzić świece kopułki palce i kable a o oleju już nie wspomnę. Nie mniej jednak fajny odcinek i 23 godziny to dobry wynik jak na głowice w tym piecu
Dobry film! Więcej materiału z 750. ;)
Fajny odcinek. Dobre połączenie mięsa w postaci mechaniki i ciekawego pojazdu z niewielką ilością biadolenia o niczym. To się szanuje
Przy 200 000 km/h każdy silnik się przegrzeje za duże tarcie powietrza pozdrawiam 😂😂😂
Kiedyś było auto na tym kanale za 130000 TYŚ zł
@@bonzo_fernandez jak piszesz 130000tys to innymi słowy 130mln ... Co za auto
@@jacekm.2272 Tak było
Eee podejrzewam że Michu chwile wczesniej z Hell Cata wysiadł i stąd taki liczby😅
Też parskłem śmiechem w tym momencie 😉
Gdy zrobisz 30 Niutonów między 1 a 16 śrubą to trzeba się znów cofnąć do tej pierwszej gdyż ona będzie luźna. a robiąc wtedy 60 stopni to jak nic będzie wielka różnica wtedy
Potwierdzam! A juz tym bardziej w tak długiej głowicy.
Ja również potwierdzam, i czekać to można przy momencie dokrecania a nie przy stopniach
@@elektromechanikabielawa2154 Przy stopniach tez warto odczekać. Gdy jedziesz od ręki np: 2x180st możesz urwać łeb śruby( wyciągnąć gwint z bloku, rozciągnąć nadmiernie śrubę) zanim uszczelka zdąży się "rozpłaszczyć/osiąść" czy jak to tam zwał. Miłego wieczorku.
tajny odcinek. Dzięki.
Sakramencka robota... Szacun garage...
Więcej takich filmów! Film długi ale treściwy w wiedzę więc kto lubi temat obejrzy do końca.
Tym bardziej, że noszę się z zamiarem e38 z tym silnikiem więc wiem na co się szykować w razie "w". FILM SZTOS, POZDRAWIAM!
Ja tam żadnym purystą językowym nie jestem, ale moje ucho nigdy nie zaakceptuje dwutysięcznego pierwszego i wziąść, no nieee!
ok, jak nie jesteś purystą językowym to zamknij mordę
Pewnie to przez twoje imię i nazwisko.
Jak na mechaniora to i tak jest zajebiście poprawnie.
Super materiał oby więcej takich 😉
Wazzup ma inna technologie😂
A na serio fajny odcinek, chcemy więcej takich👍
🤣🤣🤣🤣
Bo u majstra to jest szybka robota cyk fuch i jak lustereczko 🤣
21:34 Co do Nm to się zgadzam że się uszczelka zgniecie i może być różnica. Ale kąty? Łapiesz śrube, krecisz 60 stopni to ci się przecież nie wykręci, żeby czekać. Nawet hipotetycznie jakby uszczelka zamieniła sie w silikon i się rozprasowała to kolejne 60 stopni przemieści śrubę wgłąb o tą samą wysokość - więc jaki sens czekać. Droga jaką pokonuje śruba wynika ze skoku gwintu, a nie z oporu uszczelki - co innego dokręcanie na Nm
Przemyślałem to i rzeczywiście ma to sens co piszesz :)
piękne te głowicę po oczyszczeniu 😍
Pracy jest sporo przy takim silniku ale warto takie BMW ratować pełny klasyk
Plastikowy klasyk.
@@jerryorange6983 ty sam plastikowy jesteś.
Szanujmy się . Nie ma co dziadować i szanować pracę innych i swoją . Robisz robotę dobrze i należy ci się szanowna zapłata .nooo logiczne ale nie w naszym Państwie
1:08 przy przebiegu 200 000 km na godzinę 🤣
"KOSMICZNA" TECHNOLOGIA
KIEDYŚ TO BYŁO
z tą monetą, źe nie drźy bo jest kulturalny to ok :DD ,a jesli chodzi o ceny napraw to wszystko zależy na jakie wakacje mechanicy jeżdżą, pozdrawiam :DD
Zobacz jak nie wierzysz nie śmiej się to nie jest ściema z monetą.
@@krzysztofpetruuu8478 oczywiscie ,wiem to zart ...
Ostatnio gdzies widzialem jak facet stawial monete na silniki nowego rolsa i nawet przy odpaleniu stala
Niedługo wszyscy będziemy płacić po 12 k za wymianę UPG niezależnie czy fiat czy ferrari, teraz wszyscy mechanicy którzy robia w rozsądnych pieniądzach nagle stwierdzą, da się? da, niezaleźnie od marki pojazdu 200 zł godzina i już :D lepiej niż lekarz :D
Nie jeden zrobi na odpierdol a cena regularna więc miecz obusieczny
W poprzedniej pracy. Na utrzymaniu ruchu matryca do prasy hydraulicznej używaliśmy klucza do 500nm. A dokrecenie było 350 nm. Rozgrzanie prasy do temp około 300 stopni Celsjusza. I zrobienie tzw strzału jednego dokręcone i powtórka 3x i dopiero mogli ludzie pracować.
Bardzo fajny odcinek. Więcej takich filmów!
Ja mogę czapkie zawalić z głowy jak Łukasz pracuje i widac to wiedzę. A przy dokręcaniu głowic jest nawet w opisie uszczelek że trzeba odpowiednie czasy odczekać miedzy dociąganiu głowic. Miałem taką sutylascje przy kombajnu clas z silnikiem Mercedesa i był wlasnie taki opis. Też według niego było robione a rolnik niemuk się doczekać bo żniwa były w pełni ale jak po stękał a my robili zgodnie z opisem producenta kombaj nie wrócił do mnie. Pozdrawiam
28:06 - brawo Ty bez komentarza
fajnie ze doceniasz wynalazki :)
200 000 km/h ,to lakier by zszedł 😁
No i już na początku wiadomo czemu się przegrzewa. Producent raczej nie przewidział poruszania się z taką prędkością. :D
Przy prędkości bliskiej prędkości światła to właśnie na odwrót- BMW dogoniło by swój stary lakier;)
1:11 😁 predkosc obled 😁
Bude by urwalo i cabrio zrobilo
@@osobaciemaki8730 prędkość światła to 300 000 km/s nie km/h więc jednak dużo więcej. Pozdrawiam
Michu i twór jego ludzi w postaci M4K to mechanik/warsztat ale co ważniejsze Ideologia która Polsce była i jest potrzebna pozdrawiam kolegów po fachu Dużo zdrowia dla wszystkich pracowników piona
W tych silnikach lubił termostat paść. Też miałem E38 2001r. Tylko że w 3.0D to były czasy 15 lat temu...
Ja kupiliśmy Lublina 3. To był przegląd zerowy po przejechaniu 1000 km. Na którym też były dokręcane śruby głowicy silnika. Mechanik powiedział że przy każdym demontażu głowicy i założeniu nowej uszczelki głowicy silnika. Trzeba po przejechaniu 1000 km jeszcze raz dociągnąć śruby głowicy silnika.
Znajomy złapał kapcia w ciężarówce i przyjechał serwis. I klient mu wymienił koło dokręcił trochę i kazał czekać 30 min i dopiero dokręcił na fest. Ja byłem w szoku i znajomy też ale widzę że to prawda. Pozdrawiam
Dobry film,dobra robota i GIT Ekipa!! Pozdro
1:08 200kkm/h :D ja wiedziałem ze BMW to legenda motoryzacji no ale że aspiruje do rekordu prędkości na lądzie? :D
Oj to mało widziałes
Prawdziwy ekspert to i prawdziwe info
okolo 2/3 prędkosci światła
Michu fajny materiał długą drogę pokonałeś od laika do mechanika pozdro
Michu: 30:53 nie da się zrobić remontu uszczelki pod głowicą na zasadzie przetrzeć papierem i włożyć z powrotem
Wazzup: Potrzymaj mi piwo :D
Cyk i czapka zdjęta w Seicento.
Ale to fakt, nie da się tego zrobić poprawnie bez wywaleniu worka hajsu.
Da sie
@@kravter80 A pozniej ulep.
W silniku D4F Renault uszczelka pod głowicą czyli upg jest złożona z dwóch kawałków blachy grubości żyletki. Technologia naprawy wg Renault zabrania szlifowania głowicy. Upg najczęściej koroduje w narożnikach i powoduje silny wyciek oleju. Po sprawdzeniu głowicy, wymianie uszczelniaczy zaworowych, dotarciu zaworów itp. wystarczy przeczyścić powierzchnię głowicy krążkami czyszczącymi np. 3M. Sprawdzone w praktyce i działa.
@@kravter80 da się
Michu świetny materiał w 100%👌🏻👌🏻👌🏻
Bardzo dobra robota pozdrawiam serdecznie
Bardzo dobry materiał 👌🏻😁
Super odcinek ! Pozdrawiam i proszę o więcej !
Co prawda motoryzacyjnymi naprawami się zajmuje tylko hobbystycznie,ale mnie uczyli, że głowice dokręcamy dynamometrykiem rano, wieczorem na kąt a drugi raz na kąt dopiero na następny dzień. Może to przesada, ale gdy robisz coś dla siebie to można trochę czasu stracić 😉
dynamometrykiem trzeba przejechać po śrubach nie raz, zanim zaczniesz kręcić wg kąta.
Ja tam w trucku w tysiaku się zamknąłem efekt widać u mnie na filmiku. Regeneracja głowicy z wymianą 3 zaworów uszczelniaczy i sprezyno oraz planowanie 450zl pozdrawiam
28:40 min nie właściwe świece za montowaliście! Silnik ten czyli M73 musi mieć świece z platynowymi lub jeszcze droższe irydowymi elektrodami.Platynowe to koszt ponad dwukrotnie wyższy a irydowe ponad pięciokrotnie.Silnik na tak tanich może zle pracować ,a na pewno zrobi mniejszy przebieg.A wiadomo wymiana nie jest łatwa, więc lepiej droższe i spokój na 100tyś km.
Taka super historia a nawet świece każda inna OMG 🤯
SUPER odcinek Michu jak zawsze 💪 pozdro dla Ciebie i całej ekipy
po tym materiale nie stać mnie na wąchać że u Ciebie 😀, ale miło popatrzeć na profeskę
No bardzo dobra robota
Super odcinek! Dużo się nauczyłem 💪👌👍
Miałem e32 750 m70. Nie mam, bo nie miałem gdzie jej robić i ufać, że zostało dobrze zrobione. Dźwięk V12 zawsze wynagradzał wszystkie niedogodności. Uwielbiałem otworzyć dach, wyłączyć radio i słuchać jak gada. I jest to bardzo ekonomiczny silnik jeżeli podzielimy wynik na 3, bo to w końcu 3 silniki 4 cylindrowe. Na delikatnej trasie potrafiła brać 12l wg komputera. To jak TDI 🤣
Fajny odcinek, chcemy więcej takich😁
Super odcinek
Więcej takich odcinków proszę. Pozdrowienia dla wszystkich. Dziękuje.
11:10 to ten złodziej katalizatorów tam z podlasia . jak on tam miał na imie Dj.chris? Doktor chris? 🙂
5 tyś za robotę, dobrze kroisz👍👍👍
Jeszcze tekst typu, bo to v12.
Typowy Janusz Sef.
🤣🤣🤣🤣🤣
Aż miło popatrzeć na taką motoryzację przy dzisiejszych hajbrid biturbo o pojemności większej flaszki i pierdzidełek z ilością cylindrów połowy jednej głowicy tego cuda :)
Chyba wam również lepiej i przyj mniej się robi przy takich motorach - ja bym się jarał :D
To się nazywa podprogowe przyzwyczajanie potencjalnych klientów do cen. A prawda jest taka, że to wszystko pić na wodę tak jak to włamanie wymyślone dla wyświetleń
I biznes się kręci.
10k za uszczelkę pod głowicą i planowanie głowicy to powiedziałbym 'lekka' przesada. No ale cóż jak ktoś nie zna części to tyle zapłaci
Super odcinek. Oby więcej takich. M4k 🔥 🔥 🔥
odcinek na plus z chęcią bym zobaczył więcej takich nawet w zwykłym m52 r6
Bardzo fajny,merytoryczny odcinek👍łapa w górę poleciała 👍może kiedyś wam oddam moją 535d do kapitalki, ciekawe ile by wyszło 💰💰💰💰 pozdrowienia dla całej ekipy piona🖐
Bardzo fajny odcinek ,szacun DLA calej ekipy👍, Stasiu daj wiecej swiatla I dobry obiektyw do zblizen,👍
Wspaniałe auto , trzeba o nie dbać bo już takich nowych nie ma a to warte każdych pieniędzy
ZajeFajny odcinek. Proszę więcej takich odcinków. Pozdrowienia dla Ekipy.
Wiecej takich odcinkow, pozdro Majster.
Uwielbiam Twoje filmy. Brawo. Super odcinek.
Remont spoko, wg mnie wykonany zgodnie ze sztuką. Jedno mnie zastanawia. Auto ma 200k przebiegu, ok powiedzmy że to poprawka po poprzednim remoncie... Ale tak myślę sobie jaka była historia auta skoro musiał być ten pierwszy...pozdro Michu
Jaka sztuka ? głowice jeśli w taki sposób to są źle przykręcone i długo uszczelka nie wytrzyma
Ten silnik łatwo przegrzać i nie zauważyć. Tak mogło być kiedyś, a potem źle naprawili
w końcu fajny odcinek.
W 2021 roku, a dokładniej marzec/kwiecień (lockdown dla gastro, w której pracuję) musiałem wymienić rozrząd, a po chwili głowicę (Kraków). Za obie te czynności serwisowe, zapłaciłem łącznie 7800 zł. 4100 zł za głowicę, a 3600 zł za rozrząd. Pacjent: 1.6 FSI. Zrobiłem to w warsztacie, do którego jeżdżę od lat i jestem zadowolony z usług, gdyż faktem jest to, iż non stop informują o ewentualnych dodatkowych kosztach. Ba! Celowo napisałem czas i moje zatrudnienie, gdyż serwis, regenerację głowicy podzielił mi na dwie raty (co raczej nie jest normalne, gdyż warsztaty najpierw swoje pieniądze lokują w naprawę). Wiele osób mówiła mi, że zapłaciłem za dużo. Po tym odcinku jestem przekonany, że nie przepłaciłem, a silnik działa jak cudo :) Pozdrawiam!!!
Super film. Pozdrawiam
Fajny odcinek. Super poziom wiedzy.
Super odcineczek.A gdzie Renia😀?Pozdrowionka.👍
Mam klasyka z połowy lat 90 (niestety w wersji ciężko dostępnej co dodatkowo uwypukla się jak trafia do mechaników, a oni zdziwieni że to nie jest np. 1.9 TDI) i boli mnie że nie stać mnie żeby było to auto, które można nazwać projektem i jest w stanie igła. Niestety Polskie realia, a często też ręce opadają jak coś się robi u mechaników i nie targuje się, a po jakimś czasie okazuje się że robota jest źle zrobiona bo to wychodzi nie od razu. Zwłaszcza jak ma się sentyment do auta, ale też dzięki niemu człowiek zaczął interesować się mechaniką i robi się co może żeby nie oddać go na żyletki.
Od niedawna oglądam filmy M4K i szkoda że nie poznałem kanału wcześniej
Łysy, podczas dokręcania głowic pierwszy etap powiedzmy te 30Nm dokrecasz od 1 do ostatniej śruby i na 99% warsztatów po tym robi drugi etap i tu już popełniacie poważny błąd. Druga sprawa odczekiwanie pomiędzy etapami głównie tymi ostatnimi zgodzę się w 100% nawet bym stwierdził że robienie tego na raz może źle się skończyć, do tego wszystkiego dobrze było by po przejechaniu kilkuset czy tysiąca kilometrów dobrze jest dokręcić ponownie głowicę tylko pytanie ile jeśli ostatni etap jest na kąty? Gdy jest na Nm temat prosty ale to wszystko tyczy się tylko uszczelek miękkich przy metalowych dokręcanie raczej nie ma sensu.
Bardzo fajny film, dawajcie więcej filmow z takimi autami.
Jak to całe życie człowiek się uczy. A już tłumaczę dlaczego. Zaraz ktoś powie, że jestem jakiś wariat, świr, albo pierdolnięty jakiś. No może i jestem, ale dobrze mi z tym😁 No bo jakieś 10 lat temu własnymi ręcami wymieniałem uszczelkę pod głowicą w Omedze z 1994 roku, którą wtedy jeździłem, z silniczkiem 2.0 16V, 136 KM. To był mój pierwszy raz, a całą wiedzę czerpałem z książki z serii "sam naprawiam...". No i specjalnie na tą okazję kupiłem sobie klucz dynamometryczny. W książce cała procedura była bardzo dokładnie opisana. Ale ani słowa nie było o odczekaniu wymaganego czasu pomiędzy poszczególnymi czynnościami. No dokręciłem głowicę, najpierw 25 NM, a później 3 x 90 stopni. Efekt? Dokładnie taki, jaki był oczekiwany. Jakiś czas później uszczelka pod głowicą strzeliła koledze w Vectrze z 1991 roku z silniczkiem 1.6, 8V. Ani chwili się nie wahał, tylko od razu chciał, żebym to ja Mu ją wymienił. No to Mu zrobiłem. Zanim się wziąłem za robotę, nie rozmawialiśmy o pieniądzach i nie ustalaliśmy żadnej sumy. Ale kolega poczuł się w obowiązku odwdzięczyć mi się za robotę. Tak samo jak u siebie, u Niego też nie czekałem wymaganego czasu między poszczególnymi czynnościami. No bo nawet o tym nie wiedziałem. Efekt? Dokładnie taki sam, jak u mnie.
A czy 11 tys to dużo, czy mało? Z perspektywy klienta na pewno nie jest to mało. Ale uważam, że za dobrze i uczciwie wykonaną robotę, należy się uczciwe wynagrodzenie. Tym bardziej, że masz jasne i przejrzyste zasady. W takiej sytuacji inaczej wydaje się pieniądze i nawet serce mniej boli😁
Pozdrowienia dla całej ekipy...
Lubię materialy z bmkami. Za czesto nie ogladam kanału ale dla marki bmw ... 😋
Michu zajebis y* odcinek, fajnie pokazane jak to wszystko wygląda od A do Z, z głową do tego podchodzicie i z szacunkiem, a koszty szczerze mówiąc nie wygórowane za gwarantowany remont i spokojna głowę. Dziś już nie robią takich silników, niestety 😒
Pozdro dla was i czekam na więcej podobnych filmów!!!
Gość na kanale M539 Restorations chyba trochę tych silników robił z tego co kojarzę.
23 godziny w sumie bardzo szybko Wam poszło... Bo wiadomo zawsze coś przy okazji wychodzi i trzeba porobić.
200 tysięcy km na godzinę, to dopiero jest prędkość
No nic dziwnego że wywaliło upg przy takiej prędkości to mogło spłonąć całe auto
Co się dziwić w końcu v12
nie lepiej w takiej sytuacji wyjechać z całym silnikiem? rozpiąć wał, poduszki odkrecic maske zdjąc i wyjeżdża i nie trzeba sie gimnastykować i bawić z dostępem
Siemanko, mam pytanie w. Moim motocyklu (versys) jest takowy problem.
Olej zrobił się mętny. Na pierwszy rzut olej wygląda jak kawa z mlekiem. Motocykl nie kopci na wolnych, ani na wysokich. W zbiorniczku z płynem też nie widać oleju. Nie zauważylem ubytku płynu.
Odkręciłem korek od wlewu i na korku masła nie ma. Powąchałem korek i pachnie benzyną.
Uszczelka pod glowicą?
Czemu takie różnice cen w świecach zapłonowych? W czym ta droższa jest lepsza od tańszej?..
No piękna zabawa dla entuzjastów. Jakby mnie było stać na kolekcję takich klasyków i ich utrzymanie to na pewno takiego autka bym szukał. Ale na co dzień... Wolę elektryka.
To jest tak jakby remontować dwa silniki R6 - swoją drogą też piękne konstrukcje w BMW. Gdy porównam cenę do remontu byle R4 w ASO, którego zakres byłby pewnie dużo mniejszy, to można powiedzieć, że jak za darmo.
Dobra robota 👍
Michu, nie zapomni, że większość ludzie nie odliczy 23% Vat-u i 17%/19% dochodowego (jeszcze tyle, bo ma być inny niedługo), tylko odliczy 50% z 23% Vat-u i 50% dochodowego od reszty vatu i netto - by odliczyć 100% to trzeba auto zgłosić do US tylko do celów służbowych... Pojedziesz do sklepu po bułki i może być kłopot. Więc z 11 000 zł nie robi się 7 000 a trochę więcej. Nie mniej - jak ktoś kupuje takie auto, to się musi liczyć z tym, że wymiana czegokolwiek to jest 3x silnik 4 cylindrowy.
Pewnie że fajny odcinek,poprostu konkret.Ja akurat taką formę lubię
Super odcinek pozdrawiam serdecznie
Super odcinek oby wiecej takich
Cyk fuch i kolejny długi odcinek obejrzany, oby tak dalej.
Panie Michu nie zgadzam się ze stwierdzeniem , że po odczekaniu określonego czasu między etapami dokręcania głowicy uszczelka "siądzie" na bloku silnika mniej, ponieważ w dalszym ciągu robimy ten sam określony ruch np 60 stopni jedyne co może być na plus to , że gwinty odpoczną po odczekaniu np 15 min. Zawsze wymieniałem uszczelki według manualna i nic również nie dociągałem tylko odkręciłem w określony sposób dla danego silnika i wszystko zawsze było ok.
zanim zaczniesz kręcić o okreslony kąt, czyli konkretną drogę zależną od skoku gwintu, to trzeba ustalić wstępny punkt bazowy na podstawie momentu (Nm). Wartość momentu może sie zmienić po czasie lub nawet po kręceniu kolejną śrubą, poprzednia może już potrzebować dokręcenia do określonego momentu.
19:22? Na śruby do głowicy nakłada się olej czy powinny być suche wraz z otworem w bloku?